Марко: Новый контракт придал Пересу мотивацию

Ещё недавно казалось, что Макс Ферстаппен – безоговорочный фаворит Red Bull Racing, однако победу в престижном Гран При Монако одержал Серхио Перес, а действующий чемпион мира финишировал только третьим.

Хельмут Марко, автоспортивный консультант компании Red Bull, считает, что дополнительную мотивацию мексиканцу придал продлённый накануне контракт, о чём австриец рассказал в интервью Österreich Zeitung.

Вопрос: Вы уже запаслись шампанским, которым будете отмечать победу в чемпионате мира?
Хельмут Марко: Ерунда, я только что прикинул, что впереди ещё 15 гонок. Всё ещё может измениться, ведь даже Джордж Расселл отстаёт от Макса Ферстаппена всего на 41 очко.

Вопрос: Вы считаете, что гонщики Mercedes по-прежнему в состоянии вмешаться в борьбу за титул?
Хельмут Марко: Да, я так считаю. Их машина с каждым днём становится всё быстрее, и если судить по результатам лучших кругов, то они уже поднялись до нашего уровня или даже нас превосходят. Поэтому их нельзя сбрасывать со счетов. Если Mercedes вдруг вновь начнёт доминировать на всех трассах, Хэмилтон тоже сможет отыграться.

Вопрос: Но ведь он регулярно уступает Расселлу?
Хельмут Марко: Это из-за того, что Льюису пришлось преодолевать множество разных сложностей, в том числе ему столько раз не везло. Точно так же было в Red Bull Racing в 2014 году: у Себастьяна Феттеля тогда были проблемы, а для Даниэля Риккардо всё складывалось удачно.

Вопрос: Но сейчас Даниэлю приходится волноваться за своё будущее: похоже, Зак Браун, глава McLaren Racing, уже хочет с ним расстаться…
Хельмут Марко: Да, сейчас Даниэль сильно сдал, видеть это очень печально.

Вопрос: Зато у вас есть Серхио Перес, который уже способен выигрывать гонки и продолжать дело, начатое Ферстаппеном…
Хельмут Марко: Кстати, на самом деле контракт с Серхио мы продлили в пятницу перед Гран При Монако, и это безусловно придало ему дополнительную мотивацию. Когда у нас такой дуэт гонщиков, это по-настоящему здорово, ведь в этом году мы уже одержали пять побед.

Вопрос: Перес уже начинает подгонять Ферстаппена – это может превратиться в проблему?
Хельмут Марко: Макс сохраняет спокойствие, он вполне уверен в себе и своих силах.

Вопрос: А почему у Ferrari всё вдруг опять идёт не так, как надо?
Хельмут Марко: Дело только в прессинге. Леклеру сложно с этим справляться, и он допускает ошибки. Это гонки. В Монако мы вынудили Ferrari реагировать на нашу тактику, они инстинктивно поддались и действовали неправильно.

Источник: f1news.ru

Бергер: Ferrari не стоит так жёстко критиковать за ошибки

По мнению Герхарда Бергера, команду Ferrari не стоит подвергать столь суровой критике за ошибки в выборе тактики, допущенные во время Гран При Монако, лишившие Шарля Леклера верного шанса на победу.

Леклер, обладатель поул-позиции, лидировал на первой стадии гонки, старт которой было отложен из-за дождя и сбоев в энергоснабжении систем сигнализации, но по мере того, как трасса подсыхала, команда предложила ему перейти на промежуточные шины.

Шарль пытался возражать, но в итоге на 18-м круге подчинился, чего не стал делать его напарник, Карлос Сайнс, несколько позже перешедший сразу на слики, на которых доехал до финиша и занял 2-е место.

А Леклеру пришлось ещё раз побывать боксах, причём его визит туда практически совпал с единственным пит-стопом Сайнса, что тоже вызвало некоторую задержку. В итоге он финишировал только 4-м – позади напарника и двух гонщиков Red Bull Racing.

Бергер, в конце 80-х и начале 90-х в течение шести сезоновв ыступавший за команду из Маранелло, считает, что эти нелепые ошибки не должны умалять того очевидного прогресса, которого Скудерия добилась в 2022 году, когда Формула 1 перешла на машины нового поколения.

«Ferrari слишком жёстко критикуют за тактические ошибки, допущенные в минувшее воскресенье, – прокомментировал австриец в интервью Gazzetta dello Sport. – На самом деле мы должны поздравить Маттиа Бинотто за то, что его команда создала такую быструю машину, чего мы не могли ожидать ещё несколько месяцев назад».

Бергер также обратил внимание на удачное выступление Сайнса, для которого подиум в Монако стал уже четвёртым в этом сезоне: «Позади семь этапов, и Сайнс по-прежнему мечтает о победе в чемпионате, имея на это полное право – он не так уж много уступает лидерам, поэтому его нельзя сбрасывать со счетов.

В целом Ferrari возвращает себе былую форму, и в Монако у них была отличная машина. Второй и четвёртый результат – не катастрофа».

После семи этапов сезона Карлос Сайнс занимает 5-ю строчку в личном зачёте, у него на 42 очка меньше, чем у Макса Ферстаппена, лидера чемпионата, и на 33 меньше, чем у напарника.

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса: Критика не должна тревожить Риккардо

Фелипе Масса, бывший гонщик Формулы 1, сочувствует Даниэлю Риккардо, которому никак не удаётся освоиться за рулём новой машины McLaren, но он верит, что австралийцу по силам преодолеть все сложности.

Уже поползли слухи, что команда может досрочно отказаться от его услуг – тем более после того, как Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, упомянул, что в трёхлетнем контракте с Риккардо есть оговорки, это позволяющие.

Пожалуй, бразилец знает, о чём говорит, ведь за годы выступлений в таких командах, как Sauber, Ferrari и Williams, у него тоже были разные периоды, и он тоже не раз оказывался под огнём критики.

«Думаю, когда вы достигли того уровня, которого достиг Даниэль Риккардо – а он прекрасный гонщик, и уровень его мастерства невероятно высок – вы можете не обращать внимания на подобные разговоры, – заявил Масса. – Эти разговоры мало что значат по сравнению с тем, что он может делать на трассе. Ему надо сосредоточиться на своей работе, вне зависимости от того, есть у него контракт на следующий год или нет. Сейчас не это важно.

Это не та проблема, которая должна сейчас его тревожить. Проблема в другом: надо понять, как получать удовольствие от работы, как добиваться нужных результатов».

Пока лучшим результатом Риккардо в этом сезоне остаётся шестое место в Гран При Австралии, тогда как в остальных гонках ему не удавалось подняться выше 12-го места. При этом нет сомнений, что MCL36 позволяет бороться за более высокие позиции, что регулярно доказывает Ландо Норрис, набравший на 37 очков больше напарника.

Масса предположил, что в последнее время гонки не приносят Риккардо прежнего удовольствия, но он уверен, что это ощущение к Даниэлю ещё вернётся, и мы ещё долго будем наблюдать его фирменную улыбку. По словам самого гонщика, критика только разжигает в нём желание повысить уровень результатов – значит, можно надеяться, что ему ещё удастся переломить ситуацию.

Источник: f1news.ru

Как Валттери Боттас отдыхает между гонками

В перерыве между Гран При Монако и Азербайджана Валттери Боттас и его подруга, Тиффани Кромвелл, прилетели на родину гонщика Alfa Romeo, чтобы провести уик-энд в его загородном доме в финском местечке Настола, что близ Лахти.

Чтобы болельщики получили представление о том, как выглядит его типичный выходной, Валттери на своих страницах в социальных сетях опубликовал краткий видеотчёт о вчерашнем дне.

Итак, в пятницу вместе с Тиффани они отправились в Лахти, где посетили заведение Kahiwa Coffe & Wine, которое славится тем, что там варят отменный кофе – ездили они туда, разумеется, на Alfa Romeo, на кроссовере Stelvio красного цвета.

Кстати, один из болельщиков, комментируя это видео, заметил, что у бариста слегка дрожали руки, когда он добавлял в чашку американо сливки: «Бариста так нервничал, но справился с собой. Я бы вообще, наверное, умер, если бы в мою кофейню зашёл Валттери Боттас».

Потом Валттери и Тиффани отправились на велотренировку, благо погоды вчера в окрестностях Настола стояли славные: +19 и солнечно.

Следующий обязательный пункт программы – конечно, сауна. Причём у Валттери она классическая, дровяная, а это вообще отдельное удовольствие. Нет сомнений, что в перерывах между сеансами были и омовения в озере, но они в кадр не попали. И хотя известно, что Боттас любит пиво, на этот раз после сауны он восстанавливал жидкостный баланс при помощи другого напитка.

Это был джин-тоник, причём в его основе был джин Oath, выпуск которого Валттери недавно наладил в сотрудничестве с финской компанией Nordic Premium Beverages. Кстати, коктейли с ним теперь подаются и в паддоке Формулы 1.

И разумеется, всё закончилось ужином, на который подавалась приличных размеров пицца – похоже, что они с Тиффани сами её испекли. Наверное, для гонщика Формулы 1 и профессиональной велосипедистки не самая здоровая пища, но иногда можно себе позволить, всё-таки пара на отдыхе.

Лайки под этим по-своему трогательным видеоклипом поставили десятки тысяч болельщиков, один из которых оставил такой комментарий: «Финляндия, пицца, сауна, джин, озеро и лето. Что ещё нужно?..»

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон… играет в Lego

Ошибается тот, кто думает, что Льюиса Хэмилтона интересуют только гонки, мир высокой моды и музыка – оказывается, он с удовольствием играет в игрушки, хотя, конечно, серьёзные.

Вот что семикратный чемпион мира сообщил своим болельщикам через социальные сети: «В детстве играть в Lego было моим самым любимым занятием, кроме гонок. С тех пор я не притрагивался к этим игрушкам, но наконец-то приобрёл себе вот такую крутую вещь! Я поклонник «Звёздных войн», поэтому давно о ней мечтал».

На фото, которым поделился Льюис, мы видим конструктор, состоящий из 7500 деталей, из которых надо собрать модель космического корабля Millenium Falcon («Тысячелетний сокол») – на нём просторы Вселенной бороздили Хан Соло и его друзья.

По числу деталей это один из самых больших конструкторов Lego, он относится к так называемой «Коллекционной серии», и в итоге у Льюиса получится модель размерами 84 х 33 х 21 см. На сборку потребуются почти сутки чистого времени, хотя если очень постараться, можно уложиться и в 15-16 часов. Может быть, Хэмилтон потом расскажет, сколько на эту работу затратил он.

Удовольствие дорогое: в Великобритании такой конструктор стоит около 600 фунтов стерлингов, но Льюис может себе позволить и не такие игрушки.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Приходится действовать методом проб и ошибок

Карлос Сайнс рисковал в Монако, когда по ходу гонки отказался выполнить инструкцию команды отправиться в боксы за промежуточной резиной, а предпочёл остаться на трассе, после чего перешёл сразу на слики. Но эта тактика оказалась правильной, и он вполне мог выиграть гонку, если бы, выехав с пит-лейн, не застрял за Williams Николаса Латифи.

Уик-энд в Монако сложился для испанца удачнее, чем три предыдущих этапа сезона, хотя он по-прежнему признаёт, что не на 100% освоился за рулём новой машины Ferrari, повадки которой не вполне подходят его стилю пилотирования. Впрочем, постепенно Карлос адаптируется к F1-75, причём команда постарается принять ряд мер, чтобы ускорить этот процесс во второй половине года.

«Мне просто надо быть чуть быстрее. Надо прибавить на одну или две десятых – как в квалификациях, так и в гонках, – прокомментировал Сайнс после финиша в Монако, где занял 2-е место. – Чем быстрее мне это удастся, тем раньше я одержу победу. Я прилагаю все усилия, чтобы прибавить.

На видеозаписях видно, что я ещё не вполне освоился с этой машиной, что я пилотирую в не свойственной мне манере. Для меня F1-75 слишком склонна к избыточной поворачиваемости, но с этим приходится считаться. Либо ты должен адаптироваться, либо надо что-то сделать, чтобы машина больше соответствовала твоим предпочтениям.

В любом случае и то, и другое требует времени, для этого нужны знания и опыт. Но при этом приходится действовать методом проб и ошибок – именно этим я сейчас и занимаюсь, стараясь добиться улучшений как можно скорее».

Маттиа Бинотто, руководитель команды Ferrari, не слишком тревожится по поводу текущей формы Сайнса: «У Карлоса сложности, но я не сомневаюсь, что он сможет прибавить. У него такой подход: он изучает телеметрию, старается применять разные стили пилотирования, старается адаптироваться. Вероятно, ему потребуется какое-то время, но он своего добьётся.

Разумеется, важно, что он видит свои ошибки и понимает, что к машине нужно приспосабливаться, но я считаю, что он работает над собой и едет всё быстрее».

По словам Сайнса, ему интересно этим заниматься, ведь это настоящая проверка его сил и возможностей: «Я получаю удовольствие, для мня это совершенно новый опыт, когда надо пилотировать в несколько иной манере. Это другой сценарий, но я постепенно привыкаю. Я уже многому научился и намерен применять этот опыт в оставшихся гонках сезона.

Их ещё много, до конца чемпионата далеко, поэтому есть за что бороться. Я не сомневаюсь: когда я адаптируюсь и по-настоящему почувствую машину, то смогу показывать хорошие результаты».

После семи этапов сезона Сайнс отстаёт от Макса Ферстаппена, лидера чемпионата, на 42 очка, а напарнику уступает 33. Но впереди ещё 15 гонок, и если Сайнс быстро обретёт ту форму, в которой был в конце прошлого сезона, то нельзя исключать, что у него даже появятся шансы вступить в спор за титул.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Мы чувствуем себя не вполне комфортно

После семи этапов сезона McLaren занимает 4-ю строчку в Кубке конструкторов, однако руководитель команды Андреас Зайдль признаёт, что это положение не вполне надёжное.

В этом году машины McLaren, Alfa Romeo, Alpine, Haas и AlphaTauri незначительно отличаются по скорости. И хотя на счету команды из Уокинга сейчас 59 очков, Alfa Romeo отстаёт от неё лишь на 17, а Alpine – на 18 очков.

«Я бы не сказал, что мы себя чувствуем вполне комфортно, потому что наши соперники сильны, у них хорошие гонщики и быстрые машины, поэтому расстановка сил ещё может измениться, – приводит слова Зайдля издание The Race. – На неё может влиять характер трассы, различные погодные условия, выбор резины. Но наша цель ясна: мы хотим бороться за 4-е место в командном зачёте. Для этого у нас есть всё необходимое.

Мы понимаем, что соперники не будут стоять на месте, поэтому мы тоже должны продолжать модернизировать машину, что мы и намерены делать, хотя, конечно, темп, который мы показали в Барселоне и Монако, обнадёживает».

Разумеется, Зайдль прежде всего имеет в виду Ландо Норриса, финишировавшего 8-м в Барселоне и 6-м в Монако. Впрочем, как ни парадоксально, но Даниэль Риккардо, хотя и не показывает тех результатов, которых ждёт от него команда, всё-таки приносит ей определённую пользу, в какой-то мере по ходу гонок прикрывая тылы напарника, ведь британец неизменно едет впереди него.

Однако Валттери Боттас и Эстебан Окон уступают Норрису не так уж много, и при удачном стечении обстоятельств могут догнать его уже в ближайших гонках. Если Риккардо не прибавит, то 4-е место McLaren в Кубке конструкторов окажется под угрозой, ведь нет сомнений, что, например, Фернандо Алонсо пока уступает австралийцу только из-за того, что двукратному чемпиону мира с начала сезона не везло, но теперь он постарается отыграться.

Более того, угроза может исходить не только от Alfa Romeo и Alpine, но и от Aston Martin, когда и если эта команда сможет в полной мере использовать потенциал машины AMR22, существенно модернизированной к испанскому этапу чемпионата.

Сложно не согласиться с Андреасом Зайдлем, когда он говорит, что его команда не может чувствовать себя комфортно, и чтобы удержаться на 4-й строчке Кубка конструкторов, McLaren необходимо приложить очень серьёзные усилия.

Источник: f1news.ru

Формула E: Гонку в Джакарте выиграл Митч Эванс

Первая в истории Формулы E гонка в Джакарте проходила на новой для всех трассе в условиях 30-градусной жары и очень высокой влажности, и казалось, что лучше всех к этой ситуации адаптировалась команда DS Techeetah. По итогам квалификации её гонщики заняли весь первый стартовый ряд, а поул завоевал Жан-Эрик Вернь.

Антониу Феликс да Кошта, его напарник, начинал гонку со второй позиции, но с третьей стартовал Митч Эванс, пилот заводской команды Jaguar, известный своей агрессивной манерой борьбы на трассе, поэтому от него вполне можно было ожидать атакующих действий уже в первых поворотах. Перед стартом новозеландец подтвердил, что у него уверенный и боевой настрой, и пообещал побороться за победу.

Прежде чем гонка началась, была объявлена минута молчания, которой все почтили память Хосе Абеда, вице-президента FIA, ушедшего из жизни несколько дней назад.

На старте Вернь сохранил лидерство, да Кошта тронулся с места чуть медленнее, и его сразу попытался атаковать Эванс, но португалец отбился, и дуэт DS Techeetah возглавил гонку.

Позади первой пятёрки Себастьен Буэми смог опередить Стоффеля Вандорна и переместиться на 6-ю позицию, а Паскаль Верляйн прорвался с 11-го места сразу на 8-е. Но борьба на трассе тут же была нейтрализована – уже после двух кругов из-за аварии Оливера Роулэнда на трассу выехал электромобиль безопасности.

Через круг дали рестарт, и тут да Кошта допустил небольшую ошибку, чем тут же воспользовался Эванс и вышел на 2-ю позицию.

К шестому кругу Вернь смог немного оторваться от преследователей, Эванс ехал в секунде позади, примерно столько же ему проигрывал да Кошта, но его пытался теснить Эдоардо Мортара.

На 9-м круге Вернь одним из первых активировал Attack Mode, режим атаки, и его примеру последовала вся первая пятёрка, кроме Мортары. Но интересно, что швейцарский гонщик команды Venturi при этом переместился на 2-ю позицию и смог её удержать, тогда как прессинговавшие его Эванс и да Кошта остались третьим и четвёртым соответственно.

Но Антонию вскоре решил во второй раз использовать режим атаки, для чего ему пришлось съехать с траектории в специальный сектор 16-го поворота, что стоило ему потери позиции.

Следом активировал этот режим и Мортара, пропустив вперёд Джейка Денниса, однако за счёт прибавки в мощности британского пилота Andretti сразу опередили несколько соперников. Но важно, что в этот момент Жан-Эрик Вернь впервые со старта уступил лидерство, поскольку тоже решил использовать Attack Mode, что позволило ему вскоре вернуться на первую позицию, потеснив Эванса.

Когда гонка пересекла свой экватор, первая пятёрка выглядела так: Вернь лидировал, за ним в секунде с небольшим ехал Эванс, далее Мортара, да Кошта и Верляйн, весьма существенно улучшивший свою позицию – напомним, он стартовал 11-м. Впрочем, вскоре его опередил Вандорн, использовав режим атаки.

Кстати, у гонщика Mercedes, лидирующего в личном зачёте, было ещё одно дополнительное «оружие»: по итогам голосования болельщиков он был одним из тех, кто получил так называемый Fan Boost, возможность кратковременного повышения мощности.

Когда до финиша гонки оставалось чуть больше десяти минут, Эванс в заключительный раз использовал режим атаки, что позволило ему подобраться к машине Верня вплотную. Было понятно, что именно они поведут борьбу за победу – от пелотона оба оторвались уже на три секунды. При этом у обоих было право на Fan Boost.

На 32 круге новозеландец пошёл в решительную атаку, делом подтвердив обещание, данное перед стартом гонки, и красивым манёвром опередил Верня. Как потом признал француз, машина Jaguar была просто немного быстрее, поскольку он из-за перегрева батареи не мог выжимать из своего электромобиля Techeetah всё, на что он был теоретически способен.

До финиша оставалось всего пять минут, и в распоряжении обоих было по 17% заряда батареи, так что шансы были примерно равные. Разумеется, с той разницей, что Митч всё-таки лидировал и не собирался отдавать позицию без боя.

За четыре круга до финиша Вернь задействовал режим Fan Boost, но интервал между машинами превышал полсекунды, так что атаки не получилось. Жану-Эрику оставалось надеяться лишь на ошибку Эванса, но тот пилотировал безупречно.

Фактически два последних круга Вернь провёл в постоянных попытках атаки, стараясь вынудить Эванса ошибиться, и пару раз даже казалось, что удастся выйти вперёд, но Митч всё-таки удерживал позицию. А в это время их уже догнал Мортара!

Заряд батареи на машине Верня иссякал на глазах, сказывалась агрессивная манера, в которой провёл заключительную стадию гонки, но буквально на последних «каплях» он всё-таки смог дотянуть до клетчатого флага и у держать вторую позицию.

А гонку выиграл Митч Эванс, одержав уже третью победу в сезоне. Правда, его положение в личном зачёте при этом не изменилось, он остался на той же четвёртой строчке, на которой был перед индонезийским этапом, но зато сократил отставание от лидера до 12 очков.

Лидером же чемпионата остался Стоффель Вандорн, сегодня финишировавший пятым, но на вторую строчку переместился Жан-Эрик Вернь, занявший в Джакарте второе место, и теперь он уступает бельгийцу всего пять очков.

Мортара, также поднявшийся на подиум, при этом опустился на 3-ю строчку личного зачёта. Но борьба обостряется, гонщиков первой четвёрки разделяет всего дюжина очков, и уже на следующем этапе электрической серии, который пройдёт 2 июля в Марокко, расстановка сил скорее всего изменится.

Источник: f1news.ru

В Pirelli не согласились с критикой Феттеля

В итальянской шинной компании Pirelli ответили на критику в свой адрес, прозвучавшую после Гран При Монако, когда Себастьян Феттель заявил, что дождевая резина оказалась слишком жёсткой и неэффективной.

Мы приводили слова гонщика Aston Martin F1, сказавшего, что ему было тяжело пилотировать на этих шинах: «Они очень медленные. Эта резина слишком жёсткая не только для трассы в Монако, но точно так же это было и в Имоле. Плохие шины».

Марио Изола, руководитель гоночного подразделения Pirelli, не готов согласиться с четырёхкратным чемпионом мира и заявил, что дождевая и промежуточная резина идентична по жёсткости.

«Думаю, что в Монако момент перехода с дождевых шин на промежуточные был не таким, как на других трассах, – прокомментировал Изола. – Мы испытывали оба типа резины и в подобных условиях, и при более низких температурах.

В основном всё дело в характеристиках асфальта. Монако – настоящая городская трасса с городским асфальтом. Соответственно его абразивность намного ниже, чем у асфальта, который используется на гоночных трассах – именно поэтому сцепление у дождевых шин было намного ниже.

Состав резины, из которой изготовлены дождевые шины, отличается от той, что идёт на промежуточные шины, но его жёсткость не намного выше. На тестах мы видели, что по своим характеристикам дождевые шины аналогичны прошлогодним (13-дюймовым), и мы также хотели, чтобы момент перехода с одного типа резины на другой остался таким же, как был в прошлом году».

По сути, Изола отверг претензии, высказанные Феттелем, объяснив особенности поведения резины специфическими характеристиками асфальта, которым покрыты улицы средиземноморского княжества.

Источник: f1news.ru