Мартин Брандл об итогах Гран При Монако…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Монако…

Серхио Перес остаётся одним из самых простых и доступных людей в паддоке. Уверен, многие в Формуле 1 были готовы разделить с ним слезы на подиуме. Поздравляю его и Red Bull.

В последних шести гонках он дважды финишировал четвертым, трижды – вторым и одержал блестящую победу. Если бы за неделю до этого ему не пришлось пропустить напарника в Барселоне, он был бы всего в одном очке от лидера чемпионата, хотя надо сказать, что Макс, скорее всего, вышел бы вперёд и без команды из боксов – за счет большей скорости на свежих шинах.

Одиннадцать лет назад Серхио попал в серьёзную аварию во время квалификации в Монако – и в воскресенье пропустил гонку из-за сотрясения мозга, что подчеркивает упорство и скорость 32-летнего гонщика, за плечами которого уже 220 Гран При. Машины 2022 с граунд-эффектом явно подходят его стилю пилотирования.

Одной из неудач уик-энда стала задержка старта, на мой взгляд гонка должна была начаться в положенное время. Это ещё одно доказательство того, что FIA нуждается в переменах.

Задерживать гонку в ожидании приближающегося дождя нет необходимости. У нас есть виртуальные и реальные автомобили безопасности, красные флаги, команды на пит-стопах, способные сменить шины за две секунды, и два типа шин для мокрой погоды.

Несколько надежных источников сообщили мне, что во время этой паузы в дирекции гонки шли жаркие споры, а мы все не понимали, что происходит. Только это может объяснить бездействие и отсутствие информации. Даже автомобиль безопасности не выезжал, хотя обычно он периодически проверяет состояние трассы.

FIA нужны срочные перемены. Формуле 1 нужен сильный и наделённый всей полнотой полномочий директор гонки с по крайней мере одним дублёром, отдельным инспектором трассы и систем и эффективным отделом коммуникаций. Это вопрос наивысшего приоритета.

Произошедшее в Абу-Даби в прошлом году в решающей гонке сезона назревало в течение нескольких месяцев, а может и лет – с момента смерти Чарли Уайтинга, и было неизбежно, учитывая, что мы провели 39 гонок, включая множество спешно организованных мероприятий во время пандемии, без должных ресурсов и структуры в FIA.

И то, что произошло с Майклом Маси и с должностью директора гонки, требует реформирования, если это вообще возможно. Маси подходил для этой работы в роли дублёра Уайтинга, но всё вышло из-под контроля, когда его контроль за гонками и судейством стал доминировать.

В воскресенье в 20:03 после финиша гонки FIA сообщила нам, что в начале гонки из-за сильного дождя возникли проблемы с электропитанием в щитовой на старте, что объясняет перенос старта после красных флагов. Если бы прессе сразу сообщили об этом просто через WhatsApp, мы смогли бы проинформировать десятки миллионов зрителей по всему миру и десятки тысяч болельщиков на трассе.

Ну а потом мы смогли оценить выдающийся пилотаж гонщиков, прежде не имевших опыта управления машинами 2022 года с новыми 18-дюймовыми шинами в мокром и скользком Монако.

Конечно, обгонов оказалось немного, но это Монако. Но я восхищен мастерством и самоотдачей гонщиков, управляющих машинами в постоянно менявшихся условиях. Часть гонки прошла на дождевой резине, часть на промежуточной, часть на сликах – такими были условия.

Стоит посочувствовать местному герою Шарлю Леклеру – он завоевал поул и уверенно лидировал, но неудачная стратегия привела его на четвёртое место. На 18-м круге он перешёл на промежуточные шины, а через три круга – на слики. Из-за путаницы в радиообмене ему пришлось немного подождать, пока команда обслужит его напарника Карлоса Сайнса. В итоге сначала Перес оттеснил его на второе место, а после второй смены шин он оказался четвёртым.

Во время приостановки гонки красными флагами из-за серьёзной аварии Мика Шумахера Шарль имел возможность сказать команде всё, что думает по этому поводу. Это была его гонка, а он даже не поднялся на подиум.

Взаимное восхищение и привязанность между Леклером и Ferrari напоминает мне отношения Михаэля Шумахера с этой командой, но за последние восемь дней они подверглись серьезному испытанию со стороны Шарля из-за двух упущенных побед.

Мы, конечно, не слышим всего радиообмена, но Сайнс четко дал понять, что хочет сразу перейти на слики, без промежуточных шин. Это было умное и выигрышное решение. К несчастью для него, выехав с мокрой пит-лейн на сликах, он дюжину поворотов терял время за Латифи на Williams и уступил позицию Пересу. Несмотря на упорные попытки опередить Серхио, чьи шины Medium на последних кругах были не в лучшем состоянии, Сайнс всё же финишировал вторым. Но его день ещё придет.

На третьем месте оказался Макс Ферстаппен, довольный уже тем, что его главный соперник по борьбе за титул оказался позади. Максу по какой-то причине не хватало скорости по ходу уик-энда, он уступал и Пересу. Третье место для Red Bull – очень хороший результат, учитывая, что Ferrari была явно быстрее.

Джордж Расселл вновь добился отличного результата для Mercedes, заняв 5-е место. Он всего на две десятых опередил Ландо Норриса из McLaren, оставившего за собой лучший круг гонки.

У Норриса была возможность «бесплатного» пит-стопа, поскольку позади Фернандо Алонсо сдерживал темп и серьёзно отстал, собрав за собой группу гонщиков, в которой первым ехал расстроенный Хэмилтон. «Это не моя проблема», — сказал Фернандо, – и вы не можете не почувствовать в его словах осколки сезона, проведенного ими в McLaren в 2007-м.

Восьмым финишировал Хэмилтон, а десятым – Феттель. Вместе с Алонсо всего семь секунд разделили гонщиков, имевших 13 чемпионских титулов на троих. Но в этот день на их долю пришлось не так много славы. Валттери Боттас отлично выступил за рулём Alfa Romeo, финишировав девятым.

Мик Шумахер наверняка хочет поскорее забыть этот день. Он попал в аварию, которая полностью разрушила его машину. Представляю, как недоволен руководитель команды Гюнтер Штайнер.

Это ещё один уик-энд, в котором Даниэль Риккардо, известный специалист по Монако, не смог добиться большего за рулём McLaren. Его разочарование и напряжение в команде становится очевидным для всех.

После гонки в Ferrari подали протест на действия пилотов Red Bull за пересечение разделительной линии на пит-лейн, но было решено, что Перес вообще её не пересекал, а Ферстаппен не пересек её полностью ни одним колесом, а в соответствии с регламентом 2022 года это допускается.

Я знаю, что многие болельщики считают гонку в Монако слишком скучной из-за отсутствия обгонов и борьбы колесо в колесо, но в рамках чемпионата мира, проходящего на самых разных трассах, я надеюсь, что Монако и Формула 1 смогут договориться и подписать новый контракт на 2023-й и далее – это всегда уникальные и иногда совершенно сумасшедшие три дня.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон просит не причислять его к критикам FIA

После финиша Гран При Монако Льюис Хэмилтон был в числе тех, кто задавался вопросом, почему фактический старт гонки был дан на час позже запланированного времени.

Мы уже приводили слова Льюиса, сказанные в воскресенье вечером: «Я не утверждаю, что это была ошибка, но я не знаю, по какой причине нам не дали стартовать сразу. Всё-таки мы – гонщики Формулы 1, и плохая погода – недостаточно веская причина.

Я хочу сказать только это. Я считал, что надо было начинать, когда дождь лишь слегка моросил. Мы поднимем этот вопрос на следующем брифинге пилотов, потому что гонка должна была стартовать вовремя».

Некоторые издания трактовали эти слова Хэмилтона, как критику в адрес FIA, однако сегодня гонщик Mercedes в социальных сетях опубликовал сообщение, в котором разъяснил свою позицию.

«В прессе пишут, что я критиковал FIA за действия в последней гонке, но это полная ерунда, – написал Льюис Хэмилтон. – Я считаю, что они отлично работали весь уик-энд. Могли ли мы стартовать в запланированное время? Возможно, но тогда вскоре после этого гонку пришлось бы остановить.

Мы гонялись, когда это стало безопасно, а это самое главное. Пожалуйста, не используйте моё имя для создания негативной повестки».

Источник: f1news.ru

Латифи объяснил вылет за автомобилем безопасности

На первых кругах гонки в Монако в момент нахождения на трассе автомобиля безопасности Николас Латифи врезался в ограждение в шпильке и повредил переднее антикрыло. Гонщик Williams рассказал, что причиной вылета стала не его ошибка, а технические проблемы с машиной.

Николас Латифи: «Мы пытаемся разобраться, что именно произошло в том повороте. Я знаю, что не допускал ошибок. Я повернул руль, а машина повела себя так, словно у неё залипла педаль газа, хотя это было не так. Машина внезапно ускорилась, когда я повернул руль. Очень странное происшествие, но понятно, что произошла какая-то поломка. Жаль, что из-за этого машина получила повреждения, и я откатился назад ещё до того, как гонка фактически началась.

Я знаю, что проблема точно не связана с педалью. Что-то другое привело к росту оборотов двигателя, и я в этот момент превратился в пассажира. Машина ускорилась, хотя я не нажимал педаль газа. Не знаю, что произошло, но это очень странно».

Источник: f1news.ru

В Red Bull продлили контракт с Пересом до 2024 года

Через день после победы в Монако в Red Bull Racing подтвердили продление контракта с Серхио Пересом на два года…

Кристиан Хорнер
, руководитель команды: «С момента прихода в Red Bull Racing Серхио проделал фантастическую работу. Вновь и вновь он доказывал, что является великолепным командным игроком, а когда почувствовал себя комфортно в нашей машине, показал свою реальную силу, с которой пришлось считаться соперникам.

В этом году он сделал ещё один шаг, значительно сократив отставание от чемпиона мира Макса Ферстаппена, о чём свидетельствует его поул в Джидде и победа в Монако.

В такой ситуации контракт оставался простой формальностью – мы хотели сохранить его скорость, мастерство и опыт. Мы рады объявить, что Перес будет выступать за нашу команду до 2024 года. Вместе с Максом они станут той парой гонщиков, которая может принести нам самые громкие победы в Формуле 1».

Серхио Перес: Невероятная неделя. Выиграть Гран При Монако мечтает любой гонщик, а последовавшее за этим объявление о том, что я продолжу выступать за Red Bull до 2024 года, сделало меня окончательно счастливым.

Я горжусь быть членом этой команды, в которой чувствую себя как дома. Мы отлично работаем вместе, а хорошие отношения с Максом, как на трассе, так и вне её, помогают нам двигаться вперёд.

В этом сезоне мы добились серьёзного прогресса и мне очень интересно, куда это может привести нас всех в будущем».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен может завершить карьеру в 2028-м

У Макса Ферстаппена долгосрочный контракт с Red Bull, по которому он получает 40 миллионов фунтов в год до конца сезона 2028 года. До его окончания ещё много лет и пока Макс не знает, чем будет заниматься дальше.

Макс Ферстаппен: «Я не планирую менять команду. Я доволен командой, они довольны мной, но я ещё не решил, чем займусь после 2028 года. Я мог бы завершить карьеру.

Я выступаю в Формуле 1 с 17 лет и провёл много сезонов в Ф1. Я хотел бы попробовать заняться чем-то другим. Я не знаю, каким буду в 31 год, достигну ли пика формы или она уже пойдёт на спад.

Я хочу участвовать в других видах гонок — например, в гонках на выносливость. Мне может надоесть постоянно путешествовать или я захочу более легкой жизни и буду выступать только в тех гонках, которые мне нравятся.

Каждый раз, когда появляется возможность выиграть титул, вы пытаетесь ей воспользоваться. Если и в 2028-м я буду бороться за титул, будет глупо внезапно завершить карьеру. Но сейчас об этом сложно судить».

Источник: f1news.ru

Алонсо ещё ощущает последствия аварии в Мельбурне

В начале апреля Фернандо Алонсо попал в аварию в квалификации Гран При Австралии, травмировав руки. После гонки в Монако Фернандо рассказал, что продолжает ощущать последствия того инцидента.

Фернандо Алонсо: «Я всё ещё ощущую последствия австралийской аварии. У меня болят кости, связки и сухожилия. Потребуется ещё два-три месяца, чтобы всё прошло. Это никак не исправить хирургическим методом – поможет только отдых.

К сожалению, каждые две недели приходится садиться за руль, но в остальное время дома я стараюсь отдыхать. Но, как я сказал, потребуется ещё несколько месяцев на восстановление».

Когда журналисты в шутку предложили Фернандо уступить на эти несколько месяцев место за рулём резервному гонщику Alpine Оскару Пиастри, Алонсо ответил: «Да, но нам нужны очки».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Мик не может позволять себе такие ошибки

Мик Шумахер разбил машину на сорок восьмом круге Гран При Монако. Для гонщика Haas это уже вторая крупная авария в сезоне. Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что его племянник больше не может позволять себе подобные ошибки.

«Другие гонщики без проблем проезжали тот поворот в гонке, но не Мик, – рассказал Ральф Шумахер в эфире немецкого телеканала Sky. – Сначала я думал, что он задел по касательной ограждение, что привело к медленному проколу, но затем оказалось, что он просто проехал вне траектории – такие ошибки нельзя себе позволять.

Мало того, что Мик испортил себе гонку, он ещё и сильно разбил машину, что будет иметь серьёзные последствия для бюджета команды. Мик должен понять, что такие ошибки не должны повторяться – в этом нет никаких сомнений».

Ральф также прокомментировал стратегию Ferrari в гонке, которая стоила победы Шарлю Леклеру: «В Ferrari решили разделить стратегию между своими гонщиками, и поначалу это имело смысл, поскольку Леклер был очень быстр на дождевых шинах. Однако их ошибка заключалась в том, что они слишком поздно отреагировали на «подрезку» Серхио Переса.

Карлос Сайнс хотел перейти на слики, а Шарлю нужно было оставаться на трассе. В результате команда оказалась в идеальном шторме, который принёс выгоду Пересу. Сложно бороться за титул, допуская такие ошибки.

Мне такая ошибка говорит об одном: в Ferrari должны научиться заново принимать правильные решения в борьбе за победу в гонке. Они несколько лет не были в подобных ситуациях. В Red Bull многому научились за последние годы в жёсткой борьбе с Mercedes, которые традиционно были сильны своей стратегией. Теперь в Red Bull извлекают выгоду из полученного опыта».

Источник: f1news.ru

Хаккинен: К ошибке Ferrari привёл человеческий фактор

Двукратный чемпион Формулы 1 Мика Хаккинен в своей традиционной колонке подвёл итоги прошедшего Гран При Монако и прокомментировал стратегический просчёт Ferrari, стоившей победы Шарлю Леклеру.

Гран При Монако проводится с 1929 года – это особенная гонка, которая должна оставаться в календаре на долгосрочной основе. Я десять раз выступал в Гран При Монако и выиграл один из них, поэтому могу подтвердить, что на этой трассе победить сложно, даже если в вашем распоряжении быстрая машина.

В Монако гонщики проходят настоящее испытание, поскольку на этой трассе нужно действовать максимально точно. Одна небольшая ошибка – и ты выбываешь. На многих современных автодромах можно выехать за пределы трассы и без проблем вернуться в борьбу, но Монако не прощает ошибок.

Кроме того, на этой трассе команды должны быстро принимать решения и менять стратегию за считанные секунды. Круг очень короткий, и у команд нет времени на длительные раздумья – это мы и увидели в прошедший уик-энд. В Монако высокий прессинг, и погода может на многое повлиять. Когда дождь то идёт, то прекращается, гонка превращается в лотерею.

Формула 1 сильно изменилась за последние годы. В календаре появилось много новых трасс в разных странах мира, но важно защитить наследие нашего спорта. Монако тоже всегда развивалось, поэтому я надеюсь, что Формулу 1 и Монако ждёт совместное светлое будущее.

Победа в Гран При Монако – особенный опыт для любого гонщика, и Серхио Перес добился действительно выдающегося результата. Он блестяще пилотировал на протяжении всего уик-энда.

Да, в квалификации он допустил небольшую ошибку, задев барьер, и эта ошибка повлияла на дальнейшее развитие событий по ходу уик-энда, поскольку Максу Ферстаппену пришлось прервать попытку. Однако Серхио был быстр в пятницу и в субботней тренировке – было очевидно, что настройки машины его устраивают.

В гонке в Ferrari замешкались в ключевой момент, позвав второй раз в боксы Шарля Леклера, а Карлоса Сайнса оставив на трассе дольше необходимого. В Red Bull же выбрали верную стратегию, поднявшись с третьего и четвёртого места на старте на первое и третье на финише.

Я знаю, что в Ferrari заявили о планах проанализировать причину, почему их стратегия не сработала, однако считаю, что технический анализ сейчас не так важен, как человеческий фактор. Почему одна команда с уверенностью в своих силах принимает решения, а вторая – колеблется и ошибается? Это зависит от людей и их уверенности друг в друге, когда они находятся под прессингом.

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл советует Леклеру меньше критиковать команду

Шарль Леклер должен был выиграть Гран При Монако после старта с поула, однако ошибка стратегов Ferrari привела к тому, что Шарль на домашней трассе даже не поднялся на подиум. После финиша гонщик раскритиковал команду за допущенные ошибки, но чемпион мира 1996 года Деймон Хилл предостерёг Леклера от излишней критики в адрес Скудерии.

Деймон Хилл: «Думаю, в Ferrari и так прекрасно всё понимают. Гонщик может критиковать команду только до того момента, пока это не станет для команды проблемой с точки зрения пиара.

В Ferrari работают не те люди, которые забудут подобную критику. В противостоянии гонщика и Ferrari всегда побеждает Ferrari – технически или дипломатически, поэтому нужно быть аккуратнее в своих высказываниях».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Я попросил гонщиков быть осторожнее

Кристиан Хорнер заявил недавно, что нескольким командам придётся пропустить финальные гонки, если бюджетный лимит не будет увеличен. У руководителя Haas F1 Гюнтера Штайнера иная точка зрения на ситуацию.

Гюнтер Штайнер: «Проблема не в ограничении бюджета, а в деньгах, которых нет. Как и в любом бизнесе, если возникают проблемы с деньгами, вы соответственно сокращаете бюджет, чтобы дотянуть до конца сезона – в этом наша задача. Если для того, чтобы провести последние четыре гонки, нужно от чего то отказаться, мы так и поступим.

Мне пришлось сказать нашим гонщикам, чтобы они были осторожнее. Хороший гонщик атакует на пределе, но не переходит его. Если ты разбил машину, значит перешёл лимит. Это часть работы гонщика.

Гонщики не думают о бюджете, для них важнее всего карьера. Но если они всё время попадают в аварии, карьеры не будет. Очень жаль, что Мик снова попал в серьёзную аварию. Теперь нужно понять, как нам двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 растёт недовольство действиями FIA

После прошедшего Гран При Монако появились явные признаки раскола между Формулой 1 и новым президентом федерации Мохаммедом бен Сулайемом. Владельцы чемпионата из Liberty Media опасаются, что своими действиями FIA наносит ущерб репутации Формулы 1, которая сейчас переживает рост популярности в мире, в том числе в США.

В Монако FIA подверглась критике за отложенный старт из-за дождя и перебоев с энергоснабжением электронных стартовых систем. Но и до этапа в Монако у Liberty Media накопился достаточно серьёзный список претензий к FIA.

Первые признаки недовольства в Формуле 1 начали высказывать в адрес FIA ещё в начале года. Сначала в чемпионате остались недовольны докладом федерации о разборе событий прошлогоднего Гран При Абу-Даби. Затем FIA подверглась критике за то, что не сразу приняла решение об отмене Гран При России.

В апреле Бен Сулайем выступил против увеличения числа этапов со спринтом до шести в сезоне, чем вызвал недовольство не только Liberty Media, но и команд Формулы 1.

Недавний запрет на использование ювелирных украшений гонщиками вовсе привёл к публичному противостоянию с FIA. Считается, что Бен Сулайем лично настаивает на соблюдении этого правила. Якобы его принципиальная позиция в этом вопросе связана с тем, что в декабре прошлого года Льюис Хэмилтон отказался посетить церемонию награждения FIA, ставшую первым публичным мероприятием с участием Бен Сулайема в новой должности, и президент федерации не простил Льюису этот поступок.

Действия FIA подверглись критике и во время недавнего Гран При Майами. После аварий Эстебана Окона и Карлоса Сайнса, гонщики просили федерацию установить барьеры Tecpro в 14-м повороте, но их запрос был отклонён, хотя дополнительные Tecpro были в запасе. В свою очередь Фернандо Алонсо обвинил стюардов Гран При Майами в непрофессионализме, хотя позднее и попытался сгладить резкость своих высказываний.

В руководстве Liberty Media крепнет мнение, что многие действия FIA негативным образом отражаются на Формуле 1, и чемпионату пойдёт на пользу снижение роли федерации, которая практически полностью зависит от доходов, получаемых от Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Сайнс призывает FIA к последовательности

В Монако стюарды FIA предупредили Сайнса и оштрафовали Ferrari на 25000 евро, когда во время третьей тренировки Карлос помешал находящемуся на быстром круге Лэнсу Строллу, обвинив команду в том, что она не предоставила гонщику точной информации о расположении соперников. После гонки Карлос Сайнс призвал FIA действовать более последовательно…

Карлос Сайнс: «Я не смогу сосчитать, сколько раз мне помешали в Монако в этот уик-энд, это были и более опасные ситуации, и менее опасные. Но я не понимаю, почему нашу команду оштрафовали на 25 000 евро за блокировку – я согласен с тем что нарушил правила и извинился перед Лэнсом, а других за такие же нарушения даже не расследовали.

Во время гонки после пит-стопа я потерял много времени за отстающим на круг Латифи, что стоило мне победы. Он меня блокировал, но в FIA не предприняли никакого расследования.

Все мы хотим от FIA большей ясности и последовательности при принятии решений. Это простое и справедливое требование».

Источник: f1news.ru

Баттон: Команды должны защищать своих гонщиков

После финиша в Барселоне руководитель McLaren Зак Браун заявил, что результаты Даниэля Риккардо не соответствуют ожиданиям команды. Бывший гонщик Формулы 1 Дженсон Баттон считает, что публичной критики в таких ситуациях быть не должно.

Дженсон Баттон: «Когда руководитель вашей команды открыто говорит, что вы его не устраиваете, это вас задевает. Зак сам по себе, мы не можем повлиять на то, что он говорит и думает, но я был удивлён, когда он вышел к журналистам и сказал это.

Все в команде должны защищать своих гонщиков. В Формуле 1 многое зависит от психологии. Все гонщики – настоящие мастера своего дела, но вы не сможете добиться успеха, если ваша голова занята не тем.

Я был удивлен, что Зак вышел и сказал, что Риккардо оправдывает ожиданий. Мы все это знаем. Но когда руководитель вашей команды открыто говорит такое, это сложно пережить. И судя по реакции Даниэля, ему больно.

Надеюсь, они обсудили это после гонки и сосредоточились на работе, чтобы добиться максимума от Риккардо и команды вокруг него до конца года. А там узнаем, где он окажется в будущем.

Когда Даниэль пришёл в команду, его позиции были очень сильны. Вероятно, контракт написан под его диктовку, но в любом контракте есть условия. Честно говоря, если команда не хочет, чтобы вы за неё выступали, вы тоже этого не захотите. И наоборот. В такой ситуации обычно есть более простой выход, чем искать пункты в контракте».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Карлос создавал серьёзный прессинг

Серхио Перес стал первым мексиканцем, победившим в Монако. После финиша на пресс-конференции FIA гонщик Red Bull Racing подвёл итоги седьмого этапа и рассказал, что для него значит успех на улицах княжества.

Вопрос: Серхио, вы были очень эмоциональны на подиуме. Какое место в рейтинге из ваших трёх побед занимает этот успех в Монако?
Серхио Перес: Победа в Монако стоит очень высоко, ведь все гонщики мечтают о победе на этой трассе. Когда дебютируешь в Формуле 1 и впервые выезжаешь за рулём на трассу в Монако, то начинаешь мечтать о том, чтобы однажды победить здесь. Я добился невероятного результата, который очень многое значит для меня.

В гонке я выступал в такой же раскраске шлема, которую использовал Педро Родригес. Я уверен, он бы очень гордился тем, чего мы добились в этом спорте.

Вопрос: Вы поднялись с третьего на первое место благодаря блестящей стратегии. Находясь в кокпите, вы понимали, к чему всё идёт, или возвращение на трассу лидером после пит-стопа стало сюрпризом?
Серхио Перес: Нет, это не стало сюрпризом, поскольку в тот момент было довольно очевидно, что трасса готова к переходу на слики. Дождевые шины перегревались, но я не понимал, смогу ли продолжать ехать дальше, как Карлос, или мои шины превратятся в слики.

Вы могли видеть, что Карлос терял много времени в той стадии гонки, а я ехал позади него. Тем не менее, когда было необходимо, я атаковал и смог заставить промежуточные шины работать. Мы отлично взаимодействовали с командой – они говорили мне, что делать, как добиться максимального результата. У нас всё получилось, и хотя со стороны звучит, что это было легко, но в таких условиях сложно атаковать и не ошибиться. В Монако никогда не бывает легко.

Вопрос: На последних кругах Карлос Сайнс оказывал на вас серьёзный прессинг. Как это выглядело с вашей стороны?
Серхио Перес: Я чувствовал, что они довольно легко контролируют гонку, а я не мог атаковать. Затем внезапно в третьем и четвёртом поворотах у меня начала проявляться недостаточная поворачиваемость, которая усиливалась с каждым кругом. Я видел Карлоса сразу позади, но я лучше разгонялся на выходе из восьмого поворота, поэтому достаточно комфортно удерживал преимущество.

Однако я понимал, что очень важно не ошибиться в десятом повороте, поскольку если срезать шикану, то придётся вернуть позицию. Таким образом, Карлос создавал серьёзный прессинг.

Ближе к финишу мне удалось справиться с гранулированием резины, которая создавала проблемы в третьем и четвёртом поворотах. В какой-то момент я увеличил отрыв благодаря тому, что по нормальной траектории проехал третий, четвёртый и пятый повороты. Я отыграл немного времени и уже финишировал в более спокойном темпе.

Вопрос: От разочарования итогами квалификации уже не осталось и следа?
Серхио Перес: Да, такова Формула 1. Ситуация меняется за считанные секунды. Я доволен тем, как всё сложилось в воскресенье и не хочу особо задумываться о том, что ждёт меня дальше, хочу насладиться этим днём.

Вопрос: Проясните ситуацию с вашим контрактом на следующий год. После гонки вы произнесли что-то вроде фразы «Я подписал слишком рано». Речь о контракте?
Серхио Перес: Я имел в виду бутылку шампанского. Мы выясним вопрос о контракте. Надеюсь, результат в Монако поможет.

Вопрос: Вы не хотите добавить к победе в Монако победы в Инди-500 и Ле-Мане?
Серхио Перес: Честно говоря, меня не интересует Индианаполис. Что касается гонок на выносливость, то не знаю. Возможно, однажды попробую, но не факт.

Думаю, после того, как я завершу с Формулой 1, мне нужно будет вернуться домой и заняться детьми. У меня их трое, поэтому дел много. Думаю, Ле-Ман и Индианаполис могут больше заинтересовать парней, которые поднялись со мной на подиум.

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Время Риккардо в McLaren подошло к концу

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв подвёл итоги Гран При Монако и предположил, что в McLaren практически принято решение отказаться от услуг Даниэля Риккардо.

Жак Вильнёв: «Приятно видеть, что Гран При Монако по-прежнему остаётся важным, и пилоты хотят вернуться на этот этап, даже если это необычная и странная гонка. И мы убедились, что трасса в Монако, безусловно, может обеспечить зрелищную борьбу.

Как бы вы ни относились к таким гонкам, как Инди-500 или Ле-Ман, но они по-прежнему присутствуют в IndyCar и в гонках на выносливость. В наши дни такие знаковые трассы невозможно построить, но мы должны их сохранить. В Формуле 1 тоже есть такая гонка – в Монако, и ей нужно дорожить.

Шарль Леклер, как и в Барселоне, был намного лучше остальных. Весь уик-энд он был расслаблен и держал ситуацию под контролем. Конечно, этого следовало ожидать, ведь его машина быстра в медленных поворотах. Но я не могу понять, что произошло в гонке. В Ferrari не хотели рисковать с Леклером? Не рисковать в городе, который любит азартные игры и казино? Стратегия «не рисковать» никогда не окупается в Монако. И Сайнс, и Перес приняли правильное решение.

Леклер был сильнейшим на протяжении двух этапов подряд. Он не допускал ошибок, отлично пилотировал, но в Барселоне сошёл из-за технической проблемы, а в Монако не сработала стратегия. Он даже не попал на подиум и вновь проиграл очки Максу. В Ferrari потеряли темп, хотя они должны лидировать, в том числе и в Кубке конструкторов.

Серхио Перес – кандидат на титул. Он быстр весь год, и единственный напарник Макса, которого тот не стёр в порошок. Конечно, Серхио командный игрок, при этом опытный и не такой, как все латиноамериканские гонщики – он сдержан и не вспыльчив. Может быть, когда он только дебютировал в Формуле 1, всё было иначе, но не сейчас. Ему помогает опыт.

Серхио присоединился к команде Макса, зная, что Макс в ней король, но при этом Перес продолжает стараться изо всех сил, по-прежнему быстр, когда это необходимо, а сейчас победил в Монако. Это самая важная победа в карьере гонщика, а теперь он ещё и претендует на титул.

Почему претендует? В Red Bull ведут борьбу с другой командой, поэтому не всегда могут отдавать приказы пропустить напарника. Командные приказы работают, когда ваши гонщики занимают первое и второе места в гонке, но не в ситуации, когда они на первом и третьем. Так что у Серхио есть козыри в рукаве. С Боттасом и Хэмилтоном всё было по-другому, потому что им не приходилось бороться с другими командами, что облегчало применение командной тактики.

Время Даниэля Риккардо в McLaren подошло к концу. Руководитель команды Зак Браун уже говорит, что в его контракте есть пункты, позволяющие с ним расстаться. Такие слова руководителя означают, что решение уже почти принято. Это способ оказать прессинг на гонщика и подготовить прессу к новостям.

В конечном счёте, Риккардо – высокооплачиваемый гонщик, который стоил команде больших денег. Однако он не зарабатывает очки, и у него нет скорости, необходимой команде для развития машины. Они впустую тратят на него деньги. Для McLaren дешевле продолжать платить Риккардо зарплату, но посадить за руль его машины другого гонщика, а Даниэль пусть отдыхает дома на диване. Это суровая реальность, но такова Формула 1».

Источник: f1news.ru

Задержка старта произошла из-за сбоя энергоснабжения

Гран При Монако стартовал с более чем часовым опозданием, что было связано не только с дождём, начавшимся, когда все машины были на стартовом поле, а оркестр уже сыграл гимн княжества.

На самом деле дождь стих задолго до того, как гонка всё-таки началась, и некоторые гонщики недоумевали, почему им пришлось так долго ждать, и теперь они хотят получить ответ от организаторов Гран При..

Например, об этом после финиша говорил Льюиса Хэмилтон: «Я не утверждаю, что это была ошибка, но я не знаю, по какой причине нам не дали стартовать сразу. Всё-таки мы – гонщики Формулы 1, и плохая погода – недостаточно веская причина.

Я хочу сказать только это. Я считал, что надо было начинать, когда дождь лишь слегка моросил. Мы поднимем этот вопрос на следующем брифинге пилотов, потому что гонка должна была стартовать вовремя».

Мы уже приводили слова Валттери Боттаса, который тоже считает, что в Формуле 1 должны разобраться с причинами случившегося и сделать выводы.

Основную причину задержки в FIA объяснили так: «Дирекция гонки следила за быстро приближавшимся мощным дождевым фронтом, и когда во время процедуры старта он достиг трассы, старт был дан за автомобилем безопасности, а также были проведены связанные с этим процедуры. Это было сделано из соображений безопасности, поскольку в предыдущие дни уик-энда на мокрой трассе никто не работал».

Но представитель федерации также добавил, что старт был отложен так надолго из-за того, что возникли перебои с энергоснабжением электронных стартовых систем, в том числе светофора и световых панелей, установленных вдоль всей трассы. Кроме того, эти неполадки затронули и часть телевизионного оборудования.

Спустя час с лишним гонка началась, но старт был дан за автомобилем безопасности, поскольку оставались опасения, что стартовая сигнализация может работать не так, как надо.

Однако странности продолжились и по ходу Гран При, когда Мик Шумахер попал в серьёзную аварию в районе плавательного бассейна, и его машину просто разорвало пополам.

Было понятно, что гонку надо сразу остановить, однако её дирекция сначала объявила о введении режима виртуального сейфти-кара, после чего выехал реальный автомобиль безопасности, и только затем появились красные флаги.

Как объяснили в FIA, «в первую очередь надо было нейтрализовать гонку, чтобы на трассе было безопасно, и чтобы затем автомобиль безопасности оказался в нужном месте – это позволило избежать лишних обгонов, которые могли бы замедлить процедуру эвакуации».

Рестарт был вновь дан за автомобилем безопасности, причём всё по той же причине – из-за риска сбоев в работе световой сигнализации. В итоге из-за всех задержек дистанцию гонки пришлось сократить с 78 до 64 кругов, и Гран При финишировал, когда истёк 3-часовой период с запланированного изначально момента старта.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: С дождевыми шинами нужно что-то делать

Йос Ферстаппен, отец действующего чемпиона мира Макса Ферстаппена, в своей колонке подвёл итоги Гран При Монако, раскритиковав FIA, шины Pirelli и Red Bull Racing за стратегию, которую команда выбрала для его сына.

«Честно говоря, у меня осталось не очень хорошее впечатление от гоночного уик-энда в Монако, – написал Йос. – И это ещё мягко сказано. Во-первых, я считаю, что старт гонки должен был быть дан в запланированное время. В наши дни создаётся впечатление, что все в Формуле 1 испытывают стресс при первых же каплях дождя.

Конечно, тогда старт получился бы хаотичным, и команды сомневались бы в выборе шин для первого отрезка, но именно это и хотят видеть болельщики. Мы же просто сидели и ждали. Потом выяснилось, что со стартовым светофором какие-то проблемы. FIA или кто-то другой, ответственный за этот вопрос, должны гарантировать наличие резервного оборудования для подобных ситуаций.

Затем был старт за автомобилем безопасности, что, на мой взгляд, снизило остроту гонки. Особенно в Монако. Мы занимаемся профессиональным спортом, и такие вещи не должны происходить.

Меня просто поражает, насколько низкое сцепление с трассой обеспечивают дождевые шины. Это не новость, но такая ситуация продолжается уже давно, и с этим нужно что-то делать. Шины должны справляться с тремя сантиметрами воды. Во времена Bridgestone и Michelin шины справлялись с такими условиями.

Кроме того, сейчас слишком часто появляются красные флаги. В квалификации Юки Цунода задел колесом защитный барьер, и сразу же были показаны красные флаги, которые испортили попытки другим гонщикам.

Как отец я разочарован гонкой и третьим местом Макса. Он проводил сложный уик-энд – машина по-прежнему не подходит его стилю пилотирования. Максу не нравится низкое сцепление с трассой передней оси, и особенно остро это проявилось в медленных поворотах Монако. Такую машину просто тяжело пилотировать.

В Red Bull добились хорошего результата, но мало что предприняли, чтобы помочь Максу отыграть позиции. Третьим местом на финише Макса обязан ошибке Ferrari. Максу, лидеру чемпионата, не помогла стратегия, выбранная для него командой. Более того, их стратегия полностью сработала на Серхио. Меня это огорчило – мне бы хотелось, чтобы у лидера чемпионата было по-другому.

Перес фактически выиграл гонку благодаря раннему пит-стопу. Команда может объяснить своё решение тем, что они рискнули, но на примере Пьера Гасли они видели, что промежуточные шины – лучший выбор на том отрезке гонки. Я бы хотел, чтобы они выбрали такую стратегию для Макса, но, конечно, я не совсем объективен.

В результате Макс потерял десять очков. Принимая во внимание, что у него уже было два схода, нам нужно каждое очко. Не забывайте, что у Ferrari сейчас машина лучше, особенно в квалификации.

Максу не повезло в квалификации – он ехал значительно быстрее в последней попытке и мог завоевать второе место, когда Перес разбил машину. При старте со второй позиции для Макса всё могло сложиться иначе.

Впрочем, я рад за Серхио. Победа в Монако – особенная, и я надеюсь, что ему понравилось. Теперь нам нужно полностью сосредоточиться на следующих гонках в Баку и Канаде».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Indy 500 в мои планы не входит

Победу Маркуса Эриксона в гонке Indy 500 американская пресса уже называет «сенсационной», и теперь швед обеспечил себе весьма заметное место в истории мирового автоспорта. Хотя когда он выступал в Формуле 1, то звёзд с неба не хватал и регулярно проигрывал напарникам. Но всё это уже в прошлом, а теперь Эриксон – гонщик весьма уважаемой команды Chip Ganassi Racing и после вчерашнего триумфа он, что называется, проснулся знаменитым.

Из гонщиков современной Ф1 опыт выступлений в Indy 500 есть только у Фернандо Алонсо, но, как мы знаем, добиться успеха испанцу не удалось, хотя он не раз подчеркивал, что мечтает о так называемой «Тройной короне», для чего к победам в Гран При Монако и «24 часах Ле-Мана» надо добавить такое же достижение в Индианаполисе.

Но время идёт, на ближайшие год-два у Алонсо другие планы, и скорее всего двукратному чемпиону мира остаётся только завидовать Маркусу. Кстати, на своих страницах в соцсетях он бывшего коллегу поздравлять не стал. По крайней мере, не торопится это сделать.

А вот кто не завидует Маркусу, так это Макс Ферстаппен. После Гран При Монако его спросили, не мечтает ли он о «Тройной короне», и вот что чемпион мира ответил: «Я бы с радостью побывал на Indy 500 в качестве зрителя, но рисковать жизнью там не считаю необходимым.

И у меня нет желания заполучить «Тройную корону». Во всяком случае, Indy 500 в мои планы не входит. Я с уважением отношусь к тому, чем занимаются эти гонщики, к их достижениям, но, по-моему, они просто сумасшедшие.

Я уже довольно давно выступаю в Формуле 1, и мне не нужно подвергать свою жизнь риску, ведь в IndyCar есть потенциальная опасность получить травму, переломать ноги или ещё что-нибудь. Скажем так, игра не стоит свеч.

Но, может быть, я буду выступать в Ле-Мане. Мне нравятся гонки на выносливость, и вероятно, когда-нибудь я в них буду участвовать – надеюсь, что уже скоро. Но всё это не так уж важно. Разумеется, я стараюсь добиться успеха в Ф1 и вообще во всём, за что берусь, но желания завоевать «Тройную корону» у меня нет».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: В прошлом году я бы не получил штраф

В Монако Эстебан Окон получил пятисекундный штраф за столкновение с Льюисом Хэмилтоном в первом повороте. В результате гонщик Alpine переместился с девятого на двенадцатое место в итоговом протоколе и потерял заработанные очки.

После финиша Эстебан пересказал свой разговор со стюардами, которые заверили его, что если бы подобный инцидент произошёл в прошлом году, то гонщик не был бы оштрафован. Однако с этого сезона для оценки подобных инцидентов стюарды руководствуются новыми правилами, которые утвердила Ассоциация гонщиков GPDA.

«Этот штраф полностью всё испортил, поэтому я очень разочарован, – рассказал Эстебан Окон после гонки. – Стюарды сказали мне, что если бы такое произошло в прошлом году, то это было бы признано гоночным инцидентом. В этом году такие происшествия уже не трактуются, как гоночный инцидент.

Оказывается, мы в GPDA согласовали, что в ситуациях, когда переднее антикрыло находится параллельно колесу, сопернику нужно оставлять место. Однако я не помню, чтобы мы такое согласовывали.

В том повороте я просто закрывал внутреннюю траекторию, внутри было мокро, а Льюис ехал на более быстрых шинах. Кроме того, все обгоны, которые в прошлые годы совершались в Монако, так или иначе, проходили с контактом или выездом за пределы трассы. Да, мы с Льюисом ожесточённо боролись, между нашими машинами произошёл небольшой контакт, но это должно было трактоваться как гоночный инцидент».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мне очень обидно

После финиша Гран При Монако пресс-служба Ferrari опубликовала традиционные комментарии гонщиков команды, но в случае с Шарлем Леклером они на этот раз были намного короче, чем обычно. Его можно понять, ведь у него были все шансы на победу, но в итоге Шарль финишировал только четвёртым.

Шарль Леклер: «Буду краток, потому что, конечно, я очень расстроен. Очень обидно, ведь Монако – моя домашняя трасса, и сначала всё складывалось отлично, мы были очень быстрыми под дождём, и казалось, что это была самая сложная часть гонки, ведь в таких условиях можно было легко допустить ошибку.

Итак, всё было хорошо, а то, что произошло потом, команда должна проанализировать, и больше мне ничего не хочется комментировать. Но повторюсь, мне очень обидно».

В отличие от напарника, Карлос Сайнс не стал переходить на промежуточные шины, ограничившись единственным пит-стопом на 21 круге, на котором на его машину сразу поставили слики. У испанца была возможность выйти в лидеры, но выехав их боксов, он застрял позади медленной Williams Николаса Латифи, который не пропускал его до туннеля.

А в это время Серхио Перес успел провести свой второй пит-стоп и вернуться на трассу впереди Ferrari.

«Мы упустили победу из-за того, что Серхио отлично проехал круг перед визитом в боксы, – объяснил Сайнс. – Надо отдать ему должное, он отличный гонщик и заслужил эту победу. Кроме того, на круге выезда из боксов мы оказались позади отстававшего на круг Латифи, который никак не мог прогреть жёсткие шины.

Общаясь с командой по радио, я не скрывал, что расстроен, зная, что Серхио по дороге на пит-стоп может показать отличную скорость, тогда как я из-за трафика проехал круг очень плохо.

Если бы я отправился на пит-стоп на круг раньше или позже, возможно, я смог бы оказаться на другой позиции, но после дождя было очень сложно рассчитать, сколько займёт на пит-стоп, ведь асфальт на пит-лейн оставался мокрым, и время, затраченное на въезд в боксы, отличалось от времени, которое требовалось, чтобы вернуться на трассу. В общем, нам не повезло…»

Источник: f1news.ru

Боттас предсказал победу финской сборной по хоккею

После финиша Гран При Монако Валттери Боттас торопился поскорее оказаться перед телевизором, но вовсе не для того, чтобы пересмотреть важные для него моменты гонки – это он успеет сделать и позже. Валттери опасался, что пропустит начало финального матча чемпионата мира по хоккею, в котором сборная Финляндии сражалась с канадцами.

Когда его попросили дать прогноз исхода поединка давних соперников, Валттери сказал: «Финляндия выиграет со счётом 4-1».

Теперь известно, что он оказался прав, «львы» действительно выиграли, и действительно забили в ворота соперников четыре шайбы, правда, пропустили три, а не одну.

Также стоит отметить, что по паддоку в Монако, несмотря на жару, Валттери ходил в униформе финской хоккейной команды.

Что касается вчерашней гонки, то Боттас был рад заработать очки за 9-е место: «По отношению к старту я отыграл три позиции. В Монако это не так просто, так что мы показали хороший результат.

Только я не понимаю, для чего надо было так надолго откладывать старт гонки. Происходила настоящая неразбериха, и я уверен, что в Формуле 1 всё это проанализируют и сделают необходимые выводы.

Впрочем, трасса действительно была скользкой, на ней было непросто добиться нужного сцепления, даже когда асфальт был сухой. Вместе с командой мы должны разобраться, почему в Монако наша машина оказалась медленнее, чем мы ожидали. Надеюсь, в Баку наши дела пойдут немного лучше».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Монако…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Монако, Шарль Леклер завоевал 14-й поул в карьере и пятый в сезоне. Он сравнялся по числу поулов с Альберто Аскари, Джеймсом Хантом, Рубенсом Баррикелло, Ронни Петерсоном и Максом Ферстаппеном.

В седьмой гонке подряд Леклер стартовал с первого ряда – это самая продолжительная серия в его карьере. Седьмой раз в сезоне Шарль опередил напарника по команде.

Карлос Сайнс квалифицировался вторым. Ferrari второй раз в этом году и 82-й раз в истории заняла весь первый ряд стартового поля, сравнявшись по этому показателю с Mercedes.

Серхио Перес квалифицировался третьим, второй раз в этом году опередив напарника по команде. Прежде Перес никогда не квалифицировался в Монако даже в первой шестерке.

Макс Ферстаппен показал четвёртое время, повторив свой худший результат в этом сезоне, показанный в Саудовской Аравии.

Джордж Расселл квалифицировался шестым и в борьбе с напарником по команде вышел вперёд – теперь в Mercedes счёт 4 : 3. Льюис Хэмилтон второй год подряд стартует в Монако за пределами первой шестерки.

Гонка

Выиграв Гран При Монако, Серхио Перес одержал первую победу в сезоне и третью в карьере. Он выиграл в Сахире ’20 в составе Racing Point, в Азербайджане ’21 и в Монако’22.

В этот уик-энд Перес второй раз в сезоне опередил Макса Ферстаппена по числу очков, заработанных в гонке, но в первый раз его напарник сошёл.

Перес стал самым успешным мексиканским гонщиком в Формуле 1, опередив по числу побед Педро Родригеса. Серхио стал первым мексиканским победителем Гран При Монако.

Выиграв Гран При Монако, Серхио Перес перешёл рубеж тысячи очков за карьеру.

Карлос Сайнс финишировал вторым в Монако, в десятый раз за карьеру поднявшись на подиум.

Макс Ферстаппен в шестнадцатый раз за карьеру финишировал третьим,

Шарль Леклер закончил гонку четвёртым, впервые за карьеру в Формуле 1 добравшись до финиша на домашнем этапе. Шарль лидировал 17 кругов – и теперь за карьеру у него 500 кругов лидирования в гонках.

Джордж Расселл закончил гонку пятым, продолжив две успешных серии – финиш в первой пятёрке во всех гонках этого сезона. Британец – единственный гонщик, проехавший 100% дистанцию прошедших Гран При.

Седьмое место Фернандо Алонсо стало для испанца лучшим результатом в сезоне. Впервые с 2016 года он заработал очки в Монако.

Впервые в Монако и впервые в сезоне обе машины Haas F1 не смогли финишировать.

Источник: f1news.ru

Лео Турини считает, что всё началось с ошибки Сайнса…

Итальянский журналист и блогер Лео Турини, страстный болельщик Ferrari, анализируя события Гран При Монако, пришёл к выводу, что во вчерашней неудаче виноваты не только стратеги команды, но и Карлос Сайнс…

Я дал себе слово всегда анализировать события спокойно, на трезвую голову. И вот моё мнение.

Когда ваши машины, имея преимущество в скорости, занимают весь первый ряд на старте Гран При Монако, вы просто не имеете права упустить победу. Если по ходу гонки не было никаких непредсказуемых событий, т.е. аварий или технических отказов, это означает, что провал однозначно стал следствием ошибки.

В данном случае первым, кто допустил ошибку, был Карлос Сайнс.

Позвольте объяснить. Испанец действовал по-своему правильно, видя, что трасса подсыхает. Но команда попросила его прикрывать тылы Шарля Леклера, чтобы дать напарнику возможность нарастить достаточное преимущество, для чего надо было следить за действиями Серхио Переса. И совершенно очевидно, что испанец отказался это делать, потому что сам хотел выиграть гонку.

Сразу оговорюсь, что по-человечески его желание вполне можно понять. Пусть это звучит банально, но это правда: каждый гонщик воспринимает напарника как главного соперника.

Но тут надо назвать вещи своими именами: действуя так, как он действовал, Карлос испортил гонку Шарлю. Заметьте, я не говорю «лидеру команды», поскольку понятно, что Сайнс не считает себя гонщиком номер два. Однако в квалификационных дуэлях он проигрывает напарнику со счётом 0-7. Только вдумайтесь…

Вот теперь стоит поговорить о панике, охватившей всех, кто был на пит-уолл Ferrari. Когда Сайнс отказался ехать в боксы, команда позвала Шарля менять шины (речь о первом пит-стопе Леклера, когда ему поставили комплект промежуточной резины). Но асфальт действительно подсыхал, и всё закончилось тем, что тот, кто ехал первым, финишировал четвёртым, а тот, кто до всей этой неразберихи был вторым, вторым и остался.

Я бы это называл бестолковой попыткой самоубийства.

Думаю, что в Red Bull провели всех вокруг пальца: когда они поставили промежуточные шины Ферстаппену, это был гениальный ход, и в Ferrari заглотили эту наживку, так что дело тут не в Пересе.

И не только наживку – они заглотили её вместе с крючком, леской, катушкой, спиннингом, но там был ещё и рыбак.

Очень обидно вот так проигрывать. Леклер заслуживал победы, и никто не имел права лишать его этой радости…

Победа в чемпионате или проигрыш всегда складываются из множества эпизодов и деталей. И то, что произошло вчера, для Шарля однозначно хуже схода с дистанции в Барселоне…

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Пришлось рисковать, чтобы Шарль не обогнал

Макс Ферстаппен финишировал третьим в Монако и увеличил отрыв в личном зачёте от Шарля Леклера. Ключевым моментом гонки Макс назвал выезд из боксов после пит-стопа, когда он вернулся на трассу перед Леклером и удержал позицию.

Вопрос: Чья машина была быстрее в гонке в переменчивых условиях: Red Bull или Ferrari?
Макс Ферстаппен: Если оценивать темп на одном круге, то Ferrari была быстрее нас. На длинной дистанции сложно сравнивать, поскольку никто не атаковал в полную силу, даже в тренировках, поскольку это не имело смысла.

В Монако всё решалось в квалификации. Не имело значения, насколько ты быстр в гонке, поскольку обгонять всё равно невозможно. В гонке всё зависело от стратегии и от принятия правильных решений.

Должен сказать, что наша команда принимала правильные решения и делала это без сомнений. Это звучало примерно так: «Заезжай сейчас на пит-стоп, ставим такие-то шины», «Заезжай снова, переходим на такую резину». Они действительно очень хорошо со всем разобрались.

Вопрос: Отрывы после пит-стопов были минимальными, и после возвращения на трассу вам даже пришлось рисковать?
Макс Ферстаппен: Да, пришлось, иначе Шарль обогнал бы меня, поскольку мне не хватало сцепления. Мой выезд из боксов, попытку остаться впереди Шарля, можно назвать самым интересным моментом, который и подвёл итоги моей гонки.

В квалификации я не смог завершить финальную попытку, из-за чего стартовал четвёртым – я знал, что мои шансы будут несколько скомпрометированы. Всё свелось к попытке максимизировать результат – я считаю, что вместе с командой нам это удалось, и у меня был хороший темп – я имею в виду те круги, когда ехал по пустой трассе.

Решение поставить шины Medium привело к тому, что последний отрезок получился достаточно сложным, чем если бы я остался на Hard. Мы не знали, сколько кругов продлится гонка, и в какой-то момент я увидел, что у соперников впереди начала гранулироваться резина. Особенно сильно гранулировались передние шины у Серхио, но и у Карлоса возникли проблемы с задней резиной.

Что касается меня, то с балансом машины был порядок, я мог подобраться достаточно близко, но было невозможно провести обгон. Если бы я хотел, то мог бы несколько раз задеть машину Карлоса в шпильке. Может быть, ему бы это понравилось! (улыбается)

Вопрос: Макс, напарник всего 15 очков уступает вам в личном зачёте. Вы видите в нём потенциального соперника в борьбе за титул? Это может повлиять на атмосферу в команде?
Макс Ферстаппен: Я не думаю, что наши отношения изменятся. Почему они должны измениться? Мы отлично работаем, как единая команда. Мы постоянно пытаемся оптимизировать машину, работаем сообща и принимаем тот факт, что кто-то из нас может лучше справиться с задачей.

Я считаю важным уважать друг друга, и пусть победит лучший из нас. Конечно, на трассе мы стараемся сделать максимум, но при этом уважаем друг друга и каждый уик-энд стремимся заработать как можно больше очков для команды.

Источник: f1news.ru

Сайнс: В Монако всё зависело не от машины, а от стратегии

Карлос Сайнс мог победить в Монако, но неудачный момент проведения пит-стопа привёл к тому, что гонщик Ferrari оказался позади Серхио Переса. На пресс-конференции FIA Карлос рассказал, как именно была проиграна гонка.

Вопрос: Карлос, второй год подряд вы финишируете вторым в Монако, но создаётся впечатление, что вы расстроены. Вы сожалеете о выбранном моменте для проведения пит-стопа или вам просто не повезло, что после пит-стопа вы оказались позади кругового и потеряли на этом время?
Карлос Сайнс: Нет, я считаю, что мы, как команда… По ходу гонки нам пришлось принимать несколько непростых решений – по радио постоянно шли переговоры на тему, что мы можем предпринять. Я знал, что в какой-то момент окажусь в лидерах, если буду оставаться на дождевых шинах, но когда я лидировал, то понял, что состояние трассы очень близко к переходу на слики.

Дело в том, что асфальт очень быстро подсыхал, и в этот момент мы решили перейти на слики. Состав Hard сразу же обеспечил высокое сцепление, но мне не повезло в том, что я упёрся в отстающего на круг гонщика Williams, который очень медленно проехал первый и второй сектора, и только потом пропустил меня. Я потерял на этом одну или две секунды, но этого времени хватило Серхио Пересу, чтобы «подрезать» меня.

Вопрос: На последних кругах вы предпринимали попытки обогнать Серхио?
Карлос Сайнс: Попытка атаки выглядела заманчиво, особенно в шикане, но, к сожалению, внутри трасса была достаточно мокрая. Если бы я попробовал атаковать внутри и позже тормозить, то этот манёвр мог привести к завалу. Скорее всего, я бы выбил Серхио и сошёл сам.

Если реалистично смотреть на вещи, то надо признать, что современные машины очень широкие для такой узкой трассы, да и на подсыхающем асфальте обогнать было практически невозможно. Я сделал всё, что было в моих силах, а если бы действовал решительнее, то просто выбил бы его из гонки и сошёл сам. Я считаю, что всё перепробовал.

Вопрос: Чья машина быстрее в таких условиях: Ferrari или Red Bull?
Карлос Сайнс: Я не знаю, да это и не имеет значения. В Монако всё решила не быстрая машина, а правильный момент проведения пит-стопов, правильная стратегия. В Red Bull перешли на промежуточные шины, мы решили остаться на дождевых. К моменту своего пит-стопа я лидировал, поэтому можно говорить о том, что мы приняли верное решение, но затем я оказался позади кругового, и это дорого мне стоило.

Вопрос: В какой именно момент вы упустили победу? Если бы команда приняла другое решение, победа была бы возможна?
Карлос Сайнс: В какой именно момент? Мы упустили победу в тот момент, когда Серхио проехал очень хороший круг перед пит-стопом – необходимо отдать ему и его команде должное. Я всё проиграл на круге выезда из боксов, когда застрял за круговым.

Если бы я провёл пит-стоп на круг позже или на круг раньше, возможно, моя позиция на трассе была бы другой, я бы не оказался позади кругового и удержал бы лидерство. Однако очень сложно на мокрой трассе рассчитать, сколько времени займёт пит-стоп, поскольку заезд и выезд с пит-лейн достаточно мокрые.

Думаю, мне не повезло в том, что после остановки в боксах я вернулся на трассу позади гонщика Williams, у которого были проблемы с прогревом шин. На этом моя гонка закончилась.

Источник: f1news.ru

Почему в Монако стюарды отклонили протест Ferrari

Гран При Монако выиграл Серхио Перес, тогда как лучший из гонщиков Ferrari, Карлос Сайнс, финишировал вторым, а Шарль Леклер, хоть и стартовал с поула, смог закончить дистанцию только четвёртым после череды нелепых ошибок, допущенных стратегами его команды.

Однако после гонки Маттиа Бинотто, руководитель Скудерии, был меньше склонен анализировать просчёты своих подчинённых, а больше возмущался по поводу нарушений, якобы допущенных гонщиками Red Bull Racing. О том, что в Ferrari подали официальный протест стюардам, который был отклонён, мы рассказывали, но давайте разберёмся с этой историей более подробно.

Стюардам потребовалось четыре с половиной часа, прежде чем они обнародовали свой вердикт, оправдав обоих гонщиков Red Bull Racing, допустивших, с точки зрения Ferrari, аналогичные нарушения, за которые в прошлом однозначно полагался штраф.

Суть дела состояла в том, что стюардам предстояло установить, пересекали машины Переса и Ферстаппена (занявшего в Монако 3-е место), жёлтую линию, отделявшую выезд с пит-лейн от основной части трассы, или нет.

В частности, в Ferrari ссылались на прошлогодний прецедент, когда на австрийском этапе чемпионата за такое нарушение был оштрафован Юки Цунода, и призывали стюардов к последовательному применению правил.

Судейская бригада детально изучила все имеющиеся видеоматериалы и однозначно установила, что Перес, возвращаясь на трассу после пит-стопа, лишь коснулся жёлтой линии колесом машины, но не пересёк её.

Ситуация с Ферстаппеном была сложнее, даже по ходу телетрансляции гонки крупным планом были показаны кадры, снятые бортовой камерой, установленной на его RB18, на которых было видно, что переднее левое колесо в какой-то момент действительно оказалось за линией. Как выяснилось, то же самое произошло и с левым задним колесом.

В вердикте стюардов говорится следующее: «Все стороны согласились, что переднее левое и заднее левое колёса машины №1 действительно частично оказались с левой стороны жёлтой линии».

Однако важнее следующая деталь: «Все… согласились, что в основном левое переднее и левое заднее колесо машины оставались на жёлтой линии».

При этом следует учесть одно специфическое и весьма важное обстоятельство: если бы Ферстаппен допустил аналогичное нарушение год назад, то скорее всего был бы оштрафован, поскольку тогда формулировки статьи 5 главы 4 Приложения L Международного спортивного кодекса были несколько иными. В ней однозначно говорилось, что «никакая часть машины, выезжающей из боксов, не должна пересекать линию».

Однако теперь эта статья отредактирована, и в ней говорится не про «части машины», а конкретно про шины: «ни одна шина машины, выезжающей с пит-лейн, не должна пересекать линию, нанесённую на трассу с целью отделить машины, выезжающие с пит-лейн, от тех, что находятся на трассе».

Поскольку колёса с левой стороны машины Ферстаппена оказались за линией лишь частично, а не полностью, стюарды сочли, что правила нарушены не были: «В данном случае машина не пересекала линию». В их решении приводится уточнение: она пересечена, когда колесо полностью находится за жёлтой линией.

Есть и ещё один любопытный момент. После Гран При Эдуарду Фрейташ, директор гонок FIA, признал, что инструкции, выданные гонщиком перед этапом в Монако, не отражали новую редакцию соответствующей статьи Международного спортивного кодекса.

«Директор гонок констатировал, что инструкции были воспроизведены по версии 2021 года и поэтому в них не были отражены изменения, внесённые в Приложение L в 2022 году», – пояснили стюарды. При этом Международный спортивный кодекс превалирует над инструкциями, которые гонщики получают перед каждым конкретным этапом, к которым апеллировали в Ferrari, когда подавали свой протест.

Маттиа Бинотто после гонки подчеркнул: «Когда колёса машины на жёлтой линии, это нарушение инструкций дирекции гонки, и я считаю, что долг каждой команды – выполнять эти инструкции. Ситуация не вполне понятная, мы ждём от FIA разъяснений и хотим получить их как можно скорее».

Теперь официальные разъяснения получены. Впрочем, логично предположить, что в Ferrari, подавая протест, надеялись, что Ферстаппен получит 5-секундный штраф, и в этом случае по итогам этапа в Монако Шарль Леклер отставал бы от голландца в личном зачёте чемпионата не на девять очков, а лишь на три.

Честно говоря, если бы стратеги Скудерии действовали более грамотно, и Леклер выиграл бы свою домашнюю гонку – а до пит-стопов казалось, что все шансы на это были – то, может быть, и до протеста дело бы не дошло.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Сдерживать Хэмилтона было очень легко

Во второй половине гонки в Монако Фернандо Алонсо по несколько секунд с круга проигрывал лидерам, сдерживая соперников во главе с Льюисом Хэмилтоном. Во время гонки Льюис по радио выражал недовольство медленным темпом Алонсо, на что Фернандо уже после финиша отреагировал в свойственном ему стиле.

«Это не моя проблема, – ответил Фернандо после гонки. – У нас было два варианта, какие шины поставить на машину: повторить Hard, который у нас был в начале, или перейти на Medium. Мы выбрали второй вариант, но считали, что шины продержаться меньше оставшихся 33 кругов. Мы просто не знали, сможем ли финишировать без дополнительного пит-стопа.

Именно поэтому на первых 15 кругах отрезка я берег резину. Мне было очень легко удерживать позицию. Затем, когда мне сказали, что Эстебан получил штраф, я начал атаковать на оставшихся кругах».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Монако на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа | Фотогалерея
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Круг за кругом
Фотографии

Источник: f1news.ru

IndyCar: Маркус Эриксон выиграл Indy 500

Маркус Эриксон выиграл знаменитую гонку на овальном автодроме в Индианаполисе, став только вторым шведом в истории автоспорта, кому это удалось. А первым его соотечественником, взявшим эту высоту, в 1999 году был Кенни Брек.

Концовка Indy 500 получилась весьма захватывающей. За шесть кругов до финиша произошла очередная авария, и гонка была остановлена красными флагами. После некоторой паузы был дан рестарт, и пилотам фактически оставалось проехать до финиша три круга.

Перед этим Эриксон продемонстрировал впечатляющую скорость, опередив нескольких соперников, в том числе обоих гонщиков Arrow McLaren SP, и вышел в лидеры. Стоит заметить, что Пато О’Вард был одним из главных претендентов на победу и практически со старта вёл борьбу за лидерство, причём вовсе не с Эриксоном, а со Скоттом Диксоном, обладателем поул-позиции.

Однако новозеландцу не повезло: на 175 круге гонке он отправился на заключительный пит-стоп, но превысил скорость на пит-лейн, из-за чего был оштрафован и уже не успел отыграться.

Таким образом перед рестартом первая четвёрка была такой: Эриксон – О’Вард – Тони Канаан – Феликс Розенквист. Победитель гонки должен был определиться по результатам спринта, длившегося всего несколько минут.

Розенквисту почти сразу удалось опередить бразильца и выйти на третью позицию, а вот Пато О’Вард, его напарник по Arrow McLaren SP, хоть и предпринял несколько попыток атаки, так и не смог обойти бывшего гонщика Формулы 1, и Эриксон первым пересёк линию финиша на какие-то доли секунды раньше мексиканца.

Победителю Indy 500 причитается весьма солидный денежный приз, но первым делом, когда он выбирается из кокпита своей машины, ему по традиции вручают бутылку молока.

Счастливый Маркус сделал пару глотков, полбутылки вылил на себя, а остальное отдал Чипу Ганасси, владельцу команды, за которую он выступает. После чего, с трудом подбирая слова, прокомментировал: «Я не могу в это поверить! Победа никогда не гарантирована. До финиша оставалось совсем немного, я лидировал и просто молился, чтобы гонка не была в очередной раз прервана из-за какого-нибудь происшествия.

Но всё-таки она была остановлена, и в тот момент было очень сложно сохранить концентрацию. Однако я знал, что у меня отличная машина, а команда действовала просто безупречно, и я должен был приложить все усилия, чтобы сдержать натиск соперников. Мне это удалось, хотя до сих пор не верится, но я очень счастлив.

Сегодня здесь мои родители, мой брат, моя подруга, мои спонсоры и менеджеры – они все здесь, и я только что победил! Это невероятно!»

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола: «Мы увидели одну из тех непредсказуемых гонок в Монако, в которой стратегическое преимущество получал тот, кто лучше реагировал на изменяющиеся условия на трассе. Рисковавшие получали шанс добиться успеха.

Переменчивая погода после двух солнечных дней добавила ряд сложностей. В противном случае стратегия была бы достаточно простой. Однако командам пришлось решать, когда менять дождевые шины, и какую резину ставить следующей – это имело критическое значение. На точку перехода, когда переставали работать одни шины и начинали работать другие, влияла не температура, а изменение состояния скользкого городского асфальта.

Ко всему этому добавился ряд других непредсказуемых факторов – автомобиль безопасности и красные флаги, которые тоже требовали немедленных решений. Конечно же, на эти решения влияло то, какие шины оставались доступны гонщикам.

Решение Серхио Переса поставить Medium на финальный отрезок помогло ему выиграть гонку, удержав позади Карлоса Сайнса на Hard. При этом Серхио пришлось следить за состоянием резины на последних кругах.

В гонке использовались все шины из нашего ассортимента – они все хорошо себя показали в совершенно непредсказуемых условиях и неизвестной точки перехода на самой узкой и беспощадной трассе сезона».

Red Bull Racing

Команда Red Bull празднует победу в Гран При Монако 2022

Серхио Перес (1-й): «После финиша было непросто подобрать слова – эмоции и адреналин оказались сильнее, но услышав мексиканский гимн на подиуме, меня осенило. Выиграть гонку в Монако – мечта любого гонщика, и теперь у меня есть эта победа. Мы были быстры весь уик-энд, продолжали работать и знали, что с оптимальной стратегией сможем добиться успеха.

Я посвящаю эту победу моей маме и всей семье. На прошлой неделе она заболела, и мне хотелось подарить ей этот успех.

Невероятный день, я очень рад за команду и надеюсь, что моя страна мной гордится. Победа в Монако не бывает много раз в жизни, но первая победа очень особенная».

Макс Ферстаппен (3-й): «Прежде всего, поздравляю Серхио – сегодня он отлично сработал, а команда разработала и реализовала хорошую стратегию.

Третье место – не идеальный результат, но в квалификации мне не удалось проехать быстрее. В пылу борьбы мы сохраняли спокойствие и принимали верные решения. Наша стратегия окупилась и помогла Серхио победить. Я горжусь усилиями команды в этот уик-энд и тем, что оба гонщика поднялись на подиум».

Ferrari

Подиум Гран При Монако 2022. Карлос Сайнс.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Безусловно, мы расстроены таким результатом. Я в полной мере разделяю чувства Шарля, он очень огорчён, ведь он лидировал, а финишировал только четвёртым. Значит, принимая решения, мы что-то сделали неправильно.

Однозначно, мы должны всё проанализировать, и, конечно, это будет сделано. Думаю, на той стадии гонки мы недооценили скорость Red Bull на промежуточных шинах. Мы могли пригласить Шарля в боксы либо на круг раньше, либо на круг позже, а может, ему надо было оставаться на трассе, продолжать ехать на дождевой резине, а потом сразу перейти на слики.

Понятно, что ошибки возможны, но важно извлекать из них уроки, пытаться разобраться, почему они случаются, и я уверен, что мы начнём этот процесс.

Кроме того, мы в команде Ferrari разочарованы, поскольку имело место явное нарушение правил, когда оба гонщика Red Bull на выезде с пит-лейн пересекли жёлтую линию.

Колёса их машин были на этой линии, а если вы посмотрите, что написано в Международном спортивном кодексе, то там говорится, что это трактуется как пересечение. В Турции в 2020 году мы получили разъяснение, позволяющее снять все подобные дискуссии, и если вы также прочитаете, что сказано в инструкциях, полученных гонщиками перед началом уик-энда, то там тоже указывается, что надо оставаться справа от этой линии.

В общем, когда колёса машины на жёлтой линии, это нарушение инструкций дирекции гонки, и я считаю, что долг каждой команды – выполнять эти инструкции. Ситуация не вполне понятная, мы ждём от FIA разъяснений и хотим получить их как можно скорее».

Карлос Сайнс (2-й): «Думаю, что по ходу гонки мы действовали неплохо, по крайней мере, с моей точки зрения. Надо было принимать непростые решения, например, не переходить на промежуточную резину и остаться на трассе – я хотел поступить именно так. Это давало мне возможность выйти в лидеры гонки и бороться за победу.

Я бы выиграл гонку, если бы круг выезда из боксов сложился лучше, но передо мной в течение десяти поворотов ехала машина, отстававшая на круг, и не пропускала меня. Поэтому Серхио Перес смог меня опередить за счёт более позднего пит-стопа.

Под конец гонки резина Medium на его Red Bull начала гранулироваться, но и мои шины были не в лучшем состоянии. Может быть, у меня сложностей было немного меньше, поэтому я мог держаться вплотную за ним и в паре ситуаций уже собирался предпринять попытку обгона, но с трудом удерживал машину на трассе.

Если честно, я едва не терял над ней контроль и вполне мог выбить с трассы Серхио. Но я делал всё, что было в моих силах, чтобы его обогнать».

Шарль Леклер (4-й): «Неправильно говорить, что команда меня подвела – иногда ошибки происходят, но сегодня ошибок было слишком много. Конечно, в таких условиях приходится больше полагаться на команду, ведь мы не видим, что происходит на трассе, кто едет на промежуточных шинах, а кто уже перешёл на слики.

Меня спросили, хочу ли я перейти с дождевой резины на слики, я сказал да, но не сейчас, и предложил это сделать несколько позже. Я не понимаю, почему команда передумала и решила, что надо поставить промежуточную резину. Нас опередили за счёт тактики, к тому же на пит-лейн я застрял позади Карлоса – в общем, ошибок было много. Мы не можем себе позволить так работать, и сейчас мне тяжело, но я начинаю привыкать к тому, что на этой трассе мне не везёт.

Особенно сейчас нельзя такого допускать, ведь у нас отличная машина, и мы должны максимально эффективно это использовать. Ведь я даже не вторым финишировал – я откатился с первой позиции на четвёртую. После одной ошибки мы тут же допустили следующую. Изначально было принято неверное решение, после чего началась полная неразбериха.

Я люблю мою команду и не сомневаюсь, что мы станем сильнее, но сейчас мне очень обидно».

Mercedes AMG Petronas

Джордж Расселл, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон.

Тото Вольфф, руководитель команды: «В гонке мы увидели обычный для Монако хаос. Нужно извлечь уроки и пересмотреть конфигурацию трассы – не должно быть так, что кто-то едет на пять секунд медленнее остальных, собирая за собой процессию. Монако – фантастическое место с красивыми видами, но будет здорово, если и гонки начнут соответствовать этому уровню.

Из-за постоянных задержек по продолжительности гонка больше напоминала игру NFL, а не Гран При. Однако я не уверен, что можно было сделать по-другому. Нужно отдать должное директорам гонки, которые справились со сложной ситуацией. В начале пошёл проливной дождь, а перед этим возникла проблема с подключением телетрансляции – из-за этого мы не могли начать гонку.

Джордж сильно провёл гонку, тогда как Льюис разочарован результатом. Сначала он застрял за Эстебаном, которого позднее оштрафовали за столкновение, затем Льюис оказался позади очень медленного Алонсо. Если бы не это, он смог бы побороться с Ландо и Джорджем. Это было ещё одно напоминание того, что в Монако всё зависит от позиции на трассе, а мы – третья команда по скорости.

В этот уик-энд мы сделали полезные выводы о машине. Полученные знания лягут в основу нашей работы по возвращению в борьбу за первые позиции».

Джордж Расселл (5-й): «Сложный день, в том числе с физической точки зрения из-за большого количества кочек и долгого ожидания. На мокрой трассе было сложно, но задача состояла в том, чтобы оставаться на дождевых шинах как можно дольше.

После пит-стопов у меня была тактическая борьба с Ландо Норрисом. Я был быстр на шинах Hard, но на Medium во второй половине гонки пришлось тяжело – шины сильно гранулировались, так что пятое место можно считать хорошим результатом.

На этой трассе пришлось иметь дело с некоторыми ограничениями, присущими нашей машине, но команда многое узнала и сможет использовать полученную информацию в следующие недели, чтобы сделать шаг вперёд. В целом, хороший результат. Я уверен, что в будущем мы прибавим».

Льюис Хэмилтон (8-й): «Сегодня был один из тех дней в Монако, когда я застрял позади других машин и провёл за ними большую часть гонки. Я просто ехал следом, не имея возможности обогнать.

Я был рад дождю, поскольку обычно он открывает дополнительные возможности. К сожалению, в этот раз дождь нам не помог, и на промежуточных шинах я не смог обогнать Окона.

Уик-энд получился сложным, мне несколько раз не повезло, например, с красными флагами в квалификации. Я хочу перевернуть эту страницу и начать готовиться к этапу в Баку. Там трасса другого типа, хотя есть медленные повороты, похожие на Монако. Надеюсь, мы сделаем шаг вперёд и выступим на более высоком уровне, как в Барселоне».

McLaren

Ландо Норрис

Ландо Норрис (6-й): «Когда становишься автором лучшего круга в Монако, это особенно приятно. Но вообще гонка была очень непростой, даже трудно описать словами, насколько сложно пилотировать машину Формулы 1 на мокрой трассе в Монако. Это страшно, твои нервы на пределе, это очень тяжело, потому что хочется атаковать, зная, что соперники могут ошибаться, но когда пытаешься прибавить, сам начинаешь ошибаться.

И всё-таки мы хорошо провели гонку от старта до финиша, неплохо работали с резиной, но был ряд моментов, которые мы должны учесть и в будущем улучшить. Не думаю, что сегодня всё было сделано идеально, в том числе с точки зрения тактики.

Но я доволен результатом, поскольку заработал немало очков, а также получил дополнительный призовой балл за лучший круг. Если бы я финишировал пятым, то заработал бы всего на одно очко больше, так что я не переживаю».

Даниэль Риккардо (13-й): «Мы знали, что сегодня будет тяжело. В Монако результаты во многом зависят от квалификации, так что вчерашний день определил ход уик-энда.

Когда пошёл дождь, он оказался неожиданно сильным. Мы подумали, что это может дать шанс отыграться, но все выбрали примерно одинаковую стратегию.

В любом случае, в этот уик-энд нам не хватало скорости. Больше нечего сказать. Здорово, что на трибунах было так много зрителей. Я надеялся их больше порадовать».

Alpine

Фернандо Алонсо

Лоран Росси, исполнительный директор: «Сегодняшняя гонка в Монако получилась богатой на события – всегда хорошо, когда в таких гонках команда зарабатывает очки. Мы ожидали сложный уик-энд, учитывая большое количество медленных поворотов, которые не подходят нашей машине.

Пришлось много работать весь уик-энд, чтобы прибавить в субботу – это помогло нам не только здесь, но и пригодится в будущем. Мы используем полученные знания для того, чтобы приспособить нашу машину к трассам любого типа.

Оба гонщика хорошо провели гонку, финишировав седьмым и девятым – заслуженный результат. Однако Эстебан получил штраф – на наш взгляд, вина в столкновении 50/50, поэтому мы не станем слишком переживать о произошедшем и начнём подготовку к следующей гонке.

Я благодарю всех в команде за напряженную работу во время двух уик-эндов в Испании и Монако. Мы немного отдохнём на этой неделе, а затем начнём подготовку к этапам в Азербайджане и Канаде, где постараемся заработать очки двумя машинами».

Фернандо Алонсо (7-й): «Очень сложная гонка из-за погодных условий, поэтому мы можем быть довольны седьмым местом и заработанным очкам. Было сложно принимать стратегические решения, но мы всё сделали правильно – отличная работа команды.

За рулём было непросто – мне приходилось действовать осторожно, чтобы не ошибиться и доехать до финиша. На сухой трассе, особенно после вторых красных флагов, пришлось очень аккуратно работать с резиной, основываясь на информации, которую мы получили в пятничных тренировках. Я спокойно ехал седьмым, поэтому доволен проделанной работой».

Эстебан Окон (12-й): «Сложно принять сегодняшний результат – я разочарован тем, что уезжаю из Монако без заработанных очков. За рулём мне показалось, что столкновение с Льюисом было гоночным инцидентом – в Монако любая попытка обгона может привести к столкновению.

Команда много работала в этот уик-энд, особенно после пятничных тренировок, чтобы найти возможность прибавить в субботу, но мне приходится уезжать без очков. Нужно двигаться дальше – я рассчитываю всё сделать правильно в следующей гонке в Баку».

Alfa Romeo

Валттери Боттас

Валттери Боттас (9-й): «Гонка получилась довольно длинной, но я рад, что команда использовала возможности. В таких условиях было легко ошибиться, поэтому я рад, что избежал ошибок. В Монако непросто отыгрывать позиции, поэтому здорово заработать очки, стартовав двенадцатым.

Мы принимали правильные стратегические решения, хотя каждый раз было сложно выбирать правильные шины. Мы пошли на просчитанный риск – и он окупился».

Гуаньюй Чжоу (16-й): «Сложное воскресенье, но я думаю, что мы добились максимума. На одном из отрезков гонки задача сводилась к тому, чтобы просто остаться на трассе. Было сложно защищаться на дождевых шинах, особенно когда трасса начала подсыхать, но наша стратегия сработала.

Я получил хороший опыт, проведя гонку в таких условиях. Единственный раз, когда я испугался, был в борьбе с Юки Цунодой, но я смог удержать машину. Это был тяжёлый опыт, но я избежал ошибок и демонстрировал такой же темп, как и гонщики средней группы, так что я доволен этим».

Aston Martin

Себастьян Феттель

Себастьян Феттель (10-й): «В такой гонке возможно всё, но для меня она получилась простой. Удалось заработать очко, что уже неплохо, ведь в Монако сложно отыграться, особенно когда сухой была только основная траектория. С учётом того, как развивалась гонка, я не думаю, что мы могли финишировать выше.

На первых кругах с дождевой резиной было очень непросто, поэтому мы сразу перешли на промежуточную, когда это стало возможно.

В этот уик-энд мы собрали много информации о работе новинок, которые недавно поставили на машину. Это ещё один позитивный шаг перед следующими этапами».

Лэнс Стролл (14-й): «Я понимал, что стартуя так далеко позади, сложно рассчитывать на очки в Монако. Гонка на подсыхающей трассе получилась непростой, но есть и позитивные моменты.

Мы приняли верное решение, сразу перейдя на промежуточные шины – они явно лучше работали. Обгонять в Монако сложно, поэтому я был очень доволен, опередив Юки Цуноду в Rascasse – наша машина становится всё более конкурентоспособной, в том числе в медленных поворотах.

В целом, гонка позволила собрать большой объём информации о работе наших новинок. Уверен, в ближайшем будущем мы сделаем машину быстрее как на медленных, так и на скоростных трассах».

AlphaTauri

Пьер Гасли

Пьер Гасли (11-й): «Стартовав 17-м, я закончил гонку 11-м – для Монако очень неплохой результат. Увидев перед стартом, что пошёл дождь, я улыбнулся – это был наш шанс отыграться.

Мы решили рискнуть. Я уже на первом круге перешёл на промежуточные шины – терять всё равно было нечего. Я опередил несколько машин – это было сложно, но весело, машина скользила, но я атаковал на пределе – для этого и существует Формула 1.

Мы были быстры на всех тренировках и в сегодняшней гонке, поэтому жаль, что не удалось заработать очки. Мы их заслуживали в этот уик-энд».

Юки Цунода (17-й): «Я разочарован. Я не очень хорошо стартовал и откатился на 16-е место, когда гонку остановили красными флагами. Надо понять, что там произошло.

В гонке у машины был неплохой темп. Мы рискнули с шинами Medium на рестарте, но сегодня эта стратегия себя не оправдала».

Williams

Николас Латифи и Алекс Элбон

Николас Латифи (17-й): «Гоняться под дождём всегда сложно, тем более, на уличной трассе в Монако. Гонка получилась очень непростой, после раннего пит-стопа мы откатились назад, но на промежуточных шинах смогли догнать соперников.

На последнем отрезке с Medium баланс оставлял желать лучшего. Тем не менее, мне удалось финишировать, опередив двух соперников – это позитивно».

Алекс Элбон (сход): «Сложный день, да и сам я выступил неважно. В переменчивых условиях сложно угадать с настройками тормозов, но машина выглядела хорошо. Оказавшись на свободной трассе, я ехал в неплохом темпе – есть и положительные моменты.

К сожалению, в конце гонки у меня возникли проблемы, из-за которых пришлось сойти. Этот уик-энд из тех, о которых хочется поскорее забыть, но иногда так бывает».

Haas F1

Сход Мика Шумахера

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Разочаровывающий день. Кевин был действительно быстр, и мы просто ждали момента, чтобы обогнать Валттери Боттаса на пит-стопе за счёт «подрезки» или «перерезки». Кевин без проблем вплотную преследовал его, но затем появилась утечка охлаждающей жидкости в системе ERS.

Мы видели, что произошло с Миком. Не очень приятно вновь попасть в такую серьёзную аварию. Посмотрим, что будем делать дальше».

Кевин Магнуссен (сход): «У меня возникла проблема с силовой установкой, поэтому пришлось сойти. Жаль, но ничего нельзя было сделать. У нас был хороший гоночный темп – вплоть до схода я сдерживал Гасли и сокращал отставание от Боттаса.

Жаль, что сегодня не удалось заработать очки, поскольку машина позволяла на это рассчитывать. Мы знаем, что можем бороться».

Мик Шумахер (сход): «Со мной всё в порядке, но такой результат огорчает. У машины была скорость, и всё сводилось к тому, чтобы оставаться на трассе. К сожалению, мне не удалось этого сделать, хотя я демонстрировал высокий темп и мог атаковать.

К сожалению, я перестарался и ошибся примерно на десять сантиметров. Однако этого оказалось достаточно, чтобы машина потеряла сцепление с трассой. Вы видели, к каким последствиям это привело».

Источник: f1news.ru