Pirelli

Марио Изола: «Приятно наблюдать за тем, как наши новые 18-дюймовые шины обеспечили плотную борьбу в Канаде. Одинаковая стратегия, но немного разные круги смены шин у Макса Ферстаппена и Карлоса Сайнса, подарили нам захватывающую борьбу до последних метров дистанции.

Шины Medium и Hard позволили гонщикам максимально атаковать от старта до финиша, обеспечив дуэль в борьбе за победу и блестящий прорыв с последнего ряда Шарля Леклера».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен (1-й): «Гонка получилась достаточно сложной для нас. Я надеялся, что у нас будет более высокий темп, но в реальности оказалось, что машина Ferrari очень быстра на дистанции гонки. Я могу сравнивать только с Карлосом Сайнсом – мне было сложно показывать такие же времена на круге, как и он.

После финального пит-стопа мне пришлось догонять его, но я не знал, хватит ли мне скорости, чтобы ближе к финишу догнать и обогнать Карлоса. Я атаковал несколько кругов, а затем на трассу выехал автомобиль безопасности, что тоже сыграло против нас, поскольку Карлос смог провести пит-стоп и выехать позади меня на свежих шинах! Мне не нравился такой сценарий развития событий, но выбора не было.

На протяжении последних пятнадцати кругов я атаковал изо всех сил, но не мог позволить себе допустить ошибку, поскольку Карлос ехал очень близко позади меня. Я согласен с Карлосом, что в гонке у его машины был более высокий темп, так что мы должны сделать выводы и понять причины.

Мы вновь оказались в ситуации, когда в одной гонке у нас преимущество, а в следующей – у Ferrari. Между нами очень плотная борьба. Важно продолжать зарабатывать очки, но не забывать, что ситуация может очень быстро измениться. У Серхио вновь возникли технические проблемы – в этом мало хорошего. Остаются вещи, которые мы можем делать лучше».

Серхио Перес (сход): «У меня вновь возникли технические проблемы с машиной – застряла передача, и машина перестала разгоняться. Я не знаю, что конкретно произошло, но разочарован итогами уик-энда. Я потерял очки в ситуации, когда мог рассчитывать на высокий результат.

Заранее не было никаких признаков поломки – машина просто перестала разгоняться на выходе из седьмого поворота. Для нас такие технические поломки очень болезненны».

Ferrari

Маттиа Бинотто, руководитель и управляющий директор команды: «Мы понимали, что задача в этот уик-энд – минимизировать потери, поскольку одна из наших машин стартовала из последнего ряда. В итоге мы смогли немного сократить отставание в Кубке конструкторов.

Эта гонка показала, что в современной Формуле 1 проблемы с надёжностью могут сказаться на любой команде. У нас тоже есть некоторые проблемы, поэтому на базе в Маранелло идёт напряжённая работа по поиску эффективных решений, которые позволят их окончательно ликвидировать.

Шарль сделал всё, что было в его силах, отыграл 14 позиций, и после старта из последнего ряда он финишировал пятым. Карлос отлично провёл гонку, продемонстрировав, что он уже очень уверенно работает за рулём нашей машины.

Теперь впереди Сильверстоун, и мы ожидаем, что там наши соперники внедрят ряд технических новинок, но мы, безусловно, намерены показать на этой трассе высокие результаты».

Карлос Сайнс (2-й): «Можно представить, как сильно мне хотелось одержать свою первую победу, поэтому я атаковал на пределе. Всю гонку я держал очень высокий темп и проехал самый быстрый круг, мы полностью выложились, но всё-таки нам не хватило скорости, чтобы опередить Red Bull.

Обгонять сегодня было непросто, поскольку дул сильный попутный ветер, и на главной прямой эффект от слипстрима, от DRS, был совсем небольшим. Пару раз я подбирался близко к машине Макса Ферстаппена, но в итоге 2-е место – максимум, на что я был способен.

Сложность была ещё и в том, что когда на трассе появился автомобиль безопасности и я поменял резину, шины Макса проехали к тому моменту всего пять кругов, поэтому разница в скоростях была недостаточно большой, чтобы его обогнать.

Но если бы не автомобиль безопасности, думаю, я мог бы удержать первую позицию. Я ехал очень быстро, и хотя Макс меня догонял, его темп был недостаточно высоким, чтобы легко опередить меня под конец гонки. Но когда выехал сейфти-кар, надо было ехать на пит-стоп, и в целом я считаю, что наша команда сегодня отработала неплохо.

Всё-таки в этот уик-энд впервые в сезоне мы были быстрее, чем Red Bull, ведь я догонял Макса и на резине средней жёсткости, и на Hard. Мне было комфортно за рулём, я мог уверенно ехать вплотную к барьерам – в общем, жаль, что не удалось одержать первую победу».

Шарль Леклер (5-й): «Сегодня я полностью выложился. Когда финишируешь пятым, это не слишком радует, но учитывая, с какой позиции мы стартовали, и то, как развивались события, это максимум, на что мы были способны сегодня.

Вторая половина гонки прошла хорошо, но на её начальной стадии я застрял позади вереницы машин, ехавших друг за другом, и все могли использовать DRS, поэтому я ничего не мог поделать. Затем в средней фазе гонки я оказался позади Эстебана Окона, чьи шины были намного свежее, чем мои, и позволяли хорошо выйти из 10-го поворота. Менее изношенная резина обеспечивала отличное сцепление ведущих колёс при разгонах, и этого было достаточно, чтобы держаться впереди.

Пришлось проявлять терпение и думать о концовке гонки. Потом мы провели пит-стоп, надеясь, что сможем оказаться на свободной трассе, но пит-стоп оказался не слишком быстрым, из-за чего мы вновь застряли позади более медленных машин, и всё пришлось начинать сначала.

Но концовка гонки получилась интересной. Чтобы заработать побольше очков, надо было действовать более агрессивно, и в итоге мы заняли 5-е место – думаю, это максимум, на что можно было рассчитывать, учитывая все обстоятельства.

Теперь буду готовиться к гонке в Сильверстоуне. Это одна из моих любимых трасс, и надеюсь, что там мы заработаем больше очков».

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф, руководитель команды: «В Монреале Льюису всегда сопутствовала удача, и сегодня всё сложилось очень хорошо. Оба гонщика выступили отлично, при этом их машины были настроены по-разному, и регулировки заднего крыла тоже были разные. Но сегодня мы были способны показать хороший темп.

На самом деле до появления автомобиля безопасности мы ехали даже быстрее Карлоса Сайнса. Если проанализировать отдельные круги, то можно сказать, что мы уже вернулись на прежний уровень, но я не думаю, что это так. Поэтому надо продолжать трудиться.

Джордж рискнул во вчерашней квалификации, но риск не оправдался, поэтому он начинал гонку с не самой лучшей позиции, но на старте действовал грамотно и опередил нескольких соперников, после чего продемонстрировал отличный темп и финишировал позади Льюиса.

Два последних уик-энда подтвердили, что боевой дух команды по-прежнему на высоте, мы заработали немало очков, даже если нам не хватает темпа, чтобы бороться с командами, которые нас опережают».

Льюис Хэмилтон (3-й): «Прежде всего я хочу поблагодарить всех, кто трудится на базе команды, все прилагают огромные усилия, ведь это так непросто – работать, работать, но при этом не видеть особого прогресса.

Это очень трудный год лично для меня, но наконец что-то начинает получаться. Квалификация меня очень порадовала, и в гараже все просто ликовали. А теперь мы уверенно провели гонку, и это вселяет большие надежды и придаёт уверенности на будущее – значит, мы прогрессируем.

У машины есть потенциал, но диапазон настроек, при которых она эффективно работает, очень узкий, и если у вас не получится всё сделать идеально, W13 будет очень плохо держать трассу. Преодолевать это крайне сложно, но в этот уик-энд команда отлично справилась с задачей. Я знаю, что мы способны на большее, надо просто продолжать трудиться».

Джордж Расселл (4-й): «Я был полностью уверен, что по ходу гонки смогу опередить машины Haas и Alpine. Безусловно, мы понимали, что Шарль Леклер и Серхио Перес смогут пробиваться вперёд, и чтобы сдержать их, нам понадобится удача.

Но всё-таки по темпу мы были уже ближе к Ferrari и Red Bull, чем на предыдущих этапах сезона, хотя наша машина по-прежнему не вполне эффективна.

Если говорить о тактике, то сейчас, после финиша, я думаю, что, наверное, стоило провести пит-стоп, когда первый раз был введён режим виртуального автомобиля безопасности, но в конечном итоге это вряд ли бы изменило позицию, на которой я финишировал.

Темп на первых двух отрезках гонки дистанции был довольно неплохой, но о заключительном отрезке я этого сказать не могу – почему-то мне не удалось нормально прогреть шины. Жаль, что я немного потерял в темпе и уже не мог сражаться за более высокие позиции, но и 4-е место – неплохой результат. Здорово, что мой напарник поднялся на подиум и команда заработала много очков».

Alpine

Эстебан Окон (6-й): «В гонке нам удалось сделать шаг вперёд по сравнению с квалификацией. Не думаю, что сегодня можно было добиться большего – мы сделали всё, что могли и двумя машинами заработали очки. Полагаю, нас можно назвать «лучшими из остальных». Наша машина четвёртая по скорости, и позиции на финише этому соответствуют.

Ближе к финишу мы применили командную стратегию, чтобы не пропустить Валттери Боттаса. У нас всё получилось, и команда может гордиться результатом.

Я очень доволен, что у меня была скорость, чтобы сдержать Шарля Леклера. К сожалению, ближе к финишу, когда у нас были одинаковые шины, я не смог остаться впереди. Нам ещё предстоит много работы, но команда прогрессирует – мы боремся и движемся в правильном направлении».

Фернандо Алонсо (7-й, 9-й после штрафа): «Мне не повезло с автомобилем безопасности – мне не хватило всего десяти секунд, чтобы заехать на пит-лейн. Тем, кто ехал позади меня, в очередной раз повезло – они свернули в боксы, как только появилось сообщение о выезде на трассу автомобиля безопасности. Благодаря этому им удалось опередить меня.

Однако главная проблема возникла в районе двадцатого круга, когда начались проблемы с батареей силовой установки – в середине прямой включался режим зарядки, из-за чего происходила потеря мощности. Из-за этого я терял по восемь десятых на круге. В поворотах мне приходилось выжимать всё из машины, чтобы оставаться в зоне DRS. Очень сложная гонка – я разочарован итогами из-за проблем с силовой установкой.

К позитивным итогам уик-энда можно отнести то, что машина очень быстрая. Если бы не проблемы с двигателем, я бы финишировал третьим впереди Льюиса – я ехал впереди него и поддерживал достаточный отрыв, пытался не отстать от Карлоса Сайнса. Как я сказал, если бы не проблемы с двигателем, третье или четвёртое место было возможным, несмотря на автомобиль безопасности».

Alfa Romeo

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Команда добилась хорошего результата – мы можем быть довольны своим выступлением. Валттери и Чжоу отлично провели гонку и заработали очки – приятная награда после нескольких тяжёлых уик-эндов. Результат показывает командный дух – мы не опустили руки и вернулись в борьбу в Канаде.

Мне не в чем винить своих гонщиков – они отлично выступили и не допустили ошибок. Валттери максимально воспользовался преимуществом, полученным за счёт автомобиля безопасности, а Чжоу продемонстрировал зрелый пилотаж и вернулся в очки.

Механики отлично проявили себя во время сдвоенного пит-стопа. Мы добились результата благодаря командной работе. Это придаёт нам уверенность в продолжении борьбы в средней группе».

Валттери Боттас (7-й): «Мы можем быть довольны результатом гонки и своим темпом. Всегда приятно двумя машинами заработать очки после нескольких сложных этапов, но важнее всего, что мы боролись с соперниками и вернулись на уровень, который демонстрировали в начале сезона.

Моя гонка получилась довольно простой: я стартовал на шинах Hard, а затем всё идеально сложилось для меня. Момент выезда автомобиля безопасности получился как нельзя подходящим мне – словно я получил неожиданный подарок! Я доволен результатом и рад за Чжоу. У него был высокий темп, а прошедший уик-энд повысил его уверенность в себе».

Гуаньюй Чжоу (8-й): «Хороший уик-энд для меня и команды. Я очень рад восьмому месту – на данный момент это мой лучший результат в Формуле 1.

В воскресенье мы всё сделали правильно – и на трассе, и на командном мостике со стратегией. Я на какое-то время застрял позади Лэнса Стролла, но несмотря на это, мы чисто провели уик-энд, постоянно прогрессируя. Нам удалось выжать максимум из машины, раскрыть её потенциал и финишировать в десятке после нескольких разочаровывающих гонок – приятная награда.

У меня не особо много опыта выступлений на канадской трассе, но в субботу нам удалось справиться со сложными условиями, а в гонке у нас был высокий темп. Я знал, что смогу побороться за очки – и мы это сделали. Я очень рад за всех в команде – мы заслужили этот результат, добившись прогресса за последние несколько недель. Я с нетерпением жду продолжения борьбы в следующих гонках».

Aston Martin

Майк Крак, руководитель команды: «В теории, десятое место Лэнса – недостаточная награда за тяжёлую работу во время уик-энда и гонку, в которой пришлось бороться от старта до финиша. Однако заработанное очко не раскрывает всю историю – Лэнс проявил терпение, проехал экстремально длинный первый отрезок на шинах Hard и сдерживал позади себя вереницу машин. Ближе к финишу он смог атаковать и заработать одно очко – отчасти благодаря Себастьяну, который любезно пропустил Лэнса вперёд, чтобы тот мог атаковать Даниэля.

Себастьян тоже хорошо пилотировал и провёл размеренную гонку. Старт с последних позиций всегда играет против вас, и стратегия Себастьяна, к сожалению, не сработала из-за виртуальных автомобилей безопасности.

Тем не менее, я считаю, что как команда мы сегодня хорошо сработали. Мы выжали максимум из сложного набора стратегических вариантов, уверенно провели пит-стопы и возвращаемся домой, воодушевлённые растущим темпом нашей машины».

Лэнс Стролл (10-й): «У нас была отличная стратегия на гонку, и я очень рад, что заработал одно очко. Команда приняла верное решение проехать очень длинный первый отрезок – стратегия одного пит-стопа сработала, и я смог удержать позади вереницу машин. Обгон Даниэля Риккардо стал приятным бонусом – я был на более свежих шинах, поэтому манёвр получился достаточно простым.

В этом году нам намного сложнее, но я рад, что мы провели успешную гонку. Я хочу сказать огромное спасибо всем болельщикам, которые поддерживали нас в этот уик-энд – просто невероятно выступить в домашней гонке после такого долгого перерыва».

Себастьян Феттель (12-й): «Не мой день. Я довольно рано остановился в боксах, чтобы затем вернуться на пустую трассу, но режим автомобиля безопасности был включён в неподходящий момент и испортил мне гонку.

Ближе к финишу у меня сильно износились шины – я пытался сдержать соперников, но не смог. У Лэнса был более свежий комплект, поэтому команда попросила меня пропустить его, чтобы Лэнс попробовал атаковать Даниэля – и я с радостью его пропустил.

Результат разочаровывает, ведь на протяжении всего уик-энда мы демонстрировали хороший темп и могли добиться большего, но иногда события развиваются не в вашу пользу. В воскресенье был один из таких дней. Команда отлично поработала, благодаря чему Лэнс заработал одно очко».

McLaren

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Все мы расстроены таким результатом. Уик-энд получился сложным – машине не хватало скорости, возникли проблемы с надежностью, потом заминка во время двойного пит-стопа в период виртуального автомобиля безопасности. Нужно признать, что соперники сработали лучше, а мы сегодня не заслужили очков.

Приношу извинения Ландо и Даниэлю – мы не смогли предоставить им машину, которую они заслуживали. Нужно сделать выводы и через две недели в лучшей форме приехать на наш домашний этап в Сильверстоун».

Даниэль Риккардо (11-й): «К сожалению, в воскресенье нам не хватило скорости, а затем пришлось решать ещё несколько проблем. Это вывело нас из борьбы. Нужно понять, как в следующий раз действовать лучше».

Ландо Норрис (15-й): «Сегодня нам несколько раз не повезло, к тому же не хватало скорости для борьбы с теми, кого мы надеялись обогнать – и мы не заняли те позиции, на которые рассчитывали.

Нельзя сказать, что скорости совсем не было, но её не хватало для обгона, что здорово помешало нам в гонке.

Нам есть, над чем поработать. Сегодня были ошибки с моей стороны, ошибки со стороны команды – нужно сделать шаг назад, провести перезагрузку – и в следующий раз лучше справиться со своей работой».

Williams

Алекс Элбон (13-й): «Ещё до начала уик-энда мы знали, что эта трасса не подходит нашей машине. Квалификация прошла удачно, но уже на первых кругах стало очевидно, что нам будет непросто.

13 место – наш максимум на сегодня, по правде говоря, я доволен таким результатом. Надеюсь, обновления машины позволят добиться большего в следующих гонках».

Николас Латифи (16-й): «В целом, уик-энд оставил фантастические впечатления, ведь это моя первая домашняя гонка в Формуле 1. Я чувствовал потрясающую поддержку семьи, друзей и болельщиков на трибунах.

К сожалению, в этот уик-энд нашей машине не хватало скорости ни с полными, ни с пустыми баками. У нас есть две недели, чтобы попытаться разобраться с этим до Сильверстоуна. Независимо от результата, этот уик-энд запомнится мне надолго».

AlphaTauri

Пьер Гасли (14-й): «Стартуя далеко позади, мы выбрали альтернативную стратегию, я сменил шины чуть раньше, но это не принесло особенной пользы. Машине не хватало сцепления, она сильно скользила – у нас просто не было скорости, чтобы бороться в первой десятке. Нужно всё проанализировать, но мы объективно были слишком медленными в гонке.

С виртуальным автомобилем безопасности тоже не повезло, но по сути это ничего не изменило. Нужно сделать выводы, понять, что мы могли сделать лучше, чтобы в Сильверстоуне быть в лучшей форме».

Юки Цунода (сход): «Я уже извинился перед командой. Я переусердствовал с атакой на выезде с пит-лейн и, к сожалению, врезался в стену.

Темп сегодня был хорошим, до этого инцидента я отыгрывался, хотя обгонять было сложно, поэтому очень расстроился».

Haas F1

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Мы ждали совсем других результатов. Для Кевина гонка закончилась, когда ему пришлось менять переднее антикрыло. Мик упорно боролся, но отказала силовая установка».

Кевин Магнуссен (17-й): «После инцидента на старте меня вынудили свернуть в боксы, хотя повреждения были пустяковыми и на ней никак не сказались. Поверьте, мы умеем доезжать до финиша с парой царапин.

Я мог отыграться, но объявили режим виртуальной машины безопасности, потом все поехали на пит-стоп. Обидно, уже четыре гонки я не зарабатывал очки».

Мик Шумахер (сход): «Обидно сойти с дистанции из-за проблем с силовой установкой. Вплоть до этого машина ехала в отличном темпе, как и накануне, что настраивает на оптимизм перед Сильверстоуном»

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс боролся за победу в Гран При Канады до последнего круга гонки, но ему немного не хватило скорости, чтоб опередить Макса Ферстаппена. Шарль Леклер стартовал из последнего ряда, но смог отыграть 14 позиций и финишировать пятым.

Карлос Сайнс (2-й): «Можно представить, как сильно мне хотелось одержать свою первую победу, поэтому я атаковал на пределе. Всю гонку я держал очень высокий темп и проехал самый быстрый круг, мы полностью выложились, но всё-таки нам не хватило скорости, чтобы опередить Red Bull.

Обгонять сегодня было непросто, поскольку дул сильный попутный ветер, и на главной прямой эффект от слипстрима, от DRS, был совсем небольшим. Пару раз я подбирался близко к машине Макса Ферстаппена, но в итоге 2-е место – максимум, на что я был способен.

Сложность была ещё и в том, что когда на трассе появился автомобиль безопасности, и я поменял резину, шины Макса проехали к тому моменту всего пять кругов, поэтому разница в скоростях была недостаточно большой, чтобы его обогнать.

Но если бы не автомобиль безопасности, думаю, я мог бы удержать первую позицию. Я ехал очень быстро, и хотя Макс меня догонял, его темп был недостаточно высоким, чтобы легко опередить меня под конец гонки. Но когда выехал сейфти-кар, надо было ехать на пит-стоп, и в целом я считаю, что наша команда сегодня отработала неплохо.

Всё-таки в этот уик-энд впервые в сезоне мы были быстрее, чем Red Bull, ведь я догонял Макса и на резине средней жёсткости, и на Hard. Мне было комфортно за рулём, я мог уверенно ехать вплотную к барьерам – в общем, жаль, что не удалось одержать первую победу».

Шарль Леклер (5-й): «Сегодня я полностью выложился. Когда финишируешь пятым, это не слишком радует, но учитывая, с какой позиции мы стартовали, и то, как развивались события, это максимум, на что мы были способны сегодня.

Вторая половина гонки прошла хорошо, но на её начальной стадии я застрял позади вереницы машины, ехавших друг за другом, и все могли использовать DRS, поэтому я ничего не мог поделать. Затем в средней фазе гонки я оказался позади Эстебана Окона, чьи шины была намного свежее, чем мои, и позволяли хорошо выйти из 10-го поворота. Менее изношенная резина обеспечивала отличное сцепление ведущих колёс при разгонах, и этого было достаточно, чтобы держаться впереди.

Пришлось проявлять терпение и думать о концовке гонки. Потом мы провели пит-стоп, надеясь, что сможем оказаться на свободной трассе, но пит-стоп оказался не слишком быстрым, из-за чего мы вновь застряли позади более медленных машин, и всё пришлось начинать сначала.

Но концовка гонки получилась интересной. Чтобы заработать побольше очков, надо было действовать более агрессивно, и в итоге мы заняли 5-е место – думаю, это максимум, на что можно было рассчитывать, учитывая все обстоятельства.

Теперь буду готовиться к гонке в Сильверстоуне. Это одна из моих любимых трасс, и надеюсь, что там мы заработаем больше очков».

Маттиа Бинотто, руководитель и управляющий директор команды: «Мы понимали, что задача в этот уик-энд – минимизировать потери, поскольку одна из наших машин стартовала из последнего ряда. В итоге мы смогли немного сократить отставание в Кубке конструкторов.

Эта гонка показала, что в современной Формуле 1 проблемы с надёжностью могут сказаться на любой команде. У нас тоже есть некоторые проблемы, поэтому на базе в Маранелло идёт напряжённая работа по поиску эффективных решений, которые позволят их окончательно ликвидировать.

Шарль сделал всё, что было в его силах, отыграл 14 позиций, и после старта из последнего ряда он финишировал пятым. Карлос отлично провёл гонку, продемонстрировав, что он уже очень уверенно работает за рулём нашей машины.

Теперь впереди Сильверстоун, и мы ожидаем, что там наши соперники внедрят ряд технических новинок, но мы, безусловно, намерены показать на этой трассе высокие результаты».

Источник: f1news.ru

Команда Aston Martin поднялась на восьмую позицию в Кубке конструкторов, опередив Haas, благодаря десятому месту Лэнса Стролла. Его напарник Себастьян Феттель финишировал двенадцатым и впервые с Гран При Испании не заработал очки.

Лэнс Стролл (10-й): «У нас была отличная стратегия на гонку, и я очень рад, что заработал одно очко. Команда приняла верное решение проехать очень длинный первый отрезок – стратегия одного пит-стопа сработала, и я смог удержать позади вереницу машин. Обгон Даниэля Риккардо стал приятным бонусом – я был на более свежих шинах, поэтому манёвр получился достаточно простым.

В этом году нам намного сложнее, но я рад, что мы провели успешную гонку. Я хочу сказать огромное спасибо всем болельщикам, которые поддерживали нас в этот уик-энд – просто невероятно выступить в домашней гонке после такого долгого перерыва».

Себастьян Феттель (12-й): «Не мой день. Я довольно рано остановился в боксах, чтобы затем вернуться на пустую трассу, но режим автомобиля безопасности был включён в неподходящий момент, и испортил мне гонку.

Ближе к финишу у меня сильно износились шины – я пытался сдержать соперников, но не смог. У Лэнса был более свежий комплект, поэтому команда попросила меня пропустить его, чтобы Лэнс попробовал атаковать Даниэля – и я с радостью его пропустил.

Результат разочаровывает, ведь на протяжении всего уик-энда мы демонстрировали хороший темп и могли добиться большего, но иногда события развиваются не в вашу пользу. В воскресенье был один из таких дней. Команда отлично поработала, благодаря чему Лэнс заработал одно очко».

Майк Крак, руководитель команды: «В теории, десятое место Лэнса – недостаточная награда за тяжёлую работу во время уик-энда и гонку, в которой пришлось бороться от старта до финиша. Однако заработанное очко не раскрывает всю историю – Лэнс проявил терпение, проехал экстремально длинный первый отрезок на шинах Hard и сдерживал позади себя вереницу машин. Ближе к финишу он смог атаковать и заработать одно очко – отчасти благодаря Себастьяну, который любезно пропустил Лэнса вперёд, чтобы тот мог атаковать Даниэля.

Себастьян тоже хорошо пилотировал и провёл размеренную гонку. Старт с последних позиций всегда играет против вас, и стратегия Себастьяна, к сожалению, не сработала из-за виртуальных автомобилей безопасности.

Тем не менее, я считаю, что как команда мы сегодня хорошо сработали. Мы выжали максимум из сложного набора стратегических вариантов, уверенно провели пит-стопы и возвращаемся домой, воодушевлённые растущим темпом нашей машины».

Источник: f1news.ru

Третий раз в этом сезоне команда McLaren покидает этап без очков на финише…

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Все мы расстроены таким результатом. Уик-энд получился сложным – машине не хватало скорости, возникли проблемы с надежностью, потом заминка во время двойного пит-стопа в период виртуального автомобиля безопасности. Нужно признать, что соперники сработали лучше, а мы сегодня не заслужили очков.

Приношу извинения Ландо и Даниэлю – мы не смогли предоставить им машину, которую они заслуживали. Нужно сделать выводы и через две недели в лучшей форме приехать на наш домашний этап в Сильверстоун».

Даниэль Риккардо (11-й): «К сожалению, в воскресенье нам не хватило скорости, а затем пришлось решать ещё несколько проблем. Это вывело нас из борьбы. Нужно понять, как в следующий раз действовать лучше».

Ландо Норрис (15-й): «Сегодня нам несколько раз не повезло, к тому же не хватало скорости для борьбы с теми, кого мы надеялись обогнать – и мы не заняли те позиции, на которые рассчитывали.

Нельзя сказать, что скорости совсем не было, но её не хватало для обгона, что здорово помешало нам в гонке.

Нам есть, над чем поработать. Сегодня были ошибки с моей стороны, ошибки со стороны команды – нужно сделать шаг назад, провести перезагрузку – и в следующий раз лучше справиться со своей работой».

Источник: f1news.ru

В Монреале команда Alfa Romeo второй раз в сезоне двумя машинами заработала очки. Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу финишировали восьмым и девятым, но после штрафа Фернандо Алонсо отыграли по одной позиции. Для Чжоу гонка в Канаде стала второй в карьере, в которой он заработал очки.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Команда добилась хорошего результата – мы можем быть довольны своим выступлением. Валттери и Чжоу отлично провели гонку и заработали очки – приятная награда после нескольких тяжёлых уик-эндов. Результат показывает командный дух – мы не опустили руки и вернулись в борьбу в Канаде.

Мне не в чем винить своих гонщиков – они отлично выступили и не допустили ошибок. Валттери максимально воспользовался преимуществом, полученным за счёт автомобиля безопасности, а Чжоу продемонстрировал зрелый пилотаж и вернулся в очки.

Механики отлично проявили себя во время сдвоенного пит-стопа. Мы добились результата благодаря командной работе. Это придаёт нам уверенность в продолжении борьбы в средней группе».

Валттери Боттас (7-й): «Мы можем быть довольны результатом гонки и своим темпом. Всегда приятно двумя машинами заработать очки после нескольких сложных этапов, но важнее всего, что мы боролись с соперниками и вернулись на уровень, который демонстрировали в начале сезона.

Моя гонка получилась довольно простой: я стартовал на шинах Hard, а затем всё идеально сложилось для меня. Момент выезда автомобиля безопасности получился как нельзя подходящим мне – словно я получил неожиданный подарок! Я доволен результатом и рад за Чжоу. У него был высокий темп, а прошедший уик-энд повысил его уверенность в себе».

Гуаньюй Чжоу (8-й): «Хороший уик-энд для меня и команды. Я очень рад восьмому месту – на данный момент это мой лучший результат в Формуле 1.

В воскресенье мы всё сделали правильно – и на трассе, и на командном мостике со стратегией. Я на какое-то время застрял позади Лэнса Стролла, но несмотря на это, мы чисто провели уик-энд, постоянно прогрессируя. Нам удалось выжать максимум из машины, раскрыть её потенциал и финишировать в десятке после нескольких разочаровывающих гонок – приятная награда.

У меня не особо много опыта выступлений на канадской трассе, но в субботу нам удалось справиться со сложными условиями, а в гонке у нас был высокий темп. Я знал, что смогу побороться за очки – и мы это сделали. Я очень рад за всех в команде – мы заслужили этот результат, добившись прогресса за последние несколько недель. Я с нетерпением жду продолжения борьбы в следующих гонках».

Источник: f1news.ru

Стратегию гонки в Монреале определили две виртуальные и одна реальная машина безопасности, позволив гонщикам сменить шины с меньшей потерей времени, но в итоге пит-стопов получилось больше, чем предсказывали в Pirelli…

Марио Изола: «Приятно наблюдать за тем, как наши новые 18-дюймовые шины обеспечили плотную борьбу в Канаде. Одинаковая стратегия, но немного разные круги смены шин у Макса Ферстаппена и Карлоса Сайнса, подарили нам захватывающую борьбу до последних метров дистанции.

Шины Medium и Hard позволили гонщикам максимально атаковать от старта до финиша, обеспечив дуэль в борьбе за победу и блестящий прорыв с последнего ряда Шарля Леклера».

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Канады в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Сокращения: С3 — Hard, C4 — Medium, C5 — Soft. N — новые. U — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Канады стюарды этапа оштрафовали Фернандо Алонсо за неоднократное смещение на прямой во время обороны позиции от атак Валттери Боттаса на предпоследнем круге.

За свои действия гонщик Alpine получили штраф – прибавка пяти секунд к итоговому результату. В результате Фернандо опустился с седьмого на девятое место в протоколе гонки, пропустив вперёд Валттери Боттаса и Гуаньюя Чжоу.

Помимо прибавки времени к результату, Алонсо за свои действия получил один штрафной балл. У него теперь их шесть за последние двенадцать месяцев. При наборе двенадцати штрафных баллов гонщика ждёт дисквалификация на один этап.

Источник: f1news.ru

Машинам Williams не хватило скорости, чтобы побороться за очки в Монреале…

Алекс Элбон (13-й): «Ещё до начала уик-энда мы знали, что эта трасса не подходит нашей машине. Квалификация прошла удачно, но уже на первых кругах стало очевидно, что нам будет непросто.

13 место – наш максимум на сегодня, по правде говоря, я доволен таким результатом. Надеюсь, обновления машины позволят добиться большего в следующих гонках».

Николас Латифи (16-й): «В целом, уик-энд оставил фантастические впечатления, ведь это моя первая домашняя гонка в Формуле 1. Я чувствовал потрясающую поддержку семьи, друзей и болельщиков на трибунах.

К сожалению, в этот уик-энд нашей машине не хватало скорости ни с полными, ни с пустыми баками. У нас есть две недели, чтобы попытаться разобраться с этим до Сильверстоуна. Независимо от результата, этот уик-энд запомнился мне надолго».

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes неплохо выступила в Канаде – Льюис Хэмилтон поднялся на подиум, а Джордж Расселл занял 4-е место. Тото Вольфф отметил, что на отдельных стадиях гонки создавалось впечатление, что Mercedes уже вернулась, на прежний уровень.

Льюис Хэмилтон (3-й): «Прежде всего я хочу поблагодарить всех, кто трудится на базе команды, все прилагают огромные усилия, ведь это так непросто – работать, работать, но при этом не видеть особого прогресса.

Это очень трудный год лично для меня, но наконец что-то начинает получаться. Квалификация меня очень порадовала, и в гараже все просто ликовали. А теперь мы уверенно провели гонку, и это вселяет большие надежды и придаёт уверенности на будущее – значит, мы прогрессируем.

У машины есть потенциал, но диапазон настроек, при которых она эффективно работает, очень узкий, и если у вас не получится всё сделать идеально, W13 будет очень плохо держать трассу. Преодолевать это крайне сложно, но в этот уик-энд команда отлично справилась с задачей. Я знаю, что мы способны на большее, надо просто продолжать трудиться».

Джордж Расселл (4-й): «Я был полностью уверен, что по ходу гонки смогу опередить машины Haas и Alpine. Безусловно, мы понимали, что Шарль Леклер и Серхио Перес смогут пробиваться вперёд, и чтобы сдержать их, нам понадобится удача.

Но всё-таки по темпу мы были уже ближе к Ferrari и Red Bull, чем на предыдущих этапах сезона, хотя наша машина по-прежнему не вполне эффективна.

Если говорить о тактике, то сейчас, после финиша, я думаю, что, наверное, стоило провести пит-стоп, когда первый раз был введён режим виртуального автомобиля безопасности, но в конечном итоге это вряд ли бы изменило позицию, на которой я финишировал.

Темп на первых двух отрезках гонки дистанции был довольно неплохой, но о заключительном отрезке я этого сказать не могу – почему-то мне не удалось нормально прогреть шины. Жаль, что я немного потерял в темпе и уже не мог сражаться за более высокие позиции, но и 4-е место – неплохой результат. Здорово, что мой напарник поднялся на подиум, и команда заработала много очков».

Тото Вольфф, руководитель команды: «В Монреале Льюису всегда сопутствовала удача, и сегодня всё сложилось очень хорошо. Оба гонщика выступили отлично, при этом их машины были настроены по-разному, и регулировки заднего крыла тоже были разные. Но сегодня мы были способны показать хороший темп.

На самом деле до появления автомобиля безопасности мы ехали даже быстрее Карлоса Сайнса. Если проанализировать отдельные круги, то можно сказать, что мы уже вернулись на прежний уровень, но я не думаю, что это так. Поэтому надо продолжать трудиться.

Джордж рискнул во вчерашней квалификации, но риск не оправдался, поэтому он начинал гонку с не самой лучшей позиции, но на старте действовал грамотно и опередил нескольких соперников, после чего продемонстрировал отличный темп и финишировал позади Льюиса.

Два последних уик-энда подтвердили, что боевой дух команды по-прежнему на высоте, мы заработали немало очков, даже если нам не хватает темпа, чтобы бороться с командами, которые нас опережают».

Источник: f1news.ru

Победа Макса Ферстаппена в Гран При Канады позволила ему до 46 очков увеличить отрыв от ближайшего преследователя в чемпионате Серхио Переса. Сам Серхио второй раз в сезоне не финишировал из-за технической поломки.

Макс Ферстаппен (1-й): «Гонка получилась достаточно сложной для нас. Я надеялся, что у нас будет более высокий темп, но в реальности оказалось, что машина Ferrari очень быстра на дистанции гонки. Я могу сравнивать только с Карлосом Сайнсом – мне было сложно показывать такие же времена на круге, как и он.

После финального пит-стопа мне пришлось догонять его, но я не знал, хватит ли мне скорости, чтобы ближе к финишу догнать и обогнать Карлоса. Я атаковал несколько кругов, а затем на трассу выехал автомобиль безопасности, что тоже сыграло против нас, поскольку Карлос смог провести пит-стоп и выехать позади меня на свежих шинах! Мне не нравился такой сценарий развития событий, но выбора не было.

На протяжении последних пятнадцати кругов я атаковал изо всех сил, но не мог позволить себе допустить ошибку, поскольку Карлос ехал очень близко позади меня. Я согласен с Карлосом, что в гонке у его машины был более высокий темп, так что мы должны сделать выводы и понять причины.

Мы вновь оказались в ситуации, когда в одной гонке у нас преимущество, а в следующей – у Ferrari. Между нами очень плотная борьба. Важно продолжать зарабатывать очки, но не забывать, что ситуация может очень быстро измениться. У Серхио вновь возникли технические проблемы – в этом мало хорошего. Остаются вещи, которые мы можем делать лучше».

Серхио Перес (сход): «У меня вновь возникли технические проблемы с машиной – застряла передача, и машина перестала разгоняться. Я не знаю, что конкретно произошло, но разочарован итогами уик-энда. Я потерял очки в ситуации, когда мог рассчитывать на высокий результат.

Заранее не было никаких признаков поломки – машина просто перестала разгоняться на выходе из седьмого поворота. Для нас такие технические поломки очень болезненны».

Источник: f1news.ru

Гонщики AlphaTauri не заработали очков в Канаде. Пьер Гасли финишировал 14-м, а Юки Цунода сошёл после нелепой аварии…

Пьер Гасли (14-й): «Стартуя далеко позади, мы выбрали альтернативную стратегию, я сменил шины чуть раньше, но это не принесло особенной пользы. Машине не хватало сцепления, она сильно скользила – у нас просто не было скорости, чтобы бороться в первой десятке. Нужно всё проанализировать, но мы объективно были слишком медленными в гонке.

С виртуальным автомобилем безопасности тоже не повезло, но по сути это ничего не изменило. Нужно сделать выводы, понять, что мы могли сделать лучше, чтобы в Сильверстоуне быть в лучшей форме».

Юки Цунода (сход): «Я уже извинился перед командой. Я переусердствовал с атакой на выезде с пит-лейн и, к сожалению, врезался в стену.

Темп сегодня был хорошим, до этого инцидента я отыгрывался, хотя обгонять было сложно, поэтому очень расстроился».

Источник: f1news.ru

Лучшим днём канадского уик-энда для Haas F1 была суббота, когда гонщики заняли весь третий ряд стартового поля. Заработать очков в гонке не удалось…

Кевин Магнуссен (17-й): «После инцидента на старте меня вынудили свернуть в боксы, хотя повреждения были пустяковыми и на ней никак не сказались. Поверьте, мы умеем доезжать до финиша с парой царапин.

Я мог отыграться, но объявили режим виртуальной машины безопасности, потом все поехали на пит-стоп. Обидно, уже четыре гонки я не зарабатывал очки».

Мик Шумахер (сход): «Обидно сойти с дистанции из-за проблем с силовой установкой. Вплоть до этого машина ехала в отличном темпе, как и накануне, что настраивает на оптимизм перед Сильверстоуном».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Мы ждали совсем других результатов. Для Кевина гонка закончилась, когда ему пришлось менять переднее антикрыло. Мик упорно боролся, но отказала силовая установка».

Источник: f1news.ru

В Канаде Alpine добилась лучшего результата в сезоне благодаря шестому месту Эстебана Окона и седьмому Фернандо Алонсо. Команда до четырёх очков сократила отставание от McLaren в борьбе за четвёртое место в Кубке конструкторов.

Эстебан Окон (6-й): «В гонке нам удалось сделать шаг вперёд по сравнению с квалификацией. Не думаю, что сегодня можно было добиться большего – мы сделали всё, что могли и двумя машинами заработали очки. Полагаю, нас можно назвать «лучшими из остальных». Наша машина четвёртая по скорости, и позиции на финише этому соответствуют.

Ближе к финишу мы применили командную стратегию, чтобы не пропустить Валттери Боттаса. У нас всё получилось, и команда может гордиться результатом.

Я очень доволен, что у меня была скорость, чтобы сдержать Шарля Леклера. К сожалению, ближе к финишу, когда у нас были одинаковые шины, я не смог остаться впереди. Нам ещё предстоит много работы, но команда прогрессирует – мы боремся и движемся в правильном направлении».

Фернандо Алонсо (7-й): «Мне не повезло с автомобилем безопасности – мне не хватило всего десяти секунд, чтобы заехать на пит-лейн. Тем, кто ехал позади меня, в очередной раз повезло – они свернули в боксы, как только появилось сообщение о выезде на трассу автомобиля безопасности. Благодаря этому им удалось опередить меня.

Однако главная проблема возникла в районе двадцатого круга, когда начались проблемы с батареей силовой установки – в середине прямой включался режим зарядки, из-за чего происходила потеря мощности. Из-за этого я терял по восемь десятых на круге. В поворотах мне приходилось выжимать всё из машины, чтобы оставаться в зоне DRS. Очень сложная гонка – я разочарован итогами из-за проблем с силовой установкой.

К позитивным итогам уик-энда можно отнести то, что машина очень быстрая. Если бы не проблемы с двигателем, я бы финишировал третьим впереди Льюиса – я ехал впереди него и поддерживал достаточный отрыв, пытался не отстать от Карлоса Сайнса. Как я сказал, если бы не проблемы с двигателем, третье или четвёртое место было возможным, несмотря на автомобиль безопасности».

Источник: f1news.ru

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер доволен победой Макса Ферстаппена в Монреале…

Кристиан Хорнер: «В конце гонки Максу никак не удавалось оторваться на дистанцию, не позволяющую использовать DRS, а машина Ferrari была очень быстра на прямой, они активно атаковали поребрики, но он не допустил ошибок.

Радиосвязь с Максом была односторонней – он мог слышать нас, а мы его – нет. Впрочем, сегодня ему не нужно было слушать нас слишком часто.

Каждый этап мы воспринимаем в отдельности. В Канаде мы отлично провели гонку, здорово, что мы приедем в Сильверстоун, лидируя в обоих чемпионатах. Макс сейчас в лучшей форме в своей жизни и отлично справляется со своей работой».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс прессинговал Макса Ферстаппена на последних кругах Гран При Канады, но ему не хватило скорости на прямых, чтобы провести решающую атаку. После финиша пилот Ferrari коротко подвёл итоги гонки в Монреале.

Карлос Сайнс: «Я атаковал изо всех сил – проезжал повороты в сантиметрах от стен, тормозил как можно позже, выжимал максимум из батареи. Я перепробовал всё, чтобы обогнать Макса, но машине просто не хватало темпа, чтобы приблизиться на достаточную дистанцию и атаковать на выходе из шпильки.

К позитивным итогам можно отнести то, что мы были быстрее на всей дистанции гонки, но мне немного не хватило, чтобы провести обгон на этой трассе. Я доволен гоночным темпом, тем, как оказывал прессинг на Макса, выбором моментов для проведения пит-стопов.

Мы всё перепробовали и были очень близки к победе. Я заберу с собой всё позитивное, что было в этот уик-энд, и попробую в следующий раз».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Канады, одержав уже шестую победу в сезоне. В частности, отличная скорость, на которую машина RB18 способна на прямых, помогла ему сдержать натиск Карлоса Сайнса на заключительных стадиях гонки.

Макс Ферстаппен: «Автомобиль безопасности несколько усложнил мою задачу, ведь по ходу гонки Ferrari были очень быстры, но под конец между нами шла очень интересная борьба. Я выкладывался полностью, но, конечно, то же самое делал и Карлос.

На этой трассе непросто преследовать соперника, и я видел, как он атакует, затем подзаряжает батарею, потом снова атакует. Разумеется, когда ты едешь в пределах действия DRS, заряжать батарею проще, но на последних кругах было по-настоящему весело!

К счастью, в этом году наша машина способна на отличную скорость на прямых, и это нам здорово помогает. Хотя в целом Ferrari очень быстры, и если бы мне пришлось догонять Карлоса, сделать это было бы непросто. Но затем, когда на трассу выехал автомобиль безопасности, и он получил свежие шины, я подумал, что всё-таки предпочёл бы атаковать, чем защищаться. К счастью, у нас всё получилось».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Канады оштрафовали Юки Цуноду и Ландо Норриса за превышение скорости на пит-лейн.

Гонщик AlphaTauri нарушил правила на формировочном круге, проехав по пит-лейн со скоростью 82,4 км/ч вместо разрешённых 80 км/ч. Команда заплатит денежный штраф в 300 евро.

Гонщик McLaren превысил скорость на пит-лейн уже по ходу гонки – и получил пятисекундный штраф.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон финишировал третьим в Канаде, второй раз в сезоне поднявшись на подиум…

Льюис Хэмилтон: «Третье место – приятный сюрприз. В этом году мы больше боремся с машиной, чем с соперниками, но продолжаем сохранять концентрацию и никогда не сдаёмся – я горжусь нашей командой.

Постепенно мы отыгрываем отставание, продолжаем прибавлять. Надеюсь, совсем скоро сможем сражаться с этими парнями».

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +41С

Гран При Канады завершал третью в сезоне серию из двух сдвоенных этапов и весенне-летний период выездных гонок. Одержав четыре победы в пяти последних Гран При и отыграв за этот отрезок у Шарля Леклера 67 очков, Макс Ферстаппен получил отличную возможность увеличить преимущество перед возвращением в Европу. В Монреале он доминировал по ходу уик-энда и уверенно выиграл поул, а его главный соперник был по сути наказан дважды – Леклер не только сошёл (лидируя) из-за отказа мотора в прошлой гонке, но и получил в Канаде штраф за замену силовой установки, стартовав с последнего ряда.

В пятницу в Монреале было сухо, Ферстаппен показал лучшее время на тренировках. В субботу шел дождь и утром Алонсо возглавил протокол, а днём прошла интереснейшая квалификация на подсыхающей трассе, когда гонщики сначала использовали дождевую резину, потом промежуточную, а на последнюю попытку Расселл рискнул поставить слики, но не угадал.

На стартовом поле чуть позади Red Bull Ферстаппена стояла Alpine Алонсо – впервые после Германии’12 испанец начинал гонку с первого ряда. Со второго стартовали Сайнс и Хэмилтон, а с третьего – ещё одна сенсация – гонщики Haas F1 Магнуссен и Шумахер. Леклер и Цунода после замены силовых установок разделили последний ряд.

В воскресенье было солнечно и сухо, день гонки получился самым жарким по ходу уик-энда, осложнив командам работу с резиной. В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – С3, С4 и С5 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Боттас, Перес, Норрис, Стролл и Леклер стартовали на Hard, остальные на Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Магнуссен атаковал Хэмилтона и не избежал контакта, но остался позади. Окон и Расселл обогнали Шумахера. Лектер и Цунода опередили Латифи. Боттас потерял две позиции.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен — Алонсо — Сайнс — Хэмилтон — Магнуссен — Окон — Расселл — Шумахер — Риккардо — Чжоу.

Сайнс опередил Алонсо в борьбе за второе место. Расселл обогнал Магнуссена в борьбе за пятое место.

На 6-м круге Феттель и Гасли сменили резину. Чжоу опередил Риккардо в борьбе за девятое место.

Магнуссену показали чёрно-оранжевый флаг – машина была повреждена в инциденте с Хэмилтоном, он свернул в боксы, сменив шины и носовой обтекатель.

На 8-м круге Серхио Перес пожаловался на проблемы с коробкой передач и сошёл с дистанции. Для эвакуации машины объявили режим VSC.

Первая десятка на 9-м круге: Ферстаппен — Сайнс — Алонсо — Хэмилтон — Расселл — Окон — Шумахер — Чжоу — Риккардо — Элбон.

Ферстаппен, Хэмилтон, Цунода и Латифи сменили резину. Гонку возглавил Сайнс. Макс вернулся третьим, Льюис – шестым.

На 11-м круге гонщики продолжили борьбу.

На 12-м круге Хэмилтон опередил Окона в борьбе за пятое место.

На 14-м круге Леклер обогнал Норриса в борьбе за 12-е место.

На 15-м круге Ферстаппен обогнал Алонсо в борьбе за второе место.

Первая десятка на 15-м круге: Сайнс — Ферстаппен — Алонсо — Расселл — Хэмилтон — Окон — Шумахер — Чжоу — Риккардо — Элбон.

На 18-м круге Боттас и Леклер опередили Элбона, на 19-м Алекс свернул в боксы, сменив резину.

Мик Шумахер остановил машину в зоне безопасности и сошёл с дистанции. Вновь объявили режим VSC. Расселл, Окон, Чжоу, Риккардо, Норрис и Феттель сменили резину. На пит-стопе Ландо возникла заминка – шины не были готовы.

На следующем круге Сайнс тоже провёл пит-стоп.

На 21-м круге борьба продолжилась. Леклер опередил Боттаса, поднявшись на седьмое место. Сайнс обогнал Алонсо.

На 24-м круге Хэмилтон опередил Алонсо в борьбе за третье место.

Первая десятка на 25-м круге: Ферстаппен — Сайнс — Хэмилтон — Алонсо — Расселл — Окон — Леклер — Боттас — Стролл — Чжоу.

На 29-м круге Алонсо сменил резину.

Леклер долго прессинговал Окона, но на более свежей резине Эстебан лучше разгонялся на выходе из поворотов и не подпускал соперника.

На 37-м круге Гасли провёл пит-стоп, на 39-м – Латифи – возникла заминка с креплением переднего правого колеса.

На 42-м круге ехавший седьмым Леклер сменил резину, вернувшись на трассу только 12-м – в боксах возникла заминка с креплением заднего левого колеса.

На 43-м круге Ферстаппен и Норрис провели пит-стоп. Макс выехал рядом с Хэмилтоном – и Льюис остался впереди. На 44-м Хэмилтон сменил резину.

Леклер обогнал Риккардо и Цуноду, поднявшись на десятое место.

На 46-м круге Расселл провёл пит-стоп. На 47-м Леклер опередил Чжоу в борьбе за девятое место.

На 48-м круге Стролл и Цунода сменили резину.

Вернувшись на трассу после пит-стопа, Цунода разбил машину во втором повороте. Выехал автомобиль безопасности.

Сайнс, Элбон, Окон, Алонсо, Боттас, Чжоу и Риккардо сменили резину.

Первая десятка на 50-м круге: Ферстаппен — Сайнс — Хэмилтон — Расселл — Окон — Алонсо — Леклер — Боттас — Феттель — Чжоу.

На 54-м круге объявили рестарт. Все гонщики сохранили позиции.

На 57-м круге Чжоу обогнал Феттеля, а Риккардо – Стролла.

На 58-м круге Гасли опередил Магнуссена, Риккардо – Феттеля, а Леклер – Алонсо.

На 60-м круге Леклер обогнал Окона, а Стролл – Феттеля.

Первая десятка на 61-м круге: Ферстаппен — Сайнс — Хэмилтон — Расселл — Леклер — Окон — Алонсо — Боттас — Чжоу — Риккардо.

Последние десять кругов Сайнс прессинговал Ферстаппена в борьбе за первое место, но разницы в скорости не хватало для обгона.

На последних кругах Стролл опередил Риккардо в борьбе за десятое место – у австралийца возникли проблемы с тормозами.

—

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Канады, одержав шестую победу в сезоне, 26-ю в карьере – и ещё больше оторвавшись от преследователей в личном зачёте.

Карлос Сайнс поднялся на вторую ступеньку подиума, Льюис Хэмилтон финишировал третьим.

Через две недели борьба продолжится в Сильверстоуне.

Результаты гонки

Лучший круг: Карлос Сайнс (Ferrari) — 1:15.749 (63 круг)

Причины сходов

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот		Страна	Команда	Очки
=	1. М.Ферстаппен		Red Bull Racing	175
=	2. C.Перес		Red Bull Racing	129
=	3. Ш.Леклер		Scuderia Ferrari	126
=	4. Д.Расселл		Mercedes-AMG Petronas F1 Team	111
=	5. К.Сайнс		Scuderia Ferrari	102
=	6. Л.Хэмилтон		Mercedes-AMG Petronas F1 Team	77
=	7. Л.Норрис		McLaren Racing	50
=	8. В.Боттас		Alfa Romeo F1 Team ORLEN	44
=	9. Э.Окон		Alpine F1 Team	39
	10. Ф.Алонсо		Alpine F1 Team	22
	11. П.Гасли		Scuderia AlphaTauri	16
=	12. К. Магнуссен		Haas F1 Team	15
=	13. Д.Риккардо		McLaren Racing	15
=	14. С.Феттель		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	13
=	15. Ю.Цунода		Scuderia AlphaTauri	11
	16. Г.Чжоу		Alfa Romeo F1 Team ORLEN	3
	17. А.Элбон		Williams Racing	3
	18. Л.Стролл		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	3

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда		Мотор	Очки
=	1. Red Bull Racing	Red Bull Powertrains	304
=	2. Scuderia Ferrari	Ferrari	228
=	3. Mercedes-AMG Petronas F1 Team	Mercedes	188
=	4. McLaren Racing	Mercedes	65
=	5. Alpine F1 Team	Renault	61
=	6. Alfa Romeo F1 Team ORLEN	Ferrari	47
=	7. Scuderia AlphaTauri	Red Bull Powertrains	27
	8. Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	Mercedes	16
	9. Haas F1 Team	Ferrari	15
=	10. Williams Racing	Mercedes	3

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен стартует с весьма достойной пятой позиции, и с одной стороны, у него реалистичный настрой, с другой, датский гонщик собирается действовать по обстоятельствам и в любом случае заработать очки.

Кевин Магнуссен: «Мы очень довольны, к тому же мой напарник стартует с 6-й позиции, поэтому сегодня постараемся провести гонку как можно лучше, чтобы порадовать команду. Хотя, конечно, надо оставаться реалистами. Мы понимаем, что позади нас стартуют быстрые машины, и эти парни будут пробиваться вперёд, но это нормально. Мы же постараемся действовать по обстоятельствам.

Собираемся сосредоточиться на собственной гонке, для нас важно заработать очки – при старте с 5-й позиции шансы на это очень высоки».

Источник: f1news.ru

Результаты гонщиков Haas F1 в квалификации в Монреале, а они стартуют с 5-й и 6-й позиции – пока лучшие для американской команды в этом сезоне, и Гюнтер Штайнер рассказал, какие задачи он поставил перед своими подопечными перед стартом Гран При Канады.

Гюнтер Штайнер: «Перед гонкой у всей команды отличное настроение после успешной квалификации. Вчера мы действовали безупречно, но даже не ожидали, что покажем 5-й и 6-й результаты, однако всё сложилось очень удачно. Команда отлично поработала вчера, и сегодня мы тоже настроены на борьбу.

На тренировках больше всего проблем у нас было на самых мягких шинах – надеюсь, сегодня нам не придётся их использовать. Мы рассчитываем, что сможем добиться эффективной работы шин составов C3 и C4, хотя сначала надо понять, какое состояние у покрытия трассы после вчерашних дождей. Впрочем, все находятся в равных условиях. Также надеюсь, что удастся избежать чрезмерной деградации резины. Мы просто постараемся сделать всё, что в наших силах, чтобы заработать очки.

На совещании перед гонкой мы поставили перед Кевином и Миком задачу хорошо стартовать, постараться избежать неприятностей, главное, не допустить столкновения друг с другом, а там посмотрим, как будут развиваться события. Когда гонщики стартуют с 5-й и 6-й позиции, они не нуждаются в дополнительной мотивации, но также важно не перестараться. Главное, надо сохранять спокойствие».

Источник: f1news.ru

В субботу Гуаньюй Чжоу впервые в карьере прошёл в финал квалификации, а в воскресенье надеется успешно провести гонку…

Гуаньюй Чжоу: «Квалификация прошла в очень сложных условиях, но я добился хорошего результата. В моей карьере это лучшая стартовая позиция, наша цель осталась прежней – заработать очки двумя машинами.

Впереди есть несколько машин, которые чуть медленнее нас, но позади есть Red Bull и Ferrari, которые быстро разберутся с остальными».

Источник: f1news.ru

В квалификации Джордж Расселл рискнул раньше всех перейти на слики, хотя трасса ещё не вполне высохла, но риск не оправдался, поэтому гонщик Mercedes стартует в Монреале только с 8-й позиции, но, конечно, надеется по ходу гонки отыграться.

Джордж Расселл: «За всё время выступлений в Формуле 1 не припомню такого горячего приёма, какой нам устроили канадские болельщики! Хотя публика в Сильверстоуне наверняка тоже не подкачает, и уже скоро мы это увидим.

В этом году мы стартовали и с более низких позиций, но нам всё равно удавалось отыгрываться. Сегодня я начну гонку 8-м, и передо мной, например, будут две машины Haas, которых мы обычно опережаем. Но также надо попытаться догнать и опередить Фернандо Алонсо, хотя он, конечно, будет сопротивляться и максимально широко расставлять локти! (смеётся) В любом случае надеюсь, что нас ждёт отличная гонка!»

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис не проехал быстрый круг во второй части квалификации из-за проблем с силовой установкой. В McLaren не стали решать проблему по горячим следам, а заменили силовую установку на его машине, поставив ту, что уже использовалась прежде.

Никаких санкций за это не последует, а с возникшими накануне перебоям в системе зажигания команда разберётся позже.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс показал в квалификации в Монреале 3-й результат, но его напарник, Шарль Леклер, стартует из последнего ряда, поскольку оштрафован за замену силовой установки. Но в Ferrari сознательно пошли на такой шаг, поскольку в Канаде обычно меньше сложностей с обгонами, чем на многих других трассах.

«Квалификация была сложная, поскольку условия на трассе постоянно менялись, а у нас начиная со второй сессии была только одна машина. Это означало, что мы получали меньше информации, которую могли использовать в работе, – прокомментировал Лоран Мекис, спортивный директор Скудерии. – Карлос Сайнс пилотировал неплохо, и я думаю, что мы принимали правильные решения, выбирая тактику и шины.

Жаль, что ему всего одной десятой не хватило до второго результата, но условия на трассе действительно были непростыми, поэтому проехать идеальный круг было трудно. В любом случае Макс Ферстаппен на этот раз был просто быстрее всех.

Если говорить о Шарле, то у него сложностей было меньше, хотя, вероятно, он несколько расстроен, ведь после первой сессии он уже не участвовал в квалификации, поскольку в гонке ему всё равно предстоит стартовать из последнего ряда. Мы решили поменять силовую установку на его машине, поскольку считаем, что после того, что произошло в Баку, это правильнее всего.

В Монреале обгонять проще, чем на других трассах, хотя в пятницу мы видели, что это не так легко, как мы рассчитывали. Кроме того, по ходу этой гонки часто происходят инциденты, выезжает автомобиль безопасности или гонка останавливается красными флагами – всё это даёт возможность пробиваться вперёд. Так что Шарль собирается отыграть рекордное число позиций.

Напоследок от имени Гоночной академии Ferrari мы бы хотели поздравить Мика Шумахера с прекрасным квалификационным результатом, пока лучшим для него в Формуле 1».

Мик Шумахер, гонщик Haas F1, стартует в Гран При Канады с 6-й позиции, позади своего напарника, Кевина Магнуссена, показавшего в субботу 5-е время.

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр, руководитель команды Alpine, весьма похвально отозвался о вчерашнем квалификационном достижении Фернандо Алонсо: в сложных условиях переменчивой погоды двукратный чемпион мира показал второе время, уступив только Максу Ферстаппену.

Кстати, это лучший результат Алонсо в квалификации с 2013 года: в Бразилии, в последней гонке того сезона, испанец, тогда выступавший за Ferrari, стартовал с третьей позиции.

«Это была лучшая квалификация с тех пор, как я работаю в Alpine, она прошла просто прекрасно, – заявил Сафнауэр в эфире телеканала Sky Sports. – Мы и в Баку были способны на вполне приличный темп и продолжаем работать с машиной, так что в Канаде тоже были быстры с самого начала уик-энда. Но, конечно, Фернандо продемонстрировал великолепное мастерство и применил весь свой опыт, что позволило нам пробиться в первый стартовый ряд.

Он всегда умеет очень быстро адаптироваться, это его сильная сторона, поэтому он сразу готов показать нужный темп, и когда борьба на трассе идёт в сложных условиях, эта способность к быстрой адаптации очень пригождается.

Это просто свидетельствует о том, что иногда опыт становится более весомым фактором, чем энтузиазм молодости. Чем старше мы становимся, тем охотнее об этом говорим!

Не знаю, заметили вы или нет, но мы намеренно долго выжидали (пока трасса просохнет), обе наши машины были в боксах, поскольку мы планировали выпустить обоих гонщиков на трассу как можно позже».

Такая тактика оказалась вполне эффективной: Алонсо стартует со второй позиции, его напарник Эстебан Окон – с 7-й. Но судя по прогнозам, гонка пройдёт на сухой трассе, и Сафнауэр полагает, что в условиях нормальной погоды его подопечные тоже вполне способны бороться за хорошие результаты.

«На тренировках на сухой трассе машина производила неплохое впечатление. Оба гонщика проехали длинные серии кругов на жёсткой резине, так что у нас достаточно информации, – подтвердил руководитель команды. – Поэтому я надеюсь, что мы хорошо подготовлены к Гран При. Есть какие-то моменты, связанные с настройками, которые можно скорректировать, и мы это сделаем, но есть и факторы, на которые повлиять нельзя. Хотя в целом я бы назвал ситуацию вполне сбалансированной».

Источник: f1news.ru

Судя по статистике, Гран При Канады обычно выигрывают гонщики, стартующие из первого ряда, но Карлосу Сайнсу предстоит начать гонку с третьей позиции, однако у испанского гонщика Ferrari боевой настрой.

Карлос Сайнс: «Думаю, что в Формуле 1 бывает всякое. Стартовые позиции не так уж важны – всё зависит от того, как ты проведёшь гонку. Полагаю, если мы хорошо стартуем и сможем прессинговать парней, которые едут впереди, тогда события могут развиваться по любому сценарию.

Макс Ферстаппен показывает отличную скорость с самого начала уик-энда, а мы всё время пытались прибавить, чтобы отыграть эту последнюю десятую долю секунды, чтобы его догнать. Но я всё-таки считаю, что в гонке мы сможем его прессинговать, если старт сложится удачно, и у нас будет правильная тактика.

Но прежде всего это зависит от старта. Если удастся оказаться сразу позади машины Макса, тогда можно попытаться его преследовать. Если же на первых пяти или десяти кругах мы начнём терять время, или если Фернандо Алонсо хорошо стартует и останется впереди меня, тогда отставание от лидера может стать слишком большим, и отыграть его за оставшуюся часть гонки уже не получится.

Но наша цель именно такая: хороший старт, после чего станет понятно, как выстраивать гонку. Хватит ли нам темпа, чтобы бороться с Максом? Судя по пятничным тренировкам, по темпу мы должны быть примерно на одном уровне, но, разумеется, всё выяснится уже по ходу гонки. В Red Bull всегда очень здорово работают с резиной, но я всё-таки считаю, что мы сможем с ними побороться.

Полагаю, на старте мы оба, и я, и Фернандо, попытаемся опередить Макса, и если получится, это, конечно, намного облегчит нам задачу. Повторюсь: всё зависит от того, как сложатся первые круги, и если обойдётся без автомобилей безопасности, то заработает фактор тактики, потому как начнётся деградация резины.

Что касается старта, то на этой трассе разгон перед 1-м поворотом не такой уж длинный, поэтому возможностей для манёвров не очень много, и всё-таки, я считаю, что в воскресенье, как всегда, нельзя исключать никакие сценарии».

Источник: f1news.ru

В Монреале Фернандо Алонсо показал лучшее время в третьей тренировке, а сегодня разделит первый ряд стартового поля с Максом Ферстаппеном. Испанец доволен субботними результатами, но считает, что финиш в первой пятёрке стал бы настоящим успехом…

Фернандо Алонсо: «Утром в субботу под дождём я показал лучшее время и стало понятно, что во влажных условиях мы конкурентоспособны. Но начиная со второй части квалификации асфальт был почти сухим – я даже начал мечтать о дожде.

К счастью, дождь не понадобился, машина оказалась быстра и в переменчивых условиях. Мы показали неплохой темп на сухой трассе в пятницу, были быстры под дождём утром в субботу, в квалификации я показал второе время – пока уик-энд складывается очень неплохо.

В квалификации я уступил Максу полсекунды – это много. Он в другой лиге, о поуле мы и мечтать не могли. Но и первый ряд выше наших ожиданий. Машине по-прежнему не хватает прижимной силы и сцепления с трассой. Мы много работали над уменьшением износа шин, уточняли настройки. Думаю, на этот раз мы лучше готовы к борьбе, чем в любой другой гонке этого сезона.

Хотелось бы выйти в лидеры на первом круге. Я буду атаковать. Лидировать – это так приятно! Ну а потом они смогут бороться с нами. Наша реальная цель – финиш в первой пятёрке. Для нас пятое место сравнимо с победой».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что в этот уик-энд Себастьян Феттель выступил против разработки нефтеносных песков, обвинил канадские власти в экологическом преступлении. В ответ Соня Сэвидж, министр энергетики провинции Альберта, обвинила гонщика в лицемерии, ведь он выступает за команду, которую спонсирует саудовская нефтяная компания Aramco.

Феттель согласился с обвинением в лицемерии, но призвал взглянуть на вопрос шире…

Себастьян Феттель: «Я немного разочарован тем, что политики переходят на личности, поскольку речь идёт не обо мне, а о картине в целом.

Да, я лицемер, я делаю то, что люблю, и зарабатываю этим на жизнь. Но у меня есть свои интересы и цели. Очень жаль, что в вопросах о нашем общем будущем мы переходим на личный уровень, упуская из виду ситуацию в целом.

Я говорил о том, что нам нужно отказаться от ископаемого топлива и начинать базироваться на возобновляемых источниках энергии. Именно этот вопрос я пытаюсь решить».

Источник: f1news.ru