Норрис: Надеюсь, в Канаде мы вновь заработаем очки

Команда McLaren готовится к Гран При Канады, рассчитывая продолжить зарабатывать очки после того, как обе их машины финишировали в первой десятке в Баку.

Ландо Норрис: «Я рад, что мы возвращаемся в Канаду. Это будет моя вторая гонка в Монреале, и будет здорово вновь выступить перед канадскими болельщиками. Конечно, в 2019 году для меня всё закончилось не так, как я хотел, поэтому мне хочется поскорее вернуться на эту трассу, чтобы полностью выложиться.

Я поработал на симуляторе, готовясь к Гран При Канады, и настроен на борьбу за рулём нашей новой машины.

В Баку были сложности из-за сильного ветра, но важно, что мы с напарником заработали очки для команды. Чтобы рассчитывать на более высокие результаты, надо приложить дополнительные усилия, но я уверен, что нам это удастся. В McLaren работают отличные специалисты – как на гоночных трассах, так и на базе команды – и они неустанно трудятся, чтобы мы прогрессировали.

Давайте смотреть вперёд, и я надеюсь, что в этот уик-энд мы вновь заработаем очки!»

Даниэль Риккардо: «Похоже, что все мои любимые гонки начинаются на букву М – Мельбурн, Монако, Монца и, конечно, Монреаль. После двухлетнего перерыва я предвкушаю возвращение в Канаду. Монреаль – отличный город, там всегда прекрасная атмосфера, и мне хочется поскорее в неё окунуться.

Она поможет нам настроиться на атаку, ведь Гран При Канады всегда проходит весело, и именно там в 2014 году я одержал мою первую победу.

После нескольких трудных гонок было здорово вновь заработать очки в Баку. Там тоже пришлось непросто, но упорный труд и решительный настрой дали свои результаты, и я собираюсь использовать этот импульс во втором из двух этапов, следующих подряд, так что у меня боевой настрой».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «После двухлетнего перерыва возвращаемся в Канаду. Многие гонщики относят эту трассу к числу своих любимых, и будет здорово вновь увидеть канадских болельщиков, ведь в 2019 году мы чувствовали их невероятную поддержку.

Интересно посмотреть, как наши машины покажут себя на этой скоростной трассе c её многочисленными шиканами и печально знаменитой Стеной чемпионов. Там хорошие возможности для обгонов, и я надеюсь, что нас ждёт захватывающая гонка. Важно, чтобы команда сохраняла собранность, готовясь к Гран При Канады, так что продолжим атаковать!»

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: У меня есть решение проблемы Mercedes

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв подвёл итоги Гран При Азербайджана и дал совет Mercedes, как решить проблему с раскачкой машины на прямых.

Жак Вильнёв: «Трасса в Баку часто балует нас захватывающими гонками, но все факторы, которые могли привести к ярким событиям, были нейтрализованы в прошедшее воскресение. Гран При Азербайджана разочаровал с точки зрения зрелищности, и отчасти это было связано с включением режима виртуального автомобиля безопасности. Дважды!

В случае с Магнуссеном я вообще этого не понимаю. Его машина только наполовину была убрана за защитное ограждение и перекрывала выезд автомобилю скорой помощи. Я считаю, что так быть не должно. Второй фактор интересной гонки – Ferrari – тоже отсутствовал. Двойной сход означал, что гонщики Red Bull спокойно добрались до финиша. У Ferrari самая быстрая машина, но они недостаточно пользуются этим преимуществом. Гонщики ошибаются, стратегия тоже не всегда бывает гладкой, а теперь ещё и постоянные механические проблемы.

На мой взгляд, Шарля Леклера практически не в чем винить. Если не считать ошибку в Имоле, он отлично пилотирует. Вполне логично, что три последние гонки вызвали у него огорчение, но я не совсем одобряю такое отношение, поскольку вы выигрываете и проигрываете вместе – гонщик не должен дистанцироваться от команды.

У Ferrari проблема. В Баку сошли три машины из-за проблем с двигателем Ferrari. Проблема на машине Карлоса Сайнса связана с гидравликой, но, в любом случае, она всё равно опасная, поскольку у него отказали задние тормоза. Всё это очень огорчает, но у них быстрая и хорошо управляемая машина.

До конца сезона ещё далеко, и всё может измениться в одно мгновение. Я ожидаю, что в Red Bull начнут терять очки. Например, очки у них начнёт отбирать Mercedes. Ещё ничего не решено. После гонки в Австралии Red Bull практически списали со счетов, но посмотрите, какие позиции они занимают сейчас. У этой команды самая сильная пара пилотов, хотя в Баку Серхио Перес был не так доволен своей работой с шинами. Обычно он в этом хорош.

Преимущество Макса Ферстаппена в том, что он – чемпион мира, и в команде любят его за это. Макс знает, что нужно делать, никогда не сдаётся и, как и Перес, допускает минимум ошибок.

И посмотрите на Джорджа Расселла. В чемпионате он занимает позицию сразу позади Леклера, хотя его машина на секунду медленнее! Представьте, если в Mercedes найдут решение проблемы. Я под впечатлением от того, как Расселл максимально использует все возможности.

У Льюиса Хэмилтона определённо наступили тяжёлые времена, которые только усугубляются проблемами со спиной. И это серьёзно: травмированные позвонки могут доставлять вам проблемы месяцами, если не годами. В 1990-е у нас тоже были подобные проблемы из-за очень низкого дорожного просвета. Я прекрасно помню, как ударился о кочку на трассе в Аргентине, и после этого увидел звезды в глазах – было ощущение, словно через моё тело прошёл разряд тока.

Я понимаю опасения Расселла и Тото Вольффа, но у меня есть решение проблемы Mercedes: увеличьте дорожный просвет. Никто не заставляют их настраивать машину на такой низкий дорожный просвет, но, возможно, их машина чувствительна к этому из-за минималистичных боковых понтонов.

Тото Вольфф призывает пересмотреть правила, но, на мой взгляд, это не более, чем обычные политические игры в Формуле 1. В Mercedes делают всё возможное, чтобы сократить отставание от Red Bull и Ferrari, но при этом хотят менять как можно меньше.

Далее мы отправляемся в Монреаль на мою домашнюю гонку. Все билеты проданы даже на дополнительные трибуны. Однако перспективы канадских гонщиков не слишком радужные. Николас Латифи переживает сложные времена и создаётся впечатление, что с него хватит. Непросто и Лэнсу Строллу, но ему не везёт из-за сходов.

Как и во всём мире, Формула 1 очень популярна в Канаде – страна сходит с ума. Я надеюсь, что в Канаде для Латифи и Стролла ситуация начнёт выправляться».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Было так больно, что я испытал шок

Даниэль Рикардо солидарен с теми гонщиками, кого тревожит ситуация с раскачкой машин, на высоких скоростях переходящая в зубодробительную тряску, что наверняка сказывается на здоровье – в каком состоянии был Льюис Хэмилтон после Гран При Азербайджана, видели все, кто смотрел трансляцию из Баку.

По словам австралийского гонщика McLaren, при езде по городской трассе ему казалось, словно он мяч, по которому бьёт профессиональный баскетболист.

«Страшно представить, что чувствуют остальные, потому что, если честно, в воскресенье в Баку мне было плохо, – сказал после гонки Даниэль. – Проблемы действительно серьёзные. Проще говоря, всё это приводит к болезненным ощущениям. Полагаю, так больно быть не должно.

Ощущения буквально такие, словно ты мяч в руках профессионального баскетболиста, когда он занят ведением в очень низкой стойке. Как будто какой-нибудь Стефен Карри демонстрирует искусство дриблинга.

Безусловно, это плохо, это ненормально, и я считаю, что мы должны что-то предпринять. Например, посмотрите на Джорджа Расселла и Льюиса Хэмилтона: я знаю, что их машины подвержены очень сильной раскачке. Если уж мне было больно, то я даже не представляю, что испытывали они.
Вероятно, так плохо, как в Баку, ещё не было. По всей видимости, это приводит к компрессии позвоночника, ты испытываешь боль – такое ощущение, что тебя сдавливает, а это плохо. В том числе было больно, когда я вылезал из машины, это стало для меня шоком – я не преувеличиваю.

Полагаю, дело ещё и в определённой частоте этих колебаний, которые воздействуют на мозг и на позвоночник. Не думаю, что это полезно, особенно если думать о будущем. Это одна из тех ситуаций, когда мы не хотим быть наивными или проявлять невежество и просто терпеть, если это явление может привести к каким-то далеко идущим последствиям».

Источник: f1news.ru

Видео: Двойной сход Ferrari средствами анимации

В Ferrari продолжают свой мультсериал, посвящённый гонкам этого сезона, но наверняка выпуск по мотивам Гран При Азербайджана пресс-служба команды делала далеко не в праздничном настроении. Хотя за кадром звучит всё та же весёленькая музыка, что и в первых сериях, когда Шарль Леклер выигрывал гонки, а Карлос Сайнс поднимался на подиум.

На этот раз ни одна из машин Скудерии до финиша не добралась из-за отказов техники, с которыми команде ещё предстоит разбираться, и хорошо, если она успеет принять хоть какие-то меры до гонки в Монреале, до которой остаются считанные дни.

Пока же основные события бакинского этапа можно вспомнить, посмотрев этот короткий мультик. Но интересно, кого именно призваны изображать два человечка, схватившиеся за головы? Один с шевелюрой соломенного оттенка, у другого волосы вообще свекольного цвета – Маттиа Бинотто всё-таки ближе к шатену, и он, видимо, на пит-уолл справа и как бы пытается успокоить коллег.

А кто же переживал из-за сходов больше всех?..

Источник: f1news.ru

Оливер Колдуэлл дебютирует за рулём машины Alpine

Участник Академии Alpine Оливер Колдуэлл впервые в карьере сядет за руль машины Формулы 1. Произойдёт это уже завтра, 15 июня, на автодроме в Сильверстоуне. На частных тестах Alpine Колдуэлл будет пилотировать прошлогоднюю А521, сменив Оскара Пиастри.

Оливер Колдуэлл стал участником Академии Alpine в начале года. В прошлом сезоне он выступал в Формуле 3, одержав одну победу. В 2022-м Колдуэлл выступает за Campos в Формуле 2, и очков пока не заработал.

«Важнейший момент в моей карьере – пилотирование машины Формулы 1 Alpine A521 на моей домашней трассе в Сильверстоуне, – прокомментировал Оливер предстоящие тесты. – Я очень благодарен Alpine за эту возможность. Спасибом всем, кто сделал эти тесты возможными».

В Alpine дают возможность участникам своей Академии протестировать машину Формулы 1. В мае за рулём А521 дебютировал Джек Дуэн.

Источник: f1news.ru

Ханна Шмитц – соавтор побед Red Bull Racing

Ханна Шмитц – главный стратег Red Bull Racing и играет очень важную роль в сражениях, которые ведут пилоты команды на гоночных трассах. Чтобы подчеркнуть значимость её вклада в общий успех, руководство именно Ханну иногда отправляет на подиум за очередным трофеем, добытым командой – например, так было в 2019 году в Бразилии.

После недавней победы Серхио Переса в Гран При Монако Хельмут Марко заявил: «Ханна, наш главный стратег, заслуживает всяческих комплиментов. Она анализировала происходящее на трассе спокойно и уверенно, конечно, при поддержке специалистов, которые находились на базе в Милтон-Кинсе, и приняла решение оставаться на трассе, хотя многие уже поехали в боксы за сликами. После чего Серхио очень быстро проехал ещё один круг на промежуточных шинах, что в конечном итоге и стало решающим фактором».

Шмитц работает вместе с Уиллом Кортни, возглавляющим отдел стратегии – это целая бригада опытных гоночных аналитиков. Ханна и Уилл ездят на Гран При по очереди, но тогда тот, кто остаётся на базе Red Bull Racing, в дни уик-энда следит за событиями из центра управления гонками в Милтон-Кинсе. В Монреале на пит-уолл команды вновь будет Шмитц.

«По-моему, это невероятно интересная работа! – считает она. – Когда нужно принять решение за какие-то доли секунды, это держит тебя в напряжении. Потом у тебя есть около 20 секунд – вроде бы это немного, но по ходу гонки кажется целой вечностью – когда ты ждёшь и наблюдаешь, даёт ли твоё решение нужный эффект».

Ханна по образованию инженер-механик, она училась в Кембриджском университете, а в 2009 году впервые попала на стажировку в Red Bull Racing. Кстати, когда в 2019-м она поднялась на подиум в Бразилии, это было сразу после возвращения из отпуска по уходу за недавно родившимся ребёнком.

«Это был особенный момент, пожалуй, самый яркий в моей карьере, – признала Шмитц. – Я только что вернулась к работе после рождения первого ребёнка, и для меня было важно доказать, что я по-прежнему в состоянии хорошо выполнять свои задачи. Тот опыт был просто фантастическим.

Полагаю, в своё время многие не были готовы поверить, что я справлюсь, ведь стратег должен давать указания большому числу людей, что им делать, и они должны тебя слушаться. Заслужить такое доверие непросто – к сожалению, женщине приходится ещё сложнее. Но я надеюсь, что молодые женщины, которые хотят работать в Формуле 1, увидят, что у меня всё получается – значит, получится и у них, и тогда в мире автоспорта прибавится многообразия».

Источник: f1news.ru

Эмерсон Фиттипальди хвалит Серхио Переса

Эмерсон Фиттипальди весьма похвально отозвался о выступлениях Серхио Переса: двукратный чемпион мира полагает, что мексиканскому гонщику Red Bull Racing вполне по силам соперничать с напарником, действующим чемпионом мира Максом Ферстаппеном.

«Меня очень радует, что Серхио Перес так здорово выступает и показывает отличные результаты, – сказал бразильский ветеран Формулы 1. – Он уже освоился в команде, адаптировался к машине, нашёл общий язык с инженерами.

Перес действительно едет очень быстро. Но я удивился, что по ходу гонки он вдруг потерял скорость по отношению к Максу Ферстаппену. Болельщикам очень интересно посмотреть, как Серхио будет бороться с напарником, но уже в нескольких Гран При в этом году он сбавлял темп, но, вероятно, так будет и в нескольких следующих гонках.

Всё это очень любопытно, но я думаю, что для Формулы 1 это характерно, это тоже часть шоу, и я просто рад, что Серхио пилотирует очень уверенно, показывает высокие скорости и добивается успеха. Теперь он будет только прибавлять, и это здорово».

Также Фиттипальди прокомментировал двойной сход Ferrari: «У них однозначно проблемы. Не знаю, они связаны с самими двигателями, с турбиной или с электрическими системами, но судя по дыму, что-то сломалось именно в моторе. По ходу гонки вышли из строя четыре двигателя Ferrari (на машинах Скудерии, Alfa Romeo и Haas).

При этом на решение проблемы совсем мало времени, ведь этап в Монреале уже через несколько дней. У Ferrari вновь была очень быстрая машина, и Шарль Леклер отлично пилотировал. Я надеюсь, они смогут разобраться с причинами неполадок, это пойдёт на пользу всей Формуле 1, ведь в этом году команда очень конкурентоспособна.

Безусловно, у Ferrari есть для этого все возможности, все необходимые технологии, но мы не знаем, когда это произойдёт. До гонки в Монреале это сделать непросто, но я всё-таки надеюсь, что они успеют. Гран При Канады всегда проходит очень интересно, ведь там всегда много обгонов».

Источник: f1news.ru

Хилл: Алонсо вернулся к своим старым трюкам!

После квалификации Гран При Азербайджана Алекс Элбон был недоволен действями Фернандо Алонсо: во время последней попытки в первой сессии гонщик Alpine выехал за пределы трассы в 15-м повороте, что привело к жёлтым флагам, из-за которых Элбон не смог улучшить своё время и выйти во вторую часть.

Алонсо не согласился с критикой в свой адрес, а чемпион мира 1996 года Деймон Хилл похвалил Фернандо за творческий подход к борьбе на трассе.

«Мне нравится Фернандо – он хитрый и умный парень, – поделился мнением Деймон в подскасте F1 Nation. – Алекс Элбон назвал его невероятно умным, поскольку Фернандо был на высоте в квалификации.

Нет сомнений, что Алонсо вернулся к своим старым трюкам. Хотя мы открыто этого не признаём, но мы восхищаемся его подходом и тем, как он умеет повернуть ситуацию в свою пользу, делая это с нахальной улыбкой на лице.

И его подход работает, принося пользу и ему самому, и Alpine. Я бы предпочёл быть в одной команде с Фернандо, а не быть его соперником, против которого он использует свои приёмы».

Источник: f1news.ru

Монреаль в предвкушении гонки после долгого перерыва

Формула 1 возвращается в Монреаль после двухлетнего перерыва, связанного с пандемией, причём правительство Канады уже поддержало решение местных властей в будущем всё-таки провести эти две гонки взамен пропущенных.

Как пишет Montreal Gazzette, хотя по действующему контракту автодром имени Жиля Вильнёва должен принимать Гран При до 2029 года включительно, в 2030-м и 2031-м должны пройти ещё гонки.

Но до этого ещё далеко, а сейчас там полным ходом идёт подготовка к 51-му Гран При Канады, 40 из которых прошли в Монреале. В Канаде традиционно любят Формулу 1, и конечно, местные болельщики успели сильно соскучиться по привычному празднику скорости, поэтому интерес к гонке как всегда очень велик.

Кроме того, Монреаль всегда славился своими фестивалями, от музыкальных до гастрономических – говорят, ни в одном городе мира не происходит столько самых разнообразных ярких событий, и, конечно, в основном они приходятся на летний период. Всё это привлекает публику из многих стран мира, и в этом году в Канаде вновь ожидают огромный наплыв туристов.

Из-за пандемии фестивальная активность тоже была заморожена, зато сейчас монреальцы и гости этого славного города настроены от души повеселиться, а местные власти получат возможность пополнить казну, ведь люди любят разного рода праздники, всегда охотно тратят деньги на удовольствия, развлечения и вкусную еду, и всё это приносит немалый доход экономике.

«Идут активные дебаты по поводу экономического эффекта от проведения гонки Формулы 1, но забудьте на минуту про цифры, – цитирует газета Гленна Кастаньеру, исполнительного директора ассоциации предпринимателей Монреаля. – Почти каждый доллар, потраченный в дни Гран При – это иностранный доллар, и наша экономика получает приток свежих денег, которые затем пополняют городской бюджет. Нравится вам Гран При или нет, нельзя отрицать, что он оказывает огромное позитивное влияние на город».

Также любопытен комментарий Зигги Ейхенбаума, владельца паба, расположенного на Кресан-стрит, одной из улиц Монреаля, по которой болельщики идут на автодром и возвращаются с него: «В чём разница между гонкой IndyCar, этапом NASCAR и Гран При? Болельщики IndyCar заказывают по одному бокалу пива. Те, кто любит NASCAR, пиво привозят с собой. Но туристы, приезжающие на Гран При, заказывают шампанское Cristal (в барах и ресторанах оно может стоить больше $1000 за бутылку), а цена их даже не интересует.

Поэтому так здорово, что Формула 1 возвращается. На неё съезжаются туристы со всего мира, это событие просто не с чем сравнивать. За шесть дней мы зарабатываем больше, чем за шесть месяцев».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Надеюсь, в Mercedes смогут прибавить

В Баку руководитель Mercedes Тото Вольфф говорил, что в данный момент команда не в состоянии бороться за победы с Red Bull Racing и Ferrari. Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер всё же надеется, что Mercedes сможет вмешаться в борьбу за титул в этом сезоне.

Ральф Шумахер: «Тото Вольфф и Льюис Хэмилтон недавно говорили о работе над новинками, которые, предположительно, должны помочь отыграть секунду на круге. Если этого не произойдёт, то им будет сложно, но я надеюсь, что в Mercedes смогут прибавить. За борьбой трёх команд следить интереснее».

Прокомметировал Ральф и боли в спине Льюиса Хэмилтона после финиша последней гонки: «Думаю, дело в том, что у Льюиса более крутая посадка в машине по сравнению с напарником. Кроме того, он на несколько лет старше Джорджа Расселла, хотя я не считаю, что это на что-то влияет. Некоторые говорят, что у Льюиса ослабла мотивация, но я так не думаю, хотя, безусловно, скорость Расселла портит Льюису настроение».

Говоря о раскладе сил на Гран При Канады, Ральф Шумахер отдал предпочтение Red Bull Racing: «Их машина лучше с точки зрения аэродинамической эффективности. Возможно, им вновь придётся тяжело в квалификации, но это не станет проблемой, поскольку в Канаде можно обгонять».

Источник: f1news.ru

Сайнс: Я не считаю себя претендентом на титул

В этом сезоне, когда команды Формулы 1 перешли на машины нового поколения, заметно изменилось соотношение сил между гонщиками. Например, Льюис Хэмилтон уступает Джорджу Расселлу, своему молодому напарнику по Mercedes, в Red Bull Racing Серхио Перес уже догоняет Макса Ферстаппена, а в Ferrari наоборот, Карлосу Сайнсу пока не удаётся выйти на уровень Шарля Леклера, хотя во второй половине прошлого года часто его опережал.

Однако Сайнс уверен, что скоро картина изменится вновь: «Надеюсь, эти перемены перестанут быть заметными, и по мере того, как гонщики будут адаптироваться к машинам, эта разница уменьшится. Но в начале года из-за того, что в Формуле 1 почти нет тестов, разобраться в особенностях новых машин было очень сложно.

Вполне нормально, что между напарниками есть какие-то различия, кому-то машина подходит больше, кому-то меньше, кто-то адаптируется быстрее и т.д. Причём обычно мне удавалось довольно быстро освоиться, но готов согласиться, что в этом году всё складывается иначе, и для меня это тоже новый опыт.

Перед каждой гонкой я настраиваюсь бороться за победу, стремлюсь к ней, готовлюсь за неё бороться, и моя мотивация не меняется. Но пока приходится проявлять терпение, сохранять спокойствие, ведь я ещё не на 100% освоился за рулём F1-75, поэтому надо просто показывать хорошие результаты.

Впрочем, мой подход несколько изменился в том плане, что после нескольких сходов я уже сильно отстаю от лидера чемпионата, поэтому не считаю себя претендентом на титул. Это обидно, но теперь я стараюсь не думать о чемпионате. В том числе и потому, что мне было некомфортно за рулём машины, и я не мог реально бороться за поулы и победы.

Может быть, сказалось и то, что я слишком уж хотел выигрывать квалификации и гонки и допускал ошибки в том числе из-за этого. Причём моей сильной стороной всегда была сдержанность, я умел ждать, когда наступит удачный момент, и вторую половину чемпионатов всегда проводил очень хорошо.

Думаю, в этом году мне вновь понадобится терпение, надо дождаться, когда мне станет чуть более комфортно за рулём F1-75, и уже тогда атаковать в полную силу».

Источник: f1news.ru

Хаккинен: За победу Макс должен сказать спасибо Серхио

После схода обеих машин Ferrari с дистанции Гран При Азербайджана ничто не могло помешать гонщикам Red Bull Racing заработать для своей команды победный дубль. Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен прокомментировал итоги уик-энда в Баку.

Надо полагать, Шарль Леклер сейчас пытается понять, что он должен делать, чтобы склонить удачу на свою сторону. В воскресенье он стартовал с поула в четвёртой гонке подряд, поскольку в субботу проехал круг в квалификации просто великолепно, выжав из машины максимум.

Казалось, мы увидим острую схватку за победу в гонке, поскольку Макс Ферстаппен был уверен, что сможет догнать Шарля, но нам не суждено было это увидеть, поскольку на машине Ferrari отказал двигатель.

В Скудерии понимают, как много потеряли за последние три гонки, ведь у них дважды были проблемы с моторами, плюс они допускали тактические просчёты – в теории из-за всего этого Шарль упустил победы в Барселоне, Монако и Баку. Мало того, что в прошлое воскресенье ни одна из машин Ferrari не добралась до финиша, но если такое происходит в день, когда Red Bull Racing завоевала победный дубль и увеличила преимущество в обоих зачётах чемпионата, то это уже катастрофа.

Интересно будет узнать причины схода машин Haas и Alfa Romeo, ведь на них тоже стоят силовые установки Ferrari, и если всё это следствие какой-то конкретной проблемы, её необходимо решать в срочном порядке.

До экватора чемпионата остаётся всего три Гран При, и в Маранелло обязательно должны разобраться с техническими проблемами и повысить надёжность, а также более уверенно действовать при выборе тактики. За каждую допущенную ошибку соперники из Red Bull будут их наказывать, и в Баку мы в очередной раз стали тому свидетелями.

При этом стоит отметить, что Серхио Перес отлично выполняет поставленную перед ним задачу, прикрывая Макса. После победы в Монако он приехал в Баку и показал лучшую скорость на двух первых тренировках, причём во всех трёх сессиях свободных заездов опережал напарника. После этого он стал вторым в квалификации, уступив только Шарлю, и захватил лидерство на старте – это говорит о том, что Серхио в полной мере уверен и в машине, и в своих силах.

Я считаю, что Макс за свою победу должен сказать спасибо Серхио, который не только принял тактику команды, но ещё и в ключевой момент гонки потерял 5 секунд на пит-стопе. Конечно, команде Red Bull Racing помогает то, что у неё два таких быстрых гонщика, которые умеют побеждать, тогда как в Ferrari у Карлоса Сайнса вечные проблемы, причём не только из-за невезения: по темпу ему никак не удаётся сравняться с напарником.

Все в Формуле 1 знают: для побед в гонках необходимо сочетание скорости, надёжности и стабильности, но добиться этого очень сложно.

У Ferrari есть скорость, но не хватает двух других составляющих, тогда как команда Red Bull в полной мере демонстрирует силу во всех аспектах. На старте сезона у неё тоже были проблемы с надёжностью, но они были решены. Ferrari необходимо сделать то же самое, причём быстро!

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри проводит тесты в Сильверстоуне

Резервный гонщик Alpine Оскар Пиастри продолжает проводить частные тесты вместе со своей командой. Сегодня австралиец сядет за руль машины A521 2021 года в Сильверстоуне.

За последний месяц это уже третьи по счёты частные тесты для Пиастри. В середине мая Оскар работал за рулём Alpine в Катаре, в начале июня – в австрийском Шпильберге, и сегодня – в Сильверстоуне. В команде никак не комментируют работу Оскара, просто сообщая о самом факте тестов.

Однако во время гоночного уик-энда в Баку в паддоке активно обсуждали слухи, что Пиастри может заменить Николаса Латифи за рулём Williams уже на Гран При Великобритании в Сильверстоуне. В этом свете сегодняшние тесты австралийца выглядят уже как полноценная подготовка к предстоящему дебюту.

Источник: f1news.ru

Брандл: Mercedes должны сами решить проблему с раскачкой

В дни гоночного уик-энда в Баку одной из тем для обсуждений стала раскачка машин на прямых и необходимость изменить технический регламент, чтобы устранить это явление. Больше всех об изменениях говорили в Mercedes, на чьих машинах раскачка на городской трассе проявилась особенно ярко. Однако бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл считает, что Mercedes должны сами решить эту проблему, а не просить о поправках в регламенте.

Мартин Брандл: «В Mercedes очень активно обсуждают эту тему, поскольку они хотят перемен в регламенте. Гонщики тоже не против некоторых изменений, но особенно остро проблема проявляется у Mercedes. При этом с машинами других команд всё в порядке – они совсем не раскачиваются.

На каких-то машинах раскачка проявляется в незначительной степени в зависимости от трассы. Однако тот факт, что команды смогли её устранить, говорит о том, что это проблема Mercedes, а не Формулы 1.

Вероятно, я не тот человек, от которого можно дождаться сочувствия по этому вопросу, поскольку в моё время машины были чудовищны в управлении. Нет никаких сомнений, что раскачка добавляет дискомфорта, но в Mercedes могут легко её устранить, просто увеличив дорожный просвет, однако тогда они потеряют в скорости.

На самом деле удивительно, что в Mercedes не могут справиться с проблемой. Судя по всему, у них быстрая машина, и им остаётся только раскрыть её потенциал».

Источник: f1news.ru