Лучший результат Алонсо в квалификации за десять лет

Фернандо Алонсо квалифицировался вторым в Канаде и впервые с Гран При Германии 2012 года стартует из первого ряда. Его напарник по команде Эстебан Окон квалифицировался седьмым. В гонке пилоты Alpine попробуют побороться за первый подиум в сезоне.

Фернандо Алонсо (2-й): «Потрясающий результат – я очень доволен вторым местом на старте! В таких погодных условиях было невозможно предсказать уровень сцепления на каждом новом круге, что ещё больше усложняло борьбу в квалификации. Думаю, первый ряд оказался несколько неожиданным, но будет здорово занять своё место на старте гонки.

Посмотрим, смогу ли я побороться с Максом Ферстаппеном в первом повороте. Всё же наша главная цель – заработать много очков. Команда заслужила поздравления, поскольку много работала над обновлениями машины, благодаря чему и стал возможен такой результат.

Предстоит долгая гонка в совершенно других погодных условиях, но я уверен в наших возможностях. Посмотрим, какого результата удастся добиться».

Эстебан Окон (7-й): «В первую очередь я рад за команду и Фернандо. Он очень сильно проводит уик-энд и заслужил старт из первого ряда. Я же немного разочарован, поскольку мог добиться большего в таких условиях. Мне не удалось выжать максимум из машины – на протяжении всего уик-энда мне не хватало скорости.

Как обычно, я продолжу работать с инженерами, чтобы найти способ ещё немного прибавить. В любом случае, обе наши машины занимают высокие места на старте – постараемся заработать много очков для команды. Это самое главное».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы очень довольны субботними результатами – у обоих гонщиков хорошие шансы заработать очки в гонке. Наши поздравления Фернандо со вторым местом в квалификации. Он великолепно пилотировал весь уик-энд, а теперь полностью сосредоточен на том, чтобы заработать много очков для команды.

Когда в Формуле 1 идёт дождь, то появляется шанс для драмы и открываются большие возможности. Команда и оба гонщика блестяще сработали по плану во всех трёх квалификационных сессиях, выбирая правильные шины и правильные моменты для выезда на трассу, что и позволило побороться за высокие позиции.

Теперь важно сосредоточиться на гонке, разработать гибкую стратегию и двумя машинами заработать много очков».

Источник: f1news.ru

Чжоу: Утром я понял – в таких условиях возможно всё

В Канаде Гуаньюй Чжоу второй Гран При подряд опередил Валттери Боттаса по итогам квалификации и впервые за карьеру прошёл в финальную сессию…

Гуаньюй Чжоу (10-й): «Я очень рад пройти в финальную сессию, особенно по итогам моей первой полностью дождевой квалификации в Формуле 1. Проснувшись утром и выглянув в окно, я понял, что сегодня возможно всё. В этом году мы были близки к выходу в финал квалификации, но я не ожидал, что это произойдёт в Монреале – на совершенно новой для меня трассе. Тем не менее, я уверенно прогрессировал по ходу сезона – и вот результат!

Мне понравилось управлять машиной в таких условиях, когда малейшая ошибка может всё испортить. Трасса была скользкой, я с трудом видел ехавшие впереди машины, но полностью выложился.

Если говорить о скорости в гонке, мы всегда были сильны в сухих условиях, так что завтра я буду сражаться и постараюсь заработать очки».

Валттери Боттас (11-й): «Я чувствовал, что могу добиться большего, чем 11-е место, но мне не повезло с выбором времени для быстрого круга. Я одним из первых пересек линию финиша в тот момент, когда трасса становилась быстрее почти на секунду за круг.

У всех позади меня было большое преимущество, а мне не повезло – я допустил небольшую блокировку в первом повороте и потерял время. Жаль, что не удалось добиться большего – в переменчивых условиях машина отлично работала.

Условия на трассе были сложными, особенно в первом повороте, где почти ничего не было видно, но в воскресенье погода будет совершенно другой – и мы учли это при настройке машины. Надеюсь, в гонке мы будем конкурентоспособны и заработаем очки двумя машинами».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Машина постоянно скользила

В Канаде оба гонщика Aston Martin Себастьян Феттель и Лэнс Стролл не вышли во вторую часть квалификации, показав семнадцатое и восемнадцатое время, хотя в третьей тренировке на мокрой трассе Феттель был третьим. Сразу после завершения сессии у команды не было объяснения, с чем связана потеря скорости.

Себастьян Феттель (17-й): «Я не знаю, куда исчез темп. Команда практически ничего не меняла в машине между третьей тренировкой и квалификацией. Мы оказались слишком медленными и не понимаем почему. Жаль, ведь мы могли хорошо выступить в таких условиях.

Учитывая, что машиной было очень сложно управлять, такое время на круге не выглядит сюрпризом. Машина постоянно скользила – задним колёсам не хватало сцепления с трассой. Необходимо проанализировать телеметрию, поскольку совершенно очевидно, что что-то не работало.

Тем не менее, я с оптимизмом жду гонку. После квалификации мы оказались в роли догоняющих, но у нас был хороший темп в пятничных тренировках, поэтому мы можем отыграться».

Лэнс Стролл (18-й): «Мы были достаточно конкурентоспособными в третьей тренировке, поэтому жаль, что не удалось показать скорость в квалификации. В первой сессии у машины просто не было сцепления, из-за чего мы оказались в самом конце пелотона.

Жёлтые флаги в конце сессии помешали улучшить время на круге – это произошло в тот момент, когда трасса подсыхала и стала на секунду быстрее.

Будет сложно стартовать с последних позиций, но в тренировках у машины был хороший темп, поэтому постараемся сделать всё возможное, чтобы заработать очки».

Майк Крак, руководитель команды: «После высокой скорости, показанной в третьей тренировке, мы разочарованы результатами квалификации. Необходимо выяснить, почему темп так изменился между сессиями.

В первой части квалификации Лэнсу и Себастьяну не хватало сцепления с трассой. Даже переход на свежий комплект шин не улучшил ситуацию, хотя в конце сессии трасса стала быстрее. Мы сработали недостаточно хорошо, но знаем, что в Канаде можно обгонять, наши гонщики предельно мотивированы, а машина быстра на сухом асфальте».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Никогда 4-й результат не радовал так сильно!

Гонщики Mercedes применили разную тактику в квалификации на канадской трассе – Джордж Рассел рискнул перейти на слики, хотя на трассе было ещё довольно много воды, но этот риск не оправдался. Подход Льюиса Хэмилтона был более традиционным, и он завершил квалификацию с лучшим для себя результатом в этом сезоне.

Джордж Расселл (8-й): «Кто рискнёт, тому и везёт! Если бы в 1-м повороте было бы так же сухо, как и в других поворотах, мы были бы на более высоких позициях. Я был удивлён, что всё равно проехал круг всего на полусекунды хуже, чем Льюис. В общем, сегодня мы были способны на неплохой темп.

В любом случае, мы могли рассчитывать на 4-й, 5-й или 6-й результат максимум, поэтому надо было рискнуть и что-то предпринять. Я рад, что мы это сделали, но завтра в любом случае поборемся за очки.

Всё-таки надо признать, что когда я перешёл на слики, на трассе было ещё слишком много воды, и сцепления не хватало. Но в прошлом году в Сочи мы решили рискнуть: были среди тех немногих, кто перешёл на слики, и за рулём Williams я показал 3-й результат.

Я вспоминал это сегодня, но если бы мы не стали рисковать, эта квалификация могла бы стать худшей в этом году. Я понимал, что если поставлю слики, то либо выиграю поул, либо всё закончится так, как закончилось».

Льюис Хэмилтон (4-й): «У меня отличное настроение, честное слово! Ещё никогда 4-й результат меня не радовал так сильно. Если только в моём дебютном сезоне в 2007 году, когда в самой первой гонке я показал 4-е время в квалификации.

Но этот сезон складывается для нас очень тяжело, и условия, в которых пришлось сегодня выступать, были сложными для всех. Поэтому я так рад этому результату, ведь вся команда упорно трудится, пытаясь как-то исправить недостатки машины.

Вчера мы с напарником очень по-разному настраивали машины, чтобы команда собрала побольше информации, и подход Джорджа оказался более эффективным. Поэтому сегодня поведение машины на трассе меня не слишком устраивало, но думаю, что завтра всё сложится лучше. Надеюсь, что мне хотя бы удастся сохранить четвёртую позицию.

На этой трассе очень важно найти правильный ритм, особенно в квалификации. Но у этой машины совершенно особый характер, поэтому и ритм нужен особый, и мне было очень сложно к этому привыкнуть. Но сегодня благодаря дождю, как всегда, появились какие-то возможности, к тому же мне нравится эта трасса!»

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Наша лучшая квалификация в сезоне

У гонщиков Williams противоположные мнения о квалификации в Монреале…

Алекс Элбон (12-й): «Сегодня у машины неплохой темп, квалификация в Монреале стала для меня лучшей в сезоне. Мы немного скорректировали подход к квалификации, это сработало, так что я доволен сегодняшним днем. Несмотря на столкновение с барьером в 6-м повороте, я повредил только переднее крыло.

Обычно в гонке мы более конкурентоспособны, чем в квалификации. У меня хорошая стартовая позиция, чтобы побороться за очки в гонке. Такова цель!»

Николас Латифи (19-й): «Сложная квалификация в крайне плохих условиях. Приходилось использовать шины для сильного дождя, которые не обеспечивают должного сцепления. Промежуточная резина работает гораздо лучше, но воды на трассе было слишком много. Кроме того, у меня постоянно возникали проблемы на торможении – нам нужно с этим разобраться.

Когда у вас нет сцепления в поворотах и нет уверенности на торможении, сессия получается очень сложной. В субботней тренировке условия были лучше, но столкновение с сурком ограничило пройденную дистанцию – нам пришлось кое-что починить. Завтра придётся непросто, но я сделаю всё, чтобы отыграться».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Мне бы хотелось выиграть воскресную гонку

В Монреале гонщики Haas в полном составе завоевали третий ряд на старте – Кевин Магнуссен показал пятое время, а Мик Шумахер квалифицировался шестым, что стало для него лучшим результатом в карьере. В Haas высоко оценили субботние результаты и надеются удержать высокие позиции в гонке.

Кевин Магнуссен (5-й): «Мне очень понравилось! Именно на такую квалификацию мы и надеялись. Ещё в Имоле мы убедились, что такие условия подходят нашей машине. С каждым кругом состояние трассы улучшалось, поэтому было важно постоянно прибавлять. Мне понравилось постоянно атаковать в таких условиях.

Я очень рад за команду. Мик отлично поработал и завоевал шестое место на старте. Пятое и шестое места – великолепный результат. И хотя по итогам субботы не начисляют очки, у нас есть повод для улыбок.

Мне бы хотелось выиграть воскресную гонку. Тем не менее, наша задача – заработать очки, и при старте с пятой позиции гораздо проще добиться такой цели. Будет здорово, если удастся удержать стартовую позицию. Мы квалифицировались выше своих обычных мест – это приятный бонус».

Мик Шумахер (6-й): «Машина отлично управлялась, особенно на подсыхающей трассе. На всём круге у машины был достаточный уровень сцепления, и я мог атаковать так, как хотел. К сожалению, на последнем комплекте шин мне пришлось сбросить скорость позади Карлоса Сайнса, в результате чего шины слишком остыли, и я не смог нормально проехать первый поворот – финальная попытка была далека от идеальной.

В любом случае, я очень доволен результатом, для достижения которого очень много работал. Уверен, что я продолжу прибавлять, основываясь на достигнутом. Мне всегда нравилось гоняться на мокрой трассе, поскольку в таких условиях приходится искать пределы допустимого, и результат во многом зависит от гонщика.

Нет сомнений, что в гонке будет сложно удержать шестую позицию, но, по крайней мере, я попробую».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Проблемы с тормозами всё осложнили

Дождевая квалификация в Монреале неудачно сложилась для гонщиков AlphaTauri, выбывших из борьбы уже в первой сессии…

Пьер Гасли (16-й): «Я очень расстроен. Субботняя тренировка прошла отлично, мы понимали, что можем добиться хорошего результата, но полностью провалили квалификацию.

Первая попытка прошла нормально, я был доволен результатом, но после визита в боксы возникли проблемы с тормозами, что очень осложнило ситуацию, и я не смог пройти во вторую часть. Вечером мы всё проанализируем и решим, как завтра добиться большего».

Юки Цунода (20-й): «В этот уик-энд меня оштрафовали за замену силовой установки .так что я с самого начала планировал проехать только два круга в квалификации.

Состояние трассы было очень плохим, с большим количеством стоячей воды – хуже, чем в третьей тренировке, так что мы решили не рисковать. По ходу всех тренировок мы готовились к гонке и настроили машину так, чтобы провести как можно больше обгонов».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я потерял полсекунды из-за ошибки

Карлос Сайнс квалифицировался третьим в Монреале. Сразу после завершения сессии гонщик Ferrari признал, что ошибка в последнем повороте решающей попытки стоила ему более высокой позиции на старте.

Карлос Сайнс: «Сегодня я был доволен поведением машины, особенно на дождевых шинах. По мере того, как трасса подсыхала, соперники смогли сделать шаг вперёд.

В решающей попытке я показал лучшее время на первом секторе, но немного потерял на втором относительно Макса. Я попытался слишком быстро проехать последний поворот, но в итоге потерял из-за этого примерно полсекунды. Я стремился завоевать поул, но из-за собственной ошибки стартую третьим.

Тем не менее, у меня хорошая позиция для старта. Думаю, я смогу побороться с Максом. Посмотрим, что удастся сделать с Фернандо, ведь он очень быстр на протяжении всего уик-энда. Постараюсь хорошо провести гонку – посмотрим, удастся ли победить».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Мы принимали правильные решения

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Монреале, отметив, что сложных условиях было важно принимать правильные решения.

Макс Ферстаппен: «В любом случае предвижу, что завтрашняя гонка будет непростой, но сегодня в сложных условиях мы сохраняли спокойствие, не допустили ошибок и по ходу финальной сессии принимали правильные решения.

Конечно, я очень доволен, что мы завоевали поул на этой трассе, но также рад вернуться в Монреаль, где мы давно не были и вновь видим страстных канадских болельщиков.

На этой трассе ты испытываешь классные ощущения, словно пилотируешь на картодроме, ведь здесь такие правильные поребрики! Нам всегда нравилось здесь выступать, и я уже в предвкушении завтрашнего Гран При!»

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Я буду атаковать Макса в первом повороте!

Фернандо Алонсо квалифицировался вторым в Монреале и впервые с Гран При Германии 2012 года начнёт гонку из первого ряда. Комментируя итоги квалификации сразу после её завершения, гонщик Alpine пообещал на старте атаковать Макса Ферстаппена.

Фернандо Алонсо: «Великолепный результат – уик-энд отлично складывается для нас. Мы были конкурентоспособны в тренировках, что вполне привычно, но на прошлых этапах обычно теряли скорость в квалификации относительно тренировок, но сегодня благодаря мокрой трассе машина отлично управлялась. Мне было комфортно пилотировать, а поддержка болельщиков помогала атаковать ещё сильнее.

Посмотрим, какой погода будет в воскресенье. Я буду атаковать Макса в первом повороте!»

Источник: f1news.ru

Поул у Ферстаппена, первый ряд у Алонсо

Облачно. Подсыхающая трасса. Воздух +12С, трасса +17…18С

Про трассы, где можно обгонять, часто говорят, что поул на них не так уж важен, но из пяти последних Гран При Канады четыре выиграл победитель квалификации.

В 2022-м Формула 1 вернулась в Канаду после трёхлетнего перерыва с новыми машинами и новой расстановкой сил. За неделю до Монреаля Макс Ферстаппен выиграл в Баку, где его главный соперник Шарль Леклер сошёл, а в Канаде на машине монегаска дважды заменили силовую установку – и в завтрашней гонке пилот Ferrari разделит последний ряд стартового поля с Юки Цунодой, получившим аналогичный штраф. Для них квалификация действительно не имела значения.

В пятницу гонщики работали на сухой трассе – лучшее время показал Ферстаппен, потом зарядил дождь, и в субботней тренировке использовалась только дождевая и промежуточная резина – в переменчивых условиях первую строчку занял Алонсо.

Перед началом квалификации дождь стих, потом пошёл вновь, появились лужи. Зрители мокли и мёрзли, но стойко переносили капризы погоды – трибуны были заполнены.

Джордж Расселл

Первую сессию гонщики начали на дождевой резине. На отдельных участках было очень много воды. Все сразу выехали на трассу, чтобы показать какое-то время до ухудшения условий. Трафик и плохая видимость мешали, но гонщики растянулись по трассе.

Дождевые шины эффективно убирали воду с траектории, с каждым кругом трасса становилась быстрее. Дирекция гонки аннулировала время тем, кто выезжал за пределы трассы, что случалось довольно часто, но в целом сессия прошла спокойно. Сайнс выехал в зону безопасности третьего поворота, вызвав появление жёлтых флагов – и всё.

Дождь стих.

Леклер, Элбон и Сайнс вызваны к стюардам – по мнению дирекции гонки они ехали слишком медленно, отпуская соперников перед началом быстрого круга.

Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:32.219. Гасли, Феттель, Стролл, Латифи и Цунода выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии Элбон, Магнуссен, Шумахер, Алонсо, Окон, Перес и Сайнс выехали на промежуточной резине, остальные провели первую попытку на дождевой. Леклер остался в боксах – в первой части квалификации он опередил Цуноду и будет стартовать предпоследним, а бороться за другие позиции не позволял штраф.

На отдельных участках воды было слишком много для промежуточных шин. Элбон вылетел в шестом повороте и коснулся стены, но смог выехать.

Серхио Перес врезался в барьер в третьем повороте – и сессию остановили красными флагами для эвакуации машины

Через минуту Перес врезался в барьер в третьем повороте – и сессию остановили красными флагами для эвакуации машины. Лучшее время в этот момент было у Алонсо – 1:30.910.

Через двенадцать минут гонщики смогли продолжить борьбу. Трасса успела немного подсохнуть. Все выехали на промежуточных шинах. Норрис пожаловался на перебои с зажиганием и прервал быстрый круг, не показав времени.

Гонщики сменяли друг друга на первой строчке, но лучшее время вновь показал Ферстаппен – 1:23.746. Боттас, Элбон, Перес, Норрис и Леклер не прошли в финал.

Три команды вышли в финал в полном составе – Mercedes, Alpine и Haas F1 – необычное сочетание для этого сезона.

В финале все вновь выехали на промежуточной резине. В первой попытке Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:22.701.

На вторую попытку Расселл первым выехал на сликах, получив комплект Soft. Ферстаппен на промежуточных проехал ещё быстрее – 1:21.620, а Расселл на сликах вылетел на траву во втором повороте, зацепив задней частью барьер.

Возвращаясь на трассу после вылета в девятом повороте, Чжоу нарушил инструкции директора гонки – его вызвали к стюардам, чтобы выдать предупреждение.

На последнем быстром круге Ферстаппен ещё прибавил – 1:21.299, а второе время показал Алонсо.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Канаде, завоевав второй поул в сезоне и 15-й в карьере. Фернандо Алонсо после десятилетнего перерыва (с Германии’12) начнёт гонку с первого ряда.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Канаде, завоевав второй поул в сезоне и 15-й в карьере. Фернандо Алонсо после десятилетнего перерыва (с Германии’12) начнёт гонку с первого ряда.

Со второго ряда стартуют Сайнс и Хэмилтон, с третьего – ещё одна сенсация – Магнуссен и Шумахер.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. М.Ферстаппен Red Bull 1 1:32.219 11 1 1:23.746 10 1 1:21.299 9
2. Ф.Алонсо Alpine 2 1:32.277 11 2 1:24.848 10 2 1:21.944 8
3. К.Сайнс Ferrari 3 1:32.781 10 4 1:25.197 10 3 1:22.096 9
4. Л.Хэмилтон Mercedes 12 1:33.841 11 5 1:25.543 11 4 1:22.891 9
5. К.Магнуссен Haas 4 1:32.957 12 9 1:26.254 11 5 1:22.960 8
6. М.Шумахер Haas 11 1:33.707 11 6 1:25.684 11 6 1:23.356 9
7. Э.Окон Alpine 6 1:33.012 11 8 1:26.135 11 7 1:23.529 8
8. Д.Расселл Mercedes 7 1:33.160 11 3 1:24.950 11 8 1:23.557 8
9. Д.Риккардо McLaren 8 1:33.636 11 10 1:26.375 10 9 1:23.749 9
10. Г.Чжоу Alfa Romeo 10 1:33.692 11 7 1:26.116 11 10 1:24.030 9
11. В.Боттас Alfa Romeo 9 1:33.689 11 11 1:26.788 10
12. А.Элбон Williams 14 1:34.047 11 12 1:26.858 10
13. C.Перес Red Bull 13 1:33.929 11 13 1:33.127 10
14. Л.Норрис McLaren 15 1:34.066 11 14 3
15. Ш.Леклер Ferrari 5 1:33.008 10 15 0
16. П.Гасли AlphaTauri 16 1:34.492 11
17. С.Феттель Aston Martin 17 1:34.512 11
18. Л.Стролл Aston Martin 18 1:35.532 12
19. Н.Латифи Williams 19 1:35.660 11
20. Ю.Цунода AlphaTauri 20 1:36.575 4

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы допустили просчёты, и это нужно исправить

Перед квалификацией в Монреале Тото Вольфф сказал, что Mercedes вполне устраивает, что сессия проходит на мокрой трассе. Также руководитель команды признал, что, разрабатывая машину нового поколения, они допустили серьёзные просчёты.

Вопрос: Похоже, что квалификация пройдёт на залитой дождём трассе – вам это подходит?
Тото Вольфф: Да, похоже, наши машины более конкурентоспособны в таких условиях, так что мы бы предпочли, чтобы квалификация прошла на мокрой трассе.

Вопрос: Говорят, сегодня утром на совещании с участием руководителей команд было очень много яростных споров, и лично вас это очень расстроило…
Тото Вольфф: Да, иногда приходится расстраиваться. По-моему, в Баку мы видели, что гонщики практически всех команд, включая лидеров, жаловались, что их машины подвержены раскачке, что машины сильно цепляют днищем трассу, и из-за этого перед глазами всё плывёт. Кстати, здесь, в Канаде, происходит то же самое.

И мы все вовлечены в политические споры вокруг того, что кто-то может получить преимущество. При этом я считаю, что если говорить о таком аспекте, как здоровье гонщиков, то руководители некоторых команд относятся к происходящему слишком легкомысленно.

Вопрос: Вы считаете, что ситуация становится слишком опасной?
Тото Вольфф: В Баку она однозначно была слишком опасной. Тряска на прямой из-за того, что машины чиркали днищем о трассу, была чрезмерной, и здесь это повторяется.

Вопрос: Mercedes – одна из лучших команд в истории Формулы 1, вы выиграли столько чемпионатов. Как же получилось, что вы построили неэффективную машину и не можете это исправить?
Тото Вольфф: Вероятно, мы допустили просчёты, когда рассчитывали уровни механического сцепления и прижимной силы. У нашей машины слишком низкий дорожный просвет. Это нужно испавить, и мы этим занимаемся, но работа продвигается медленно. Я согласен, мы этого не ожидали и находимся не на тех позициях, на каких должны находиться.

Но полагаю, мы уже знаем, что нужно делать. У машин других команд более высокий рейк (угол продольного наклона корпуса машины по отношению к поверхности трассы), поэтому мы должны скорректировать свои подходы. Я понимаю, что нашим гонщикам очень некомфортно, поэтому на трассе мы должны принимать все возможные меры за счёт работы с настройками.

Источник: f1news.ru

Йост Капито: Латифи останется до конца сезона

В Монреале руководитель команды Williams Йост Капито опроверг слухи о том, что канадский этап станет последним для Николаса Латифи и в Сильверстоуне его заменит Оскар Пиастри.

Йост Капито: «Этот сезон действительно непросто складывается для Николаса. Он не столь хорошо уверен в машине, как в прошлом году, но мы полностью его поддерживаем, помогаем обрести эту уверенность.

Этот уик-энд для него очень важен. Это его первый этап на домашней трассе, здесь присутствует его семья. Мы надеемся, что всё пройдёт хорошо.

У нас контракты с обоими гонщиками, но дело не только в контрактах. Мы – одна команда, мы поддерживаем их во всём. Мы убеждены, что по ходу сезона Николас почувствует прежнюю уверенность в машине и его результаты улучшатся».

Источник: f1news.ru

Крак: После Баку пришлось принести Лэнсу извинения

Майк Крак, руководитель Aston Martin F1, говоря о прогрессе команды, отметил, что это только начало, поскольку потенциал модернизированной версии машины раскрыт далеко не полностью. Также он признал, что после схода Лэнса Стролла в Баку команде пришлось принести гонщику извинения.

Майк Крак: «Результат Себастьяна в Баку был очень важен для команды. Но не надо забывать, что потенциал машины раскрыт далеко не полностью, и впереди ещё много работы, чтобы вывести её на более высокий уровень. В прошлое воскресенье у нас был повод для радости, но уже понедельник мы вновь взялись за дело.

Мы должны добиться более существенного прогресса, поэтому хотим продолжать модернизировать машину. Безусловно, необходимо помнить о финансовых ограничениях, которые действуют в этом году, но уже какое-то время назад мы составили план этой работы и теперь стараемся в максимальной степени его придерживаться.

Разумеется, план постоянно корректируется в зависимости от результатов гонок, но мы уверены, что можем рассчитывать на дальнейшие улучшения, и будем стараться добиваться их на каждом этапе сезона.

Поведение модернизированной версии AMR22 изменилось не слишком существенно, и я бы не стал говорить, что эта версия намного больше подходит Себастьяну, чем предыдущая. Если честно, я думаю, что это будет преувеличение. В сущности, это та же самая машина, просто некоторые её характеристики немного изменились.

Поэтому после каждого Гран При мы должны в комплексе анализировать все факторы, повлиявшие не результаты обоих гонщиков. У нас нет причин полагать, что Себастьяна стал лучше выступать только из-за того, что изменилось поведение машины.

Если говорить о Лэнсе Стролле, то ему просто не везёт. После гонки в Баку нам пришлось принести ему извинения. В том, что там происходило, не было его вины. Он пытался что-то предпринять, хотя компенсировать падение темпа было невозможно в принципе. Кроме того, мы перестали получать данные телеметрии с его машины, поэтому даже не могли сказать ему, что происходит.

В этом плане всё было крайне неудачно, и вчера у нас с ним состоялся долгий разговор. У него нормальный ровный настрой, и поскольку Гран При Канады – его домашняя гонка, мы должны оказать ему всемерную поддержку. И меня очень порадует, если сегодня он пробьётся в финал квалификации».

Источник: f1news.ru

Алонсо быстрее всех в дождевой тренировке

Пасмурно. Дождь. Воздух +11С, трасса +16С

В пятницу гонщики работали на сухой трассе, но сразу после второй тренировки начался дождь, который с перерывами продолжался до утра. Шёл он и в начале третьей сессии, которую гонщики начали на дождевой резине.

Больше всего было жаль зрителей, которые уже в пятницу почти полностью заполнили трибуны, а утром в субботу кутались в свитерах и дождевиках – температура воздуха едва превышала десять градусов.

На скользкой трассе не обошлось без инцидентов, хотя гонщики не спешили, постепенно прибавляя в скорости. Окон выезжал за пределы трассы в первом повороте, Феттель – во втором, Магнуссен и Гасли – в четвёртом, Сайнс, Цунода и Элбон – в девятом.

Ферстаппен несколько ошибался на дождевых шинах и возвращался в боксы, не закончив круг, но в конце сессии выехал на промежуточных шинах. Леклер не показал времени – после двойной замены силовой установки в гонке он стартует последним, а в воскресенье должно быть сухо.

За двадцать минут до конца сессии Феттель, Алонсо и Сайнс перешли на промежуточные шины – и Фернандо возглавил протокол, а потом Феттель оказался быстрее.

За шесть минут до конца сессии Магнуссен вылетел в зону безопасности первого поворота, но самостоятельно вернулся на трассу и добрался до боксов. Следом во втором повороте развернуло и вынесло на трассу Ферстаппена без последствий для машины.

Протокол возглавил Фернандо Алонсо, проехав круг за 1:33.836. Прогноз обещает. что дождь прекратится, но при столь прохладной погоде асфальт вряд ли высохнет до квалификации.

Результаты третьей тренировки

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Alpine 1:33.836 15
2. П.Гасли AlphaTauri 1:33.889 0.053 18
3. С.Феттель Aston Martin 1:33.891 0.055 18
4. Э.Окон Alpine 1:34.003 0.167 16
5. Д.Риккардо McLaren 1:34.110 0.274 14
6. Л.Норрис McLaren 1:34.248 0.412 13
7. Д.Расселл Mercedes 1:34.259 0.423 11
8. C.Перес Red Bull 1:34.498 0.662 10
9. М.Ферстаппен Red Bull 1:34.616 0.780 10
10. К.Сайнс Ferrari 1:34.778 0.942 18
11. В.Боттас Alfa Romeo 1:35.016 1.180 15
12. Г.Чжоу Alfa Romeo 1:35.213 1.377 15
13. Л.Стролл Aston Martin 1:35.531 1.695 23
14. К. Магнуссен Haas 1:35.643 1.807 17
15. Л.Хэмилтон Mercedes 1:35.692 1.856 12
16. А.Элбон Williams 1:35.761 1.925 17
17. Ю.Цунода AlphaTauri 1:36.261 2.425 27
18. М.Шумахер Haas 1:37.388 3.552 18
19. Н.Латифи Williams 1:38.394 4.558 11
20. Ш.Леклер Ferrari без времени 5

Источник: f1news.ru

Леклер стартует с последнего ряда

Вчера Шарль Леклер получил третий блок управляющей электроники, потеряв десять мест на старте завтрашней гонки, а сегодня в Ferrari решили второй раз за уик-энд полностью заменить силовую установку на его машине – он отбудет штраф в Канаде и получит запас на будущее.

Леклер получил четвёртый двигатель внутреннего сгорания, четвёртую турбину, четвёртые MGU-H и MGU-K – и пятую выхлопную систему. В итоге Шарль завтра разделит последний ряд стартового поля с Юки Цунодой, который тоже получил четвёртую силовую установку.

Кроме того, Карлос Сайнс получил третий двигатель внутреннего сгорания, Цунода – третий накопитель энергии и второй накопитель энергии. Эти замены не будут наказаны.

Источник: f1news.ru

Футболка и шлем Феттеля рассердили канадского министра

Себастьян Феттель, в последнее время всё активнее выступающий за сохранение климата и протестующий против действий индустриальных держав, усугубляющих глобальное потепление, спровоцировал резкую реакцию в канадских политических кругах.

Соня Сэвидж, министр энергетики провинции Альберта, расположенной на западе Канады, обвинила гонщика Aston Martin в лицемерии – после того, как он появился в паддоке в футболке, на которой открытым текстом было написано, что эта страна совершает климатические преступления.

Именно на территории провинции Альберта находятся крупнейшие в мире разработки нефтеносных песков, поэтому не только на футболке, но и на шлеме четырёхкратного чемпиона мира хорошо виден призыв: «Прекратите разработки нефтеносных песков». А рядом ещё одно послание, видимо, больше всего задевшее Сэвидж: «Климатическое преступление Канады».

«За долгие годы я видела немало примеров лицемерия, но этот уже переходит все границы, – прокомментировала она в социальных сетях. – Гонщик команды Aston Martin, которую финансирует саудовская компания Aramco, жалуется на разработки нефтеносных песков.

Aramco добывает больше нефти, чем любая другая компания в мире. Считается, что с 1965 года она выбросила в атмосферу больше двуокиси углерода, чем кто-либо ещё. Чем демонизировать разработку нефтеносных песков, процесс, который уже на пути к углеродной нейтральности, можно было бы заняться сокращением собственного углеродного следа. Не пересесть ли с машины Формулы 1 на педальную машинку?»

Футболка и шлем Феттеля, в которых он выступает в дни канадского гоночного уик-энда – не первая демонстрация его позиции в вопросах экологии. На его футболке, в которой он появился в паддоке Гран При Майами, была такая надпись: «Майами-2060 – Первый подводный Гран При – Действуй сейчас, или потом придётся плавать». Имелось в виду, что неуклонно поднимающийся уровень мирового океана угрожает Майами и всему побережью штата Флорида затоплением.

Что касается разработок нефтеносных песков в канадской провинции Альберта, то до Феттеля в акциях протеста по этому же поводу участвовали такие знаменитости, как звёзды Голливуда Леонардо ди Каприо и Джейн Фонда, а также легендарный рок-музыкант Нил Янг, родившийся в Канаде.

После месторождений нефти в Венесуэле, Саудовской Аравии и Иране нефтеносные пески провинции Альберта занимают четвёртое место в мире по расчётным запасам природных углеводородов.

Перед началом уик-энда в Монреале Феттель заявил: «По-моему, то, что происходит в Альберте – это преступление, потому что там вырубают леса и разрушают экологию этих мест ради добычи нефти. Методы, которые там применяются, наносят непоправимый ущерб природе. Объём парниковых газов, выбрасываемых Канадой, вырос после того, как начались эти разработки…

Я считаю, что у каждого человека есть право на собственное мнение. И лично я не согласен с тем, что происходит. Полагаю, вы знаете, что есть множество научных исследований, посвящённых этой теме, суть которых в том, что запасы углеводородов истощаются. В наше время уже нельзя разрешать заниматься подобными разработками, всему этому должен быть положен конец.

Я считаю, что в первую очередь надо привлекать внимание к тому, что происходит. Полагаю, даже в Канаде многие не знают об этом, тем более в других странах мира, поэтому я сделал этот скромный жест».

Источник: f1news.ru

В Alpine ищут место для Оскара Пиастри на 2023 год

В последнее время в паддоке обсуждались слухи, что резервный гонщик Alpine Оскар Пиастри может заменить Николаса Латифи за рулём Williams уже по ходу нынешнего сезона. В Монреале на субботней пресс-конференции руководитель Alpine Отмар Сафнауэр рассказал, что по планам команды Оскар должен дебютировать в Формуле в 2023 году.

Сафнауэр не стал вдаваться в подробности, но намекнул, что в Alpine могут отпустить Пиастри в другую команду: «У нас подписан контракт с Оскаром, и у нас есть несколько вариантов для него, но нет смысла торопиться. Мы возьмём паузу на время сезона слухов, осмотримся и примем необходимые решения.

Мы не обсуждаем детали наших контрактов с гонщиками, поэтому даже если бы я и хотел сообщить какие-то подробности, то не смог бы. Но я готов подтвердить – наш план состоит в том, чтобы он выступал в следующем году.

Оскар – молодой талантливый гонщик, и как мы все знаем, недавно он тестировал прошлогоднюю машину. В последний раз это было в Сильверстоуне, а до этого работал за рулём на других трассах, и мы планируем для него ещё тесты. Оскар отлично справляется».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Гасли продолжит выступать за AlphaTauri

Неделю назад в Баку Пьер Гасли заявил, что собирается провести переговоры с консультантом Red Bull Хельмутом Марко о своем будущем и готов рассмотреть альтернативные варианты, но утром в субботу в Монреале руководитель AlphaTauri Франц Тост подтвердил, что Пьер продолжит выступать за его команду в следующем сезоне.

Франц Тост: «На 100% подтверждено, что Пьер Гасли продолжит в 2023-м выступать за AlphaTauri. У него действующий контракт, больше мне нечего добавить».

Пока в AlphaTauri официально не подтверждали состав на следующий сезон.

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo и Haas F1 нарушили правило комендантского часа

В пятницу вечером персонал команд Alfa Romeo и Haas F1, непосредственно связанный с обслуживанием машин, находился на трассе в 11-часовом интервале, начавшемся в 23:00 17 июня, за четырнадцать часов до запланированного времени старта третьей тренировки, и закончился за три часа до запланированного времени её старта в 10:00 18 июня, нарушив правило комендантского часа.

Для обеих команд это первое нарушение из двух допустимых по ходу сезона, никаких санкций не последует.

Источник: f1news.ru

Видео: Цунода и Перес за рулём самой медленной машины

Перед Гран При Канады Серхио Перес и Юки Цунода сели за руль одной из самых необычных машин в мире – Zamboni, созданной для обработки льда в перерыве между периодами хоккейного матча. Скорость Zamboni – всего 15 км в час, но эта машина присутствует на каждом хоккейном матче по всей Канаде и за её пределами.

Пара гонщиков Формулы 1 сразилась за победу в гонке на время с канадским сноубордистом, Олимпийским чемпионом Себастьеном Тутаном – на импровизированной трассе в Олимпийском парке Монреаля их встретил Пернелл-Карл (Пи-Кей) Суббан – хоккеист, защитник «Нью-Джерси Девилз». Трасса включала в себя повороты со шпильками и длинные прямые, повторяя участки автодрома имени Жиля Вильнева.

Гонку выиграл Серхио Перес, получив победный кубок, сделанный изо льда.

Серхио Перес: «Для меня это стало сюрпризом. Ещё утром я не знал, что сяду за руль Zamboni. Но с Red Bull ты всегда знаешь, что будет весело – так и на этот раз.

Я видел, как машины Zamboni чистят лед, но не знал, чего ожидать от их пилотирования. Мне удалось найти секрет, который сделал меня быстрым — режим кролика! Там есть переключатель, который позволяет ехать быстро как кролик или медленно как черепаха. На самом деле, Zamboni довольно быстра, а если поворачивать с большим усилием и большим газом, можно даже чуть приподнять колеса».

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: В FIA избрали проблемный путь

Джеймс Эллисон, глава технического департамента команды Mercedes, с одной стороны, приветствует стремление FIA каким-то образом взять под контроль ситуацию с чрезмерной раскачкой и тряской машин на высоких скоростях, с другой, предвидит, что попытки ввести некий предельный уровень вертикальных колебаний, которым подвержены гонщики – путь проблемный и вряд ли перспективный.

В четверг перед началом канадского гоночного уик-энда командам была разослана техническая директива, где перечислялись меры, которые намерена принять FIA, причём в федерации были готовы приступить к этой работе уже в эту субботу. Но после консультаций с командами было решено отложить введение этих мер, чтобы собрать больше информации.

«В FIA признают, что ситуация неблагополучная, если результаты на круге и здоровье гонщика оказались в жёстком конфликте, – заявил Эллисон в эфире телеканала Sky Sports. – Такое признание можно только приветствовать, и мы теперь попытаемся выбраться из тупиковой ситуации, в которой оказался наш спорт. Безусловно, все мы настроены на максимально конструктивное сотрудничество с FIA.

Но должен признать, что это проблемный путь, если общий подход к ситуации такой: «Мы введём некий критерий, и если вы не будете ему соответствовать, тогда мы вам предпишем внести определённые изменения (в конструкцию машины)».

Если избран именно такой путь, то, как минимум, необходимо, чтобы вся информация, связанная с этим критерием, была в открытом доступе. У всех должен быть доступ к данным, на основе которых он выработан, а также все должны постоянно видеть информацию обо всех замерах, сделанных во всех командах.

Это будет обязательным условием, в противном случае мы окажемся в крайне неприятной ситуации, когда нам будут говорить, что мы должны предпринять, а мы, глядя на машину другой команды, которая тоже подвержена раскачке, будем думать: «А как у них обстоят дела?» При этом нас будут уверять: «Нет-нет, у них всё в порядке».

Всё это должно быть в полной мере прозрачно и открыто, поэтому я считаю, что избран весьма проблемный путь. Но если рассуждать в целом, то Формула 1 должна найти решение всех этих проблем в очень сжатые сроки».

Если Джеймс Эллисон в целом поддерживает вмешательство FIA и сомневается лишь в каких-то деталях подхода федерации, то Кристиан Хорнер считает, что издавать подобные технические директивы без консультаций с экспертами неправильно в принципе.

«Можно понять, что FIA прежде всего тревожит безопасность, но распространять подобные технические директивы без каких-либо консультаций, когда мы готовимся к гоночному уик-энду, – это неправильно, – считает руководитель Red Bull Racing. – Необходимо провести нормальные консультации с экспертами. Решение найти можно. Но давать FIA право предписывать параметры дорожного просвета в задней части машины и влиять на настройки перед гонкой – это просто очень опасно.

А что будет, если по ходу гонки изменится направление ветра? Что произойдёт, если по какой-то причине раскачка усилится, несмотря на заданные параметры? И вообще, что это может быть за критерий, как они собираются что-то измерять? Всё это необходимо обсуждать. Само по себе намерение похвально, но метод выбран неподходящий.

Это слишком сложный способ решения проблемы, тем более, она затрагивает не все команды. Я считаю, что ответственность за поиск решения должна лежать на самих командах. Есть технический регламент, и все должны в равной мере выполнять его требования».

На тренировках в Монреале машины Mercedes были по-прежнему подвержены раскачке, после чего Льюис Хэмилтон заявил, что поведение его W13 становится только хуже.

Когда Эллисона спросили, с какими конструктивными недоработками могут быть связаны проблемы, он признал: «Если бы у нас был ответ, мы бы, конечно, уже нашли решение. Если бы мы знали, где допустили просчёт, мы бы определились с необходимыми мерами, которые позволили бы исправить проблему, и уже сейчас это было бы сделано или мы были бы на пути к этому.

Но мы не предвидели, что появятся проблемы с раскачкой. В целом мы с ней разобрались, но задние колёса нашей машины по-прежнему плохо держат трассу, и у W13 по-прежнему некомфортные характеристики, что проявляется в процессе пилотирования. Все машины нового поколения отличаются жёсткостью подвески и минимальным дорожным просветом, и наша W13 пока не вполне конкурентоспособна.

Но почему так получилось, в полной мере станет понятно лишь с течением времени».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я пытался прокатить Хельмута Марко

Гонки в Баку и Канаде разделяет неделя и более девяти тысяч километров, но и в столь плотный график в Red Bull вписали рекламную акцию. Пьер Гасли рассказал, как это было.

Пьер Гасли: «У нас с Максом график действительно получился плотным. В Red Bull всегда максимально нас используют, чтобы мы не скучали.

Из Баку мы прилетели в Монако – понедельник был выходным, чтобы восстановиться после гонки. А уже во вторник я прилетел в Австрию, где нам предстояло катать гостей в Шпильберге на двухместной машине Формулы 1.

Я впервые пилотировал такую машину. Брал с собой пассажиров и пугал их – было здорово. На машине стоял мотор V10 – он мне нравился тогда и нравится сейчас. Приятный опыт. Я проехал всего девять кругов, а затем из Австрии вылетел в Канаду.

Я уговаривал Макса, а потом и Хельмута Марко проехать со мной пассажиром, но они не захотели. Интересно, почему?»

Источник: f1news.ru

Кубица: Безопасностью жертвовать нельзя

Резервный пилот Alfa Romeo Роберт Кубица считает, что команды могут легко решить проблему с раскачкой машин, но не хотят жертвовать скоростью.

Роберт Кубица: «Решение очень простое, мы в Alfa Romeo пошли по этому пути в начале года – просто подняли машину и избавились от раскачки. Всегда есть тонкая грань между скоростью и безопасностью, но нельзя жертвовать безопасностью для получения технических преимуществ кем-то, кто не хочет поднимать машину.

Мы знаем, что если опустим машину, то поедем быстрее, но она будет страдать раскачкой. Каждая команда видит этот компромисс по-своему. Я никогда не поверю, что в Формуле 1 есть команды, неспособные решит эту проблему».

Источник: f1news.ru

Гасли, Феттель и Стролл получили предупреждения

По ходу второй пятничной тренировки Пьер Гасли, Себастьян Феттель и Лэнс Стролл нарушили инструкции директора гонки, заранее описавшего порядок возвращения на трассу в случае срезки 14-го поворота.

Директор гонки инструктировал гонщиков возвращаться слева от оранжевого столбика, а они выехали справа. Приняв во внимание тот факт, что в первой тренировке столбика не было вовсе, стюарды посчитали, что в инструкции директора гонки всё было изложено максимально прозрачно – и вынесли гонщикам официальное предупреждение (гоночное).

Для Гасли и Феттеля это первое гоночное предупреждение, для Стролла – второе. Пять предупреждений за сезон приведут к потере десяти мест на старте, при этом четыре из них должны быть «гоночными», т.е. полученными за нарушение правил пилотирования.

В этом году максимальное число предупреждений у Юки Цуноды – четыре гоночных. Ещё одно лбое предупреждение – и гонщик AlphaTauri потеряет десять мест на старте.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы должны оставаться реалистами

Себастьян Феттель показал четвёртое время во второй тренировке Гран При Канады, чуть более трёх десятых уступив лидеру Максу Ферстаппену. Гонщик Aston Martin высоко оценил скорость машины, но не рассчитывает повторить столь же высокий результат в квалификации. Его напарник Лэнс Стролл закончил тренировку с двенадцатым результатом.

Себастьян Феттель (4-й): «Я доволен темпом машины и тем, что мы успели закончить тренировку до того, как начался дождь. Мне удалось найти ритм и правильные настройки, что здорово. Если говорить о квалификации, то мы должны оставаться реалистами – посмотрим, какого результата удастся добиться. В целом, хороший день.

Судя по прогнозу, субботняя тренировка будет дождевой, но к квалификации должно быть сухо. С другой стороны, прогноз часто не совпадает с реальностью».

Лэнс Стролл (12-й): «Я доволен проделанной работой, хотя в последней попытке во второй сессии мне помешал трафик. В целом, нам удалось сделать несколько хороших шагов вперёд, проделав необходимую работу с прицелом на оставшуюся часть уик-энда. Посмотрим, какая в субботу будет погода»».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: У канадской трассы свой характер

В целом, гонщики Ferrari довольны итогами первого дня канадского уик-энда, но завтра хотели бы добиться большего…

Шарль Леклер (2-й): «У канадской трассы свой характер. Гоняться здесь весьма интересно, в том числе потому, что нужно атаковать поребрики.

Первый день прошёл неплохо, между сессиями мы добились прогресса в настройках. Как всегда в Канаде, состояние трассы серьёзно улучшалось по ходу дня, а ветер временами был очень сильным, хотя это не сильно повлияло на мою работу. Теперь мы сосредоточимся на подготовке к гонке».

Карлос Сайнс (3-й): «Здорово вернуться на непростую трассу в Канаде – с множеством кочек и высоких поребриков, которые особенно хорошо чувствуются за рулём машин 2022 года.

Я доволен итогами первого дня – мы добились хорошего прогресса по ходу двух сессий. Иногда из-за порывов ветра приходилось непросто, но мы без проблем выполнили всю программу.

Понимание работы шин сыграет важную роль в воскресенье, и в этом отношении мы смогли собрать большой объем данных. С нетерпением жду субботней квалификации».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Мы быстро нашли нужный ритм

Гонщики McLaren подвели итоги пятничных тренировок в Монреале – в целом у них неплохое настроение, тем более канадская трасса обоим нравится.

Ландо Норрис (8-й): «Тяжёлый день, но можно сказать, что он прошёл неплохо, поскольку мы сделали многое из того, что было запланировано, хотя и не всё.

У нас была пара проблем, поэтому я проехал меньше кругов, чем хотелось бы. В каких-то аспектах мы пока отстаём, прежде всего это касается длинных серий кругов. В остальном машина оставила нормальное впечатление.

Безусловно, нам ещё предстоит работать, чтобы попытаться догнать соперников, которые быстрее нас, но в целом у нас позитивный настрой, и в ходе подготовки к квалификации мы продолжим улучшать машину».

Даниэль Риккардо (9-й): «Я однозначно скучал по этой трассе, мы уже несколько лет не были в Канаде. Пилотировать здесь очень весело, это доставляет мне удовольствие. По-моему, это одна из лучших трасс календаря.

Думаю, что мы довольно быстро нашли нужный ритм и по ходу работы показали обнадёживающие результаты. Но посмотрим, что какая нас ждёт погода – по-моему, сегодня нам сильно повезло, что тренировка прошла на сухой трассе, но завтра всё может измениться.

Мы уверенно начали уик-энд, и я надеюсь. что нам удастся немного повысить скорость за счёт работы с настройками. В целом пятница прошла интересно, и я рад, что мы вернулись в Канаду».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Обе тренировки нам удалось провести на сухой трассе. Это неплохая подготовка к гонке, ведь прогноз обещает, что в воскресенье дождя не будет, а вот в субботу погода может быть переменчивой.

Если не считать небольшой неполадки на машине Ландо под конец первой тренировки, других проблем сегодня не было, и мы смогли собрать довольно большой объём информации, что позволит найти правильные настройки, подходящие для этой трассы с её весьма неровным покрытием.

Поскольку мы прибыли сюда впервые после 2019 года, мы также собрали большой объём информации о работе резины – это нам пригодится при планировании тактики для гонки, которая обещает быть очень интересной.

Как и в нескольких предыдущих гонках, результаты в середине пелотона вновь очень плотные. Вечером займёмся анализом собранной информации, а завтра вернёмся на трассу и приложим все усилия, чтобы выйти в финал квалификации – это повысит шансы заработать очки в воскресенье».

Источник: f1news.ru