Вассёр: Боттасу удаётся поднять мотивацию команды

Благодаря Валттери Боттасу Alfa Romeo добилась более чем существенного прогресса, ведь ему удалось заработать очки в шести из семи состоявшихся гонок сезона. Фредерик Вассёр уверен: это стало возможным, поскольку финский гонщик мотивирует всю команду.

«С моей точки зрения, с самого начала сезона он идеально справляется с делом. Если и были какие-то сложности, то лишь потому, что на зимних тестах мы успели проехать слишком мало километров, – рассказал руководитель швейцарской команды в интервью RacingNews365. – Работает он просто здорово.

То, что Валттери даёт команде, гораздо сильнее проявляется за пределами кокпита – на совещаниях с инженерами и на базе в Хинвиле. В первую очередь он думает о команде, а не о себе, стараясь сделать максимум для всех 500 её сотрудников.

Каждый раз, когда он приезжает на базу, чтобы позаниматься на симуляторе, он более двух часов тратит на посещение всех отделов, одного за другим. Он старается поднять боевой настрой команды, и, по-моему, это очень важная часть работы, хотя и невидимая.

В Alfa Romeo, наверное, на 250 человек меньше, чем в Alpine или Williams, у нас не такая крупная команда, поэтому все должны трудиться с максимальной эффективностью. И так работает не только Валттери, но и его напарник, Гуаньюй Чжоу.

Боттас убеждён, что он – один из тех, кто отвечает за мотивацию всего коллектива. Когда он приходит, то поднимается на сцену и обращается ко всем. Очень сложно оценить, насколько это позволяет улучшить результаты на круге, но это крайне важно. Все сотрудники должны быть уверены, что конечный результат зависит от каждого из них – если они так не считают, то уровень мотивации снижается.

Когда команда в целом хорошо выступает, она чаще попадает в поле зрения, привлекает внимание спонсоров, и её бюджет увеличивается, что способствует процессу модернизации машины. А это ключ к успеху, и Боттас умеет донести эту мысль до всех, кто работает на базе в Хинвиле.

Наши профессиональные отношения начались более 15 лет назад, так что его успехи меня не удивляют. Впервые Валттери выступал за мою команду ART в 2009 году, мы отлично знакомы и с тех пор постоянно общаемся.

Не хочу сравнивать нас с Mercedes, ведь они всё-таки семь раз подряд становились чемпионами, но там он всегда был в тени Хэмилтона, хотя я всегда был убеждён, что как только Боттас возьмёт на себя роль лидера команды, он станет совсем другим человеком. И сейчас он избрал именно это направление».

Источник: f1news.ru

Формула E готовится к гонке в Джакарте

В субботу девятый этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях впервые пройдёт в Джакарте, столице Индонезии.

Это крупнейшая городская агломерация в Юго-Восточной Азии, здесь проживает более 34 млн. жителей, а кроме того, Джакарта – одна из древнейших территорий этой части планеты, постоянно населённых людьми, ведь первое поселение здесь датировано четвёртым веком нашей эры, хотя в те времена оно называлось по-другому.

Новая трасса с длиной круга 2,37 км проложена близ побережья Яванского моря в районе Анкол, причём это не городское кольцо, типичное для Формулы E, а специально построенный стационарный автодром, способный принимать гонки национальных и международных серий.

Движение здесь организовано по часовой стрелке, более-менее длинный прямой отрезок один – старт-финишная прямая, но есть интересный и достаточно скоростной сектор, который начинается после 3-го поворота и продолжается до 13-го, а всего кольцо состоит из 18 поворотов. 11-й поворот профилированный, а в 16-м расположена специальная полоса, по которой должны проезжать гонщики, чтобы активировать режим атаки (Attack Mode).

«Безусловно, нас ждёт очень непредсказуемая гонка, – прокомментировал Эдоардо Мортара, пилот Venturi Racing, одержавший в этом сезоне уже две победы и занимающий 2-е место в личном зачёте. – Думаю, что из-за жары и высокой влажности она будет исключительно тяжёлой для всех. Прогнозировать, с какими сложностями мы столкнёмся, невозможно.

Но болельщикам будет интересно, надеюсь, они получат большое удовольствие, когда будут следить за событиями гонки, проходящей в столь тяжёлых условиях. Конечно, такие гонки всегда получаются более хаотичными, так что будет здорово!»

Источник: f1news.ru

Бен Сулайем: Я не боюсь совершать ошибки

Мохаммед бен Сулайем был избран президентом FIA в конце прошлого года, и уже своими первыми решениями на этом посту он дал понять, что намерен руководить федерацией не так, как это делал его предшественник, Жан Тодт.

О том, какие задачи он считает наиболее важными, президент FIA рассказал в интервью Speedweek.

Мохаммед бен Сулайем: «Когда я выступал в ралли, все мои мысли были только о том, как выигрывать гонки. По мере того, как я одерживал всё больше побед, я начал бояться проигрывать, но в какой-то момент спросил себя: «Как долго я хочу этим заниматься?»

Я осознал, что в жизни есть много других дел, кроме ралли. Поэтому я начал участвовать в работе автоспортивной федерации в моей стране. В те времена всё было ещё в зачаточном состоянии, но мы получали мощную поддержку от Макса Мосли, тогдашнего президента FIA.

Так мы смогли организовать гонку Формулы 1 в Бахрейне в 2004 году, и проводить Гран При Абу-Даби начиная с 2009-го. Но теперь, когда я стал президентом федерации, мне приходится решать новые задачи. И прежде чем принять любое решение, я всегда консультируюсь с подчинёнными, обращаюсь к различным экспертам за советом. Это не значит, что я обязательно буду следовать их рекомендациям, но я хочу получить более полную картину.

Я не боюсь совершать ошибки. То, что сегодня представляется хорошим решением, уже через три месяца может оказаться неверным, и тогда надо его исправлять. По-моему, умение исправлять ошибки – это признак силы. Я считаю очень важным придерживаться здравого смысла и принципов справедливости.

Ралли научило меня терпению и сформировало мой характер. За годы карьеры я познакомился со многими людьми, представлявшими разные культуры, страны, расы, слои общества, они говорили на разных языках и поступали по-разному. Но кольцевые гонки, по-моему – совершенно иная среда, где мы всё время общаемся с одними и теми же людьми.

Президент FIA должен быть готов к переменам. Среди главных проблем современного мира – вопросы гендерного равенства и многообразия. Я всегда понимал, что в спорте не должно быть границ. Я считаю, что картинг – хороший пример этого, ведь там мальчишки соревнуются с девчонками; кроме этого, я всегда выступал за то, чтобы в ралли женщины выступали в роли штурманов.

Если в Америке женщины наравне с мужчинами участвуют в соревнованиях по дрэг-рейсингу, почему этого нет в Формуле 3 и Ф2? Поэтому вместе с экспертами FIA мы собрались и задались вопросом: может быть, эти машины так сконструированы, что женщины не могут пилотировать их оптимальным образом? Что мы можем сделать, чтобы сломать эти границы? Это одна из моих задач.

FIA – всемирная организация, и мы должны добиться, чтобы талантливые люди, неважно, из какой они страны, получили возможность пробиться. Поэтому в наших планах обеспечить финансирование различных программ, но это не должно быть направлено только на гонщиков. Например, мы также должны заботиться о воспитании инженеров нового поколения.

Мы готовимся реформировать FIA, это начнётся с роли президента федерации. Мы должны создать условия, при которых развитие автоспорта не зависело бы от одного конкретного человека.

Нам предстоит очень серьёзная работа. Одна только Формула 1 ставит перед нами сложнейшие задачи. Участники чемпионата мира обращались ко мне с просьбой заняться вопросом управления гонками. Но хороших гоночных директоров нельзя заказать через Amazon – на качественную подготовку таких специалистов требуются годы.

Это была одна из причин, из-за которых мы создали виртуальный центр управления гонками – он находится в Женеве и во время Гран При обеспечивает поддержку дирекции гонки. В нём проходят подготовку будущие руководители гонок. Тем самым мы достигаем нескольких целей одновременно: тренируем новые кадры, уже опытные специалисты получают дополнительную практику, и в будущем, когда нам понадобиться больше таких специалистов, у нас будет резерв».

Источник: f1news.ru

Бывший тренер Кими сообщил об открытии фитнес-отеля

Прошлой осенью мы рассказывали о планах Марка Арнелла, бывшего личного тренера Кими Райкконена, ныне работающего с Себастьяном Феттелем, заняться новым проектом – организовать фитнес-отель.

Прошло чуть более полугода, и Арнелл сообщил, что такой отель открылся – на самом деле, проект реализован на базе уже существующей гостиницы Zermama, расположенной на территории швейцарского горнолыжного курорта Церматт.

«Наконец это свершилось! Я всегда мечтал, чтобы прямо в номере отеля было всё необходимое снаряжение для тренировок, – пишет Арнелл на своих страницах в социальных сетях. – Чтобы в меню был выбор блюд и напитков, позволяющих поддерживать иммунную систему организма и восстанавливаться после активных дней в горах. И я с радостью сообщаю, что теперь всё это есть.

В номере вы найдёте эспандеры, массажный мяч, коврик для упражнений, а среди телеканалов можно выбрать программу для тренировок. В меню есть вкусные блюда, а также напитки, которые помогут восстанавливать силы и поддерживать иммунную систему, изначально разработанные для гонщиков Формулы 1 ведущими специалистами по спортивному питанию».

О том, во что обойдётся такое удовольствие, Арнелл не сообщает, но цены в этом отеле начинаются примерно от 215 евро за ночь, а с учётом всего, что он перечислил, наверняка получится несколько дороже.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Мы с Даниэлем настроены добиться улучшений

Андреас Зайдль уверяет, что в команде McLaren вместе с Даниэлем Риккардо продолжают прилагать все возможные усилия, чтобы австралиец показывал более высокие результаты за рулём MCL36.

Пока Риккардо смог заработать очки только в двух гонках из семи и регулярно отстаёт от Ландо Норриса, своего напарника – так было и на недавнем этапе в Монако, где в пятницу Даниэль разбил машину, в субботу смог показать лишь 14-й результат в квалификации, после чего занял 13-е место в гонке. Кстати, Норрис финишировал 6-м.

«В целом – и Даниэль сам готов это признать – ему до сих пор не на 100% комфортно за рулём машины, особенно в квалификациях, когда надо выжать из неё всё, до предела, – рассказал руководитель команды McLaren. – К тому же у него очень сильный напарник, и если всё просуммировать, то мы видим, что он отстаёт от Ландо.

Хотя в Барселоне Даниэль просто не мог выступить лучше в гонке (там он был 12-м), после Гран При Испании надо было всё проанализировать, мы это сделали и обнаружили проблему с его машиной. Важно, что мы нашли объяснение тому, что тогда происходило, и сделали выводы.

Всё, что мы можем предпринять вместе с Даниэлем – при том, что обе стороны настроены добиться улучшений – просто продолжать напряжённо работать, стараясь сократить отставание. Как всегда, сейчас важно сохранять спокойствие и собранность, что мы с ним и делаем.

Перед тем, как отправиться в Баку, мы с ним поработаем на симуляторе, после чего, надеюсь, в следующих гонках сможем сделать ещё какие-то небольшие шаги вперёд, чтобы помочь Даниэлю в полной мере комфортно пилотировать, прежде всего в квалификации».

Источник: f1news.ru

Алан Джонс опасается, что Риккардо уволят из McLaren

Алан Джонс, австралийский ветеран Формулы 1, чемпион мира, выигравший титул в 1980 году, полагает, что если Даниэль Риккардо не сможет быстро повысить уровень результатов, то ему придётся расстаться с McLaren.

За семь гонок Даниэль смог заработать лишь 11 очков, тогда как его напарник, Ландо Норрис – 48. Мы приводили слова Зака Брауна, главы McLaren Racing, не скрывавшего, что выступления Риккардо не соответствуют ожиданиям команды и намекнул, что в трёхлетнем контракте с ним предусмотрены «механизмы», позволяющие при необходимости прекратить его действие досрочно.

«Будущее Даниэля в McLaren в настоящий момент под вопросом, – заявил Джонс в интервью мельбурнской газете Herald Sun. – Если он не добьётся каких-то улучшений, причём быстро, я, если честно, не думаю, что он надолго там задержится.

Он отличный гонщик и классный парень, но, конечно, мы все знаем, что хорошие парни мало чего добиваются, особенно в Формуле 1. Чем более вздорный у гонщика характер, тем лучше – есть немало примеров, которые это подтверждают.

Что касается контрактов, то они в Ф1 мало что значат. Если ситуация останется такой, какая она сейчас, я не сомневаюсь, что в McLaren задействуют одно из тех условий, которое предусмотрено контрактом».

Даниэль Риккардо и Джекн Дуэн (слева), фото из социальных сетей

При этом непохоже, что сам Даниэль сильно переживает по поводу происходящего и разного рода негативных мнений, которые всё чаще появляются в прессе. Достаточно проследить за его недавней активностью в социальных сетях. Например, в эти дни Риккардо спокойно готовится к Гран При Азербайджана в компании с Джеком Дуэном, молодым и перспективным австралийцем, выступающим в Формуле 2, а также Скотти Джеймсом, четырёхкратным Олимпийским чемпионом по сноубордингу.

Но находит время и на развлечения, при этом сочетая приятное с полезным: он занимается жонглированием, что помогает развивать координацию движений, столь нужную гонщикам Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Наследию Формулы 1 ничего не угрожает

Гюнтер Штайнер не считает, что появление в календаре чемпионата новых гонок может как-то повредить наследию Формулы 1 и её изначальной природе.

В этом году впервые прошёл Гран При Майами, и многие сомневались, что специфический американский подход, примером которого стала эта гонка, отвечает традициям чемпионата.

Этот подход подразумевал не только огромное скопление самых разных знаменитостей, безумные цены на билеты, но также весьма специфические «декорации» в виде искусственной гавани и пляжей, где не было моря, но в бассейнах плавали были странного вида русалки. Экс-глава менеджмента чемпионата Берни Экклстоун даже сказал, что всё это напоминало ему не Формулу 1, а гонку клубного уровня.

У руководителя команды Haas F1 своё мнение по этому поводу.

«В наше время календарь сезона состоит из множества разных по характеру этапов, – считает Штайнер. – Гонки уже не похожи друг на друга, как было в 80-х и 90-х, когда всё и всегда выглядело одинаково. Теперь мы поняли, что подходы могут быть разными.

Например, если сравнить этапы в Остине и Майами, то оба эти события собирают огромное количество публики, хотя они совершенно разные по характеру.

При этом я думаю, что такой гонке, как Гран При Испании, не стоит пытаться воспроизвести то, что было в Майами – там и без этого достаточно зрителей. Есть немало по-настоящему продвинутых болельщиков, которые хотят лишь одного – посмотреть гонку быстрых машин. Но есть и другие, которым ещё и весёлые вечеринки нравятся, и таким людям есть смысл посещать такие этапы, как в Майми. Думаю, что у публики теперь есть возможность выбирать».

Существуют опасения, что по мере увеличения числа новых гонок, классические трассы будут одна за другой исчезать из календаря Формулы 1, но Штайнер их не разделяет: «Мы теряем только те гонки, проводить которые нецелесообразно по финансовым причинам. Но наследию Формулы 1 ничего не угрожает, классических гонок всегда будет достаточно. А если какую-то из них исключают из календаря на год или два, то потом она возвращается, и я не вижу тут никаких проблем».

Источник: f1news.ru

Эггинтон: На пару гонок придётся приезжать без новинок

AlphaTauri – одна из тех команд, для кого начало нового сезона оказалось явно хуже, чем рассчитывали создатели машины AT03, в том числе технический директор Джоди Эггинтон.

Достаточно сказать, что после первых семи этапов чемпионата она занимает только 7-е место в Кубке конструкторов, и на её счету лишь 17 очков – год назад на этой стадии сезона она была пятой, набрав 45 очков, т.е. почти в три раза больше. Недавний Гран При Монако стал для AlphaTauri ещё одним неудачным уик-эндом, когда Пьер Гасли и Юки Цунода не смогли финишировать в призовой десятке.

Тем не менее, Эггинтон считает, что в Монако команда вполне могла бороться за очки, а машина была способна на достаточно высокий темп, но её потенциал по тем или иным причинам не удалось реализовать.

«Уровень механического сцепления был неплохим, но кроме того, если ваша машина способна генерировать достаточно прижимной силы при более высоком дорожном просвете, то в Монако это вполне работает, – прокомментировал Эггинтон после гонки. – Потому что там мы слегка приподняли машину, и её подвеска была настроена мягче, чем у большинства команд.

Тогда как на предыдущем этапе в Испании, где на трассе есть скоростные секции, машину надо было настраивать под них. Это совсем другой подход по сравнению с тем, что мы применяли в Монако, где старались оптимизировать машину к очень медленным поворотам.

И если у вашей машины порядок с управляемостью, и гонщики чувствуют уверенность за рулём, постепенно наращивая скорость, это даёт свои плоды. Мы были более-менее довольны машиной, поскольку определённые аспекты её аэродинамических характеристик подходили городской трассе, но и с механическим сцеплением тоже был порядок».

К сожалению, гонщики не смогли в полной мере воспользоваться потенциалом AT03 – в том числе из-за ошибок, допущенных командой. В частности, во время квалификации Пьер Гасли открыто критиковал действия AlphaTauri, сказав, что он их «не понимает», когда в решающий момент просто не успел начать быстрый круг, после чего выбыл из борьбы и не смог пройти во вторую сессию.

Неприятности продолжились и в гонке, поскольку Пьер потерял время на обоих пит-стопах – и когда переходил на промежуточные шины, и потом, когда уже можно было ставить слики. В итоге именно из-за этого он потерял 10-ю позицию и лишился возможности заработать хотя бы одно очко. Впрочем, после гонки он рассказал, что команда принесла ему извинения.

Первый комплекс технических новинок в AlphaTauri подготовили к этапу в Имоле, а следующего придётся подождать – команду сдерживает необходимость укладываться в ограниченный бюджет.

«Мы понимаем, что в Монако машина в целом неплохо себя показала, никаких существенных сложностей не было, но сейчас в чемпионате идёт гонка модернизаций аэродинамики, и мы тоже хотим внедрять обновления, – рассказал Эггинтон. – Однако из-за ограничения бюджета нам приходится объединять новинки в один большой комплекс.

Возможно, при этом на пару гонок придётся приезжать вообще без новинок, но когда мы сможем подготовить этот комплекс, то он сразу обеспечит заметные улучшения».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон надеется побороться за победу в Сильверстоуне

Льюис Хэмилтон в эти дни находится на родине, в Великобритании, куда, судя по его публикациями в социальных сетях, он прилетел в том числе для того, чтобы не пропустить торжества по поводу 70-летия правления Королевы Елизаветы II.

Старт сезона для Mercedes складывался на удивление неважно, и команде до сих пор не удаётся вступить в спор за победы, который ведут Red Bull Racing и Ferrari. При этом Хэмилтон настаивает, чтобы уже в ближайшие недели она смогла окончательно разобраться с проблемами, мешающими гонщикам в полной мере раскрыть потенциал машины, поскольку хочет выиграть Гран При Великобритании – он пройдёт в Сильверстоуне через месяц.

«Надеюсь, хотя бы начиная с Сильверстоуна наша машина будет на том уровне, на котором она должна быть, чтобы там мы могли бороться с гонщиками Red Bull и Ferrari за победу, – заявил семикратный чемпион мира. – Именно над этим я работаю каждый день, чтобы на родной земле мы могли сражаться и выступить как можно лучше.

Я знаю, что все на базе нашей команды трудятся, не жалея сил, чтобы усовершенствовать машину, и я не сомневаюсь, что мы своего добьёмся».

Если Хэмилтон говорит только о Сильверстоуне, это значит, он готов к тому, что в Азербайджане и Канаде проблемы Mercedes продолжатся, и на двух предстоящих этапах соперничать с лидерами будет трудно.

Британская трасса – одна из самых быстрых в календаре, и её конфигурация лучше подходит машине W13. Пока Хэмилтон занимает 6-ю строчку в личном зачёте, на его счету 50 очков, тогда как у Джорджа Расселла, его напарника, уже 84, и он находится на 4-м месте.

Источник: f1news.ru

IndyCar: Росси подписал контракт с Arrow McLaren SP

В Arrow McLaren SP подтвердили, что в 2023 году Александер Росси станет новым гонщиком команды. В следующем сезоне она намерена выставить на старт третью машину, и 30-летний американец, в 2016-м выигравший Indy 500, станет напарником Пато О’Варда. Имя третьего гонщика пока не названо.

За плечами у Росси – выступления и несколько побед в серии GP2, сотрудничество с такими командами Формулы 1 как Caterham, Marussia и Manor, а с 2016-го он выступает в IndyCar за Andretti Autosport.

Александер Росси: «Прежде всего я хотел бы поблагодарить всех в Andretti Autosport за эти семь невероятных лет. Я получил отличный опыт в прекрасной команде, для меня была большая честь выступать за команду, которая носит имя «Андретти». Но пора принять новый вызов и перейти к команду, которая растёт и развивается.

Я готов внести свой вклад в развитие Arrow McLaren SP и помочь ей достичь вершины…»

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «У Алекса есть опыт побед в гонках и в Indy 500, и он разделяет наше стремление к успеху. Очень важно, что мы приглашаем талантливого гонщика, и наша команда сможем регулярно бороться за победы в чемпионате.

Мы наблюдаем за ним уже какое-то время, и рады, что он присоединится к Arrow McLaren SP».

Источник: f1news.ru