В Aston Martin хотят продлить контракт с Феттелем

В конце сезона у Себастьяна Феттеля истекает контракт с Aston Martin. Мы уже писали о слухах, согласно которым новым напарником Лэнса Стролла может стать Мик Шумахер. Однако руководитель британкой команды Майк Крак в интервью телеканалу RTL рассказал, что в Aston Martin хотят продлить контракт с Феттелем.

Майк Крак: «У нас собственный путь, и мы хотим продолжить сотрудничество с Себастьяном. Когда в команде выступает такой гонщик, как Себастьян, вы просто обязаны приложить все усилия, чтобы удержать его. В нём сочетаются невероятное мастерство и опыт. Кроме того, он очень позитивный человек, который нам помогает.

Гонщик, который хочет завершить карьеру, не будет пилотировать так, как это делает Феттель. Когда человек хочет уйти, он не работает с такой самоотдачей».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Не важно, кто из наших гонщиков выиграет титул

Победа в Монако позволила Серхио Пересу до пятнадцати очков сократить отставание в личном зачёте от Макса Ферстаппена. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что ему не принципиально, кто из двух его гонщиков завоюет титул.

«Для нас не имеет значения, кто из них станет чемпионом, – говорил Хорнер после финиша Гран При Монако. – Для нас чрезвычайно важна победа в Кубке конструкторов.

Не важно, выиграет титул Макс или Серхио, они оба гонщики Red Bull, и у них одинаковые шансы. Впереди ещё длинный сезон, во время которого неизбежны подъемы и спады. Однако здорово, что оба наших гонщика смогут бороться до самого конца.

Серхио на пике карьеры и отлично справляется со своей работой. Фантастика, что он выступает на таком уровне, но необходимо, чтобы наши гонщики работали сообща, поскольку у Ferrari очень быстрая машина, особенно в квалификации. Мы не знаем, насколько они быстры в гонках, но они точно серьёзные соперники, и мы должны работать вместе, чтобы оба наших гонщика оказались впереди них».

Говоря о событиях Гран При Испании, когда команда попросила Переса пропустить напарника, Хорнер рассказал: «Разумеется, мы обсудили этот момент сразу после гонки в Барселоне – между нами нет никакого недопонимания.

Серхио чётко представляет, какой была ситуация в той гонке. Он сейчас в отличной форме, уверен в себе и очень хорошо пилотирует. Разница в скорости между ним и Максом значительно меньше, чем была раньше».

Источник: f1news.ru

Скончался вице-президент FIA Хосе Абед

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем сообщил в социальных сетях о смерти вице-президента федерации Хосе Абеда.

«С глубоким прискорбием мы узнали о смерти вице-президента FIA Хосе Абеда. Он был ключевой фигурой в FIA и настоящим джентльменом, посвятив свою жизнь автоспорту в Мексике и Латинской Америке. Семья FIA отдает ему дань уважения, все наши мысли – с его родными и близкими», — написал Сулайем.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Нет денег? Отключите аэродинамическую трубу

У команд с разным бюджетом разное отношение к его ограничениям. Обеспеченные команды тратят все доступные средства ради успеха в гонках, а команды с небольшим бюджетом привыкли экономить. У руководителя Alfa Romeo Фредерика Вассёра есть совет для тех, кто хочет увеличить общее для всех ограничение бюджета.

Фредерик Вассёр: «Разница в том, что мы в Alfa Romeo говорим не об ограничении бюджета, а о фактическом бюджете. Мы физически не можем потратить больше, чем у нас есть.

Я могу понять ситуацию сильнейших команд, но если возникнет перерасход, лучшее решение – отключить аэродинамическую трубу и перестать готовить новинки для каждого уик-энда.

Мы отдаём себе отчёт в том, что рано или поздно будем вынуждены остановить доработку машины – просто потому, что у нас закончатся деньги, и я думаю, что каждый может сделать то же самое».

Источник: f1news.ru

В Ferrari объяснили ошибки со стратегией Леклера

Главный стратег Ferrari Иньяке Руэда подробно объяснил ошибки в гоночной стратегии Шарля Леклера, допущенные командой во время Гран При Монако. Монегаск уверенно лидировал в домашней гонке, но просчёты Скудерии лишили его не только шансов на победу, но и на финиш на подиуме.

Иньяке Руэда: «С Шарлем мы допустили две ошибки – первая произошла, когда мы пытались вернуться на трассу впереди Серхио Переса. В случае с Карлосом Сайнсом мы слишком поздно поняли, что он вернётся на трассу позади Переса, тогда как у Шарля было достаточное преимущество, и мы считали, что его хватит, чтобы после пит-стопа остаться впереди Серхио.

В начале 18-го круга преимущество Шарля над Пересом составляло десять секунд. Мы понимали, что Серхио сократит отрыв, поскольку видели, что на промежуточные шинах он ехал быстрее Шарля на дождевых. Мы оценивали скорость других гонщиков, видели данные телеметрии и считали, что десятисекундное преимущество сократится до пяти, четырёх или в худшем случае до трёх секунд.

По ходу круга мы видели, как преимущество таяло до семи, шести, пяти, четырёх секунд. В районе поворота «Бассейн» мы в последний раз получили данные об отрывах в режиме реального времени, которые показывали, что после пит-стопа Шарль вернётся на трассу в секунде впереди Переса. Однако мы не ожидали, что Серхио проедет свой круг на целых девять секунд быстрее – в этот момент Шарль и уступил лидерство».

Руэда добавил, что вторая ошибка Ferrari была связана с решением провести двойной пит-стоп, который в Италии называют «доппио»: «Мы хотели перевести наших гонщиков на слики, и на 21-м круге решили, что трасса достаточно подсохла для этого.

Мы планировали сохранить лидерство Карлоса в гонке, и одновременно попытались устроить для Шарля «подрезку» Переса, чтобы финишировать на первом и втором месте. Когда наши гонщики подъезжали к пит-лейну, мы провели все расчёты и оценили отрыв между ними, который в тот момент составлял пять секунд – мы решили, что настал момент для доппио.

Для комфортного проведения доппио разница между машинами должна составлять шесть секунд, но мы решили, что пяти с половиной будет достаточно. На пути к боксам отрыв между нашими гонщиками сокращался и перед пит-лейном составлял всего три с половиной секунды.

Мы предприняли последнюю попытку оставить Шарля на трассе, но было уже слишком поздно – он уже свернул на пит-лейн. В результате из-за двойного пит-стопа Шарль потерял две секунды, которые имели критическое значение и позволили Ферстаппену кругом позже вернуться на трассу впереди Шарля.

Команда испытывает противоречивые эмоции после Монако. С одной стороны, было много хорошего, но есть и вещи, которыми мы не гордимся. На базе мы всё проанализировали, обновили наши инструменты и процедуры, чтобы вернуться более сильными после полученного опыта».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер продолжит карьеру в Aston Martin?

Ходят слухи, что в Haas F1 могут не продлить контракт с Миком Шумахером на следующий сезон. Спонсоров Мик привёл мало, а затраты на его аварии весьма велики – и бизнес-схеме команды он не вполне соответствует.

Журналист Джо Савар пишет, что Мик может продолжить карьеру в Aston Martin, заменив в следующем году Себастьяна Феттеля, который завершит карьеру.

Для команды плюсов у такого решения несколько. Мик недостаточно быстр, чтобы регулярно опережать сына владельца команды Лэнса Стролла, но те, кто поддерживают Мика, хотели бы видеть продолжение его карьеры в Формуле 1 – и готовы за это платить.

Источник: f1news.ru

Вольфф: В какой-то момент невезение Льюиса прекратится

После семи гонок сезона Джордж Расселл на 34 очка опережает напарника по команде Льюиса Хэмилтона. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф объясняет такую разницу невезением семикратного чемпиона мира, а не преимуществом в скорости молодого гонщика.

Тото Вольфф: «В последнее время Льюису сильно не везло – в квалификации в Монако ему помешали красные флаги, в гонке случилось столкновение с Эстебаном Оконом, а затем Льюис и вовсе застрял позади Фернано Алонсо. Рано или поздно маятник качнётся в другую сторону, и невезение Льюиса прекратится. Наши гонщики демонстрируют одинаковую скорость, работают сообща и делают всё, чтобы улучшить машину.

Скорость Алонсо? Если кто-то может ехать на пять секунд медленнее и при этом сдерживать остальных, то нужно что-то делать с трассой. Фернандо ехал в темпе машины Формулы 2.

Я с трудом представляю, как можно изменить конфигурацию трассы. Отрезок в тоннеле и так быстрый – возможно, имеет смысл убрать шикану на выходе из тоннеля, но тогда получится более жёсткое торможение перед поворотом Tabac. В любом случае, Формуле 1 нужен этап в Монако, а Монако нужна Формула 1».

Говоря о перспективах борьбы с Red Bull Racing и Ferrari, Тото Вольфф был не слишком оптимистичен: «Мы – третья команда по скорости. Если впереди ничего не происходит, то пятое место – наш максимум. Конечно, приятно, когда появляется возможность подняться на подиум, но мы хотим бороться за места в тройке не благодаря случаю, а благодаря скорости машины.

Отставание от Ferrari и Red Bull осталось прежним. В лучшем случае мы уступаем пять десятых на круге, в худшем – восемь десятых. Это неприемлемо.

Чтобы изменить концепцию машину, необходимо понять, какой должна быть более быстрая концепция. Если бы мы это знали, то давно бы уже сделали. Если отставание от лидеров сократить не удастся, и мы поймём, что нужно переключаться на подготовку к следующему году, мы примем это трудное решение, но пока оно не принято».

Источник: f1news.ru

52 года со дня смерти Брюса Макларена

52 года назад, 2 июня 1970 года на тестах спорткара M8D, разработанного для американской серии Can-Am, в Гудвуде погиб Брюс Макларен, знаменитый гонщик, основатель команды, которая носит его имя и полвека спустя.

Макларен добился первых успехов в Формуле 1 в начале 60-х, выступая за Cooper, а в конце 1965 года последовал примеру бывшего напарника, Джека Брэбэма, основав свою гоночную команду.

McLaren строила не только машины Формулы 1, но и спортпрототипы для заокеанских серий, и Брюс дважды, в 1967-м и 1969-м, становился чемпионом Can-Am. В списке достижений есть и победа в «24 часах Ле-Мана»: эту гонку Брюс выиграл в 1966-м, выступая в одном экипаже с Крисом Эймоном за рулём Ford GT40 Mk.II.

«Стараться превзойти себя стоит ради того, чтобы умереть было не так глупо. Если вы не реализуете свои таланты, значит просто проживёте впустую. Поэтому я убеждён – жизнь должна измеряться не годами, а достижениями», — сказал Брюс на похоронах своего друга, гонщика Тима Майера – брата будущего менеджера команды McLaren Тедди Майера.

Брюс Макларен прожил 32 года. Сегодня ему могло быть 82. В его команде всё началось с полдюжины идеалистов, а сегодня в группе компаний McLaren около 4000 сотрудников.

Получив известие о смерти Брюса 2 июня 1970 года его компаньон Тайлер Александер сказал сотрудникам, что на следующий день они могут остаться дома. Но все пришли на работу. Потому что так поступил бы Брюс.

McLaren – вторая самая успешная команда в истории Формулы 1 после Ferrari – по числу побед, подиумов, поулов, лучших кругов и набранным очкам.

Воспоминания Робина Хёрда, в 60-е конструировавшего гоночные машины McLaren

Источник: f1news.ru

В McLaren не могут расторгнуть контракт с Риккардо?

Контракт Даниэля Риккардо с McLaren действует до конца 2023 года, но на прошлой неделе руководитель команды Зак Браун дал понять, что в контракте с гонщиком предусмотрена возможность его досрочного расторжения.

Подобные слова Брауна многие трактовали так, что в команде уже решили досрочно отказаться от сотрудничества с Риккардо, однако по информации издания The Race, у McLaren нет такой возможности.

Обычно контракты предполагают возможность досрочного расторжения как со стороны команды, так и со стороны гонщика при выполнении определённых условий. Однако в случае McLaren и Даниэля Риккардо опция досрочного расторжения доступна только гонщику, но не команде.

Таким образом, ответ на вопрос, продолжит ли Даниэль выступать за McLaren в 2023 году, зависит от него самого. Судя по словам Риккардо, сказанным после квалификации в Монако, опускать руки он не намерен.

«У меня есть контракт, но я не хочу занимать 14-е место, я гоняюсь не ради этого, – говорил Даниэль в минувший уик-энд. – Даже после тяжёлого дня я на 100% уверен в своих способностях, и именно поэтому такие результаты огорчают ещё сильнее. Мне бы хотелось, чтобы всё было иначе, но текущие проблемы меня не сломят».

Источник: f1news.ru

Почему Хэмилтон по ходу гонки сменил шлем

Подводя итоги Гран При Монако, главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин рассказал о том, почему Льюис Хэмилтон во время приостановки гонки сменил шлем – стартовал он в белом шлеме, а финишировал в жёлтом…

Эндрю Шовлин: «Гонка начиналась при пасмурной и дождливой погоде, в таких условиях гонщики используют прозрачный визор, обеспечивающий лучшую видимость в брызгах.

Вторая часть гонки прошла на сухой трассе, когда солнце опустилось ниже – гонщики финишировали около шести часов вечера, поэтому Льюис сменил шлем и перешёл на тонированный визор, обеспечивающий большую контрастность и лучшую видимость, не позволяя прямых лучам солнца попадать в глаза.

Льюис был разочарован итогами гонки в Монако, поскольку всё её он провёл в трафике. У него не было возможности показать, на что он способен. Но машина работала достаточно хорошо. У нас не было скорости, чтобы конкурировать с Ferrari и Red Bull, но, безусловно, он мог бы бороться с Джорджем и Ландо».

Источник: f1news.ru

Майк Крак: Если о вас говорят, значит, вы живы

Руководитель команды Aston Martin Майк Крак считает, что поднятый Red Bull вопрос заимствования их технических решений закрыт – нужно сосредоточиться на достижении лучших результатов.

Майк Крак: «Я и не ожидал, что в Формуле 1 будет легко. Я не наивен, я понимал, что это агрессивная среда, но я по-прежнему улыбаюсь, значит всё в порядке.

Думаю, расследование, которое затеяли в Red Bull, ни к чему не приведёт. Мы не сделали ничего плохого. Им нужно сосредоточиться на сражении за титул, а мы сосредоточены на себе. С другой стороны, если о вас говорят, значит, вы живы. У обвинений или нападок всегда есть причина. Внимание со стороны столь сильной команды я воспринимаю как комплимент.

Ещё не прошла даже треть сезона. Математически, у нас есть шансы на титул! (смеётся) Мы не сдаемся и не отказываемся от борьбы.

У нас есть хорошие люди, мы только что изменили концепцию машины, что демонстрирует, насколько хорошо команда способна анализировать и реагировать на ситуацию. И я буду удивлён, если мы закончим сезон на тех позициях, что занимаем сегодня».

Источник: f1news.ru