Хозяева Сильверстоуна судятся из-за асфальта

В своё время, точнее, в 2018-м 2019 гг. мы не раз рассказывали о целой эпопее с асфальтовым покрытием трассы в Сильвертоуне. Это покрытие пришлось перекладывать всего через год после того, как оно было полностью заменено, поскольку компания, привлечённая к этим работам, отнеслась к делу неподобающим образом.

Тогда, после Гран При Великобритании 2018 года, Льюис Хэмилтон заявил буквально следующее: «Люди, которых они наняли для перекладки асфальта, сделали худшую работу в мире».

И теперь хозяева автодрома в Сильверстоуне подали в суд на компанию Aggregate Industries, требуя компенсации за понесённый ущерб, который они оценили почти в 8 млн. фунтов стерлингов.

Сумма сложилась из нескольких составляющих: затраты на обновление асфальта, который пришлось дважды перекладывать, убытки, понесённые из-за того, что организаторы британского этапа чемпионата MotoGP, отказались проводить гонки на этой трассе после проблем, с которыми столкнулись в 2018 году, и судебные издержки.

Aggregate Industries обвиняется в том, что после проведённых этой компанией работ покрытие трассы осталось неровным, на некоторых участках сразу образовались трещины, а система дренажа стала намного менее эффективной.

Из-за этого в дни этапа MotoGP в 2018 году в Сильверстоуне произошло пять аварий, в частности, во время квалификации, проходившей на мокрой трассе, испанский мотогонщик Тито Рабат получил множественный перелом правой ноги.

После всех этих происшествий FIM, Международная мотофедерация, отозвала лицензию Сильверстоуна, что привело к убыткам, составлявшим порядка 3,5 млн. фунтов, а владельцам автодрома пришлось приглашать другую компанию, которая в 2019 году вновь поменяла асфальтовое покрытие.

Услуги этой компании, Tarmac Trading Ltd., обошлись в 3,7 млн фунтов. И теперь в Сильверстоуне намерены через суд взыскать с Aggregate Industries компенсацию за все понесённые финансовые потери. Вместе с судебными издержками сумма составляет 7933124 фунта стерлингов.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: У нас остаётся задел, чтобы прибавить

Шарль Леклер возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Азербайджана. Карлос Сайнс уступил напарнику более секунды, показав пятое время. В Ferrari довольны машиной и рассчитывают ещё прибавить в субботу.

Шарль Леклер (1-й): «Мы уверенно провели первый день, добившись прогресса во второй сессии – отличная работа команды.

Времена на круге нельзя считать репрезентативными, поскольку во второй сессии никому не удалось чисто проехать быстрый круг. У нас остаётся задел для того, чтобы прибавить. Наш темп выглядит сильным, и мне комфортно в машине. Если говорить о шинах, то на длинной серии кругов не возникло никаких проблем с гранулированием, что тоже хороший знак».

Карлос Сайнс (5-й): «Интересная пятница, как это обычно и бывает в Баку. В первой тренировке возникли проблемы с раскачкой машины на прямых, из-за чего мне было достаточно некомфортно работать во время сессии.

Во второй тренировке мы выбрали правильное направление работы, что позволило повысить конкурентоспособность и улучшить ощущения от машины. В целом, хорошая вторая тренировка, хотя мне не удалось проехать быстрый круг на Soft из-за жёлтых флагов.

Команда рассчитывает сделать ещё один шаг вперёд завтра и чисто провести квалификацию».

Источник: f1news.ru

У Williams в пятницу не обошлось без проблем

У Williams в пятницу не обошлось без проблем – в первой тренировке отказала электроника на машине Николаса Латифи, а во второй Алекс Элбон задел стену и досрочно завершил сессию.

Алекс Элбон (18-й): «В целом, нормальный день. Немного сложный, хотя машина вела себя хорошо. Ощущения от неё были одними из лучших в этом сезоне, но по скорости мы оказались далеко позади, что немного сбивает с толку. Нужно понять, что происходит. Нам есть, над чем поработать».

Николас Латифи (20-й): «Не самый лучший день – большую часть первой тренировки я потерял из-за проблем с электроникой.

На уличных трассах лучше не пропускать ни одной сессии – с каждой из них вы прибавляете в уверенности, разбираетесь с точками торможения. Почувствовав эту уверенность, я смогу проехать быстрее.

Завтра предстоит наверстать упущенное, я максимально использую каждый круг для подготовки к квалификации».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Прогресс есть, но нужно ещё прибавить

Лучшим результатом McLaren во второй тренировке в Баку стало десятое время Ландо Норриса. Его напарник по команде Даниэль Риккардо показал четырнадцатый результат. В команде не скрывают, что их ждёт непростая борьба за выход в финал субботней квалификации.

Ландо Норрис (10-й): «Тяжёлый день из-за очень сложных условий на трассе. Я считаю, что мы достигли небольшого прогресса с машиной, но из-за ветра работать было сложно.

В обеих сессиях было сложно во всём разобраться, поскольку из-за ветра не хватало стабильности в прохождении кругов, но все в равных условиях. Я считаю, что нам удалось добиться прогресса, но нужно прибавить ещё больше. Вечером предстоит много работы по анализу собранной информации, чтобы завтра сделать ещё несколько шагов вперёд».

Даниэль Риккардо (14-й): «Непростой день. С утра мы экспериментировали, из-за чего оказались в роли отстающих по итогам сессии. Однако у нас были причины проделать эту работу, после чего мы скорректировали настройки, что позволило выйти на более конкурентоспособный уровень во второй сессии.

Вечером предстоит подумать о том, как ещё немного скорректировать настройки, да и я сам должен прибавить, чтобы лучше проезжать некоторые повороты. По крайней мере, во второй сессии я почувствовал, что у машины есть потенциал, что меня несколько успокоило. Думаю, завтра мы сможем сделать ещё один шаг вперёд».

Андреа Стелла, гоночный директор: «Мы провели две продуктивные сессии в Баку. У нас не возникло каких-либо проблем с машинами, и было меньше остановок из-за жёлтых и красных флагов, характерных для этой трассы.

Мы выполнили запланированную программу, сосредоточившись на настройках машины, анализе шин для квалификации и гонки, на анализе уровня лобового сопротивления – все эти вещи очень важны на этой трассе.

Как обычно, борьба в средней группе очень плотная, но мы сделаем максимум возможного, чтобы подготовить машины к квалификации и постараемся выйти в финал и заработать очки в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Во второй сессии мы заметно откатились назад

Для Haas F1 азербайджанский уик-энд начался не слишком удачно: Мик Шумахер пропустил почти всю первую тренировку из-за проблем с машиной: на его VF-22 был плохо закреплён один из трубопроводов системы охлаждения, что привело к утечке.

Во второй сессии подобных сложностей не было, однако оба гонщика американской команды оказались лишь в конце второй десятки.

Кевин Магнуссен (17-й): «Пилотировать на этой трассе интересно, мне это нравится. Езда по городской трассе всегда вызывает больше эмоций, здесь нужно ехать близко к пределу возможного, что доставляет мне удовольствие.

Машина произвела хорошее впечатление, хотя во второй тренировке мы были не очень быстрыми, что нас удивило – по сравнению с первой сессией мы заметно откатились назад. Обычно во второй сессии мы выглядим лучше, но сегодня всё было наоборот, и теперь нужно выяснить, с чем это связано. Но у меня позитивный настрой, обычно эта гонка проходит по безумному сценарию, так что ещё многое произойти».

Мик Шумахер (19-й): «Похоже, проблемы с утечкой охлаждающей жидкости были связаны с сильной раскачкой, которая проявилась на самом первом круге, из-за чего все наши планы пошли насмарку.

Это был первый раз, когда я просто физически ощущал этот эффект, мне было некомфортно в машине, и готовясь к следующим гонкам, подобные вещи необходимо учитывать.

Шины на этой трассе не слишком интенсивно изнашиваются, хотя, конечно, температура поверхности асфальта здесь очень высокая. Интересно всё это более детально проанализировать, чем мы займёмся в ходе подготовке к гонке».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Начало первой тренировки было неудачным, на машине Мика началась утечка охлаждающей жидкости, и он не смог работать на трассе, а на таком городском кольце, как в Баку, это плохо.

Произошло нечто странное, и на самом деле нам ещё повезло, что то же самое не случилось с машиной Кевина. Но перед второй сессией мы всё исправили.

На самом деле для Магнуссена первая тренировка сложилась неплохо, но перед второй мы внесли ряд изменений в настройки, после чего не смогли показать те скорости, на какие рассчитывали. Поэтому вечером придётся поработать и посмотреть, что нам удастся сделать, чтобы к завтрашнему дню несколько повысить скорость машины».

Источник: f1news.ru

Изола: Шины вели себя как ожидалось

Пятничные тренировки прошли при разных условиях – утром асфальт прогрелся до 34 градусов, а во второй остыл до 25, но проблем с резиной не возникло.

Разница между Hard и Medium, а также между Medium и Soft даже на длинном круге оказалась невелика – около 0,6 секунды.

Марио Изола: «Шины вели себя как ожидалось – стабильно и без пузырения. Обычно вторая тренировка больше соответствует условиям гонки, чем первая, но в Баку первая и третья тренировка начинаются в то же время, что и гонка, а вторая – одновременно с квалификацией.

Это может повлиять на завтрашнюю программу, а сегодня команды в обеих сессиях сосредоточились на шинах Medium и Soft, а с Hard почти не работали, что даёт представление о потенциальной стратегии».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Завтра мы добьёмся большей скорости

Гонщики Alfa Romeo были не очень быстры в пятницу, но надеются на прогресс в субботу…

Валттери Боттас (15-й): «Сначала сцепление и баланс оставляли желать лучшего, но ходу дня мы смогли прибавить. Трасса показалась мне немного более ухабистой, чем в прошлом году, но беспокоиться не о чем – к счастью, у нас нет проблем с раскачкой машины. Мы активно работали с настройками и в конце дня машина вела себя гораздо лучше.

Уверен, завтра мы сможем добиться от неё большей скорости, а сегодня я и сам не избежал ошибок, в том числе в последней попытке во второй сессии, которую я начал очень хорошо, но заблокировал резину и потерял круг.

Как обычно, результаты в средней группе команд очень плотные, но я уверен – ночью мы найдём возможность сделать шаг вперед. Я с оптимизмом жду квалификации и продолжения уик-энда».

Гуаньюй Чжоу (16-й): «Позитивный день. Мне понравилась трасса, я достаточно быстро освоился – особенно по сравнению с Джиддой и Монако. Получив возможность атаковать, я получил удовольствие от пилотирования и не допустил ошибок. Я доволен. Уверен, завтра мы прибавим и в квалификации сможем добиться большего.

Борьба с средней группе очень плотная, разница между 10-м и 16-м местом минимальна, так что если мы найдём возможность отыграть несколько десятых, то значительно улучшим свои позиции.

В Баку есть несколько факторов хорошего времени на круге, например – проехать его в слип-стриме за другой машиной. Мы знаем, что сможем участвовать в борьбе, и сделаем всё возможное».

Источник: f1news.ru

В Alpine тестировали технические новинки

Фернандо Алонсо показал четвёртое время во второй тренировке Гран При Азербайджана, уступив лидеру Шарлю Леклеру девять десятых секунды. Его напарник Эстебан Окон показал девятый результат. В Alpine протестировали несколько новинок и остались довольны скоростью машины, но осторожны в прогнозах на квалификацию.

Фернандо Алонсо (4-й): «В Баку на скоростной трассе всегда сложно из-за ветра, но сегодня мы без проблем отработали пятничную программу и смогли протестировать несколько новинок. Тем не менее, перед квалификацией ещё нужно оптимизировать настройки.

Сегодня мы были быстры, но предстоит поработать вечером, чтобы завтра сохранить набранный темп. Машина быстра на прямых, но на подобных трассах приходится идти на компромисс в настройках. Посмотрим, какие позиции мы займём завтра».

Эстебан Окон (9-й): «В целом, хороший день для нас. В Баку одна из тех трасс, на которых нужно максимально использовать время тренировок и проехать много кругов. Как и в Монако, в Баку уверенность в машине имеет ключевое значение. Здесь много точек торможения, и в каждой из них нужно действовать правильно, поскольку от этого в значительной степени зависит время круга.

Сегодня машина была конкурентоспособной, что приятно. Посмотрим, на каких позициях мы окажемся завтра».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Мы довольны проделанной сегодня работой. Команда привезла в Баку несколько новинок, которые отлично себя проявили. Гонщики вполне довольны машиной, но остаются области, в которых нужно прибавить.

Обе тренировки прошли по плану и без проблем. Мы поработали с шинами и хорошо понимаем особенности машины на этой трассе с полным и пустым баком. Порывистый ветер сыграл свою роль и, как мы видели сегодня, несколько раз застал гонщиков врасплох в последних поворотах, которые достаточно сложные при попутном ветре. Мы спокойно провели тренировки и готовимся к завтрашней квалификации».

Источник: f1news.ru

В McLaren не уложатся в бюджетный лимит

Бюджеты команд в этом году ограничены цифрой в 140 миллионов долларов (без учёта зарплаты пилотов, расходов на рекламу и некоторых других затрат), но многие уже сейчас признают, что уложиться в эту сумму будет невозможно.

Уже в Монако руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто заявил, что Скудерия ни при каких условиях не уложится в лимит. В Баку это же признал руководитель команды McLaren Андреас Зайдль.

Андреас Зайдль: «Мы планировали уложиться в лимит, но сейчас понимаем, что не сможем этого сделать. Есть определённые выплаты, которые мы обязаны произвести, но расходы неожиданно и очень серьёзно увеличились, в первую очередь транспортные и коммунальные. Мы оказались в таком же положении, как и некоторые другие команды, которые в этом году тоже не смогут уложиться в лимит. Но я надеюсь, что переговоры с другими командами, FIA и Формулой 1 позволят найти решение, отвечающее интересам развития спорта.

При этом я очень рад, что в Формуле 1 есть ограничение бюджета. Эта мера была нужна нашему спорту, в том числе нашей команде, чтобы гарантировать финансовую стабильность и спортивную конкуренцию. Но сейчас очевидно, что из-за непредвиденных расходов действующее ограничение затрат серьёзно повлияет на развитие машины.

В этой ситуации каждая команда защищает свои интересы. Поскольку ограничение касается всех, я не беспокоюсь по этому поводу, но всё же надеюсь, что с помощью FIA компромисс будет найден.

Я не хочу вдаваться в подробности переговоров, которые мы сейчас ведём с другими командами и FIA, но в интересах спорта важно найти общее решение для всех, не поступаясь принципами ограничения затрат».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Основные проблемы связаны с раскачкой

В команде Mercedes недовольны итогами тренировок на трассе в Баку, и одна из главных проблем – это продолжающаяся продольная раскачка машины на высоких скоростях.

Льюис Хэмилтон (12-й): «Основные сложности сегодня были связаны с раскачкой машины, поэтому голова немного побаливает, но в целом я в норме.

Ближе к концу сессии мы достигли довольно высоких скоростей, и на неровностях машину сильно чиркает о трассу, поэтому нас ждут те же проблемы, что и в предыдущей гонке.

В перерыве между сессиями мы решили поэкспериментировать с настройками моей машины, но, если честно, ничего хорошего из этого не вышло. Но мы хотя бы попробовали, собрали определённую информацию, правда, завтра скорее всего вернёмся к прежним настройкам.

Если говорить о шинах, то с ними всё нормально, они работают эффективно. Сказать конкретно, из-за чего я теряю по полторы секунды на круге, я не могу. Но это слишком много. Полагаю, больше всего мы теряем на прямой, поэтому надо всё проанализировать и к завтрашнему дню найти решение».

Джордж Расселл (7-й): «День был непростой, мы были менее конкурентоспособны, чем бы нам хотелось. Повторяются сложности с прогревом резины до нужных температур. Мы видели, что некоторые гонщики проезжали свои лучшие круги только в самом конце серии, тогда как Ferrari и Red Bull Racing сразу ехали быстро. Пока их машины явно быстрее, чем наша, но мы делаем всё, что только можно, чтобы догнать лидеров.

С одной стороны, полагаю, наши основные сложности связаны с шинами, с другой, даже если мы найдём правильный подход к резине, мы всё равно их не догоним, поскольку отставание слишком велико. Так что с шинами проблемы связаны лишь на 50%, а остальные 50% – с тем, что нам просто не хватает скорости.

Дорожный просвет у машин очень маленький, и в скоростных поворотах они чиркают днищем о трассу, поэтому пилотировать некомфортно, но все в равных условиях. Не знаю, какое будущее уготовано машинам этого поколения, но не могу представить, чтобы мы испытывали такие же сложности ещё четыре года. Всё это необходимо обсуждать, поскольку у всех одни и те же проблемы».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Первая сессия проходила в более жарких условиях, и для нас она сложилась лучше, чем вторая, когда стало немного прохладнее. В любом случае нам предстоит поработать, чтобы прибавить как на одном быстром круге, так и на длинной серии кругов.

Неидеальный баланс – не самая главная проблема, но нам просто не хватает сцепления при прохождении поворотов, а из-за низкого клиренса гонщикам некомфортно на прямых, и вечером со всем этим нужно разобраться. Максимальная скорость на прямых тоже оставляет желать лучшего, но отчасти это связано с тем, что машины задевают днищем о трассу.

Сегодня на машине появился ряд новых компонентов, и теперь предстоит проверить, не связаны ли сложности именно с ними. В целом наше положение не самое благоприятное, поэтому мы должны не тонкими настройками заниматься, а искать решения фундаментальных проблем».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы в хорошей форме

В Aston Martin довольны итогами пятницы – удалось многое сделать и показать неплохое время…

Себастьян Феттель (11-й): «Первый день уик-энда получился позитивным. В первой тренировке было очень ветрено – в таких условиях легко заблокировать резину на торможении или вылететь с трассы. Пару раз и у меня случалась блокировка, но в остальном всё прошло гладко.

В первой сессии мы решали проблемы с балансом, а во второй поведение машины изменилось к лучшему. Завтра в квалификации мы должны быть в хорошей форме».

Лэнс Стролл (13-й): «Успешный день. Сегодня мы многому научились, показали хорошее время на круге и подготовились к продолжению уик-энда.

В какой-то момент я задел барьер, но ничего не сломал, так что на работу это не повлияло. Это тоже часть адаптации к трассе – нужно было почувствовать ритм и найти пределы возможного.

Мне очень нравится трасса в Баку, для всех нас это интересный вызов – с нетерпением жду завтрашнего дня».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: В субботу все поедут в полную силу

Гонщики AlphaTauri Пьер Гасли и Юки Цунода показали шестое и восьмое время соответственно во второй тренировке в Баку. В команде рассчитывают подтвердить эти результаты в субботу и двумя машинами выйти в финал квалификации.

Пьер Гасли (6-й): «Мне очень нравится в Баку – здесь интересная городская трасса, на которой чувствуешь прилив адреналина, когда пилотируешь на пределе. Машина хорошо управлялась, и мне было комфортно в первой и второй тренировках, так что пока всё складывается позитивно.

Мы знаем, что борьба развернётся в субботу днём, когда все поедут в полную силу, поэтому нам тоже нужно найти способ прибавить. Оценивая нашу скорость, я считаю, что у нас хорошие шансы».

Юки Цунода (8-й): «Пятничные тренировки прошли для нас без проблем. Мы довольны проделанной работой и скоростью машины. В двух сессиях удалось собрать много важной информации, которую инженеры проанализируют сегодня вечером.

Мы стабильно занимаем места в первой десятке и сильно выглядим на фоне остальных команд средней группы. Надеюсь, так будет и завтра».

Источник: f1news.ru

Цунода: Я и не думал о переходе в Red Bull

Контракт Юки Цуноды с AlphaTauri заканчивается в конце сезона. На пресс-конференции в пятницу японец заявил, что его не расстроило продление контракта Серхио Переса с Red Bull – он доволен своей командой…

Юки Цунода: «Я рад за Серхио, подписавшего долгосрочный контракт с Red Bull Racing. Он полностью заслуживает место в этой команде. Со своей стороны, я полностью сосредоточен на выступлениях в AlphaTauri. Я адаптировался, всех хорошо знаю, мы эффективно сотрудничаем.

Важно, что сейчас вся команда движется в одном направлении. Я счастлив выступать за AlphaTauri и не думал о переходе в другую команду, в том числе и в Red Bull Racing.

Мы пока не разговаривали по поводу следующего сезона. Я сосредоточен на том, что должен сделать сейчас, на том, чтобы добиться максимально возможных результатов в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Ferrari немного быстрее на быстром круге

Серхио Перес и Макс Ферстаппен показали второе и третьей время во второй тренировке Гран При Азербайджана. Гонщики Red Bull Racing позитивно оценили проделанную работу, хотя отметили, что соперники из Ferrari обладают некоторым преимуществом на быстром круге.

Серхио Перес (2-й): «В целом, хорошая пятница, хотя во второй тренировке мы выбрали ошибочное направление для работы. Мы поняли, в чём проблема, и сможем всё исправить.

Команде удалось собрать много информации о работе шин и на длинной, и на короткой серии кругов. Сегодня вечером мы всё изучим, и, надеюсь, сможем прибавить завтра, сложив вместе все составляющие в квалификации».

Макс Ферстаппен (3-й): «Мне не повезло в первой и второй тренировках на шинах Soft – оба раза на быстрых попытках на трассе появлялись жёлтые флаги. В целом, у нас неплохой темп, но, судя по всему, в Ferrari вновь немного впереди нас на быстром круге. Однако на длинной серии мы выглядим более-менее на одном уровне, что позитивно. Как я сказал, неплохой день, но нам предстоит ещё кое-что скорректировать.

Мы проехали достаточно кругов на короткой и длинной сериях, чтобы получить представление о том, в каком направлении должны двигаться дальше в работе с резиной».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Квалификацию в Баку выиграл Юри Випс

По традиции на городских трассах гонщики постепенно выходят на нужный уровень скоростей, поскольку цена ошибки там слишком высока, и квалификация Формулы 2 в Баку не стала исключением.

Её участники тоже не сразу разогнались, и на первых кругах никто не пытался показать впечатляющее время. Но даже в этих условиях Маркус Армстронг умудрился оказаться в зоне вылета, из-за чего на трассе появились жёлтые флаги.

На этой стадии сессии на первую строчку протокола поднялся Аюму Иваса, но его время нельзя было считать репрезентативным, и основная борьба за поул была впереди. Конечно, на старт-финишрой прямой Baku City Circuit вполне можно обгонять за счёт слип-стрима, но всё-таки первая позиция кое-что значит, тем более в Формуле 2, где победитель квалификации получает два дополнительных призовых балла.

Половина сессии была позади, и гонщики вернулись в боксы за свежей резиной SuperSoft, чтобы предпринять решительную атаку на поул.

Заключительная десятиминутка квалификации получилась весьма богатой на события. Разумеется, на трассу выехали все сразу, что было чревато разного рода инцидентами, связанными с тем, что гонщики могли помешать друг другу. Впрочем, те, кому повезёт, могли воспользоваться слипстримом позади машины соперника и показать хорошее время.

Первым о своих претензиях на поул пытался заявить Юри Випс, эстонский пилот Hitech Grand Prix кстати, показавший лучшее время и на тренировке. Он начал было разгоняться, ехал на первом секторе с неплохим временем, но довести до конца попытку ему не удалось – на трассе появились красные флаги.

Это произошло из-за Ивасы, котрый не удержал машину на трассе в 4-м повороте и врезался в барьер. Удар было довольно сильным, подвеска с правой стороны сломана, и японскому гонщику оставалось только принести извинения по радио своей команде DAMS. Аюму отправили для обследования в медицинский центр трассы. Напомним, именно он показал лучшее время в первой половине сессии и по-прежнему находился на первой строчке тайминга.

Эвакуация его машины несколько затянулась, а когда заезды возобновились, до окончания сессии оставалось меньше шести минут, это означало, что у гонщиков оставалось время на единственную полноценную попытку. Теоретически, кто-то мог успеть и вторую попытку начать, но состояние шин уже вряд ли бы позволило показать хорошее время.

На трассе царила суета, и в этих условиях протокол сначала возглавил Ричард Ферсхор, затем его сместил с первой строчки Фелипе Другович, лидирующий в чемпионате, затем Хаугер, но в итоге их всех опередил Юри Випс, проехав круг за 1:53,762. Кстати, это уже его третий поул в сезоне.

Во второй попытке, которую многие всё-таки предприняли, поскольку терять было нечего, улучшить результат удалось только Лиаму Лоусону, поднявшемуся на вторую строчку, так что новозеландский гонщик Carlin обеспечил себе место на первом ряду воскресной гонки. А поул достался Випсу, который даже этому удивился, признав, что проехал круг неидеально, однако всё равно оказался быстрее всех, за что получит два очка.

В субботу с поула гонку начнёт Джехан Дарувала, показавший сегодня 8-е время, поскольку в спринте применяется частично реверсивный порядок старта.

Результаты квалификации

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ю.Випс Hitech GP 1:53.762 12
2. Л.Лоусон Carlin 1:53.925 +0.163 12
3. Д.Хаугер Prema 1:53.973 +0.211 11
4. М.Армстронг Hitech GP 1:53.977 +0.215 12
5. Ф.Другович MP Motorsport 1:54.000 +0.238 11
6. Р.Ферсхор Trident 1:54.029 +0.267 13
7. Л.Сарджент Carlin 1:54.194 +0.432 12
8. Д.Дарувала Prema 1:54.201 +0.439 12
9. Ф.Вести ART Grand Prix 1:54.247 +0.485 12
10. Д.Хьюз Van Amersfoort Racing 1:54.356 +0.594 13
11. Д.Дуэн Virtuosi 1:54.363 +0.601 12
12. Т.Пуршер ART Grand Prix 1:54.440 +0.678 12
13. А.Иваса DAMS 1:54.483 +0.721 8
14. Р.Ниссани DAMS 1:54.727 +0.965 12
15. М.Сато Virtuosi 1:54.732 +0.970 12
16. Э.Фиттипальди Charouz Racing System 1:54.738 +0.976 12
17. К.Уильямс Trident 1:55.010 +1.248 13
18. Р.Бошунг Campos Racing 1:55.140 +1.378 11
19. А.Кордил Van Amersfoort Racing 1:55.321 +1.559 12
20. К.Новалак MP Motorsport 1:55.456 +1.694 13
21. Д.Болукбаши Charouz Racing System 1:55.732 +1.970 12
22. О.Колдуэлл Campos Racing 1:56.247 +2.485 12

Источник: f1news.ru

Хорнер: Надо проверить все настройки машины Ферстаппена

На машине Макса Ферстаппена во время первой тренировки в Баку наблюдались сильные вибрации подвижного элемента заднего крыла, чего не было на RB18 Серхио Переса.

После сессии руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер признал, что команде предстоит с этим разобраться.

«Разумеется, мы это видели, это также видно по данным телеметрии, и мы должны сравнить эту картину с тем, как работало крыло на машине Серхио, – прокомментировал Хорнер. – Вероятно, нам придётся либо что-то переделать, либо применить иные настройки, чтобы ко второй сессии ликвидировать это явление.

Надо проверить все настройки, проверить прочность крыла, и я надеюсь, что мы сможем со всем этим разобраться. Думаю, что другие команды тоже столкнулись со сложностями, связанными с дестабилизацией машин. Это влияет на скорость, поэтому инженеры сейчас заняты поиском решения подобных проблем».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес лидирует в первой тренировке

Первая часть свободных заездов

Серхио Перес

Солнечно. Сухо. Воздух +26…25С, трасса +44…42С

Утром в пятницу в Баку было жарко, состояние асфальта городской трассы оставляло желать лучшего, но гонщики не стали отсиживаться в боксах – все выехали уже на первых минутах.

На восьмой минуте объявили режим виртуального автомобиля безопасности – машина Мика Шумахера остановилась на трассе из-за утечки в системе охлаждения. Сборку новой машины для Мика после аварии в Монако только закончили – и что-то не учли. В итоге гонщик Haas F1 пропустил первую тренировку.

Хэмилтон заехал в карман безопасности без последствий для машины, Стролл задел барьер в 15-м повороте – механики проверили подвеску заднего правого колеса. На 15-й минуте Латифи остановился в пятом повороте, машина дымилась – её пришлось эвакуировать, для чего вновь объявили режим виртуального автомобиля безопасности – он тоже больше не выезжал. Гасли дважды выезжал в карман безопасности в 16-м повороте.

Уже после окончания сессии Ферстаппена развернуло в 15-м повороте.

Лучшее время показал Серхио Перес, проехав круг за 1:45.476.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. C.Перес Red Bull 1:45.476 21
2. Ш.Леклер Ferrari 1:45.603 0.127 21
3. М.Ферстаппен Red Bull 1:45.810 0.334 25
4. К.Сайнс Ferrari 1:46.012 0.536 22
5. Ф.Алонсо Alpine 1:46.571 1.095 22
6. Л.Хэмилтон Mercedes 1:46.667 1.191 21
7. Ю.Цунода AlphaTauri 1:46.696 1.220 25
8. Д.Расселл Mercedes 1:46.705 1.229 24
9. П.Гасли AlphaTauri 1:46.830 1.354 25
10. Э.Окон Alpine 1:46.917 1.441 21
11. Л.Норрис McLaren 1:47.691 2.215 19
12. Л.Стролл Aston Martin 1:47.847 2.371 24
13. К. Магнуссен Haas 1:47.946 2.470 24
14. С.Феттель Aston Martin 1:47.970 2.494 22
15. В.Боттас Alfa Romeo 1:48.078 2.602 22
16. Г.Чжоу Alfa Romeo 1:48.222 2.746 24
17. А.Элбон Williams 1:48.419 2.943 22
18. Д.Риккардо McLaren 1:48.810 3.334 22
19. Н.Латифи Williams 1:50.921 5.445 7
20. М.Шумахер Haas 1:58.332 12.856 3

Источник: f1news.ru

На 12-ти машинах заменили элементы силовых установок

Утром в пятницу в FIA подтвердили замену элементов силовых установок на двенадцати машинах.

Ферстаппен получил второй двигатель внутреннего сгорания, вторую турбину, второй MGU-Н и MGU-K, и третью выхлопную систему.

Перес получил второй двигатель внутреннего сгорания, второй MGU-K и четвёртую выхлопную систему.

Риккардо поставили второй двигатель внутреннего сгорания, вторую турбину, второй MGU-Н и MGU-K, и вторую выхлопную систему.

Стролл получил второй двигатель внутреннего сгорания, вторую турбину, второй MGU-Н и MGU-K, и вторую выхлопную систему.

Элбону и Латифи поставили второй двигатель внутреннего сгорания, вторую турбину, второй MGU-Н и MGU-K, и вторую выхлопную систему.

Боттас получил третий двигатель внутреннего сгорания.

На машине Леклера поменяли только турбину.

Шумахер получил третью турбину и четвёртую выхлопную систему.

Феттель получил третий MGU-K.

Расселл, Хэмилтон и Цунода получили новые выхлопные системы.

Все замены входят в число разрешённых, никаких санкций не последует.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Хочу доказать, что люди заблуждаются на мой счёт

Перед началом уик-энда в Баку Даниэля Риккардо попросили прокомментировать сказанные им недавно слова о том, что разного рода слухи и разговоры о его дальнейшей судьбе, которые идут в прессе – это не так уж плохо.

«По-моему, это говорит о том, что людям не всё равно, – ответил австралийский гонщик McLaren. – Если люди обсуждают моё 13-е место в Монако, значит, они считают, что я могу выступать лучше. Просто они помнят, какие результаты я показывал раньше, и верят в меня.

Разумеется, пересекая линию финиша 13-м, я не жду похвальных оценок, но при этом мне нравится прессинг, потому что это основа для повышения уровня выступлений, и если после периода неудач ты добиваешься успеха, это делает его вкус ещё слаще.

Что касается моего будущего, то у меня контракт с McLaren на следующий год, это совершенно однозначно. Кроме того, я предан команде и хочу, чтобы у нас всё нормально складывалось. Разумеется, результаты предыдущих двух уик-эндов меня не устраивали, к тому же я не избежал аварии.

Но я хочу доказать, что люди заблуждаются на мой счёт, и мне самому очень хочется вернуть такие моменты, которые мы испытали в прошлом году в Монце. Впрочем, если люди хотят поговорить – пусть говорят, я не собираюсь их останавливать.

Вместе с моими инженерами мы знаем, что сможем вновь бороться за победы. Я знаю, что чувствую за рулём этой машины, знаю, на что я способен, у меня по-прежнему боевой настрой. Да, сейчас результаты далеко не лучшие, но это только заставляет меня работать, чтобы вернуться на более высокие позиции. И я знаю, что команда меня полностью поддерживает. Мне нравится в McLaren, и я хочу отблагодарить команду за веру в меня. Вместе мы хотим многого добиться».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон участвует в написании сценария к фильму о Ф1

На этой неделе стало известно, что Apple Studios выкупила права на фильм о Формуле 1 с Брэдом Питтом в главной роли. Проект интересен гоночным болельщикам не только заявленной темой, но и тем, что среди продюсеров картины значится Льюис Хэмилтон.

В пятницу на пресс-конференции в Баку гонщик Mercedes ответил на некоторые вопросы о фильме: «Я не могу сообщить много подробностей, поскольку не знаю, было ли сделано официальное заявление о фильме. Однако мы уже приступили к работе, и это действительно очень захватывающий проект, который все долго ждали.

Я не могу сказать больше, но например, мы уже работаем над сценарием – я принимаю большое участие в написании – это весело. Мы отлично проводим время с Брэдом Питтом, что само по себе невероятно! Мне нравится наблюдать за тем, как он вживается в роль.

Кроме того, задача, которую я взял на себя, заключается в том, чтобы обеспечить разнообразие в актёрском составе и в съёмочной группе. Я отдельно подчеркнул этот момент в самом начале проекта.

Кроме того, если вы смотрели фильмы о гонках, снятые в прошлом, то не все из них были зрелищными, и мы хотим это изменить. Мы хотим показать, насколько интересен наш спорт людям, которые никогда не смотрели гонки. При этом необходимо сохранить наследие и передать в фильме и сценарии истинный гоночный дух. В этом тоже заключается моя роль».

Отвечая на вопрос, будут ли другие гонщики Формулы 1 участвовать в работе над фильмом, Льюис сказал: «Я не сомневаюсь, что на каком-то этапе нам понадобится помощь гонщиков.

Важно подчеркнуть, что это не мой фильм, это фильм о Формуле 1, поэтому всем нам, кто так или иначе связан со спортом, важно передать свои знания авторам фильма. В работе участвуют уже очень много людей.

Уже ходят разговоры о том, что некоторые сцены планируется снимать с участием гонщиков, но мы не актёры и не хотим, чтобы из-за нас фильм получился плохим! Именно поэтому я не собираюсь участвовать в съёмках – для этой работы нужны хорошие актёры».

Источник: f1news.ru

Росберга не пускают в паддок без прививки от Covid-19

Зрители британского и немецкого телеканалов Sky Sports привыкли, что Нико Росберг часто появлялся в паддоке и участвовал в репортажах с Гран При в качестве эксперта. Однако в дни уик-энда в Монако он подключался к таким репортажам только по видеосвязи, что было несколько странно, ведь бывший гонщик Mercedes живёт в этом средиземноморском княжестве.

Как выяснилось, теперь Росбергу закрыт доступ в паддок, поскольку он отказался проходить вакцинацию против Covid-19. И это несмотря на то, что чемпиону мира 2016 года гарантирован пожизненный пропуск.

«Я вполне поправился после перенесённого коронавирусного заболевания, поэтому у меня всё в порядке с антителами, – пояснил Нико в эфире немецкого телеканала Sport1. – Кроме того, уровень антител у меня регулярно проверяется. В этой ситуации мой врач посоветовал воздержаться от вакцинации, поскольку в ней вообще нет никакого смысла».

Но в 2022 году Всемирный совет по автоспорту принял новые правила допуска прессы в паддок, в которых говорится, что допуск в паддок получают только те, кто прошёл полную вакцинацию. В документе подчёркивается, что невыполнение этого правила может привести к аннулированию аккредитации.

Подобные жёсткие меры касаются не только представителей прессы. В частности, больше не появляется на гонках Алан ван дер Мерве, водитель медицинского автомобиля FIA – именно он в 2020 году проявил незаурядное мужество, спасая Романа Грожана после жуткой аварии в Бахрейне. Однако он тоже принял решение воздержаться от вакцинации, и его заменил Бруно Корреа, ранее пилотировавший сейфти-кар на гонках Формулы E.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Это мы рискуем жизнью

На пресс-конференции в пятницу Макс Ферстаппен заявил, что зарплату гонщиков нельзя включать в лимит бюджета команд. Макс хочет получать много и считает, что отрабатывает свой хлеб…

Макс Ферстаппен: «Я считаю, что ограничение зарплаты пилотов – плохая идея. Формула 1 становится всё популярнее, все получают большую прибыль – команды, FOM. Почему они хотят ограничить права гонщиков, ведь это мы выезжаем на трассу и рискуем своей жизнью? Я считаю, что это неправильно.

Кроме того, у гонщиков младших серий есть спонсоры или инвесторы, рассчитывающие компенсировать свои затраты, если гонщик попадёт в Формулу 1. Но если зарплаты гонщиков в Формуле 1 будут ограничены, они никогда не вернут свои инвестиции. Это повредит всем младшим сериям, а этого никто не хочет».

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Элементы силовых установок

По ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать три двигателя внутреннего сгорания, три турбины, три мотор-генератора MGU-H, три мотор-генератора MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – 15 позиций и более, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от времени вынесения наказания.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только четыре за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда Гран При Азербайджана, но уже сегодня произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Азербайджана

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGUH MGUK ES CE EX
63. Д.Расселл Mercedes Mercedes 2 2 2 2 1 1 2
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 2 2 2 2 1 1 2
01. М.Ферстаппен Red Bull RBPT 1 1 1 1 1 1 2
11. С.Перес Red Bull RBPT 1 2 2 1 1 1 3
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 2 2 2 2 1 1 3
55. К.Сайнс Ferrari Ferrari 2 2 2 2 1 2 3
03. Д.Риккардо McLaren Mercedes 1 1 1 1 1 1 1
04. Л.Норрис McLaren Mercedes 2 2 2 2 1 1 2
14. Ф.Алонсо Alpine Renault 4 4 4 4 3 3 4
31. Э.Окон Alpine Renault 2 2 2 2 2 2 2
10. П.Гасли AlphaTauri RBPT 3 3 3 3 2 2 5
22. Ю.Цунода AlphaTauri RBPT 3 3 3 3 1 1 3
18. Л.Стролл Aston Martin Mercedes 1 1 1 1 2 1 1
05. С.Феттель Aston Martin Mercedes 2 2 2 2 2 2 2
23. А.Элбон Williams Mercedes 1 1 1 1 2 2 1
06. Н.Латифи Williams Mercedes 1 1 1 1 2 1 1
77. В.Боттас Alfa Romeo Ferrari 2 3 3 2 1 2 4
24. Г.Чжоу Alfa Romeo Ferrari 2 2 2 2 1 1 3
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 2 2 2 2 2 2 3
47. М.Шумахер Haas F1 Ferrari 2 2 2 2 2 2 3

Источник: f1news.ru

WEC: Брендон Хартли выиграл поул в Ле-Мане

Вчера вечером Брендон Хартли, новозеландский гонщик заводской команды Toyota, показал лучшее время на трассе в Ле-Мане, выиграв так называемый Hyperpole, и в субботу его экипаж будет стартовать с первой позиции в 24-часовом марафоне.

На спортпрототипе GR10 Hybrid с бортовым номером 8 под конец сессии Хартли проехал круг длиной 13,626 км за 3 мин. 24,408 секунды, что на 0,420 секунды лучше результата Камуи Кобаяши, его напарника, пилотировавшего такой же гиперкар Toyota под номером 7.

Следовательно, эти бело-красные машины займут весь первый стартовый ряд, а из второго ряда гонку начнут гиперкары Alpine A480 и американской команды Glickenhous – эта техника уже с обычными, не гибридными силовыми установками.

«Ощущения невероятные! – прокомментировал после квалификации Хартли. – Приношу извинения Камуи, который хотел в пятый раз завоевать поул, но машина работала просто прекрасно. Было здорово проехать круг по свободной трассе, и теперь мы сосредоточимся на подготовке к гонке».

В весьма многочисленной категории LMP2 квалификацию выиграл экипаж бельгийской команды WRT, этот результат добыл Робин Фряйнс, опередив своего напарника Нормана Нато.

В классе LMGTE Pro быстрее всех были гонщики Corvette Racing Ник Тэнди и Антонио Гарсия. Чтобы увидеть разницу в скорости между гиперкарами и машинами этой категории, приведём результат Тэнди: 3 мин. 49,985 секунды. Кстати, британец стал единственным представителем этой категории, кому удалось проехать круг быстрее 3 мин. 50 сек.

В категории LMGTE Am лучшее время показали гонщики итальянской AF Corse, по сути это заводская команда Ferrari, и с поула стартует экипаж на спорткаре 488 GTE, за который выступает Винсент Абриль, проехавший круг за 3 мин. 52,594 сек.

Сегодня все участники 24-часового марафона примут участие в традиционном параде по улицам Ле-Мана.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я не считаю этот сезон вторым

Принято считать, что в дебютном сезоне гонщик знакомится с трассами и с работой команды, набирается опыта, а на следующий год прибавляет. Мик Шумахер как раз в такой ситуации, но очевидного прогресса пока нет.

Перед Гран При Азербайджана Мик заявил, что не считает этот сезон вторым, ведь после смены регламента и перехода на 18-дюймовые шины многое пришлось начинать заново.

Мик Шумахер: «Авария в Монако связана с тем, что местами трасса оставалась влажной. Я чуть шире вошёл в 12-й поворот и немного ошибся в шикане. На мокром асфальте шина потеряли сцепление м машину начало разворачивать. Я попытался исправить ситуацию, но она ушла в другую сторону.

На самом деле, авария не была тяжёлой. Очень досадно, что машина разделилась на две части и команде был нанесён серьёзный ущерб. Очевидно, теперь мне придётся думать об этом.

Я не потерял уверенности в своих силах. Если бы в этот уик-энд мне предстояло вновь выступать в Монако, это не было бы проблемой. Этому учатся ещё в картинге. Вы приезжаете на трассу и продолжаете с того места, на котором закончили в прошлый раз.

Всегда нужно соизмерять степень риска, но мы стараемся заработать очки, поэтому вынуждены рисковать. Возможно, в этом плане мне ещё многому предстоит научиться.

Я не считаю этот сезон вторым. Машина серьёзно изменилась, многое пришлось изучать заново – мы не можем использовать прошлогодний опыт».

Источник: f1news.ru

Феттель не определился с продолжением карьеры

В Aston Martin ясно дали понять, что хотели бы продлить контракт с Себастьяном Феттелем, а сам гонщик в интервью PA перед Гран При Азербайджана ещё раз заявил, что пока не определился.

Себастьян Феттель: «Мне нравится пилотировать машину, но некоторые моменты мне не нравятся в гонках. После стольких лет в спорте вас начинает раздражать то, на что прежде вы не обращали внимания. К примеру – постоянные путешествия. Они отнимают очень много времени. У меня семья, дети, а это время я провожу вдали от них.

Моё будущее зависит от этого сезона и предстоящих гонок. Я ещё не решил. Обычно как раз летом начинаются переговоры, так что посмотрим».

Источник: f1news.ru

Президент FIA продолжает полемику с гонщиками…

Новый президент FIA Мохаммед бен Сулайем недоволен высокой социальной активностью некоторых гонщиков. Он считает, что они должны гоняться, а не демонстрировать свои убеждения.

Недавно он заявил: «Ники Лауда и Ален Прост думали только о пилотировании. А сейчас Феттель ездит на радужном велосипеде, Льюис занимается правами человека, а Норрис – психическим здоровьем. Каждый имеет право на собственное мнение, но на мой взгляд его нельзя навязывать другим, используя возможности спорта.

Я из арабской культуры. Я интернационалист и мусульманин. Я не навязываю свои убеждения другим людям? В моей федерации в ОАЭ 16 национальностей! Назовите мне хоть одну федерацию, где столько национальностей. Там более 34% женщин и представители семи религий. И христиан даже больше, чем мусульман. И я горжусь этим.

Но я не стану навязывать свои убеждения. Правила существуют, чтобы их выполняли. В том числе и по поводу украшений. Но их придумал не я».

Эти слова президента FIA вызвали резкую критику в социальных сетях, так что перед Гран При Азербайджана он несколько смягчил риторику, опубликовав ещё одно заявление.

Мохаммед бен Сулайем: «Будучи гонщиком, я всегда верил, что спорт является катализатором прогресса в обществе. Именно поэтому содействие устойчивому развитию, многообразию и инклюзивности является одним из ключевых приоритетов моего мандата. Точно так же я ценю приверженность всех гонщиков и чемпионов лучшему будущему».

Хэмилтон, Феттель и Норрис пока не дали комментариев.

Источник: f1news.ru