Кими Райкконен продаёт одну из своих финских вилл

Кими Райкконен выставил на продажу одну из своих финских вилл, расположенную в местечке Тахковуори, что близ города Куопио. За впечатляющий дом, к которому вполне подходит эпитет «роскошный», он просит 948 тысяч евро.

Как пишет местная газета Savon Sanomat, Кими приобрёл эту виллу площадью 351 кв. метр 12 лет назад примерно за такие же деньги. Дом был построен в 2008 году, в нём три жилых зоны с пятью спальнями и большая застеклённая терраса.

На первом уровне находится каминный зал, большая сауна и гараж, рассчитанный не только на два машиноместа, но там легко поместится ещё и снегоход.

Вилла Кими Райкконена, фото etuovi.com

Вилла расположена на склоне холма, причём по соседству есть поле для гольфа, и отдельно подчёркивается, что зимой лыжня начинается совсем недалеко от дома. Но это не единственное достоинство резиденции чемпиона мира 2007 года: всего в нескольких сотнях метров находится ресторан Golden Resort и первоклассный фитнес-центр. А до берега живописного озера Сювари тоже не более ста метров.

В общем, тому, кто станет новым владельцем всей этой красоты, остаётся только позавидовать.

Источник: f1news.ru

Феттель: Чтобы принимать решения, одних инстинктов мало

Себастьян Феттель, четырёхкратный чемпион мира, гонщик команды Aston Martin, рассказал о качествах, необходимых гонщику Формулы 1, чтобы принимать правильные решения на трассе.

Себастьян Феттель: «Для того, чтобы принимать решения на скорости в 300 км/ч, одних инстинктов недостаточно. Чтобы понимать, как надо действовать, вам необходимы и информация, и опыт. Хорошие гонки меня многому научили, но в большинстве случаев я делал выводы после тех гонок, в которых мы сталкивались с проблемами – в таких случаях ты действительно многому учишься.

Но тебе нужна поддержка команды, ведь обычно ты не сам по себе работаешь, и все твои ощущения становятся известны инженерам в гараже или на пит-уолл. Понятно, что по ходу гонки данные телеметрии поступают к команде в режиме онлайн – в гараже и на пит-уолл находится немало специалистов, которые в каждый момент времени следят за тем, что происходит с машиной.

Разумеется, после каждой сессии вы всё это анализируете, стараетесь понять, что можно предпринять, чтобы сделать машину быстрее. Полагаю, тут важно сочетание интуиции, ощущений и реакций на то, что вы видите и на основе всего этого принимаете то или иное решение.

Впрочем, каждый раз всё складывается по-разному, и предвидеть что-либо крайне сложно. Важно уметь быстро воспринимать информацию, адаптироваться к различным обстоятельствам и условиям, работать с людьми, вас окружающими, и стараться понять особенности машины, которую вы пилотируете.

Зато когда у вас всё получается, вы испытываете очень приятные ощущения – так бывает, когда вы пилотируете на пределе, и вам удаётся проехать круг, близкий к идеальному».

Источник: f1news.ru

WEC: В Cadillac представили гиперкар Project GTP

Вслед за BMW свой новейший гиперкар представила американская компания Cadillac – такие машины в следующем году дебютируют сразу в двух чемпионатах, заокеанской серии IMSA и в WEC, в том числе выйдут на старт марафона в Ле-Мане.

Как и в случае с BMW M Hybrid V8, в основе спортпрототипа Project GTP – шасси Dallara, и работать с этими машинами предстоит Ganassi Racing. Кстати, именно за эту команду в серии IMSA в прошлом году выступал Кевин Магнуссен.

«Вступить в спор за победу в абсолютном зачёте в Ле-Мане – честь для такого легендарного американского бренда, как Cadillac, – заявила Лаура Вонтроп Клаузер, руководитель автоспортивных программ концерна General Motors. – Вся наша команда с радостью готовится развивать гоночное наследие Cadillac в соревновании с самыми лучшими представителями международного автоспорта на трассе самой сложной гонки в мире».

Для гиперкара Cadillac разработан новый 5,5-литровый двигатель V8, интегрированный с гибридной системой, единой для всех машин этого класса.

Тесты машины начнутся летом, а её дебют в гонках запланирован на начало следующего года – команда Ganassi Racing выставит такие спортпрототипы на старт марафона «24 часа Дайтоны».

Источник: f1news.ru

В Баку машины Alfa Romeo будут в особой раскраске

В Баку машины Alfa Romeo F1 Team будут в несколько необычной раскраске, посвящённой новой модели итальянской компании, компактному кроссоверу Tonale.

В этот уик-энд такие автомобили впервые появятся в шоу-румах европейских автосалонов, и в честь этого события машины C42 раскрашены в цвета итальянского флага. Tonale – не только первая модель Alfa Romeo, созданная за минувшие шесть лет, но и вообще первый кроссовер компании, оснащённый гибридной силовой установкой.

Новое оформление машин Валттери Боттаса и Гуаньюя Чжоу было разработано в Centro Stile, собственном дизайнерском подразделении Alfa Romeo, и в этот уик-энд гонщики команды надеются побороться за места в призовой десятке.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Нам с Миком нужно серьёзно поговорить

В четверг в Баку руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер говорил о последствиях серьёзной аварии Мика Шумахера в Монако…

Гюнтер Штайнер: «Нам с Миком нужно серьёзно поговорить. Скоро у нас просто закончатся запчасти. Мы не можем продолжать их заказывать. Это деньги на ветер. Я хочу чувствовать уверенность в том, что в Баку ничего подобного не произойдёт.

Шасси в порядке, сейчас мы его ремонтируем, но многие внешние элементы разрушены. Двигатель тоже в порядке, но коробка передач под списание. И многие другие детали сломаны.

У нас есть три шасси. Два основных и одно запасное, но оно не окрашено. Если в Баку нам придётся его использовать, мы просто покроем его белой краской.

В Dallara работали круглыми сутками, чтобы обеспечить нас запчастями и мы могли выступать. Да, проблема всегда в деньгах, которые вы вынуждены за это платить, но ещё большая проблема – производство столь большого количества запчастей. У Dallara нет таких мощностей. У них есть одна пресс-форма, такое производство требует времени.

С элементами подвески нас выручила Ferrari – у нас они заканчиваются. Но в остальном, с нашим бюджетом надо что-то делать – вы не можете тратить деньги, которых у вас нет».

Источник: f1news.ru

Формула E: В Porsche провели обкатку машины Gen3

Вчера команда Porsche провела первичную обкатку гоночного электромобиля третьего поколения (Gen3), который дебютирует в следующем сезоне Формулы E.

Официальная презентация машин Gen3 прошла в Монако в конце апреля, но теперь в Porsche впервые выкатили свой новейший электромобиль на трассу заводского испытательного полигона в Вайзахе.

Паскаль Верляйн проехал первые круги на машине, благодаря которой начнётся новая глава в истории Формулы E.

Паскаль Верляйн, заводской гонщик Porsche: «Это был очень интересный день, я получил первый опыт за рулём нашей новой машины, и теперь мне хочется поскорее провести её полноценные тесты».

Флориан Модлингер, директор базы команды: «Первый шаг навстречу Gen3 сделан, мы успешно провели первичную обкатку машины на испытательном треке исследовательского центра Porsche. Я хотел бы поблагодарить всю команду за все усилия, благодаря которым это стало возможно.

Прежде чем новая машина смогла проехать первые километры, надо было проделать огромную работу, и теперь мы готовимся продолжить её в предстоящие дни и недели, чтобы сначала добиться правильного взаимодействия всех её систем, а потом приступить к работе над скоростью».

После первых девяти гонок сезона Porsche Formula E Team занимает 5-е место в командном зачёте.

Источник: f1news.ru

Гасли обсуждает с Марко продолжение карьеры

Подписав долгосрочный контракт с Серхио Пересом, в Red Bull Racing лишили Пьера Гасли возможности перейти в эту команду. Продолжение карьеры в AlphaTauri без возможности перехода в Red Bull Racing француза не особенно интересует – и он готов рассмотреть другие варианты…

Пьер Гасли: «Когда в Red Bull продлили контракт с Пересом, я не удивился. Я отлично понимаю, что Серхио полностью отвечает всем требованиям, которые в команде предъявляют ко второму пилоту. Перес отлично проводит сезон, он быстр и опытен, имеет финансовую поддержку и действительно подходит для команды. Для меня это не было неожиданностью.

Очевидно, что этот контракт повлияет и на мою карьеру. Сейчас мы ищем с Хельмутом Марко лучший вариант, который позволит нам двигаться дальше.

В прошлом году, когда у нас была более конкурентоспособная машина, я доказал, на что способен. Не только в прошлом году, но и в 2020 и 2019-м. Поэтому, с одной стороны я понимаю позицию команды, но это не значит, что со мной всё должно оставаться как есть. Мы просто ведём поиск варианта, который будет лучшим для всех.

Очевидно, что сейчас я полностью сосредоточен на выступлениях в AlphaTauri. Я делаю и всегда буду делать всё возможное для команды даже в сложные для неё времена.

К сожалению, мы оказались не столь конкурентоспособны, как год назад, когда я несколько раз квалифицировался шестым и часто боролся в гонках с Шарлем Леклером.

Невероятно, как многое может измениться за год. Сейчас Шарль сражается за титул, а мы с трудом пробиваемся в первую десятку. Перед нами стоит более сложная задача, но я люблю сложности.

Конечно, у меня есть свои амбиции. Я хочу большего, хочу бороться за победы в гонках. Сейчас главный приоритет – провести сезон с AlphaTauri и вместе с Хельмутом найти лучший для нас вариант. Он знает меня почти с детства, мы сотрудничаем около десяти лет. Думаю, в итоге мы найдём какое-то решение.

Мой контракт действителен до 2023 года, после этого я готов рассмотреть любые варианты. В Red Bull хотят оставить меня в программе, но пока непонятно, как это будет работать. С поддержкой Red Bull я готов выступать в другой команде, как сейчас Алекс Элбон в Williams. Я готов покинуть программу Red Bull, но не хочу вдаваться в подробности – не хотелось бы, чтобы происходящее попало в заголовки».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри уже подписал контракт с Williams?

Оскар Пиастри, прошлогодний чемпион Формулы 2, в этом сезоне выполняет обязанности резервного пилота Alpine, и ему обещана работа на пятничных тренировках, а также он участвует в частных тестах, но выступать в гонках у него возможности нет.

При этом 21-летнего австралийца считают одним из самых перспективных представителей нового поколения гонщиков, и, конечно, хочется, чтобы его талант поскорее проявился на трассах Формулы 1.

Том Коронель, гонщик из Нидерландов с огромным опытом выступлений в самых разных категориях автоспорта, сотрудничающий с голландскими телеканалами в качестве эксперта, готов верить слухам о том, что Пиастри уже подписал контракт с Williams на 2023 год и станет новым напарником Алекса Элбона.

«Конечно, вскоре мы увидим, как резервный гонщик Alpine Оскар Пиастри сядет за руль, – приводит слова Коронеля RacingNews365. – Похоже, что контракт уже был подписан в Монако. Об этом ходят упорные слухи, но я не знаю, когда будет сделано официальное заявление.

Если в Alpine хотят, чтобы такой гонщик, как Пиастри, набирался опыта и адаптировался в Формуле 1, они должны зарезервировать для этого солидный бюджет, который бы позволил ему получить место в команде. Вы не сможете пристроить его в Williams бесплатно.

Но это означает, что в Alpine хотят сохранить состав команды без изменений».

Коронель имеет в виду, что контракт Пиастри с Williams, когда и если он будет подтверждён, по сути будет означать, что Фернандо Алонсо останется в заводской команде французского концерна Renault на сезон 2023 года.

Если события будут развиваться именно так, как говорит голландец, то Оскар Пиастри станет новым напарником Алекса Элбона, заняв место Николаса Латифи. У канадца было достаточно времени, чтобы проявить себя, но в 2020-м и 2021-м он регулярно уступал Джорджу Расселлу, а в этом сезоне проигрывает Элбону.

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон готов дать совет Мику Шумахеру

В Монако Мик Шумахер вновь разбил машину, и команде Haas F1, видимо, пришлось её просто списать – такое с ним происходит уже второй раз в этом сезоне, и понятно, что 23-летний немецкий гонщик оказался под огнём жёсткой критики.

Дошло до того, что Гюнтер Штайнер, руководитель команды, сделал заявление, которое явно не предвещает ничего хорошего: «Теперь нужно понять, как нам двигаться дальше».

Действительно, как могут развиваться события, и какую линию поведения должен избрать Мик? Гэри Андерсон, бывший технический директор команд Jordan и Jaguar, за годы карьеры в Формуле 1 не раз видел похожие ситуации и готов дать гонщику Haas пару советов…

Гэри Андерсон: «Однозначно, дела Мика идут всё хуже. Тем более на фоне Кевина Магнуссена, его напарника, который отлично справляется с делом и задаёт ориентиры. Не было ни одной сессии, когда датчанин не показывал бы достойную скорость.

Хотя конечные результаты команды не слишком хороши – они, пожалуй, хуже, чем могли бы быть. А тут ещё Мик с его двумя серьёзными авариями. Думаю, ему нужно немного успокоиться и постараться восстановить прежнюю уверенность.

Если честно, тот день в Монако вообще выдался тяжёлый – стоило съехать с траектории на какие-то 10 см, и начинались проблемы. Так можно ли простить Мику его ошибку? Пожалуй, можно, ведь она была допущена в очень непростых обстоятельствах.

Но, вероятно, сейчас ему стоит немного сбавить обороты и сказать самому себе: «В паре ближайших гонок надо добиться, чтобы вернулась уверенность. Пусть Кевин быстрее меня, но я просто сделаю всё, что в моих силах, и при этом не стану переходить границу возможного».

Чтобы финишировать первым, сперва надо финишировать – это всё-таки главное, и Мик должен это усвоить. Молодой гонщик легко поддаётся прессингу, и кто-то должен с ним поговорить на эти темы – не сомневаюсь, желающих будет достаточно.

Впрочем, с этим тоже связаны серьёзные сложности, потому что это должен быть кто-то, кому Мик может в полной мере довериться. Этот мудрый человек должен ему кое-что объяснить: в некотором будущем перед Шумахером могут открыться фантастические перспективы в Ferrari, но для этого сейчас нельзя допускать подобных промахов, не должно быть столь явно неудачных дней, после которых приходится предпринимать усилия, чтобы вновь собраться.

Если бы мне довелось дать ему совет, я бы сказал Мику вот что: «ОК, парень, позволь мне положить руку тебе на плечо: оставь в стороне все тревоги, просто постарайся как можно лучше справиться с делом, но избегай при этом чрезмерного риска. Действуй надёжно и уверенно, и тогда, вероятно, ты сможешь вернуться на тот уровень, на котором должен выступать.

Но на это потребуется какое-то время, поскольку надо, чтобы остались в прошлом и эти аварии, и вся та критика, которая сейчас отовсюду звучит»».

Источник: f1news.ru

Чжоу: В Китае все болели за Шумахера, но я – за Алонсо

Гуаньюй Чжоу, единственный новичок Формулы 1 в этом сезоне, открыл счёт заработанным очкам в своей дебютной гонке, хотя развить тот первый успех ему пока не удаётся. В интервью испанской газете AS гонщик Alfa Romeo рассказал о том, каким был его путь в чемпионат мира.

Вопрос: Каким было ваше детство, и когда вы увлеклись гонками?
Гуаньюй Чжоу: После школы я всегда отправлялся на картодром тренироваться или участвовать в соревнованиях. График был очень плотный, и я всё своё время проводил на трассе. Я начал заниматься картингом на родине, когда мне было 8 лет, а уже в 12 лет переехал в Великобританию.

Вопрос: Что можете сказать о картодромах в Китае?
Гуаньюй Чжоу: Их довольно много, и они очень хорошие, хотя я там уже давно не бывал.

Вопрос: Как вы в 12-летнем возрасте привыкали к английской культуре?
Гуаньюй Чжоу: Мне было нелегко, ведь она полностью отличается от китайской, в том числе и поведение в школе. Сначала я вообще ничего не понимал, потому что плохо знал язык, не понимал, о чём говорят люди. Но через какое-то время начал прогрессировать, мне стало уже проще, примерно тогда же мои дела в картинге пошли лучше. Мечта пробиться в Формулу 1 была главной причиной, подтолкнувшей к переезду в Великобританию.

Вопрос: За кого из гонщиков вы тогда болели?
Гуаньюй Чжоу: За Фернандо Алонсо. В Китае больше всего болели за Ferrari и за Шумахера, но я был поклонником таланта Фернандо, потому что ему удавалось одолеть Михаэля на трассе.

Вопрос: Когда вы осознали, что хотите стать гонщиком Формулы 1?
Гуаньюй Чжоу: Пожалуй, лет в 10 или 11. Когда выступал в чемпионатах местного уровня, мне нравилось чувство победы, и я мечтал о призовом шампанском. А когда я впервые побывал на Гран При, меня поразила и скорость этих машин, и их звук.

Вопрос: Что вам пришлось преодолеть, чтобы стать гонщиком Формулы 1?
Гуаньюй Чжоу: Очень важно было перестроиться психологически. Многим было проще, но я приехал из Китая, оказался вдали от родины, я некомфортно себя чувствовал. Но мне надо было адаптироваться к стилю европейских гонщиков.

Наверное, выходцам из Японии проще, всё-таки в прошлом у японских гонщиков был опыт выступлений в Ф1, но у нас его не было вообще. В этом плане нас можно сравнить с американцами: когда они начинают выступать в Европе, то на первых порах тоже сталкиваются со сложностями.

Но я был готов преодолевать любые трудности, потому что очень хотел добиться успеха, хотя это было тяжело. Чтобы стать гонщиком Формулы 1, нужно быть очень стойким психологически.

Вопрос: Когда вы были слушателем Академии Renault Sport, то несколько раз работали на тестах одновременно с Алонсо – это было в Бахрейне и Абу-Даби, когда Фернандо готовился к возвращению в Формулу 1. Чему вам тогда удалось научиться?
Гуаньюй Чжоу: Примерно тому же, чему сейчас учусь у Валттери Боттаса. Оба – очень быстрые гонщики с огромным опытом. Они на профессиональном уровне во всём разбираются, и за пределами трассы очень эффективно предоставляют команде необходимую информацию, отлично понимая, чего хотят добиться от машины.

Мне работа с настройками пока даётся сложнее, тогда как они намного более чётко и точно ставят задачу перед инженерами. На тех тестах вместе с Renault я получил очень полезный опыт и многому научился.

Вопрос: А что можете сказать о впечатлениях после первого знакомства с Алонсо?
Гуаньюй Чжоу: Когда он появился в боксах, для меня это был совершенно особый момент. Мне было даже сложно представить, что я буду присутствовать на совещаниях с инженерами вместе с Фернандо. Или что мне доведётся пилотировать его машину – именно так было на тренировке в Австрии в 2021 году.

Работать за рулём машины кумира моей юности было просто невероятно, ведь он по-прежнему выступает в чемпионате мира. Впрочем, я стараюсь не давать волю эмоциям, ведь теперь мы стали соперниками, хотя за пределами трассы у нас хорошие отношения.

Вопрос: У вас уже есть опыт семи первых Гран При – какой совет вы могли бы дать самому себе, который пригодился бы в первых гонках?
Гуаньюй Чжоу: Обратить больше внимания на процедуру старта, уметь реагировать на срабатывание системы, предотвращающей выключение двигателя – я столкнулся с такой проблемой в первых гонках, мне это дорого обошлось.

Было бы лучше, если бы я знал о подобных сложностях заранее. Теперь их уже меньше, хотя несколько последних гонок тоже складывались далеко не идеально.

Источник: f1news.ru

В FIA уточнили правила въезда и выезда с пит-лейн

В Монако возникла спорная ситуация, когда гонщики Red Bull Racing заехали на сплошную желтую линию, обозначающую въезд и выезд с пит-лейн.

В Ferrari подали протест, утверждая, что левая передняя и задняя шины Ферстаппена частично находились слева от желтой линии, что это нарушало инструкции директора гонки. При разборе ситуации выяснилось, что инструкции устарели и эту фразу просто копировали из прошлых файлов, хотя в 2022-м правила были изменены.

В новой версии Международного спортивный кодекса говорится, что «ни одна из шин выезжающей с пит-лейн машины не должна пересечь сплошную линию выезда». И в этот уик-энд Нильс Виттих, сменивший Эдуарду Фрейташа на посту директора гонки, в своих инструкциях сразу обозначил курс на буквальное следование правилам, а не их интерпретацию.

«В соответствии с главой 4, параграфу 4 и 5 приложения L к Международному спортивному кодексу гонщики должны точно следовать установленным процедурам при въезде и выезде с пит-лейн», — сказано в инструкциях директора гонки перед Гран При Азербайджана.

В этот уик-энд и в будущем нарушением будет считаться выезд всей шиной за ограничительную линию.

Источник: f1news.ru

Рагимов: Мы хотим и в будущем проводить гонку в июне

В четверг исполнительный директор трассы в Баку Ариф Рагимов говорил о пересечении сессий Гран При Азербайджана и «24 часов Ле-Мана» и будущем национального этапа…

Ариф Рагимов: «График уик-энда составляется с учетом множества факторов – внутренних и внешних, включая дополнительные мероприятия в субботу, в частности – гонки Формулы 2. И у нас нет реальной возможности его изменить.

Самая важная часть Ле-Мана – начало гонки. Самая важная часть квалификации Формулы 1 – её окончание. Думаю, в нашем случае зрители смогут посмотреть и то, и другое. Я был бы расстроен, если бы старт в Ле-Мане совпал с окончанием квалификации, но у нас он совпадает с её началом.

Мы хотим и в будущем проводить гонку в июне. Когда этап проходил в апреле, было непросто подготовить трассу – это занимает три месяца, нам приходилось начинать зимой. Кроме того, в этом году погода в апреле оставляла желать лучшего – было ветрено, холодно и дождливо. Не думаю, что нам стоит рисковать, ведь всем хочется видеть полные трибуны. Мы довольны датой в июне и хотим её сохранить».

Источник: f1news.ru

Компания Assos – новый партнёр Alfa Romeo

Команда Alfa Romeo F1 Team объявила о начале сотрудничества со швейцарской компанией Assos, производителем высококачественного профессионального оборудования и аксессуаров для велоспорта.

В Assos считают, что производят именно оснащение, а не просто одежду для велосипедистов, и не случайно спортсмены, использовавшие продукцию компании, завоевали более 400 наград на Олимпиадах и чемпионатах мира.

В рамках нового контракта Assos будет поставлять швейцарской команде Формулы 1 изготовленную по специальным заказам спортивную одежду, ведь велотренировки – важная часть программы физической подготовки как гонщиков, так и других сотрудников Alfa Romeo.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Чтобы добиться успеха, недостаточно только технологического превосходства – ещё важнее добиться эффективной работы сотрудников. В компании Assos разделяют те же принципы, которых придерживаемся и мы: они неустанно повышают качество своей продукции, чтобы люди могли в полной мере раскрыть свой потенциал.

Assos поможет нашим гонщикам и всем остальным членам команды реализовать их возможности, ведь они смогут эффективнее заниматься своим здоровьем и повышением физическом формы».

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Есть рекорд скорости для водородных машин!

О проекте MissionH24, который продвигает французский автоклуб ACO, организатор «24 часов Ле-Мана», мы рассказывали: он стартовал осенью 2018-го, и его цель в том, чтобы через пару лет спортпрототип с двигателем на водородных топливных элементах вышел на старт легендарного марафона.

Но испытания экспериментальной машины уже идут, и вчера на нём был установлен рекорд скорости для машин с подобными силовыми установками.

Проектом MissionH24 ACO занимается вместе с GreenGT, независимой компанией, которая разрабатывает водородные технологии, и в 2025 году в Ле-Мане должна появиться отдельная категория для машин с электрическими и водородными двигателями.

Днём 8 июня на прямой Mulsanne швейцарский гонщик Стефан Ришельми разогнался на спортпрототипе H24 до 290,8 км/ч. При этом стоит учесть, что погода уже начинала портиться, собирался дождь, и состояние асфальтового покрытия кольца Сартэ нельзя было назвать идеальным.

На 6-километровой прямой Mulsanne есть специальный отрезок для замеров максимальной скорости, он начинается после поворота Tertre Rouge и заканчивается перед первой шиканой (Daytona). Из-за того, что на асфальт уже упали первые капли дождя, было решено отказаться от полного прогревочного круга и постараться довести резину до нужных рабочих температур за те 3,7 км, что отделяют начало скоростного отрезка от линии старта.

В любом случае, у Ришельми была только одна попытка. В точке официального замера скорости было зафиксировано, что он разогнался до 290,8 км/ч. Но Стефан сбросил газ несколько позже, уже перед самой шиканой, и телеметрия зафиксировала, что машина неслась со скоростью 292,8 км/ч.

Участники проекта MissionH24 были довольны, рекорд установлен, но, разумеется, работа по совершенствованию машины будет продолжаться, поэтому впереди новые достижения.

Стефан Ришельми: «Рекордная скорость, зафиксированная на тестовом отрезке, и 292,8 км/ч, которые мы видим по телеметрии – это отличные показатели. Причем, когда я выехал на трассу, шины начали остывать из-за того, что на асфальте уже была тонкая плёнка воды. Если бы я проехал ещё один круг и хорошо прогрел резину, она бы работала более эффективно, и мы бы преодолели барьер в 300 км/ч. Но сделаем это в следующий раз!»

Но до абсолютного рекорда скорости, установленного в Ле-Мане, конечно, ещё очень далеко: он составляет 407 км/ч; его автором в 1988 году стал Роже Дорчи, пилотировавший спортпрототип Peugeot WM 88.

Источник: f1news.ru

В Ferrari обновят силовую установку к Сильверстоуну

По информации Gazzetta dello Sport в Ferrari готовят к этапу в Сильверстоуне обновлённую версию силовой установки, которая должна помочь вернуть лидерство в чемпионате.

Конструкция двигателя внутреннего сгорания «заморожена», но регламент разрешает доработку гибридной части силовой установки, на чём и сосредоточились в Маранелло.

Если говорить об аэродинамике, то некоторые новинки команда покажет на этой неделе в Баку, но более серьёзные обновления готовятся к этапам в Монреале и Спа, где эффективность аэродинамики играет ключевую роль.

Источник: f1news.ru

Марко: Машины Mercedes порой невероятно быстры

После семи Гран При Red Bull Racing на 101 очко опережает Mercedes в Кубке конструкторов, но консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что соперники смогут навязать борьбу лидерам, если решат проблемы со своей машиной.

Хельмут Марко: «На тренировках и в гонках машины Хэмилтона и Расселла порой проезжают невероятно быстрые круги. Это происходит не постоянно, поэтому нам трудно понять, откуда берётся такое время на круге. Если внимательно слушать слова людей из Mercedes, похоже, они тоже не знают причину, но очевидно, что у этой машины есть потенциал. И если они смогут реализовать его на всей дистанции гонки, то окажутся в лидерах.

Очень сложно понять, почему их машина иногда оказывается невероятно быстра. На одном из этапов они в какой-то момент были быстрее всех, но это продолжалось недолго. Что именно случит причиной потери скорости, почему они не могут ехать так постоянно? К счастью для нас, пока они не нашли ответ».

Источник: f1news.ru