Видео: Круг по трассе Гран При Канады с Ферстаппеном

Макс Ферстаппен серьёзно относится и к реальным гонкам, и к виртуальным, одинаково успешно выступая в обоих жанрах. Безусловно, среди источников его достижений не только талант, невероятное мастерство и отличная физическая подготовка, но и вот это максимально серьёзное отношение к делу.

Вроде бы, гоночный симулятор – это же своего рода игрушка, хотя и непростая, однако посмотрите с каким выражением лица Макс пилотирует на виртуальной трассе автодрома имени Жиля Вильнёва – словно от этого зависит как минимум победа в Гран При Канады…

Источник: f1news.ru

Штайнер: Лучше всего будет, если Мик заработает очки

Немецкая пресса муссирует слухи о том, что между Миком Шумахером и командой Haas F1 обостряются разногласия, в частности, такую позицию занял телеканал Sky Deutschland, однако Гюнтер Штайнер готов это опровергнуть.

Как пишет профильное автомобильное издание Auto Motor und Sport, это тот случай, к которому подходит фраза «Много шума из ничего». Якобы молодой немецкий гонщик поставлен в невыгодное положение, Штайнер не поддерживает сына семикратного чемпиона мира, и тот оказался в неблагоприятном положении. Именно поэтому на счету Мика до сих пор нет очков, а после аварий в Саудовской Аравии и Монако он оказался под жесточайшим прессингом.

«Я не собираюсь играть роль козла отпущения из-за того, что для Мика сезон складывается не так, как было запланировано, – заявил Штайнер. – Да, у него нет очков, это факт. К тому же, он дважды попадал в аварии. Никакой команде это не понравится. Но утверждать, что мы ставим Мика в неблагоприятное положение или подвергаем его лишнему прессингу – это полная чепуха.

Команда никогда не станет намеренно лишать своих гонщиков шансов добиться успеха. Лучше всего для нас будет, если Мик заработает очки. Лично у меня нет проблем с Миком, но он должен понять, что Формула 1 – спорт, в котором очень высок уровень соперничества, и от гонщиков ждут результатов. Если же я по-дружески положу руку на плечо одного из моих пилотов, после этого он не поедет на полсекунды быстрее.

Понятно, что две аварии сказываются на уверенности гонщика в себе и своих силах. Также понятно, что Баку – такая трасса, где запросто может произойти очередная неприятность, но и Монреаль в этом плане ничем не лучше. В Азербайджане Мик стремился избежать инцидентов и обязательно добраться до финиша, и уже это стало шагом вперёд.

Мик должен сохранять спокойствие, держать себя в руках, но попытки влиять на ситуацию извне не пойдут ему на пользу. И я не позволю дестабилизировать нашу команду из-за некой проблемы, которой на самом деле нет вообще».

Источник: f1news.ru

FIA принимает меры по уменьшению раскачки машин

О том, что в FIA намерены расследовать последствия раскачки машин на высоких скоростях, мы уже рассказывали, и в четверг перед Гран При Канады пресс-служба федерации обнародовала заявление, посвящённое этой проблеме.

В нём говорится, что на восьмом этапе чемпионата мира вновь наблюдалось такое явление, как аэродинамические колебания машин нового поколения, и это сказалось на физическом состоянии гонщиков. В федерации решили, что из соображений безопасности необходимо вмешаться и потребовать, чтобы команды предприняли необходимые меры, чтобы этому противодействовать.

Командам чемпионата разослана техническая директива, посвящённая этим мерам. Они включают:

1. В FIA будут более внимательно следить за состоянием контрольных планок, расположенных под днищем машины, анализируя как их конструкцию, так и степень износа.

2. Будет введён контрольный параметр, учитывающий вертикальное ускорение при колебаниях машины, который задаст приемлемый предел уровня вертикальных колебаний. В настоящее время экспертами FIA изучается точная математическая формула для определения этого параметра, и командам предлагается внести свой вклад в этот процесс.

В дополнение к этим мерам в FIA созовут техническое совещание с участием команд, чтобы определить меры, которые в среднесрочной перспективе позволят снизить склонность машин к продольной раскачке.

3. В федерации приняли решение вмешаться после консультаций с медиками в интересах безопасности гонщиков. В Формуле 1 борьба на трассе идёт на скоростях, превышающих 300 км/ч, и гонщик должен быть полностью сосредоточен на пилотировании, а чрезмерная усталость или боль могут иметь серьёзные последствия, если они будут сказываться на концентрации.

Кроме того, тревогу вызывает негативное влияние продольной раскачки на здоровье гонщиков, поскольку некоторые из них в последнее время жаловались на болевые ощущения после Гран При.

Источник: f1news.ru

Пьерро: Всё должно работать, чтобы не было потерь темпа

Формула 1 возвращается в Монреаль после затянувшегося перерыва, и в этот уик-энд на автодроме, который с 1982 года носит имя Жиля Вильнёва, пройдёт 51-й Гран При Канады. Об особенностях канадского уик-энда рассказал Паоло Пьерро, руководитель отдела электроники гоночной бригады Ferrari.

Вопрос: Расскажите о вашей роли в команде…
Паоло Пьерро: На трассе я отвечаю за электронику. В дни гоночного уик-энда и в период подготовки к нему я обеспечиваю работу всех этих систем. На практике это означает, что я координирую работу всех сотрудников, которые следят за электронным оборудованием – в эту категорию входят все электронные и электрические компоненты машины (датчики, управляющие устройства, проводные и беспроводные соединения).

Кроме того, мы отвечаем за программное обеспечение, которое используют стратеги команды, и за системы, обеспечивающие старт машины. Но также мы следим за работой систем коммуникации и телеметрии и обеспечиваем передачу видеоинформации Формуле 1.

Но электроника – это ещё и различное оборудование, что находится в боксах команды, а также системы, которые используются на пит-стопах.

Вопрос: В чём особенности вашей работы в дни канадского уик-энда на автодроме в Монреале?
Паоло Пьерро: Длина этой трассы – 4361 м, гонка продолжается 70 кругов. 10-му повороту и 13-му, где находится Стена чемпионов, предшествуют очень интенсивные торможения. За температурой суппортов тормозов и тормозных диском надо следить внимательнее, чем на других трассах, поэтому мы должны обеспечить стабильную и эффективную работу всех датчиков.

Также мы отвечаем за систему brake-by-wire, которая следит за работой задних тормозов и за считанные миллисекунды корректирует тормозной баланс – всё должно работать, как надо, чтобы машина не теряла темпа.

Вопрос: С каким объёмом данных телеметрии вам приходится иметь дело за гоночный уик-энд, и что можно сказать об интенсивности радиообмена между гонщиками и другими сотрудниками команды?
Паоло Пьерро: Системы телеметрии машины Формулы 1 должны в реальном времени передавать до 1 MB информации, для чего используется около 10000 каналов. Каждый работает на своей частоте. Когда машина находится в боксах, и мы скачиваем всю информацию, то для этого у нас есть до 40000 каналов.

Во время пятничных тренировок количество каналов ещё больше, и в целом за уик-энд мы обрабатываем порядка 50 GB данных.

Система телекоммуникации организована ещё интереснее: в ней используется около 60 каналов, 40 из которых передают информацию в Маранелло, где находится удалённый центр управления гонкой.

За гоночный уик-энд между сотрудниками происходит примерно 5000 сеансов связи, из них только за время гонки – около тысячи, при том что между каждым из гонщиков и их инженерами фиксируется около 150 таких сеансов.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Слова Зака Брауна – своего рода комплимент

В последние недели было много разговоров о будущем Даниэля Риккардо в McLaren, поводом для чего стали не лучшие результаты австралийца и слова Зака Брауна о том, что они не соответствуют ожиданиям. Более того, исполнительный директор McLaren Racing публично намекнул, что в контракте с Риккардо предусмотрена возможность его досрочного расторжения.

Результаты Даниэля действительно оставляют желать лучшего, ему удалось заработать очки только в Австралии и Азербайджане, тогда как его напарник, Ландо Норрис, финишировал в призовой десятке в шести из восьми состоявшихся гонок.

В Баку Риккардо занял 8-е место, и теперь, готовясь к Гран При Канады, заявил: «Я знаю, что команда за меня переживает, следовательно ожидает, что я смогу выступать на уровне моих возможностей.

Что касается комментариев Зака Брауна, то я вполне отдаю себе отчёт в том, как у меня всё складывается, и воспринимаю его слова как своего рода завуалированный комплимент, ведь он тоже верит, что я могу выступать лучше.

Мой самый главный критик – это я сам, поэтому я не принимаю всё это близко к сердцу. Немного прессинга – всегда хорошо. Это не то, что может меня обидеть или расстроить».

Источник: f1news.ru

Лопес: Ландо умеет адаптироваться к любым условиям

Когда Ландо Норрис впервые поднялся на подиум, а это было в 2020 году на Гран При Австрии, он подчеркнул, что ключевую роль в его успехе сыграл Хосе-Мануэль Лопес, его перформанс-инженер.

По-английски эта должность так и называется «perfomance engineer», и похоже, что уже никто не пытается найти какой-то более менее адекватный перевод на другие языки. Можно, конечно, попробовать, и тогда получится что-то вроде «инженера по эффективности», что звучит как минимум странно и слух не радует. Поэтому поступим так, как все.

Сотрудничество Лопеса и Норриса началось именно в дни того уик-энда в Шпильберге, и уже самый первый опыт оказался весьма успешным. В интервью испанской газете AS 38-летний Хосе-Мануэль рассказал о свой работе в McLaren и о том, каким образом она влияет на результаты гонщика.

Хосе-Мануэль Лопес: «В детстве я любил играть с отцом и двоюродными братьями в настольные гоночные игры, которые выпускает компания Scalextric, а кроме того, в моём родном городе Альбасете есть трасса, и в 90-х там проходили мотогонки Superbike, гонки на грузовиках и этап Формулы 3000. Думаю, с этого и началась моя страсть к автомобилям.

Я учился в Политехническом университете в Мадриде и попал на стажировку в команду Epsilon Euskaldi, выступавшую в Формуле Renault 2.0 и Мировой серии Renault. Тогда и выяснилось, что у меня хорошо получается анализировать телеметрию и взаимодействовать с гонщиками.

В 2011 году я перешёл в британскую команду Carlin и начал работать в Формуле 3 в качестве гоночного инженера. Я тогда думал, что проведу в Англии пару лет, а остался на целых одиннадцать! Мне довелось работать с многими гонщиками – с Карлосом Сайнсом, Даниилом Квятом, Антонио Джовинацци, Джорджем Расселлом, Кевином Магнуссеном.

Когда в 2015-м создавалась команда Haas, я прошёл все собеседования и стал перформанс-инженером Эстебана Гутьерреса. Мне предложили именно эту должность, и я понимал, что другой такой возможности не будет, поэтому надо соглашаться. Потом я работал с Кевином, а в 2020-м перешёл в McLaren.

Гоночный инженер – это главный специалист, отвечающий за подготовку машины, и он взаимодействует с большой группой людей, у него нет времени вникать во все технические детали. Поэтому перформанс-инженер ближе общается с гонщиком, когда надо разобраться с какими-то сложностями, связанными с пилотированием, добиться более эффективного прохождения тех или иных поворотов, правильно настроить работу электроники, дифференциала, тормозов и т.д.

Кроме того, вместе с гонщиком надо найти оптимальный подход к шинам, чтобы предоставить важную базовую информацию стратегам команды – это немного облегчает их задачу при выборе тактики. В каких-то ситуациях приходится быть центром коммуникации между разными подразделениями гоночной бригады.

Подготовка к Гран При начинается за неделю на базе команды с работы на симуляторе и анализа предыдущих гонок. Во вторник или среду мы летим на трассу, в четверг вместе с гонщиком совершаем по ней прогулку, после чего начинаются совещания.

В пятницу график становится плотнее, начинаются тренировки, на которых важно провести разного рода проверки и собрать информацию для работы с настройками. Когда Ландо возвращается в боксы, я с ним беседую, мы смотрим телеметрию и прикидываем, каких улучшений хотим добиться по ходу следующего заезда.

Я также передаю ему необходимую информацию, когда он работает на трассе, но в этом случае делаю это через Уилла Джозефа, гоночного инженера Ландо. Мы анализируем множество различных нюансов, связанных с пилотированием – где нужно более агрессивно работать рулём, где позже тормозить, где чуть раньше сбрасывать газ, чтобы поберечь резину.

Ландо умеет воспринимать всю эту информацию, он впитывает её, как губка, и, что очень важно, правильно применяет на трассе, и ему не мешает прессинг, неизменно сопровождающий гонки. Он невероятно талантлив и умеет адаптироваться к любым условиям, что всегда отличает хорошего гонщика.

Кевин Магнуссен тоже очень хорошо адаптируется к различным обстоятельствам и всегда добивается максимально возможных результатов, хотя многие другие в состоянии делать это только за рулём быстрых машин.

С Карлосом Сайнсом я работал в Формуле 3, он один из тех, кто проявляет дотошность и всегда вникает во все нюансы, стараясь прибавить ещё на десятую.

Если вернуться к Ландо, то в квалификациях он всегда выжимает из машины всё, умеет приспосабливаться к её реакциям или несовершенствам, и его особый дар проявляется, когда надо осваивать какие-то новые приёмы пилотирования. Я считаю, что это исключительный талант, который дополняет его природную скорость».

Источник: f1news.ru

Ваулз: В каждой гонке мы будем делать шаг вперёд

В Mercedes готовятся к Гран При Канады, который пройдёт на монреальском автодроме имени Жиля Вильнёва, где, как и на трассе в Баку, есть длинные прямые отрезки.

На предыдущем этапе машина Mercedes W13 не отличалась высокой скоростью на прямых, хотя, например, в Барселоне с этим особых проблем не было, и Джеймс Ваулз, главный стратег команды, объяснил, с чем это связано.

Джеймс Ваулз: «В Баку некоторые команды предпочли настроить задние крылья машин на довольно небольшой угол атаки – он был меньше, чем мы ожидали. Заметнее всего это было на примере Alpine и Red Bull, поэтому они были явно быстрее на прямых.

Ferrari тоже были немного быстрее нас, а у McLaren, AlphaTauri и Williams настройки были примерно такие же, как у нас. В конечном итоге важно найти правильный компромисс, ведь настроить заднее крыло на минимальный прижим, чтобы поехать быстрее на прямых, вы не можете, потому что будете очень много терять в поворотах.

В Баку по отношению к нашим главным соперникам, к Red Bull и Ferrari, мы больше всего теряли именно там. Не на прямых, а как раз в поворотах, и я уверен, что если бы мы уменьшили угол атаки заднего крыла ради скорости на прямых, это бы негативно сказалось на общих результатах на круге.

Пожалуй, мы не ожидали, что в Баку будем уступать так много, но это позволило нам извлечь полезный урок. Трасса в Монреале не так уж существенно отличается от бакинской. Думаю, наша машина по-прежнему уступает в скорости, и Red Bull с Ferrari снова будут впереди. Однако предполагаю, что в Монреале разница в скорости в квалификации будет меньше, чем в Баку, и вернётся на прежний уровень.

Не сомневаюсь, что на каждой из следующих гонок мы будем делать какие-то небольшие шаги вперёд, которые постепенно позволят сократить отставание от лидеров. Команда готовит ряд новых решений – как мы считаем, они помогут совершить эти шаги.

Не думаю, что мы сможем сделать какой-то один рывок вперёд, но у нас достаточно сильная команда, поэтому мы постепенно будем отыгрываться, и в какой-то момент уже в этом году вступим в спор за победы».

Источник: f1news.ru

Леклеру и Ferrari необходимо проявить характер

Неудачи в нескольких гонках подряд сильно осложнили задачу Шарлю Леклеру и Ferrari, хотя ещё относительно недавно итальянская команда лидировала в обоих зачётах чемпионата. Но после сходов в Барселоне и Баку, а также просчёта, допущенного стратегами Скудерии в Монако, картина существенно изменилась, и теперь преимущество на стороне Red Bull Racing, причём уже весьма заметное.

При этом в четырёх последних гонках Леклер стартовал с поула, что свидетельствует и о его мастерстве, и о конкурентоспособности машины F1-75, но эти успехи превратились в череду упущенных возможностей. Разумеется, итальянская пресса и болельщики сильно переживают по этому поводу, и тревожатся, что неудачи скажутся на психологическом состоянии гонщика из Монако.

Как пишет Gazzetta dello Sport, похоже, что разочарование Леклера усиливается, несмотря на заверения Маттиа Бинотто, что он разговаривал с Шарлем, и тот производит впечатление целеустремлённого человека, который продолжает верить в свою команду.

Автор текста предлагает читателям поставить себя на место Леклера: неизбежно появится ощущение, что вы тратите лучшие годы и талант на преодоление бесконечных сложностей. После побед в Бахрейне и Австралии появилась надежда, что этот год станет для него переломным, ведь на фоне технических проблем, с которыми столкнулась в начале сезона Red Bull Racing, казалось, что у монегаска отличные шансы на титул.

Но затем ситуация довольно быстро изменилась, надежды развеялись, хотя машина остаётся очень быстрой. Но оказалось, что ей катастрофически не хватает надёжности, что, безусловно, ставит Скудерию и её гонщиков в невыгодное положение перед Гран При Канады и перед остальными 13-ю этапами сезона.

Соответственно, Леклеру трудно сохранять собранность и боевой настрой, а ведь в начале сезона в этом плане всё было в порядке. Даже в прошлом году Шарль продолжал улыбаться, потому что верил в способность Ferrari добиться улучшений, хотя его машина заметно уступала Mercedes и Red Bull по скорости.

Сейчас картина иная. Машина быстра, но конвертировать её скорость в победы не удаётся, несмотря на все старания, и Шарль, устав от неудач, может ослабить хватку. Поэтому Бинотто, руководитель Скудерии, подчёркивает, насколько важно именно сейчас сохранять сплочённость команды, не опускать руки и позволить разочарованию стать доминирующим мотивом, ведь в прошлом такое бывало не раз. Например, в 2017-м Себастьян Феттель боролся за титул с Льюисом Хэмилтоном и больше половины сезона лидировал в личном зачёте, однако концовка того чемпионата получилась такой, что её лучше не вспоминать.

К 2022 году Шарль Леклер стал настоящим мастером, он выступает на очень высоком уровне, и шесть поулов в восьми квалификациях тому подтверждение. В гонках он тоже демонстрирует впечатляющий темп, соперничая с Максом Ферстаппеном, а его единственной ошибкой был вылет с трассы в Имоле, но он тогда сам признал, что перестарался.

Но теперь ему придётся пройти суровый экзамен на твёрдость характера, стараться сохранять спокойствие и максимальную собранность вопреки обстоятельствам и продолжать мотивировать команду.

Тем более, Шарлю предстоит ещё долго пилотировать красные машины, ведь в других топ-командах Формулы 1 в ближайшие годы вакансий не предвидится. Контракт Леклера с Ferrari истекает только в 2024 году, и его тесные связи со Скудерией обусловлены ещё и тем, что его менеджер – Николя Тодт, сын бывшего руководителя Скудерии и экс-президента FIA Жана Тодта.

Обязательства Макса Ферстаппена перед Red Bull носят ещё более долгосрочный характер – в этом году стало известно о продлении его контракта до 2028 года. И вряд ли можно представить, что два ярких лидера, Макс и Шарль, смогут сосуществовать в одной команде в качестве напарников.

Команда Mercedes в этом году столкнулась с серьёзными проблемами, но там в любом случае делают ставку на Джорджа Расселла, видя в нём будущего лидера, даже если Льюис Хэмилтон примет решение о завершении карьеры.

Леклеру в этой ситуации важно продолжать верить в команду и найти в себе силы продолжать борьбу. Если в 2022 году в Ferrari смогли построить быструю машину, есть надежда, что в 2023-м они сделают её надежной.

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Расписание пресс-конференций

В 2022 году изменился формат гоночного уик-энда Формулы 1 – традиционные для четверга пресс-конференции с участием гонщиков перенесены на утро пятницы. Все гонщики разделены на четыре группы, каждая из которых по 30 минут будет отвечать на вопросы журналистов.

В первой группе Эстебан Окон (Alpine), Лэнс Стролл (Aston Martin), Шарль Леклер (Ferrari), Даниэль Риккардо (McLaren) и Джордж Расселл (Mercedes).

Во второй группе Фернандо Алонсо (Alpine), Пьер Гасли (AlphaTauri), Себастьян Феттель (Aston Martin), Серхио Перес (Red Bull) и Николас Латифи (Williams).

В третьей группе Гуаньюй Чжоу (Alfa Romeo), Мик Шумахер (Haas), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Макс Ферстаппен (Red Bull) и Алекс Элбон (Williams).

В четвёртой группе Валттери Боттас (Alfa Romeo), Юки Цунода (AlphaTauri), Карлос Сайнс (Ferrari), Кевин Магнуссен (Haas) и Ландо Норрис (McLaren).

В субботу на вопросы ответят представители команд. Сначала это будут Франц Тост (AlphaTauri), Отмар Сафнауэр (Alpine) и Майк Крак (Aston Martin). Потом их сменят Фредерик Вассёр (Alfa Romeo), Зак Браун (McLaren) и Йост Капито (Williams).

После квалификации и воскресной гонки на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Этапы Ф2 и Ф3 будут проходить в Мельбурне с 2023 года

Вслед за новостью о новом десятилетнем контракте с Формулой 1 организаторы австралийского этапа чемпионата также объявили, что начиная с 2023 года трасса в Альберт-парке будет принимать этапы Формулы 2 и Формулы 3.

Календари молодёжных серий будут обнародованы позже, и они ещё должны быть утверждены Всемирным советом FIA по автоспорту.

Бруно Мишель, исполнительный директор Ф2 и Ф3: «Я очень рад, что этапы в Мельбурне дополнят календари Формулы 2 и Формулы 3 начиная с 2023 года.

Проведение гонок на австралийском континенте усилит международный аспект обоих чемпионатов. Это также говорит о том, что всё больше промоутеров верят, что Ф2 и Ф3 делают программу гоночных уик-эндов Формулы 1 более интересной, и дают возможность болельщикам увидеть гонщиков нового поколения».

Источник: f1news.ru

Латифи: Впереди мой первый домашний Гран При

Николас Латифи выступает в Формуле 1 с 2020 года, но в этом сезоне впервые проведёт этап на домашней трассе…

Николас Латифи: «Я очень рад, что наконец еду в Канаду на свой первый домашний Гран При! Здорово иметь возможность провести гонку дома, увидеть канадских болельщиков.

Это ещё одна трасса с длинными прямыми, где мы должны быть более конкурентоспособны, но некоторые повороты могут не подходить нашей машине. Серия из двух гонок подряд помогает поскорее забыть этап в Баку и использовать полученный на прошлой неделе опыт».

Алекс Элбон: «В Канаде отличная трасса, я рад вернуться. Я уже гонялся на ней в 2019-м и знаю, что нас ждут длинные скоростные прямые, разорванные медленными шиканами. И если ваша машина позволяет атаковать поребрики, вы будете в хорошей форме. Кроме того, трасса окружена барьерами, что делает пилотирование особенно интересным.

Мне очень нравится Монреаль, к тому же это домашняя гонка для Николаса. С нетерпением жду начала уик-энда».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Гонка в Монреале – уникальный вызов для всех

Перед началом уик-энда в Монреале руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о задачах на этап…

Тото Вольфф: «Уик-энд в Баку был сложным для нас, особенно из-за проблем с раскачкой, но мы максимально использовали все возможности и заработали много очков. Нам помогли сходы соперников, но надежность – важный фактор в Формуле 1, в Брэкли и Бриксуорте напряженно работали, чтобы обе наши машины смогли финишировать.

С точки зрения скорости мы снова оказались в средней группе команд, хотя двум лучшим уступаем не так много. Мы делаем всё, чтобы сократить этот разрыв. Мне нравится, что даже с недостаточно эффективной машиной команда остаётся сплочённой и ведёт борьбу за достижение наилучшего результата, используя имеющиеся в её распоряжении инструменты. Этот боевой дух вернет нас на передовые позиции.

Мы не были в Монреале с 2019 года и рады вернуться. Это прекрасный город, а канадские болельщики очень любят Формулу 1. Гонка по трассе, где медленные шиканы соединены длинными прямыми – это уникальный вызов для всех. С нетерпением ждём начала уик-энда и надеемся сделать шаг вперёд».

Источник: f1news.ru

Гонка в Мельбурне останется в календаре до 2035 года

Гран При Австралии будет по-прежнему проводиться в Мельбурне как минимум до 2035 года: руководство Формулы 1 объявило о подписании нового десятилетнего контракта с австралийским промоутером.

Соглашение также предусматривает, что в программу уик-энда будут включены гонки Формулы 3 и Формулы 2, а впервые этапы молодёжных серий пройдут на трассе в Альберт-парке уже в 2023 году.

В 2022-м Гран При в Мельбурне собрал за уик-энд 419 тысяч зрителей, что стало крупнейшим спортивным событием в истории Австралии и подтверждением любви местных болельщиков к Формуле 1.

За минувшие два года организаторы гонки инвестировали значительные средства в модернизацию трассы, но этот процесс продолжится, и в будущем реконструкция затронет паддок и питлейн.

Дата Гран При в 2023 году будет подтверждена позже, когда будет составлен календарь на следующий сезон, который ещё должен быть утверждён Всемирным советом FIA по автоспорту.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Я рад подтвердить, что этап в мельбурнском Альберт-парке останутся в календаре чемпионата мира до 2035 года. Эту гонку всегда любили болельщики, гонщики и команды, ведь Мельбурн – прекрасный и очень интересный город, он идеально подходит для нашего спорта.

В этом году мы видели, что Гран При собрал огромное количество страстных болельщиков – популярность нашего спорта в Австралии продолжает расти, и это очень радует. Я хотел бы поблагодарить правительство штата Виктория за его неустанную поддержку, а также компанию Australian Grand Prix Corporation (AGPC) за долгосрочное сотрудничество».

Эндрю Уэстакотт, исполнительный директор AGPC: «Это сенсационное заявление очень много значит для Мельбурна и штата Виктория. Благодаря ему наша автоспортивная история станет ещё богаче, и любовь Мельбурна к крупным спортивным событиям будет вдохновлять новое поколение австралийских гоночных болельщиков.

Мы гордимся нашими прочными отношениями с Формулой 1, и общими усилиями будем способствовать росту популярности чемпионата не только в Австралии, но и во всём Азиатско-Тихоокеанском регионе. Все в нашей компании готовятся вывести Гран При Австралии на новый уровень за следующие 13 лет».

Источник: f1news.ru

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Канады

Бывший гонщик Формулы 1 и многократный победитель гонок на выносливость Эмануэле Пирро приглашен FIA на роль стюарда Гран При Канады.

Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будут разбирать представитель немецкой ассоциации DMSB доктор Герд Эннзер и постоянный стюард FIA, Porsche Supercup, GT World Challenge, BTCC и исторических гонок Ричард Норбери.

В этом году приглашёнными стюардами были Дерек Уорик в Бахрейне и Монако, Энрике Бернольди в Саудовской Аравии и Австралии, Мика Сало в Имоле и Баку, Дэнни Салливан в Майами и Витантонио Лиуцци в Испании.

Источник: f1news.ru