Нико Росберг предрекает соперничество внутри Mercedes

Нико Росберг знает Льюиса Хэмилтона лучше многих, поэтому не сомневается, что семикратного чемпиона мира не устраивает ситуация, когда он уступает напарнику, поэтому внутрикомандная конкуренция в Mercedes неизбежно обострится.

«Джордж Рассел заслуживает особого внимания, – сказал Нико в эфире телеканала Sky Sports. – Выступает он просто великолепно, учитывая, сколь трудно пилотировать эту машину Mercedes. Тем не менее, он работает очень стабильно, пилотирует прекрасно и вообще не допускает ошибок.

Ему всегда удаётся добиваться максимально возможных результатов, и это действительно здорово. В субботу в квалификации кто-то из гонщиков наверняка прикинул, что разумнее и безопаснее будет удовлетвориться 4-м или 5-м результатом, но только не Джордж. Но он решил побороться за поул и был единственным, кто дерзнул поставить слики. Его интересовал только 1-й результат!

Это замечательно, и наблюдать за его работой невероятно здорово. При этом надо подчеркнуть, что Льюис по-прежнему в прекрасной форме – просто в этом сезоне ему очень не везёт, все обстоятельства против него. Но канадский уик-энд нормально для него сложился – впервые за долгое время, и он показал высокий результат.

Я хочу сказать, что у Mercedes сейчас очень сильная пара пилотов, и будет очень интересно посмотреть, как всё будет складываться дальше. При этом не стоит заблуждаться: Льюис терпеть не может проигрывать напарнику. Поэтому он будет супермотивирован, и внутри команды развернётся очень острое соперничество».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Результат оставляет мне и команде надежду

Льюис Хэмилтон поднялся на подиум в Канаде и впервые за долгое время улыбался после финиша гонки. На пресс-конференции гонщик Mercedes рассказал, что на трассе в Монреале благодаря настройкам удалось увидеть потенциал машины.

Вопрос: Льюис, вы впервые поднялись на подиум после Гран При Бахрейна. Насколько вы рады третьему месту после серии сложных этапов для Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Я очень рад, что в гонке удалось побороться. В какой-то момент я даже ехал в том же темпе, что и лидеры, но ближе к финишу они смогли оторваться. Такой результат оставляет мне и команде надежду. Нам удалось добиться большего от машины – у неё есть потенциал, но для его раскрытия необходимы правильные настройки.

В этом году главная проблема связана именно с оптимизацией настроек. Рабочий диапазон машины очень узкий – гораздо меньше, чем у любой другой машины, которые у нас были в прошлом.

Да, я уже давно не поднимался на подиум. В Канаде 15 лет я назад я впервые выиграл гонку, поэтому мне очень приятно вновь почувствовать энергию болельщиков и вспомнить тот подиум. Я очень и очень рад.

Вопрос: Льюис вы упомянули настройки, но в пятницу, когда вы в предыдущий раз пилотировали машину на сухой трассе, вы жаловались на нехватку скорости. Что команда сделала, чтобы прибавить в гонке?
Льюис Хэмилтон: Я бы не сказал, что жаловался. Мы просто пробовали два разных пути работы с машиной, и тот путь, который был у меня, оказался ужасным. Команда сопоставила собранные в пятницу данные и внесла кардинальные изменения в настройки, благодаря чему в гонке машина управлялась гораздо лучше. Даже лучше, чем мы ожидали, что здорово.

Когда удаётся проехать дистанцию гонку, вы многое узнаете о машине, понимаете, что вам нравится, а что нет, собираете много информации и так далее. Таким образом, мы многое узнали за гонку. Очень хорошо, что у нас высокая надёжность – я благодарем за это всем, кто отлично поработал на наших базах.

Нужно продолжать работать. Я знаю, в каких областях мы проигрываем лидерам, но мы планируем это исправить и сосредоточиться на атаке.

Вопрос: Следующая гонка пройдёт в Сильверстоуне. Вы уверены, что сможете атаковать на британской трассе?
Льюис Хэмилтон: Я считаю, что мы лучше справляемся со среднескоростными и быстрыми поворотами, чем с медленными, так что… С другой стороны, раскачка не исчезла, поэтому я не знаю, что будет в Copse и на других подобных участках. Должно быть интересно.

Кроме того, я рад возвращению в Великобританию – там сейчас отличная погода, и я надеюсь, что она такой и останется.

Вопрос: Льюис, вы сказали, что машина стала лучше. Что вы имели в виду? Снизилась раскачка? Машина стала быстрее? Что конкретно?
Льюис Хэмилтон: В пятницу у машины был нейтральный баланс, что очень здорово, но задние колёса не держали трассу. И как только я поворачивал на один градус, задние колёса стремились к развороту. Мне постоянно приходилось с этим бороться – было сложно держаться вдали от стен. Именно поэтому я не закончил длинную серию кругов, поскольку с таким настройками машина была неуправляемой. Это был просто эксперимент, чтобы понять, что работает, а что – нет.

Команда скорректировала настройки, и в гонке машина стала намного, намного лучше с точки зрения баланса. У неё была необходимая небольшая недостаточная поворачиваемость, машина лучше держала трассу на разгонах. Разница как между днём и ночью, но раскачка полностью не исчезла.

Вопрос: Раскачка была не такой сильной, как в Баку?
Льюис Хэмилтон: В этот уик-энд ситуация гораздо лучше, чем в Баку благодаря той подвеске, которую мы выбрали.

Вопрос: Как ваша спина после финиша?
Льюис Хэмилтон: Как я сказал, раскачка была не такой сильной, как в последней гонке. Не передать словами, насколько тяжело пришлось в Баку. В этот уик-энд раскачка сохранилась, но не такая сильная.

В последней гонке перегрузки достигали 10G или около того. В Канаде перегрузки составили 2G или 3G, что приемлемо. Но всё же я считаю, что и спорту, и нашей команде нужно продолжать работать, чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону.

Источник: f1news.ru

Латифи: Моя машина не может ехать так, как машина Алекса

В 2022 году Николас Латифи регулярно уступает напарнику Алексу Элбон – не стал исключением и прошедший Гран При Канады. После гонки, в которой он финишировал в пятнадцати секундах позади Элбона, Латифи предположил, что у него с напарником не идентичные машины.

Николас Латифи: «В гонке не было ничего, что доставило бы мне удовольствие. Мне с самого начала уик-энда не хватало скорости. С пустым баком, с полным, на новых шинах или изношенных – в любой ситуации я очень много проигрывал. Команда должна использовать двухнедельную паузу между гонками, чтобы понять причины отставания. Посмотрим, удастся ли нам что-то выяснить.

Мне кажется, что проблема фундаментальная и не зависит от ситуации или состояния трассы. Даже когда другие не атакуют в полную силу, я не чувствую, что у меня конкурентоспособный темп. Попробуем разобраться в причинах до Сильверстоуна.

Я считаю, что проблема не связана со стилем пилотирования. Конечно, в начале сезона какую-то часть отставания можно было объяснить нехваткой уверенности в машине, но у меня и сейчас нет темпа.

Бывают ситуации, когда я изучаю телеметрию напарника и понимаю, что моя машина не способна ехать так, как его – не самое приятное чувство. Такая ситуация несколько озадачивает. Но, повторюсь, у нас будет двухнедельный перерыв, чтобы всё проанализировать».

Источник: f1news.ru

Феттелю могли запретить использовать его особенный шлем

Когда Себастьян Феттель появился в паддоке Гран При Канады в футболке на которой открытым текстом было написано, что эта страна совершает экологические преступления, надо полагать, он рассчитывал на определённую реакцию.

И она не заставила себя долго ждать: о том, что Соня Сэвидж, министр энергетики канадской провинции Альберта, обвинила гонщика Aston Martin в лицемерии, мы рассказывали. Также для монреальского уик-энда четырёхкратный чемпион мира приготовил шлем, оформленный в том же стиле, что и футболка, однако на старт Гран При он вышел в своём обычном белом шлеме с полосой в цветах флага Германии.

В немецкой прессе появились предположения, что команда могла запретить Феттелю использовать шлемы, провоцирующие столь резкую реакцию местных политических кругов.

Когда корреспондент Sky Deutschland поинтересовался у гонщика, почему он передумал использовать шлем с протестным оформлением в воскресенье, Себастьян ответил так: «Не хочу ничего говорить, но у меня не один шлем, у меня их больше. Ещё есть вопросы?»

Впрочем, Майк Крак, руководитель команды Aston Martin, отрицает, что Феттелю что-то запрещали.

«Себастьян хотел использовать такой шлем и футболку, чтобы привлечь внимание к этой теме. В какой-то момент он решил, что задача выполнена, – приводит слова Крака издание Auto Motor und Sport. – Конечно, он не будет носить одну и ту же футболку каждый день.

Мы и раньше видели, что подобные кампании в основном проводились по пятницам и субботам. Но, безусловно, он свободный человек и сам принимает решения».

И всё-таки есть основания полагать, что в команде не одобрили монреальскую акцию Феттеля. Если раньше о тех или иных инициативах своего гонщика пресс-служба Aston Martin всегда сообщала в социальных сетях, на этот раз там вообще не было постов, посвящённых его акции. И среди 352 фотографий, опубликованных командой за дни уик-энда, нет ни одной, на которой можно было бы разглядеть его особенный шлем.

При этом новому шлему Лэнса Стролла уделено достаточно много внимания.

Кроме того, в паддоке ходят слухи, что акция Феттеля не нашла одобрения не только у руководства Aston Martin, но и у более высокого начальства. Вполне очевидно, что если гонщик, даже если это четырёхкратный чемпион мира, будет раздражать политиков тех стран, которые платят большие деньги за право принимать гонки, в Формуле 1 вряд ли будут это приветствовать.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Надеемся, теперь всё пойдёт более гладко

После финиша Гран При Канады гонщики Ferrari подвели его итоги в традиционном обращении к болельщикам.

Карлос Сайнс: «Всем привет! Мы с Шарлем приходим в себя после гонки, ведь борьба была очень острой. Это одна из тех гонок, после которой остаются смешанные чувства.

С одной стороны, я рад, что мы были способны на отличный темп, я активно прессинговал Макса Ферстаппена и был в шаге от победы; с другой, конечно, хотя моё желание выиграть было сильнее, чем когда-либо, и я делал всё, что было в моих силах, этого всё-таки оказалось недостаточно.

Я финишировал вторым, Шарль – пятым. Он здорово сражался и смог отыграться, так что мы заработали для команды немало очков. Будем надеяться, что теперь всё пойдёт более гладко, мы оба сможем подниматься на подиумы и вскоре добьёмся побед».

Шарль Леклер: «Mamma mia! Эта гонка доставила мне немало переживаний, ведь в первой её части я застрял в «поезде DRS», а во второй – за Эстебаном Оконом, который ехал на свежем комплекте жёстких шин. При этом мои жёсткие шины уже были порядком изношены, поэтому мне не удавалось хорошо выйти из шпильки.

Обгонять было практически невозможно, но под конец Гран При стало всё-таки повеселее, и я опередил нескольких соперников. Стартовав 19-м, я финишировал пятым – это неплохо, но, конечно, хуже, чем хотелось бы.

Поздравления Карлосу, ведь он был очень близок к победе. Впереди гонка в Сильверстоуне, и там мы постараемся побороться за поул и за победу. Forza Ferrari!»

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Канады…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Монреале, Макс Ферстаппен завоевал второй поул в сезоне и 15-й в карьере, сравнявшись этому показателю с Шарлем Леклером. Это первый поул Red Bull в Канаде с 2013 года и первый на этой трассе в карьере Макса.

Фернандо Алонсо квалифицировался вторым и стал 13-м самым возрастным гонщиком, стартовавшим с первого ряда. На первой строчке Луиджи Фаджиоли – во Франции’50 ему было 52 года. Прошлое такое достижение принадлежит Михаэлю Шумахеру. В Китае’12 он начинал гонку с первого ряда в 43 года 3 месяца и 12 дней, а Алонсо исполнилось 40 лет 10 месяцев и 21 день. В прошлый раз испанец стартовал с первого ряда десять лет назад – в Германии’12.

Карлос Сайнс квалифицировался третьим и шестой раз в девяти прошедших Гран При стартовал со второго ряда, впервые в этом году опередив напарника по команде Шарля Леклера.

Четвёртое место Льюиса Хэмилтона – лучший результат британца на квалификациях в этом сезоне.

Шестое место Мика Шумахера – его лучший результат в квалификации.

Гуаньюй Чжоу впервые за карьеру прошёл в финал квалификации.

Алекс Элбон квалифицировался 12-м, добившись лучшего результата для Williams в этом сезоне.

14-е место Ландо Норриса из-за проблем с силовой установкой, стало его худшим результатом в сезоне.

Лэнс Стролл выбывал из квалификации уже по итогам первой сессии во всех четырёх этапах, проведённых на домашней трассе.

Гонка

Выиграв Гран При Канады, Макс Ферстаппен одержал шестую победу в сезоне и 26-ю в карьере, выйдя на чистое девятое место в общем рейтинге по этому показателю – он опередил Джима Кларка и Ники Лауду. В карьере Макса это 150-й Гран При, он выиграл 17,3% гонок, в которых участвовал.

Победа в Канаде – 82-я для Red Bull Racing, по этому показателю они обошли Lotus, поднявшись на пятую строчку в рейтинге. Следующая цель – Williams (114 побед).

Карлос Сайнс финишировал вторым, пока он не выиграл ни одной гонки, но в 11-й раз поднялся на подиум. Ещё два подиума – и он повторит рекорд Ника Хайдфельда, заработавшего 13 подиумов за карьеру без единой победы.

Финишировав третьим, Льюис Хэмилтон второй раз в сезоне и 184-й в карьере поднялся на подиум.

Джордж Расселл закончил гонку четвёртым, продлив успешную серию. Британец финишировал в первой пятерке во всех гонках сезона и остаётся единственным, кто проехал полную дистанцию всех Гран При в 2022-м.

Стартовав 19-м, Шарль Леклер смог пробиться на пятое место, но уступил Максу Ферстаппену ещё 15 очков в личном зачёте.

Шестое место Эстебана Окона стало повторением лучшего результата Alpine в этом сезоне. До этого француз финишировал шестым в Джидде.

Восьмое место Гуаньюя Чжоу – его лучший результат в карьере.

Себастьян Феттель финишировал 12-м и впервые за карьеру не смог заработать очки в Монреале.

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали шины на Австрию, Францию и Венгрию

В Pirelli назвали составы шин, которые будут доступны командам Формулы 1 на этапах в Австрии, Франции и Венгрии.

В австрийский Шпильберг шинники привезут тройку самых мягких составов – С3, С4 и С5. Каждый гонщик должен оставить по одному новому комплекту С3 и С4 на гонку и использовать хотя бы один из них. Один комплект самого мягкого состава необходимо сохранить на финал квалификации, а те, кто пройдут в десятку, обязаны его вернуть после сессии.

На французской и венгерской трассах команды получат «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. Шины С2 и С3 необходимо сохранить на гонку, С4 – на квалификацию.

Составы резины в сезоне 2022 года

Гран При / Составы С1 С2 С3 С4 С5
Бахрейн
Саудовская Аравия
Австралия
Эмилия-Романья
Майами
Испания
Монако
Азербайджан
Канада
Великобритания
Австрия
Франция
Венгрия

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Сход Макса из-за поломки практически неизбежен

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв подвёл итоги Гран При Канады и продолжил критиковать руководство команды Mercedes.

Жак Вильнёв: «Я не считаю прошедшую гонку особенно захватывающей – на самом деле, она меня несколько разочаровала. Карлос Сайнс не смог занять такую позицию на трассе, которая позволила бы атаковать Макса Ферстаппена. Кроме того, дирекция гонки изменила баланс сил, включив режим виртуального автомобиля безопасности. Всё это привело к ожидаемому результату.

Машина Red Bull очень быстра на прямых. У меня сложилось впечатление, что Карлос Сайнс не мог нормально выйти из шпильки, из-за чего постоянно оказывался слишком далеко от Ферстаппена на длинной прямой. В остальной части круга Ferrari была быстра, возможно, даже быстрее Red Bull, однако Сайнсу не удавалось хорошо пройти шпильку – самый важный участок круга. Он не мог повернуть достаточно эффективно.

Ферстаппен с большим преимуществом лидирует в чемпионате, но впереди ещё долгий путь. Я продолжаю говорить, что сезон длинный. Мы знаем, что Макс никогда не ослабеет и не поддастся прессингу. Всё всегда складывается в пользу чемпиона – вспомните хотя бы Льюиса Хэмилтона в прошлогодней Имоле.

Фактор технической поломки или стратегической ошибки может помешать Максу, но вчера проблемы возникли у Серхио Переса, а не у Макса Ферстаппена. Однако вполне вероятно, что и Ферстаппен ещё сойдёт из-за поломки – это практически неизбежно.

Несколько недель назад я очень сильно критиковал Льюиса Хэмилтона, но сейчас хочу его похвалить. Машина была конкурентоспособной, и Льюис очень сильно выступил. Для него было важно подняться на подиум. В субботу Хэмилтон выиграл квалификационную дуэль после очень странного решения Джорджа Расселла.

Хэмилтон выжал максимум в гонке, принимал верные решения и всю дистанцию демонстрировал высокую скорость. Сезон для него складывается сложно и, возможно, такой результат Льюису был необходим. Возможно, все неприятности остались в прошлом, и Льюис вернулся в «боевой режим».

В меньшей степени меня впечатлил Тото Вольфф и организованная им кампания. В Mercedes всегда делали все возможное, чтобы сохранить своё преимущество на протяжении многих лет. Сейчас они построили плохую машину, но это их проблема, а не FIA. Другие команды смогли устранить раскачку, но почему их теперь нужно наказывать, меняя правила?

Мне кажется, в Mercedes уже нашли какое-то решение. Их машина меньше раскачивалась и была быстра. Очевидно, что при этом они не увеличивали дорожный просвет. Но я не могу понять постоянное нытьё. Гонки опасны. Вдыхание карбоновой пыли от тормозов тоже вредно для здоровья, как и перегрузки или обезвоживание во время долгой и жаркой гонки. Никто не заставляет Mercedes именно так настраивать машину.

Наконец, я хочу похвалить Фернандо Алонсо. Он всё ещё может, он всё ещё тот самый Алонсо, только с большим опытом. В Alpine ошиблись со стратегией и у них были проблемы на прямых. Алонсо конкурентоспособен, но в этом сезоне по воскресеньям обычно что-то идёт не так. Однако у Alpine светлое будущее – команда становится лучше и лучше».

Источник: f1news.ru

Боттас: Машина вновь быстра, как и в начале сезона

В воскресенье Валттери Боттас порадовался двум подаркам – по ходу гонки это был выезд на трассу автомобиля безопасности, а после финиша – решение стюардов Гран При Канады оштрафовать Фернандо Алонсо за некорректные методы обороны, что позволило финскому гонщику Alfa Romeo подняться ещё на одну строчку вверх.

«У стюардов по сути не было другого выхода, кроме как наказать Алонсо. На своей машине Alpine он ехал передо мной и менял траекторию раз пять, хотя все знают, что это разрешено делать лишь один раз, – прокомментировал Валттери. – А вообще гонка была неплохой, учитывая все обстоятельства. Приятно, что мы оба – и я, и Гуаньюй Чжоу – заработали очки. После такого уик-энда у напарника явно прибавится уверенности в своих силах.

Не сомневаюсь, что в следующих гонках мы с ним будем примерно на одном уровне и общими усилиями заработаем больше очков».

На 49-м круге гонки произошло неожиданное происшествие, во многом изменившее ход событий: Юки Цунода, возвращаясь на трассу с пит-лейн, допустил ученическую ошибку, и его машина врезалась в барьер. Чтобы эвакуировать с обочины AlphaTauri, дирекция гонки решила выпустить на трассу автомобиль безопасности. Это позволило Боттасу совершить единственный пит-стоп и получить свежий комплект резины с минимальными потерями времени. В итоге на трассе он финишировал восьмым, но затем поднялся на 7-е место.

«Было такое чувство, что впервые в моей жизни сейфти-кар выехал в самый подходящий момент, – с улыбкой сказал Валттери в эфире телеканала Viaplay. – Это было очень приятно и здорово меня выручило. Но наш темп был достаточно высоким и позволял бороться с Alpine. Похоже, что машина вновь такая же быстрая, как и в начале сезона. Это радует, но теперь так должно быть на всех гонках».

Можно добавить, что отмечание успешного завершения канадского уик-энда для главного гоночного инженера Alfa Romeo закончилось водными процедурами: Хеви Пухолару пришлось искупаться в реке Св. Лаврентия.

Пухолар заключил пари с Фредериком Вассёром, что если кто-то из гонщиков команды займёт седьмое место, то он переплывёт реку. Вассёр, видимо, чтобы свести риск такого купания к минимуму, поставил на 3-е место. И Пухолар действительно на глазах у всех прыгнул в реку прямо с причала. Команда пыталась также бросить в воду ещё и Гуаньюя Чжоу, но он не дался.

Источник: f1news.ru

Две трактовки событий уик-энда от Лео Турини

Итальянский журналист Лео Турини, подводя итоги девятого этапа сезона, считает, что их можно интерпретировать по-разному, хотя это не меняет главного: его любимая команда Ferrari по-прежнему уступает Red Bull, причём это отставание не становится меньше.

Если проанализировать итоги Гран При Канады спокойно, на трезвую голову, то возможны две их трактовки.

Первый вариант сухой и конкретный. Из девяти уже состоявшихся в этом году Гран При гонщики Red Bull выиграли семь. Причём, последние шесть – подряд.

Добавлю, что лично я всегда считал Макса Ферстаппена феноменальным гонщиком. И при всей моей любви к Шарлю Леклеру в последнее время он регулярно уступает голландцу, хотя говорить об этом неприятно. Разумеется, куда больше мы бы радовались, если бы было наоборот.

А теперь предлагаю по-другому взглянуть на события минувшего уик-энда. Я бы называл эту их интерпретацию эмоциональной и отчасти иррациональной.

Ferrari в Монреале выступила уверенно.
Очень порадовал Карлос Сайнс, возможно, это была его лучшая гонка за последние месяцы. А Леклер, стартовав с 19-й позиции, финишировал пятым, и это несмотря на неидеальный пит-стоп.

Учитывая все обстоятельства, можно сказать, что Скудерия смогла минимизировать потери. Но достаточно ли этого? Безусловно, нет.

Счёт побед в пользу Red Bull, который я упомянул в начале, объективно безжалостен: 7 – 2.

Но если после гонки Леклер с уверенностью заявил, что по-прежнему считает себя претендентом на победу в чемпионате, то кто я такой, чтобы отказывать ему в праве мечтать?

Сила воображения – великая сила, верно?..

Источник: f1news.ru

Audi и Sauber уже договорились об альянсе?

Компания Audi намерена прийти в Формулу 1 в 2026 году, и мы не раз приводили разного рода версии о том, в альянсе с какой из существующих команд она может это сделать. Швейцарская газета Blick в очередной публикации на эту тему (причём вынесенной на первую полосу) уверяет, что основной переговорный процесс, проходивший за кулисами между компанией из Ингольштадта и Sauber, уже позади, и стороны достигли принципиального согласия.

Два премиальных подразделения немецкого концерна Volkswagen Group, Porsche и Audi, готовятся к приходу в Формулу 1 в качестве поставщиков силовых установок, но никаких конкретных заявлений от них пока нет, хотя считается, что ждать осталось недолго. Как только в FIA окончательно утвердят технический регламент на двигатели нового поколения, такие заявления будут сделаны.

Как пишет Blick, ожидается, что о сотрудничестве Porsche и Red Bull будет объявлено в дни Гран При Австрии, запланированного на 10 июля.

Что касается Audi, то ходили самые разнообразные слухи и звучали четыре версии, что немецкая компания ведёт переговоры с Williams, Aston Martin, McLaren и Sauber, с 2019 года выступающей в Формуле 1 как Alfa Romeo. Но McLaren из числа претендентов быстро выбыла, поскольку её владельцы и руководители не захотели уступать контрольный пакет акций.

Судя по всему, с Sauber в этом плане проблем не было. Швейцарский таблоид приводит слова неназванного руководителя одной из команд Формулы 1, сказавшего: «Не понимаю, почему Sauber и Audi всё ещё скрывают своё сотрудничество. В Audi уже давно приобрели 25% акций и намерены выкупить ещё 50%. Это же очень крупные инвестиции!»

Однако Фредерик Вассёр, исполнительный директор Sauber Motorsport AG, не готов комментировать подобные предположения и предпочёл уйти от ответа на прямой вопрос о перспективах слияния с Audi: «С моей точки зрения, фаворитом нужно считать Williams. У них хорошие отношения с VW и с Германией».

Однако невозможно отрицать такой факт: в Audi уже давно используют аэродинамическую трубу Sauber в Хинвиле в процессе разработки своих спорткаров, следовательно стороны ведут активное сотрудничество. Остаётся предположить, что официальное подтверждение немецко-швейцарского альянса – лишь вопрос времени.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: У меня не было права на ошибку

Макс Ферстаппен впервые в карьере выиграл Гран При Канады и увеличил преимущество в личном зачёте до 46 очков. Подводя итоги уик-энда, гонщик Red Bull Racing признал высокую скорость Ferrari и отметил, что большое преимущество в чемпионате на данной стадии сезона не даёт никаких гарантий.

Вопрос: Макс, на заключительных 16 кругах Карлос Сайнс оказывал на вас прессинг, но вы держали ситуацию под контролем. Как вы сами оцениваете гонку, завершившуюся вашей первой победой в Канаде?
Макс Ферстаппен: Гонка получилась сложной. Я имею в виду, что рассчитывал на более высокий темп, но нам немного не хватало скорости по сравнению с Карлосом. Он оказался единственным представителем Ferrari, с которым я могу сравнивать.

В результате получилось сложнее, чем я ожидал. С другой стороны, мы придерживались своей стратегии, и она сработала. После второго пит-стопа на свежих шинах я сокращал отставание от Карлоса, но у меня не было уверенности, что я смог бы его догнать к концу гонки, однако затем на трассу выехал автомобиль безопасности. Меня не обрадовал этот факт, поскольку я знал, что Карлос поедет в боксы и вернётся позади меня на более свежих шинах. Я понимал, что мне будет нелегко обороняться, учитывая его преимущество в скорости.

На последних 15-16 кругах я атаковал в полную силу, пилотировал на пределе. Я знал, что не имею права на ошибку, но борьба получилась отличной. Всегда приятно выжимать максимум из машины Формулы 1, а не экономить шины.

Вопрос: Карлос в какой-то момент был близок к реальному обгону?
Макс Ферстаппен: Для проведения обгона нет, не был, но он всё равно он был очень близок все эти круги и постоянно находился в зоне DRS. Насколько я понимаю, он ни разу не выпал из зоны DRS, поэтому прессинг с его стороны был всегда.

Вопрос: Как вы оцениваете старт?
Макс Ферстаппен: Уровень сцепления с трассой был очень низким из-за субботнего дождя. Я знал, что на старте легко не будет, но считаю, что неплохо справился.

Вопрос: У вас возникли какие-то проблемы с радио? На круге возвращения в боксы мы вас не слышали.
Макс Ферстаппен: Да, радио в какой-то момент перестало работать.

Вопрос: Но оно работало во время гонки? Когда возникла проблема?
Макс Ферстаппен: Я понятия не имею, когда радио перестало работать. В какой-то момент гонки Джанпьеро (Ламбьязе, гоночный инженер) сказал, что не слышит меня. Самое главное, что я его слышал.

Вопрос: Вы постепенно увеличиваете отрыв в чемпионате и уже довели его до 46 очков. Насколько вы комфортно себя чувствуете с таким преимуществом?
Макс Ферстаппен: До конца сезона ещё много гонок. Да, отрыв большой, но я знаю, что ситуация очень быстро может измениться. После третьей гонки я отставал на 46 очков, поэтому важно и дальше сохранять сосредоточенность и прибавлять, ведь в прошедшей гонке мы не были самыми быстрыми.

Ситуация меняется каждый уик-энд – на прошлом этапе у нас был хороший гоночный темп, в Канаде похуже, но всё равно удалось победить. Мы с командой должны продолжать работать сообща и стараться продолжать понемногу улучшать машину.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Впервые в сезоне я был быстрее всех на трассе

Карлос Сайнс финишировал вторым в Гран При Канады. На последних кругах гонщик Ferrari активно прессинговал Макса Ферстаппена, но так и не смог выйти вперёд. На пресс-конференции после финиша Сайнс рассказал, почему не смог обогнать гонщика Red Bull Racing.

Вопрос: Карлос, вы были очень близки к победе в гонке. Расскажите о последних кругах?
Карлос Сайнс: У нас с Максом получилась сложная и напряжённая борьба. На протяжении всей гонки он ехал с небольшим отрывом от меня, но на последнем отрезке мои шины были на пять или шесть кругов свежее, но чтобы обгонять на этой трассе, преимущество должно быть больше двух-трёх десятых, которые у меня были за счёт шин.

Я максимально выложился, рисковал везде, атаковал поребрики, был близок к стене и несколько раз едва не вылетел. Пару раз я очень близко подбирался к Максу, но всё же недостаточно, чтобы провести атаку. Но могу вас заверить, что я атаковал изо всех сил.

Вопрос: Если бы на последнем пит-стопе вы перешил на шины Medium, это могло бы помочь в борьбе с Маком?
Карлос Сайнс: Я думал об этом. Автомобиль безопасности оставался на трассе немного дольше, и после возобновления гонки до финиша оставалось 16 кругов или около того. Возможно, стоило поставить Soft и попробовать обогнать Макса, пока прогревался его Hard. Сейчас легко рассуждать.

Однако на протяжении всех оставшихся кругов было понятно, что шины Hard определённо лучший вариант, тем более, что у меня шины были свежее. Жаль, ведь если бы не автомобиль безопасности, Макс не смог бы так легко меня сдерживать.

Вопрос: Как вы оцениваете темп машины в гонке? Только благодаря DRS вы могли вплотную ехать за Максом?
Карлос Сайнс: Полагаю, без DRS это было бы невозможно, поскольку DRS по-прежнему на многое влияет, особенно на такой трассе, где нет альтернативных траекторий. В шиканах было сложно избежать недостаточной поворачиваемости и перегрева шин, но мне это удалось, и я на протяжении 16 кругов ехал в зоне DRS. Как я сказал, я сделал всё, что мог.

По сравнению с Red Bull наша машина была быстрее на протяжении всей гонки. Впервые в сезоне я могу сказать, что был самым быстрым на трассе – это придаёт мне уверенность и надежду на следующие гонки. Однако преимущество в две-три десятые оказалось недостаточным, чтобы обогнать Red Bull. Нужно пять или шесть десятых преимущества на круге, чтобы получить реальный шанс пройти Макса.

Вопрос: Вы сказали, что чувствовали себя самым быстрым в гонке. Полагаете, теперь вы сможете выступать на одном уровне с Максом и Шарлем Леклером?
Карлос Сайнс: Я на это надеюсь. Несколько этапов назад я сказал, что хочу постепенно прибавлять от гонки к гонке, не думая при этом о ситуации в чемпионате. Я хочу сосредоточиться на выступлениях на конкретной трассе и посмотреть, удаётся ли мне выжать максимум, комфортно ли мне в машине.

В этот уик-энд мне это удалось. С первой тренировки я был очень быстр, а затем подтвердил темп в квалификации и в гонке. В гонке я атаковал на пределе, не опасаясь потерять контроль над машиной, как это было, например, в Барселоне.

Нам удалось добиться прогресса, благодаря внесению корректировок в машину, чтобы она больше подходила моим запросам. Судя по всему, подход работает, но для окончательного подтверждения нужно ещё время, чтобы выступить на других трассах и оценить поведение машины в поворотах другого типа.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Надёжность машины должна быть выше

Фернандо Алонсо финишировал седьмым в Канаде, но после штрафа опустился на девятое место. Пилот Alpine рассказал, что был близок к сходу с дистанции из-за проблем с двигателем.

«Единственная проблема связана с двигателем, – приводит слова Фернандо издание Racingnews365. – На двадцатом круге на прямых начал включаться режим заряда батареи, что приводило к потере мощности. Мы всячески пытались это исправить, но ни одно из решений не сработало.

Мне вообще повезло доехать до финиша и заработать несколько очков. Вплоть до начала проблем я считал, что веду борьбу за подиум. Я делал всё, что мог, чтобы остаться в борьбе. В поворотах я пилотировал как камикадзе, чтобы оказаться в зоне DRS позади другой машины. Открытое крыло было моим единственным шансом сохранить позицию на прямой.

На первых кругах у машины не было темпа, чтобы бороться с Максом Ферстаппеном и Карлосом Сайнсом, но я вполне контролировал отрыв от Льюиса Хэмилтона и Mercedes. Виртуальные автомобили безопасности повлияли на ход гонки, но я всё равно мог побороться за третье или четвёртое место. Затем я пытался финишировать шестым или седьмым, но скорость в этот уик-энд соответствовала более высокой позиции.

Мы не можем контролировать удачу, но надёжность машины номер 14 должна быть выше».

Источник: f1news.ru

Марко: Радио не работало, и мы не слышали жалоб Макса!

В Канаде команда Red Bull Racing одержала шестую победу подряд, однако до финиша Гран При Канады добрался только Макс Ферстаппен, в весьма остром поединке с Карлосом Сайнсом отстоявший первую позицию на заключительной стадии гонки.

Автоспортивный консультант компании Red Bull не мог не обратить внимание на отличный темп, на который в Монреале были способны машины Ferrari. Также Марко объяснил причины схода Серхио Переса на 8-м круге.

«Под конец гонки Сайнс был способен создать колоссальный прессинг. Максу не удавалось оторваться от Карлоса, ведь он не мог использовать систему DRS, – прокомментировал Марко в эфире австрийского телеканала ORF. – На втором секторе трассы машина Ferrari была намного быстрее нашей.

Конечно, свою роль сыграло и то, что Ферстаппен ехал на более старых шинах, чем Сайнс. Но я должен отметить, что Макс великолепно справился с задачей, выдержав этот прессинг, за что заслуживает всяческих похвал.

Нам ещё повезло, что Сайнс дважды допускал ошибки на торможении перед шпилькой. Но даже в условиях прессинга Макс пилотировал безупречно, мы не заметили ни единого промаха. Кстати, его задача осложнялась и тем, что у него вышло из строя радио, и мы не знали, услышал ли Ферстаппен инструкцию команды, что для обороны можно использовать режим повышенной мощности.

Но поскольку радио не работало, плюс в том, что по крайней мере мы не слышали его жалоб!

Если говорить о Пересе, то на его машине сломалась коробка передач. Её ресурс подходил к концу, но эту гонку она должна была выдержать. Впрочем, также это могло быть как-то связано с последствиями субботней аварии.

В целом надо признать, что в гонке Ferrari были способны на более высокий темп, чем мы предполагали. У нашей RB18 по-прежнему лишний вес, и это тоже сказывается. Зато если нам удастся сделать машину ещё немного легче, мы сразу сможем существенно прибавить».

Источник: f1news.ru

Джехан Дарувала проведёт тесты с McLaren

Участник молодёжной программы Red Bull Джехан Дарувала, выступающий в Формуле 2, на этой неделе впервые сядет за руль Формулы 1 на тестах в Сильверстоуне.

Тесты пройдут 21 и 22 июня, индийский гонщик будет работать с прошлогодней машиной McLaren.

Джехан Дарувала: «Очень рад возможности впервые сесть за руль машины Формулы 1 на этой неделе вместе с McLaren. Я благодарен молодёжной программе Red Bull, моей семье, команде поддержки, McLaren и всем, кто поддерживал меня на этом пути».

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Канады на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения

Пятница

Свободные заезды Все новости пятницы
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии

Воскресенье

Гонка Все новости воскресенья | понедельника
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Круг за кругом
Фотографии

Источник: f1news.ru