Рейтинг гонщиков по итогам Гран При Турции

Журналисты британского Sky Sports оценили по десятибалльной шкале выступления гонщиков на Гран При Турции…

Валттери Боттас: 9,5

Валттери Боттас вернулся на вершину подиума. С момента предыдущей победы финского гонщика прошло 378 дней, но на этапе в Стамбуле он одержал едва ли не самую впечатляющую победу в своей карьере.

Нет, Боттас не заслужил поул, ведь Льюис Хэмилтон оказался намного быстрее в квалификации, но как сказал Дженсон Баттон, в гонке Валттери действовал безупречно. Оставили бы в Mercedes Боттаса на следующий сезон, если бы он весь год так проводил гонки? Это неизвестно, но сейчас Валттери определённо помогает своему напарнику в борьбе за титул.

Макс Ферстаппен: 8,5

Второе место в гонке и лидерство в личном зачёте – неплохое завершение уик-энда для Макса Ферстаппена на трассе, где машина Red Bull выглядела не очень быстрой.

На сухой трассе в квалификации Ферстаппен опередил Шарля Леклера и Пьера Гасли, а на мокрой трассе рассчитывал навязать борьбу Mercedes, но так и не смог оказать реального сопротивления Боттасу. Пока причин для паники нет, но Макс уже призвал свою команду сделать шаг вперёд в заключительных шести гонках.

Серхио Перес: 8

У Серхио Переса тоже возникли проблемы с тем, чтобы раскрыть скорость Red Bull. Его темп в квалификации вызывал беспокойство – только седьмое время, но на следующий день мексиканский гонщик неплохо выступил.

Серхио хорошо стартовал, но по ходу гонки не смог поддерживать такой же темп, как и напарник. При этом Перес отлично проявил себя в борьбе с соперниками, не пустив вперёд Хэмилтона в очном противостоянии. Затем Перес обогнал Шарля Леклера и впервые за девять гонок поднялся на подиум.

Шарль Леклер: 9

Шарль Леклер стал одной из звёзд минувшего уик-энда. Он бы лёгко поднялся на подиум, если бы провёл пит-стоп в то же время, что и соперники из Red Bull.

После своей остановки в боксах Шарль вернулся на трассу третьим, но не смог заставить шины работать и уступил Пересу, которого в определённые моменты гонки опережал на десять секунд.

Тем не менее, Леклер блестяще провёл уик-энд и помог Ferrari сократить отставание от McLaren в Кубке конструкторов.

Льюис Хэмилтон: 8,5

Пятое место после штрафа за замену двигателя нельзя считать катастрофой, хотя Льюис Хэмилтон явно уехал из Турции разочарованным из-за того, что финальные круги гонки сложились совсем не так, как он рассчитывал.

Начиная с пятничных тренировок, и заканчивая квалификацией, Льюис доминировал на турецкой трассе. В гонке ему потребовалось какое-то время, чтобы обогнать Юки Цуноду, но оказавшись на пустой трассе, он в полной мере раскрыл потенциал машины, хотя в дальнейшем и не смог обогнать Серхио Переса.

Пьер Гасли: 9

Нет никаких сомнений, что Пьер Гасли – один из лучших гонщиков нынешнего сезона. Он провёл ещё один блестящий уик-энд, несмотря на штраф в гонке.

Гасли блестяще квалифицировался – в двенадцатый раз из шестнадцати попыток занял место в первой шестёрке. Однако начало гонки оказалось неудачным – он оказался зажат между Серхио Пересом и Фернандо Алонсо в первом повороте, и выбил испанца.

Хороший темп в гонке позволил Гасли минимизировать последствия штрафа, и он финишировал всего 2,4 секундах позади Хэмилтона. Кто знает, может пятое место было для него возможно.

Ландо Норрис: 7,5

На этапе в Сочи Ландо Норрис претендовал на победу, а в Турции назвал седьмое место – максимумом возможного. На прошлом этапе у McLaren не было привычной конкурентоспособности, но Норрис вновь без особых проблем опередил напарника Даниэля Риккардо. В гонке он несколько кругов сдерживал очевидно более быстрого гонщика Ferrari, так что может уезжать из Турции с высоко поднятой головой.

Карлос Сайнс: 9,5

Карлос признан «Гонщиком дня» после эпичного прорыва в первую десятку. В очень сложных условиях Сайнс обгонял соперников, проведя несколько красивых манёвров. Он мог бы финишировать в первой шестёрке, если бы не заминка на пит-стопе.

Блестящее выступление Сайнса в Турции, и он продолжает оставаться впереди напарника Леклера в личном зачёте.

Лэнс Стролл: 7,5

В прошлом году Лэнс завоевал поул в сложных погодных условиях, а в этот уик-энд канадец без видимых усилий опередил напарника Себастьяна Феттеля. Жаль, что скорость Aston Martin не позволила ему побороться за более высокие позиции.

Эстебан Окон: 7

Эстебан Окон проехал гонку на одном комплекте промежуточных шин, став первым гонщиком с 1997 года, которому удалось проехать всю дистанцию без пит-стопа. Окону потребовалось приложить усилия, ведь на последнем круге он оказался на пять секунд медленнее преследовавшего его Антонио Джовинацци, да и риск прокола был велик.

Одно заработанное очко стало наградой для Эстебана за уик-энд, во время которого он уступал в скорости напарнику Фернандо Алонсо.

Антонио Джовинацци: 7,5

Антонио Джовинацци не смог выйти из первой части квалификации, но произвёл впечатление в гонке. Итальянец уверенно выглядел на дистанции и был близок к тому, чтобы впервые с Гран При Монако заработать очки. Но сделал ли он всё для того, чтобы гарантировать себе место в команде в 2022-м? Судя по всему, пока ещё нет.

Кими Райкконен: 6,5

Кими провёл точно такой же уик-энд, как и напарник, просто чуть медленнее. Его может утешить тот факт, что он финишировал впереди соперников, обладающих более быстрыми машинами.

Даниэль Риккардо: 5,5

Даниэль Риккардо провёл разочаровывающий уик-энд, исход которого предопределил его не выход во вторую часть квалификации. После в McLaren решили поменять силовую установку австралийцу, но Даниэль не смог прорваться наверх, как Карлос Сайнс. В итоге Риккардо по ходу дистанции не претендовал на очки.

Юки Цунода: 5

Юки Цунода сдерживал Льюиса Хэмилтона в начале гонки, продемонстрировав высокий темп, но все его усилия были перечёркнуты разворотом. По ходу уик-энда он уступал Гасли, и продолжает допускать ошибки.

Джордж Расселл: 6,5

Джордж Расселл обычно выжимает из Williams даже большее, чем способна машина, но в Турции во второй сессии квалификации он допустил нехарактерную для себя ошибку. В гонке проблем со скоростью было больше, и он не смог с этим ничего поделать.

Фернандо Алонсо: 7

Впервые с 2014 года Фернандо Алонсо квалифицировался в первой пятёрке. Он рассчитывал заработать много очков в Турции, возможно, подняться на подиум, но инцидент в первом повороте перечеркнул все надежды на высокий результат.

Хотя в произошедшем не было вины Фернандо, затем он отправил в разворот Мика Шумахера, за что получил штраф. Шестнадцатое место на финише не отражает скорость Алонсо в минувший уик-энд.

Николас Латифи: 5

Сложный уик-энд для Николаса Латифи. В квалификации он вновь не смог опередить напарника Джорджа Расселла, выбыв из борьбы уже в первой сессии. Едва ли разворот в самом начале сделал его гонку хуже.

Себастьян Феттель: 5,5

Худшая стратегия в этот уик-энд? Себастьян Феттел занимал десятую позицию, когда решил перейти на слики. Он сразу же пожалел об этом решении, поскольку состояние трассы не позволяло атаковать. Себастьян вернулся в боксы за промежуточной резиной, но его шансам уже был нанесён непоправимый ущерб.

Мик Шумахер: 7,5

Мик Шумахер провёл один из своих лучших уик-эндов и заслуживал большее. Второй раз в карьере он вышел во вторую часть квалификации, но его гонка была испорчена столкновением с Фернандо Алонсо. Даже после этого Мик демонстрировал высокий темп и финишировал впереди напарника.

Никита Мазепин: 4

На протяжении всего уик-энда Никита Мазепин был медленным, что огорчает само по себе, и уступал напарнику по команде. В гонке он блокировал соперников, когда они обгоняли его на круг. На этот раз Мазепин едва не устроил аварию с Льюисом Хэмилтоном, когда тот разгонялся – гонщику Mercedes пришлось отступить, чтобы избежать контакта.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Боттас одержал одну из своих лучших побед

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен подвёл итоги Гран При Турции, победу в котором одержал его соотечественник Валттери Боттас

В воскресенье в Турции мы увидели блестящее выступление Валттери Боттаса. Сильная гонка принесла ему десятую победу в Формуле 1. Результат очень важен ещё и потому, что Валттери заработал максимум очков для Mercedes и удержал позади Макса Ферстаппена. В ситуации, когда Льюис Хэмилтон финишировал пятым, команде было критически важно, чтобы Валттери не дал Максу победить. В такой ситуации было приятно видеть доминирование Боттаса.

Валттери продемонстрировал отличное мастерство, контролируя состояние промежуточных шин, которые из-за влажной трассы использовались на протяжении всей дистанции. Особенно хорошо у него получилось в начале гонки и после пит-стопа.

Достаточно легко быстро износить промежуточные шины, если переусердствовать с атакой сразу после пит-стопа, как это сделали Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер. Валттери же сосредоточился на том, чтобы не пропустить Макса, и берёг шины до момента, пока они не оказались готовы к атаке – он блестяще провёл гонку.

Нет сомнений, что он одержал одну из своих лучших побед в Формуле 1, поэтому я не удивлён, что после финиша и он, и команда были рады. В тот день, когда Льюис получил штраф с потерей десяти позиций за замену двигателя, Валттери сделал всё, что от него ждала команда.

Для Льюиса гонка получилась более сложной из-за критического времени проведения пит-стопов. Лучшим моментом для остановки был примерно тот же круг, на котором остановился Макс – именно так и поступил Валттери, когда кругом спустя Ферстаппена отправился за новым комплектом промежуточной резины. Любая другая стратегия таила в себе риски, даже если машина и была быстра.

Я могу понять, почему Льюис решил остаться на трассе и попробовать доехать до финиша, но не было сомнений, что его шины начнут терять скорость. Мы это увидели на примере Эстебана Окона, который так и не остановился, и Шарля Леклера, который сначала остался на трассе и лидировал на протяжении девяти кругов. В конечном итоге шины на машине Шарля окончательно потеряли сцеплении – именно это могло произойти и с Льюисом.

Кроме того, Льюис рисковал проколом, но он не может себе позволить сходить в ситуации, когда ведёт борьбу с Максом за титул. В ситуации, когда Валттери побеждает, а Ферстаппен приезжает вторым, пятое место – хороший результат для Льюиса.

Результаты уик-энда чётко показывают, что у Mercedes преимущество в скорости перед Red Bull. Льюис и Валттери оказались быстрее всех в квалификации, и даже Макс отметил, что команде нужно поработать, чтобы выиграть титул.

Сильной стороной Red Bull стало выступление Серхио Переса в воскресенье. Он отлично провёл гонку, защитил второе место Макса и финишировал третьим. Его борьба с Льюисом была великолепной – мы увидели уверенность и зрелость в действиях Серхио, которого всегда знали как специалиста по работе с резиной.

В последнее время Серхио провёл несколько сложных гонок, поэтому приятно видеть такое выступление в его исполнении в очень нужный команде момент.

До конца сезона остаётся шесть гонок, и я думаю, что Валттери и Серхио будут играть всё более важную роль, помогая Льюису и Максу. Ферстаппен лидирует с преимуществом в шесть очков, предстоит разыграть ещё 156 баллов в финальных гонках – чаша весов в борьбе за титул может очень быстро склониться как в одну, так и в другую сторону.

Источник: f1news.ru

В Остине Red Bull выступит в цветах Acura

В Турции машины Red Bull Racing были раскрашены в цвета Honda – прошлый этап заменил в календаре Гран При Японии, а в Остине получат раскраску в честь местного бренда японской компании – Acura.

Издание RacingNews365 пишет, что в цветах Acura будут и машины, и комбинезоны гонщиков, а логотип компании появится на заднем антикрыле – так японский производитель отметит свой последний Гран При США.

Источник: f1news.ru

Red Bull Racing провела съёмочный день в Турции

Часть команды Red Bull Racing осталась в Турции, чтобы провести разрешенный регламентом съёмочный день.

За руль RB16B сел резервный пилот Алекс Элбон. По правилам, в съемочный день разрешается проехать не более 100 километров дистанции на демонстрационной, обычно – самой жесткой резине Pirelli.

Параллельно со съёмкой видео для партнёров и спонсоров, в Red Bull Racing наверняка решали какие-то актуальные задачи.

Это второй съёмочный день команды из двух разрешённых по ходу сезона – первый они провели в Сильверстоуне 24 февраля.

Источник: f1news.ru

W Series: Эбби Пуллинг выступит в Остине

18-летняя Эбби Пуллинг – одна из пяти резервных пилотов W Series в сезоне 2021 года. В этом году она уже участвовала в гонках женской серии – в Сильверстоуне и Нидерландах, выступит британка и в финале сезона в Остине.

Эбби гонялась в Формуле 4, но в прошлом месяце досрочно завершила сезон из-за отсутствия финансирования. Теперь у неё есть шанс выступить на одной из самых известных трасс в мире, что может помочь найти бюджет на следующий год.

Эбби Пуллинг: «Я очень расстроилась, когда была вынуждена досрочно завершить сезон в британской Формуле 4, но если закрывается одна дверь, то открывается другая – я рада вернуться в W Series».

Источник: f1news.ru

Уэббер: В Red Bull должны отреагировать на темп Mercedes

После Гран При Турции Макс Ферстаппен вернул лидерство в личном зачёте и за шесть этапов до конца сезона опережает Льюиса Хэмилтона на шесть очков. Однако бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер опасается, что в финальных гонках у Red Bull Racing возникнут проблем с тем, чтобы соответствовать скорости Mercedes.

Марк Уэббер: «После гонки в Турции у меня возникли некоторые сомнения, смогут ли в Red Bull предоставить Максу машину, за рулём которой можно выиграть титул. Я бы потерял много денег из-за Валттери Боттаса, если бы поставил на победу Макса в Турции. Я думал, что Ферстаппен быстро обгонит Боттаса и уедет от него, но он ничем не смог ответить на скорость Валттери, и это было интересно.

Я думаю, что в Red Bull понимают, что должны как-то отреагировать на скорость Mercedes на сухой и мокрой трассе. Новая силовая установка, аэродинамика или что-то ещё помогли Mercedes получить преимущество.

Макс действительно хорошо держится в непростых условиях. Да, он ошибся в Монце, но блестяще провёл гонку в России и выжал максимум из машины в Турции. Я считаю, что он заслуживает свой первый титул. Уже долгое время он пилотирует если не лучше Льюиса, то уж точно на одном уровне с ним в большинстве уик-эндов».

Источник: f1news.ru

Термочехлы вновь собираются запретить

В Формуле 1 много лет обсуждают возможный запрет на использование термочехлов для прогрева шин, но они остаются неотъемлемой частью оборудования команд. Очередная попытка договориться о запрете на термочехлы будет предпринята в среду в Лондоне на заседании Комиссии Формулы 1.

Каждая команда тратит около 280 тысяч евро на полный комплект из 40 термочехлов, которого хватает на два сезона. Некоторые участники Формулы 1 предлагают отказаться от их использования в целях экономии средств и для того, чтобы сделать гонки менее предсказуемыми. Однако не все поддерживают такие предложения, поскольку даже сейчас с термочехлами остаются серьёзные проблемы с выводом шин в рабочий температурный диапазон.

Как пишет немецкий Auto Motor und Sport, на встрече в Лондоне командам предложат обсудить компромиссное решение, состоящее из нескольких пунктов. Во-первых, в 2022-м будет разрешено использовать только двадцать термочехлов вместо сорока с запретом предварительного прогрева дождевых и промежуточных шин.

Во-вторых, предлагается постепенный отказ от прогрева сликов. В настоящее время шины в термочехлах разогревают до +90С, в 2022-м будет разрешён прогрев до +70С, а в 2023-м – до +50С. Ожидается, что в 2024 году прогрев шин будет полностью запрещён, как и в других гоночных сериях по всему миру.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель о своих идеях и убеждениях…

В последнее время Себастьян Феттель всё больше внимания уделяет вопросам экологии, расового и социального равенства. В интервью The Race немецкий гонщик рассказал о своих идеях и убеждениях…

Себастьян Феттель: «У меня есть определенный взгляд на некоторые вещи. С моей позицией не все согласны, но я готов её отстаивать, уважая мнение других людей. На мой взгляд, некоторые вещи мы, как общество, делаем неправильно.

Чтобы сохранить жизнь на этой планете, нам нужно больше о ней заботиться – это очевидно. А когда речь идет о правах человека, равенстве, об отношении к людям, которые от нас отличаются – в молодости вы не думаете об этом, а потом взрослеете и начинаете обращать внимание, получаете больше информации о том, что происходит в мире.

Я расстроен тем, как много у нас недостатков, как многое мы делаем плохо, как медленно – по сравнению со скоростями Формулы 1 – мы меняемся, снова и снова повторяя те же ошибки.

Но если в Формуле 1 из-за ошибки вы потеряете несколько очков или в худшем случае проиграете титул, но в реальном мире ошибки причиняют людям боль и могут повлиять на их дальнейшую жизнь. Это несправедливо, неправильно, и я рад возможности говорить об этом.

Не важно, кто вы и откуда родом – все заслуживают равного отношения. В разных странах разные правила, разные правительства, разное отношение к происхождению. Есть некоторые страны, позицию которых я считаю неприемлемой. Но мы приезжаем туда на гонки. Я думаю, что нужны не только слова, но и действия. Я чувствую, что наш спорт может оказать большее влияние, сделать наш мир более честным и справедливым.

Я считаю, что неправильно разделять людей и судить за то, что они любят мужчину, а не женщину, или женщину, а не мужчину. Любовь, происхождение, вероисповедание – любая форма разделения несправедлива. Мир намного богаче.

Если бы все мы были одинаковыми, то просто бы не развивались. Представьте, что в Формуле 1 все машины выглядят одинаково: одинаковый цвет, одинаковые аэродинамические элементы. Мы бы никогда не добились прогресса, достигнутого благодаря тому, что мы использовали разные идеи, формы, подходы. Так и с людьми. Наш вид так здорово развился только потому, что все мы разные. И нужно радоваться этим различиям, а не бояться их.

Спортом, как и странами, управляют конкретные люди со своими принципами и убеждениями. Это сложно, но мы должны найти идеальных людей для руководства спортом, а затем найти правильный путь для движения вперед.

В бизнесе финансовая сторона превыше всего, но в какой-то момент те, кто принимают решения, должны спросить себя: есть ли у спорта моральный компас, позволяющий отказываться от определённых предложений, или мы соглашаемся на любую прибыльную сделку?

Меня критикуют за то, что я поддерживаю экологические программы, но выступаю в Формуле 1. Но мы живём в такое время, когда у нас есть технологии и возможности, позволяющие сделать Формулу 1 более экологичной, сохранив её зрелищность, скорость, вызов, страсть. У нас много умных людей, способных придумать такие решения.

Сегодняшний регламент очень интересен, силовая установка невероятно эффективна, но эта эффективность бесполезна, ведь если вы решите купить дорожную машину, там не будет такого мотора. Говорят, что в будущем регламент сместится в сторону более актуальных решений, но я в это не верю. И я думаю, что Формула 1 исчезнет, если не обретёт актуальность. Мы находимся на той стадии, когда знаем, что совершили ошибки, и понимаем, что не можем допустить их повторения.

Я бы предпочел видеть переход на синтетическое топливо, а не биотопливо, но регламент на силовые установки будет заморожен до 2025 или 2026 года, так что мы ещё пять лет не увидим никакого прогресса, а мир за это время уйдёт вперёд.

У меня нет ответа на все вопросы, но у нас много талантливых инженеров, способных найти решение. В мире более миллиарда автомобилей, которые ежедневно работают на ископаемом топливе. Самолеты, поезда, корабли работают на ископаемом топливе. Поиск реальной альтернативы определит наше будущее.

Я считаю, что Формула 1 должна как можно скорее внедрить синтетическое топливо, даже если некоторые правила уже приняты. У нас нет времени говорить о личных интересах или о том, что один производитель предпочтительнее другого. На карту поставлено нечто большее, и мы могли бы использовать наши ресурсы – интеллектуальные и финансовые – для решения более глобальных задач.

В последние 10 лет мы потратили кучу денег на моторы, которые, по сути, не имеют никакого отношения ни к сегодняшним, ни к машинам следующего поколения. Каждый производитель потратил более миллиарда долларов на разработку этих моторов.

Моё будущее? Вряд ли я стану журналистом или уйду в политику. Мне уже много лет, вряд ли я ещё десять лет буду гоняться в Формуле 1. Конечно, я думаю о том, что будет дальше. Моё внимание легко захватывают увлеченные люди, даже если речь идет о вещах, которые сейчас меня не интересуют. Я легко могу загореться чем то ещё.

Любому спортсмену или гонщику сложно найти для себя что-то свое. Проще всего было бы стать репортером Sky Sport F1 и комментировать происходящее ещё многие годы. Но я не вижу себя в этой роли, хотя очень люблю наш спорт. Впрочем, у меня есть семья – мне будет о ком позаботиться, когда я уйду на пенсию».

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Борьба Переса и Хэмилтона – украшение гонки

В традиционной колонке спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При Турции.

Сезон 2021 года настоящий подарок, который не перестаёт радовать. Мы приезжаем на гонки, не зная, кто победит. В Турции ситуация повторилась – гонка получилась увлекательной. И хотя на протяжении дистанции не было большого числа ярких противостояний, мы увидели интересное развитие событий и напряжение ближе к финишу, когда командам пришлось решать, останавливаться в боксах или пробовать доехать дистанцию на одном комплекте.

Невозможно выиграть все гонки

В очередной раз командам пришлось принимать сложные стратегические решения. В такой ситуации необходимо доверять своему опыту и интуиции. На примере Льюиса Хэмилтона мы увидели, насколько сложно было принять решение о пит-стопе. Когда ситуация на трассе неочевидна и гонщик с вами не соглашается, команда может легко отказаться от решения, которое считает правильным.

Пилот всю гонку проводит в своеобразном «пузыре». В его распоряжении есть информация о состоянии трассы, но он не видит всех данных, которые есть в распоряжении инженеров на командном мостике. Если бы Льюис не поехал в боксы, а его шины перестали бы держать трассу или пошёл дождь, то это стало бы катастрофой.

Валттери Боттас – мой «Гонщик дня»

Несколько гонщиков блестяще проявили себя, в том числе Карлос Сайнс, заработавший очки после старта из последнего ряда, но мой «Гонщик дня» – Валттери Боттас. Он не допустил ошибок в очень сложных условиях. У Mercedes очень хорошая машина, но и Валттери смог выжать из неё всё, не позволив соперникам создать угрозу.

Валттери уходит из команды – в такой ситуации легко опустить руки, но он не сдался и блестяще сработал. Мы знаем, насколько Макс Ферстаппен хорош на влажной трассе, но даже он не смог догнать Боттаса. Если в следующем году в Alfa Romeo предоставят Валттери быструю машину, он добьётся от неё максимума.

Серхио Перес добивается результата для Red Bull

После нескольких сложных гонок Серхио Перес отлично выступил. В прошедшей гонке легко было допустить ошибку, но он продемонстрировал высокую скорость и мастерство, которое в Red Bull от него ждали в этом году.

Серхио честно оборонялся от атак Льюиса, что стало одним из самых захватывающих моментов гонки. Он должен так выступать каждый уик-энд. Возможно, результат Гран При Турции придаст ему уверенности, и он начнёт стабильно показывать высокие результаты.

Борьба за титул продолжается

Мы знаем, что очки, заработанные в любой момент сезона, могут иметь решающее значение, но на нынешней стадии важен каждый призовой балл, ведь гонщики понимают, что если ошибутся в концовке сезона, то у них не будет времени, чтобы отыграться. И в личном зачёте, и в Кубке конструкторов, борьба продолжится до финальной гонки. Впервые за многие годы мы увидим такую захватывающую концовку сезона.

Почему сезон получился таким увлекательным? Когда я руководил командами, то знал, что нет волшебного решения всех проблем, а есть только постепенное улучшение. Я считаю, что такое же утверждение справедливо и для всего спорта. Нет сомнений, что бюджетные ограничения и корректировка регламента оказали позитивное влияние на Формулу 1 и обеспечили более плотную борьбу за титул.

У команд нет возможностей вкладывать огромные средства и благодаря этому становиться чемпионами. Доступ к ресурсам сейчас ограничен, и параллельно команды готовятся к следующему сезону, что требует много времени и средств.

Все эти факторы привели к более плотной борьбе за титул. Нам необходима меритократия, и мы хотим, чтобы побеждала лучшая команда. Однако мы не хотим, чтобы команда победила с огромным отрывом просто потому, что у неё больше бюджет, чем у остальных.

В минувший уик-энд я слышал разговоры о том, стоит ли менять регламент в следующем году, если сейчас есть всё для захватывающей борьбы. Необходимо понять тот факт, что хоть мы и видим захватывающую борьбу, но гонщикам по-прежнему сложно вплотную преследовать соперников и обгонять.

Понятно, что в 2022-м ситуация кардинально не изменится, но мы получим платформу, которая улучшит борьбу на трассе. Я не сомневаюсь, что как только команды освоятся с новым регламентом, мы увидим невероятно увлекательное сражение за титул, но при этом с большим количество борьбы на трассе колесо в колесо.

Очистка трассы сделала своё дело

Наши поздравлениям организаторам Гран При Турции. Второй год подряд они успешно провели гонку, проделав фантастическую работу. В прошлом году незадолго до этапа на трассе был уложен новый асфальт, что вызвало некоторое недовольство, но способствовало захватывающей гонке. В этом году промоутеры очистили асфальт, благодаря чему он обеспечил большее сцепление.

Мы увидели великолепный этап, завершившийся увлекательной гонкой перед восторженной толпой болельщиков на трибунах. Браво.

Источник: f1news.ru

Гран При Франции получил экологический сертификат

В FIA отдали должное усилиям организаторов Гран При Франции – они стали первыми, кто получил экологический сертификат высшего уровня.

Экономное потребление энергии, использование биотоплива, использование экологичных материалов, отказ от одноразового пластика и инновационный план снижения углеродного следа от присутствия болельщиков – все эти усилия получили высокую оценку федерации.

Жан Тодт, президент FIA: «Система экологической сертификации FIA — это важный стандарт для оценки прогресса автоспорта и его участников в этом направлении. Я рад видеть,
что усилия, предпринятые организаторами Гран При Франции, позволили им получить высшую оценку. Новаторство всегда было частью автоспорта».

Источник: f1news.ru

Марко: В Турции AlphaTauri была быстрее Red Bull Racing

В Турции машинам Red Bull Racing с начала уик-энда не хватало скорости. В гонке ситуация нивелировалась из-за погоды, но консультант Red Bull Хельмут Марко признал – на Истанбул-ринге машины AlphaTauri были быстрее Red Bull Racing…

Хельмут Марко: «Они просто угадали с настройками. Если не учитывать разницу между гонщиками, можно сказать, что в Турции машины AlphaTauri были быстрее – в особых условиях на этой трассе».

Источник: f1news.ru

Этап в Имоле заменит Гран При Китая?

На этой неделе Всемирный совет утвердит календарь Формулы 1 на сезон 2022 года и очень возможно, что в нём не окажется Гран При Китая.

В неофициальной версии календаря гонка в Шанхае была назначена на 17 апреля – через неделю после Гран При Австралии, но у организаторов возникли сложности из-за того, что в Пекине сначала пройдут зимние Олимпийские, а потом и Паралимпийские игры.

Международный Олимпийский комитет и китайские власти уже согласовали протоколы этих соревнований, было бы непросто разработать и согласовать другой набор правил для Формулы 1. Организаторы запросили более позднюю дату, но в и без того очень плотном календаре её не нашлось. По слухам, китайский этап заменит гонка на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле, где уже дважды приходили на помощь Формуле 1, когда была нужна замена, и рассчитывают подписать многолетний контракт.

Впрочем, дождемся публикации финальной версии календаря. Возможно, решение для Гран При Китая удастся найти в последний момент.

Источник: f1news.ru