Джолион Палмер: Мне кажется, в Ferrari забыли о Пересе

В авторской колонке бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер разобрал ошибки стратегов Ferrari, которые стоили Шарлю Леклеру победы в Гран При Монако…

Завоевав весь первый ряд на старте, Ferrari должна была выигрывать Гран При Монако. В типичной солнечной гонке так бы и произошло, но поскольку дождь начался в тот момент, когда пилоты стояли на решётке, судьба гонки была отнюдь не предрешена.

В последний раз команда, чьи пилоты стартовали первым и вторым, не выиграла Гран При Монако в 2008 году. Тогда гонка тоже проходила в переменчивых условиях, и Ferrari проиграла, а неожиданную победу одержал Льюис Хэмилтон.

Положение на трассе имеет решающее значение в Монако. Всем известно, насколько сложно обгонять на улицах княжества, и я считаю, что в Ferrari совершили грубейшую ошибку, уступив лидерство Серхио Пересу.

Red Bull нечего было терять, когда они перевели Переса на промежуточные шины. Они стартовали третьим и четвёртым и знали, что должны рисковать, чтобы опередить Ferrari – именно это команда и сделала.

Сейчас пит-стоп Переса кажется очевидным решением, но в тот момент он оказался авантюрой. Серхио вернулся на трассу позади Ландо Норриса, и если бы в McLaren не скомпрометировали собственную стратегию, позвав Норриса в боксы, Серхио пришлось бы обгонять британца. Даже если бы ему удалось это сделать, на это потребовалось бы много времени, что подорвало бы его шансы на успех.

Однако Норрис в конце круга свернул в боксы, и Перес оказался на пустой трассе на шинах, которые были намного быстрее дождевых шин Ferrari. И в тот момент, когда Перес внезапно прибавил, Ferrari оказалась в затруднительном положении.

В Ferrari попытались перевести Карлоса Сайнса на промежуточные шины, но испанец правильно сделал, что отстоял своё мнение – он хотел оставаться на трассе и ждать момент перехода на слики. Как оказалось, это было правильным решением.

В свою очередь лидер гонки Шарль Леклер не стал спорить со стратегией, полагая, что команда лучше знает, поскольку обладает всей информацией о ситуации в гонке. До того момента Леклер всё делал правильно – он безупречно проводил уик-энд, лидировал с преимуществом примерно в пять секунд и находился в блаженном неведении относительно того, что делают другие. В теории его отрыва от пелотона было достаточно, чтобы не обращать внимания на происходящее позади.

Вероятно, в Ferrari тоже так думали, но мне кажется, что они забыли о Пересе. Когда Леклер возвращался на трассу после перехода на промежуточные шины, команда внезапно сообщила ему, что с Пересом на выезде будет плотная борьба. На самом деле Шарль уже примерно на четыре секунды отставал от мексиканца. В Ferrari явно такого не ожидали, а должны были, если бы уделили Пересу должное внимание.

О том, насколько в Ferrari просчитались со стратегией Леклера, говорит тот факт, что уже через три круга его позвали в боксы за сликами. Фактически, это произошло всего через два круга после того, как первые гонщики стали переходить на шины для сухой трассы.

Пит-стоп Леклера для перехода на промежуточные шины стоил ему победы в гонке. Такое решение со стороны команды могло быть вызвано смесью прессинга и паники в напряжённый и определяющий судьбу гонки момент.

Тем не менее, я считаю, что в Ferrari могли выиграть гонку благодаря Карлосу Сайнсу, который отбился от попыток команды поставить ему промежуточные шины. Однако после своего пит-стопа он вернулся на трассу сразу позади Николаса Латифи, и Сайнсу пришлось полкруга ехать позади, пока гонщик Williams не пропустил его в тоннеле. Если бы Сайнс вернулся на трассу перед Латифи, то не потерял бы около двух секунд и потенциально мог выиграть Гран При Монако.

Я считаю, что Латифи пропустил Сайнса в подходящий момент. Обгонять на круг в Монако всегда сложно, и если не считать минимального шанса в Mirabeau, от Латифи нечего было ожидать большего.

Перес отлично выглядел на протяжении всего уик-энда и регулярно опережал именитого напарника, а затем блестяще реализовал стратегию. В напряжённой борьбе между Ferrari и Red Bull за титул, это был результат, который в Ferrari не могли себе позволить, особенно после схода Леклера в Испании и набора формы Ферстаппеном.

Ключевые характеристики трассы в Монако, такие как отсутствие длинных прямых, необходимость настраивать машину на высокую прижимную силу и низкая деградация резины, были на руку Ferrari, но каким-то образом в Red Bull смогли победить, а Ферстаппен увеличил своё преимущество в личном зачёте.

После гонки Леклер не скрывал своего разочарования, что вполне понятно. В Монако он доверился команде, но команда его подвела. Формула 1 – командный спорт, и он прекрасно это знает. Нет смысла горевать над пролитым молоком.

Сезон продолжается, и важно учиться на своих ошибках, не допускать их повторения. В Ferrari постараются отыграться в Баку – на ещё одной трассе, где гонщик из Монако завоевал поул в прошлом году.

Источник: f1news.ru

Макниш: В Монако Перес был первым номером Red Bull

Бывший гонщик Формулы 1 и легенда спорткаров Алан Макниш прокомментировал итоги Гран При Монако и продление контракта с Серхио Пересом в подкасте F1 Nation.

Алан Макниш: «Я считаю, что Серхио провел фантастическую гонку. Теперь он всего в 15-ти очках от лидера чемпионата мира. Это, безусловно, источник головной боли для Кристиана Хорнера, но это приятная проблема – руководители многих команд мечтали бы оказаться на этом месте.

По ходу всего уик-энда в Монако Серхио был быстрее Макса Ферстаппена — во всех сессиях, что бывает крайне редко. И его скорость очевидно не соответствовала статусу «второго номера» – он действовал как лидер команды. Это очень хорошо для Red Bull, что у них два сильных гонщика в борьбе с Ferrari».

Источник: f1news.ru

В Швейцарии сняли запрет на кольцевые гонки

Обе палаты швейцарского парламента приняли решение снять запрет на кольцевые гонки, действовавший с 1957 года.

11 июня 1955 года 83 человека погибли и ещё около сотни получили ранения, когда во время «24 часов Ле-Мана» Mercedes Пьера Левега после аварии вылетел в толпу зрителей. Это и по сей день самая страшная авария в автоспорте.

Власти Франции запретили проведение на территории страны любых автомобильных соревнований, но сняли запрет после пересмотра норм безопасности. А в соседней Швейцарии запрет вступил в силу в 1957-м году и полностью снят только сейчас.

Источник: f1news.ru

Петер Байер покидает FIA

В FIA неожиданно объявили об уходе со своего поста Петера Байера – генерального секретаря федерации и исполнительного директора Формулы 1 – второе назначение он получил совсем недавно, в декабре прошлого года.

«FIA сердечно благодарит Петера за вклад в развитие автоспорта за последние пять лет. Он руководил созданием пирамиды гоночных серий от картинга до Формулы 1, нового чемпионата мира по ралли-рейдам, повышением безопасности во всех дисциплинах. FIA желает ему всего наилучшего в будущем», — говорится в официальном заявлении.

Байера временно заменит вернувшаяся в FIA Шайла-Энн Рао, занимавшая должность директора по юридическим вопросам FIA с середины 2016 до конца 2018 года. Последние три с половиной года она была главным юристконсультом Mercedes Grand Prix Limited, а затем – специальным советником руководителя команды Тото Вольффа.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Всё ещё впереди!

Новичок Mercedes Джордж Расселл заработал 84 очка в прошедших гонках и с оптимизмом смотрит в будущее…

Джордж Расселл: «Если бы перед началом сезона мне сказали, что после семи гонок у меня не будет ни одной победы, я был бы немного расстроен. Но учитывая сегодняшнюю ситуацию – скорость машины и проблемы с ней, я вполне доволен своими выступлениями. Я считаю, что результаты были максимальными. Сложно сказать, в каких гонках мы могли добиться большего.

Мы стремимся к большему, хотим лучше понять эту машину и шины. И знаете, я хочу побороться за титул. Очевидно, что Макс Ферстаппен в Red Bull очень силён, как и Шарль Леклер в Ferrari, но нам нужно продолжать работу. Чем больше вы отстаёте, тем большего прогресса можете добиться. Всё ещё впереди!»

Источник: f1news.ru

Цунода хочет выступать в одной команде с Ферстаппеном

Юки Цунода проводит второй сезон в Формуле 1, и пока его лучшим результатом остаётся четвёртое место в Гран При Абу-Даби 2021 года. Японский гонщик AlphaTauri ставит высокие цели и хочет однажды оказаться в одной команде с Максом Ферстаппеном.

«Было бы здорово выступать с Максом в одной команде, – приводит слова Цуноды Racingnews365. – Я считаю его лучшим среди действующих гонщиков Формулы 1 – наравне со мной! Я мог бы у него многому научиться, перейдя в Red Bull.

Макс – своего рода цель, к которой я должен стремиться. Он тот гонщик, на которого я равняюсь. Надеюсь, в будущем мы с ним станем напарниками. Я хочу выиграть титул, а для этого придётся опередить Макса. Если мне удастся это сделать, то я смогу называть себя одним из лучших гонщиков Формулы 1».

Сейчас Юки Цунода выступает в одной команде с Пьером Гасли и уверяет, что уже многому научился у напарника: «Я у него многому научился не только с точки зрения пилотирования, но и многим вещам, которые напрямую не связаны с гонками. Например, я смотрю, как он общается с командой, как готовится к заездам. В начале прошлого года в этом между нами была огромная разница».

Дальнейшие перспективы Юки зависят от консультанта Red Bull по автоспорту Хельмута Марко, и гонщик это прекрасно понимает: «Мне нравится Хельмут. Когда дело касается гонок, он может быть строгим в своих оценках. Однако мне нравится его подход, когда он объясняет многие вещи молодым гонщикам».

Источник: f1news.ru

Эдди Джордан: Риккардо незаметен в гонках

В Формуле 1 всё чаще начинают критиковать Даниэля Риккардо, чьи результаты в гонках на фоне напарника Ландо Норриса выглядят довольно блекло. После семи гонок на счету Даниэля всего 11 очков, тогда как Норрис заработал уже 48.

После гонки в Монако Жак Вильнёв предположил, что время австралийца в McLaren подходит к концу. Отчасти с ним согласен бывший владелец команды Эдди Джордан, который считает, что если Риккардо не прибавит, то его карьера вскоре завершится.

Эдди Джордан: «Риккардо незаметен в гонках, и ему редко выпадает шанс отыграться. Я начну внимательнее следить за ним, поскольку не уверен, сколько ещё будет продолжаться карьера Даниэля.

Ландо уничтожает его морально, физически и на трассе. Когда в команде события разворачиваются по такому сценарию, гонщик должен реагировать. Даниэль должен немедленно встряхнуться».

Источник: f1news.ru

Найджел Мэнселл вернется за руль FW14B в Гудвуде

Найджел Мэнселл вернётся за руль Williams FW14B на Фестивале скорости в Гудвуде, который пройдёт 23-26 июня 2022 года.

В этом году организаторы Фестиваля скорости отметят 30-летие со дня завоевания Мэнселлом чемпионского титула в Формуле 1. Легендарный британский гонщик проведёт показательные заезды за рулём классических гоночных машин, таких как Ferrari 639, 640 и Lotus 91. Однако вершиной гоночной программы станут заезды Найджела на Williams FW14B, принёсшей ему титул в 1992 году.

Найджел Мэнселл: «Я очень рад приехать на Фестиваль скорости в этом году. Это прекрасное мероприятие, поэтому я с нетерпением жду возможности снова сесть за руль некоторых из моих машин и отпраздновать 30-летие титула со всеми болельщиками Гудвуда».

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон прокомментировал аварию Мика Шумахера

Авария Мика Шумахера стала одним из самых зрелищных эпизодов прошедшей гонки в Монако. Гонщик Haas потерял контроль над машиной на выходе из 14-го поворота и врезался в защитный барьер в 15-м. В результате удара машина разделилась на две части – коробка передач с задней осью отделились от остальной части VF-22.

Бывший конструктор машин Формулы 1 Гэри Андресон внимательно рассмотрел фотографии повреждений машины и нашёл объяснение, почему VF-22 Шумахера разделилась на две части.

«Удар получился сильным, но Мик сразу сообщил по радио, что он в порядке, – пишет Гэри Андерсон. – Трасса была усеяна обломками, а инцидент стал таким драматичным из-за того, что задняя часть машины отделилась от двигателя. Вопрос в том, почему это произошло?

Вспомните аварию Романа Грожана в Бахрейне в 2020 году, когда двигатель и коробка передач отделились от машины, разрушив при этом топливный бак. После того случая в FIA попросили команды тщательно изучить вопрос, как машина может развалиться на части в результате сильного удара, и как гарантировать снижение риска возгорания.

В техническом регламенте чётко определено, что коробка передач должна крепиться к двигателю четырьмя или шестью болтами. На фотографиях с места аварии видно, что для крепления коробки передач к силовой установке Ferrari на машине Haas используется четыре болта.

При более внимательно рассмотрении фотографий аварии чётко видно, что коробка передач более-менее цела, и к ней не прикреплены никакие части двигателя. Это означает, что в момент удара фиксирующие болты или сломались, или стопорные гайки соскочили под нагрузкой. В любом случае, это небольшой повод для беспокойства не только для Haas, но и Ferrari.

Машина Шумахера в Монако получила другие запрограммированные повреждения, которые позволили замедлить скорость ячейки безопасности, рассеять энергию удара и снизить воздействующие на гонщика перегрузки.

Меры безопасности в Формуле 1 постоянно совершенствуются после гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны в Имоле в 1994 году. Мы должны поблагодарить всех, кто проводит эту работу, за то, что многие гонщики избежали серьёзных травм и даже гибели за последние годы. Сейчас даже звучат слова, что современные машины слишком безопасны, но я с этим не согласен – нельзя экономить на безопасности.

Однако молодые гонщики должны сделать шаг назад и признать, что не все их действия безошибочны. Они должны с уважением относиться к вопросам собственной безопасности, потому что невозможно предусмотреть все ситуации – авария с гораздо более серьёзными последствиями может произойти в будущем».

Источник: f1news.ru

Штрафные баллы после Гран При Монако

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в гонке, но в Формуле 1 такого пока не случалось. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

В Монако штрафные баллы получили двое гонщиков. Алекс Элбон наказан за то, что в борьбе с Миком Шумахером он выехал за пределы трассы в 10-м повороте и не вернул преимущества. Эстебан Окон признан виновником столкновения с Льюисом Хэмилтоном, поскольку не оставил сопернику места.

Штрафные баллы после Гран При Монако

Гонщик Команда Баллы Когда сгорят следующие
Л.Стролл Aston Martin 7 01/08/22 — 2 балла
Ю.Цунода AlphaTauri 7 27/06/22 — 2 балла
М.Ферстаппен Red Bull Racing 7 12/09/22 — 2 балла
Н.Латифи Williams 6 06/06/22 — 3 балла
В.Боттас Alfa Romeo 5 27/06/22 — 2 балла
Л.Норрис McLaren 5 06/06/22 — 3 балла
С.Перес Red Bull Racing 5 04/07/22 — 4 балла
Ф.Алонсо Alpine 5 10/10/22 — 2 балла
Э.Окон Alpine 3 12/09/22 — 1 балл
Д.Риккардо McLaren 2 27/03/23 — 1 балл
П.Гасли AlphaTauri 2 10/10/22 — 2 балла
К.Магнуссен Haas F1 2 08/05/23 — 2 балла
Л.Хэмилтон Mercedes 2 18/07/22 — 2 балла
А.Элбон Williams 2 27/03/23 — 2 балла
С.Феттель Aston Martin 1 04/07/22 — 1 балл
Д.Расселл Mercedes 1 18/07/22 — 1 балл
Г.Чжоу Alfa Romeo 1 27/03/23 — 1 балл

Официальные предупреждения

Пять предупреждений за сезон приводят к потере десяти мест на старте. Четыре из них должны быть «гоночными», т.е. полученными за нарушение правил пилотирования.

У Юки Цуноды уже четыре гоночных предупреждения.

Гонщик Команда Гоночные Не гоночные
Ю.Цунода AlphaTauri 4
К.Сайнс Ferrari 2 1
Л.Стролл Aston Martin 1
А.Элбон Williams 1
Д.Риккардо McLaren 1
Э.Окон Alpine 1
К.Магнуссен Ferrari 1
М.Шумахер Alpine 1

Источник: f1news.ru

Стала известна зарплата Серхио Переса

Накануне в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с Серхио Пересом. По новому соглашению мексиканский гонщик продолжит выступать за команду до конца сезона 2024 года.

Как удалось выяснить Racingnews365, подписав новый контракт, Серхио обеспечил себе солидную прибавку к зарплате. По новому соглашению зарплата Переса составит 10 миллионов долларов США в год. Ранее зарплата Серхио оценивалась в 8 миллионов в год.

Переговоры о продлении контракта между гонщиком и командой начались ещё в марте – примерно в даты проведения Гран При Бахрейна. До этапа в Монако были согласованы основные параметры соглашения, а подписи под контрактом стороны поставили во время прошедшего гоночного уик-энда.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель раскритиковал дождевые шины

Себастьян Феттель оказался в числе тех, кто не стал критиковать FIA за решение отложить старт Гран При Монако по причине дождя. Вместо этого гонщик Aston Martin раскритиковал дождевые шины Pirelli, которые не справляются со своей функцией на мокром асфальте.

Себастьян Феттель: «Мне было тяжело пилотировать на дождевых шинах, поскольку они очень медленные. Эта резина не подходит не только для трассы в Монако, но и для более быстрой Имолы. Плохие шины.

Я помню дни, когда мы гонялись под дождём, но с современными шинами такое просто невозможно. Дождевая резина практически бесполезна – выглядит красиво, но не работает. Как только появляется возможность перейти на промежуточные шины, все сразу это делают».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Нужно понять, что не так с этой машиной

Льюис Хэмилтон не считает, что команде нужно завершить доработку W13 и переключиться на машину для следующего года…

Льюис Хэмилтон: «Думаю, сначала нужно выяснить, что не так с этой машиной, прежде чем переключаться на другую. Важно не повторить допущенные ошибки.

Нужно решить проблемы, возникшие в этом сезоне, избавиться от того, с чем мы пока не справляемся – это позволит понять, в каком направлении двигаться дальше.

У этой машины есть множество проблем, которые мне не хотелось бы видеть на машине следующего года».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Проблема не в машинах, а в их весе

Комментируя аварию Мика Шумахера в Монако, где машина молодого немца разделилась на две части. Фернандо Алонсо считает, что причина – в большом весе современных машин…

Фернандо Алонсо: «Авария была очень серьёзной. Почти как в Джидде, где машина Мика тоже разделилась на две половины – коробка передач была отдельно от шасси, как и в Монако.

К счастью, с ним все в порядке, хотя авария была по-настоящему большой. Надеюсь, в Формуле 1 и FIA сделают выводы.

Мне не кажется, что машина разделилась на две части не потому, что с ней что-то не так. Причины столь серьёзных аварий не в машинах, а в их весе. Они очень тяжелые, более 800 кг, поэтому инерция, когда они врезаются в стену, гораздо выше, чем раньше. Возможно, этот опыт нас чему-то научит».

Источник: f1news.ru