Гран При Турции: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Истанбул-парке…

Перед 12-м поворотом гонщики сбросят скорость с 313 до 92 км/ч за 2,82 секунды на отрезке в 125 метров. Максимальное усилие на педали тормоза составит 144 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 4,5 g.

Источник: f1news.ru

Гран При Турции: Круглые числа

Что сбылось на Гран При России

Гонщики

4000 очков у Льюиса Хэмилтона

100 победа у Льюиса Хэмилтона

Шасси

100 очко у Alpine

20 Гран При у Aston Martin

Моторы

150 гонка, в которой лидировали гонщики с моторами Honda

Страны

250 лучший круг у британцев

Что может сбыться на Гран При Турции

Гонщики

3500 кругов лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует один круг

700 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 24 круга

300 круг лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует три круга

300 очко у Ландо Норриса, если финиширует третьим

80 Гран При у Пьера Гасли

70 финиш в гонке у Эстебана Окона

60 финиш в гонке у Шарля Леклера

60 круг лидирования у Джорджа Расселла, если пролидирует один круг

50 гонка, в которой Шарль Леклер заработал очки

40 гонка, в которой Пьер Гасли заработал очки

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

20 очко у Джорджа Расселла, если финиширует десятым

20 очко у Антонио Джовинацци, если финиширует десятым

20 очко у Юки Цуноды, если финиширует девятым

20 гонка, в которой лидировал Даниэль Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 победа у Валттери Боттаса

10 поул у Шарля Леклера

10 гонка, в которой лидировал Серхио Перес

Шасси

200 очко у AlphaTauri, если заработают девять очков

60 очко у Aston Martin, если заработают одно очко

10 гонка, в которой Aston Martin заработала очки

Моторы

90 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у моторов Ferrari

70 вторая ступенька подиума у гонщиков с моторами Honda

10 тройной подиум у моторов Ferrari

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

200 старт с первого ряда у французов

100 гонка, в которой лидировали австралийцы

80 поул у французов

40 подиум у канадцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

10 поул у монегасков

5 гонка, которую выиграли мексиканцы

Источник: f1news.ru

Гран При Турции: Превью этапа

Фантастический сезон! Возможно, лучший за последние двадцать лет. Его назовут классическим. Пусть время остановится. Все ждут перехода на новый регламент в 2022-м, рассчитывая на более плотную борьбу, но она уже есть – здесь и сейчас. И вряд ли в следующем году будет лучше.

В конце каждого регламента результаты традиционно становятся плотнее. Команды выжали максимум из действующих правил, силы почти равны, надёжность на высоте. Но такой интриги не было давно. После пятнадцати Гран При двух претендентов на титул из разных команд разделяют два очка.

Каждая мелочь имеет значение – любая поломка, любая заминка, любой штраф. Позади пятнадцать интереснейших гонок, на улице середина осени, но семь месяцев борьбы не выявили фаворита. Рекордный по продолжительности сезон из 22-х гонок уплотнился до семи Гран При за десять недель, которые к середине декабря определят чемпиона.

Хэмилтон и Ферстаппен в этом году невероятно хороши. Их напарники – сильные и опытные гонщики – просто вне игры. Отчасти и потому, что и их команды работают только на своего фаворита. Сейчас говорить о равной поддержке – значит отдать титул. Только полное сосредоточение сил на результатах одного гонщика может принести результат. И пусть это называют командной тактикой – её активно используют обе сильнейших команды.

Командная тактика не гарантирует победу, но повышает прессинг и цену ошибки. Спрятаться некуда. Все действия фаворитов – словно под лупой. Малейшая ошибка вызывает волну споров и разделяет болельщиков. За это мы и любим Формулу 1 – усилия сотен лучших из лучших инженеров воплощены в машине, а ей управляет гонщик, которому не чуждо всё человеческое.

Они уже не раз сталкивались, уже были за это оштрафованы, но штрафы не могут повлиять на остроту борьбы. И команды не способны. Два лучших гонщика будут до последнего выяснять, кто из них лучше, используя для этого любые доступные им средства и способы.

Истанбул-парк

Промоутеры турецкого этапа второй год приходят на помощь. У них нет контракта на проведение Гран При, но Формуле 1 приходится искать замену этапам, отменившимся из-за противовирусных ограничений. В прошлом году Гран При Турции прошёл в середине ноября и был полностью «закрытым» – без зрителей на трибунах.

Сейчас зрители будут, но и туристов в Турции не так много, как прежде, и сезон уже не вполне туристический – аншлага не будет даже при относительно скромной стоимости билетов. Турецкие зрители не особенно жалуют Формулу 1, но, конечно, мы увидим и британские флаги на трибунах, и оранжевых болельщиков Макса Ферстаппена, которые ездят за своим кумиром по разным трассам. Многие из них прежде занимались футбольными выездами, потом клубы стали выступать не столь успешно – и они переключились на поддержку Макса.

Турецкую трассу не зря считают лучшим творением Германа Тильке. Гонки в Истанбул-парке всегда получаются интересными, там непросто найти нужные настройки, в скоростном восьмом повороте нужно управлять машиной с ювелирной точностью, есть перепад высот и можно обгонять – эта трасса провоцирует борьбу и поощряет её.

Гран При Турции 2020 года

В прошлом году одной из главных проблем стал новый асфальт, который организаторы зачем-то уложили за две недели до Гран При. Совпали три фактора– асфальт не успел созреть и источал масла, в ноябре в Турции уже было холодно, а в Pirelli традиционно привезли самые жесткие шины.

Машины скользили как по льду. Прогреть резину было невозможно. В первой тренировке машины ехали на десять секунд медленнее, чем в прошлом Гран При девять лет назад, хотя должны были ехать на три-четыре секунды быстрее.

В субботу и воскресенье и без того скользкую трассу поливал дождь, так что гонщикам приходилось бороться не только с соперниками – удержать машину на трассе оказалось непросто, скольжение начиналось непредсказуемо. Потом траектория начала подсыхать, гонщики перешли с дождевой на промежуточную резину, но развороты и вылеты продолжались.

Льюис Хэмилтон первым пересёк линию финиша, досрочно завоевав седьмой чемпионский титул. В этом году досрочного титула на Истанбул-парке не будет, но маятник качнётся в одну из сторон – и мы с интересом будем за этим следить!

Источник: f1news.ru

Гран При Турции: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Прошлогодняя гонка в Турции стала одной из самых драматичных и непредсказуемых в сезоне. Основной причиной стал низкий уровень сцепления нового асфальта. Скользкое и мокрое покрытие стало сюрпризом для многих, поэтому в этом году мы решили привезти составы на шаг мягче. Кроме того, гонка состоится раньше, чем в прошлом году, поэтому и температура должна быть выше.

Перед этапом этого сезона трасса была подвергнута процессу обработки струёй воды высокого давления, что должно способствовать большей шероховатости асфальта и более высокому сцеплению колёс с трассой. Кроме того, не исключён вариант, что благодаря более мягким составам, уровень износа шин окажется выше, чем в прошлом году.

Как всё окажется на самом деле, мы узнаем только на трассе, поэтому работа в пятничных тренировках будет полезной. Поскольку в прошлом году ситуация для всех была в новинку, мы выбрали консервативный вариант с более жёсткими составами. Использование более мягких шин в этот уик-энд может привести к разнообразию стратегий».

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф: «В последнюю неделю у всех в команде отличное настроение. Мы испытали невероятные эмоции, вернувшись на верхнюю ступень подиума по итогам драматичного уик-энда в Сочи.

Успех стал особенным благодаря сотой победе Льюиса Хэмилтона в Формуле 1. Это эпохальное достижение, и я думаю, что нам всем понадобится время, чтобы осознать, насколько это примечательный исторический период, и какая для нас привилегия работать вместе с Льюисом.

Последние круги гонки в в Сочи доказали, что в Формуле 1 произойти может всё, что угодно, судьба может измениться в мгновение ока. Сезон держит всех нас в напряжении, и нам это нравится, но означает, что мы должны придерживаться агрессивного подхода, чтобы заработать как можно больше очков. Такова наша цель в Турции и последующих гонках.

Я знаю, что Льюис, Валттери и вся команда настроены на борьбу, мы надеемся на ещё одну захватывающую гонку в Стамбуле в этот уик-энд, где нас по-прежнему ждёт много неизвестных из-за особенностей покрытия и погодных условий в 2020-м.

В Турции интересная трасса, где проходят увлекательные гонки. Думаю, нас ждёт очередной интересный поворот сюжета в этом блестящем сезоне Формулы 1».

Red Bull Racing

Интервью: Макс Ферстаппен | Серхио Перес

McLaren Racing

Ландо Норрис: «Мне хочется поскорей вернуться на трассу после неудачной концовки предыдущего Гран При. Я провёл немало времени, занимаясь на симуляторе, чтобы усвоить уроки, полученные в России, и теперь вновь готов выйти на старт.

Турецкий автодром – настоящая трасса для гонщиков, и я рад, что мы снова туда отправляемся, ведь прошлогодняя гонка прошла очень интересно. Кроме того, там действительно страстные болельщики, и будет здорово вновь с ними встретиться.

Как всегда, мы настроены напряжённо работать, чтобы продолжить борьбу в обоих зачётах чемпионата. Мы знаем, что сейчас очень важна каждая из семи оставшихся гонок, поэтому будем стараться заработать как можно больше очков».

Даниэль Риккардо: «Мы возвращаемся в Турцию, где классная трасса, и гонки там проходят очень здорово. После российского этапа мы потратили немало сил и времени чтобы подготовиться к предстоящему Гран При. Учитывая, что гонки в Истанбул-парке возобновились только в прошлом году, у нас не так уж много данных, позволяющих подобрать оптимальные настройки, поэтому мы работали на симуляторе, чтобы побольше узнать и уверенно начать тренировки в пятницу.

За третье место в Кубке конструкторов развернулось очень острое сражение, и мы знаем, насколько важен каждый призовой балл, поэтому делаем всё, что в наших силах, чтобы в каждый уик-энд опережать наших непосредственных соперников.

Мы неплохо начали вторую половину сезона, поэтому отправляемся в Турцию с намерением развить эти успехи…»

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы направляемся в Турцию с намерением в последней трети сезона продолжить череду хороших результатов. Хотя концовка гонки в Сочи нас расстроила, мы многому научились, позитивного там тоже было немало, и всё это нам пригодится в ходе подготовки к предстоящему этапу и в будущих Гран При.

В прошлом году Турция удачно дополнила календарь сезона, и мы рады, что сейчас возвращаемся на эту трассу. Мы действительно чувствуем поддержку местных болельщиков, а прошлогодняя гонка прошла очень интересно благодаря переменчивым погодным условиям – в этом году всё может сложиться так же.

Начинается решающая стадия сезона, и задачи, стоящие перед нами, понятны. Проще говоря, в каждый уик-энд мы должны зарабатывать как можно больше очков, чтобы продолжить бороться за 3-е место в Кубке конструкторов. Надо сохранять собранность, продолжать интенсивно трудиться и до самого конца чемпионата выкладываться по максимуму».

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Интервью: Лоран Мекис

Scuderia AlphaTauri Honda

Пьер Гасли: «В Сочи мы упустили отличный шанс, не смогли по максимуму использовать ситуацию. Мы выяснили, в чём могли сработать лучше, постараемся приблизиться к лидерам уже в этот уик-энд в Турции.

После Гран При России я провёл время с семьёй во Франции – в основном отдыхал, ведь скоро начнётся серия выездных гонок, где нужно адаптироваться к смене часовых поясов, чего мы давно не делали. Кроме того, я участвовал в нескольких встречах со спонсорами – это тоже заняло время, а также тренировался и разговаривал с инженерами, чтобы как можно лучше подготовиться к гонкам.

В прошлом году я впервые выступал в Истанбул-парке. Мне понравилась конфигурация – там есть любопытные повороты. Это довольно сложная и техничная трасса. Там высокая физическая нагрузка, например в восьмом повороте – этот тройной левый поворот кажется бесконечным. Он очень быстрый и в квалификации там можно не снимать ногу с педали газа. Пожалуй, там мы довольно продолжительное время едем на скорости 270-280 км/ч, а перегрузки достигают 5G.

В прошлом году сцепление с трассой было очень низким, поэтому было сложно настроить машину так, как я хотел: мы нашли неплохие настройки для сухой трассы, но на мокром асфальте пришлось сложнее. В этот уик-энд должно быть полегче – владельцы трассы приложили усилия, чтобы улучшить ситуацию с покрытием. Посмотрим. С нетерпением жду уик-энда, ведь там очень интересная трасса, можно выбирать разные интересные траектории в поворотах. Надеюсь, мы будем быстры и сократим отставание от Alpine F1».

Юки Цунода: «Я неудачно провёл гонку в Сочи. До квалификации всё шло неплохо, я добился прогресса. По сравнению с уик-эндом в Спа я стал лучше работать с промежуточной резиной в квалификации, поэтому обидно, что не хватило нескольких десятых, чтобы пройти в следующую сессию. В гонке я потерял много позиций на первом круге, когда машина вообще не держала трассу, и после этого я большую часть гонки не смог выбраться из трафика.

С тех пор я работал на базе, пересмотрел прошлую гонку, готовился к Гран При Турции и тренировался. Теперь у меня дома появился свой симулятор и я проехал много кругов! Конечно, он уступает полноценному симулятору Red Bull, который тоже не вполне отражает реальность, но он наиболее близок к ней по сравнению со всем, что я когда-либо использовал.

Главное преимущество симулятора – он позволяет выучить трассу и улучшить пилотирование. Кроме того, я могу пересмотреть то, что произошло в прошлой гонке или отработать конкретный момент в пилотировании. Полезно иметь симулятор дома, и я могу обсудить с инженером работу, имитировать гоночный уик-энд от первой тренировки до квалификации по той программе, которую для меня подготовил инженер, так что мы можем работать вместе.

В 2020-м в Турции не было гонки Формулы 2, так что я впервые буду выступать в Истанбул-парке. Я смотрел прошлогоднюю гонку Формулы 1 – тогда было очень скользко. Дело не только в дожде – новый асфальт был скользким, но в этот уик-энд ситуация должна наладиться. По крайней мере, я на это надеюсь. Я буду работать по своей обычной программе для новой трассы.

В пяти предыдущих гонках я выступал довольно стабильно, но мне не хватало скорости, так что в этот уик-энд я постараюсь уделить этому больше внимания, чтобы стать более конкурентоспособным. Если обойдётся без дождя, трасса всё равно сложная, с высокой физической нагрузкой, особенно в восьмом повороте. Впереди непростой уик-энд, но я с нетерпением его жду».

Aston Martin BWT F1 Team

Себастьян Феттель: «Один из самых сложных моментов, который в то же время доставляет наибольшее удовольствие в Истанбул-парке – проехать восьмой поворот, не снимая ногу с педали газа. Его надо проходить на скорости 260 км/ч, там много кочек и слепой вход, поэтому всегда интересно. Мне очень понравилась моя гонка в Турции в прошлом году, и в этот уик-энд я снова буду упорно бороться за позиции в середине пелотона».

Лэнс Стролл: «В прошлом году я впервые выступал в Турции, и это был один из лучших моментов в моей карьере, когда я завоевал поул, а в воскресенье несколько кругов лидировал в гонке. Тот опыт показал, насколько сложна эта трасса. Непросто добиться необходимого сцепления, что создаёт постоянные трудности. Я с нетерпением жду возвращения в Турцию и постараюсь заработать очки в этот уик-энд».

Alpine F1 Team

Интервью: Марцин Будковски | Эстебан Окон | Фернандо Алонсо

Alfa Romeo Racing ORLEN

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Заработанные в России очки позволили нам почувствовать уверенность в своих силах и стали наградой за напряжённую работу команды. Нам удалось использовать ситуацию на последних кругах гонки, добившись хорошего результата в непростых условиях. Нужно и дальше выступать на таком же уровне, используя все возможности, которые могут появиться.

В прошлом году мы очень хорошо выступили на квалификации в Стамбуле – и будем опираться на тот результат, чтобы провести в Турции ещё одну позитивную гонку».

Кими Райкконен: «Всегда приятно финишировать в первой десятке, ведь мы не раз были близки к этой цели, но каждый раз она ускользала. Результат был достигнут в особых условиях, его не стоит переоценивать, с другой стороны, в нужный момент мы приняли несколько верных решений, сохраняли спокойствие и заработали очки.

В Турции нас ждёт ещё одна интересная гонка. В прошлом году уик-энд в Стамбуле получился интересным, насыщенным событиями, не стоит исключать подобного и на этот раз. Нужно быть начеку и следить за развитием событий».

Антонио Джовинацци: «С нетерпением жду возвращения на трассу. Уик-энд в Сочи был непростым, я чувствую, что в сложившихся обстоятельствах мог добиться большего, но это уже позади, нужно двигаться дальше.

В прошлом году гонка в Стамбуле получилась особенной, и хотя на этот раз мы не ждём, что сцепление с асфальтом будет столь же низким, нужно быть готовыми ко всему».

Williams Racing

Дэйв Робсон, главный инженер: «По конфигурации Истанбул-парк – одна из лучших современных трасс, но в прошлом году из-за условий, шин и нового асфальта это качество отошло на второй план, а уик-энд получился сложным.

На этот раз прогноз обещает неплохую погоду. Кроме того, с асфальтом поработали, сцепление должно улучшиться, а в Pirelli привезут более мягкие шины. Машины должны заметно прибавить в скорости, а гонщики – почувствовать большую уверенность, что в итоге приведёт к интересной гонке.

Хотя отличительной чертой трассы считается восьмой поворот, наибольшую сложность вызывают предшествующие ему быстрые повороты с перепадом высот. Там высокая нагрузка на машины, а от гонщиков требуется смелость. Повороты и несколько удачно расположенных прямых должны способствовать обгонам и расширить варианты стратегии.

Мы неплохо справились с переменчивыми условиями в Сочи и теперь должны добиться большего от машины на сухой трассе. Если окажется, что шины эффективны на доработанном покрытии, можно будет настраивать машину и выяснять, как добиться большего в воскресенье».

Джордж Расселл: «Я с нетерпением жду Гран При Турции. В прошлом году трасса больше напоминала каток, сейчас мы готовы к любым условиям. Надеюсь, удастся проезжать восьмой поворот на полной скорости – на современной машине Формулы 1 это должно быть здорово! Мы заработали очки в четырёх из пяти последних гонок, так что полны уверенности и надеемся снова добиться хорошего результата».

Николас Латифи: «Я рад вернуться на трассу в Турции! Из-за дождя и крайне низкого сцепления прошлогодний уик-энд стал для каждого из нас уникальным опытом. Но я надеюсь, что на этот раз всё будет иначе.

Трасса сложная, особенно из-за восьмого поворота с тремя апексами и перепада высот, но сейчас мы лучше готовы к этому вызову. Последнее время мы отлично выступали в гонках, надеюсь, эта тенденция продолжится в Турции».

Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Мик Шумахер | Никита Мазепин

Источник: f1news.ru

Гран При Турции: Трасса и статистика

Formula 1 Rolex Turkish Grand Prix 2021
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
08-10/10/2021 Истанбул-парк 5338 м 58 309.396 км
Официальный сайт

В ответ на критику работ архитектурного бюро Германа Тильке, его сторонники приводят в пример турецкую трассу, сопоставимую с лучшими примерами «старой школы», но с более современной инфраструктурой, облегчающей жизнь всем, кто связан с Формулой 1.

Трассу в пригороде Стамбула начали строить в 2003-м, уже после подписания контракта на проведение Гран При. Под автодром выделили большой участок в провинции Тузла, на котором Тильке создал масштабный гоночный комплекс.

Тильке тогда был очень доволен участком: «Рельеф действительно уникальный, должна получиться очень интересная трасса, как для зрителей, так и для гонщиков. Несколько холмов и большая равнина позволят сочетать скоростные и медленные участки, чего не хватает многим современным автодромам».

Проект реализовали при поддержке торгово-промышленной палаты и главы местной федерации Мумтаза Тагинджи, чей сын Джейсон в ту пору дебютировал в британской Формуле Renault 2.0. Гоночный комплекс возвели быстро и относительно недорого, потратив около 70 миллионов долларов. В апреле 2003-го журналистов собрали по поводу закладки фундамента, а уже в 2005-м на Истанбул-парке прошёл первый Гран При.

Гран Пр Турции в 2005-м

Несколько лет всё складывалось удачно. Гонщики были довольны, зрителям нравилась яркая борьба, но расслабленные поддержкой правительства промоутеры не слишком хорошо выполняли свою работу. Интерес к Формуле 1 в Турции оказался невелик, а инвестировать в популяризацию спорта организаторы не стали.

«Автодром расположен очень удачно, позволяя охватить аудиторию стран Восточной Европы и Ближнего Востока, но в Турции совершенно не занимаются продвижением гонки», — заявил тогда Берни Экклстоун. После гонки 2011 года Турция покинула календарь Формулы 1, в котором появилось множество интересных альтернатив.

В антивирусном сезоне 2020 года Гран При Турции вернулся. Выбор у Liberty Media был не слишком велик, нужно было наполнять календарь, а промоутеры этапа очень хотели вновь видеть у себя Формулу 1 – и в середине ноября в Истанбул-парк вновь принимал Гран При.

В 2021-м отменившимся азиатским этапам вновь потребовалась замена – и организаторы Гран При Турции вновь пришли на помощь, но теперь гонка пройдёт не в столь экстремальные сроки, а на месяц раньше.

Характеристики трассы

Конфигурация трассы

На бумаге конфигурация может показаться простой, но Istanbul Park – одна из самых сложных трасс в календаре, с учётом скоростных поворотов, медленной внутренней секции и длинных прямых здесь очень непросто найти оптимальные настройки.

Для хорошего времени на круге важно точно пройти восьмой поворот, включающий четыре небольших левых поворота – гонщикам нужно с ювелирной точностью провести машину по четырём апексам, а нагрузка на резину там колоссальная.

Обгонять можно, но атака связана с риском – разбить машину сложно из-за широких зон безопасности, а отстать от соперника – очень легко. Лучшее место для обгона – двенадцатый поворот в конце длинной возвратной прямой, где можно пристроиться в воздушный мешок и провести атаку.

Одна из проблем – непривычная для гонщиков закрученность против часовой стрелки, что в сочетании с высокими боковыми перегрузками в восьмом повороте сильно нагрузит мышцы шеи.

В прошлом году организаторы Гран При Турции прямо перед началом уик-энда уложили новый асфальт, покрытие оказалось очень скользким, а в Pirelli привезли на этап самые жесткие шины – на Hard машины скользили как по льду. За год покрытие успело немного состариться и прошло специальную обработку, больше проблем быть не должно.

Лучшие результаты сессий Гран При Турции 2020 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:35.077
Вторая тренировка Облачно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:28.330
Третья тренировка Пасмурно. Дождь М.Ферстаппен Red Bull 1:48.485
Квалификация Пасмурно. Дождь Л.Стролл Racing Point 1:47.765
Лучший круг в гонке Облачно. Влажная трасса Л.Норрис McLaren 1:36.806

Телетрансляции

Гран При Испании

Как и в прошлом году, в Турции не будет международных гонок поддержки – лишь местные кузовные серии. В России сессии уик-энда покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Турции. Время московское
Дата Событие Время начала Матч!Арена МатчТВ
08/10 Первая тренировка 11:30 11:25
08/10 Вторая тренировка 15:00 14:55
09/10 Третья тренировка 12:00 11:55
09/10 Квалификация 15:00 14:55
10/10 Гонка 15:00 14:45

Комплекты шин на уик-энд

На Гран При Турции Pirelli привезёт «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4, что на шаг мягче по сравнению с 2020 годом. Шинники считают такой вариант оптимальным, учитывая информацию об износе, полученную во время прошлогоднего этапа в Стамбуле.

Команды получат два комплекта шин Hard (с белой полосой), три комплекта шин Medium (с жёлтой полосой) и восемь комплектов шин Soft (с красной полосой) на каждого гонщика.

Достижения действующих гонщиков в Турции

Себастьян Феттель выигрывает Гран При Турции 2011 года

Достижения действующих гонщиков на Гран При Турции
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
Ф.Алонсо 7 44 406 1 3 2 4
Л.Хэмилтон 6 74 348 52 2 1 2 3 2
С.Феттель 6 46 327 57 1 1 2 2 3 1
К.Райкконен 6 24 290 63 1 1 1 1 2 3 1
С.Перес 2 18 115 2 3 2 1
Ш.Леклер 1 12 58 12 4
К.Сайнс 1 10 58 15 5
М.Ферстаппен 1 8 58 1 2 6 1
Л.Норрис 1 5 58 14 8 1
Л.Стролл 1 2 58 32 1 9 1
Д.Риккардо 1 1 58 5 10
Э.Окон 1 57 7 11
П.Гасли 1 57 19 13
В.Боттас 1 57 9 14
Д.Расселл 1 57 20 15
Н.Латифи 1 39 18
А.Джовинацци 1 11 10
Мазепин, Цунода и Мик Шумахер в Гран При Турции не участвовали

Турция

Энтони Дэвидсон, бывший гонщик Формулы 1: «Истанбул-парк – фантастическая трасса, включающая один из самых интересных поворотов в календаре. Очень жаль, что гонки почти не интересуют местных жителей – у этого Гран При могла бы быть великолепная атмосфера.

В скоростном восьмом повороте несколько апексов, но не стоит точно следовать каждому из них – здесь нужна вариативность. В середине поворота машина проезжает близко к внешней границе трассы – важно её удержать, иначе это будет самый серьёзный вылет в вашей жизни. Нужно очень аккуратно работать с педалью газа, не отпускать её, когда ситуация становится критической, тогда машина удержится сама. Жаль, что у этого поворота нет собственного имени – он его заслуживает!

Круг по турецкой трассе напоминает «американские горки» — перемена высот, разные характеристики секторов, скоростные участки. Чтобы добиться максимума, нужно почувствовать трассу, сжиться с ней, найти подход. Финальный сектор очень техничен – там многие допускают ошибки. В целом можно сказать, что турецкая трасса поощряет борьбу и требовательна к мастерству гонщиков».

Гран При Турции : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
15/11/20 Стамбул Л.Стролл Racing Point Л.Хэмилтон Mercedes
08/05/11 Стамбул М.Уэббер Red Bull С.Феттель Red Bull
30/05/10 Стамбул М.Уэббер Red Bull Л.Хэмилтон McLaren
07/06/09 Стамбул С.Феттель Red Bull Д.Баттон Brawn GP
11/05/08 Стамбул Ф.Масса Ferrari Ф.Масса Ferrari
26/08/07 Стамбул Ф.Масса Ferrari Ф.Масса Ferrari
27/08/06 Стамбул Ф.Масса Ferrari Ф.Масса Ferrari
21/08/05 Стамбул К.Райкконен McLaren К.Райкконен McLaren

Источник: f1news.ru

Гран При Турции: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз обещает переменчивую погоду в дни Гран При Турции.

В пятницу облачно, ветрено и днём до +22С. В субботу сменится направление ветра, до 75% возрастёт вероятность осадков – и до +20С.

В воскресенье утром обещают проливные дожди, а потом – моросящий дождь в течении дня. Облачно и до +19С.

На прошлогоднем Гран При Турции субботняя тренировка, квалификация и гонка прошли под дождём.

Источник: f1news.ru

Лоран Росси: Будущее Пиастри связано с Формулой 1

Оскар Пиастри уверенно проводит дебютный сезон в Формуле 2, лидируя в чемпионате за два этапа до конца сезона. По правилам серии в случае завоевания титула Пиастри не сможет выступать в Формуле 2 в 2022 году – ему придётся искать другие варианты продолжения карьеры.

По последним данным, австралийский гонщик входит в число претендентов на место в Alfa Romeo, где может стать напарником Валттери Боттаса. В свою очередь исполнительный директор Alpine F1 Лоран Росси рассказал, что у команды уже есть для Пиастри вариант на 2022 год.

Лоран Росси: «Мы уже кое-что подготовили для Оскара на следующий сезон. Сейчас я не могу сообщить никаких подробностей, но его дальнейшая карьера не зависит от результатов в Формуле 2 в этом году.

Я уверен, что карьера Пиастри не застопорится. Он продемонстрировал свой талант, и мы хотим, чтобы он продолжал прогрессировать. Его будущее связано с Формулой 1 и, надеюсь, с Alpine».

Источник: f1news.ru

Лоран Мекис: Сайнс получит новую силовую установку

В Ferrari подтвердили, что в Турции Карлос Сайнс получит новую силовую установку – и его ждёт штраф. Руководитель команды Маттиа Бинотто не приедет в Стамбул, чтобы сосредоточиться на работе с машиной следующего года. Cпортивный директор команды Лоран Мекис уверен, что это не помешает успешно провести гонку

Вопрос: Каковы особенности трассы в Истанбул-парке?
Лоран Мекис: У неё великолепная конфигурация. В прошлом году мы вернулись туда после многолетнего перерыва. Там фантастическое разнообразие поворотов. На первом секторе много среднескоростных, на втором знаменитый восьмой поворот – тройной левый поворот, который проходят на скорости выше 250 км/ч. В нём велика нагрузка на переднюю правую шину – с ним нам придётся поработать. Затем начинается последний сектор со связкой медленных поворотов – около 80 км/ч. В Истанбул-парке разнообразная трасса – настоящее испытание для гонщика и машины.

Вопрос: В прошлом году все говорили об асфальте. В этом году там снова будет плохое сцепление?
Лоран Мекис: Не думаю. Прошлогодний Гран При – особый случай. Из-за пандемии этап в Турции добавили в календарь в последний момент, и асфальт на трассе заменили очень поздно. Мы знаем, что к этой гонке организаторы поработали с асфальтом, поэтому рассчитываем на нормальное сцепление.

Вопрос: В этом Гран При Карлос Сайнс получит новый двигатель. То же самое было с Шарлем в Сочи. Как команда и гонщик готовятся к этим переменам?
Лоран Мекис: Наши парни мотивированы, независимо от того, стартуют ли они впереди или позади. Конечно, из-за замены мотора нам придётся изменить программу, мы знаем, что придётся отбывать штраф за использование нового двигателя и Карлос вынужден стартовать в конце пелотона.

Большую часть времени мы посвятим поиску настроек для гонки. У нас будет очень хорошая комбинация: один гонщик будет работать в основном со скоростью в квалификации, а второй – с гоночным темпом. Недавно мы делали это в Сочи, где хорошо потренировались.

Кроме того, в прошлой гонке мы увидели, что независимо от стартовой позиции, шансы на отличный результат остаются до последнего круга, так что мы будем об этом помнить при подготовке к уик-энду в Турции.

Вопрос: Борьба за третье место в Кубке конструкторов обостряется. Как будет развиваться ситуация в оставшихся гонках?
Лоран Мекис: Мы ведём напряжённую борьбу с McLaren. Они отлично работают, завоевали фантастический победный дубль в Монце и были близки к победе в Сочи. Это очень сильный соперник, но мы готовы принять этот вызов. Он пойдёт на пользу нашей команде. Посмотрим. Как мы видели в Сочи, всегда есть шанс отыграться. Конечно, мы будем работать на пределе, чтобы в Турции снова заработать много очков.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис о картинге – и о своей команде

После Гран При России Ландо Норрис вернулся на базу McLaren в Уокинге, а затем отправился в Италию – сначала на картодром South Garda Karting, а затем на Adria Kartin Raceway, чтобы посмотреть тренировки перед этапом престижного международного чемпионата WSK Open Cup.

Британский гонщик не только навестил старых знакомых, но и сам сел за руль карта, раскрашенного в желтый и голубой цвета и с его инициалами по бокам, отметив создание своей команды по картингу LN Racing Kart.

«Немного необычные ощущения, – заявил Ландо Норрис, глядя на картодром South Garda Karting, где в своё время проехал не одну тысячу кругов. – На этой трассе я вырос, здесь я участвовал в одной из своих первых европейских гонок. С ней связано много воспоминаний.

В те времена я гонялся на разных картах. Один из них – карт Fernando Alonso, что само по себе здорово для маленького мальчика. Теперь я сам оказался на месте Фернандо – скоро некоторые из тренирующихся здесь картингистов смогут сесть за руль моего карта. Приятно радовать людей и делиться тем, что, надеюсь, поможет молодым картингистам развиваться и почувствовать гонки.

Команда LN Racing Kart – это способ отблагодарить тех, кто поддерживал меня и помог мне реализовать мечту стать гонщиком Формулы 1. Я буду рад, если смогу что-то дать взамен, как-то помочь, особенно тем, кто в своё время что-то сделал для меня – мне это нравится. Здорово, когда есть возможность что-то сделать в ответ. Мне приятно видеть, как дети растут, как они пользуются моими картами и, надеюсь, будут на них побеждать – тогда я буду чувствовать, что был частью их успеха. Я не скажу, что все эти победы – только благодаря мне, это не так. Но классно внести свой вклад в их успехи.

Сейчас много мальчиков и ещё больше девочек приходят в автоспорт, чем больше мы сможем им помочь, тем лучше. Всем известно, или по крайней мере, все должны понимать, что гонки – это очень дорогой спорт. К сожалению, не каждый может себе его позволить. Мне хотелось бы, чтобы это было не так, чтобы у каждого была возможность заняться автоспортом – так как это происходит в футболе или теннисе, где нужны только мячи и ракетка. Эти виды спорта доступны всем, а гонки, к сожалению, нет. Если я могу что-то сделать, чтобы в гонках участвовали по возможности больше мальчиков и девочек, чтобы они достигли своих целей, то я хотел бы им в этом помочь. Я рад, что у меня появился такой проект – через несколько лет посмотрим, что получится.

Если бы я сразу стал гоняться за рулём машин, то, возможно, не смог бы попасть в Формулу 1. Картинг позволяет многому научиться, здесь вы сможете найти свою скорость, научиться работать с педалями, настраивать карт, пилотировать, сравнивать свои результаты с данными соперников. Благодаря картингу, многие моменты укореняются в сознании, ведь это первый шаг в карьере гонщика или на пути к возможному дебюту в Формуле 1.

Гонщик многое узнаёт именно в картинге, и это основа мастерства и часть того, что я делаю каждый раз когда пилотирую машину Формулы 1. Поскольку этим так долго занимаешься, всё входит в привычку и об этом просто не задумываешься. Я знаю, когда тормозить, а когда нажимать педаль газа – всему этому я научился здесь.

Картинг был частью моей жизни. Но чтобы достичь такого уровня, недостаточно гоняться ради удовольствия. Я так сильно это любил, что не хотел останавливаться. Картинг – один из лучших периодов в моей гоночной карьере. Многие мои друзья – те, с кем я познакомился ещё в картинге, меньше – те, с кем я учился в школе, ведь я никогда не бывал дома.

Картинг в детстве – это социальный спорт. Когда детям по 11-12 или 13 лет, они не воспринимают картинг как соперничество – это приходит с возрастом. В детстве на картодром приезжают, чтобы повеселиться с приятелями, целый день погонять по трассе ради удовольствия и постараться выиграть.

Сейчас я полностью сосредоточен на Формуле 1 – я хочу стабильно добиваться успехов и выигрывать гонки. Но я надеюсь, что помогу развиваться другим людям и детям, которые хотят попасть в Формулу 1. Я хочу помочь как можно большему числу людей, которые начинают заниматься картингом или приезжают погонять на карте в любом возрасте. Я хочу, чтобы у нас была лучшая команда, лучшие гонщики и так далее. Если я смогу внести свой вклад в их будущее, это сделает меня счастливым».

Источник: f1news.ru

Энрике Бернольди – третий стюард Гран При Турции

Бывший гонщик Формулы 1, ChampCar, IndyCar, WEC и FIA GT Энрике Бернольди приглашён FIA на роль третьего стюарда Гран При Турции – он же был третьим стюардом две недели назад в Сочи.

Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будет разбирать представитель немецкой ассоциации DMSB доктор Герд Эннзер и стюард DTM Феликс Холтер.

В этом году приглашёнными стюардами были Эмануэле Пирро в Бахрейне, Штирии и Великобритании, Том Кристенсен в Эмилии-Романьи и Португалии, Дерек Уорик в Испании, Австрии и Бельгии, Витантонио Лиуцци в Монако, Венгрии и Италии, Энрике Бернольди в Азербайджане и России, Янник Дальма во Франции и Дэнни Салливан в Нидерландах.

Источник: f1news.ru

Гран При Турции: Две зоны DRS

Накануне Гран При Турции в FIA подтвердили расположение двух независимых зон DRS на трассе в Стамбуле. По сравнению с прошлым годом они не изменились.

Точка замера интервала между машинами перед первой зоны DRS расположена за 82 метра до девятого поворота, а точка изменения положения управляемого элемента заднего антикрыла – за 82 метра до одиннадцатого.

Точка замера интервала между машинами перед второй зоной DRS расположена через 33 метра после тринадцатого поворота, а точка активации – через 69 метров после четырнадцатого.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Я хочу снова подняться на подиум

В прошлом году Серхио Перес поднялся на подиум в Турции и был бы рад повторить этот результат

Вопрос: Вы хорошо выступили в Сочи, лидировали в гонке. Это добавило уверенности перед финальными этапами?
Серхио Перес: Я уверен в машине. Последнее время мы показывали неплохую скорость, но я понимаю, что нужно всё сделать верно, чтобы в квалификации добиться результата, которого заслуживает эта машина, а затем заработать много очков в гонке, чтобы в конце сезона мы добились своей цели в чемпионате.

Вопрос: После Гран При России мы много работали с командой на базе. Это помогло?
Серхио Перес: Да, мы много работали и выяснили, что пошло не так, что было сделано верно, а что можно улучшить. Кроме того, я тренировался на симуляторе перед Гран При Турции, так что мы хорошо готовы к уик-энду. С нетерпением жду семи оставшихся гонок и уверен, что нам улыбнётся удача. Мы хорошо выступаем, но теперь должны это доказать это результатами в гонке. Я хочу снова подняться на подиум в этот уик-энд.

Вопрос: В этот уик-энд мы должны были гоняться в Сузуке
Серхио Перес: Мне очень жаль, что мы не выступаем в Японии в этот уик-энд. Было бы здорово там выступить с двигателями Honda, но постараемся добиться отличного результата в Турции – для японских болельщиков.

Вопрос: В этот уик-энд мы могли отмечать последнюю для Honda домашнюю гонку. Вам понравилось работать с японскими мотористами?
Серхио Перес: Я впечатлён работой с Honda и горжусь, что стал частью бренда со столь богатой историей. Мне нравится японская культура и взаимодействие с сотрудниками Honda. Как только с ними поделишься своими идеями, они сразу же начинают с ними работать. Меня это вдохновляет.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Надеюсь, зрителям понравится новая раскраска

В Турции машины Red Bull Racing получат специальную раскраску. В интервью пресс-службе команды Макс Ферстаппен говорил о сотрудничестве с мотористами Honda.

Вопрос: В этот уик-энд должна была пройти последняя для Honda домашняя гонка в Сузуке. Что вам больше всего не хватает из-за отсутствия Гран При Японии?
Макс Ферстаппен: Мне нравится Гран При Японии, жаль, что в этом году гонка не состоится. Больше всего мне не хватает японских болельщиков, которых всегда приятно видеть, ведь они страстные поклонники Формулы 1. Надеюсь, им понравится новая раскраска нашей машины в этот уик-энд.

Вопрос: Этап будет особенным, благодаря специальной раскраске машины?
Макс Ферстаппен: Выступления за Honda всегда особенные даже без специальной раскраски. Всей команде и Honda обидно из-за невозможности выступить в Японии, но здорово, что мы можем сделать что-то необычное на этапе в Турции. Это всегда событие, когда на одну гонку машина получает необычные цвета, так что я с нетерпением этого жду.

Вопрос: Какие самые приятные воспоминания у вас связаны с Honda?
Макс Ферстаппен: Разумеется, самые приятные воспоминания связаны с победами, особенно моя первая победа вместе с Honda – она получилась очень эмоциональной. Для меня большая честь работать с Honda – они невероятно мотивированы в каждой гонке и всегда стремятся к максимально возможному результату. Мне было очень приятно работать с ними.

Вопрос: Прошлогодняя гонка в Турции для вас сложилась так, что её хочется забыть. Чего вы ждёте от предстоящего уик-энда?
Макс Ферстаппен: Прошлогодний Гран При Турции получился не лучшим для нашей команды, но в этом году условия будут совсем другими и, надеюсь, асфальт обеспечит более высокое сцепление.

Полагаю, уик-энд для всех в какой-то степени будет в новинку, предстоит многому научиться. Интересно, насколько мы будем конкурентоспособны.

Источник: f1news.ru

В 2024 году в WEC появятся спортпрототипы Alpine

В Alpine разработают спортпрототип четвёртого поколения, соответствующий требованиям нового класса Hypercar, в этом году появившегося в гонках на выносливость.

Машины будут создавать на базе шасси Oreca с использованием технологий команды Формулы 1 и технических наработок команды Signatech. Так на новых машинах будут стоять созданные в Вири двигатели, а также некоторые решения в области аэродинамики, которые команда опробовала в Формуле 1.

Alpine и их партнёр Signatech продолжат сотрудничать в WEC до 2024 года, когда появится новый спортпрототип LMDh и в ближайшем будущем объявят о своих планах на три года. Автопроизводитель также заявил, что останется в WEC на четыре года, начиная с 2024 года.

Лоран Росси, исполнительный директор Alpine: «Программа Alpine в гонках на выносливость подчёркивает нашу целеустремлённость и амбиции в автоспорте. Участвуя в Формуле 1 и в WEC, Alpine станет одним из немногих брендов, которые представлены в двух ключевых чемпионатах. Техническая и технологическая синергия позволит использовать наработки Формулы 1 и гонках на выносливость, чтобы получить преимущество над авторитетными соперниками».

Филипп Сино, руководитель команды Signatech Alpine: «Мы в Signatech гордимся, что в Alpine выбрали именно нас, чтобы прийти в категорию LMDh. Это кульминация нашего совместного проекта, начатого восемь лет назад. У нас масштабные планы и амбиции, мы рады, что наше сотрудничество выходит на новый уровень. Я уже 32 года в автоспорте и с нетерпением жду, когда мы с Alpine – брендом, который внушает страсть и живёт только ради победы – сможем бросить вызов наиболее авторитетным автопроизводителям в мире».

Фредерик Лекиен, исполнительный директор FIA WEC: «Подтверждение участия Alpine в категории Hypercar – это великолепная новость, она расширит границы нашего чемпионата по гонкам на выносливость. У Alpine и Signatech славная история в FIA WEC и я уверен, что опыт в технической сфере и наработки всей команды Alpine помогут команде побороться за титул. Для нас честь, что Alpine останется с нами в столь интересную новую эру нашего спорта».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Вся команда настроена на борьбу

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф поделился своими мнением о предстоящем Гран При Турции…

Тото Вольфф: «В последнюю неделю у всех в команде отличное настроение. Мы испытали невероятные эмоции, вернувшись на верхнюю ступень подиума по итогам драматичного уик-энда в Сочи.

Успех стал особенным благодаря сотой победе Льюиса Хэмилтона в Формуле 1. Это эпохальное достижение, и я думаю, что нам всем понадобится время, чтобы осознать, насколько это примечательный исторический период, и какая для нас привилегия работать вместе с Льюисом.

Последние круги гонки в в Сочи доказали, что в Формуле 1 произойти может всё, что угодно, судьба может измениться в мгновение ока. Сезон держит всех нас в напряжении, и нам это нравится, но означает, что мы должны придерживаться агрессивного подхода, чтобы заработать как можно больше очков. Такова наша цель в Турции и последующих гонках.

Я знаю, что Льюис, Валттери и вся команда настроены на борьбу, мы надеемся на ещё одну захватывающую гонку в Стамбуле в этот уик-энд, где нас по-прежнему ждёт много неизвестных из-за особенностей покрытия и погодных условий в 2020-м.

В Турции интересная трасса, где проходят увлекательные гонки. Думаю, нас ждёт очередной интересный поворот сюжета в этом блестящем сезоне Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Этот сезон – один из лучших!

Чемпион 2009 года Дженсон Баттон о впечатлениях от сезона, борьбе Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона и переменах в следующем году

Вопрос: На кого вы поставили бы в борьбе за титул в этом сезоне?
Дженсон Баттон: Я не знаю! И именно поэтому я считаю этот сезон одним из лучших, которые я когда-либо видел! Сейчас Льюиса и Макса разделяет 2 очка, титул может достаться любому из них. Здорово, что это два совершенно разных гонщика из разных команд, они быстры на разных типах трасс. За их борьбой интересно следить.

Вопрос: Кто виноват в столкновении Хэмилтона и Ферстаппена в Монце?
Дженсон Баттон: Это, скорее, ошибка Ферстаппена – во втором повороте никогда не остаётся места для двух машин. Следовательно, Макс в большей степени виноват в инциденте, но мне кажется, что в их столкновении в Сильвестоуне больше вины Льюиса. Ни один из них ни на дюйм не уступает сопернику. В гонках порой случаются подобные инциденты, в будущем это снова произойдёт.

Вопрос: Болельщики были недовольны, когда в FIA решили засчитать два круга в Спа как состоявшийся Гран При Бельгии. Решение FIA было верным?
Дженсон Баттон: Таков регламент, они всё сделали верно. Я считаю, что должна быть какая-то альтернатива. Прежде всего, машины должны быть спроектированы так, чтобы они могли ездить в любую погоду – это должно быть прописано в регламенте.

Вопрос: В Формуле 1 постепенно растёт конкуренция
Дженсон Баттон: Впереди по-прежнему те же две команды. Но приятно видеть, что в их борьбу пытается вмешаться McLaren. Надеюсь, новый регламент и ограничение бюджета помогут небольшим командам.

Вопрос: Как вы относитесь к переходу Валттери Боттаса в Alfa Romeo?
Дженсон Баттон: Всегда странно, когда гонщик переходит из топ-команды в более слабую. Валттери впервые за карьеру в Формуле 1 заключил долгосрочный контракт, но для него это шаг назад. Теперь он должен сосредоточиться на развитии этой команды, сделать так, чтобы она работала на него, и надеяться, что у них хватит денег, чтобы двигаться дальше.

Вопрос: Что вы посоветовали бы Джорджу Расселлу перед его переходом в Mercedes?
Дженсон Баттон: Не думаю, что ему нужны советы. Главное – быть собой. Джордж – талантливый гонщик и хороший парень. У него есть голова на плечах, он много работает. Нужно просто оставаться собой.

Вопрос: Как повлияют на спорт перемены в регламенте в следующем году?
Дженсон Баттон: Надеюсь, они изменят Формулу 1 к лучшему. Гонки станут интереснее, борьба – плотнее, потому что изменится аэродинамика машин. Появится больше граунд-эффекта, а он не должен влиять на поведение машины, когда она едет вплотную за соперником в турбулентном потоке воздуха.

Вопрос: Бороться за титул будут те же команды или что-то изменится?
Дженсон Баттон: Я думаю, что топ-команды останутся впереди, но в Ferrari и McLaren могут немного сократить отставание. По крайней мере, мы на это надеемся.

Вопрос: Какие гонщики, по-вашему, входят в пятёрку лучших в истории Формулы 1?
Дженсон Баттон: Их невозможно сравнивать, ведь машины сильно отличаются. Невозможно сравнить Льюиса и Сенну или Фанхио – у них совершенно разные машины, разные стили пилотирования и соперники. Гонщика можно сравнивать только с теми, с кем он борется в данный момент.

Вопрос: Когда вы выступали в гонках, какая трасса вам нравилась больше всего?
Дженсон Баттон: Я любил Спа за скорость и плавную конфигурацию – эти характеристики нравятся всем. Кроме того, там можно обгонять. Сузука – потрясающая трасса, но там не так много мест, где можно отыграть позицию. Сильверстоун – отличное место, моя домашняя трасса. Жаль, что я так и не смог подняться там на подиум.

Вопрос: Какой момент в карьере вы хотели бы забыть?
Дженсон Баттон: Это невозможно забыть, ведь благодаря таким моментам я стал таким, какой есть. Мне не удавалось как можно быстрее забыть неудачные моменты, но всё так как есть. Это невозможно изменить.

Вопрос: Какая машина на данный момент лучше всех выглядит на трассе?
Дженсон Баттон: Самая быстрая. В Формуле 1 внешний вид не имеет значения, а самая быстрая машина всегда выглядит лучше остальных, поэтому я назову Mercedes или Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

У Пиастри появился шанс на контракт с Alfa Romeo

На следующий сезон в Формуле 1 осталось только одна вакансия – в Alfa Romeo. В команде пока не определились, кто станет напарником Валттери Боттаса в 2022 году.

Участник молодёжной программы Alpine Гуан Ю Чжоу считался главным претендентом на место в Alfa Romeo, однако сейчас его шансы подписать контракт выглядят не столь высокими как раньше. По информации Auto Motor und Sport, китайские спонсоры Чжоу рассчитывают на многолетний контракт с Alfa Romeo, однако руководитель команды Фредерик Вассёр готов предложить им только однолетнее соглашение, чтобы в 2023-м дать возможность дебютировать в Формуле 1 своему протеже Тео Пуршеру.

В такой ситуации контракт на 2022-й может быть предложен другому участнику молодёжной Академии Alpine Оскару Пиастри. Австралиец сейчас лидирует в Формуле 2 и в случае завоевания титула не сможет продолжить выступления в этой серии в следующем сезоне. Учитывая хорошие отношения Вассёра с руководством Alpine, именно Оскар может стать напарником Валттери Боттаса.

При этом в Alfa Romeo ещё окончательно не отказались от сотрудничества с Антонио Джовинацци. В команде довольны прогрессом итальянца в последних гонках, и если не смогут договориться с молодыми гонщиками, то продолжат сотрудничество с Антонио.

Источник: f1news.ru

В Турции машины Red Bull выкрасят в белый цвет

На Гран При Турции машины Red Bull Racing получат специальную раскраску в честь сотрудничества с мотористами Honda. Изначально предполагалось, что необычные цвета будут использоваться на домашнем для Honda Гран При Японии, но из-за отмены этапа в Сузуке решено перекрасить машины в Турции, заменившей японскую гонку.

На машинах Макса Ферстаппена и Серхио Переса в Стамбуле будут преобладать белые цвета, вдохновлённые раскраской Honda RA 272, за рулём которой на Гран При Мексики 1965 года Ричи Гинтер принеся Honda первую победу в Формуле 1.

Раскраска AlphaTauri не изменится, но на задних антикрыльях машин Пьера Гасли и Юки Цунода появится слово «Спасибо» на японском языке.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «В Сузуке мы очень хотели дать возможность японским болельщикам Honda отпраздновать наше невероятно успешное сотрудничество. Однако этап пал жертвой пандемии, но мы не могли не отдать должное Honda и её потрясающим болельщикам, поэтому привезём немного гоночной истории на этап в Стамбуле.

Раскраска наших машин отдаёт дань уважения достижениям Honda в Формуле 1. Надеюсь, в этот уик-энд мы сможем подарить болельщикам ещё одну победу в этих цветах».

Источник: f1news.ru

В Honda готовят сюрпризы к Гран При Турции

В конце сезона Honda покинет Формулу 1. В компании готовили специальную акцию к своей последней домашней гонке, к Гран При Японии, но по решению властей она была отменена.

Уик-энд в Сузуке должен был пройти на этой неделе, его заменил этап в Турции, где мы увидим некоторые фрагменты той акции, что в Honda готовили к Сузуке.

Тойохару Танабе: «В этот уик-энд должен был пройти Гран При Японии, очень жаль, что его пришлось отменить из-за пандемии. Все в Honda с нетерпением ждали последнего для нас домашнего этапа Формулы 1 с участием японского гонщика – Юки Цуноды, проводящего в этом году дебютный сезон. Мы знаем, что японские болельщики тоже очень расстроены отменой этапа, но мы подготовили для них различные онлайн-мероприятия и покажем кое-что особенное на трассе в Истанбул-парке.

В Турции мы стремимся добиться хороших результатов всех четырёх гонщиков двух наших команд. Мы изучили прошлогодние данные и много работали, чтобы как можно лучше подготовиться к этому уик-энду».

Источник: f1news.ru