Валттери Боттас отпраздновал Юханнус в Лапландии

День летнего солнцестояния или «Юханнус» – один из главных финских праздников, который население этой страны отмечает очень дружно и массово, как правило предаваясь разного рода вредным излишествам.

В этот уик-энд Валттери Боттас решил не отставать от своих соотечественников, пользуясь двухнедельным перерывом между гонками, хотя, надо полагать, он не позволяет себе так уж сильно расслабляться и продолжает соблюдать режим и диету, всё-таки до гоночного уик-энда в Сильверстоуне остаётся меньше недели.

Всего пару дней назад Валттери прокатился на машине Формулы 1 по улицам Милана в честь 112 годовщины со дня основания компании Alfa Romeo, но уже в пятницу вместе с Тиффани Кромвелл, его австралийской подругой, загорал на берегу финского озера Настола, где находится его загородное имение, а сегодня забрался на тысячу с лишним километров севернее – в Лапландию.

Там в местечке Кильписъярви у него есть ещё один дом, совсем новый, и до сих пор Валттери бывал там только зимой, а теперь отправился туда, чтобы отметить Juhannus – в наших краях этот праздник именуют «Иван Купала». На страницах гонщика Alfa Romeo в социальных сетях появилось несколько фотографий, сделанных посреди северных пейзажей, и в своих комментариях он поздравляет всех, кто так или иначе отмечает этот день.

Правда, те, кто знаком с природой этих мест, не могут не согласиться с репликой Тиффани, которая резонно предположила, что сейчас в Лапландии – самое комариное время.

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Макс может выиграть титул досрочно

Марк Уэббер не сомневается, что Мак Ферстаппен находится на пути к своему второму чемпионскому титулу и считает голландца «феноменальным гонщиком».

Марк Уэббер выступал за Red Bull Racing в течение семи сезонов и за это время одержал девять побед. Макс Ферстаппен выступает за эту команду седьмой год и только за первую половину этого сезона выиграл шесть гонок. А всего на его счету 26 побед. Стоит ли удивляться, что бывший гонщик Формулы 1 столь похвально отзывается о молодом коллеге.

«Red Bull продолжит доминировать в чемпионате. Их машина отличается прижимной силой на любых составах резины, – приводит слова австралийца газета The Guardian. – Есть теннисисты, которые одинаково хорошо выступают на кортах с любым покрытием, есть универсально подготовленные гольфисты – так и команда Red Bull сильна во всём. Они в равной мере хорошо справляются с любыми сложностями, поэтому Макс может выиграть титул за три гонки до конца чемпионата».

Уэббер был напарником Себастьяна Феттеля в годы, когда тот выиграл четыре титула подряд, поэтому на своём опыте знает, что командная тактика для Red Bull Racing – обычное дело. Однако он готов признать, что что у Ферстаппена действительно есть преимущество по отношению к напарнику: «Мне очень нравится Серхио Перес, но по ходу сезона Макс находит способы зарабатывать больше очков. В Азербайджане он был далеко впереди и одержал впечатляющую победу. В Канаде в неблагоприятных и сложных условиях Макс весь уик-энд выступал феноменально здорово».

В начале сезона казалось, что фаворитом будет Шарль Леклер, гонщик Ferrari, тогда как Red Bull в первых гонках преследовали технические проблемы, но затем команде из Милтон-Кинса удалось исправить положение, а теперь она уверенно лидирует в обоих зачётах чемпионата.

Со времени последней победы Леклера прошло уже два с половиной месяца, и хотя с тех пор он четыре раза выигрывал квалификации, в гонках ему везло куда меньше, в частности, в Барселоне и Баку он сошёл с дистанции из-за отказов техники, а в Монако команда допустила тактический подсчёт, из-за которого он лишился шансов на победу.

На этом фоне Red Bull Racing действует практически безупречно, что Уэббер отметил отдельно: «Я отлично знаю, что эта команда любит, когда соперничество обостряется, им нравится добиваться высоких результатов несмотря на прессинг. Они смело и свободно действуют при выборе тактики, поставьте перед ними любую задачу, и они с ней справятся. Ханна Шмитц, их специалист по гоночной стратегии, работала в команде, когда я ещё там выступал. Мне очень нравится, что в Red Bull Racing остаются всё те же люди, прошедшие закалку и сложные периоды, и во времена успехов».

Источник: f1news.ru

Чжоу: Каждый Гран При доставляет мне удовольствие

В этот уик-энд Гуаньюй Чжоу принимает участие в Фестивале скорости в Гудвуде, но ему приходится пилотировать не машину Формулы 1, а совсем иную модель Alfa Romeo.

Вопрос: Поделитесь впечатлениями, как всё тут проходит?
Гуаньюй Чжоу: Всё отлично, я только что проехал по трассе скоростного подъёма на холм на Alfa Romeo Tonale, и, конечно, приятно видеть столько публики, повстречать знакомых, ведь я уже второй раз приезжаю в Гудвуд. Это важное событие для британского автоспорта.

Вопрос: Вам, наверное, хотелось бы промчаться по этой трассе на чём-то более гоночном, чем этот кроссовер?
Гуаньюй Чжоу: Если говорить о моделях Alfa Romeo, то, конечно, я бы предпочёл Giulia GTAm, но Tonale, первая машина компании с гибридной силовой установкой, тоже вполне хороша. А ещё лучше – крутить перед трибунами «пончики» на машине Формулы 1!

Alfa Romeo Tonale на трассе в Гудвуде

Вопрос: Сезон для команды Alfa Romeo складывается неплохо, согласитесь?
Гуаньюй Чжоу: Да, по сравнению с прошлым годом мы сделали очень заметный шаг вперёд – вместе с Валттери Боттасом, моим напарником, и всей командой. Также мы продемонстрировали неплохой потенциал и постараемся побороться за 4-е место в Кубке конструкторов, ведь мы совсем немного уступаем лучшим командам средней группы. Своим прогрессом я тоже доволен.

Вопрос: Вы довольно долго выступали в молодёжных сериях – а что вы испытали, когда перешли в Формулу 1? Это стало для вас каким-то потрясением, или вы были уже подготовлены к таким переменам?
Гуаньюй Чжоу: Я был вполне подготовлен, ведь Формула 2 даёт молодым гонщикам весь необходимый опыт, так что не могу сказать, что разница была такой уж огромной, но она всё-таки заметная. Пришлось существенно менять стиль пилотирования, во многом адаптироваться, также в новой команде очень важно усвоить многочисленные рабочие процедуры, а это непросто.

Но, пожалуй, психологическая сторона дела – сложнее и важнее всего. Если в молодёжных сериях сезон состоял из 10 или 12 гонок, то в Формуле 1 их 22, поэтому очень сложно в каждый уик-энд сохранять необходимую концентрацию. Но мне удалось найти правильный подход, поэтому каждый Гран При доставляет мне удовольствие.

Источник: f1news.ru

Култхард: Если кажется, что здоровье страдает, надо уходить

Раскачка машин нового поколения на высоких скоростях и связанные с этим последствия – одна из главных тем этого сезона, и дело уже дошло до того, что в ситуацию вынуждена вмешаться FIA. Это произошло после гонки в Баку, где неприятное явление достигло угрожающих масштабов, и некоторые гонщики, в том числе Льюис Хэмилтон, жаловались на весьма болезненные ощущения.

Бывшему гонщику Формулы 1, а ныне популярному комментатору британского телеканала Channel 4 Дэвиду Култхарду не доводилось пилотировать технику нового поколения, однако он высказал своё отношения к происходящему. По мнению шотландца, гонщики, выступающие на столь высоком уровне, должны быть готовы терпеть боль.

«Полагаю, стоит помнить, что в этом спорте никто не обещал такого комфорта, который был обеспечен Принцессе на горошине, – считает Култхард. – Если вы боксёр, вы должны быть готовы, что кто-нибудь ударит вас по лицу. Если вы футболист, вас будут бить по ногам.

Думаю, сейчас некоторые команды находятся в непростом положении, но ситуация будет постепенно меняться. А вообще всё зависит от того, как вы понимаете технический регламент. Я работал с Эдрианом Ньюи ещё с тех времён, когда выступал за Williams, и он всегда говорил: правила надо читать для того, чтобы понять, что в них написано, но ещё важнее выяснить, о чём в них не сказано.

Команды Формулы 1 конструируют машины, надеясь найти некий подход, который обеспечит им преимущество. Те, у кого проблемы, конечно, всегда жалуются больше тех, кто показывает высокие результаты. Однако все они получили один и тот же технический регламент.

Я бывал в ситуациях, когда у меня было преимущество, потому что наша команда справилась с задачей лучше других, но я также выступал и за команды, которые сработали хуже, и за рулём их машин тоже приходилось испытывать болезненные ощущения.

Но я хочу сказать вот что: если какой-то гонщик испытывает дискомфорт, если ему кажется, что его здоровье страдает, тогда надо уходить. Есть много молодых парней, которые с удовольствием займут ваше место в кокпите, даже если оно не такое уж комфортное».

Также Култхард высоко отозвался о работе Джорджа Расселла, с этого года выступающего за Mercedes. Впрочем, хотя, по его мнению, 24-летнему британскому гонщику уготована настоящая спортивная слава, не стоит торопиться с выводами, сравнивая его с Льюисом Хэмилтоном.

«Я думаю, что Джордж – будущий чемпион мира, – сказал Дэвид. – По-моему, он великолепный гонщик и заслуживает места в этой команде. Но мы не поймём, на что он реально способен по сравнению с Льюисом, пока у Mercedes не будет машины, позволяющей выигрывать гонки. W13, на которой Расселл выступает сейчас – лучшая машина, которую ему когда-либо доводилось пилотировать, тогда как о Льюисе этого нельзя сказать.

Они находятся на разных стадиях карьеры, у них разный настрой, и кто-то уже восторгается: «О, Джордж опережает Льюиса!» Предлагаю не торопить события и дождаться дня, когда они займут первый стартовый ряд по итогам квалификации – неважно, в каком порядке. Когда у Mercedes вновь будет машина, способная выигрывать чемпионаты, тогда и посмотрим».

Источник: f1news.ru

Мэнселл: С удовольствием вернусь в Гудвуд и через 10 лет!

Найджел Мэнссел, чемпион мира 1992 года – один из многочисленных героев автоспорта, принимающих участие в программе Фестиваля скорости в Гудвуде. В этот уик-энд он вновь надел свой старый гоночный комбинезон, снял с гвоздя шлем и с большим удовольствием пилотирует старые машины, на которых он в своё время выигрывал гонки на трассах Формулы 1.

Найджел Мэнселл: «Популярность Фестиваля скорости в Гудвуде растёт с каждым годом, и сейчас у этого события просто высочайший статус. Я очень горжусь, что принимаю в нём участие.

Сегодня я пилотирую Ferrari 640, на которой выступал в Формуле 1 в 1989 году, и испытываю совершенно те же эмоции, что и тогда. Как только включается двигатель V12, и машина начинает вибрировать, ты чувствуешь эти вибрации, и у тебя перехватывает дыхание».

В воскресенье Мэнселл сядет за руль другой машины – Williams FW14B, на которой в 1992 году он выиграл свой единственный титул.

«Неужели это было 30 лет назад? Такое чувство, что мне по-прежнему 28 лет! – рассмеялся британский ветеран Формулы 1. – Участвовать в Фестивале скорости, вернуться в кокпит этой машины и выступать в соревнованиях по скоростному подъёму на холм – настоящая привилегия! Я очень благодарен за то, что у меня есть такая возможность. Кстати, в воскресенье будет несколько сюрпризов, о которых я сейчас не могу рассказать.

Я понимаю, что Фрэнк Уильямс ушёл из жизни, но я благодарен ему, а также Патрику Хеду, всей команде Williams и её спонсорам за то, что тогда мне удалось выиграть титул. Я сделал это не только для себя, но также для моей страны и всех британских болельщиков. Это было прекрасно! И я с удовольствием вернусь в Гудвуд через 10 лет, чтобы отметить 40-летие этого события!»

Источник: f1news.ru

Вассёр: Преимущество по-прежнему у топ-команд

После девяти этапов сезона команда Alfa Romeo занимает шестое место в Кубке конструкторов, но у неё могло бы быть явно больше очков, а не 51, как сейчас, если не проблемы с надёжностью. Как минимум швейцарская команда на этой стадии чемпионата могла бы быть на 5-й строчке впереди Alpine, но у неё было уже четыре схода по техническим причинам, причём в трёх случаях до финиша не смог добраться дебютант Формулы 1 Гуаньюй Чжоу.

«Часть проблем, связанных с надёжностью, произошли по нашей виде, часть – по вине Ferrari, – прокомментировал Фредерик Вассёр, руководитель Alfa Romeo. – Но я абсолютно уверен, что в Маранелло смогут всё исправить, поэтому мне не хочется на этом останавливаться.

Если же говорить о том, что зависит от нас, то всё началось ещё на предсезонных тестах в Барселоне, когда из-за сильной раскачки был повреждён монокок. На месте починить его не удалось, из-за этого мы потеряли время. После этого проблемы росли, как снежный ком: мы слишком торопились вернуться к нормальной работе, но сложностей становилось всё больше. В основном они отразились на Чжоу, причём неприятности происходили во время гонок».

Затраты на приведение техники в порядок носили неплановый характер, а бюджет команды – не бездонный, поэтому пришлось отказаться от подготовки модернизированной версии переднего крыла, хотя изначально её должны были представить в Сильверстоуне. И всё-таки сейчас команда на бюджет не жалуется.

«Мы располагаем оборудованием высочайшего уровня, – рассказал Вассёр. – Но когда с Sauber рассталась BMW (в конце 2009-го), для компании настали тяжёлые времена, и так продолжалось до 2016-го или 2017 гг. Инвестиции были на минимальном уровне. Внешне оборудование выглядело неплохо, но стоило присмотреться повнимательнее, и становилось понятно, что оно было уже не столь блестящим. Поэтому мы потратили три или четыре года на модернизацию инфраструктуры базы в Хинвиле, и за это время были инвестированы огромные деньги.

Мы сделали шаг вперёд во всех областях, в том числе оборудовали новый симулятор и обновили программное обеспечение, которое применяется в ходе исследований в аэродинамической трубе. Думаю, теперь мы на уровне современной Формулы 1, и это одна из причин, объясняющих наши результаты в этом году.

Мы понимали, что переход на новый технический регламент и ограниченные бюджеты откроет для нас возможности. Но топ-команды занимались разработкой передовых технологий и до введения ограниченных бюджетов, поэтому преимущество до сих пор на их стороне – вероятно, так будет и в течение следующих двух или трёх сезонов. Но мы более привычные к работе в условиях умеренных бюджетов, так что если говорить о среднесрочной перспективе, то у меня вполне оптимистичный настрой.

При этом, если мы хотим хочет быть эффективными, нам предстоит решить, какие компоненты C42 мы используем в конструкции машины следующего года. Есть разные варианты, они связаны с системой охлаждения, с подвеской и т.д. Такова судьба инженеров – им хочется каждый год изобретать колесо! Однако, чтобы быть эффективными, чтобы обеспечить бюджет для модернизации машины в течение 2023 года, придётся применять какие-то уже существующие разработки».

Источник: f1news.ru

Mercedes в Гудвуде представляют Расселл и Гутьеррес

Команда Mercedes – традиционный участник Фестиваля скорости, который проходит в эти дни в британском Гудвуде. В этом году её представляют тест-пилот Эстебан Гутьеррес и Джордж Расселл, гонщик основного состава, который примет участие в программе воскресенья.

А мексиканец уже приступил к своим обязанностям и попеременно садится за руль Mercedes W0, машины 2019 года и новейшего гиперкара AMG Project One.

Но если на трёхлетней машине Формулы 1 Гутьеррес в основном развлекает публику, дымя резиной и крутя «пончики», и участвует в заездах по скоростному подъёму на холм, то в случае с AMG Project One задачи несколько иные, ведь это официальный мировой дебют гиперкара с гибридной силовой установкой мощностью более 1000 л.с.

Машина во многих отношениях уникальная, и довести её до стадии производства, пусть и мелкосерийного – оказалось сложной задачей даже для такой могучей корпорации, как Mercedes, поэтому премьера AMG Project One многократно переносилась, но всё-таки этот день настал. Всего будет выпущено 275 экземпляров гиперкара, причём все они уже распроданы по предварительным заказам.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон надеется побить очередной рекорд Шумахера

Следующий этап чемпионата пройдёт в Сильверстоуне, и у Льюиса Хэмилтона теоретически есть шанс побить очередной рекорд Михаэля Шумахера, хотя, конечно, вовсе не факт, что это ему удастся, учитывая проблемы, с которыми в этом году столкнулась команда Mercedes.

Льюис повторил, возможно, главное достижения Шумахера, ещё недавно казавшееся незыблемым – выиграл семь титулов, но есть и немало других статистических рекордов, которые 37-летний британский гонщик либо перекрыл, либо хотя бы повторил.

Например, им обоим удалось по восемь раз выиграть один и тот же Гран При. На счету Михаэля Шумахера – восемь побед на французском этапе чемпионата, а Хэмилтон столько же раз поднимался на вершину подиума в Сильверстоуне и на Хунгароринге.

Если Льюис выиграет Гран При Великобритании в 2022 году, то установит абсолютный рекорд по числу побед на одной трассе, но есть сомнения, что машина ему позволит.

Впрочем, на предыдущем этапе в Монреале Хэмилтон поднялся на подиум, а это вселяет надежду в сердца его многочисленных британских болельщиков, которые через неделю заполнят трибуны автодрома в Сильверстоуне.

Кстати, у Хэмилтона и Шумахера также равное число побед в Гран При Канады – по семь.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Феттелю следует сосредоточиться на работе

В своё время, когда Берни Экклстоун руководил Формулой 1, у него сложились дружеские отношения с Себастьяном Феттелем, например, четырёхкратный чемпион мира был одним из немногих партнёров экс-главы менеджмента чемпионата по игре в нарды.

Можно сказать, что Экклстоун неплохо знает Феттеля, и сейчас, когда немецкий гонщик выступает за Aston Martin F1, и у него не всё ладится, готов дать ему совет. По мнению Берни, его давнему приятелю стоит сконцентрироваться на главном – на своей работе, а не заниматься делами, не имеющими отношения к автоспорту. Речь об участии в разного рода общественно-значимых кампаниях, в том числе в экологическом движении.

«Он растерял прежнюю собранность. Раньше, когда Себастьян выигрывал гонки, он даже не знал,что делается в мире, и это его не волновало, – заявил Экклстоун в эфире телеканала RTL. – Теперь это его волнует, и он всё больше задумывается о судьбах мира.

Полагаю, в чём-то он прав, но я не считаю, что для этого он должен пользоваться своим положением. Его задача – в полной мере сосредоточиться на работе в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

WEC: В Гудвуде представлен гиперкар Porsche 963

На начавшемся накануне Фестивале скорости в Гудвуде был представлен новейший гиперкар Porsche 963, который с 2023 года будет принимать участие сразу в двух чемпионатах по гонкам на выносливость – в FIA WEC и заокеанской серии IMSA.

О тестах этой машины мы рассказывали несколько месяцев назад, но тогда она была в особой камуфляжной раскраске, и вот теперь команда Porsche Penske Motorsport представила машину во всей красе, т.е. в фирменных гоночных цветах Porsche – бело-красно-чёрной гамме.

«После 7889 км, пройденных на тестах в первой половине 2022 года, мы на верном пути, но до начала следующего сезона ещё предстоит поработать, – подчеркнул Томас Лауденбах, вице-президент Porsche, отвечающий за спортивные программы компании. – Наш новый гиперкар Porsche продолжает наследие таких легендарных моделей, как 917, 935, 956, 962 и 919 Hybrid.

У меня оптимистичный настрой, что в плане технологий у нас всё в порядке, к тому же внутри команды мы создали правильные структуры, которые помогут бороться за победы в интереснейшем состязании множества заводских команд и разных концепций».

Официальный дебют Porsche 963 на гоночной трассе запланирован на январь 2023 года – эти машины выйдут на старт знаменитой американской гонки «24 часа Дайтоны». Но «генеральную репетицию» в Porsche планируют провести раньше: эти спортпрототипы класса LMDh примут участие в ноябрьской 8-часовой гонке в Бахрейне, финальном этапе сезона WEC, но вне зачёта.

В соответствии с техническими требованиями этого класса в основе Porsche 963 – шасси категории LMP2. Его строит канадская компания Multimatic, а различные компоненты машины, также стандартизованные регламентом, поставляются Bosch, Williams Advanced Engineering and Xtrac. «Сердце» машины – гибридная силовая установка Porsche с 4,6-литровым двигателем V8 с двумя турбинами мощностью порядка 670 л.с.

Источник: f1news.ru