Палмер: Магнуссен неверно оценил баланс риска

В Канаде гонщики Haas Кевин Магнуссен и Мик Шумахер заняли весь третий ряд стартового поля, но не смогли воспользоваться преимуществом своих позиций и заработать очки. В авторской колонке бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер прокомментировал причины, которые помешали Haas финишировать в десятке.

Старт и первый круг – самое волнительное время для гонщиков. Квалификация позволяет определить место на решётке и оказать огромное влияние на итоговый результат уик-энда. Однако существует риск, что все усилия окажутся напрасными сразу же после того, как погаснут огни светофора. Но существует и альтернативный вариант – закрепить высокую позицию или даже добиться прогресса после разочаровывающей субботы.

На старте все машины собраны вместе, и именно в этот момент гонщика поджидают наибольшие опасности с точки зрения инцидентов и возможного выбивания из борьбы со стороны соперников. Старт может повлиять на всю гонку, которая была тщательно распланированная на утреннем брифинге команды.

Всё чаще в наши дни старты проходят довольно спокойно благодаря тому, что у инженеров есть возможность идеально всё рассчитать. Фактически это означает, что гонщик заранее знает, сколько оборотов двигателя нужно удерживать, когда гаснет стартовый светофор, в какое положение опустить рычаг сцепления, и как резко можно нажать педаль газа во время разгона.

Кроме того, важно оценить, с какой позиции вы стартуете, кто вас окружает, кто ваши главные соперники и от кого исходит угроза, с какими гонщиками можно больше рисковать, а с какими рисковать не стоить. Например, в воскресенье в Канаде Алексу Элбону не было смысла сдержать Серхио Переса на Red Bull, который на гораздо более быстрой машине гарантировано обгонит Williams.

В Монреале гонщики Haas провели лучшую совместную квалификацию, но каким-то образом умудрились остаться без очков в пятой гонке подряд. Отчасти это произошло из-за того, что Мику Шумахеру не повезло и он сошёл из-за механической поломки. Однако такой результат связан ещё и с тем, что Кевин Магнуссен слишком сильно боролся с Льюисом Хэмилтоном на старте. Проще говоря, он неверно оценил баланс риска и возможной выгоды.

Во второй раз за четыре гонки Магнуссен боролся с Хэмилтоном после великолепной квалификации, но оба раза закончились плачевно для датчанина. В Барселоне он слишком сильно зажал гонщика Mercedes в четвёртом повороте, спровоцировал контакт, был вынужден выехать в гравий и выбыл из борьбы за очки, хотя стартовал восьмым. В Монреале между Льюисом и Кевином произошло более лёгкое касание, но которое привело к повреждению торцевой пластины переднего антикрыла Haas. Кевину показали чёрно-оранжевый флаг, и он был вынужден отправиться в боксы.

В том эпизоде у Магнуссена не было особых шансов на успех, риск контакта был выше. Манёвр показался мне неоправданным.

Кевин всегда был невероятно резким гонщиком. Я убедился в этом воочию, когда мы с ним были напарниками в 2016 году. С тех пор мне нравилось наблюдать за его выступлениями, потому что это интересно. Вы знаете, что он всегда пытается обогнать и редко отступает.

Возможно, в Канаде Гюнтер Штайнер надеялся, что Магнуссен вовремя отступит, ведь в этом сезоне контакты на первом круге уже стоили команде большого количества очков. Поскольку ко всему прочему Шумахеру по разным причинам так и не удаётся финишировать в десятке, Haas опустилась на девятое место в Кубку конструкторов, несмотря на солидные выступления в квалификации и первые очки в Бахрейне.

Нет сомнений, что повторное подписание контракта с Кевином взбодрило команду в этом году. В сочетании с нынешней машиной их форма сравнима с той, что была у них в начале 2019 года или даже в 2018-м, когда они регулярно оказывались лучшей командой средней группы. Магнуссен напомнил нам ценность команд средней группы, и, уверен, его присутствие поможет Шумахеру заработать очки.

Несмотря на несколько серьёзных аварий в первых гонках, Мик уверенно провёл дождевую квалификацию и показал шестой результат, что можно назвать фантастикой. В то время, как чрезмерный энтузиазм Магнуссена стоил ему очков, Мик не смог финишировать из-за поломки машины.

В целом, у Haas хорошая динамика в этом году, и они заслуживают более высокое место, чем девятое, которое занимают в настоящий момент. Тем не менее, они потеряли несколько отличных шансов заработать очки, и таких шансов может оставаться всё меньше и меньше, поскольку в Aston Martin восстанавливают свою форму, а другие команды средней группы прибавляют благодаря обновлениям.

Со стороны Williams для Haas нет угрозы в Кубке конструкторов, но у них более высокие амбиции, и чтобы заработать очки, им нужно прилагать больше усилий, чем они делали в этом сезоне.

Источник: f1news.ru

Боттас: В 2018-м я едва не ушёл из Формулы 1

В подкасте My Big Break Валттери Боттас признался, что в 2018-м едва не ушёл из Формулы 1, когда понял, что не сможет бросить вызов Льюису Хэмилтону…

Валттери Боттас: «В конце 2018-го я был очень близок к тому, чтобы завершить карьеру. Я не мог смириться с тем, что за два года не смог победить Льюиса. Я очень сильно переживал и давил на себя. Когда в конце 2018-го я фактически стал вторым пилотом, я не мог этого вынести. Мне действительно было непросто.

Я решил завершить карьеру. Человеческий разум странно устроен. Иногда вы оказываетесь в кризисе и теряете радость от того, что прежде её доставляло. Я потерял радость от Формулы 1 и гонок в Формуле 1.

В тот момент я был зол на Формулу 1, но мне просто нужно было немного отдохнуть. Подумав о ситуации в целом, я сказал себе, что это крутой спорт, что у меня впереди масса возможностей.

Оглядываясь назад, я понимаю, что для это была отличная школа, я многое узнал о себе, научился себя отпускать, не быть к себе слишком строгим. Я многому научился и действительно рад, что это произошло.

Тем, кто переживает такие моменты, я хочу сказать, что нужно смотреть на жизнь в целом. Если вы чувствуете тревогу, сделайте шаг назад. Если в такой момент вы не сдадитесь, то сможете многого добиться».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис о Канаде и ожиданиях от Сильверстоуна

В авторской колонке для Telegraph гонщик McLaren Ландо Норрис подвёл итоги канадского этапа и говорил о подготовке к домашнему Гран При в Сильверстоуне…

Ландо Норрис: «Одна из странных особенностей сезона 2022 года – резкие перемены в расстановке сил от трассы к трассе. В какой-то степени этого следовало ожидать, по мере того как команды адаптируются к новому техническому регламенту. Но в своей карьере я ничего подобного не видел.

Плюс в том, что всё быстро меняется. И если уик-энд в Монреале получился для нас непростым, нет причин полагать, что в Сильверстоуне мы не сможем выступить лучше. Достаточно вспомнить 15-е место в первой гонке сезона в Бахрейне, потом пятое в Австралии и подиум в Имоле. Да, мы были не так быстры в Баку и Канаде, но знаем причину и работаем, чтобы исправить ситуацию.

В Монреале для нас всё пошло не так. В квалификации возникли проблемы с силовой установкой и я не смог принять участие во второй сессии, хотя был уверен, что переменчивая погода даст нам шанс отыграться. Учитывая минимум обгонов в воскресной гонке, каждое место на стартовом поле имело значение.

Если бы в субботу и воскресенье всё прошло идеально, мы вполне могли заработать очки, но это вам скажет любой гонщик. Правда в том, что в Канаде нам не хватало скорости. Мой напарник Даниэль Риккардо тоже не заработал очки, заняв 11-е место. Но мы сделаем выводы.

У нас есть несколько новинок для Сильверстоуна. С нетерпением жду начала уик-энда на домашней трассе. Атмосфера этого уик-энда уникальна. Вы чувствуете позитивную энергию от маршалов на входе, когда утром приезжаете на трассу, от болельщиков с британскими флагами или в цветах McLaren. Вы питаетесь этой поддержкой. Она имеет огромное значение.

Мы сделаем всё возможное, чтобы выступить лучше, чем в Канаде. Мы немного обновим машину, асфальт там совершенно другой, чем в Монреале, интересно понять, вступит ли в силу новая техническая директива FIA, касающаяся раскачки. О ней много говорили в канадский уик-энд, но у меня нет определённого мнения.

Наша машина не так сильно страдает от раскачки, поэтому мы не настаивали на переменах. Но безопасность должна быть на первом месте. Если существует реальная опасность, что у гонщиков могут возникнуть долгосрочные последствия для здоровья или что они могут потерять концентрацию и попасть в аварию, тогда нужно что-то делать.

Две сильнейшие команды явно лучше других справились с интерпретацией правил, я понимаю, почему они возражают против любых перемен по ходу сезона.

В то же время, не испытав на себе такой раскачки, что испытали другие гонщики, я не хочу никого критиковать. Безопасность должна быть на первом месте, и хотя сейчас это на меня не влияет, эти правила рассчитаны на долгосрочную перспективу. Я бы хотел, чтобы в таких ситуациях гонщики друг друга поддерживали. И если через несколько лет подобная или какая-то другая проблема будет угрожать моему здоровью, хотелось бы верить, что коллеги меня поддержат.

Крайне важно, чтобы эти перемены не сыграли против кого-то. Лучше было бы провести их после окончания сезона, но сейчас они неизбежно затронут одних больше, чем других.

Мы спроектировали нашу машину исходя из определённой философии, любое изменение может сыграть в нашу пользу или против нас, но посмотрим. Есть люди гораздо умнее меня, которым поручено в этом разобраться.

А пока я просто с нетерпением жду возвращения в Великобританию и участия в нашей домашней гонке. Мы сделаем всё, чтобы британским болельщикам было, что отпраздновать в следующий уик-энд».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон близок к собственному антирекорду

На предстоящем Гран При Великобритании Льюис Хэмилтон может установить собственный антирекорд – самая продолжительная серия гонок в карьере без побед.

Гонка в Сильверстоуне может стать одиннадцатой подряд, в которой Льюис не одержит победу. За годы карьеры в Формуле 1 у Льюиса было три серии из десяти гонок подряд, в которых он не побеждал.

Первая серия Хэмилтона началась с Гран При Бразилии 2008 года и продолжалась до Гран При Венгрии 2009-го. Интересно, что вторая серия из десяти гонок подряд Льюиса без побед тоже продолжалась с Гран При Бразилии до Гран При Венгрии, только уже в сезонах 2012-13 годов.

Нынешняя безвыигрышная серия Льюиса Хэмилтона началась на прошлогоднем Гран При Абу-Даби, когда на последнем круге в борьбе за победу гонщика Mercedes обогнал Макс Ферстаппен.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: У Сайнса нет качеств для победы в чемпионате

Нико Росберг прокомментировал борьбу Макса Ферстаппена и Карлоса Сайнса на последних кругах Гран При Канады. Чемпион мира 2016 года похвалил гонщика Ferrari за оказанный на соперника прессинг, но при этом заявил, что у Карлоса нет качеств для завоевания титула.

Нико Росберг: «Макс провёл несколько впечатляющих гонок, уверен в себе и пилотирует на впечатляющем уровне. Ферстаппен идеально провёл квалификацию в сложных условиях, а в гонке выдержал прессинг со стороны Карлоса Сайнса, который нельзя недооценивать.

За рулём Макс испытывал ужасные чувства. Он всё сделал идеально, но из-за автомобиля безопасности прямо у него за спиной оказался Карлос, который благодаря трём зонам DRS оказывал на него огромный прессинг. Малейшая ошибка могла привести к поражению, но Макс блестяще справился.

У Карлоса Сайнса есть всё необходимое, чтобы быть хорошим гонщиком Ferrari, но в данный момент у него нет качеств, необходимых для победы в чемпионате. В этом сезоне Шарль Леклер был быстрее Сайнса в каждой гонке.

Карлос должен добиться прогресса, что это стало сюрпризом после прошлого года. Конечно, сейчас в его распоряжении совершенно другая машина, поэтому, возможно, ему требуется больше времени, чтобы в ней освоиться».

Источник: f1news.ru

Чжоу в начале карьеры вдохновлялся Фернандо Алонсо

Гуаньюй Чжоу стал первым китайским гонщиком Формулы 1, вышедшим на старт гонки и заработавший очки. В подскасте Beyond The Grid гонщик Alfa Romeo рассказал, что в большое влияние на его профессиональные качества оказал Фернандо Алонсо.

«Я в каком-то смысле уникальный человек, поэтому мне не особо интересно болеть за кого-то, за кого болеет большинство, – рассказал Гуаньюй Чжоу. – Михаэль Шумахер был легендой для всех, многие его поддерживали, особенно в Китае. В моём детстве на трассе с Михаэлем боролся Фернандо Алонсо, и ему было очень непросто. На меня это произвело сильное впечатление – ты должен быть очень хорошим гонщиком, чтобы опередить Михаэля.

Я начал следить за карьерой Фернандо, увидел его чемпионский потенциал. Когда я выступал в картинге, то хотел быть похожим на Фернандо. Он очень агрессивно действовал на трассе, прекрасно стартовал и проезжал первый круг, мне нравились все те трюки, которые он проделывал в Формуле 1. Я смотрел на всё это и думал: «Я хочу за него болеть!»

Я испытал странные чувства, когда оказался вместе с Фернандо в одной команде в Формуле 1. Я участвовал в частных тестах, а он приехал помочь. В прошлом году я впервые участвовал в Гран При – сел за руль в первой тренировке в Австрии за рулём машины Фернандо! Это был особенный момент – я даже не мечтал, что такое однажды станет возможным.

Сейчас я борюсь в гонках против него, поскольку Alpine – один из соперников нашей команды. В первой гонке в Бахрейне было непривычно услышать от инженера по радио, что впереди меня Фернандо, и мы с ним боремся за очки.

Сейчас всё изменилось. Когда я сел за руль в первой тренировке, мне было непривычно выезжать на одну трассу с такими легендами, как Алонсо, Хэмилтон, Ферстаппен Теперь же для меня Фернандо – один из соперников, но всё же несколько необычно бороться с гонщиком, за которого я болел в детстве».

Источник: f1news.ru

Окон с оптимизмом ждёт гонку в Ницце

При планировании календаря на 2023-й и далее руководство Формулы 1 исходит из территориального принципа, позволяющего сократить расходы на логистику и сделать календарь ещё более плотным.

Гонщик Alpine F1 Эстебан Окон с оптимизмом воспринял переговоры о проведении этапа в Ницце, который может заменить гонку в Поль-Рикар…

Эстебан Окон: «Я был рад узнать о возможном проведении гонки в Ницце. Жаль, что мы потеряем этап в Поль-Рикар, который был для меня домашним, но если мы сможем найти решение, позволяющее провести Гран При Франции в Ницце и Гран При Монако подряд, то всё не так уж плохо».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы не должны завышать ожидания

В Канаде гонщик Mercedes в пятый раз в сезоне поднялся на подиум – Льюис Хэмилтон финишировал третьим. Машина W13 выглядела достаточно конкурентоспособной в прошедший уик-энд, однако руководитель команды Тото Вольфф предупредил болельщиков Mercedes, что улучшение результатов может оказаться кратковременным.

«Одна ласточка весны не делает, – говорил Тото Вольфф после финиша гонки в Канаде. – Мы уже увидели эту ласточку в Барселоне, но затем она куда-то улетела, поэтому нам нужно быть осторожными в прогнозах. В пятницу в Монреале нам не хватало скорости, но в субботу на мокрой трассе мы неплохо смотрелись.

В гонке наши машины были одними из самых быстрых. На втором отрезке Льюис и Джордж ехали почти в таком же темпе, что и лидеры, пусть и не на всех кругах. Это приятно видеть, но мы должны быть осторожны. Предстоит ещё много работы, чтобы вернуться в первые ряды – мы ещё не занимаем такие позиции.

В прошлом мы хорошо выступали в Сильверстоуне, и покрытие на этой трассе более гладкое, чем на трёх предыдущих, но всё же не такое, как в Барселоне. Мы не должны завышать собственные ожидания – необходимо реально оценивать ситуацию. Команда изучит собранные данные, чтобы найти работающие решения не только для Сильверстоуна, но и будущих гонок.

Нашей машине необходимо повысить прижимную силу, добившись того, чтобы дорожный просвет не был таким низким. У нас есть чёткое направление работы – мы видим, что другие машины настроены на более высокий просвет. Это та область, в которой необходимо прибавить».

Источник: f1news.ru

В 2023-м в Спа может пройти внезачётная гонка

Мы писали о том, что Гран При Бельгии на трассе в Спа может не оказаться в календаре следующего сезона. Лишь восемь этапов из 24-х пройдут в Европе – и все восемь мест уже заняты.

Руководство чемпионата предложило командам провести в Спа внезачётную гонку с участием новичков – молодых пилотов из программ поддержки, что позволит им получить уникальный опыт, дебютировав в Формуле 1 в рамках полноценного, хоть и внезачётного гоночного уик-энда.

Идея пока обсуждается.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес травмировал шею на канадском этапе

Прошедший Гран При Канады неудачно сложился для Серхио Переса: в квалификации он разбил машину, а в гонке сошёл из-за технических проблем с коробкой передач. Как выяснилось, это не все проблемы, которые преследовали гонщика Red Bull Racing в Монреале.

Во время аварии в квалификации Серхио ко всему прочему травмировал шею. Перес надеется, что сможет восстановиться к следующему Гран При Великобритании.

Серхио Перес: «Всегда сложно начинать неделю после неудачного этапа. Я восстанавливаюсь после аварии – у меня возникли боль в шее, которую я сначала не почувствовал.

Боль была достаточно сильной, но в целом я в порядке. На данный момент я не делаю никаких физических упражнений в рамках подготовки к гонке. Я занимаюсь только терапией шеи, чтобы быть на 100% готовым к этапу в Сильверстоуне».

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Не стоит в этом году ставить на Ferrari

Бывший владелец Формулы 1 Берни Экклстоун в интервью Blick заявил, что не верит в титул Ferrari в этом году…

Берни Экклстоун: «Как и многие, я надеялся, что в этом году Ferrari выиграет титул после 14-летней паузы. К сожалению, сейчас понятно, что любой, кто решил поставить на победу Ferrari или Леклера, ничего не получат.

Ferrari вновь допускает ошибки, надежность столь же низка, как в прошлом, а гонщики не всегда уверены в себе на трассе. Так что Максу и Red Bull победы даются очень легко – у него уже их шесть».

Источник: f1news.ru

В McLaren надеются избежать штрафов за замену двигателя

Во время квалификации Гран При Канады на машине Ландо Норриса возникли проблемы с двигателем, поэтому перед стартом гонки ему поменяли силовую установку. Руководитель McLaren Андреас Зайдль надеется, что двигатель удастся отремонтировать, и в будущем Ландо избежит штрафов с потерей позиций на старте за замену силовой установки.

«Во второй части квалификации на машине Ландо возникли проблемы с датчиком, которые привели к потере мощности и сбоям зажигания, – приводит слова Андреаса Зайдля издание Racefans. – Мы приняли решение поменять силовую установку, и в воскресенье утром поставили прежнюю – из тех, что уже использовали ранее.

Мы рассчитываем, что силовая установка будет отремонтирована. В данный момент мы не видим признаков того, что нам может что-то помешать провести сезон с тремя разрешёнными силовыми установками».

Источник: f1news.ru

Этап в Мельбурне будет реже открывать сезон

На прошлой неделе было объявлено о продлении контракта на проведение Гран При Австралии до 2035 года. С 1996 года Мельбурн традиционно принимал первую гонку сезона, кроме нескольких исключений, но по новому контракту в следующие тринадцать лет трасса в Альберт-парке только пять раз будет открывать новый чемпионат.

«В этом году наша гонка всего в третий раз не открывала сезон – это было связано с Рамаданом и его важностью, – рассказал промоутер этапа Эндрю Уэстакотт в официальном подскасте организаторов Гран При Австралии. – Мы не хотим проводить свою гонку во время пасхальных каникул, точно так же как исламские страны не хотят, чтобы их гонка пересекалась с Рамаданом.

Мы всегда стремились открывать сезон, поскольку в первой гонке есть что-то особенное – новые раскраски машин, новые команды – присутствует определённая новизна. В таком городе, как Мельбурн, невозможно создать такой же высокий уровень ажиотажа, если до нашей гонки прошли несколько этапов.

Тем не менее, если наша гонка проходит не первой, а второй или третьей, то такое расписание нам подходит. Конечно, у первой гонки есть преимущество, и я долгие годы был согласен с этим с моим предшественником Роном Уокером, но у второго и третьего этапа тоже есть свои плюсы. Болельщиков ждёт больше сюжетных линий, начало которых в этом году было положено в Бахрейне и Саудовской Аравии».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Деньги решают всё

С 2021 года в календаре нет Гран При Германии, да и проведение гонки в 2020-м было вынужденной мерой, когда из-за коронавируса многие трассы были недоступны. Себастьян Феттель сожалеет о невозможности выступить на немецких трассах, где у Формулы 1 давняя история и большая аудитория.

Проведение этапа стоит дорого, у промоутеров немецких Гран При нет таких денег, а за счёт продажи билетов расходы не компенсировать. Надежды немцев могут быть связаны с приходом Porsche и Audi в 2026-м, но Феттель не уверен, что будет выступать так долго.

Себастьян Феттель: «Германия просто не в состоянии платить за проведение Гран При так много, как другие страны, которые сейчас принимают гонки. Другие европейские регионы тоже переживают непростые времена. Даже такая традиционная гонка, как Монако, уже не является неприкасаемой, как и Спа.

Деньги решают всё. Очень обидно, что в календаре нет Германии, было бы грустно потерять Бельгию или Испанию – об этом в последнее время много говорят. Если эти страны не смогут платить так много, они исчезнут из календаря. И это будет грустный день для Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Штрафные баллы после Гран При Канады

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в гонке, но в Формуле 1 такого пока не случалось. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

В Канаде один штрафной балл получил только Фернандо Алонсо, несколько раз перекрестивший траекторию при обороне от Валттери Боттаса.

Штрафные баллы после Гран При Канады

Гонщик Команда Баллы Когда сгорят следующие
Л.Стролл Aston Martin 7 01/08/22 — 2 балла
Ю.Цунода AlphaTauri 7 27/06/22 — 2 балла
М.Ферстаппен Red Bull Racing 7 12/09/22 — 2 балла
Ф.Алонсо Alpine 6 10/10/22 — 2 балла
С.Перес Red Bull Racing 5 04/07/22 — 4 балла
В.Боттас Alfa Romeo 5 27/06/22 — 2 балла
Н.Латифи Williams 4 06/06/22 — 3 балла
П.Гасли AlphaTauri 4 10/10/22 — 2 балла
Э.Окон Alpine 4 12/09/22 — 1 балл
А.Элбон Williams 4 27/03/23 — 2 балла
Д.Риккардо McLaren 2 27/03/23 — 1 балл
Л.Норрис McLaren 2 04/07/22 — 2 балла
К.Магнуссен Haas F1 2 08/05/23 — 2 балла
Л.Хэмилтон Mercedes 2 18/07/22 — 2 балла
С.Феттель Aston Martin 1 04/07/22 — 1 балл
Д.Расселл Mercedes 1 18/07/22 — 1 балл
Г.Чжоу Alfa Romeo 1 27/03/23 — 1 балл

Источник: f1news.ru