Гран При Канады: Точка серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала видео о точке самого серьёзного торможения на трассе в Монреале.

Перед десятым поворотом гонщики сбросят скорость с 284 до 63 км/ч за 2,5 секунды на отрезке в 101 метр, испытав перегрузку в 4,8 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 148 кг при мощности торможения в 2414 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Канады в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Баку максимальное число очков набрал участник «Akatsuki72» – пять точно угаданных позиций, в том числе победа Макса Ферстаппена, и 170 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Канады.

Фаворитом предстоящей гонки букмекеры считают гонщика Red Bull Racing Макса Ферстаппена, чьи шансы оцениваются более чем в два раза выше шансов Шарля Леклера. Почти так же высоко оцениваются перспективы и Серхио Переса на победу в Монреале.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Канады
Ферстаппен 2.80
Леклер 4.00
Перес

4.33

Сайнс 17.00
Хэмилтон, Расселл 34.00
Норрис 101.00
Гасли, Боттас 201.00
Алонсо, Риккардо 251.00
Феттель, Окон, Цунода 501.00
Магнуссен 751.00
Стролл, Чжоу 1001.00
Шумахер 1501.00
Элбон, Латифи 2001.00

В ставках на победу в чемпионате уверенно лидирует Макс Ферстаппен. На втором месте в рейтинге букмекеров Шарль Леклер, хотя в личном зачёте гонщик Ferrari опустился на третье место, пропустив вперёд Серхио Переса.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен 1.36
Леклер 4.33
Перес 13.00
Расселл 51.00
Хэмилтон 67.00
Сайнс 81.00
Алонсо, Боттас, Гасли, Риккардо, Норрис 1001.00
Окон, Магнуссен 1501.00
Шумахер, Цунода 2001.00
Чжоу 2501.00
Феттель, Стролл, Элбон, Латифи 3001.00

После победного дубля Red Bull Racing в Баку, букмекеры практически не сомневаются, что Кубок конструкротов в этом сезоне завоюет команда из Милтон-Кинса.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Red Bull 1.33
Ferrari 3.50
Mercedes 34.00
McLaren, Alpine, AlphaTauri, Alfa Romeo, Haas 2001.00
Aston Martin 3001.00
Williams 4001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Круглые числа

Что сбылось на Гран При Азербайджана

Гонщики

50 гонка, в которой Ландо Норрис заработал очки

25 победа у Макса Ферстаппена

20 подиум у Серхио Переса

15 поул у Шарля Леклера

Шасси

200 очко у Alpine

30 Гран При у Alpine

80 лучший круг у Red Bull Racing

Моторы

450 Гран При, в которых машины с моторами Mercedes заработали очки

Страны

25 победа у гонщиков из Нидерландов

15 поул у монегасков

Что может сбыться на Гран При Канады

Гонщики

3500 круг лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует один круг

2000 очко у Фернандо Алонсо, если финиширует восьмым

700 очко у Шарля Леклера, если выиграет гонку

200 очко у Лэнса Стролла, если выиграет гонку

200 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 12 кругов

150 Гран При у Макса Ферстаппена

60 лучший круг у Льюиса Хэмилтона

50 очко у Юки Цуноды, если финиширует шестым

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

30 третья ступенька подиума у Фернандо Алонсо

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 гонка, в которой лидировал Шарль Леклер

20 гонка, в которой лидировал Даниэль Риккардо

Шасси

100 очко у Aston Martin, если заработают восемь очков

70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют два круга

40 гонка, в которой заработали очки гонщики Haas F1

30 круг лидирования у AlphaTauri, если пролидируют четыре круга

25 весь первый ряд стартового поля у Red Bull Racing

10 весь первый ряд стартового поля у Alfa Romeo

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

700 очко у монегасков, если Шарль Леклер выиграет гонку

80 поул у французов

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

20 гонка, в которой лидировали монегаски

10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Превью этапа

Гран При Канады возвращается в календарь после трёхлетнего перерыва. Прошлый этап на искусственном острове Иль Нотр-Дам прошёл в 2019-м, ещё до Covid-19, когда и машины были другими, и мир вокруг них.

В 2020-м Формула 1 была невыездной и пандемийный сезон провела в Европе, в 2021-м было невозможно выполнить требование местных властей об обязательном двухнедельном карантине, а исключения для проведения этапа они делать не захотели. Только в этом году Формула 1 возвращается в Монреаль, прервав серию европейских гонок выездными этапами в Азербайджане и Канаде. После Монреаля нас ждёт длинная европейская серия из семи Гран При до середины сентября.

Формула 1 любит гостеприимный Монреаль, эта любовь взаимна, но в этих отношениях не обходилось без сложностей, связанных с асфальтом, финансами и погодой. Канадский этап всегда был особенным во всём.

После этапа в 1999-м, когда в барьер на выходе из последнего поворота по очереди врезались Деймон Хилл, Михаэль Шумахер и Жак Вильнев, он получил собственное имя «Стена чемпионов». Интересно, как на этой неделе с ним справятся гонщики на тяжёлых и широких машинах нового поколения.

Шарль Леклер и Макс Ферстаппен

Как невероятно изменилась ситуация в чемпионате за последние пять этапов. После Гран При Австралии Шарль Леклер выигрывал у Макса Ферстаппена 46 очков, а перед Гран При Канады уступает уже 34. По числу сходов у двух претендентов на титул теперь ситуация равная – по два. Хотя почему двух – сейчас на втором месте в чемпионате Серхио Перес, а Леклер только на третьем.

На самом деле, расстановка сил с самого начала была такой. Преимущество Леклера в первых Гран При связано с двумя сходами Макса, потом ситуация выровнялась, а два схода Шарля позволили Ферстаппену выйти вперёд. И очень похоже, что он уже не отдаст лидерство.

Заложенный Хельмутом Марко секрет успеха Red Bull – прессинг всегда и во всём. В прошлом сезоне он принёс успех в борьбе с Mercedes, сейчас помогает в борьбе с Ferrari. Любыми силами и средствами. На трассе и вне её. Соперник всегда должен чувствовать максимальное сопротивление. Сражаясь за позицию c Ферстаппеном в прошлом году Хэмилтон каждое мгновение был начеку. В этом сезоне Макс оставляет соперникам больше места, но только потому, что его машина гораздо конкурентоспособнее, а когда есть запас, незачем рисковать.

В Red Bull заполняют весь информационный фон, комментируют любую ситуацию. На британском Sky Sport F1, который в Формуле 1 на мониторах во всех моторхоумах, Кристиан Хорнер выходит в эфир даже по ходу сессий, а развёрнутые интервью даёт после каждой из них. На немецком Sky Sport F1 постоянно Хельмут Марко. В успешные времена Шумахера Ferrari действовала именно так, а сейчас спикеров Скудерии почти не видно даже на итальянском Sky.

Складывается впечатление, что Red Bull всё даётся легко – и это психологически давит на соперников. Поул больше ничего не гарантирует. С новыми машинами проще обгонять, и если в субботу вы праздновали победу, то в воскресенье становитесь мишенью. И в этой ситуации Ferrari выглядит обречённой, словно понимая, что за счёт стратегии, надёжности, преимущества в скорости на прямых или по какой-то ещё неведомой причине соперники всё равно выйдут вперёд и выиграют гонку.

Успехи Ferrari очень нужны Формуле 1, не говоря о болельщиках Скудерии. Но быстрой машины и классных гонщиков для этого недостаточно. В этом году Ferrari может выиграть титул, но для этого нужно собрать всё воедино, а собирать по сути не из чего. Они во всём чуть позади. А в Red Bull чуть впереди и собирают всё вместе на каждом этапе.

Итальянская пресса считает одной из причин неудач отсутствие сильного лидера, каким был Лука Монтедземоло. Интеллигентный Маттиа Бинотто – талантливый инженер, но победа любой ценой – не его конёк. Он уже однажды промахнулся, когда манипуляции мотористов Скудерии с датчиком топлива в 2019-м привели к конфиденциальному соглашению FIA и Ferrari, после которого моторы из Маранелло резко и надолго потеряли в мощности.

С тех пор ситуация изменилась. В Маранелло пожертвовали прошлым сезоном, чтобы построить действительно конкурентоспособную машину. Но по сочетанию факторов она оказалась только второй. И переломить ситуацию по ходу сезона в условиях ограниченного бюджета почти невозможно.

Гран При Канады 2011 года

В 2011-м канадская гонка [подробное описание] продолжалась больше четырёх часов, обновив прежний рекорд. Дождь в воскресенье лил с самого утра, но при Чарли Уайтинге дирекция гонки была не столь осторожной при принятии решений, позволяя гонщикам бороться даже в сложных условиях.

А условия были невероятными! Дожди разной интенсивности сменяли друг друга, состояние трассы постоянно менялось, гонщики переходили с дождевой резины на промежуточную, а потом вновь на дождевую. Дренажная система не справлялась, гонку останавливали красными флагами, чтобы убрать воду, потом вновь давали рестарт.

Во время паузы молния ударила в одну из опор рядом с паддоком – Нико Росберг в этот момент давал интервью в прямом эфире Sky Sport – и здорово испугался.

Судьба гонки решалась уже в сумерках и на сликах, когда шесть раз побывавший в боксах и получивший по ходу гонки штрафной проезд по пит-лейн Дженсон Баттон на последнем круге обогнал Себастьяна Феттеля.

По московскому времени гонка закончилась после часа ночи, а после пяти утра, описав увиденное, мы совершенно счастливые разошлись по домам. Такое бывает только на канадском Гран При.

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «В Канаде командам предстоит решить несколько вопросов, связанных с тем, что погода обычно переменчивая, телеметрия, собранная три года назад, уже устарела, а мы привезём совершенно новые шины иных составов и конструкции на трассу, которая почти не используется по ходу года. Все эти факторы приведут к тому, что скорости по ходу уик-энда будут быстро расти.

По сравнению с нашим прошлым визитом в Монреаль, гонщики получат более стабильные составы с более широким рабочим диапазоном, что позволит активнее атаковать на каждом отрезке, не опасаясь перегрева.

Одна из интересных особенностей трассы в Монреале состоит в том, что потеря времени на пит-лейн одна из самых низких в сезоне – от заезда на пит-лейн до выезда проходит менее двадцати секунд. Это открывает командам дополнительные варианты стратегии».

Ferrari

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Мы давно не были в Монреале, я рад вернуться на эту уникальную трассу. Интересно увидеть, в каком состоянии там асфальт. Надеюсь, машина будет хорошо работать в этот уик-энд.

Я всегда с нетерпением жду этого Гран При. Монреаль – очень красивый город, на прошлой неделе мы завоевали победный дубль в Баку, было бы здорово уехать из Канады с таким же результатом. Приятно, что мы лидируем в личном зачёте и в Кубке конструкторов, но до конца сезона ещё далеко. Нужно продолжать работу и зарабатывать как можно больше очков».

Серхио Перес: «Мы едем в Канаду в отличный момент для команды. В Баку мы добились блестящего результата, заработав победный дубль. Я был несколько расстроен результатом, но когда вы расстроены тем, что финишировали вторым, оставив за собой лучший круг гонки, нельзя сказать, что всё так уж плохо!

Наша машина быстра на уличных трассах, мы уверены, что сможем хорошо выступить и в этот уик-энд, сохранив позитивную тенденцию. Вместе с инженерами я внимательно проанализирую гонку в Баку, чтобы добиться максимума в этот уик-энд.

Я рад вернуться в Канаду, мне нравится эта трасса, здорово, что на этот раз у меня действительно конкурентоспособная машина. Уверен – будет весело!»

Mercedes AMG Petronas

McLaren

Ландо Норрис: «Я рад, что мы возвращаемся в Канаду. Это будет моя вторая гонка в Монреале, и будет здорово вновь выступить перед канадскими болельщиками. Конечно, в 2019 году для меня всё закончилось не так, как я хотел, поэтому мне хочется поскорее вернуться на эту трассу, чтобы полностью выложиться.

Я поработал на симуляторе, готовясь к Гран При Канады, и настроен на борьбу за рулём нашей новой машины.

В Баку были сложности из-за сильного ветра, но важно, что мы с напарником заработали очки для команды. Чтобы рассчитывать на более высокие результаты, надо приложить дополнительные усилия, но я уверен, что нам это удастся. В McLaren работают отличные специалисты – как на гоночных трассах, так и на базе команды – и они неустанно трудятся, чтобы мы прогрессировали.

Давайте смотреть вперёд, и я надеюсь, что в этот уик-энд мы вновь заработаем очки!»

Даниэль Риккардо: «Похоже, что все мои любимые гонки начинаются на букву М – Мельбурн, Монако, Монца и, конечно, Монреаль. После двухлетнего перерыва я предвкушаю возвращение в Канаду. Монреаль – отличный город, там всегда прекрасная атмосфера, и мне хочется поскорее в неё окунуться.

Она поможет нам настроиться на атаку, ведь Гран При Канады всегда проходит весело, и именно там в 2014 году я одержал мою первую победу.

После нескольких трудных гонок было здорово вновь заработать очки в Баку. Там тоже пришлось непросто, но упорный труд и решительный настрой дали свои результаты, и я собираюсь использовать этот импульс во втором из двух этапов, следующих подряд, так что у меня боевой настрой».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «После двухлетнего перерыва возвращаемся в Канаду. Многие гонщики относят эту трассу к числу своих любимых, и будет здорово вновь увидеть канадских болельщиков, ведь в 2019 году мы чувствовали их невероятную поддержку.

Интересно посмотреть, как наши машины покажут себя на этой скоростной трассе c её многочисленными шиканами и печально знаменитой Стеной чемпионов. Там хорошие возможности для обгонов, и я надеюсь, что нас ждёт захватывающая гонка. Важно, чтобы команда сохраняла собранность, готовясь к Гран При Канады, так что продолжим атаковать!»

Haas F1

Интервью: Гюнтер Штайнер | Кевин Магнуссен | Мик Шумахер

Alfa Romeo

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «В Баку команда провела сложный уик-энд, но именно в таких обстоятельствах проявляется настоящий характер. Никто в боксах и на базе не опустил руки – мы увидели немедленную реакцию, направленную на то, чтобы избавиться от разочарования.

Команда отправляется в Канаду с решимостью доказать, что результат прошлой недели был исключением – я уверен, что у нас это получится. В нашей работе было много позитивного – в гонке Гуаньюй Чжоу демонстрировал блестящий темп, и мы знаем, что он заработал бы очки, если бы финишировал. Мы постараемся без проблем провести следующий уик-энд и полны решимости немедленно вернуться на трассу».

Валттери Боттас: «Здорово вернуться в Канаду после продолжительного перерыва. В Монреале действительно поддерживают Формулу 1, и нам всегда приятно приезжать и видеть поддержку болельщиков.

На прошлой неделе мы провели сложную гонку. После Баку команда посвятила несколько дней детальному анализу, чтобы понять, что пошло не так. Мы предприняли необходимые шаги, чтобы начать новый уик-энд с чистого листа и вернуться на тот уровень конкурентоспособности, который демонстрировали с начала сезона.

Мы хорошо знаем трассу в Монреале, хотя нас ждёт первая гонка на машинах нового поколения. Команда сразу же приступит к работе в первой тренировке».

Гуаньюй Чжоу: «Преимущество сдвоенных этапов в том, что можно сразу вернуться на трассу после разочаровывающего этапа – этого подхода я и буду придерживаться в предстоящий уик-энд. Я сосредоточился на позитивных итогах Баку: моей скорости в первой части квалификации и гоночному темпу до схода. Всё это станет отправной точкой для начала работы в Канаде.

Команда много работала, чтобы разобраться с проблемами, которые у нас возникли в Баку. Мы отправились в Монреаль с задачей добиться результата, который ускользнул от нас на прошлой неделе.

Я никогда не выступал в Канаде, поэтому не знаю трассу, но это великолепный автодром, гонки на котором я неоднократно видел по телевизору. Это настоящая классическая трасса, и я не могу дождаться возвращения за руль в пятницу».

Alpine

Интервью: Пэт Фрай | Фернандо Алонсо | Эстебан Окон

AlphaTauri

Пьер Гасли: «Из Баку я летел домой вместе с Максом. Он выиграл гонку, так что полёт прошёл отлично! Я тоже был доволен нашим уик-эндом. Стартовав шестым, я закончил гонку пятым. Мы всё сделали верно, реализовали успешную стратегию, отлично провели пит-стопы, а я хорошо стартовал и был быстр на дистанции. Я рад за команду, ведь в прошлых гонках нам не везло. Было непросто, но мы держались вместе и продолжали работать.

В Канаде нас ждёт ещё одна уличная трасса, и я думаю, что в этом году гонка в Монреале будет особенно сложной. У машин этого года гораздо более жёсткая подвеска, чем у прежних, высокие поребрики и скоростные участки станут для них настоящим испытанием, как и последний поворот и знаменитая Стена чемпионов! Нам придется избегать поребриков, хотя раньше мы атаковали их, чтобы показать хорошее время на круге.

Добиться максимума от машины будет гораздо сложнее, но мы сделаем всё, чтобы хорошо подготовиться к этому этапу, а на трассе добиться результатов, на которые способна наша машина, как это было в Баку».

Юки Цунода: «В Баку я был очень огорчён тем, что не заработал очков, но хорошая форма команды настраивает на оптимизм в Канаде. Мы провели лучшую квалификацию в сезоне, а в гонке я мог финишировать шестым, если бы не проблема с задним антикрылом. Мне очень хотелось бы продолжить этот прогресс.

После Монако и Баку, в Монреале нас ждёт ещё одна необычная трасса, с низким сцеплением и скоростными поворотами. Как и в Баку, мы используем настройки на средне-низкую прижимную силу, чтобы добиться хорошей скорости на прямой. Я работал с канадской трассой только на симуляторе, но прежде часто выбирал её в игре «Формула 1», так что хорошо представлял, чего ожидать, прежде чем проехать по ней на симуляторе. Посмотрим, какими будут ощущения после первой тренировки.

Прежде я никогда не бывал в Канаде, мне говорили, что Монреаль — интересный город, так что я с нетерпением жду своего первого визита».

Aston Martin

Лэнс Стролл: «Конечно, я очень рад возвращению к своим болельщикам и тому, что мы вновь гоняемся в Канаде! Жаль, что мы не приезжали в Монреаль в последние несколько лет, поэтому сейчас предстоит много работы по подготовке машины к первым сессиям.

Команда добилась солидного прогресса по ходу сезона, поэтому я надеюсь, что мы покажем хороший результат на моей домашней трассе».

Себастьян Феттель: «Приятно вернуться на трассу, на которой мы не выступали несколько лет, но из-за такой паузы будет сложнее найти ритм. Однако это определённо того стоит, поскольку автодром имени Жиля Вильнёва – фантастическая трасса и отличное место для гонок.

Команда многому научилась на предыдущих этапах, благодаря чему машина становится лучше каждый уик-энд. Интересно, какого результата в Монреале позволит добиться проделанная работа».

Williams

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Трасса и статистика

FORMULA 1 AWS GRAND PRIX DU CANADA 2022
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
17-19/06/2022 Circuit Gilles Villeneuve 4361 м 70 305.270 км
Официальный сайт

Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57’49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт

Конфигурация трассы

Особенности трассы

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.

Неровный асфальт будет способствовать проявлению раскачки машин у тех команд, кто этим страдает.

На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

Гран При Канады

Диего Иоверно, руководитель гоночной бригады Ferrari: «Этап в Канаде, в отличие от большинства европейских гонок, требует иного подхода к логистике. Часть оборудования доставляется морем, а нагрузка на команду не так велика, как на других выездных Гран При, ведь после гонки мы возвращаемся в Европу, а не отправляемся на другой заокеанский этап.

С точки зрения нагрузки на машину, гонка в Монреале очень непростая. Силовая установка, тормоза и другие системы работают в сложных условиях, что связано с конфигурацией трассы и её особенностями.

Монреаль – прекрасный город с потрясающей атмосферой. Люди здесь очень гостеприимные, куда бы вы ни отправились, вы чувствуете, что здесь любят Формулу 1. Для большинства команд Гран При Канады – один из любимых этапов в сезоне».

Лучшие результаты сессий Гран При Канады 2019 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:12.767
Вторая тренировка Солнечно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:12.177
Третья тренировка Солнечно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:10.843
Квалификация Солнечно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:10.240
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:13.078

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций. Мы написали инструкцию о том, как смотреть видеотрансляции в прямом эфире.

Расписание Гран При Канады. Время московское
День Событие Время
17/06 Формула 1: Первая тренировка 21:00 — 22:00
17/06 Формула 1: Вторая тренировка 00:00 — 01:00
18/06 Формула 1: Третья тренировка 20:00 — 21:00
18/06 Формула 1: Квалификация 23:00 — 00:00
19/06 Формула 1: Гонка 21:00 — 23:0

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Выбор шин на Гран При Канады

Для Канады в Pirelli выбрали мягкую тройку составов – С3 и С4 в роли Hard и Medium для гонки, и С5 для квалификации. Такое сочетание составов используется третий уик-энд подряд, команды хорошо с ним знакомы.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Церемония награждения Гран При Канады

Достижения действующих гонщиков в Канаде

Достижения действующих гонщиков на Гран При Канады
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
Ф.Алонсо 16 68 878 103 1 1 1 3 2 3 1
Л.Хэмилтон 12 185 700 354 1 1 6 8 1 8 7
С.Феттель 11 166 768 311 1 1 5 7 1 6 2
Д.Риккардо 9 66 454 3 4 1 2 1
С.Перес 9 26 552 8 3 1
В.Боттас 7 85 487 2 2 1 1 4
М.Ферстаппен 5 37 287 3 3 1 1
К.Сайнс 5 6 274 9 8
К.Магнуссен 5 2 342 11 9
Л.Стролл 3 4 138 16 9
Ш.Леклер 2 16 137 5 3 3 1
Э.Окон 2 10 137 8 6
П.Гасли 2 4 136 5 8
Д.Расселл 1 68 18 16
А.Элбон 1 59 13
Л.Норрис 1 8 8
Цунода, Чжоу и Мик Шумахер в Гран При Канады не участвовали,
Латифи выезжал только в первой тренировке

Себастьян Феттель: «Связка первого и второго поворотов, Virage Senna, очень сложная – там приходится тормозить в повороте. Если что-то произойдет, придётся срезать поворот по траве – нужно быть к этому готовым. На выходе машина склонна к избыточной поворачиваемости.

В шпильке десятого поворота очень важно, чтобы машина эффективно разгонялась – от этого зависит, как быстро вы наберете скорость перед длинной прямой.

Все знают «Стену чемпионов» на выходе из последнего поворота недалеко от финишной линии – там легко потерять контроль над машиной на высоком поребрике. Если перестараться, вас ждёт удар о стену – все мы пытаемся этого избежать».

Гран При Канады : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
09/06/19 Вильнёв С.Феттель Ferrari Л.Хэмилтон Mercedes
10/06/18 Вильнёв С.Феттель Ferrari С.Феттель Ferrari
11/06/17 Вильнёв Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/06/16 Вильнёв Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
07/06/15 Вильнёв Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
08/06/14 Вильнёв Н.Росберг Mercedes Д.Риккардо Red Bull
09/06/13 Вильнёв С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
10/06/12 Вильнёв С.Феттель Red Bull Л.Хэмилтон McLaren
12/06/11 Вильнёв С.Феттель Red Bull Д.Баттон McLaren
13/06/10 Вильнёв Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
08/06/08 Вильнёв Л.Хэмилтон McLaren Р.Кубица BMW Sauber
10/06/07 Вильнев Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
25/06/06 Вильнев Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
12/06/05 Вильнев Д.Баттон BAR К.Райкконен McLaren
13/06/04 Вильнев Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari
15/06/03 Вильнев Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari
09/06/02 Вильнев Х.П.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari
10/06/01 Вильнев М.Шумахер Ferrari Р.Шумахер Williams
18/06/00 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
13/06/99 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
07/06/98 Вильнев Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari
15/06/97 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
16/06/96 Вильнев Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
11/06/95 Вильнев М.Шумахер Benetton Ж.Алези Ferrari
12/06/94 Вильнев М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
13/06/93 Вильнев А.Прост Williams А.Прост Williams
14/06/92 Вильнев А.Сенна McLaren Г.Бергер McLaren
02/06/91 Вильнев Р.Патрезе Williams Н.Пике Benetton
10/06/90 Вильнев А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
18/06/89 Вильнев А.Прост McLaren Т.Бутсен Williams
12/06/88 Вильнев А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
15/06/86 Вильнев Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
16/06/85 Вильнев Э.де Анжелис Lotus М.Альборето Ferrari
17/06/84 Вильнев Н.Пике Brabham Н.Пике Brabham
12/06/83 Вильнев Р.Арну Ferrari Р.Арну Ferrari
13/06/82 Вильнев Д.Пирони Ferrari Н.Пике Brabham
27/09/81 Вильнев Н.Пике Brabham Ж.Лаффит Ligier
28/09/80 Вильнев Н.Пике Brabham А.Джонс Williams
30/09/79 Вильнев А.Джонс Williams А.Джонс Williams
08/10/78 Вильнев Ж.П.Жарье Lotus Ж.Вильнев Ferrari
09/10/77 Моспорт М.Андретти Lotus Д.Шектер Wolf
03/10/76 Моспорт Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren
22/09/74 Моспорт Э.Фиттипальди McLaren Э.Фиттипальди McLaren
23/09/73 Моспорт Р.Петерсон Lotus П.Ревсон McLaren
24/09/72 Моспорт П.Ревсон McLaren Д.Стюарт Tyrrell
19/09/71 Моспорт Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell
20/09/70 Мон-Тремблан Д.Стюарт Tyrrell Ж.Икс Ferrari
20/09/69 Моспорт Ж.Икс Brabham Ж.Икс Brabham
22/09/68 Мон-Тремблан Й.Риндт Brabham Д.Халм McLaren
27/08/67 Моспорт Д.Кларк Lotus Д.Брэбэм Brabham

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Прогноз погоды на уик-энд

Погода в Монреале по ходу уик-энда будут переменчивой, возможны дожди и грозы.

В пятницу днём до 23С, слабый западный ветер и 70% вероятность осадков.

Утром в субботу дожди продолжается, воздух прогреется лишь до 19С, днём вероятность осадков снизится.

В день гонки преимущественно солнечно, днём до 22С, вероятность осадков сейчас оценивается в 5%.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Цель – заработать очки в Монреале

Эстебан Окон считает гонку в Монреале почти домашней…

Вопрос: Как вы оцениваете итоги уик-энда в Баку?
Эстебан Окон: Мы смогли заработать очки, но в целом – не лучший уик-энд. До воскресенья мы были конкурентоспособны, в субботу машина позволяла бороться в десятке лучших, но помешали жёлтые флаги. В итоге команда заработала очки двумя машинами, так что в целом уик-энд прошёл позитивно. Мы сделали выводы и используем этот опыт, чтобы лучше выступить в Монреале и последующих гонках.

Вопрос: Как вы готовитесь к Гран При Канады?
Эстебан Окон: Прежде всего, я рад вернуться в Канаду. Прошло много времени с тех пор, как мы приезжали на этот этап – один из самых популярных в календаре. Конфигурация трассы сочетает медленные шиканы и скоростные прямые, на которых мы быстры. Надеюсь, это поможет нам в этот уик-энд.

Цель – спокойно провести все сессии, без проблем отработать всю нашу программу, показать свой темп в квалификации и заработать очки в гонке. С нетерпением жду возможность вновь сесть за руль.

Вопрос: В прошлый раз вы гонялись на автодроме имени Жиля Вильнева в 2018-м…
Эстебан Окон: Кажется, с тех пор прошла целая жизнь. Мне всегда очень нравилось гоняться в Монреале. У меня всегда была сильная поддержка со стороны франкоговорящих канадских болельщиков и французской общины Монреаля. Я знаю, что атмосфера будет отличной, что добавит хорошего настроения всему уик-энду.

Канадские болельщики очень страстные, уверен, они очень рады возвращению Формулы 1 после трехлетнего перерыва. Теперь давайте надеяться, что мы сможем хорошо провести этот уик-энд.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Наша машина не подвержена раскачке на прямых

В интервью пресс-службе команды гонщик Alpine Фернандо Алонсо подвёл итоги гонки в Баку и прокомментировал проблемы с раскачкой машины у соперников.

Вопрос: В Баку вы второй раз подряд финишировали седьмым. Как вы оцениваете прошедший уик-энд?
Фернандо Алонсо: Седьмое место – хороший результат. Я чувствую, что мы выжали максимум из машины и предоставленных возможностей, связанных со сходами соперников.

Мне пришлось внимательно контролировать износ резины, поскольку мы настроили машину на низкую прижимную силу. Однако благодаря таким настройкам я смог обороняться на прямых, наверстать упущенное на пит-стопе и довольно комфортно сдерживать гонщиков McLaren в конце гонки.

Тем не менее, предстоит лучше разобраться в нашей машине, чтобы понять, почему у неё меняется скорость с пятницы по воскресенье.

Вопрос: Многие гонщики говорили о некомфортном пилотировании машины из-за раскачки на трассе в Баку. Как ситуация обстояла в вашем случае?
Фернандо Алонсо: Наша машина практически не подвержена эффекту раскачки, поэтому не могу сказать, что в Баку мне было некомфортно. Гораздо больше нас беспокоила деградация резины, особенно задних шин.

Ситуация меняется от трассы к трассе. Например, асфальт в Джидде очень гладкий, как и в Австралии, поэтому на тех этапах никто не говорил про раскачку. Командам будет сложно прийти к единому мнению по этому вопросу.

Вопрос: Вы стали гонщиком с самой продолжительной карьерой в истории Формулы 1. Как вам удаётся поддерживать форму на таком высоком уровне столько лет?
Фернандо Алонсо: Я рад, что достиг такой вехи в Формуле 1. Я считаю, что 21 год выступлений на вершине любого спорта, будь то автоспорт, баскетбол или любой другой – серьёзное достижение. Требуется огромная страсть, самодисциплина и самопожертвования на протяжении многих лет, но оно того стоит. Я рад, что достиг этого, но это ещё не всё!

Источник: f1news.ru

Пэт Фрай: В Монреале приходится решать уникальные задачи

Технический директор Alpine F1 Пэт Фрай с оптимизмом ждёт Гран При Канады…

Вопрос: О чём вы говорили в команде, отправляясь на Гран При Канады?
Пэт Фрай: В этот уик-энд мы впервые за три года вернёмся в Монреаль. Несколько десятилетий эта трасса неизменно принимала Гран При, нам приходится решать уникальные задачи, ведь это гибридная трасса – наполовину уличная, наполовину стационарная.

В первой тренировке асфальт будет грязным и скользким, но мы знаем, что в трасса в Монреале быстро улучшает свои характеристики по ходу уик-энда. Мы получим самые мягкие составы шин Pirelli, на тренировках нужно с ними освоиться.

Вопрос: В чём особенности и сложности канадской трассы?
Пэт Фрай: По сравнению с гонкой в Баку в этот уик-энд мы будем настраивать машины на чуть меньшую прижимную силу. У нас есть несколько вариантов антикрыльев, мы опробуем их и найдём оптимальные настройки.

Конфигурация трассы в Монреале побуждает использовать более высокую прижимную силу, чем в Баку, поскольку длинные прямые сочетаются с медленными и среднескоростными поворотами. Настройки силовой установки почти такие же, как в Баку, а настройки подвески будут очень жёсткими.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление в Баку, где команда заработала очки?
Пэт Фрай: Здорово, что в Баку мы заработали очки двумя машинами. Мы использовали настройки на низкую прижимную силу, что помогло на третьем секторе и позволило добиться высокой максимальной скорости. Этот выбор был оптимальным для квалификации и гонки, хотя мы обменяли эффективность машины в медленных поворотах на преимущество на двух длинных прямых.

С раскачкой проблем не возникло. У машин 2022 года низкая подвеска, они всегда будут чувствительными к неровностям трассы, но для нас это не слишком большая проблема.

Вопрос: Какие новинки вы готовите к следующим гонкам?
Пэт Фрай: В Баку мы изменили боковые понтоны, а в Монреале поставим оптимальное для этой трассы заднее антикрыло. Мы будем постоянно обновлять машину в следующих Гран При, дальнейшие обновления появятся в Сильверстоуне и Австрии.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing с оптимизмом ждут канадский этап

После победного дубля в Баку в Red Bull Racing с оптимизмом ждут этап на ещё одной городской трассе – в Канаде…

Макс Ферстаппен: «Мы давно не были в Монреале, я рад вернуться на эту уникальную трассу. Интересно увидеть, в каком состоянии там асфальт. Надеюсь, машина будет хорошо работать в этот уик-энд.

Я всегда с нетерпением жду этого Гран При. Монреаль – очень красивый город, на прошлой неделе мы завоевали победный дубль в Баку, было бы здорово уехать из Канады с таким же результатом. Приятно, что мы лидируем в личном зачёте и в Кубке конструкторов, но до конца сезона ещё далеко. Нужно продолжать работу и зарабатывать как можно больше очков».

Серхио Перес: «Мы едем в Канаду в отличный момент для команды. В Баку мы добились блестящего результата, заработав победный дубль. Я был несколько расстроен результатом, но когда вы расстроены тем, что финишировали вторым, оставив за собой лучший круг гонки, нельзя сказать, что всё так уж плохо!

Наша машина быстра на уличных трассах, мы уверены, что сможем хорошо выступить и в этот уик-энд, сохранив позитивную тенденцию. Вместе с инженерами я внимательно проанализирую гонку в Баку, чтобы добиться максимума в этот уик-энд.

Я рад вернуться в Канаду, мне нравится эта трасса, здорово, что на этот раз у меня действительно конкурентоспособная машина. Уверен – будет весело!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Мы вернём былую конкурентоспособность

В Баку у Alfa Romeo прервалась результативная серия из пяти гонок подряд с заработанными очками. В команде считают тот результат исключением из правил и полны решимости вернуться в первую десятку в Монреале.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «В Баку команда провела сложный уик-энд, но именно в таких обстоятельствах проявляется настоящий характер. Никто в боксах и на базе не опустил руки – мы увидели немедленную реакцию, направленную на то, чтобы избавиться от разочарования.

Команда отправляется в Канаду с решимостью доказать, что результат прошлой недели был исключением – я уверен, что у нас это получится. В нашей работе было много позитивного – в гонке Гуаньюй Чжоу демонстрировал блестящий темп, и мы знаем, что он заработал бы очки, если бы финишировал. Мы постараемся без проблем провести следующий уик-энд и полны решимости немедленно вернуться на трассу».

Валттери Боттас: «Здорово вернуться в Канаду после продолжительного перерыва. В Монреале действительно поддерживают Формулу 1, и нам всегда приятно приезжать и видеть поддержку болельщиков.

На прошлой неделе мы провели сложную гонку. После Баку команда посвятила несколько дней детальному анализу, чтобы понять, что пошло не так. Мы предприняли необходимые шаги, чтобы начать новый уик-энд с чистого листа и вернуться на тот уровень конкурентоспособности, который демонстрировали с начала сезона.

Мы хорошо знаем трассу в Монреале, хотя нас ждёт первая гонка на машинах нового поколения. Команда сразу же приступит к работе в первой тренировке».

Гуаньюй Чжоу: «Преимущество сдвоенных этапов в том, что можно сразу вернуться на трассу после разочаровывающего этапа – этого подхода я и буду придерживаться в предстоящий уик-энд. Я сосредоточился на позитивных итогах Баку: моей скорости в первой части квалификации и гоночному темпу до схода. Всё это станет отправной точкой для начала работы в Канаде.

Команда много работала, чтобы разобраться с проблемами, которые у нас возникли в Баку. Мы отправились в Монреаль с задачей добиться результата, который ускользнул от нас на прошлой неделе.

Я никогда не выступал в Канаде, поэтому не знаю трассу, но это великолепный автодром, гонки на котором я неоднократно видел по телевизору. Это настоящая классическая трасса, и я не могу дождаться возвращения за руль в пятницу».

Источник: f1news.ru

Три зоны DRS на трассе в Монреале

Накануне Гран При Канады в FIA подтвердили расположение трёх зоны DRS на трассе в Монреале.

Как и в 2019 году, когда Формула 1 в предыдущий раз приезжала в Канаду, на трассе три зоны DRS. Точка замера интервала между машинами первой зоны расположена за 15 метров до 5-го поворота. Точка активации – через 95 метров после 7-го.

Вторая и третья зоны DRS объединены общей точкой детекции – через 110 метров после 9-го поворота. Первая точка активации находится за 155 метров до 12-го поворота, вторая – через 70 метров после 14-го.

Источник: f1news.ru

Латифи прокомментировал слухи об уходе из Williams

Неудачное начало сезона Николаса Латифи привело к тому, что в паддоке заговорили о возможной замене канадского гонщика на Оскара Пиастри уже на Гран При Великобритании. Масла в огонь слухов подлили вчерашние тесты Оскара в Сильверстоуне.

Со своей стороны Латифи уверяет, что у него есть контракт до конца 2022 года, но гарантий сохранения места в Williams на 2023-й у него нет.

Николас Латифи: «Я знаю только то, что буду пилотировать машину до конца сезона. Другого мне нечего сказать на эту тему.

Совершенно очевидно, что я должен улучшить свои результаты. Я бы солгал, если бы сказал, что мне гарантировано место в команде. Я знаю, что должен изменить ситуацию.

Рискую ли я остаться без места в Формуле 1? Не больше, чем все остальные гонщики, чей контракт истекает в конце сезона».

Источник: f1news.ru

Джонни Херберт советует Пьеру Гасли сменить команду

После продления контракта с Серхио Пересом консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко заявил, что хочет оставить Пьера Гасли в AlphaTauri на 2023 год. Австрийский специалист считает, что Гасли не найти лучший вариант продолжения карьеры, но бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт считает, что Пьеру стоит присмотреться к альтернативным вариантам.

Джонни Херберт: «Я думаю, что Пьер должен поступить так же, как в своё время поступил Даниэль Риккардо – уйти. Однако дело в том, что вариантов для него становится всё меньше. Он должен начать предлагать свои услуги, чтобы когда откроется окно возможностей, он был свободен от контракта с AlphaTauri или Red Bull, и они позволили ему уйти.

Я считаю, Пьеру это необходимо, поскольку гонщик не хочет до конца карьеры застрять в такой команде, как AlphaTauri. Он уже должен искать варианты, чтобы когда появится шанс, сразу ответить новой команде: «Да, я готов к вам присоединиться».

Иногда гонщикам приходится принимать сложные решения, если их можно так назвать. Однако с точки зрения карьеры это будет правильный шаг для Пьера. Я не хочу, чтобы Red Bull помешали ему расцвести в другой команде».

Источник: f1news.ru

Ваулз: Хэмилтон выступит в Монреале

Главный гоночный инженер Mercedes Джеймс Ваулз подвёл итоги этапа в Баку и подтвердил, что Льюис Хэмилтон выйдет на старт в Монреале…

Джеймс Ваулз: «Рад сообщить, что сегодня утром Льюис был на базе, мы провели вместе несколько часов, с ним всё в порядке, в Монреале он вернётся за руль. Хэмилтон – великий спортсмен, способный добиваться максимума от себя и машины. Именно это делает гонщиков Формулы 1 исключительными.

В данном случае мы слишком далеко зашли с нашей машиной, в результате гонщики чувствуют серьёзный дискомфорт и мы не можем оставить всё как есть. Страдают не только наши гонщики. В прессе множество комментариев пилотов других команд, испытывающих боль и дискомфорт. И сейчас мы несём ответственность за то, чтобы это не продолжалось.

Мы добились определённого прогресса в борьбе с раскачкой. Внешне всё выглядит так, как раньше, но определённая разница есть. В результате решения первой проблемы нам удалось снизить высоту подвески, но влзникла другая – сейчас машина бьётся об трассу днищем, что и создаёт ту раскачку, которую вы видите. И чем ухабистее трасса, тем она больше, что и сказалось в Баку.

Нам предстоит пройти долгий путь, чтобы вернуться в борьбу за лидерство, но вы увидите как мы будем прогрессировать».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я рыбачил за боксами Mercedes в Монреале

Перед началом уик-энда в Монреале гонщик Haas вспоминал свои предыдущие визиты в Канаду и рассказал об ожиданиях, связанных с предстоящим этапом.

Вопрос: Вам раньше доводилось бывать в Монреале?
Мик Шумахер: Я был в Монреале раз или два, когда мне было 11 или 12 лет. Помню, было весело, поскольку эта трасса отличалась от всех других, которые я уже посещал. На территории автодрома бегало много сурков, что мне казалось забавным.

В детстве я рыбачил за боксами Mercedes, сделав крючок из канцелярских принадлежностей. Мне даже удалось поймать несколько рыбёшек, после чего мне купили небольшую удочку.

Я также помню, как попросил у команды разрешение выйти на стартовую решётку, и они ответили, что я смогу это сделать, если испеку торт. Я его испёк, полил глазурью, принёс команде и после этого мне выдали пропуск на решётку! С Канадой у меня связаны приятные воспоминания.

Вопрос: Раньше вы не выступали на автодроме имени Жиля Вильнёва. Что вам уже известно о характеристиках трассы?
Мик Шумахер: Близость стен напоминает городские трассы, но во всём остальном – это стационарный автодром. Трасса уникальная ещё и тем, что практически со всех сторон окружена водой – нечто похожее есть только в Мельбурне, но они всё же разные.

Что касается конфигурации, то я знаю её только по работе на симуляторе и с нетерпением жду приезда. В прошлом здесь проходили захватывающие гонки, и я уверен, что в этом году мы тоже увидим интересную борьбу.

Вопрос: Насколько вы рады возвращению в Северную Америку, учитывая рост интереса к Формуле 1 в этой части света после выхода сериала Drive to Survive?
Мик Шумахер: В целом я рад, что на трибуны возвращаются болельщики, поскольку их присутствие мотивирует. Приятно видеть, когда людям нравится спорт и они разбираются в Формуле 1. Я увлекаюсь гонками с трёх лет, поэтому здорово разделить со зрителями общую страсть.

Вопрос: Этап в Канаде – последний выездной до октября. Гонки в Европе как-то повлияют на вашу работу по ходу сезона?
Мик Шумахер: Всем, не только гонщикам, перелёты даются нелегко. Мы всего за несколько дней должны перелететь с одного континента на другой. Звучит безумно, но каждый должен с этим справиться.

Я уверен, что после возвращения в Европу снизится стресс при подготовке машин и переездах с трассы на трассу. Мы вернёмся в привычный ритм, но стресс не исчезнет полностью, хотя он будет меньшим, чем при перелёте из Азербайджана в Канаду.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Монреаль – позитивное место

Перед началом канадского уик-энда руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер подвёл итоги уик-энда в Баку и говорил о планах на этап в Монреале…

Вопрос: Сложилось впечатление, что в Баку вы не смогли реализовать весь потенциал VF-22. Расскажите об этом…
Гюнтер Штайнер: Нас удивила хорошая форма машины в гонке – пока не отказала силовая установка, Кевин боролся за очки. В пятницу мы начали уик-энд «не с той ноги», были немного не в форме, но в субботу нашли подходящие настройки.

Машины соперников более эффективно работали с настройками на небольшую прижимную силу, так что сложнее всего нам приходилось на прямых. Если бы квалификация не прерывалась красными и желтыми флагами, гонка могла сложиться лучше, но до возникновения технических проблем мы были близки к тому, чтобы заработать очки. Уик-энд прошёл неплохо, но я недоволен тем, что у нас был ещё один технический сход.

Вопрос: Впервые за три последних года мы отправляемся в Канаду. Чем вам нравится Монреаль, каковы ваши лучшие воспоминания? Возможно, стоит вернуть знаменитую гонку экипажей команд на плотах?
Гюнтер Штайнер: Возвращаться в Канаду всегда приятно. И канадцам нравится, когда мы приезжаем. Для них и для нас это отличный уик-энд. Этот Гран При всегда окружает позитивная атмосфера, да и вообще это очень хорошее место.

Что касается гонки на плотах, в наши дни у команд просто нет времени на подобные мероприятия. Жаль, но мы должны идти в ногу со временем.

Вопрос: Канадская трасса сочетает элементы городской и стационарной трассы, но на неровном асфальте командам вновь придётся бороться с раскачкой машин…
Гюнтер Штайнер: Проявление раскачки во многом зависит от особенностей трассы. В Барселоне казалось, что все решили проблему, но в Баку она возникла вновь. Я не знаю, чего ждать в Монреале, но в Формуле 1 достаточно умных инженеров, рано или поздно ситуацию удастся взять под контроль.

Мы почти не страдаем от раскачки. У нас она проявляется меньше, чем у одних команд и чуть больше, чем у других. На каждой трассе мы находим настройки, позволяющие гонщикам чувствовать себя более-менее комфортно, не потеряв в скорости машины. Здесь нужен компромисс. Кому нужна комфортная, но медленная машина?

Посмотрим, какой будет ситуация в первой тренировке. Канадская трасса ухабиста, что обострит проблему. Но дождёмся первой тренировки.

Вопрос: Сейчас все говорят о возможном увеличении бюджетных ограничений. Какова позиция вашей команды?
Гюнтер Штайнер: Это связано с высокой инфляцией во всём мире, но я считаю, что каждая команда должна сама справляться со своими проблемами. Это сложно, но мы научились работать в условиях ограниченного бюджета. Нужно сократить расходы. Я уверен, мы сможем участвовать во всех гонках этого сезона, а средства сэкономим на чём-нибудь другом.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Постараемся заработать очки в Канаде

Кевин Магнуссен не зарабатывал очки в четырёх гонках подряд. Гонщик Haas надеется вернуться в первую десятку на предстоящем Гран При Канады.

Вопрос: В предыдущий раз Формула 1 приезжала в Монреаль в 2019 году. Расскажите о характеристиках трассы имени Жиля Вильнёва и своих воспоминаниях о гонках здесь?
Кевин Магнуссен: Монреаль – классный город. Трасса тоже хорошая и достаточно уникальная – сочетает характеристики городской и стационарной – мне нравится. При этом на трассе очень много кочек, поэтому на машинах нового поколения будет тяжело пилотировать, поскольку они очень жёсткие. Я уверен, что нас ждёт интересный вызов.

Вопрос: В 2017 году вы финишировали 12-м в Монреале, что стало для вас лучшим результатом на этой трассе за рулём Haas. Полагаете, в этом году сможете заработать очки?
Кевин Магнуссен: Нет сомнений, что наша задача заключается в том, чтобы заработать очки. Я считаю, что скорость машины позволяет рассчитывать на такой результат, и с нетерпением жду начало уик-энда.

Вопрос: В 1998 году ваш отец Ян Магнуссен финишировал шестым в Канаде, а Михаэль Шумахер, отец вашего напарника Мика, выиграл ту гонку. Что отец думает о вашем возвращении в Формулу 1, и каково это ездить на гонки в сопровождении членов семьи?
Кевин Магнуссен: Всегда здорово, когда семья приезжает на гонки – они с детства были важной частью на протяжении всей карьеры, поэтому я рад, что и сейчас они поддерживают меня на гонках.

Конечно, с отцом проще, поскольку он тоже выступал в Формуле 1. С ним можно всё обсудить, поскольку он всё понимает, что я говорю. Всё, о чём я говорю, он пережил сам.

Вопрос: Этап в Канаде – последний выездной до октября. Гонки в Европе как-то повлияют на вашу работу по ходу сезона?
Кевин Магнуссен: Приятно начать европейскую часть сезона после этапа в Канаде. Никакой разницы часовых поясов и короткие перелёты – я всё это жду!

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер опоздал на рейс в Монреаль

Гонщик Ferrari Шарль Леклер опоздал на свой рейс в Монреаль. Об этом монегаск рассказал в социальных сетях, проиллюстрировав сообщение фотографией из зала ожидания аэропорта.

«Начал неделю с того, что опоздал на рейс в Монреаль», – поделился неприятной для себя новостью гонщик Ferrari.

Шарлю несколько часов пришлось провести в аэропорту, после чего он всё же вылетел в Канаду.

Источник: f1news.ru

В Ferrari нашли решение проблемы на машине Сайнса

Прошедший Гран При Азербайджана завершился двойным сходом гонщиков Ferrari – Шарль Леклер прекратил борьбу из-за отказа силовой установки, а Карлос Сайнс – из-за отказа гидравлики. Пресс-служба итальянской команды сообщила, что нашла решение проблемы, возникшей на машине Карлоса.

«Двигатель Шарля прибудет на базу в среду – первоначальная оценка будет завершена к вечеру, – говорится в сообщении Ferrari. – Гидравлические компоненты с машины Карлоса Сайнса уже проверены. Мы нашли краткосрочное решение, которое позволит не допустить повторения проблемы в Канаде. Команда работает над решением, которое предотвратит подобные отказы в среднесрочной/долгосрочной перспективе.

Мы продолжаем работать с максимальной мотивацией. У нас высокие амбиции, а цели не изменились. Такие ситуации закаляют как отдельных сотрудников, так и всю команду».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Гонка в Монреале будет особенно сложной

После неплохого выступления в Баку в AlphaTauri с оптимизмом ждут канадский уик-энд…

Пьер Гасли: «Из Баку я летел домой вместе с Максом. Он выиграл гонку, так что полёт прошёл отлично! Я тоже был доволен нашим уик-эндом. Стартовав шестым, я закончил гонку пятым. Мы всё сделали верно, реализовали успешную стратегию, отлично провели пит-стопы, а я хорошо стартовал и был быстр на дистанции. Я рад за команду, ведь в прошлых гонках нам не везло. Было непросто, но мы держались вместе и продолжали работать.

В Канаде нас ждёт ещё одна уличная трасса, и я думаю, что в этом году гонка в Монреале будет особенно сложной. У машин этого года гораздо более жёсткая подвеска, чем у прежних, высокие поребрики и скоростные участки станут для них настоящим испытанием, как и последний поворот и знаменитая Стена чемпионов! Нам придется избегать поребриков, хотя раньше мы атаковали их, чтобы показать хорошее время на круге.

Добиться максимума от машины будет гораздо сложнее, но мы сделаем всё, чтобы хорошо подготовиться к этому этапу, а на трассе добиться результатов, на которые способна наша машина, как это было в Баку».

Юки Цунода: «В Баку я был очень огорчён тем, что не заработал очков, но хорошая форма команды настраивает на оптимизм в Канаде. Мы провели лучшую квалификацию в сезоне, а в гонке я мог финишировать шестым, если бы не проблема с задним антикрылом. Мне очень хотелось бы продолжить этот прогресс.


После Монако и Баку, в Монреале нас ждёт ещё одна необычная трасса, с низким сцеплением и скоростными поворотами. Как и в Баку, мы используем настройки на средне-низкую прижимную силу, чтобы добиться хорошей скорости на прямой. Я работал с канадской трассой только на симуляторе, но прежде часто выбирал её в игре «Формула 1», так что хорошо представлял, чего ожидать, прежде чем проехать по ней на симуляторе. Посмотрим, какими будут ощущения после первой тренировки.

Прежде я никогда не бывал в Канаде, мне говорили, что Монреаль — интересный город, так что я с нетерпением жду своего первого визита».

Источник: f1news.ru

Стролл: Надеюсь на хороший результат на домашней трассе

Гран При Канады – домашний этап для Лэнса Стролла. Гонщик Aston Martin и его напарник Себастьян Феттель рассказали, что ждут от гонки в Монреале в этот уик-энд.

Лэнс Стролл: «Конечно, я очень рад возвращению к своим болельщикам и тому, что мы вновь гоняемся в Канаде! Жаль, что мы не приезжали в Монреаль в последние несколько лет, поэтому сейчас предстоит много работы по подготовке машины к первым сессиям.

Команда добилась солидного прогресса по ходу сезона, поэтому я надеюсь, что мы покажем хороший результат на моей домашней трассе».

Себастьян Феттель: «Приятно вернуться на трассу, на которой мы не выступали несколько лет, но из-за такой паузы будет сложнее найти ритм. Однако это определённо того стоит, поскольку автодром имени Жиля Вильнёва – фантастическая трасса и отличное место для гонок.

Команда многому научилась на предыдущих этапах, благодаря чему машина становится лучше каждый уик-энд. Интересно, какого результата в Монреале позволит добиться проделанная работа».

Источник: f1news.ru

Сайнс: Команды и FIA должны думать о гонщиках

Из-за проблем с раскачкой руководитель Ferrari Маттиа Бинотто назвал современные машины Формулы 1, созданные на основе концепции Росса Брауна и Пэта Симондса, худшими с точки зрения комфорта гонщиков во всех формульных сериях. Пилот Ferrari Карлос Сайнс считает, что в FIA обязаны срочно принять меры.

Карлос Сайнс: «Я серьёзно страдаю из-за этого. В Баку мне было очень, очень больно. Дошло до того, что на брифинге пилотов мы все посмотрели друг на друга и сказали: «С этим нужно что-то делать». Это нормально для одной гонки, но сможем ли мы провести ещё десять лет в таком же духе? Сомневаюсь.

Мы попросили FIA изучить вопрос, чтобы они слушали не команды, а нас – тех, кто на себе чувствует все эти удары. И крайне важно, чтобы в FIA как можно скорее приняли меры.

Вероятно, нужно что-то изменить в конструкции подвески или что-то ещё. Уверен, если вы спросите двух-трех инженеров в паддоке, они скажут, что нужно сделать, чтобы ограничить раскачку. Нам просто нужно, чтобы FIA действовала как можно скорее, иначе последствия будут накапливаться.

Лично мне кажется, что при современном уровне технологий нам совершенно необязательно ставить себя в условия, угрожающие нашему здоровью и карьере. Я считаю, что в этом нет необходимости, что все, включая команды, должны прежде всего думать о гонщиках».

Источник: f1news.ru