Гран При Азербайджана: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала видео о точке самого серьёзного торможения на трассе в Баку.

Перед первым поворотом гонщики сбросят скорость с 344 до 109 км/ч за 2,5 секунды на отрезке в 137 метрjd, испытав перегрузку в 4,4 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 136 кг при мощности торможения в 2428 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Круглые числа

Что сбылось на Гран При Монако

Гонщики

1000 очко у Серхио Переса

500 круг лидирования у Шарля Леклера

100 очко у Джорджа Расселла

10 подиум у Карлоса Сайнса

Шасси

80 победа у Red Bull Racing

Страны

5 гонка, которую выиграли мексиканцы

Что может сбыться на Гран При Азербайджана

Гонщики

3500 круг лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует один круг

2000 очко у Фернандо Алонсо, если финиширует пятым

700 очко у Шарля Леклера, если выиграет гонку

200 очко у Лэнса Стролла, если выиграет гонку

200 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 36 кругов

60 лучший круг у Льюиса Хэмилтона

50 гонка, в которой Ландо Норрис заработал очки

50 очко у Юки Цуноды, если финиширует шестым

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

30 третья ступенька подиума у Фернандо Алонсо

20 подиум у Серхио Переса

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 гонка, в которой лидировал Даниэль Риккардо

Шасси

200 очко у Alpine, если заработают пять очков

100 очко у Aston Martin, если заработают 16 очков

80 лучший круг у Red Bull Racing

70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют два круга

40 гонка, в которой заработали очки гонщики Haas F1

30 круг лидирования у AlphaTauri, если пролидируют четыре круга

10 весь первый ряд стартового поля у Alfa Romeo

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

700 очко у монегасков, если Шарль Леклер выиграет гонку

80 поул у французов

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Превью этапа

Трассу в Баку нередко называют сочетанием Монако и Монцы, и это как раз тот случай, когда противоположности не только дополняют друг друга, но и интереснее оригинала.

В Монако самая интересная сессия – квалификация, когда гонщики атакуют на пределе, рискуя аварией. В Монце интереснее гонка. В Баку интересно всё.

Удивительно, как органично вписалась в календарь эта трасса, дебютировавшая всего шесть лет назад. Вроде бы ничего особенного – проложенная Тильке городская трасса с множеством 90-градусных поворотов, но гонки на ней всякий раз получаются зрелищными, а победителя предсказать невозможно.

После обязательной весенней скучной связки из Испании и Монако нас ждут два непредсказуемых Гран При в Баку и Монреале.

Выигравший на прошлой неделе Гран При Монако Серхио Перес, в прошлом году выиграл Гран При Азербайджана. До него побеждали Боттас, Хэмилтон, Риккардо и Росберг. И пока никто не выигрывал эту гонку дважды.

Гонкой поддержки станет этап Формулы 2, который в Баку всегда получается интересным. Найдите время посмотреть эти гонки – вКонтакте полно вариантов.

Баку

В прошлом году этап в Баку был закрытым – из-за пандемии Covid-19 власти перестраховались и решили провести его без болельщиков – и это был последний закрытый этап в сезоне.

В этом году билеты продаются, но аншлага нет, несмотря ан скромную вместимость трибун. Европейцы в Азербайджан не спешат – достаточно своих этапов, билеты из России подорожали, местных зрителей не так много, но этап любят болельщики из Турции.

В календаре этого сезона лишь у четырёх этапов нет титульного спонсора – у Монако, Азербайджана, Канады и Мехико. По слухам, в этой четвёрке Гран При Азербайджана – самый дорогостоящий. И продажа билетов здесь не имеет принципиального значения.

Гран При Азербайджана завершает первую треть сезона. Расстановка сил ясна. Интрига очевидна. Продолжение интересно.

Итальянская пресса негодует. На глазах всего мира Ferrari упускает свой лучший шанс за последние годы. С лучшей машиной. С отличным гонщиком. В Ferrari теряют темп, хотя должны были лидировать, в том числе и в Кубке конструкторов. И впереди две гонки на трассах, которые больше подходят Red Bull.

Две недели болельщики обсуждали, как можно упустить победу в Монако, где невозможно обгонять, заняв весь первый ряд стартового поля. Причём, лидер команды и обладатель поула даже не поднялся на подиум. Без проблем с машиной. Без любых технических проблем. Просто за счёт ошибки в стратегии. И вспомнить уик-энд, когда у Ferrari не было подобных ошибок в решающий момент, крайне сложно.

Такое количество ошибок можно объяснить только невероятным прессингом для тех, кто принимает решения по ходу гонки. Есть ощущение, что от невероятной ответственности у них буквально трясутся руки. Что нет не только плана на гонку, но и годных аналитиков, способных предугадать в целом шаблонные действия соперников. И команда почти всегда оказывается жертвой.

У Red Bull всё наоборот. С чуть более медленной машиной, но гораздо более уверенной командой они движутся к титулу так бодро, что сомнений в победе почти нет – хотя до конца сезона ещё 15 Гран При. Да, всё ещё может измениться, но нет ощущения, что это будут перемены в пользу Ferrari. Здесь нужна сильная рука и другие люди в руководстве. Кто-то, вроде Монтедземоло. И лучший из возможных стратегов – это ключевой фактор успеха, когда борьба почти равная.

Нас ждёт интересный уик-энд!

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «До появления Джидды в Баку была самая скоростная городская трасса. Однако нагрузки на шины здесь не такие высокие, поскольку ни в одном из поворотов на резину не воздействует огромное количество энергии по причине невысокой абразивности асфальта и низких нагрузок. Именно сочетание этих факторов дало нам возможность привезти такие же составы, как и в Монако.

Учитывая сказанное, необходимо принимать во внимание высокие скорости, которые оказывают влияние на шины. В Баку важно добиться от шин сцепления с трассой, а поиск баланса для распределения нагрузки между передними и задними шинами станет ключевой задачей для команд.

С одной стороны, передние шины должны достаточно прогреваться, чтобы не терять сцепление с трассой из-за падения температуры, которое неизбежно на длинных прямых. С другой стороны, важно не перегреть задние шины на разгонах.

В Баку температура асфальта постоянно меняется, поэтому трассу можно назвать специфичной со своими техническими сложностями, которые одинаковы для всех».

Ferrari

Никола Баризелли об особенностях трассы в Баку…

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «С нетерпением жду возвращения в Баку, где у меня остались незавершенные дела после прошлогоднего схода. В Баку сложная городская трасса с серьёзными торможениями и небольшими зонами вылета, там сложно найти настройки и выбрать оптимальный угол атаки антикрыльев. Интересно, сможем ли мы в этот уик-энд прибавить в квалификации – прежде на быстром круге мы немного уступали.

Здорово, что Серхио и команда продлили контракт, приятно видеть преемственность в команде, кроме того, мы с ним очень хорошо ладим».

Серхио Перес: «Я очень рад продлению контракта с командой как минимум до 2024 года – это говорит о том, что обе стороны довольны сотрудничеством. Сейчас, когда моё будущее определено, я могу на 100% сосредоточиться на главной цели – борьбе за победы в гонках и титул.

Упорный труд всегда окупается. Два года назад я был без контракта в Формуле 1, а сегодня выступаю в лучшей команде. Я счастлив и благодарен за эту возможность. Думаю, это лучший момент моей карьеры, я выступаю за команду, которая всегда стремится к совершенству – это идеальный вариант для меня и для любого гонщика.

Впереди гонка в Азербайджане. Борьба за титул в этом году очень плотная и требует полной концентрации. В прошлом году в Баку я одержал свою первую победу в составе Red Bull. Мне нравятся уличные трассы, где многое зависит от мастерства гонщика. Там легче допустить ошибку, когда атакуешь на пределе, но только там можно отыграть десятые, нужные для хорошего результата».

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф: «Мы отправляемся в Баку отдохнувшими после напряжённого уик-энда в Монако, который изобиловал красными флагами, запомнился отложенным стартом и переменчивой погодой. Команда заработала неплохие очки, но результат мог быть выше – необходимо максимально использовать любую возможность, чтобы оставаться в борьбе.

Как и в Барселоне, медленные повороты трассы в Монако стали серьёзным испытанием для W13, дав нам ценный урок. На очереди ещё одна городская трасса в Баку, поэтому команда усердно работала над анализом собранной информации в двух предыдущих гонках, чтобы определить области, в которых мы можем прибавить.

В Баку часто проходят интересные и захватывающие гонки, а конфигурация трассы обеспечивает возможности для борьбы. Посмотрим, оправдает ли трасса свою репутацию в этот уик-энд».

McLaren

Ландо Норрис: «Я рад поездке в Баку! Здорово выступить на ещё одной городской трассе. Гонка в прошлом году показала, что произойти может всё, что угодно. Интересно посмотреть, как себя проявят машины нового поколения на уникальной трассе.

Я дважды гонялся в Баку, и оба раза заработал очки. Надеюсь, смогу продолжить этот тренд и принесу команде очки в этом году.

Уик-энд без гонок позволил мне отдохнуть – я восстановил силы после двух тяжёлых недель. Интересно, чего я смогу добиться в следующих сдвоенных этапах – скорее бы!»

Даниэль Риккардо: «Я большой поклонник трассы в Баку – у неё есть несколько интересных особенностей, а в первом повороте всегда происходит интересная борьба, когда его пытаются проехать бок о бок три машины. На этой трассе возможны различные варианты стратегии, но важна и позиция на старте, хотя благодаря самой длинной прямой чемпионата есть возможности для обгонов.

На городских трассах присутствует элемент непредсказуемости, но я готов использовать любые возможности. И хотя этап в Монако прошёл не так, как я хотел, я чувствую уверенность в том, что мы сможем побороться за позиции впереди и выжать максимум из предстоящего уик-энда».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Команда готова к этапу в Баку после сдвоенных европейских гонок. У нас было много дел на прошлой неделе, когда мы анализировали собранные данные и оценивали эффективность новинок, чтобы убедиться в том, что они максимально оптимизированы. Кроме того, команда получила возможность отдохнуть и подготовиться к следующим захватывающим сдвоенным этапам.

Хотя в Баку и Монако городские трассы, они требуют разного подхода к настройкам машины. Благодаря длинной прямой мы увидим максимальную скорость по ходу сезона – редко на городских трассах приходится настраивать машины на невысокую прижимную силу.

Что не меняется на городских трассах, так это то, что за любую ошибку приходится платить. С одной стороны это усложняет задачу, но с другой – открывает дополнительные возможности. Уверен, нас ждёт захватывающая гонка. Мы продолжим атаковать, чтобы добиться максимального результата в этот уик-энд, а затем отправимся в Канаду».

Haas F1

Интервью: Гюнтер Штайнер | Кевин Магнуссен | Мик Шумахер

Alfa Romeo

Фредерик Вассёр: руководитель команды: «Мы отправляемся в Баку с целью закрепить прогресс, достигнутый нашей командой в этом сезоне. Мы многое сделали и можем быть довольны результатами, но останавливаться нельзя – нужно выкладываться на каждом этапе.

В Монако мы видели, что разница в результатах очень мала – в мгновение ока вы можете скатиться с шестого на шестнадцатое место. Вот почему важно выжимать максимум из каждой сессии, из каждого круга.

Я рассчитываю, что трасса в Баку подойдёт нашей машине, но прежде C42 хорошо выступала на всех видах трасс. Цели остаются прежними – добиться максимального прогресса с обеими машинами в квалификации и стремиться к тому, чтобы в воскресенье заработать очки двумя машинами».

Валттери Боттас: «С трассой в Баку у меня связаны как хорошие, так и плохие воспоминания. Я очень надеюсь, что этот этап оставит исключительно положительные эмоции.

Очень важно, чтобы уик-энд прошел без проблем. Прежде после сложностей в пятницу нам удавалось добиваться неплохих результатов, но если на этот раз пятница пройдёт гладко, мы сможем полностью раскрыть потенциал нашей машины.

Гонки в Баку часто изобилуют инцидентами, мы должны быть готовы использовать любую возможность. Уверен, в воскресенье будет весело!»

Гуаньюй Чжоу: «C нетерпением жду начала уик-энда. В Баку интересная трасса, позволяющая бороться и обгонять. Я хочу провести чистый, хороший уик-энд, чтобы мы смогли продемонстрировать силу нашей команды.

Потенциал очевиден, я прибавляю с каждым уик-эндом, теперь нужно собрать всё воедино и добиться результата, которого мы заслуживаем. Если мы без проблем проведём пятницу и хорошо квалифицируемся в субботу, то сможем достойно выступить в гонке».

Alpine

Интервью: Отмар Сафнауэр | Фернандо Алонсо | Эстебан Окон

AlphaTauri

Пьер Гасли: «Я очень расстроен тем, как сложился этап в Монако, ведь мы были быстры во всех тренировках, и я чувствовал себя комфортно за рулём. Команде удалось найти правильные настройки для той уникальной трассы, а затем в квалификации, самой важной сессии уик-энда, когда всё нужно было сделать правильно, мы ошиблись, и это дорого нам стоило.

Нам не удалось хорошо провести сессию – в результате я стартовал из последних рядов, что сделало миссию заработать очки практически невыполнимой. Однако я рад, что гонка началась на мокрой трассе, поскольку это оставляло нам шансы.
Я очень доволен гонкой и тем, что рискнул на первом круге поставить промежуточные шины. Благодаря этому я обгонял соперников, но очень жаль, что усилия не были вознаграждены хотя бы одним очком.

Команда знает, что мы должны прибавить, чтобы в следующих гонках выступить на самом высоком уровне. Мы знаем, что у машины есть скорость, но необходимо продолжать атаковать. Даже если нам не хватает успехов, мы видим множество признаков того, что у нас есть шансы. Возможно, уже в Баку мы сможем добиться хорошего результата.

У меня хорошее предчувствие по поводу предстоящей гонки, поскольку трасса состоит из медленных поворотов, а у нас обычно проблемы в скоростных. Думаю, трасса потенциально подходит нашей машине, однако мы не должны забывать о длинной главной прямой – посмотрим, как мы с ней справимся. В целом, я настроен оптимистично.

В прошлом году мы хорошо выступили в Баку – я квалифицировался четвёртым и финишировал третьим. Юки тоже заработал очки за седьмое место, так что гонка для команды получилось отличной. Мы возвращаемся в Баку с задачей повторить прошлогодний результат. В квалификации разгон напарником может помочь, но нельзя забывать, что речь идёт об извилистой городской трассе, у которой есть общие черты с Монако».

Юки Цунода: «После предыдущей гонки я провёл некоторое время на базе – на встречах мы анализировали произошедшее в Монако. Во всех тренировках мы стабильно попадали в первую десятку, у нас были высокие ожидания перед квалификацией – команда рассчитывала двумя машинами выйти в финал.

К сожалению, мы провели самую слабую квалификацию сезона. Хуже всего, что мои проблемы в первой сессии отразились и на выступлении Пьера, хотя я не уверен, почему появились красные флаги после такого незначительного инцидента. Однако всё же важнее, что я не должен был задевать стену в квалификации! Что касается дождя в гонке, то он мог помочь, но в моём случае это не сработало. Возможно, в следующий раз.

Сейчас мы отправляемся в Баку – в прошлом году команда сильно провела гонку. Я квалифицировался восьмым и ехал пятым вплоть до того момента, пока не потерял несколько позиций из-за красных флагов.

На трассе в Баку нет участков, которые мне не нравятся. Мне особенно нравится второй сектор, когда мы проезжаем мимо исторических построек. Кроме того, на этой трассе много возможностей для обгонов, не только на очень длинной прямой. Надеюсь, мы чисто проведём уик-энд в Азербайджане и заработаем очки.

Команде нужен хороший результат, но для этого мы должны сложить вместе все составляющие. Мы не должны допустить повторения того, что произошло в Монако».

Aston Martin

Себастьян Феттель: «Здорово вернуться в Баку. В прошлом году я завоевал свой первый подиум в составе Aston Martin на этой трассе, так что это особенный этап для меня.

Интересно, как себя проявят машины нового поколения на этой трассе, сочетающей быстрые прямые и медленные узкие повороты. В любом случае, я готов вернуться за руль в Азербайджане».

Лэнс Стролл: «Несмотря на успех команды, прошлогодняя гонка в Баку получилась сложной для меня, но я готов вновь выехать на эту трассу.

Сочетание быстрых прямых и медленных поворотов вынуждает искать компромисс в настройках машины, но интересно посмотреть, как всё пройдёт в условиях нового регламента. Посмотрим, каких результатов мы добьёмся в этот уик-энд».

Williams

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «На улицах Баку нас ждёт совсем другой вызов, чем в Монако, и хотя на этой трассе тоже есть несколько очень узких и медленных участков, они сочетаются с длинными прямыми и скоростными поворотами.

При настройке машины есть соблазн значительно снизить уровень прижимной силы и лобового сопротивления, но решение зависит от степени риска, который готовы взять на себя гонщики – это станет понятно на тренировках.

Как и в Монако, компания Pirelli предоставит нам самые мягкие составы, которые должны подойти для Баку, если не возникнет гранулирования. Гладкий асфальт может осложнить прогрев шин, но большая длина круга это компенсирует».

Николас Латифи: «Гонка в Баку всегда получается интересной. Нас ждёт скоростная уличная трасса с длинными прямыми и множеством 90-градусных поворотов, что осложнит поиск настроек. Но если вы найдёте нужный компромисс, машина будет быстра и в квалификации, и в гонке.

Длинная прямая и зоны DRS добавят борьбе остроты. Надеюсь, мы хорошо проведём уик-энд и используем все возможности».

Алекс Элбон: «Мне очень нравится трасса Баку, где можно обгонять и бороться. В прошлые годы этот этап для меня складывался удачно. Это хоть и городская трасса, но совершенно иная, чем в Монако.

Гонки в Баку всегда непредсказуемы, что нам может помочь, да и нашей машине эта трасса подходит. В пятницу нужно хорошо отработать на тренировках, чтобы в воскресенье добиться хорошего результата».

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Трасса и статистика

FORMULA 1 AZERBAIJAN GRAND PRIX 2022
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
10-12/06/2022 Баку 6003 м 51 306,049 км
Официальный сайт

Переговоры с FOM по поводу проведения гонки в столице Азербайджана начались в 2013-м, а в марте 2014-го был подписан предварительный контракт. Организацией Гран При в Азербайджане занимались на государственном уровне, что подчёркивало статус проекта и его важность для страны.

Сначала этап получил название Гран При Европы. В 2012-м в Баку провели «Евровидение», в 2015-м «Европейские Игры» – в том же году хотели провести и одноимённый Гран При, но отложили – дебютный этап прошёл в 2016-м.

После первого этапа организаторы изменили название, гонка получила титул Гран При Азербайджана и сначала была перенесена на апрель, но в этом году вновь пройдёт в июне. Трасса в Баку – одна из 11-ти, принимавших Гран При с разным названием.

Особенности трассы

Разработанная архитектурным бюро Германа Тильке уличная трасса проложена в историческом центре, вдоль приморского бульвара и Дома правительства, частично – в старом городе.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга в календаре этого года уступает лишь Спа и Джидде, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч.

Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 на широком участке до 7,6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Трасса почти полностью находится ниже уровня моря, как большая часть города Баку – только 13 и 14 повороты немного выше уровня моря.

Конфигурация трассы

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться эффективной работы шин для сцепления с горячим асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, по ходу уик-энда траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит в сторону старого города, где трасса узкая и медленная, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходится с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину и вылетают в зону безопасности.

Одна из любопытных особенностей – на проспекте Нефтяников машины едут во встречных направлениях: от 6 поворота до 7-го в одну сторону и от 19 до 20-го в противоположную, разделённые специальным забором.

Два участка трассы, разделённых забором

Герман Тильке, архитектор: «Это самая быстрая из городских трасс, она проложена в историческом центре с неповторимой атмосферой, которую почувствуют болельщики на трибунах и у телеэкранов.

Культура и история Баку стали ключевой частью этого проекта, при разработке конфигурации мы стремились продемонстрировать красоту исторических достопримечательностей этого города и его современность.

Самой сложной задачей стала разработка конфигурации – с городскими трассами всегда непросто, поскольку они используют сложившуюся архитектуру. Проблемы были, но вместе с организаторами мы успешно их решили».

Формула 1 в Баку

Себастьян Феттель: «На этой шестикилометровой трассе есть прямой отрезок длиной 2,2 км, самый протяжённый в календаре, где мы разгоняемся до 360 км/ч, после чего следует интенсивное торможение перед медленным левым 1-м поворотом.

Ширина трассы в районе крутого подъёма, что идёт вдоль стен старого города, лишь семь метров, и машинам Формулы 1 там очень узко – словно ты должен продеть нитку в игольное ушко. Две машины там не помещаются, поэтому как-то приходится договариваться, кто проедет первым!

В Баку довольно сложно определиться с углом атаки крыльев, чтобы машина хорошо держала трассу в медленных поворотах, но при этом была достаточно быстра на прямых, где долгое время мы едем на полном газу. Найти правильный компромисс непросто».

Лучшие результаты сессий Гран При Азербайджана 2020 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Ясно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:43.184
Вторая тренировка Ясно. Сухо С.Перес Red Bull 1:42.115
Третья тренировка Ясно. Сухо П.Гасли AlphaTauri 1:42.251
Квалификация Ясно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:41.218
Лучший круг в гонке Ясно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:44.481

Узкий участок трассы в Баку

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций. Мы написали инструкцию о том, как смотреть видеотрансляции в прямом эфире.

Расписание Гран При Азербайджана. Время московское
День Событие Время
10/06 Формула 2. Первая тренировка 11:35-12:20
10/06 Формула 1. Презентация машин 12:30-13:30
10/06 Формула 1. Первая тренировка 14:00-15:00
10/06 Формула 2. Квалификация 15:30-16:00
10/06 Формула 1. Вторая тренировка 17:00-18:00
11/06 Формула 2. Спринт (21 круг или 45 минут + 1 круг) 12:30-13:20
11/06 Формула 1. Третья тренировка 14:00-15:00
11/06 Формула 1. Квалификация 17:00-18:00
12/06 Формула 2. Гонка (29 кругов или 60 минут + 1 круг) 10:35-11:40
12/06 Формула 1. Парад пилотов 12:00-12:30
12/06 Формула 1.Гран При Азербайджана (78 кругов или 120 минут) 14:00-16:00

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Второй раз в сезоне Pirelli привезёт на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Достижения действующих гонщиков в Баку

Достижения действующих пилотов на трассе в Баку
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
С.Феттель 5 75 255 37 1 2 1 1 1 3
Л.Хэмилтон 5 63 255 43 1 1 1 4 2 1
С.Перес 5 63 243 8 5 1 3 1
В.Боттас 5 51 255 49 1 1 1 2 1 2 1
Д.Риккардо 5 33 223 18 2 1 1 1 1
К.Сайнс 5 22 246 5 5
М.Ферстаппен 5 16 198 29 3 4 1
Л.Стролл 4 21 182 8 3 1
Ф.Алонсо 4 16 195 8 6
К.Магнуссен 4 6 202 12 7
Ш.Леклер 3 31 153 20 1 4 1 1 1
П.Гасли 3 15 140 4 3 1
Э.Окон 3 8 54 7 6
Л.Норрис 2 14 102 7 5
Д.Расселл 2 97 15 15
Ю.Цунода 1 6 51 7 7
А.Элбон 1 50 11 11
М.Шумахер 1 51 17 13
Н.Латифи 1 51 16 16
Гуаньюй Чжоу в Гран При Азербайджана не участвовал

Даниэль Риккардо: «В отличие от других городских трасс, в Баку можно обгонять – здесь много мест для обгонов, чего нет в Монако и Сингапуре.

Самое сложное в Баку – торможения. Здесь много мест, где тормозить нужно как можно позднее, но у вас нет права на ошибку. Если заблокировать колеса на торможении, в следующее мгновение вы окажетесь в стене. Я бы сказал, что самое трудное в Баку – найти предел во время торможений и сохранить эту уверенность.

Первый, второй повороты, прямые DRS – гонщик все время видит стены, и инстинкты призывают нажать на педаль тормоза – нужно обладать большой уверенностью, чтобы сделать это максимально поздно. Самый большой вызов в Баку – атаковать во время торможений. Кроме того, это быстрая трасса. В Монако не такая скоростная трасса, на ней большее значение имеет прохождение поворотов, тогда как в Баку – торможения.

Уличную трассу нужно не только любить, но и уважать, понимая её особенности. Чтобы ехать быстро, нужно атаковать на пределе, не допуская ошибок».

Гран При Формулы 1 в Баку : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
06/06/21 Баку Ш.Леклер Ferrari С.Перес Red Bull
28/04/19 Баку В.Боттас Mercedes В.Боттас Mercedes
29/04/18 Баку С.Феттель Ferrari Л.Хэмилтон Mercedes
25/06/17 Баку Л.Хэмилтон Mercedes Д.Риккардо Red Bull
19/06/16 Баку Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Прогноз погоды на уик-энд

Уик-энд в Баку традиционно будет жарким и солнечным, осадков не ожидается.

Пятница станет самым прохладным и ветреным днём уик-энда. При переменной облачности воздух прогреется до 26 градусов, работе на тренировках помешает сильный порывистый северный ветер со скоростью до 42 км/ч.

В субботу ветер стихнет, небольшая облачность и днём до 28 градусов.

В воскресенье ветер станет южным, а небо безоблачным. День гонки будет самым жарким по ходу уик-энда – до 30 градусов.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Хочу заработать очки в третий раз подряд

Фернандо Алонсо финишировал седьмым в Монако, что стало для него лучшим результатом в сезоне. Гонщик Alpine надеется продолжить серию результативных финишей на предстоящем Гран При Азербайджана.

Вопрос: Как вы оцениваете этап в Монако?
Фернандо Алонсо: Мы хорошо провели уик-энд и заслуженно заработали очки. В воскресенье удалось прибавить по сравнению с пятницей, что и позволило добиться такого результата. Обычно гонки в Монако получаются предсказуемыми, но в этот раз из-за переменчивой погоды и неоднозначного выбора шин гонка превратилась в хаос.

На рестарте мы поставили шины Medium, поэтому на последнем отрезке мне пришлось контролировать их износ, но когда я смог атаковать, то создал отрыв от Льюиса Хэмилтона. Теперь я готов к гонке в Баку, где хочу в третий раз подряд заработать очки.

Вопрос: Вам нравится выступать на городских трассах?
Фернандо Алонсо: Сейчас в Формуле 1 много городских трасс, и они мне нравятся, поскольку не оставляют права на ошибку. В Баку можно обгонять, и в трёх своих предыдущих гонках на этой трассе я отыграл много позиций, поэтому в этом отношении этап сильно отличается от Монако.

Вопрос: Расскажите подробнее о трассе в Баку с точки зрения гонщика
Фернандо Алонсо: Трасса интересная, и на ней можно обгонять. В Баку сочетаются быстрые участки, медленные повороты и очень длинная прямая – эти факторы необходимо учитывать при выборе настроек. Интересно, как проявят себя машины 2022 года на этой трассе, поэтому сложно проводить сравнения с другими трассами, на которых мы уже выступили в этом году.

Как обычно, в Баку квалификация не решает исход гонки – автомобиль безопасности может серьёзно изменить порядок сил. Думаю, нас ждёт весёлая гонка и интересный вызов!

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Цель – дважды заработать очки двумя машинами

В Монако команда Alpine заработала шесть очков, вплотную подобравшись к Alfa Romeo в Кубке конструкторов – и продолжит атаковать в Баку…

Вопрос: Как команда готовится к гонке в Баку?
Отмар Сафнауэр: Последние пару недель получились весьма напряженными – два этапа подряд в Барселоне и Монако. Впереди ещё один сдвоенный уик-энд, теперь на двух разных континентах, двух уникальных – и по-своему сложных трассах.

С первого появления в календаре гонка в Баку всегда была непредсказуемой. Такова природа этой трассы, на которой можно обгонять, а оправданный риск позволяет
добиться хорошего результата.

К этому уик-энду мы подготовили несколько аэродинамических решений, специально доработанных для этапа в Баку, после чего запустим программу обновлений в рамках подготовки к сезону 2022 года.

Вопрос: В чём главные сложности трассы?
Отмар Сафнауэр: В Баку сложно найти оптимальные настройки – с одной стороны вы хотите добиться высокой максимальной скорости, чтобы бороться с соперниками на длинных прямых, но есть и несколько медленных поворотов – найти баланс будет непросто.

Наша цель – квалифицироваться как можно ближе к первой линии и сохранять благоразумие по ходу гонки, используя любую возможность отыграть позиции.

Вопрос: Какие выводы вы сделали после Гран При Монако?
Отмар Сафнауэр: Трасса в Монако не вполне подходила нашей машине, нам пришлось непросто, но уик-энд позволил многому научиться. Мы используем этот опыт для оптимизации работы машины на разных типах трасс.

Мы хорошо квалифицировались, оба гонщика могли попасть в шестерку лучших. Нам нужно идеально провести уик-энд, от пятницы до воскресенья, чтобы показать свой истинный потенциал. Мы с нетерпением ждём уик-энда. Наша цель – дважды заработать очки двумя машинами в этой серии сдвоенных гонок.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мы увидим борьбу колесо в колесо в Баку

На прошлом этапе в Монако Эстебан Окон финишировал девятым, но из-за штрафа опустился в протоколе на двенадцатую строчку и не заработал очки. Гонщик Alpine полон решимости отыграться на городской трассе в Баку.

Вопрос: Как вы оцениваете прошедший уик-энд в Монако?
Эстебан Окон: Уик-энд начался не очень хорошо, но команда проделала отличную работу, чтобы подготовить машину в квалификации, в которой мы показали хороший темп. В воскресенье была другая история – большая часть гонки прошла в сложных условиях, а из-за штрафа я остался без очков. Такой результат не отражал форму команды в тот уик-энд.

Каким бы ни было разочарование, мы уехали из Монако с высоко поднятой головой, поскольку знали, что у нас хорошая машина, позволяющая бороться в первой десятке. Мы сделаем выводы и воспользуемся полученной информацией на ещё одной городской трассе в Баку.

Вопрос: Что вы думаете о трассе в Баку?
Эстебан Окон: Мне нравится эта городская трасса, и мы знаем, что на ней многое может произойти. В отличие от Монако, в Баку много возможностей для обгонов, а машина настраивается на меньшую прижимную силу из-за длинных прямых и скоростных секций.

Мы увидим борьбу колесо в колесо на прямых, что здорово, но важно найти правильный баланс между максимальной скоростью и управляемостью в медленных поворотах, что важно для хорошего времени круга. Необходимо подобрать правильные настройки.

Вопрос: Что вы ждёте от предстоящего уик-энда?
Эстебан Окон: Задача состоит в том, чтобы без проблем провести уик-энд – чисто отработать пятничную программу и подготовиться к квалификации. Необходимо занять высокую позицию на старте, чтобы заработать очки после разочаровывающего этапа в Монако.

В прошлом году из-за механической поломки я проехал всего три круга, поэтому сейчас с нетерпением жду начало гоночного уик-энда в Баку.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Команда сделала выводы из прошлой гонки

В традиционном превью перед началом нового этапа руководитель Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги гонки в Монако и рассказал об ожиданиях, связанных с гонкой в Баку.

Тото Вольфф: «Мы отправляемся в Баку отдохнувшими после напряжённого уик-энда в Монако, который изобиловал красными флагами, запомнился отложенным стартом и переменчивой погодой. Команда заработала неплохие очки, но результат мог быть выше – необходимо максимально использовать любую возможность, чтобы оставаться в борьбе.

Как и в Барселоне, медленные повороты трассы в Монако стали серьёзным испытанием для W13, дав нам ценный урок. На очереди ещё одна городская трасса в Баку, поэтому команда усердно работала над анализом собранной информации в двух предыдущих гонках, чтобы определить области, в которых мы можем прибавить.

В Баку часто проходят интересные и захватывающие гонки, а конфигурация трассы обеспечивает возможности для борьбы. Посмотрим, оправдает ли трасса свою репутацию в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Бинотто: У Ferrari нет задачи выиграть титул в 2022-м

В 2022 году Ferrari впервые за несколько лет удалось построить конкурентоспособную машину, которая способна не только выигрывать гонки, но и побороться за титул. Однако руководитель команды Маттиа Бинотто обозначил цели Ferrari на сезон, как «быть конкурентоспособными, а не выиграть титул».

В интервью BBC Sport Бинотто подробно рассказал о приоритетах команды: «Мы поставили перед собой задачу стать конкурентоспособными в 2022 году. Таким образом, наша цель – быть конкурентоспособными, а не выиграть титул. Было бы совершенно неправильно говорить: «Давайте попробуем выиграть чемпионат, раз уж мы настолько конкурентоспособны».

Обладать быстрой машиной – это одно, а стать чемпионами – совсем другое. Нет сомнений, что мы попытаемся начать новый победный цикл и стать чемпионами не на разовой основе, а надолго закрепиться на первых позициях. Однако я считаю, что нам на это ещё потребуется время.

Наш внутренний настрой по-прежнему заключается в том, чтобы прибавить и стать командой, которой по силу борьба за титул. Однако это не значит, что мы не попытаемся выиграть чемпионат, но мы прекрасно понимаем, что это не то же самое, что и быть конкурентоспособными.

У команды есть амбиции. Каждый, кто работает в Ferrari, ими обладает, и нашим сотрудникам не нужно напоминать об этом. Важнее дать всем в команде сосредоточиться на процессе постоянного совершенствования и относиться к каждой гонке, как к возможности чему-то научиться и стать лучше.

Важно оставаться сосредоточенными на каждой конкретной гонке, а не думать о ситуации в чемпионате – это задача совершенно другого уровня. С одной стороны, такими словами я снимаю часть прессинга с команды, а с другой было бы неправильно, если бы руководство изменило цели, которые мы поставили перед командой».

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Расписание пресс-конференций

В 2022 году изменился формат гоночного уик-энда Формулы 1 – традиционные для четверга пресс-конференции с участием гонщиков перенесены на утро пятницы. Все гонщики разделены на четыре группы, каждая из которых по 30 минут будет отвечать на вопросы журналистов.

В первую группу вошли Гуаньюй Чжоу (Alfa Romeo), Эстебан Окон (Alpine), Кевин Магнуссен (Haas), Ландо Норрис (McLaren), Макс Ферстаппен (Red Bull). Во вторую – Юки Цунода (AlphaTauri), Лэнс Стролл (Aston Martin), Даниэль Риккардо (McLaren), Серхио Перес (Red Bull), Алекс Элбон (Williams).

В третью группу вошли Валттери Боттас (Alfa Romeo), Пьер Гасли (AlphaTauri), Карлос Сайнс (Ferrari), Мик Шумахер (Haas), Джордж Расселл (Mercedes). В четвёртую – Фернандо Алонсо (Alpine), Себастьян Феттель (Aston Martin), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Шарль Леклер (Ferrari), Николас Латифи (Williams).

В субботу на вопросы ответят представители команд. Сначала это будут Маттиа Бинотто (Ferrari), Гюнтер Штайнер (Haas), Тото Вольфф (Mercedes). Потом их сменят Гийом Дезотё (AlphaTauri), Том Маккалоу (Aston Martin), Марио Изола (Pirelli).

После квалификации и воскресной гонки на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Мика Сало – третий стюард Гран При Азербайджана

Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало приглашён FIA на роль третьего стюарда Гран При Азербайджана.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член Всемирного совета FIA Гари Конелли и стюард FIA Маттео Перини.

В этом году приглашёнными стюардами были Дерек Уорик в Бахрейне и Монако, Энрике Бернольди в Саудовской Аравии и Австралии, Мика Сало в Имоле, Дэнни Салливан в Майами и Витантонио Лиуцци в Испании.

Источник: f1news.ru

Ferrari: Никола Баризелли об особенностях трассы в Баку…

В превью Ferrari перед Гран При Азербайджана на вопросы пресс-службы ответил менеджер по операциям на трассе Никола Баризелли…

Вопрос: К трассам какого типа можно отнести Baku City Circuit?
Никола Баризелли: Это уличная трасса, но она не похожа ни на одну другую. Она сама по себе, поскольку кроме ожидаемых 90-градусных поворотов, на ней есть и очень медленный участок, и очень длинные прямые. Фактически, эта трасса включает одну из самых длинных прямых в сезоне. Она сложна для пилотов, но Карлосу, и особенно Шарлю, нравится здесь гоняться.

Вопрос: Почему трасса в Баку считается требовательной к силовой установке?

Никола Баризелли: Потому, что этой трассе нужна силовая установка, эффективная во всём. Гонщикам важна хорошая управляемость на узких и медленных участках, но с сохранением энергии, которую лучше потратить на длинных прямых.

Мощность тоже очень важна, особенно при разгоне на выходе из многочисленных медленных поворотов на быстром круге в квалификации и во время гонки.

Вопрос: Трасса находится ниже уровня моря и обычно на ней очень ветрено. Как эти два фактора влияют на работу машины?
Никола Баризелли: Окружающие условия серьёзно влияют на оптимизацию связки «машина — силовая установка». В частности, изменение силы и направления ветра могут изменить скорость прохождения поворотов, что в свою очередь повлияет на настройки крутящего момента и передаточного числа, а также на время на прямой. Разница между попутным или встречным ветром на прямой может составлять несколько десятых долей секунды».

Источник: f1news.ru

Дэйв Робсон: Настройки зависят от готовности рисковать

В прошлый раз очки в Баку в Williams заработали в 2018-м, повторить это достижение в предстоящий уик-энд будет непросто…

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «На улицах Баку нас ждёт совсем другой вызов, чем в Монако, и хотя на этой трассе тоже есть несколько очень узких и медленных участков, они сочетаются с длинными прямыми и скоростными поворотами.

При настройке машины есть соблазн значительно снизить уровень прижимной силы и лобового сопротивления, но решение зависит от степени риска, который готовы взять на себя гонщики – это станет понятно на тренировках.

Как и в Монако, компания Pirelli предоставит нам самые мягкие составы, которые должны подойти для Баку, если не возникнет гранулирования. Гладкий асфальт может осложнить прогрев шин, но большая длина круга это компенсирует».

Николас Латифи: «Гонка в Баку всегда получается интересной. Нас ждёт скоростная уличная трасса с длинными прямыми и множеством 90-градусных поворотов, что осложнит поиск настроек. Но если вы найдёте нужный компромисс, машина будет быстра и в квалификации, и в гонке.

Длинная прямая и зоны DRS добавят борьбе остроты. Надеюсь, мы хорошо проведём уик-энд и используем все возможности».

Алекс Элбон: «Мне очень нравится трасса Баку, где можно обгонять и бороться. В прошлые годы этот этап для меня складывался удачно. Это хоть и городская трасса, но совершенно иная, чем в Монако.

Гонки в Баку всегда непредсказуемы, что нам может помочь, да и нашей машине эта трасса подходит. В пятницу нужно хорошо отработать на тренировках, чтобы в воскресенье добиться хорошего результата».

Источник: f1news.ru

Херберт: Серхио всё ближе по скорости к Максу

Победа Серхио Переса в Монако позволила мексиканскому гонщику до пятнадцати очков сократить отставание в личном зачёте от напарника Макса Ферстаппена. Бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт считает, что Перес нашёл общий язык с командой, поэтому отрыв между ним и Максом продолжит сокращаться.

Джонни Херберт: «Серхио всё ближе по скорости к Максу – он блестяще влился в команду. Он отлично справляется со своей работой, что мы увидели в Монако. Судя по всему, он заматерел – это здорово не только для самого Серхио, но и для команды, поскольку она стремится выиграть Кубок конструкторов.

То, как Серхио изменил свой подход к гонкам Я думаю, молодые гонщики, которые стремятся дойти из картинга до Формулы 1, должны брать с него пример. Серхио нашёл свой подход к работе, благодаря чему становится всё сильнее.

Формула 1 отправляется в Азербайджан – в прошлом году Перес выиграл ту гонку, и вообще трижды поднимался на подиум на той трассе. Если не ошибаюсь, то только Себастьян Феттель может похвастаться аналогичными достижениями в Баку. Я к тому, что Серхио будет выступать на трассе, на которой ему комфортно, поэтому вновь сможет продемонстрировать свою скорость».

Источник: f1news.ru

Apple Studios выкупила права на фильм о Формуле 1

В начале года мы рассказывали о переговорах Apple Studios о покупке прав на новый фильм о Формуле 1, главную роль в котором сыграет Брэд Питт. Сегодня в Apple подтвердили, что переговоры завершились успешно, и фильм, названием которого, как и дата премьеры ещё не определены, выйдет на сервисе Apple+.

Режиссёром фильма стал Джозеф Косински, сценарий напишет Эрен Крюгер, а продюсерами картины выступят Джерри Брукхаймер («Полицейский из Беверли-Хиллз», «Скала», «Пираты Карибского моря», «Топ Ган: Мэверик») и семикратный чемпион Формулы 1 Льюис Хэмилтон.

В фильме Брэд Питт сыграет гонщика, который возобновил спортивную карьеру, чтобы помочь напарнику-дебютанту в борьбе с лучшими гонщиками мира. Других подробности стоит ожидать уже после начала съёмок картины.

Источник: f1news.ru

Две зоны DRS на трассе в Баку

В FIA подтвердили расположение зон DRS на городской трассе в Баку.

Как и прежде, гонщики смогут дважды на круге изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла, если отставание от соперника не будет превышать секунды.

Точка замера интервала между машинами перед первой зоной DRS совпадает со второй линией машины безопасности, а использовать систему можно через 54 метра после второго поворота.

Точка замера второй зоны DRS находится на апексе 20 поворота, а активировать систему можно через 347 метров.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: У нас есть шансы в Баку

В последний раз Пьер Гасли зарабатывал очки почти два месяца назад на Гран При Австралии. Гонщик AlphaTauri надеется, что характеристики трассы в Баку подойдут его машине, и он сможет прервать неудачную для себя серию. Его напарник Юки Цунода тоже рассчитывает на финиш в первой десятке.

Пьер Гасли: «Я очень расстроен тем, как сложился этап в Монако, ведь мы были быстры во всех тренировках, и я чувствовал себя комфортно за рулём. Команде удалось найти правильные настройки для той уникальной трассы, а затем в квалификации, самой важной сессии уик-энда, когда всё нужно было сделать правильно, мы ошиблись, и это дорого нам стоило.

Нам не удалось хорошо провести сессию – в результате я стартовал из последних рядов, что сделало миссию заработать очки практически невыполнимой. Однако я рад, что гонка началась на мокрой трассе, поскольку это оставляло нам шансы.
Я очень доволен гонкой и тем, что рискнул на первом круге поставить промежуточные шины. Благодаря этому я обгонял соперников, но очень жаль, что усилия не были вознаграждены хотя бы одним очком.

Команда знает, что мы должны прибавить, чтобы в следующих гонках выступить на самом высоком уровне. Мы знаем, что у машины есть скорость, но необходимо продолжать атаковать. Даже если нам не хватает успехов, мы видим множество признаков того, что у нас есть шансы. Возможно, уже в Баку мы сможем добиться хорошего результата.

У меня хорошее предчувствие по поводу предстоящей гонки, поскольку трасса состоит из медленных поворотов, а у нас обычно проблемы в скоростных. Думаю, трасса потенциально подходит нашей машине, однако мы не должны забывать о длинной главной прямой – посмотрим, как мы с ней справимся. В целом, я настроен оптимистично.

В прошлом году мы хорошо выступили в Баку – я квалифицировался четвёртым и финишировал третьим. Юки тоже заработал очки за седьмое место, так что гонка для команды получилось отличной. Мы возвращаемся в Баку с задачей повторить прошлогодний результат. В квалификации разгон напарником может помочь, но нельзя забывать, что речь идёт об извилистой городской трассе, у которой есть общие черты с Монако».

Юки Цунода: «После предыдущей гонки я провёл некоторое время на базе – на встречах мы анализировали произошедшее в Монако. Во всех тренировках мы стабильно попадали в первую десятку, у нас были высокие ожидания перед квалификацией – команда рассчитывала двумя машинами выйти в финал.

К сожалению, мы провели самую слабую квалификацию сезона. Хуже всего, что мои проблемы в первой сессии отразились и на выступлении Пьера, хотя я не уверен, почему появились красные флаги после такого незначительного инцидента. Однако всё же важнее, что я не должен был задевать стену в квалификации! Что касается дождя в гонке, то он мог помочь, но в моём случае это не сработало. Возможно, в следующий раз.

Сейчас мы отправляемся в Баку – в прошлом году команда сильно провела гонку. Я квалифицировался восьмым и ехал пятым вплоть о того момента, пока не потерял несколько позиций из-за красных флагов.

На трассе в Баку нет участков, которые мне не нравятся. Мне особенно нравится второй сектор, когда мы проезжаем мимо исторических построек. Кроме того, на этой трассе много возможностей для обгонов, не только на очень длинной прямой. Надеюсь, мы чисто проведём уик-энд в Азербайджане и заработаем очки.

Команде нужен хороший результат, но для этого мы должны сложить вместе все составляющие. Мы не должны допустить повторения того, что произошло в Монако».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: В воскресенье будет весело!

В Alfa Romeo заработали очки в пяти гонках подряд и рассчитывать продолжить эту серию в Баку…

Фредерик Вассёр: руководитель команды: «Мы отправляемся в Баку с целью закрепить прогресс, достигнутый нашей командой в этом сезоне. Мы многое сделали и можем быть довольны результатами, но останавливаться нельзя – нужно выкладываться на каждом этапе.

В Монако мы видели, что разница в результатах очень мала – в мгновение ока вы можете скатиться с шестого на шестнадцатое место. Вот почему важно выжимать максимум из каждой сессии, из каждого круга.

Я рассчитываю, что трасса в Баку подойдёт нашей машине, но прежде C42 хорошо выступала на всех видах трасс. Цели остаются прежними – добиться максимального прогресса с обеими машинами в квалификации и стремиться к тому, чтобы в воскресенье заработать очки двумя машинами».

Валттери Боттас: «С трассой в Баку у меня связаны как хорошие, так и плохие воспоминания. Я очень надеюсь, что этот этап оставит исключительно положительные эмоции.

Очень важно, чтобы уик-энд прошел без проблем. Прежде после сложностей в пятницу нам удавалось добиваться неплохих результатов, но если на этот раз пятница пройдёт гладко, мы сможем полностью раскрыть потенциал нашей машины.

Гонки в Баку часто изобилуют инцидентами, мы должны быть готовы использовать любую возможность. Уверен, в воскресенье будет весело!»

Гуаньюй Чжоу: «C нетерпением жду начала уик-энда. В Баку интересная трасса, позволяющая бороться и обгонять. Я хочу провести чистый, хороший уик-энд, чтобы мы смогли продемонстрировать силу нашей команды.

Потенциал очевиден, я прибавляю с каждым уик-эндом, теперь нужно собрать всё воедино и добиться результата, которого мы заслуживаем. Если мы без проблем проведём пятницу и хорошо квалифицируемся в субботу, то сможем достойно выступить в гонке».

Источник: f1news.ru

Феттель: В прошлом году я поднялся на подиум в Баку

Накануне Гран При Азербайджана гонщики Aston Martin Себастьян Феттель и Лэнс Стролл говорили об ожиданиях, связанных с предстоящим уик-эндом.

Себастьян Феттель: «Здорово вернуться в Баку. В прошлом году я завоевал свой первый подиум в составе Aston Martin на этой трассе, так что это особенный этап для меня.

Интересно, как себя проявят машины нового поколения на этой трассе, сочетающей быстрые прямые и медленные узкие повороты. В любом случае, я готов вернуться за руль в Азербайджане».

Лэнс Стролл: «Несмотря на успех команды, прошлогодняя гонка в Баку получилась сложной для меня, но я готов вновь выехать на эту трассу.

Сочетание быстрых прямых и медленных поворотов вынуждает искать компромисс в настройках машины, но интересно посмотреть, как всё пройдёт в условиях нового регламента. Посмотрим, каких результатов мы добьёмся в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Упорный труд всегда окупается

Red Bull Racing приедет в Баку лидером обоих зачётов и с оптимизмом ждёт начала уик-энда…

Макс Ферстаппен: «С нетерпением жду возвращения в Баку, где у меня остались незавершенные дела после прошлогоднего схода. В Баку сложная городская трасса с серьёзными торможениями и небольшими зонами вылета, там сложно найти настройки и выбрать оптимальный угол атаки антикрыльев. Интересно, сможем ли мы в этот уик-энд прибавить в квалификации – прежде на быстром круге мы немного уступали.

Здорово, что Серхио и команда продлили контракт, приятно видеть преемственность в команде, кроме того, мы с ним очень хорошо ладим».

Серхио Перес: «Я очень рад продлению контракта с командой как минимум до 2024 года – это говорит о том, что обе стороны довольны сотрудничеством. Сейчас, когда моё будущее определено, я могу на 100% сосредоточиться на главной цели – борьбе за победы в гонках и титул.

Упорный труд всегда окупается. Два года назад я был без контракта в Формуле 1, а сегодня выступаю в лучшей команде. Я счастлив и благодарен за эту возможность. Думаю, это лучший момент моей карьеры, я выступаю за команду, которая всегда стремится к совершенству – это идеальный вариант для меня и для любого гонщика.

Впереди гонка в Азербайджане. Борьба за титул в этом году очень плотная и требует полной концентрации. В прошлом году в Баку я одержал свою первую победу в составе Red Bull. Мне нравятся уличные трассы, где многое зависит от мастерства гонщика. Там легче допустить ошибку, когда атакуешь на пределе, но только там можно отыграть десятые, нужные для хорошего результата».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Зарплату гонщиков нельзя ограничивать

Действующий сейчас финансовый регламент не включает зарплату пилотов в ограничение бюджетов, хотя в топ-командах гонщики получают приличные суммы. Фернандо Алонсо считает, что это оправдано.

Фернандо Алонсо: «Гонщики всегда были вне подобных ограничений, а сейчас нас ещё больше, чем прежде, используют для продвижения Формулы 1.

Мы проводим гораздо больше мероприятий, чем в прошлые годы, больше общаемся с болельщиками, выступаем перед партнёрами и спонсорами. Они требуют от нас все больше, и получают им нужный эффект. Так что мы должны быть вне этих ограничений».

Источник: f1news.ru