Зак Браун: У нас с Даниэлем отличные отношения

Зак Браун заявил, что его отношения с Даниэлем Риккардо никогда не были лучше, чем сейчас, хотя глава McLaren Racing и не отказался от своих слов, сказанных месяц назад, что результаты австралийца не соответствуют ожиданиям.

Когда Брауна спросили, повлияли ли те комментарии на его отношения с гонщиком, он ответил: «Вовсе нет. У нас отличные отношения, например, пару недель назад в Лондоне мы вместе поужинали. Мы от души смеёмся над общими шутками, нам нравится вместе работать на гонках, так что отношения с Даниэлем ещё никогда не были лучше.

Что касается того интервью, то когда меня спросили, я просто дал честный ответ. По-моему, Даниэль говорит то же самое: мы выступаем в гонках для того, чтобы попытаться приблизиться к лидерам. У нас были и великолепные уик-энды, как в прошлом году в Монце, но были и неудачные.

Если говорить о нашей машине, я не думаю, что мы смогли предоставить гонщикам машину, которая позволяла бы регулярно показывать высокие результаты, но мы должны это сделать. Так что я честно сказал, как идут дела, а они могли быть и получше, но мы настроены упорно трудиться, чтобы в будущем исправить положение.

Полагаю, в 2021 году в Монце, когда у нас была быстрая машина, мы увидели, на какие результаты Даниэль и Ландо Норрис способны. Значит, мы должны сосредоточиться на том, чтобы предоставить им более эффективную технику.

Я считаю, что у Даниэля всё хорошо с мотивацией, и мы его полностью поддерживаем».

Источник: f1news.ru

Херберт думает, что Лэнсу Строллу придётся уйти из команды

Джонни Херберт, бывший гонщик, а ныне эксперт телеканала Sky Sports, полагает, что всё ближе момент, когда Лоуренсу Строллу, владельцу Aston Martin F1, придётся принимать трудное, но необходимо решение по поводу своего сына Лэнса, если его волнуют интересы команды.

Стролл-младший выступает в Формуле 1 уже шестой сезон, и в прошлом он демонстрировал определённые проблески гоночного дарования, трижды поднявшись на подиум, однако сейчас результаты 23-летнего канадца оставляют желать лучшего.

В прошлом году Лэнс уступал Себастьяну Феттелю, его напарнику по команде, и в этом сезоне происходит то же самое: если на счету четырёхкратного чемпиона мира 13 очков, то у Стролла – всего три. Он объясняет это тем, что ему некомфортно за рулём машина AMR22.

«Я хочу показывать более высокие результаты, но мне не хватает уверенности в машине, которая не отличается предсказуемым поведением, и я чувствую, что не могу пилотировать достаточно точно, – признал Лэнс в дни канадского уик-энда. – Я должен продолжать работать, чтобы вернуться на тот уровень, на котором был в прошлом сезоне и за год до этого, когда мне было более комфортно. Сейчас у меня просто больше сложностей, и вместе с моими инженерами надо постараться их преодолеть».

Однако Херберт сомневается, что Строллу удастся добиться улучшений.

«В последнее время у Лэнса некоторые сложности, – констатировал он. – Я иногда задумываюсь, что если его результаты не станут выше, наступит определённый момент, когда Лоуренс Стролл должен будет сказать своему сыну: «Я дал тебе шанс, но как-то не сложилось, и сейчас надо принять решение в интересах команды».

Настанет момент, когда это должно будет произойти. Точно не знаю, когда именно такой момент настанет, но только от Лэнса зависит, сможет ли он справляться с делом так, как надо, и делать это стабильно. Но пока всё выглядит не вполне благополучно».

Источник: f1news.ru

Мэнселл вернулся за руль чемпионской Williams FW14B

Сегодня на Фестивале скорости в Гудвуде Найджел Мэнселл вновь сел за руль Williams FW14B – машины, на которой в 1992 году он выиграл свой единственный чемпионский титул.

Сначала британский ветеран Формулы 1 проехал по трассе скоростного подъёма на холм, хотя и в умеренном темпе, просто приветствуя публику, затем остановил машину возле Goodwood House, главного здания поместья, поднялся на балкон и обратился к публике, собравшейся, чтобы вместе с Мэнселлом отметить 30-летие его достижения.

Найджел Мэнселл: «Быть в Гудвуде в год такого моего юбилея – для меня огромная честь, ведь я не только вновь увидел эту машину, но и проехал на ней по трассе. Это особый момент и для команды Williams, и для меня.

Я очень рад опять встретиться с командой, и было здорово вернуться за руль этой невероятной гоночной машины. Когда я проехал на ней перед публикой, собравшейся со всего мира, это стало памятным моментом, которым я буду очень дорожить».

Карьера Мэнселла в Формуле 1 продолжалась 15 лет, за это время он выиграл 31 Гран При, 59 раз поднялся на подиум и в 1992 году стал чемпионом мира вместе с Williams. А уже в 1993-м выиграл титул в американской серии CART IndyCar World Series.

1992-й был годом доминирования Williams в Формуле 1. Мэнсэлл и его напарник Рикардо Патрезе одержали 10 побед в 16-ти Гран При и 88% гонок начинали с поул-позиций.

На Фестивале скорости в Гудвуде команда Williams Racing представляла четыре машины: кроме FW14B это была FW44, на которой в этом сезоне выступают Алекс Элбон и Николас Латифи, а также чемпионские FW18 Деймона Хилла и FW19 Жака Вильнёва. Но на трассу выезжала только машина 1992 года.

Источник: f1news.ru

Макс Чилтон побил старый рекорд Хайдфельда в Гудвуде

Едва ли не главным событием Фестиваля скорости в Гудвуде считаются соревнования по скоростному подъёму на холм. До сегодняшнего дня официальным рекордом трассы длиной 1866 метров и перепадом высот в 92,7 м считалось достижение Ника Хайдфельда, установленное ещё в 1999 году.

В те времена немецкий гонщик был тест-пилотом McLaren и на MP4/13, машине Формулы 1, он проехал эту трассу за 41,6 секунды. Он сделал это в воскресенье, когда проходят официальные соревнования. Но три года во время субботней квалификации результат Хайдфельда был перекрыт Романом Дюма, который пилотировал электрический спортпрототип Volkswagen I.D. R, однако то достижение так и осталось неофициальным.

Зато сегодня Макс Чилтон на удивительном электромобиле McMurtry Spéirling, специально созданном для соревнований в Гудвуде, сначала установил новый рекорд трассы на тренировке, о чём мы рассказывали, а затем побил державшееся 23 года достижение Ника Хайдфельда, промчавшись по трассе за 39,081 секунды.

После своего рекордного заезда Чилтон, выбравшись из тесного кокпита рекордного электромобиля, подошёл к Хайдфельду, который тоже принимал участие в программе Фестиваля скорости, и с лукавой улыбкой принёс ему свои извинения.

«Я никогда не предполагал, что мой рекорд продержится так долго, – прокомментировал Ник. – Хотя даже компании Volkswagen, перекрывшей его три года назад, пришлось долго к этому готовиться. Но думаю, что сейчас все, не отрываясь, смотрели на экраны, когда на трассе была эта миниатюрная машинка, ведь сегодня было установлено уникальное достижение».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Фестиваль скорости – невероятное событие

Своих главных успехов в Формуле 1 Мика Хаккинен добился, когда выступал за McLaren, и сегодня на Фестивале скорости в Гудвуде он пилотировал одну из исторических машин этой команды, что, конечно, доставило двукратному чемпиону мира огромное удовольствие.

Мика Хаккинен: «Фантастический день – ещё и потому, что сегодня я пообщался с Найджелом Мэнселлом! Я дебютировал в Формуле 1 в 1991 году, когда Найджел вовсю там выступал и соперничал с Айртоном Сенной. А затем, в 1995-м, он стал моим напарником в McLaren (Мэнселл провёл тогда две гонки), так что мы испытываем друг к другу огромное уважение.

Фестиваль скорости – невероятное событие, я слышал, что в этот уик-энд его посетили 200 тысяч зрителей, которым нравятся прекрасные гоночные машины, и эти люди получают удовольствие от всего, что предлагает Гудвуд.

Сегодня я пилотировал историческую машину McLaren MP4/5B и получил огромное удовольствие, хотя мне кажется, что ей немного не хватает мощности и прижимной силы! (смеётся) Кстати, именно эта машина в 1990-м в Сузуке оказалась в специфической ситуации, когда Айртон Сенна и Ален Прост были напарниками в McLaren и столкнулись в шикане. Тогда это стало сенсацией!

Конечно, пилотировать такую машину – настоящая привилегия. Мне хотелось повеселить болельщиков, но надо было пилотировать осторожно, ведь машина представляет большую историческую ценность. Но важнее всего, что публика увидела эту машину на трассе!»

Источник: f1news.ru

Расселл: Наша команда любит преодолевать трудности

В этот уик-энд Джордж Расселл вместе с командой Mercedes принимает участие в Фестивале скорости в Гудвуде и пилотирует W10, машину 2019 года. В воскресенье после первого заезда он поделился своими впечатлениями.

Джордж Расселл: «К сожалению, я вообще не смог покрутить «пончики», потому что пока мы ждали своей очереди, чтобы выехать на трассу, двигатель перегрелся. Поэтому мне пришлось просто проехать по трассе, чтобы избежать его поломки. Надеюсь, в следующем заезде у нас всё получится.

Но мы очень рады участвовать в Фестивале скорости, я вижу, как много здесь публики, хотя жаль, что на ходу не слышу, как она нас поддерживает. И всё-таки прекрасно вновь вернуться в Гудвуд и встретиться с болельщиками – это можно считать своего рода разогревом перед гонкой в Сильверстоуне, которая состоится через неделю.

Если говорить о том, как складывается сезон, то наша задача – стараться максимально эффективно использовать любую ситуацию. Можно сказать, что наша команда любит преодолевать трудности, и мы мечтаем, чтобы наша машина была самой быстрой, мечтаем о победах в гонках, но пока не удаётся за них сражаться, потому что мы всё ещё не нашли решения проблем, которые нам мешают.

Я тоже получаю удовольствие от борьбы и уверен, что когда период трудностей будем позади, вкус успеха будет только слаще. Разумеется, я в предвкушении Гран При Великобритании, ведь каждый гонщик любит выступать на это отличной трассе, да ещё в стране, где болельщики так страстно любят автоспорт. А для меня это будет домашняя гонка, и я уже жду её с огромным нетерпением».

Можно добавить, что во втором заезде Джордж всё-таки смог покрутить пончики, хотя и совсем немного – вероятно, проблема перегрева двигателя всё ещё тревожила команду, но публика отнеслась к этому с пониманием.

Сразу после Расселла по трассе на исторической машине Williams проехал Найджел Мэнселл, чемпион мира 1992 года, и между двумя британскими гонщиками Формулы 1, бывшим и одним из самых перспективных, состоялся дружеский диалог. Джордж подошёл к чемпионской FW14B, когда Мэнселл ещё был в кокпите, и они о чём-то весело побеседовали, что было по-своему трогательно. Кстати, «Биг Найдж» выиграл титул за шесть лет до того, как Джордж появился на свет.

Источник: f1news.ru

Леклер не согласен с напарником в оценке директивы FIA

Гонщики Формулы 1 по-разному оценивают техническую директиву FIA, направленную на борьбу с последствиями столь неприятного явления, как раскачка машин на высоких скоростях. Этот документ был разослан командам в четверг перед началом канадского уик-энда, когда уже поздно было что-либо предпринимать, и реакция на него оказалась весьма противоречивой.

Мы писали о том, что пока от этой технической директивы вообще не было никакого эффекта, однако можно предположить, что за кулисами продолжается определённая работа, ведь её появление прежде всего было вызвано соображениями безопасности и заботой о здоровье гонщиков. Но даже у них отношение к этой инициативе федерации далеко не одинаковое.

Например, Джордж Расселл и Карлос Сайнс её поддерживают, причём испанский пилот Ferrari Считает, что в ходе изучения проблемы эксперты FIA должны прислушиваться к доводам гонщиков, а не команд.

«Мы попросили FIA изучить вопрос, чтобы они слушали не команды, а нас – тех, кто на себе чувствует все эти удары, – заявил Карлос. – Дошло до того, что у всех нас из-за раскачки серьёзные сложности. И крайне важно, чтобы в FIA как можно скорее приняли меры».

Мнение Макса Ферстаппена, который категорически против подобного вмешательства FIA, мы тоже приводили, но интересно, что Шарль Леклер в данном случае скорее согласен не с напарником, а с соперником по борьбе за титул.

«Я понимаю точку зрения Расселла, ведь, например, если вы видели, в каком состоянии был Льюис Хэмилтон, когда вылезал из кокпита машины в Баку, то это производило очень тяжёлое впечатление, – приводит слова Леклера RacingNews365. – Это неприемлемо. С другой стороны, нельзя недооценивать огромную работу, проведённую нашей командой в последние месяцы, направленную на преодоление проблемы.

Это стало нашим приоритетом с самого начала тестов этих машин. В Ferrari приложили очень серьёзные усилия, чтобы найти решение, и мы уже добились значительных улучшений. Неужели окажется, вся эта работа была проделана зря, причём только из-за того, что у одной из команд больше сложностей с их машиной, чем у остальных?

Это моё отношение к происходящему. Я понимаю, что у Mercedes всё плохо, но также считаю, что возможны какие-то иные решения».

Источник: f1news.ru

Мотор-генератор MGU-К – слабое место Haas

В Монреале гонщики Haas F1 стартовали из третьего ряда после лучшего квалификационного достижения в истории американской команды, но в Канаде она вновь не смогла заработать очков – уже в пятой гонке подряд.

Уже на 18-м круге гонки на машине Мика Шумахера отказала силовая установка Ferrari, точнее, её конкретный элемент – мотор-генератор MGU-K. Это уже четвёртый раз с начала сезона, когда с MGU-K происходят проблемы. Можно вспомнить, что подобная неисправность возникла на машине Мика во время тренировки в Монако. На VF-22 Кевина Магнуссена мотор-генератор отказывал по ходу квалификации в Имоле и гонки в Монако.

А в Баку на машине датчанина вышел из строя другой мотор-генератор – MGU-H. Как пишет немецкое издание Auto Motor und Sport, столь частые отказы этих компонентов на машинах Haas – загадка для мотористов Ferrari. Но наиболее вероятная причина, предположительно, связана с тем, что у VF-22 более низкий дорожный просвет, чем у Ferrari F1-75 и Alfa Romeo C42, и когда гонщики атакуют поребрики или едут по неровной трассе, на силовую установку передаются более сильные ударные воздействия.

Все отказы происходили на кочковатых трассах, поэтому вывод напрашивается сам собой, но найти решение пока не удаётся. В любом случае вскоре гонщиков Haas ожидают штрафы за замену элементов силовых установок – в запасе у каждого осталось лишь по одному новому MGU-K.

Источник: f1news.ru

Роберт Уиккенс: Мы хотим новых побед!

Роберт Уиккенс одержал первую победу после травмы позвоночника, полученной в августе 2018 года в аварии во время гонки IndyCar на овальном автодроме в Поконо.

Мы рассказывали, что канадский гонщик упорно работал, чтобы вернуться за руль, старался восстановиться, насколько это возможно, и в этом сезоне выступает в американской кузовной серии IMSA Michelin Pilot Challenge за команду Bryan Herta Autosport (BHA), пилотируя специально подготовленный Hyundai Elantra N TCR с ручным управлением.

И вот настал тот день, когда вместе с напарником, Марком Уилкинсом, Роберт смог выиграть гонку на автодроме Уоткинс-Глен. Их машина пересекла линию финиша всего на 0,0374 секунды раньше, чем Alfa Romeo ближайших соперников, но этого в любом случае было достаточно, чтобы Роберт вновь почувствовал вкус победы.

Её основа была заложена на первой половине дистанции, когда за рулём Hyundai был он, после чего его сменил напарник и завершил начатое Робертом.

«Это этапная победа, хотя она и не доставила мне самых ярких эмоций – возможно, потому, что я наблюдал со стороны, как наша машина пересекла линию финиша, – прокомментировал Уиккенс. – Полагаю, когда сидишь за рулём, испытываешь другие ощущения из-за адреналина и всего остального.

Но мы вернулись на тот уровень, на котором должны быть. Невероятный день. Мы с самого старта знали, что это нам по силам. На заключительных кругах мой напарник проделал отличную работу, чтобы мы удержали лидерство. Но это ещё не финиш, потому что мы хотим новых побед!»

Источник: f1news.ru