Гран При Азербайджана: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Азербайджана в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Монако максимальное число очков набрал участник «Усольцев» – семь точно угаданных позиций, и 199 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Азербайджана.

Фаворитом гонки в Баку букмекеры считают пилота Red Bull Racing Макса Ферстаппена. Шансы его главного соперника Шарля Леклера оцениваются ниже.

Интересно, как поменялся коэффициент на победу в следующей гонке победителя Гран При Монако Серхио Переса. Если две недели назад на победу Серхио ставки принимались с коэффициентом 19.00, то теперь шансы на его успех в Баку оцениваются в 6.50.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Азербайджана
Ферстаппен 2.10
Леклер 2.75
Перес

6.50

Сайнс 9.50
Расселл 26.00
Хэмилтон 29.00
Норрис 81.00
Боттас 176.00
Алонсо 201.00
Гасли 251.00
Риккардо 351.00
Феттель, Окон, Магнуссен, Цунода 501.00
Шумахер, Чжоу 1001.00
Элбон, Стролл 2001.00
Латифи 3001.00

После семи гонок сезона преимущество Макса Ферстаппена над Шарлем Леклером в личном зачёте выросло до девяти очков. Его шансы на победу в чемпионате оцениваются в полтора раза выше шансов гонщика Ferrari.

По мнению букмекеров, шансы на титул Серхио Переса равны шансам Джорджа Расселла, хотя в личном зачёте мексиканец опережает британца на двадцать шесть очков.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен 1.73
Леклер 2.62
Перес, Расселл 21.00
Хэмилтон 26.00
Сайнс 51.00
Алонсо, Боттас, Гасли, Риккардо, Норрис 1001.00
Окон, Магнуссен 1501.00
Шумахер, Цунода 2001.00
Чжоу 2501.00
Феттель, Стролл, Элбон, Латифи 3001.00

Red Bull Racing продолжает лидировать в ставках на победу в Кубке конструкторов..

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Red Bull 1.73
Ferrari 2.25
Mercedes 11.00
McLaren, Alpine, AlphaTauri, Haas 1001.00
Alfa Romeo 1501.00
Aston Martin, Williams 2001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Азербайджана обещает преимущественно солнечную погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу в Баку ожидается небольшая облачность, днём воздух прогреется до +27С. На субботу и воскресенье синоптики прогнозируют солнечную погоду с температурой воздуха до +28С. Вероятность осадков во все дни уик-энда не превышает 10%.

В прошлом году все сессии Гран При Азербайджана прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Булье: В Формуле 1 хотят, чтобы Гран При Франции остался

Автодром Поль-Рикар, принимающий Гран При Франции, относится к тем трассам, которым в будущем не гарантировано место в календаре Формулы 1 – контракт на проведение национального этапа чемпионата мира истекает уже в этом году.

По словам Эрика Булье, исполнительного директора автодрома, в Монако он встречался со Стефано Доменикали, президентом Формулы 1, и переговоры о дальнейшей судьбе гонки во Франции прошли в позитивном ключе. Есть надежда, что этот Гран При останется в календаре, но не исключено, что будет чередоваться с этапами на других трассах.

«Мы со Стефано Доменикали и Кристианом Эстрози, президентом Гран При Франции, провели переговоры, и встреча прошла в позитивном ключе, – цитирует Булье RacingNews365. – Они хотят, чтобы Гран При Франции оставался в чемпионате. Но я думаю, что в будущем календарь ждут многочисленные изменения, и они затронут всех, не только нас.

Когда у вас 30 Гран При, но в календаре только 23 даты, то понятно, что если вы хотите всё это как-то организовать, то к решению такой задачи надо подойти с умом.

После этой вполне позитивной встречи нам предстоит браться за дело. Мы будем выполнять пожелания FOM, и полагаю, не факт, что чередование Гран При затронет лишь какой-то один этап – гонки могут сменять друга в календаре каждый год».

Булье не стал конкретизировать, попеременно с какими этапами может в дальнейшем проводиться гонка в Ле-Кастелле, но предположительно речь может идти о Монако. Кроме того есть ещё ряд весьма интересных трасс, у которых пока нет постоянного места в календаре – это автодромы в Портимао, Стамбуле и Хоккенхайме.

Как подчеркнул Эрик Булье, переговоры с Формулой 1 продолжатся.

Источник: f1news.ru

В Баку Mercedes ожидают те же сложности, что в Монако

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes, опасается, что на трассе в Баку у команды будут те же сложности, что сказались на её результатах в Монако.

На городской трассе, проложенной по улицам средиземноморского княжества, Джорджу Расселлу и Льюису Хэмилтону мешала всё та же проблема, что и в начале сезона, т.е. их машины были подвержены продольной раскачке, хотя на этот раз её причины были несколько иными, и были связаны с чересчур жёсткими настройками подвески.

Казалось, что на этапе в Барселоне команда Mercedes уже была намного ближе к Ferrari и Red Bull Racing, и там дестабилизация машины проявлялась намного меньше, но в Монако проблема вернулась.

«Однозначно, в Монако нам было намного сложнее добиться эффективной работы машины, чем в Барселоне, – признал Шовлин. – В Испании мы продемонстрировали хороший гоночный темп, хотя понимали, что ещё предстоит многое сделать, чтобы сократить отставание от Red Bull и Ferrari.

В Монако сложности были связаны с низкими скоростями, характерными для этой трассы с её неровным покрытием, и там у нас были проблемы из-за клиренса машины. Это сказывалось на уверенности гонщиков, им было сложно держать высокие скорости, и всё это означало, что в отличие от Испании нам не удалось добиться оптимальных настроек шасси.

В Баку нас могут ожидать аналогичные сложности. Мы продолжаем трудиться, пытаемся улучшить поведение машины, стараемся хотя бы немного приблизиться к оптимальному диапазону её рабочих параметров.

При этом мы понимаем, что надо добиться не только эффективных базовых настроек – W13 должна нормально работать на трассах разных типов. Всем этим мы занимаемся в ходе подготовки к гонке в Баку, но при этом также ориентируемся и на более дальнюю перспективу, поскольку нам предстоит выступать и на других сложных трассах».

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Toyota лидирует по итогам дня тестов

Лучшее время по итогам официального дня тестов в Ле-Мане показал Хосе-Мария Лопес, гонщик заводской команды Toyota, проехав круг на спортпрототипе GR010 Hybrid за 3:29.986. На второй строчке протокола – Роман Дюма, пилотирующий американский гиперкар Glickenhaus 007. Третий результат остался за Рио Хиракава, гонщиком второго экипажа Toyota.

Правда, из-за вылета Лопеса в повороте Musanne за несколько минут до окончания тестов сессия была досрочно прервана красными флагами, но этого, вероятно, можно было не делать, потому как машина практически не пострадала.

В категории LMP2 самым быстрым был экипаж United Autosports, выступающий на Oreca 07 – лучшее время в этом классе показал Филипе Альбукерке, буквально накануне прилетевший во Францию из США, где он выступал в Детройте на очередном этапе серии IMSA.

В подобной ситуации был его соотечественник, португалец Антониу Феликс да Кошта, который ещё вчера участвовал в гонке Формулы E в Индонезии. Многочасовой перелёт в Европу не помешал ему показать второе время в классе за рулём спортпрототипа команды JOTA.

В категории GTE Pro отличился Александер Симс, гонщик заводской команды Corvette Racing – кстати, вчера он тоже выступал в Формуле E в Индонезии.

По ходу тестов было несколько происшествий, несколько раз на трассе появлялись автомобили безопасности, иногда это было связано с остановками машин из-за технических проблем, иногда из-за вылетов,

Программа «Ле-Мана» продолжится 7 июня: на вторник запланирована официальная фотосессия, а у болельщиков будет возможность совершить экскурсию по пит-лейн и получить автографы участников гонки.

В среду, 8-го июня, начнутся тренировки, а в 19.00 по местному времени пройдёт первая часовая квалификация.

Источник: f1news.ru

Расселл: Элбон отлично справляется с делом в Williams

Говорят, это Джордж Расселл, прежде чем перейти в Mercedes, постарался убедить Йоста Капито, руководителя Williams, пригласить Алекса Элбона в качестве своей замены. Он по-прежнему считает, что команда сделала правильный выбор, ведь Элбон регулярно опережает Николаса Латифи, своего напарника, в квалификациях и гонках и заработал для неё первые очки.

«Думаю, Алекс справляется с делом просто прекрасно. Разумеется, не секрет, что в Red Bull ему было непросто, но полагаю, все мы знали, что он очень талантливый гонщик, даже Макс Ферстаппен это знал, – уверен Расселл. – Мы соперничаем друг с другом с 2011 года, и Алекс был на пару лет старше нас, поэтому в классе KF1 (высшая категория картинга), насколько я помню, он соревновался с Ником де Вризом.

И Алекс всегда боролся за победы, был одним из лучших. Поэтому я рад, что он вернулся в Формулу 1, меня это не удивляет, и его позиции стали ещё прочнее».

Для Латифи начало сезона складывается менее удачно, пока его лучшим результатом остаётся 14-е место в Гран При Майами. Канадец в своё время, в 2018 году, уже был напарником Элбона в Формуле 2, и тоже похвально о нём отзывается.

Когда Николаса попросили сравнить Алекса и Джорджа Расселла, он ответил: «Безусловно, оба очень быстрые гонщики, и когда объявили, что Алекс станет моим напарником, у меня не было иллюзий, я не сомневался, что он сразу покажет отличную скорость, хотя и пропустил год.

Разумеется, я соперничал с ним в 2018-м, когда мы были напарниками, и знаю, насколько он быстрый. Конечно, в стилях пилотирования есть небольшие различия, но я не буду делиться этой информацией, ведь, может быть, они не хотят открывать эти секреты. Но сотрудничать с такими напарниками очень здорово».

Источник: f1news.ru

Кубица: Ле-Ман – это спринт, который длится 24 часа

В прошлом году экипаж команды WRT, за которую в «24 часах Ле-Мана» выступал Роберт Кубица, лидировал в классе LMP2 буквально до последнего круга, но вмешался злой рок, и машина из-за технических проблем остановилась на трассе всего в нескольких километрах от финиша.

В этом году польский гонщик вновь выйдет на старт в легендарном марафоне, но уже в составе Prema, для которой это будет первый опыт участия в Ле-Мане, и сейчас Роберт старается максимально помочь своей новой команде.

«Для нашей молодой команды это большое событие, ведь это её первый Ле-Ман, – сказал Кубица. – Мы должны использовать такую возможность, ведь гонка уникальная и требует к себе уважительного отношения как за рулём машины, так и за пределами кокпита. Хочется, чтобы всё прошло как можно более гладко…

Для Лоренцо Коломбо, моего напарника, это будет первый подобный опыт, но в прошлом году я тоже был новичком в Ле-Мане. Надо стараться постепенно набираться уверенности и избегать всяческих неприятностей.

Какие-то неожиданности будут, но когда подобное происходит, надо уметь с ними справляться и минимизировать потери времени. Грань, которую не стоит переходить, очень тонкая, особенно в классе LMP2. Фактически это спринтерская гонка, которая длится 24 часа, и даже малейшие нюансы могут повлиять на результат. Я пережил это в прошлом году, когда мы упустили победу на последнем круге, и это был тяжёлый опыт.

Важнее всего не выходить за пределы вашей зоны комфорта, поскольку в этом нет смысла, и это может дорого обойтись. И всё-таки прошлогодняя гонка мне понравилась. Тогда я и открыл для себя, что в Ле-Мане надо применять именно такой подход: надо преодолевать круги как можно быстрее, но не выходить из вашей зоны комфорта. Это уникальная и очень важная особенность Ле-Мана.

Мы тренируемся, чтобы быть в отличной физической форме, но при этом важно уметь отдыхать. Надо заставлять себя хотя бы немного поспать, хотя это трудно. Надо уметь как можно быстрее отключаться, когда вы не за рулём, и в психологическом плане это была одна из главных сложностей.

В плане физических нагрузок, если честно, всё не так тяжело, ведь на этой трассе есть множество прямых отрезков, хотя в машине может быть очень жарко, всё зависит от погоды. Но психологически эта гонка выматывает, и, по-моему это наиболее существенный момент. Чем дольше ты находишься за рулём, тем тебе сложнее, и когда ты выбираешься из кокпита, важно не тратить душевные силы понапрасну».

Также Кубица рассказал, как ему удаётся совмещать выступления в гонках на выносливость с обязанностями резервного гонщика Alfa Romeo в Формуле 1: «Если честно, даже с категорией LMP2 это непросто, но гонки на выносливость сейчас настолько интересные, что от них трудно отказаться.

Спросите меня, хотел бы я перейти в более высокий класс Hypercars – если я отвечу нет, то это будет неправда. Но совмещать это с моей ролью в Alfa Romeo будет очень сложно.

Я уверен, что многие в Формуле 1 присматриваются к гонкам на выносливость, но Ф1 сейчас тоже на подъёме. И всё-таки я думаю, что в целом это хорошо, когда у гонщиков есть возможность выступать в других категориях автоспорта».

В этот момент в Ле-Мане завершается день тестов, до окончания заездов остаётся меньше часа, спортпрототип Oreca 07 команды пилотирует Роберт, и его экипаж находится на 10-й строчке протокола.

Источник: f1news.ru

Контракт Red Bull с Пересом расстроил Пьера Гасли

В прошлый вторник была обнародована новость, которую Серхио Перес узнал за несколько дней до этого: он останется в команде Red Bull Racing ещё на два сезона, до 2024 года.

По словам Хельмута Марко, автоспортивного консультанта компании Red Bull, мексиканец сразу почувствовал дополнительную мотивацию и выиграл Гран При Монако.

Но надо полагать, что эта новость обрадовала не всех. Например, для Пьера Гасли она означает, что с мечтой о возвращении в топ-команду придётся расстаться надолго, если не навсегда.

Французский гонщик c 2014 года входит в программу Red Bull, благодаря чему он сначала попал в серию Renault 3.5, затем в GP2, в 2017-м выступал в японской Super Formula и в том же году дебютировал в Формуле 1 в команде Toro Rosso.

Постепенно он набирался опыта, росла его скорость и, соответственно, результаты, и в 2020 году Пьер выиграл Гран При Италии.

Руководитель AlphaTauri Франц Тост высоко ценит своего гонщика и не скупится на похвалы: «Гасли в перспективе может стать одним из лучших гонщиков Формулы 1. Если мы предоставим ему машину, позволяющую бороться за победу, он сможет выигрывать гонки».

Можно также процитировать Хельмута Марко, пару месяцев назад сказавшего: «Что касается Гасли, у него контракт до 2023 года. Если после его окончания мы не сможем предложить Пьеру переход в более сильную команду, то, скорее всего, потеряем этого гонщика. А мы этого не хотим».

При этом сам Гасли всегда подчёркивает, что выступает в гонках для того, чтобы бороться за победы: «Я занимаюсь всем этим, потому что хочу сражаться на самом высоком уровне. Именно с этой мыслью я каждое утро просыпаюсь, именно поэтому каждый день тренируюсь. Поэтому соблюдаю диету, режим сна и отдыха. Потому что хочу соперничать с лучшими гонщиками мира».

При этом многие из тех, с кем Пьер привык сражаться ещё начиная с картинга, уже пилотируют самые быстрые машины: Макс Ферстаппен уже стал чемпионом мира, Шарль Леклер борется за титул вместе с Ferrari, Джордж Расселл в этом году стал гонщиком Mercedes, Ландо Норрис – главная надежда McLaren.

Впрочем, за Red Bull Racing Гасли уже выступал, но не справлялся с прессингом, который обеспечен любому напарнику Ферстаппена: он явно проигрывал Максу и через 12 гонок вернулся в команду из Фаэнцы.

Но с тех пор Пьер стал намного опытнее, приобрёл вполне прочную репутацию и прошлый сезон завершил на 9-м месте личного зачёта, опередив таких мастеров, как Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля. О том, насколько он опережает своего напарника, Юки Цуноду, говорить просто излишне.

В этом году новая машина AlphaTauri не настолько хороша, что влияет на результаты, и Гасли пока только на 14-й строчке, однако на его боевом настрое это не сказывается.

«Я чувствую, что доказал свой потенциал, и готов перейти в более сильную команду, – заявил он. – Я уже показал, что способен показывать более высокие результаты, как только получу в своё распоряжение все необходимые инструменты».

Однако новый контракт, подписанный Пересом, лишает Гасли перспектив в Red Bull, и если он действительно стремится к успеху, ему, вероятно, стоит задуматься о смене команды. Но какие у него варианты?

Даже в теории их не так много, и все зависят от каких-то неожиданных подвижек, которые могут произойти в составах команд в ближайшие несколько месяцев. Может быть, Себастьян Феттель решит завершить карьеру, и тогда в Aston Martin появится вакансия, хотя эта команда пока ничем не лучше AlphaTauri, разве что амбиций у неё больше. Или в McLaren окончательно утратят веру в способности Даниэля Риккардо, хотя говорить об этом пока всё-таки рано.

Впрочем, давно уже стала привычной поговорка, что «В Формуле 1 возможно всё». Нельзя исключать, что в ближайшие три-пять месяцев могут произойти какие-то сюрпризы, и перед Пьеро Гасли откроются новые перспективы.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Теперь я всё воспринимаю по-новому

Когда в конце 2020 года в Haas не стали продлевать контракт с Кевином Магнуссеном, он думал, что навсегда расстался с Формулой 1, но так складывались обстоятельства, что команде вновь пришлось обратиться к датчанину, и надо полагать, сейчас об этом никто не жалеет.

После первых семи этапов сезона на счету Кевина 15 очков, и теперь у него совершенно иной настрой по сравнению с тем, что было в своё время: «У меня уже не такие настроения, как во время моего первого периода в Формуле 1. Я просто очень спокойно ко всему отношусь. Безусловно, сейчас всё по-другому.

Думаю, во многом благодаря тому, что я стал отцом. По-моему, это самое важное событие в моей жизни, самое замечательное, что когда-либо со мной происходило.

Можно сказать, что на какое-то время я забыл о Формуле 1. Меня наполняли счастье и радость, связанные с этим новым опытом, и я начал забывать о прошлом. Кроме того, я отлично проводил время в США, продолжал выступать в гонках, но когда появился шанс вернуться, я подумал, что это здорово!»

Сейчас Кевину доставляет огромное удовольствие гулять по паддоку с маленькой дочкой Лаурой на плечах или сажать её к кокпит машины Haas. По его словам, это оказывает позитивное влияние и на его работу: «Очень приятно, что я могу совмещать эти два самых важных дела в моей жизни. Раньше в ней была только Формула 1, а теперь я стал отцом, и раньше эти два дела никак не пересекались.

Но сейчас я знаю, что могу воспринимать их одновременно, когда вижу Лауру в этой машине. Раньше я возвращался домой после гонок, особенно после тяжёлой гонки, и продолжал обо всём этом думать, мне никак не удавалось выбросить это из головы. А сейчас я легко отключаюсь от Формулы 1. Дома меня ждёт ребёнок, и дочка совершенно естественно переключает всё моё внимание на себя».

Магнуссен не первый раз возвращается в Формулу 1: он дебютировал в чемпионате в 2014 году в составе McLaren, потом оказался на скамейке запасных, но в 2016-м подписал контракт с Renault, а в 2017-м перешёл в Haas, где провёл четыре полных сезона. И вот теперь он вновь сотрудничает с американской командой, подписав с ней двухлетний контракт.

«У меня нет каких-то особых ожиданий, мне просто нравится дело, которым я занимаюсь, и мне интересно посмотреть, что готовит будущее, – рассказал Кевин в интервью The Race. – Конечно, я бы хотел стать чемпионом мира. Кто же этого не хочет? Я об этом мечтаю с детства, но в прошлом году с мечтой пришлось расстаться. Сделать это было нетрудно, потому что надо было двигаться дальше.

Но мне не хватало Формулы 1, я скучал по этим машинам, по соперничеству с лучшими гонщиками мира, по выступлениям на лучших трассах. Это главное, чего мне не хватало, и теперь, когда я вернулся, я всё воспринимаю по-новому.

Многим ли удаётся попасть в Формулу 1? Добиться этого очень сложно. Астронавтов намного больше, чем гонщиков Формулы 1. А мне удалось сюда пробиться, хотя я никогда этим не гордился, не ценил то, чего мне удалось добиться. Я не чувствовал, что это какие-то особые достижения. Но когда я ушёл из чемпионата и взглянул на Формулу 1 со стороны, то начал о многом задумываться. И осознал, что она значила для меня намного больше, чем я полагал.

Но если раньше всё это на меня слишком сильно давило, то теперь у меня более ровное отношение. Я чувствую, что могу пилотировать более естественно и свободно – именно потому, что теперь иначе воспринимаю Формулу 1».

Источник: f1news.ru

В Ле-Мане проходят тесты перед 24-часовым марафоном

Утром в воскресенье на французском кольце Сартэ начались официальные тесты, предшествующие марафону «24 часа Ле-Мана», который стартует в следующий уик-энд.

Прежде всего гонщикам всех 62 экипажей, участвующих в гонке, предстоит проанализировать состояние трассы, поскольку на неделе прошли дожди, и поверхность асфальта, если прибегнуть к английскому автоспортивному жаргону, очень «зелёная» – т.е. на ней пока нет слоя отработанной резины, но при этом она достаточно грязная.

Поэтому в первые часы тестов скорости будут умеренные, никто не собирается рисковать, и какие-то более-менее адекватные результаты на круге появятся уже ближе к вечеру. В распоряжении команд – восемь часов работы на трассе: тесты стартовали в 9 утра по местному времени, с часу до двух будет сделан перерыв, а затем начнётся вторая сессия, которая завершится в 18 часов.

Гонщики, не принимавшие участия в предыдущих пяти «Ле-Манах», должны обязательно проехать сегодня как минимум 10 кругов, их них пять – на время, чтобы подтвердить свою готовность к марафону.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф упрекает небольшие команды в упрямстве

Тото Вольфф считает необходимым скорректировать договорённости о бюджетах команд на этот год, чтобы компенсировать галопирующую инфляцию, стремительный рост цен на энергоносители и расходы на логистику.

Когда команды чемпионата согласились ограничить бюджеты на 2022 год на уровне $140 млн., никто не мог предвидеть, что инфляционные процессы будут развиваться такими темпами.

«Дело не в том, что мы хотим добиться более высоких доходов, – подчеркнул руководитель заводской команды Mercedes. – Фактически надо обеспечить, чтобы повышение зарплат могло компенсировать чрезмерный рост инфляции, от которой сейчас страдают люди».

Также, по словам Вольффа, чтобы отследить повышение расходов на энергию и логистику, достаточно взглянуть на бухгалтерскую отчётность: «Полагаю, продемонстрировать это очень просто. Наши затраты на энергоснабжение базы в Брэкли повысились с 2,5 млн. фунтов стерлингов до 6,5 млн., расходы на транспортировку грузов команды выросли аналогичным образом.

Всё это видно по счетам, которые мы оплачиваем. Именно поэтому мы просим о корректировке бюджетов, и тогда это позволит повысить зарплату сотрудникам. Всё это происходит не потому, что мы вдруг захотели получить больше денег.

Давайте обратимся к фактам: надо взять экономические показатели, с которыми мы закончили прошлый год, а также те, что были в начале этого года, и сопоставить с теми, что мы имеем сейчас. Надеюсь, после этого мы сможем найти способ скорректировать бюджеты.

Хуже всего для нашего спорта, что некоторые небольшие команды упрямо занимают определённую позицию, считая, что крупные команды пытаются получить преимущество, но «мы им этого не позволим».

Как владелец команды, я могу сказать: я не хочу поднимать потолок бюджета лишь для того, чтобы просто добиться его увеличения и обойти ограничения, которые задумывались изначально.

Мы не должны каждый год торговаться из-за повышения лимита бюджета, но я считаю, что сейчас мы перед лицом чрезвычайной ситуации. Я хочу, чтобы мои сотрудники получали хорошую зарплату, особенно в таких сложных обстоятельствах.

Переход на ограниченные бюджеты преследовал особые цели: небольшие команды получали возможность тратить столько же, сколько и топ-команды. Мы в любом случае хотим избежать очередной реорганизации крупных команд, поскольку это принесёт вред и нашему коллективу, и всей индустрии автоспорта».

Источник: f1news.ru

Видео: Авария Грожана в Детройте

Роман Грожан серьёзно разбил машину под конец квалификации, предварявшей гонку IndyCar в Детройте, которая пройдёт в воскресенье вечером.

Машину Грожана, в этом году выступающего за команду Andretti Autosport, на большой скорости занесло на выходе из поворота, и она левой стороной задела бетонный отбойник. Хотя со стороны казалось, что этот удар не был таким уж сильным, он привёл к поломке подвески, машина окончательно дестабилизировалась, её развернуло на 180 градусов, после чего произошёл ещё один, намного более сильный удар о барьер.

По словам Романа, произошедшее стало для него неожиданностью.

«Не знаю, почему это случилось. На тренировках у нас всё шло неплохо, а потом машина просто вышла из повиновения, – прокомментировал после квалификации французский гонщик. – Не знаю, из-за чего произошёл первый контакт, ведь я действовал точно так же, как на предыдущем круге».

Авария Грожана была далеко не единственной в этот уик-энд на городской трассе, проложенной на территории парка Белль-Айл, который находится на одноименном острове на реке Детройт. Но при этом она была одной из наиболее серьёзных, поэтому команде придётся затратить большие усилия, чтобы восстановить машину и подготовить её к старту.

Роман Грожан показал 12-й результат в квалификации, а поул выиграл Джозеф Ньюгарден, гонщик Penske. Со второй позиции будет стартовать Такума Сато, ещё один ветеран Формулы 1. Пато О’Вард, пилот команды Arrow McLaren SP, начнёт гонку с 5-й позиции, а Маркус Эриксон, в прошлое воскресенье одержавший победу в Indy 500, с 8-й.

Источник: f1news.ru