Формула 2: В Red Bull отстранили Юри Випса от гонок

Вечером во вторник пресс-служба Red Bull распространила заявление следующего содержания: «Red Bull Racing отстраняет от гонок Юри Випса, участника молодёжной программы, на время детального расследования инцидента.

Наша организация осуждает оскорбления любого рода, проводя политику нулевой терпимости по отношению к расистским высказываниям или поступкам такого рода».

Что же произошло, и о каком инциденте идёт речь?

В социальных сетях появились видеролики, где эстонский гонщик, играя в онлайн-игру Call of Duty, допускает высказывания, которые можно трактовать как расистские. Любопытно, что среди тех, кто в тот момент участвовал в игре вместе с Випсом, был его соперник по Формуле 2 и тоже участник молодёжной программы Red Bull Лиам Лоусон. Новозеландец публично выразил удивление в адрес Випса из-за сказанных им слов.

Юри почти сразу извинился за свою несдержанность, для чего также воспользовался социальными сетями: «Я хочу принести искренние извинения за допущенные сегодня оскорбительные высказывания во время прямой трансляции игры.

Такого рода высказывания абсолютно неприемлемы и не отражают моих ценностей и принципов. Глубоко сожалею о своих действиях, это не тот пример, который я хотел бы подавать. Я буду в полной мере сотрудничать с расследованием».

Юри Випс был принят в молодёжную программу Red Bull в 2018 году, c 2020-го выступает в Ф2, пилотировал машину Формулы 1 команды Red Bull Racing на тестах в 2020-м и 2021 гг., а в этом сезоне провёл первую тренировку в пятницу перед майским Гран При Испании.

После шести этапов молодёжного чемпионата эстонский гонщик Hitech Grand Prix занимает 7-е место в личном зачёте, побед на его счету нет, но на подиум он поднимался уже три раза, и меньше чем через две недели ему предстояло выйти на старт в Сильверстоуне.

В Hitech GP все эти события пока никак не прокомментировали.

Источник: f1news.ru

Техническая директива FIA пока провалилась

После смены президента к FIA стало много вопросов. Сначала критиковали новых директоров гонки, а после Гран При Канады все заговорили о технической директиве, связанной с раскачкой машин.

В FIA выпустили директиву в четверг перед Гран При Канады, когда уже поздно было что-то менять в машинах, пообещав по ходу уик-энда определить степень допустимой раскачки, а тем, кто ей не соответствует, пригрозив дисквалификацией.

Команды ответили. Формально, техническая директива не дополняет регламент, а параллельна ему – и те, кто руководствуются директивой, рискуют дисквалификацией, поскольку их машины соответствуют директиве, но не техническому регламенту, с которым все согласились перед началом сезона. И с тех пор официальных поправок к нему не было.

Из-за дождя в субботу никаких измерений вертикальной перегрузки провести не удалось. Команды пригрозили подачей протеста. «Много шума из ничего», – подвёл итоги дня руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Боттас и Чжоу – настоящие командные игроки

После Гран При Канады у руководителей некоторых команд было больше поводов для радости, чем у соперников, и одним из таких, конечно, был Фредерик Вассёр. Оба гонщика Alfa Romeo финишировали в первой десятке, а после штрафа, наложенного на Фернандо Алонсо, поднялись в итоговом протоколе ещё на строчку вверх. Вассёр прокомментировал события уик-энда в Монреале, принимая участие в подкасте F1 Nation официального сайта чемпионата.

Вопрос: Ваша команда вновь выступила очень неплохо – оба гонщика заработали очки…
Фредерик Вассёр: Да, уик-энд в целом сложился здорово, ведь мы показали хороший темп в квалификации и отлично провели гонку. Я более чем доволен командой и очень рад за Гуаньюя Чжоу, который выступил просто прекрасно и заработал немало очков. Думаю, это станет для него очередным шагом вперёд, он будет прогрессировать всё быстрее.

Вопрос: Поговорим о Чжоу: пару последних гонок он провёл очень неплохо, в частности, в Баку смог опередить Боттаса в квалификации, а в Монреале впервые прошёл в её финал. Что можно сказать о его прогрессе с начала сезона?
Фредерик Вассёр: Я считаю, что он постепенно прибавляет в скорости. Для начала мы ставили перед ним задачу проходить во вторую квалификационную сессию, и он это сделал уже на самом первом этапе сезона в Бахрейне.

В гонках он всегда действовал очень уверенно и пару раз мог заработать очки, но ему мешали проблемы с надёжностью. При этом у него всегда позитивный настрой, он всегда готов действовать в интересах команды, и я думаю, что 8-е место в Монреале можно считать отличным достижением.

Вопрос: И они с Валттери неплохо сработались?
Фредерик Вассёр: Это ещё слабо сказано! Более чем неплохо, ведь оба – настоящие командные игроки, что нам очень помогает, и внутри команды великолепная атмосфера.

Вопрос: Похоже, что машина Alfa Romeo весьма капризна к настройкам, ведь в каких-то гонках вы показываете довольно неплохие результаты, в других случаях этого не скажешь – так ли это?
Фредерик Вассёр: Я так не думаю. Просто в средней группе команд идёт очень острое соперничество, и разница между 6-7 местом и, скажем, 18-м или даже 20-м совсем невелика. Стоит допустить совсем небольшую ошибку в пилотировании или в выборе настроек – и вы сразу откатываетесь на десять позиций назад. Посмотрите на Пьера Гасли и Себастьяна Феттеля: на третьей тренировке они были способны на отличный темп, но выбыли из борьбы в квалификации уже в первой сессии.

Но чем острее конкуренция, тем лучше для чемпионата в целом. И если в какой-то уик-энд кто-то оказывается на 16-м месте, не стоит спешить с выводами. Просто сейчас для этого гонщика что-то сложилось не лучшим образом, но на следующем этапе он сможет отыграться.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: Результат Леклера недостаточно хороший

Жак Вильнёв, анализируя события Гран При Канады, считает, что Шарль Леклер и Ferrari могли добиться большего, чем финиш на пятом месте, поскольку F1-75 явно превосходит по скорости все остальные машины чемпионата, кроме Red Bull.

Жак Вильнёв: «Шарль Леклер за его прорыв из последнего ряда на 5-е место заслуживает похвалы, но лично меня он не слишком впечатлил. Если ты пилотируешь Ferrari F1-75, впереди тебя могут быть только машины Red Bull. И когда в Скудерии решили перед гонкой в Монреале заменить силовую установку на машине Шарля, они хотели добраться до 4-го места, не рассчитывая на сход Переса.

Но это у них не получилось. Кстати, это ещё одно подтверждение того, что Льюис Хэмилтон выступил в Канаде просто прекрасно, ведь он смог опередить одну из машин Ferrari. Кроме того, на трассу выезжал автомобиль безопасности, что тоже помогло Шарлю подобраться к лидерам. Однако он финишировал только пятым.

Что не так уж плохо, ведь ему удалось минимизировать потери и заработать немало очков, и все же это недостаточно хорошо. Из-за заминки на пит-стопе он оказался позади вереницы из четырёх машин, а должен был выехать перед ней. Из-за этого ему пришлось сражаться за позиции и тратить ресурс шин – именно поэтому под конец гонки Шарль не смог опередить Mercedes.

Конечно, он супербыстрый гонщик, но пока он всё-таки допускает небольшие промахи, чего делать не стоит. Например, так было в Имоле. Потом пару раз его подводила команда. Мы знаем, что он способен на отличную скорость, умеет агрессивно атаковать, но способен ли он выиграть чемпионат?

Умеет ли он выдерживать прессинг в критических ситуациях так, как это делает Макс Ферстаппен? Это ещё предстоит выяснить. И я бы не стал называть Леклера самым быстрым гонщиком современной Формулы 1. Всегда есть тот, кто сможет опередить тебя в квалификации, ведь это также зависит от машины и от её настроек.

Вспомните, что Валттери Боттасу в своё время не раз удавалось опередить Льюиса в квалификациях, но для этого он специально настраивал свою машину с прицелом на поул. А затем на дистанции гонки резина на его Mercedes быстро изнашивалась. Можно ли сказать, что финн был быстрее Льюиса, если дело в настройках машины?..»

Источник: f1news.ru

В McLaren объявили о партнёрстве с Goldman Sachs

В McLaren Racing объявили о долгосрочном сотрудничестве с Goldman Sachs Group Inc, одним из крупнейших инвестиционных банков мира – начиная с 2022 года американский финансовый конгломерат становится официальным партнёром команды Формулы 1.

Из пресс-релиза McLaren следует, что экономики развитых стран мира поставили перед собой цель в будущем достичь углеродной нейтральности, и две организации объединяет вера в то, что устойчивое развитие предполагает не только заботу об окружающей среде, но также социальные и экономические аспекты.

Goldman Sachs и McLaren будут использовать свои опыт и знания, чтобы способствовать более динамичному продвижению команды к углеродной нейтральности, достичь которой предполагается к 2040 году, но уже к 2030-му предстоит сократить выбросы парниковых газов на 50%.

Логотипы Goldman Sachs появятся на машинах McLaren уже на Гран При Великобритании.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Мы очень рады объявить о партнёрстве с Goldman Sachs, глобальной финансовой организацией, которая разделяет ценности McLaren и признаёт важность устойчивого развития.

Goldman Sachs станет ключевым партнёром и обеспечит неоценимую поддержку нашему стремлению достичь долгосрочных амбициозных целей, что ускорит этот процесс».

Источник: f1news.ru

Sutton Trust – новый партнёр Mercedes

Команда Mercedes представила своего нового партнёра – благотворительную организацию Sutton Trust, которая занимается вопросами социальной мобильности, стремясь упростить представителям менее привилегированных слоёв общества доступ к качественному образованию и способствовать их трудоустройству.

В 2020 году в Mercedes объявили о старте пятилетней программы Accelerate 25, её цель – сделать кадровый состав команды более разнообразным, и партнёрство с Sutton Trust поможет успешной работе по трём направлениям, связанных с выбором инженерных профессий, продвижением по карьерной лестнице, а также организацией летних образовательных курсов.

К настоящему времени благодаря помощи Sutton Trust более 50 тысяч молодых людей получили возможность продолжить образование в таких сферах, как инженерные науки, медицина и юриспруденция. Каждый год программы фонда охватывают более 8 тысяч студентов.

Благодаря сотрудничеству Mercedes и Sutton Trust студенты смогут проходить стажировку на базе в Брэкли, а специалисты команды будут принимать участие в летних курсах, организованных фондом, и проводить практические занятия.

Пол Миллз, руководитель отдела кадров Mercedes-Benz Grand Prix Ltd: «Я рад, что Sutton Trust, новый партнёр команды, присоединится к нашей программе Accelerate 25. Действуя сообща, мы надеемся помочь молодёжи сделать следующий шаг на пути к хорошему образованию и в выстраивании карьеры».

Источник: f1news.ru

Переса беспокоят проблемы с надёжностью

Технический сход в Канаде был уже вторым для Серхио Переса в этом сезоне. Мексиканский гонщик Red Bull считает, что команде нужно взять под контроль ситуацию с надёжностью…

Серхио Перес: «Я очень сожалею о сходе. Трудно смириться, когда вы остаётесь без очков в гонке. Я ехал в хорошем темпе, экономил шины и тормоза, чтобы в решающий момент атаковать, но сошёл с дистанции из-за проблем с коробкой передач.

Нет, эта проблема ен связана с моей субботней аварией. Коробка была в конце своего жизненного цикла, у неё заканчивался ресурс. Думаю, нам нужно лучше контролировать такие ситуации, держать руку на пульсе. Сходить с дистанции из-за проблем с надёжностью очень болезненно для ситуации в чемпионате».

Источник: f1news.ru

Джок Клиа: Если бы не ветер, обгонять было бы проще

Джок Клиа занимает несколько необычную должность в команде Ferrari – он личный гоночный тренер Шарля Леклера и прежде всего отвечает за его результаты на трассе. После Гран При Канады Клиа прокомментировал итоги гонки, которую его подопечный закончил на 5-м месте, отыграв 14 позиций после старта из последнего ряда.

Джок Клиа: «Конечно, мы очень надеялись, что под конец гонки Карлосу Сайнсу удастся довести дело до конца и опередить Ферстаппена. Не сомневаюсь, если бы у Макса оставались хоть какие-то резервы скорости, он бы оторвался больше чем на секунду, чтобы выйти из зоны действия DRS, но это ему не удавалось.

Мы понимали, что Макс пилотирует на пределе, и нам лишь было нужно, чтобы он допустил хотя бы небольшую ошибку на выходе из последней шпильки – тогда Карлос бы его опередил. Но… В любом случае, мы увидели интересную борьбу!

Если говорить о Шарле, то у нас осталось ощущение, что можно было показать и более высокий результат. Полагаю, 5-е место – минимум, на который мы рассчитывали, стартуя с 19-й позиции, но для этого нужно было приложить немало усилий. Поскольку машина способна на достаточно высокий темп, результат ниже пятого нас бы не устроил. Хотя, если честно, мы надеялись на большее.

Эти надежды нельзя назвать несбыточными, но Шарль надолго застрял за машиной Эстебана Окона, а кроме того, автомобиль безопасности выехал на трассу в неудачный для него момент. Так что Шарль сильно расстроился, что всё так сложилось, тем более что сам он всё делал правильно. Но Окон отлично провёл гонку, сдерживал натиск Леклера, для которого, конечно, было мало радости в том, чтобы в течение 15 кругов в упор рассматривал заднее крыло машины Alpine.

В теории, если бы не ветер, обгонять было бы проще. Но когда мы приехали на трассу в воскресенье, то убедились в достоверности метеопрогноза, который обещал, что в шпильке и вдоль всей прямой до последней шиканы будет дуть попутный ветер.

Гонщики ещё утром сказали, что нет ничего хуже, ведь из-за этого DRS будет работать с меньшей эффективностью. Кроме того, лобовое сопротивление машины, которая едет впереди, при этом снижается. Шарль предвидел, что обгонять будет сложнее, и оказался прав.

Но в Сильверстоуне мы будем в хорошей форме, тем более что у Шарля по-настоящему боевой настрой, он собирается бороться за победу. Наша машина быстра на всех трассах, и я не сомневаюсь, что там он вновь будет конкурентоспособен. Карлос после Канады тоже должен пилотировать очень уверенно. Так что на следующем этапе мы намерены дать бой Red Bull.

Шарль готовится к каждой гонке, понимая, что у него есть шансы на поул и на победу. Хотя я вовсе не желаю неприятностей Максу, и будет лучше, если мы сможем выигрывать гонки за счёт нашей скорости, а не благодаря сходам соперников. Но надежность техники станет определённым фактором, который повлияет на исход чемпионата в этом году.

Поэтому наша задача – продолжать прессинговать Ферстаппена, но для этого Шарль должен и дальше пилотировать на очень высоком уровне, что он и делает с самого начала сезона».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Нужны более чёткие решения дирекции гонки

В Ferrari недовольны тем, что решение дирекции гонки о выезде автомобиля безопасности в Канаде заняло так много времени…

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Решение о выезде автомобиля безопасности заняло слишком много времени.

В тот момент Карлос лидировал в гонке, автомобиль безопасности выпустили в тот момент, когда он находился в конце главной прямой, на входе в последний поворот. Команда вовремя среагировала, как и Карлос – у нас была буквально одна секунда, но мы успели, иначе Сайнс оказался бы в очень непростой ситуации.

Нам нужны более чёткие решения. Лично мне кажется, что дирекции гонки потребовалось слишком много времени, чтобы принять решение».

Источник: f1news.ru

Чжоу: В воскресенье болельщики мной гордились

После серии неудач из-за проблем с машиной, Гуаньюй Чжоу в Канаде второй раз за карьеру в Формуле 1 заработал очки. Китаец надеется, что дальше будет ещё лучше…

Гуаньюй Чжоу: «После того, что случилось в прошлых гонках, я был очень рад увидеть финишный флаг. Я понятия не имел, чем закончится этот уик-энд, мы выступали на незнакомой для меня трассе, но в итоге всё получилось.

В субботу в сложных условиях я прошёл в финал квалификации, а в гонке заработал очки – это настраивает на оптимизм перед следующими этапами.

Очень важно было обогнать Феттеля после ухода автомобиля безопасности. С моей стороны манёвр был рискованным, на внешнем радиусе не было нормального сцепления, но я смог выйти вперёд, значительно облегчив себе задачу. Я был очень доволен!


Я постепенно осваиваюсь. Уже после Имолы я наслаждался атмосферой в паддоке. Я со всеми познакомился, всех знаю, получаю удовольствие от каждого этапа. В Монреале на трибунах я видел китайские флаги, у меня много болельщиков по всему миру – и я был счастлив порадовать их очками на финише. В воскресенье я дал им повод для гордости!»

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Надёжность – единственное, что волнует Red Bull

Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, а ныне эксперт скандинавского телеканала Viaplay, прокомментировал итога Гран При Канады, завершившегося очередной победой Макса Ферстаппена.

Ещё до начала уик-энда не было сомнений, что Макс Ферстаппен уверенно контролирует ситуацию в чемпионате, а его первый результат в Монреале подтверждает, насколько хороша машина Red Bull. У неё отличная скорость на прямых, всё в порядке с балансом, и Максу комфортно пилотировать на трассах любого типа.

На канадском автодроме имени Жиля Вильнёва гонщику нужно, чтобы машина была эффективной во всём – позволяла уверенно тормозить, держала трассу на относительно небольших скоростях и отличалась хорошим сцеплением ведущих колёс при разгонах. Похоже, что RB18 Макса в полной мере обладает всеми этими качествами.

Возможно, единственной проблемой Red Bull остаётся надёжность. Мы вновь увидели, как по ходу гонки это не позволило Серхио Пересу финишировать. Вероятно, команде пришлось понервничать, ведь Ферстаппену нужно было воспользоваться ситуацией и получить максимальное преимущество в день, когда Шарль Леклер, его главный соперник в борьбе за титул, стартовал из последнего ряда.

Так что когда Макс выиграл гонку, ему и его команде это принесло определённое облегчение. Похоже, что надёжность техники – единственный фактор, который может вызывать тревогу у Red Bull.

У Ferrari быстрая машина, но подвержена поломкам. Маттиа Бинотто, руководитель Скудерии, прав, когда говорит, что быстрая машина, которая иногда ломается – всё равно лучше, чем та, которая добирается до финиша, но не отличается скоростью. Если команде удастся ликвидировать проблемы с надёжностью, Леклер и Сайнс смогут вновь соперничать с Red Bull, хотя отыграть разницу в 49 очков, разделяющую Макса и Шарля, будет непросто. Для этого мало выигрывать гонки – Ferrari ещё нужно, чтобы у Макса начались проблемы.

Надёжность Mercedes – единственное их преимущество перед Red Bull и Ferrari! К тому же они достаточно быстры, в гонках их машина стабильно оказывается третьей по скорости, поэтому Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл всегда зарабатывают немало очков, когда Red Bull и Ferrari сталкиваются с проблемами.

Похоже, что в Mercedes сделали шаг вперёд и в плане работы с настройками. В команде экспериментируют, всё время проверяют какие-то новые подходы, что иногда здорово затрудняет гонщикам задачу, но в минувшее воскресенье у них всё складывалось неплохо.

Понятно, что машины нового поколения заметно страдают от такого явления, как раскачка – на каких-то командах это сказывается больше, на каких-то – меньше. Хорошо, что в FIA реагирует на тревожные сигналы, связанные со здоровьем гонщиков, и, как всегда, лучший способ разобраться в проблеме – это изучить её, после чего принять те или иные решения на основе собранной информации.

Конечно, некоторые команды хотят добиться определённых перемен – прежде всего те, чьи машины из-за раскачки становятся неконкурентоспособными. Как только федерация и участники чемпионата смогут получить точную картину этого явления, тогда будут приняты правильные меры.

Фернандо Алонсо стартовал в гонке из первого ряда – впервые с 2012 года. Он дебютировал, когда я проводил в Формуле 1 свой последний сезон, и было здорово видеть его машину на первом ряду стартового поля, ведь с тех пор прошло больше двадцати лет.

Но он по-прежнему любит гоняться и смог максимально эффективно использовать сложные погодные условия, в которых проходила квалификация, чтобы показать 2-й результат. Чтобы оставаться в отличной форме и выступать на столь высоком уровне, требуется отличная физическая и психологическая подготовка, поэтому субботнее достижение Фернандо не стоит недооценивать!

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Надеюсь, нам вновь удастся догнать Mercedes

Фернандо Алонсо стартовал в Канаде со второй позиции, но в итоговом протоколе оказался только на 9-м месте после штрафа за некорректные методы обороны, поэтому покидал трассу в расстроенных чувствах.

После девяти этапов чемпионата на его счету 18 очков, при этом у Эстебана Окона, его напарника – 39, и в минувший уик-энд французский гонщик Alpine вновь финишировал 6-м, повторив свой лучший результат в этом сезоне. В ходе радиообмена с командой Алонсо не скрывал своей обиды, ведь он был быстрее Окона с самого начала уик-энда.

Впрочем, машина Alpine в любом случае не позволяет претендовать на места в первой пятёрке, и после гонки руководителя команды Отмара Сафнауэра спросили, каким образом Фернандо удалось показать столь высокий результат в квалификации, вселявший определённые надежды?

«Хороший вопрос! С помощью наших компьютеров, которых у нас много, мы до сих пор пытаемся всё проанализировать, чтобы это понять, – ответил он. – Отчасти причина в том, что Алонсо отлично пилотирует на мокрой трассе, но он показывал хорошую скорость и на тренировках в пятницу. Так что он был быстрым не только в субботу. Кроме того, под конец квалификации трасса уже подсыхала, и на ситуацию влияли многие факторы.

Жаль, что в воскресенье ему помешали технические проблемы с силовой установкой, но, к счастью, они были не настолько серьёзные, чтобы привести к сходу.

Мы понимали, что на сухой трассе нам не хватит скорости, чтобы соперничать с Ferrari и Red Bull, но мы думали, что сможем бороться с Mercedes, однако они нас опередили. Но надо оставаться реалистами: мы не претендуем на 3-е место в Кубке конструкторов, хотя и заметно опережаем наших ближайших соперников. Надеюсь, нам всё-таки вновь удастся догнать Mercedes, ведь нас разделяет всего пара десятых. По мощности силовой установки мы им не уступаем, по уровню аэродинамической эффективности – тоже».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Канады…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Канады…

Трасса имени Жиля Вильнёва на острове Нотр-Дам в Монреале – это участок объездной дороги вокруг казино, тесно ограниченный стенами, озером и началом необъятного морского пути Святого Лаврентия. С вертолета он выглядит как крошечная полоска дороги, окруженная огромными водными просторами. Этой трассе просто некуда расширятся, что на мой взгляд хорошо.

По многим причинам эта трасса является синонимом автомобиля безопасности. Четырнадцать раз в 22-х последних гонках в Монреале он выезжал на трассу, а в легендарной гонке «четыре часа и четыре минуты», выигранной Дженсоном Баттоном в 2011 году, машина безопасности сопровождала гонщиков на протяжении 32 кругов из 70-ти. Дважды – в 1999-м и 2014-м, эта гонка финишировала за машиной безопасности.

«Значит, эта трасса не подходит Формуле 1», — могут сказать некоторые, но я считаю, что с трассой всё в порядке. Лучший способ свести к минимуму количество инцидентов – гоняться по прямой с большими зонами безопасности по бокам или просто остаться дома. Я выбираю Монреаль.

Неудивительно, что и на этот раз автомобиль безопасности сыграл ключевую роль. Макс Ферстаппен был в отличной форме по ходу всего уик-энда и заслуженно победил.

Действующий чемпион мира продемонстрировал своё мастерство и сейчас комфортно лидирует в личном зачёте, но Карлос Сайнс на Ferrari серьёзно прессинговал его на последних 15 кругах.

Карлос похож на Ландо Норриса и Джорджа Расселла в том, что он готов выигрывать гонки, но победы по разным причинам от него ускользают. Я всегда поддерживал Карлоса, иногда мне казалось, что я такой один, но я считаю, что он очень хорош – особенно во время гонок.

Ему нужно объединить свой талант, решимость, агрессию и опыт, добившись точности и стабильности – тогда придёт и первая победа, и все последующие.

Наблюдать за борьбой Ферстаппена и Сайнса было интересно. Из-за того, что квалификацию гонщики провели на дождевой и промежуточной резине, стартовое поле выглядело иначе, чем обычно, а вместе с серьёзным штрафом Шарля Леклера гонка обещала стать богатой на события.

Фернандо Алонсо стал звездой квалификации, он был стабильно быстр и к восторгу публики заслуженно занял место на первом ряду стартового поля. Ему почти 41 год, но его невозможно удержать.

На пресс-конференции Макс в шутку сказал, что он наблюдал за Фернандо, когда был ребенком, и хотя сейчас испанец уже «стар», он с нетерпением ждет возможности впервые стартовать рядом с ним. Фернандо, который четыре раза стартовал бок о бок с отцом Макса Йосом, без улыбки ответил, что будет атаковать Макса в первом повороте.

Макс стартовал идеально, Фернандо остался вторым, а потом в приличном темпе ехал третьим. Он не заехал на пит-лейн, когда впервые объявили режим виртуального автомобиля безопасности, а во второй раз приближался к пит-лейн, когда такой режим сняли. В итоге Фернандо провёл пит-стоп, на 28-м круге, когда гонка шла на полной скорости.

Из-за проблемы с силовой установкой он опустился на седьмое место, позади напарника Эстебана Окона, а затем слишком активно защищался от атаки Валттери Боттаса – и после финиша получил пятисекундный штраф. В итоге он занял только 9-е место.

Команда Mercedes запутала всех, включая себя. В пятницу Льюис заявил, что машина не пригодна для гонок, и это действительно выглядело так. Руководитель команды Тото Вольфф сказал мне похожие слова в интервью, а всего неделей ранее назвал машину «коробкой с дерьмом».

Джордж Расселл в финале квалификации решился на смелую попытку поставить слики. Я восхищаюсь его уверенностью, но два или три участка трассы ещё минут десять не позволяли этого сделать.

В гонке обе машины Mercedes ехали почти в темпе лидеров. Если бы Леклер и Перес нормально провели квалификацию и гонку, и если бы у нас не было двух виртуальных и одного реального автомобиля безопасности, скорее всего, гонщики Mercedes уверенно заняли пятое и шестое место.

Шарлю Леклеру, который оказался на последнем ряду стартового поля из-за замены силовой установки, снизили прижимную силу ради лучшей скорости на прямой. Похоже, это только навредило – плохое сцепление ведущих колёс в поворотах свело на нет преимущество в скорости. Он много времени провел в трафике, но автомобиль безопасности помог ему подняться на пятое место, хотя в итоге он уступил Ферстаппену ещё 15 очков.

Боттас седьмой раз в девяти Гран При заработал очки, а его напарник Гуаньюй Чжоу финишировал девятым, добившись лучшего для себя результата в Формуле 1, а после штрафа Алонсо он стал восьмым.

Лэнс Стролл завоевал очко за десятое место после старта с 17-й позиции.

Мик Шумахер был в отличной форме, пока не подвела машина. Стартовавшему пятым Кевину Магнуссену не повезло повредить переднее антикрыло после контакта с Хэмилтоном в третьем повороте. Возможно, ему не стоило бороться так жестко на ранней стадии гонки.

По ходу уик-энда на автодроме побывало около 338 000 человек, что ещё раз говорит о популярности Формулы 1 в Америке и Канаде.

Источник: f1news.ru

Шумахер: В обычных условиях Haas сложно бороться за очки

Когда по итогам квалификации в Монреале гонщики Haas F1 заняли весь третий стартовый ряд, в американской команде, конечно, уже восприняли этот как повод для радости. Увы, радость эта была преждевременной, поскольку ни Кевин Магнуссен, ни Мик Шумахер очков не заработали.

На машине датчанина на старте было повреждено переднее крыло после контакта с Mercedes Льюиса Хэмилтона, и он вынужден был отправиться на пит-стоп, чего делать не хотел, но команда должна была выполнить инструкцию дирекции гонки. После этого он уже не смог отыграться и финишировал только 17-м.

А Мик Шумахер вообще сошёл с дистанции на 18-м круге гонки из-за проблем с силовой установкой. Это не помешало его родному дяде Ральфу, бывшему гонщику Формулы 1, а ныне эксперту телеканала Sky Deutschland, отметить позитивные моменты в работе племянника в дни минувшего уик-энда.

«В любом случае очень важно, что этот уик-энд принёс Мику определённое облегчение. В последнее время обстановка вокруг него и его команды вызывала тревогу, но теперь обе стороны знают, какие позиции они занимают, – считает Шумахер. – Вся команда сработала неплохо, оба гонщика, и Кевин, и Мик, были быстры в квалификации.

Они показали хорошую скорость и в начале гонки, а то, что произошло потом – это чистое невезение, и тут ничего нельзя поделать. Но не стоит всё измерять только количеством заработанных очков, потому что в обычных условиях Haas сложно бороться за места в призовой десятке. В Канаде это могло у них получиться из-за непредсказуемой погоды, сопровождавшей субботнюю квалификацию.

Нельзя исключать, что им удалось бы удержаться в первой десятке, но для Мика сейчас важно финишировать впереди напарника или как можно ближе к нему. Но посмотрим, как всё будет складываться, когда в Венгрии команда представит ряд технических обновлений – будем надеяться, что они окажутся достаточно серьёзными и эффективными, и машина прибавит в скорости, что позволит претендовать на очки».

Источник: f1news.ru

Трасса в Спа может покинуть календарь

По ходу уик-энда в Монреале руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали показал командам проект календаря на сезон 2023 года, созданный по территориальному признаку – с меньшим числом перелётов и с большим числом Гран При.

Календарь пока не представлен публично, по слухам в нём 24 Гран При, из них лишь восемь в Европе. Все восемь трасс уже известны, так что с продлением контракта на проведение Гран При Бельгии в Спа могут возникнуть проблемы.

Журналист бельгийской Algemeen Dagblad считает, что повода для оптимизма нет: «Постепенно проясняются планы Формулы 1 на следующий сезон. В календаре всего восемь мест для европейских трасс. У Сильверстоуна, Будапешта, Испании, Имола, Зандфорта и Монцы есть контракт на 2023 год. Переговоры с Монако продолжаются, а по поводу Австрии нет сомнений, ведь эта трасса принадлежит Red Bull. Так что все восемь европейских дат уже заняты».

Источник: f1news.ru

Лучшие российские гонщики выступят в REC

Российская серия гонок на выносливость Russian Endurance Challenge (REC) возвращается на автодромы после двухлетнего перерыва. Календарь 2022 года включает четыре этапа в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи.

24 июля лучшие российские автогонщики выйдут на старт первого этапа четырехчасового марафона на подмосковной трассе Moscow Raceway.

Виталий Петров, Михаил Алешин, Сергей Сироткин и Виктор Шайтар выведут на старт REC-2022 два новейших прототипа BR-03 (команда «БР Инжиниринг», стартовые номера – 11 и 17).

В категории GT весь сезон поедут команды Capital Racing Team (стартовый № 13, пилот Денис Ременяко) и Motor Sharks (стартовый № 83, пилоты Антон Немкин и Иван Лукашевич) на «Мерседесах» AMG GT (точно такие же выступают в «международном» эндурансе).

И самый, пожалуй, «неожиданный» на сегодня заявленный автомобиль – Marussia B1 GT команды IY Engineering (стартовый № 7), пилотировать который будет победитель Ле Мана 2018 и неоднократный призер самых знаменитых «длинных» гонок планеты — Роман Русинов.

По информации организаторов, к гонкам готовится автомобиль Marussia B2.

Накала борьбы определенно прибавит экипаж Марата Хайрова и Габриеле Пьяна, BMW M4 GT4 (№26). Оба пилота – многократные участники международных гонок на выносливость.

Итальянец Габриеле Пьяна – многократный победитель и призер 24-часовых гонок на выносливость на Нюрбургринге и трассе в Дубаи.

На старт выйдут неоднократные участники предыдущих гонок REC — пилоты Игорь Мухин и Егор Ефросинин (Ligier 53) и учатник Ле Ман 24h Константин Терещенко (*FENIX от команды FDR Moscow Московского Политеха).

В нынешнем формате гонки на выносливость проводятся в России с 2015 года. Отличительная особенность этих соревнований – длинная дистанция, смены пилотов и дозаправки по ходу заезда. Регламент дает возможность принять участие в соревновании автомобилям разных классов, участвующих в кольцевых автогонках: от мощных спорт прототипов и суперкаров категории GT до весьма демократичных автомобилей национальных классов и нестареющей «классики».

Победители определяются как в абсолютном зачете, так и в классах.

В 2022 году количество этапов увеличилось до четырех. Соревнования пройдут на Moscow Raceway (24 июля), затем участников ждут радикально обновленная Игора Драйв (7 августа), Казань-Ринг (24 сентября) и Сочи Автодром (23 октября).

Moscow Raceway в этом году примет гонку REC уже в 6-й раз: именно здесь 24 октября 2015 года состоялся дебют эндуранса в его нынешнем виде. Победу в той гонке одержал экипаж Ильи Буренко и Олега Квитки на прототипе FENIX.

Трасса Игора Драйв под Санкт-Петербургом подверглась серьезной реконструкции, радикально изменив конфигурацию. Соревнование на Игора Драйв пройдет в рамках фестиваля музыки и скорости GARAGE FEST.

Казань принимала российский эндуранс три раза – в 2017, 2018 и 2019 годах. Гонки на Казань Ринге всегда славились непредсказуемостью и обилием инцидентов. Отчасти, этому способствует конфигурация трассы, которая не прощает ошибок в пилотировании.

Завершится сезон гонкой на Сочи Автодром – на трассе, которая на протяжении 8 лет принимала гонки Формулы-

Игорь Ермилин, глава оргкомитета: «Russian Endurance Challenge возвращается на трассы после пандемии. Есть ощущение, что люди соскучились по длинным гонкам. Сейчас, когда многие серии сократили свои программы, мы даем гонщикам, которым хочется больше стартов, уникальную возможность провести насыщенный сезон.
В рамках REC мы планируем также проведение региональных чемпионатов по длинным гонкам. 24 июля в рамках соревнования состоится зачет Чемпионата Москвы, что позволит нашим участникам получать официальные спортивные разряды и звания.

Кроме классов спорт прототипов и GT мы ожидаем большое количество «Шорткатов» и участников Кубка Porsche. В нашей гонки примут участие и «классики» — единственный класс российского кольцевого автоспорта, проводящий 24-часовые гонки на выносливость. Также ждем пилотов РСКГ. В общем, будет наполненная стартовая решетка быстрых, красивых и громких автомобилей».

Источник: f1news.ru