Валттери Боттас: Даже Williams были быстрее нас

В Баку Валттери Боттас не удалось побороться за места в призовой десятке, что для финского гонщика Alfa Romeo не вполне характерно, ведь на шести из семи предыдущих этапов чемпионата он стабильно зарабатывал очки.

После финиша Гран При Азербайджана Валттери предположил, что проблемы, ему мешавшие, могут быть связаны с новыми компонентами, которые команда впервые опробовала в дни минувшего уик-энда.

«Между пятницей и субботой многие детали машины были заменены, и после этого пилотировать стало по-настоящему сложно, – признал Боттас в интервью телеканалу Viaplay. – Надо разобраться, не связано ли столь заметное падение эффективности машины с каким-то из этих новых компонентов, хотя я в этом практически убеждён.

Я пытался делать всё, что только было в моих силах, но машине не хватало скорости. Мы были очень далеки от расчётных результатов на круге и от темпа, на который надеялись. Под конец гонки даже Williams ехали быстрее нас, а это говорит о том, что мы были не том уровне, на каком должны быть.

Задние колёса машины вообще не держали трассу, что было несколько странно, поскольку детали, которые мы поменяли, должны были повысить уровень сцепления именно ведущих колёс. Я не мог ехать в темпе напарника, уступая ему в том числе на прямых – Гуаньюй Чжоу словно был в другой лиге. Он проезжал круги почти на секунду быстрее меня, и это было довольно странно. Надеюсь, в Канаде мы сможем бороться за более высокие результаты».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Нас тоже преследовали неудачи

Благодаря победе в Баку преимущество Макса Ферстаппена над Шарлем Леклером в личном зачёте выросло до тридцати четырёх очков. На пресс-конференции после финиша гонщик Red Bull Racing подвёл итоги уик-энда и прокомментировал неудачи соперников из Ferrari.

Вопрос: Макс, вы впервые поднялись на подиум в Баку. Вы должно быть рады отыграться после прошлогоднего схода на этой трассе?
Макс Ферстаппен: Да, я считаю, что мы очень хорошо провели гонку. Я отлично стартовал, но отрезок до первого поворота короткий, поэтому я не смог отыграть позиции. После я держался за Шарлем и старался найти возможность выйти вперёд, но было сложно обогнать, поэтому оставалось только ждать.

Затем появился виртуальный автомобиль безопасности. Мы решили двумя машинами оставаться на трассе и продлить первый отрезок. Шины Medium у меня были в хорошем состоянии, поэтому я смог возглавить гонку.

После перехода на шины Hard я готовился к интересной борьбе с Шарлем на последних кругах. Я считал, что смогу его догнать, поскольку у нас было небольшое преимущество в темпе. К сожалению, борьбы так и не получилось. В целом, хорошая гонка, машина была быстра, и мне удавалось контролировать износ шин.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы были довольны машиной на протяжении всего уик-энда?
Макс Ферстаппен: Да, абсолютно.

Вопрос: Вы заработали 66-й подиум за Red Bull Racing и теперь на первом месте по этому показателю за всю историю команды. Вас радует такая статистика?
Макс Ферстаппен: Я надеюсь, что впереди у меня будет ещё много подиумов.

Вопрос: Если говорить о статистике, то одержав 25-ю победу, вы сравнялись по этому показателю с великими Джимом Кларком и Нико Лаудой.
Макс Ферстаппен: Да, но ведь мы проводим больше гонок, чем они? Так что, если в вашем распоряжении хорошая машина Эти победы не совсем сравнимы, но приятно попасть в книгу рекордов.

Вопрос: После победы вы значительно увеличили отрыв от Шарля Леклера в личном зачёте. Что вы думаете об этом?
Макс Ферстаппен: Нас тоже преследовали неудачи в начале сезона, поэтому пришлось отыгрываться. Кажется, теперь мы сравнялись по числу сходов. Необходимо зарабатывать очки каждый уик-энд, если вы хотите бороться за титул. Все это знают, все к этому стремятся, но это не легко.

Вопрос: Во время гонки у вас были какие-либо опасения из-за стратегии Шарля?
Макс Ферстаппен: После пит-стопа я вернулся, отставая от Шарля на 12-13 секунд. Отрыв достаточно большой, но когда я увидел его темп, то понял, что у нас есть шансы отыграть такое отставание. Я чувствовал уверенность в машине, у меня был темп, поэтому на последних кругах могла развернуться интересная борьба.

Вопрос: Вы упомянули череду неудач в начале сезона. Сейчас проблемы преследуют Шарля. Вы испытываете к нему сочувствие, зная, насколько неприятны такие сходы во время борьбы за титул?
Макс Ферстаппен: Я всегда говорил, что проблемы случаются – таковы гонки. Такое случалось со мной и со многими другими гонщиками в прошлом. К сожалению, сейчас неудачи преследуют Шарля. Если бы я был на его месте, то тоже был бы расстроен, ведь это нормальная реакция.

Вы всегда думаете о том, как исправить положение вещей. Именно этим мы занимались в начале сезона и делали выводы. Конечно, сходы злят, но мы смогли всё исправить. Важно постоянно быть готовым к такому сценарию, поскольку всегда может случится что-то ещё, и нужно заранее стараться устранять возможные проблемы.

Источник: f1news.ru

Штрафные баллы после Гран При Азербайджана

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в гонке, но в Формуле 1 такого пока не случалось. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

В Баку штрафной балл получил только Николас Латифи – за игнорирование синих флагов по ходу гонки.

Штрафные баллы после Гран При Азербайджана

Гонщик Команда Баллы Когда сгорят следующие
Л.Стролл Aston Martin 7 01/08/22 — 2 балла
Ю.Цунода AlphaTauri 7 27/06/22 — 2 балла
М.Ферстаппен Red Bull Racing 7 12/09/22 — 2 балла
С.Перес Red Bull Racing 5 04/07/22 — 4 балла
Ф.Алонсо Alpine 5 10/10/22 — 2 балла
В.Боттас Alfa Romeo 5 27/06/22 — 2 балла
Н.Латифи Williams 4 10/10/22 — 2 балла
П.Гасли AlphaTauri 4 10/10/22 — 2 балла
Э.Окон Alpine 4 12/09/22 — 1 балл
А.Элбон Williams 4 27/03/23 — 2 балла
Д.Риккардо McLaren 2 27/03/23 — 1 балл
Л.Норрис McLaren 2 04/07/22 — 2 балла
К.Магнуссен Haas F1 2 08/05/23 — 2 балла
Л.Хэмилтон Mercedes 2 18/07/22 — 2 балла
С.Феттель Aston Martin 1 04/07/22 — 1 балл
Д.Расселл Mercedes 1 18/07/22 — 1 балл
Г.Чжоу Alfa Romeo 1 27/03/23 — 1 балл

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен попробовал свои силы в триатлоне

Гонщики Формулы 1, даже бывшие, отличаются крепким здоровьем и отменной физической подготовкой, хотя далеко не все демонстрируют это за пределами гоночных трасс. Но, например, Дженсон Баттон с удовольствием участвует в триатлонах, до недавнего времени Марк Уэббер проводил соревнования Tasmania Challenge, а Валттери Боттас каждый год организует у себя на родине дуатлон и сам бегает по финским лесам и гоняет на велосипеде.

Но за Кими Райкконеном мы раньше такого не замечали, ведь чемпион мира 2007 года если и выходил на старт каких-то соревнований, кроме Формулы 1, то это были лишь ралли, картинг или гонки на снегоходах.

И вот в минувший уик-энд он неожиданно принял участие в триатлоне Zyttrum в швейцарском местечке Цуг, что на берегу Цугского озера, но предпочёл соревноваться на укороченной дистанции. Это предполагало заплыв на дистанцию 500 м, 40-километровый велокросс и ещё 10 км бегом.

В итоге Кими занял 62 место среди 168 участников, причём в плавании он показал 11-е время, но в велосипедной части соревнований был 73-м, а 10 км пробежал с 91-м результатом. И всё-таки примечательно, что в своей возрастной категории, т.е. 35-44, 42-летний финн был 18-м.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Мы не чувствуем опустошения

Двойным сходом завершилась гонку в Баку для Ferrari. Руководитель команды Маттиа Бинотто выразил уверенность, что инженеры найдут причины возникших проблем и примут меры, чтобы не допустить их повторения в будущем.

Маттиа Бинотто: «В борьбе за титул надёжность является таким же ключевым фактором, как и скорость. Я вспоминаю, насколько напряжённо команда работала прошлой зимой, создавая эту машину. Мы убедились, что надёжность пока не является абсолютной, и нам нужно продолжать работать в этом направлении.

Поскольку мы не впали в эйфорию после первых гонок, то и сейчас мы не чувствуем опустошения. Команда сохраняет концентрацию и много работает, чтобы решить проблемы и стать сильнее в будущем.

Нам потребуется время для анализа, чтобы понять, связаны ли проблемы в Баку с теми, с которыми мы уже сталкивались в прошлом. Сейчас я этого не знаю. Разумеется, мы должны во всём разобраться, чтобы в будущем наша силовая установка стала лучше. Из Баку двигатели вернуться на базу в Маранелло, где мы их изучим и всё выясним. Я не сомневаюсь, что команда найдёт решение проблемы. Мы уже доказали, что можем преодолевать сложности».

Источник: f1news.ru

Комментарии итальянской прессы о неудаче Ferrari

В Баку Шарль Леклер стартовал с поула, но сошёл c дистанции, как и его напарник Карлос Сайнс. Итальянская спортивная пресса эмоционально комментировала итоги уик-энда…

Gazzetta dello Sport: «Шансы Ferrari улетучиваются вместе с дымом из ещё одного отказавшего мотора Леклера. Монегаск был традиционно быстр, пока не сломался двигатель. Серьёзный удар для команды и болельщиков. Для Ферстаппена сезон складывается довольно легко, а Ferrari с каждой гонкой всё сложнее».

Corriere dello Sport: «Меньше 24 часов прошло от поула до сокрушительного поражения. Ferrari сходит, Ферстаппен выигрывает. Никакой надёжности и печаль на лицах».

Tuttosport: «Маранелло, у нас проблема! В Монако Ferrari критиковали за неудачную стратегию, но настоящее слабое место – надёжность силовой установки».

La Stampa: «Ферстаппен добился максимальных результатов при минимальных усилиях. Для Ferrari поражение в Баку будет иметь долгосрочные негативные последствия, а для Леклера на кону чемпионский титул».

Corriere della Sera: «Обидная неудача после выдающегося поула больно ударила по Леклеру».

La Repubblica: «Силовая установка Ferrari стала большим шагом вперёд по сравнению с прошлыми сезонами, но этот прогресс даётся дорогой ценой. Не слишком ли рискует Ferrari ради большей мощности? Руководитель команды Маттиа Бинотто это отрицает, но позор Ferrari в Баку должен иметь объяснение».

Источник: f1news.ru

Гонка в Ле-Мане собрала больше 244 тысяч зрителей

Вчера в Ле-Мане финишировал легендарный 24-часовой марафон, в этом году он проводился в 90-й раз. Французский автоклуб ACO, организатор гонки, подвёл некоторые итоги гонки и поделился весьма впечатляющей статистикой.

5 – Заводская команда Toyota, выступающая на гиперкарах GR010 Hybrid, в пятый раз отпраздновала победу. По этому показателю она превзошла прежние достижения таких марок, как Ford и Alfa Romeo. Также японский концерн присоединился к элитному клубу автопроизводителей, которым удалось пять раз подряд выиграть эту тяжелейшую гонку. До 2022 года в нём состояли только Ferrari, Porsche и Audi.

Кстати, Рио Хиракава, впервые выступавший в Ле-Мане за Toyota, один из гонщиков экипажа №8, выигравшего марафон, стал пятым представителем Японии, победившим в Ле-Мане. До него это удалось Масанори Секия (1995 год), Сейджи Ара (2004 год), Казуки Накаджиме (2018, 2019 и 2020 гг.) и Камуи Кобаяши (2021 год).

5177,17 км – Такую дистанцию за сутки преодолел спортпрототип Toyota №8 со средней скоростью 215,4 км/ч. Это 380 кругов по кольцу Сартэ.

3 мин. 27,749 секунды – С таким временем Хосе-Мария Лопес, пилот экипажа Toyota №7, проехал лучший круг гонки. Это ему удалось на 131 круге марафона.

2 мин. 1 секунда – С таким преимуществом машина №8 выиграла гонку, опередив второй гиперкар Toyota с гибридной силовой установкой. Спортпрототип Glickenhaus 007 с обычным гоночным турбомотором V8 объёмом 3,5 литра проиграл лидеру целых пять кругов.

21 – Столько раз за 24 часа в Ле-Мане поменялся лидер гонки. На разных её стадиях впереди ехала либо одна машина Toyota, либо другая. В категории LMP2 лидер менялся 11 раз, в классе LMGTE-Pro – 32 раза и 21 раз – в LMGTE-Am.

342,3 км/ч – Максимальная скорость, зафиксированная во время 90-й гонки в Ле-Мане. Её показал на 9-м круге Себастьен Буэми, гонщик экипажа №8 за рулём гиперкара Toyota.

Для сравнения стоит привести максимальную скорость в остальных классах: LMP2 – 330,8 км/ч (машина Oreca 07 команды JOTA), LMGTE-Pro – 312 км/ч (Ferrari 488 GTE Evo команды AF Corse), LMGTE-Am – 308,2 км/ч (Porsche 911 RSR-19).

8 – число сходов, зафиксированных по ходу гонки (ещё один экипаж не был классифицирован). В 2021 году до финиша не добрались 15 машин, в 2020-м – 10, в 2019-м – 11, в 2008-м – 16.

244200 – Такое число болельщиков собрала 90-я гонка в Ле-Мане, что говорит о новом подъёме зрительского интереса и возвращении публики после периода пандемии, когда действовали строгие ограничения.

В 2023 году «24 часа Ле-Мана» вновь пройдут во второй уик-энд первого месяца лета, т.е. гонка стартует 10-го, а финиширует 11 июня. Важная деталь: это будет ещё один юбилей, поскольку первая гонка в Ле-Мане состоялась 26-27 мая 1923 года, т.е. легендарное соревнование отметит своё столетие.

Источник: f1news.ru

Изола: Гонщики смогут атаковать, не опасаясь перегрева шин

На Гран При Канады компания Pirelli привезёт тройку самых мягких составов – С3, С4 и С5. Такое сочетание будет использоваться уже на третьем этапе подряд. Руководитель гоночного подразделения итальянской компании Марио Изола рассказал об ожиданиях шинников от монреальской трассы.

Марио Изола: «В Канаде командам предстоит решить несколько вопросов, связанных с тем, что погода обычно переменчивая, телеметрия, собранная три года назад, уже устарела, а мы привезём совершенно новые шины иных составов и конструкции на трассу, которая почти не используется по ходу года. Все эти факторы приведут к тому, что скорости по ходу уик-энда будут быстро расти.

По сравнению с нашим прошлым визитом в Монреаль, гонщики получат более стабильные составы с более широким рабочим диапазоном, что позволит активнее атаковать на каждом отрезке, не опасаясь перегрева.

Одна из интересных особенностей трассы в Монреале состоит в том, что потеря времени на пит-лейн одна из самых низких в сезоне – от заезда на пит-лейн до выезда проходит менее двадцати секунд. Это открывает командам дополнительные варианты стратегии».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Мы действовали, почти как в Ле-Мане

После победного дубля в Гран При Азербайджана Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, даже выразил сожаление по поводу двойного схода Ferrari, ведь это лишило гонку интриги.

Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы машины Ferrari добрались до финиша гонки в Баку, чтобы действительно проверить, смогли бы вы опередить их на трассе?
Кристиан Хорнер: Да, было бы очень интересно посмотреть, как бы всё могло складываться, ведь Шарль Леклер очень рано провёл пит-стоп, когда на трассе был автомобиль безопасности, и ему предстояло проехать очень длинный отрезок.

А мы решили остаться на трассе, и наши гонщики получили свежую резину позже, что обеспечивало им определённое преимущество, а кроме того, похоже, что наши машины были способны на отличный темп. Думаю, мы были в отличной форме, но борьбу с Ferrari увидеть не довелось.

Им не повезло, особенно Шарлю, но зато для нас день был очень удачным, и наши гонщики блестяще справились с задачей. Похоже, что на машине Макса Ферстаппена в меньшей степени проявлялась деградация резины, чем у его напарника, но Макс и Серхио очень корректно себя вели по отношению друг к другу.

Они действовали именно так, как мы их просили перед гонкой: если собираетесь бороться, оставляйте друг друг место на трассе. После схода Ferrari, учитывая наше преимущество в темпе по отношению к Mercedes, задача стояла лишь в том, чтобы спокойно довести гонку до конца и заработать максимум очков.

Вопрос: В последнее время Серхио показывает отличную скорость, но ближе к финишу он явно сбавил темп. Как полагаете, это связано с тем, что он слишком агрессивно атаковал в первой части гонки?
Кристиан Хорнер: В квалификации он просто творил чудеса, а в гонке отлично стартовал и очень быстро создал отрыв от пелотона. Но задние шины на его RB18 начали гранулироваться раньше, чем у соперников. Может быть, его инженеры, настраивая машину, в большей степени сделали акцент на квалификацию, а не на гонку.

Похоже, что резина на машине Макса была в меньшей степени подвержена деградации, и этот фактор тоже сказался.

Вопрос: Когда вы ведёте сражение с другой командой, вероятно, это неплохая тактика, если один из ваших гонщиков претендует на поул в квалификации, а у второго будет преимущество на дистанции гонки. Вероятно, таким образом чуть проще добиваться нужных результатов?
Кристиан Хорнер: Сложно сказать. На тренировках в пятницу на длинных сериях никто не проезжал больше шести кругов, поэтому в гонке нас ждала встреча с неизвестным. Но Серхио действительно отлично выступает в последнее время, мы видим, что он чувствует уверенность за рулём, и наши гонщики очень хорошо взаимодействуют – это здорово.

Вопрос: Когда Макс стал чемпионом мира, это как-то отразилось на его подходе к работе, на стиле пилотирования?
Кристиан Хорнер: Думаю, да. Он демонстрирует настоящую профессиональную зрелость, и победа в Баку во многих отношениях стала компенсацией за прошлогоднюю неудачу на этой трассе, когда не его машине взорвалась шина. Кстати, именно поэтому мы решили ещё раз поменять резину, когда до финиша оставалось меньше 20 кругов.

Мы сегодня действовали, почти как в Ле-Мане: задали ему контрольное время, с которым нужно проходить круги, чтобы свести к минимуму риски и не подвергать машину слишком большим нагрузкам.

Что касается Серхио, то инженеры выяснят, из-за чего задняя резина на его машине была подвержена более сильной деградации, ведь обычно он отлично работает с шинами. Важно с этим разобраться до Монреаля, ведь там трасса о конфигурации сравнима с бакинской.

Вопрос: Ваша команда очень уверенно лидирует в обоих зачётах чемпионата – как при этом поддерживать общий боевой настрой на высоком уровне и не расслабляться?
Кристиан Хорнер: Надо просто готовиться к каждой гонке по отдельности. Мы видели, как быстро изменилась ситуация в чемпионате после Гран При Австралии, причём позади только первая треть сезона, а если принимать во внимание спринтерские гонки, то даже этого, возможно, нельзя сказать. Так что впереди ещё очень долгий путь.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Радоваться рано – впереди длинный сезон

Бывший гонщик Формулы 1 Йос Ферстаппен в авторской колонке подвёл итоги Гран При Азербайджана, победу в котором одержал его сын Макс.

«Победа всегда прекрасна, но особенно приятно видеть, как Макс и Red Bull объединили усилия, – написал Йос. – После двух сходов в начале сезона многие считали, что для Макса всё потеряно. Сейчас мы видим проблемы у Ferrari, но в нашем техническом спорте ситуация может измениться в одно мгновение. У Red Bull всё в порядке благодаря высококвалифицированным и опытным специалистам, но радоваться пока рано, поскольку впереди очень длинный сезон.

Я считаю, что Макс сильно выступил в Баку, но давайте будем честны: всё сложилось удачно. В Ferrari действовали правильно, позвав Шарля Леклера в боксы во время виртуального автомобиля безопасности, благодаря чему Леклер получил преимущество. Нам сыграло на руку то, что он затем сошёл по техническим причинам. Макс мог бы его догнать, но для этого пришлось бы больше рисковать и обгонять. Однако до такого дело не дошло.

Вы могли видеть, что Макс очень мотивирован. Отчасти такой настрой связан с событиями прошлой гонки в Монако, но Макс не позволяет таким вещам задевать себя. Наоборот – Макс становится только лучше, когда ему приходится бороться.

Единственное, что оставляет желать лучшего, темп в квалификации. В субботу можно было увидеть его разочарование во время интервью после сессии, поскольку результат оказался не таким, как хотел Макс. Если в команде решат проблему с квалификацией, то ему будет гораздо проще. На городских трассах это особенно очевидно.

Хорошая новость в том, что на дистанции гонки Red Bull быстра, как ракета. У машины хороший баланс, на длинной дистанции шины ведут себя иначе, благодаря чему повороты можно проходить быстрее. Макс отлично со всем этим справляется.

Макс очень стабильно проезжает круги, проходя каждый из них со 100% точностью. Было приятно слушать радиопереговоры Макса с его гоночным инженером Джанпьеро. Макс указал ему, что не стоит ехать слишком медленно, иначе шины слишком остынут. Всегда нужно оставаться практически на пределе возможного, в том числе и концентрации. У Джанпьеро и Макса очень хорошие отношения – они прекрасно знают друг друга».

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Любопытная статистика

Квалификация

Выиграв квалификацию в Баку, Шарль Леклер завоевал четвёртый поул подряд, шестой в этом сезоне и 15-й в карьере. Леклер стал первым обладателем двух поулов на уличной трассе в столице Азербайджана. В рейтинге по числу поулов, Леклер опередил Макса Ферстаппена – у голландца 14 поулов.

Серхио Перес квалифицировался вторым, третий раз в этом году опередив напарника в квалификациях. Мексиканец второй раз в этом году и третий раз за карьеру стартовал с первого ряда.

Макс Ферстаппен квалифицировался третьим – с этой же позиции в Баку он стартовал и в прошлом году.

Четвёртое место Карлоса Сайнса – его лучший результат за историю выступлений в Баку.

Шестой раз в восьми прошедших Гран При в этом сезоне гонщики Ferrari и Red Bull заняли два первых ряда на стартовом поле.

Джордж Расселл квалифицировался пятым, третий раз подряд опередив напарника Льюиса Хэмилтона.

Квалифицировавшись шестым, Пьер Гасли добился лучшего в этом году результата для AlphaTauri.

Восьмое место Юки Цуноды – его лучший результат в квалификациях в этом сезоне.

Квалифицировавшись 14-м, Гуаньюй Чжоу впервые в этом году опередил своего напарника Валттери Боттаса.

В третьем Гран При подряд Лэнс Стролл выбыл из борьбы уже в первой части квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При Азербайджана, Макс Ферстаппен одержал пятую победу в сезоне и 25-ю в карьере, сравнявшись по этому показателю с Джимом Кларком и Ники Лаудой.

В шести прошедших гонках в Баку шесть разных победителей – никто пока не выигрывал её дважды.

Макс Ферстаппен в 66-й раз поднялся на подиум в составе Red Bull Racing, опередив по этому показателю Себастьяна Феттеля – у немца 65 подиумов за Red Bull. Это первый подиум Ферстаппена в Баку – трасса в столице Азербайджана стала 29-й, где голландец финишировать в тройке.

81-я победа Red Bull Racing позволила команде сравняться с Lotus на пятой строчке в рейтинге по этому показателю. Следующий ориентир – Williams со 114 победами.

Серхио Перес финишировал вторым, в 20-й раз за карьеру поднявшись на подиум. Лучший круг Переса в гонке – 80-й в истории команды.

Red Bull Racing 20-й раз в истории завоевала победный дубль.

Джордж Расселл финишировал третьим, четвёртый раз за карьеру и третий раз в этом сезоне поднявшись на подиум. Британец финишировал в первой пятерке во всех гонках сезона и остаётся единственным, кто проехал полную дистанцию всех Гран При в 2022-м.

Финишировав пятым, Пьер Гасли добился лучшего результата в сезоне для себя и для AlphaTauri.

Финишировав шестым, Себастьян Феттель добился лучшего результата в сезоне для себя и для Aston Martin.

Седьмое место Фернандо Алонсо и десятое Эстебана Окона позволили Alpine превзойти рубеж 200 очков в истории команды.

Ландо Норрис финишировал девятым – это 50-й Гран При, в котором он заработал очки.

Впервые после гонки на домашней трассе в Монце в 2020-м обе машины Ferrari сошли с дистанции.

Источник: f1news.ru

В FIA собираются расследовать последствия раскачки

Похоже, что после гонки в Баку история с продольной раскачкой машин нового поколения на высоких скоростях получит новый поворот, поскольку в FIA собираются предпринять расследование негативных последствий этого явления, которое явно наносит ущерб здоровью гонщиков.

В каких-то командах, например, в Red Bull Racing, уже практически разобрались с дестабилизацией шасси, но у Mercedes на городской трассе в столице Азербайджана сложностей было больше всех. После финиша Гран При Льюис Хэмилтон с трудом выбрался из кокпита машины, и ему даже потребовалась помощь. Даже смотреть на это было больно.

«Очевидно, что проблема более серьёзная, чем боль в мышцах. Боль уже проникает в позвоночник и может привести к определённым последствиям, – прокомментировал не на шутку встревоженный Тото Вольфф. – Не думаю, что такая проблема только у Льюиса, хотя, вероятно, в его случае она проявляется наиболее остро. У Джорджа Расселла, да и у других гонщиков, тоже есть проблемы».

Кстати, Расселл после пятничных тренировок заявил буквально следующее: «Не знаю, какое будущее уготовано машинам этого поколения, но не могу представить, чтобы мы испытывали такие же сложности ещё четыре года».

По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, в FIA намерены предпринять детальное расследование, чтобы выяснить, в какой мере последствия раскачки сказываются на здоровье гонщиков, ведь в каких-то наиболее острых ситуациях это чревато опасными последствиями.

Проблема в том, что аэродинамика машин нового поколения, в которых используется так называемый «граунд-эффект», эффективно работает только при очень маленьком дорожном просвете. В случае с Mercedes он был вообще минимальным, и гонщики жаловались, что W13 постоянно чиркает днищем о трассу, а на огромных скоростях, которые машины развивают на длинной старт-финишной прямой, это приводит к весьма болезненным ощущениям.

В паддоке ходят слухи, что в FIA озаботились этой проблемой и намерены провести специальное расследование, чтобы получить детальное представление о всех её аспектах, в том числе и медицинском. В планах федерации побеседовать как с гонщиками, так и с техническими директорами команд. Хотя можно предположить, что инженеры вряд ли будут этому рады, ведь увеличение дорожного просвета на 10 мм неизбежно приводит к заметным потерям прижимной силы, и добровольно на это никто не пойдёт.

В FIA собираются привлечь для консультаций светил медицины, а также обратиться к информации других гоночных серий. Например, в ралли и ралли-рейдах специфика соревнований такова, что машины постоянно подвержены очень сильной тряске. Впрочем, там в любом случае ниже скорости, а в конструкции машин, в отличие от Формулы 1, применяется длинноходная и очень энергоёмкая подвеска.

Кстати, озабоченность Mercedes разделяют не все. Неназванный представитель одной из соперничающих команд с некоторым сарказмом заметил: «Они просто должны увеличить дорожный просвет. Если бы все страдали от подобных проблем, это было бы другое дело. И тогда в Формуле 1 должны были бы что-то предпринять. Тем более, если это может сказываться на безопасности. А сейчас это касается в основном Mercedes».

Можно добавить, что в Баку эксперты обратили внимание, что на RB18 команды Red Bull Racing клиренс был заметно выше, чем у Mercedes W13, но это не мешало Максу Ферстаппену и Серхио Пересу ехать быстро.

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали отправился в Южную Африку

Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали из Азербайджана отправился в Южную Африку, где проведёт переговоры с местными политиками и промоутером по поводу подписания контракта на проведение Гран При на трассе Кьялами.

Он встретится с южноафриканскими политиками и министрами правительства, а так же с Тоби Вентером, чей семейный фонд владеет трассой Кьялами, и Уорреном Шектером, племянником чемпиона мира 1979 года Джоди Шектера и генеральным директором SA Grand Prix Corporation.

В мае этого года Стефано Доменикали назвал «первоочередной задачей» возвращение в календарь этапа в Южной Африке. Подписание контракта ожидается на этой неделе.

Трасса в Кьялами приняла двадцать Гран При Южной Африки, последний из них – в марте 1993 года.

Источник: f1news.ru

Расселл: Мы не можем и дальше полагаться на чужие неудачи

Джордж Расселл финишировал третьим в Баку, завоевав уже третий подиум в сезоне. После гонки пилот Mercedes комментировал свой результат и говорил о проблемах, связанных с раскачкой машины на прямых.

Вопрос: Джордж, на какой результат вы рассчитывали перед стартом?
Джордж Расселл: Точно не на третье место. Думаю, пятая позиция была нашим максимумом с точки зрения скорости. Такой результат стал заслугой всей команды, которая смогла собрать все составляющие в нужный момент. Напряжённая работа всех на базах в Брэкли и Бриксуорте позволила создать надёжную машину и надёжную силовую установку. Благодаря этому мы смогли использовать в свою пользу неудачи соперников.

Вопрос: Насколько сложным для Mercedes получился уик-энд, принимая во внимание проблемы с машиной?
Джордж Расселл: На самом деле машина хорошо управлялась, с балансом был полный порядок. Единственной проблемой стала раскачка на прямых и связанные с ней удары об асфальт, ведь обычно дорожный просвет составляет всего несколько миллиметров. После финиша я ощущаю последствия этих ударов на собственной спине.

В любом случае, команда продолжает напряжённую работу по повышению скорости и поиску того, что позволит нам прибавить. Насколько я знаю, в Канаде у нас не будет серьёзных новинок, но, возможно, в Сильверстоуне мы будем лучше пониманить ситуацию.

Вопрос: Вы всего 17 очков уступаете Шарлю Леклеру в личном зачёте, а Mercedes всего в 38 очках позади Ferrari. Для вас такие отрывы стали сюрпризом?
Джордж Расселл: Важно всегда зарабатывать очки. В этом сезоне у нас есть шансы на очки в каждой гонке. Не важно, насколько быстра ваша машина, но если вы не зарабатываете очки, то ваш счёт не увеличивается.

Как я уже сказал, команда на базе проделала великолепную работу, чтобы машина была надёжной, но мы не можем и дальше полагаться на чужие неудачи – необходимо повысить скорость. И именно к этому мы стремимся.

Вопрос: Учитывая, что проблема с раскачкой на прямых не решается, в Mercedes не планируют пересмотреть всю концепцию машины? Или у нынешней всё же есть потенциал?
Джордж Расселл: Я думаю, что мы должны сохранять непредубеждённость во всём и подходить к этому вопросу логически и аналитически. В данный момент мы не отказываемся ни от одного из вариантов.

На самом деле в этот уик-энд раскачка не была слишком сильной, просто мы слишком низко опустили машину к трассе ради повышения скорости. У нас проблемы с тем, чтобы раскрыть полный потенциал машины, поэтому мы открыты и рассматриваем разные варианты.

Вопрос: В воскресенье утром стало известно, что перед началом сезона команды проголосовали против изменений в регламенте, которые предотвратили бы раскачку машины на прямых. Какова ваша реакция на эту новость, принимая во внимание, что в этот уик-энд гонщики обратились к FIA с просьбой решить проблему с раскачкой?
Джордж Расселл: Итоги голосования полностью объяснимы, поскольку каждая команда разрабатывала машину в соответствии с новым регламентом, и никто не знал, к каким последствиям приведут любые новые изменения. Насколько я знаю, даже мы проголосовали против.

Сейчас мы знаем, какие нужны изменения. Все 20 гонщиков предпочли бы пилотировать более безопасную машину, поскольку сейчас нам приходится пилотировать на скорости 300 км/ч между стенами, с трудом удерживая машину на прямой. Я даже не видел информацию на табличке, которую мне показывали механики – такой сильной была раскачка.

У Формулы 1 есть технологии, позволяющие устранить проблему одним щелчком пальцев. Однако никто не хочет, чтобы кто-то за счёт этого получил преимущество, поэтому мы ищем более безопасное и лёгкое решение.

Источник: f1news.ru

Лео Турини призывает Ferrari спасти Шарля Леклера

Лео Турини, ветеран итальянской гоночной журналистики, после двойного схода Ferrari в Баку приводит любопытные исторические параллели и призывает не скатываться в популизм. И перефразируя название знаменитого фильма Стивена Спилберга, просит Ferrari: «Спасите рядового Леклера!»

Человек я немолодой, и глядя на то, что происходило в Баку, я вспоминал 1974 год. В том сезоне Ники Лауда и Клей Регаццони завоевали с десяток поулов, причём в чемпионате тогда было намного меньше этапов, чем сейчас. Но одержали всего три победы, и в результате титул достался Эмерсону Фиттипальди.

Когда подобное случается, надо постараться не впадать в крайности, не скатываться в популизм и задать себе вопрос: «Есть ли смысл заниматься поиском виноватых?»

В прошлом Маттиа Бинотто занимался двигателями. Он сделал карьеру, занимаясь реабилитацией моторостроительного подразделения Ferrari после провального сезона 2014 года. Там работают опытные специалисты, поэтому я рассчитываю, что они смогут найти какие-то решения.

Для меня вполне очевидно, что в Маранелло что-то не работает на уровне департамента, который отвечает за контроль качества. Когда смотришь на происходящее со стороны, создаётся впечатление, что попытки догнать Red Bull, чьи машины едут всё быстрее, лишь приводят к просчётам и промахам. И их слишком много.

Тревожный сигнал прозвучал уже в Барселоне. При этом у клиентских команд тоже начинаются сложности. Как подобное могло произойти?

Обычно, когда со скоростью всё в порядке, чтобы разобраться с проблемами с надёжностью, нужно найти то или иное инженерное решение. И сейчас мы говорим о машине, которая просто супербыстрая, по крайней мере, когда за рулём F1-75 Шарль Леклер.

Если бы не поломки и не ошибки, за последние три гонки он бы мог запросто отыграться. К большому сожалению, этого не произошло. И тут приходится вспомнить сезон 2005 года, когда Кими Райкконен, тогда ещё выступавший за McLaren, упустил победу в чемпионате из-за того, что на его машине постоянно ломались двигатели.

Всё это очень обидно, и по лицу Леклера после вчерашних событий было видно, насколько сильно он переживает.

Драматизма происходящему добавляет и тот факт, что перед этапом в Монреале у Ferrari просто нет физической возможности разработать какое-то решение, которое могло бы исправить ситуацию.

Я призываю: «Спасите рядового Леклера!»

Хватит уже делать подарки Максу Ферстаппену и Red Bull, они и без этого умеют выигрывать гонки.

И всё-таки Ferrari победит. Но в Ле-Мане. Но в 2023 году.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон не пропустит Гран При Канады

Во время гонки в Баку у Льюиса Хэмилтона сильно болела спина из-за постоянной раскачки машины, руководитель команды Тото Вольфф даже заявил, что готовит замену, но в понедельник Льюис написал в социальных сетях, что пропускать этап не намерен.

Льюис Хэмилтон: «Гонка в Баку получилась тяжёлой, я с трудом смог уснуть прошлой ночью, но не думаю о том, чтобы пропустить Гран При Канады.

Спина немного болит, но, к счастью, ничего серьезного. Я прошел курс иглоукалывания и физиотерапии с моим физиотерапевтом и сейчас еду на базу, чтобы вместе с командой поработать над улучшением машины.

Мы должны продолжать бороться. Сейчас самое время сплотиться ещё теснее, и мы это сделаем. Я буду в Канаде в этот уик-энд, ни за что его не пропущу. Желаю всем замечательного дня и недели».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Макс был быстрее и заслуженно победил

Серхио Перес финишировал вторым в Баку, пропустив вперёд Макса Ферстаппена на 15-м круге после просьбы команды не бороться с напарником. На пресс-конференции после финиша Серхио рассказал о ключевых моментах прошедшей гонки.

Вопрос: Серхио, вы добились отличного результата! Можете рассказать о ключевых моментах гонки, начав со старта?
Серхио Перес: Да, мне удался отличный старт – я сразу обогнал Шарля и смог сосредоточиться на своей гонке. Перспективы казались блестящими вплоть до включения режима виртуального автомобиля безопасности. Потом у нас с командой произошло небольшое недопонимание и мы упустили возможность провести пит-стоп во время виртуального автомобиля безопасности – это дорого мне обошлось.

После возобновления гонки на моей машине началась очень сильная деградация шин Medium, и нам ещё предстоит понять причины этого. Нет сомнений, что в той фазе гонки Макс был намного быстрее. После схода Ferrari главная задача свелась к тому, чтобы финишировать.

Как я сказал, важно понять кое-какие вещи, да и пит-стопы мы провели не идеально. Нужно во всём разобраться и постараться прибавить в Монреале, в том числе улучшить мой гоночный темп, но очевидно, что Макс заслужил победу.

Вопрос: Давайте проясним: вы хотели провести пит-стоп в момент первого виртуального автомобиля безопасности?
Серхио Перес: Решение о пит-стопе принимает команда. В тот момент у меня не было всей информации, чтобы решить нужно проводить пит-стоп или нет. Я получил эту информацию, когда уже было поздно останавливаться в боксах. Не только я принимаю решение о проведении пит-стопа – к сожалению, в тот момент у нас возникло недопонимание. Кое-какие моменты в гонке для нас не сработали.

Вопрос: На первом круге вы отыграли 1,3 секунды у пелотона, создав отрыв от Шарля Леклера. Может в этот момент вы слишком сильно нагрузили шины и поэтому у вас возникли проблемы с темпом после выключения режима виртуального автомобиля безопасности?
Серхио Перес: С этим тоже нужно разобраться. Прямо сейчас у меня нет ощущения, что я слишком перегрузил шины. В тот момент казалось, что я всё делаю правильно, но затем действительно начал терять темп, однако сильнее всего это проявилось после виртуального автомобиля безопасности.

Вопрос: Потеря темпа не могла быть связана с тем, что ваши шины сильно остыли в режиме виртуального автомобиля безопасности?
Серхио Перес: Возможно, какая-то связь здесь есть. Вероятно, шины действительно остыли, что привело к проблемам в сочетании с их износом. Ещё предстоит понять точную причину.

В тот момент гонки Макс был намного быстрее, поэтому решение не бороться с ним было правильным – у меня не было скорости, и Макс заслуживал быть впереди в тот момент. Кроме того, я слишком поздно провёл пит-стоп. На итоговый результат повлияло несколько факторов, но Макс заслуженно победил, поскольку был быстрее.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Я в полной мере доверяю нашим гонщикам

По ходу Гран При Азербайджана команда McLaren весьма активно обсуждала со своими гонщиками по радио тактические задачи, и могло создаться впечатление, что Ландо Норрис и Даниэль Риккардо мешают друг другу. Периодически каждый из них намекал, что может ехать быстрее напарника, однако инструкции с пит-уолл сводились к тому, что надо оставаться на своих позициях.

В итоге австралиец финишировал 8-м, его напарник – 9-м, причём на заключительном отрезке гонки в команде хотели, чтобы они попытались догнать ехавшего впереди Фернандо Алонсо, но не удалось.

После Гран При у Андреаса Зайдля, руководителя команды McLaren, спросили: может быть, кто-то из его подопечных смог бы опередить Алонсо или даже Себастьяна Феттеля, занявшего 6-е место, если бы они не были вынуждены выполнять тактические установки?

«Я доволен тем, что мы смогли заработать очки, учитывая наши реальные скоростные возможности в этот уик-энд, – ответил Зайдль. – Судя по тому, что мы видели, команда и гонщики хорошо справились со своей задачей. Полагаю, мы показали максимально возможный результат. Машина просто не была способна на большее.

Сценарий, по которому развивались события, был подготовлен нами заранее, гонщики точно знали, какие инструкции они получат от команды в подобной ситуации, я в полной мере доверяю обоим. Своими действиями на трассе они подтвердили, что на них можно положиться. Это очень важно».

В целом гонщики согласны с позицией руководства команды, тем более, по словам Риккардо, реальной возможности опередить Алонсо всё-таки не было.

«В какие-то моменты мы могли ехать немного быстрее, чем он, но на третьем секторе машина Alpine была настолько быстрой, что даже если я выходил из последнего поворота, упёршись в коробку передач Фернандо, он от меня сразу отрывался на прямой, – прокомментировал Даниэль. – Я видел, что на первом отрезке дистанции Ландо ехал вплотную за ним, но тоже не мог обогнать.

Разумеется, всегда хочется быть немного быстрее, но, думаю, мы показали максимально возможный результат. Очевидно, что у нас были своего рода игры, связанные с командной тактикой, но, по-моему, ситуация нейтрализовалась сама собой. Вряд ли мы бы смогли атаковать Фернандо, если бы действовали как-то иначе».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Леклер начнет терять позиции на старте

В Баку Шарль Леклер сошёл с дистанции второй раз за три гонки из-за проблем с силовой установкой. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко прогнозирует, что вскоре гонщика Ferrari ждут штрафы на старте за замену силовой установки, однако это не означает, что Шарля можно вычёркивать из борьбы за титул.

Хельмут Марко: «Мы хотим честной борьбы. Сейчас Леклер получит третий двигатель, но до конца сезона ему придётся ещё один или два раза поменять его, что неизбежно приведёт к потере позиций на старте. Однако когда в апреле наше отставание составляло 46 очков, нас уже все списали со счетов, но до конца сезона оставалось 20 гонок, и я говорил, что ещё ничего не решено.

У Ferrari было два технических схода, у нас столько же – по этому показателю у нас ничья. Однако важна не только скорость, но и стабильность, что видно на примере Mercedes. Джордж Расселл не так быстр, но стабилен, поэтому проигрывает нам не так много очков».

Говоря о гонке в Баку, Марко отметил высокую скорость машины RB18: «Мы совершенно счастливы. Гонщики отлично сработали, но на предпоследнем круге Макс попытался напугать нас проблемами с тормозами, а потом попытался показать лучший круг. Мы допустили три ошибки на пит-стопах, что для нас не характерно, но, к счастью, это происходило в те моменты, когда потеря времени не могла нам навредить.

На первых кругах основное внимание было уделено тому, чтобы Макс опередил Леклера. Когда Леклер поехал в боксы, нам всё стало ясно – если вы лидируете в гонке, то не должны первым заезжать на пит-стоп. Мы считаем, что обогнали бы Ferrari, даже если бы у них не возникло технических проблем».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Лучший пит-стоп у Alpine

Впервые в сезоне самый быстрый пит-стоп по ходу гонки провели механики Alpine, обслужив машину Фернандо Алонсо на 18-м круге за 2.74 секунды – результат не рекордный, но лучший в прошедшем Гран При.

Всего по ходу гонки в Баку команды провели 26 пит-стопов. Самым продолжительным оказался пит-стоп Юки Цуноды на 38-м круге.

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Alpine Ф.Алонсо 2.74 18 25
2. Red Bull М.Ферстаппен 2.77 33 18
3. Mercedes Д.Расселл 2.83 9 15
4. Aston Martin С.Феттель 2.86 9 12
5. Mercedes Д.Расселл 2.89 33
6. Mercedes Л.Хэмилтон 3.24 33 10
7. Alfa Romeo В.Боттас 3.28 33 8
8. McLaren Д.Риккардо 3.51 33 6
9. Haas Magnussen 3.53 9 4
10. Red Bull М.Ферстаппен 3.59 18
11. Williams А.Элбон 3.60 29 2
12. McLaren Л.Норрис 3.61 20 1
13. Mercedes Л.Хэмилтон 3.69 9
14. Williams Н.Латифи 3.85 17
15. Haas М.Шумахер 3.88 23
16. Aston Martin Л.Стролл 3.89 30
17. Red Bull С.Перес 4.46 33
18. AlphaTauri Ю.Цунода 4.50 9
19. Alpine Э.Окон 4.91 33
20. AlphaTauri П.Гасли 5.00 9
21. Ferrari Ш.Леклер 5.41 9
22. Red Bull С.Перес 5.76 16
23. Alfa Romeo Г.Чжоу 5.90 9
24. Williams А.Элбон 7.90 9
25. Haas М.Шумахер 8.47 9
26. AlphaTauri Ю.Цунода 21.41 38

На восьмом этапе Red Bull опередила McLaren, а команда Alpine закрепилась на четвёртом месте, а Williams опустилась на седьмое. Впервые в сезоне заработали очки механики Haas F1.

Команда Очки
1. Red Bull 204
2. McLaren 197
3. Ferrari 113
4. Alpine 84
5. Mercedes 58
6. Aston Martin 55
7. Williams 45
8. AlphaTauri 39
9. Alfa Romeo 9
10. Haas 4

Десятка лучших пит-стопов сезона не изменилась

Команда Гонщик Гран При Время
1. Ferrari Ш.Леклер Испания 2.23
2. Red Bull С.Перес Австралия 2.27
3. McLaren Л.Норрис Эмилия-Романья 2.27
4. Red Bull С.Перес Эмилия-Романья 2.29
5. Red Bull С.Перес Монако 2.30
6. McLaren Д.Риккардо Бахрейн 2.31
7. Ferrari К.Сайнс Бахрейн 2.33
8. Red Bull С.Перес Майами 2.33
9. Red Bull М.Ферстаппен Эмилия-Романья 2.34
10. Red Bull М.Ферстаппен Эмилия-Романья 2.36

Источник: f1news.ru