Гран При Турции: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Турции в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Сочи максимальное число очков набрал участник «Panasonic» – пять точно угаданных позиций, в том числе победа Льюиса Хэмилтона, и 166 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Турции: Ставки букмекеров

Букмекерская контора Unibet опубликовала курс ставок на победу в Гран При Турции.

Несмотря на победу Льюиса Хэмилтона на этапе в Сочи, фаворитом предстоящей гонки букмекеры считают Макс Ферстаппена. Из остальных гонщиков наиболее высокие шансы на победу в Турции у Валттери Боттаса.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Турции
Ферстаппен 1.90
Хэмилтон 2.30
Боттас 15.00
Перес 17.00
Норрис 26.00
Леклер 34.00
Риккардо 51.00
Сайнс 67.00
Гасли 151.00
Алонсо, Окон, Расселл, Стролл, Феттель 301.00
Цунода 501.00
Райкконен, Джовинацци, Латифи 1001.00
Мазепин, Шумахер 3001.00

Льюис Хэмилтон лидирует в личном зачёте с преимуществом в два очка, однако по мнению букмекеров, наибольшие шансы на победу в чемпионате у Макса Ферстаппена. На многих гонщиков ставки уже не принимаются.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен 1.70
Хэмилтон 2.10
Норрис, Боттас 201.00
Перес 501.00
Леклер 3001.00
Сайнс 4001.00
Риккардо 5001.00

Букмекеры считают, что победу в Кубке конструкторов одержит команда Mercedes…

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.40
Red Bull 2.75
McLaren 501.00
Ferrari 751.00
Alpine 4001.00
AlphaTauri 5001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Турции: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает переменчивую погоду в дни гоночного уик-энда Гран При Турции.

В пятницу и субботу ожидаются проливные дожди, воздух прогреется до +21С. В воскресенье осадки прекратятся – преимущественно облачная погода и до +19С.

На прошлогоднем Гран При Турции субботняя тренировка, квалификация и гонка прошли под дождём.

Источник: f1news.ru

История о том, как в Ф1 едва не появились моторы Smart

О новом техническом регламенте на двигатели, о котором участники и организаторы чемпионата мира уже практически договорились, может быть официально объявлено уже на следующей неделе. И велика вероятность, что благодаря ему в Формулу 1 в качестве поставщиков силовых установок через четыре года придут такие компании, как Audi и Porsche.

В этой связи издание The Race вспоминает теперь уже давнюю историю о том, как один ныне хорошо известный, а тогда совсем молодой бренд едва не пополнил ряды мотористов, но этого всё-таки не случилось.

Дело было в 2003 году, в период, когда интерес крупных автопроизводителей к Формуле 1 был на пике. А вот дела Эдди Джордана, основателя и тогда ещё владельца команды Jordan, шли крайне неважно, и в той непростой ситуации ему нужно было заключить контракт на поставку двигателей.

А ведь ещё относительно недавно перед ним открывались едва ли не радужные перспективы. В 1998 году на ярко-жёлтых машинах стояли неплохие двигатели Mugen-Honda, и японский автогигант проявлял интерес к покупке всей команды. С одной стороны, Джордан был заинтересован в продаже своего детища, с другой, когда ирландец узнал, что ему останется лишь 10% акций команды, а её название поменяется на Honda, он заявил, что никогда на это не согласится.

Тогда в Honda пошли другим путём, и в итоге в 2000 году начался довольно долгий период партнёрства с командой, которая в те времена называлась British American Racing или BAR (ныне Mercedes). Она использовала такие же двигатели Honda, но команда Эдди Джордана выступала несколько более успешно.

В 2002-м стало понятно, что в Honda хотят досрочно расторгнуть пятилетний контракт c Jordan на том основании, что обязательства поставлять моторы были рассчитаны лишь на два года, а на период с 2003-го по 2005-й был предусмотрен опцион, который японская компания решила не использовать.

Её позиции оказались сильнее, Джордан расстроился, но в Honda выплатили ему $22 млн. отступных, которые команда из Сильверстоуна могла использовать, чтобы заключить контракт с другим мотористом.

Машины Jordan в 2003 году, фото XPB

Новым поставщиком стала компания Ford, и двигатели Cosworth RS1 появились на машинах Jordan в 2003 году, однако на 2004-й хитроумный Эдди пытался заключить альтернативную сделку.

В апреле в дни Гран При Сан-Марино он начал переговоры с Mercedes, прощупывая почву на следующий сезон: идея была в том, чтобы штутгартский концерн поставлял Jordan свои двигатели под брендом Smart. Моторы Mercedes, стоявшие на машинах McLaren, были явно мощнее Cosworth, а для немецкой компании это была хорошая возможность привлечь внимание к тогда ещё не слишком раскрученному бренду.

Дело даже дошло до заключения предварительных договорённостей, в частности, предполагавших, что за руль одной из машин Jordan в 2004-м сядет Гэри Паффетт, молодой британский гонщик, тест-пилот McLaren, одновременно выступавший за Mercedes в DTM.

Но политическая обстановка в Формуле 1 начала меняться, это сыграло свою роль, и контракт так и не был подписан. В тот период автоконцерны объединились и начали угрожать Берни Экклстоуну организовать альтернативный чемпионат, если им не будет предоставлено право более серьёзно влиять на все процессы.

Берни Экклстоун и Эдди Джордан, 2003 год, фото XPB

На фоне этих событий компания Ford обратилась к остальным автопроизводителям с просьбой позволить ей стать единственным поставщиком двигателей независимым командам. Таких было две – Jordan и Minardi. Все согласились, в том числе Mercedes, и это поставило крест на уже было замаячившем на горизонте альянсе Jordan-Smart.

Всё, что было дальше, хорошо известно: корпорация Ford осталась поставщиком команды Эдди Джордана ещё на сезон, но в 2004-м приняла решение уйти из Формулы 1 и продала заводскую команду Jaguar австрийской компании Red Bull, а на 2005-й Jordan подписала контракт на двигатели с Toyota.

Однако проект Эдди Джордана близился к своему финалу, и в январе 2005 года было объявлено о продаже команды компании Midland, главой которой был канадский предприниматель Алекс Шнайдер, уроженец города Ленинграда. Сделку помог заключить Берни Экклстоун.

Алекс Шнайдер, новый хозяин команды Jordan, Гран При Австралии, 2005 год, фото XPB

В течение одного сезона команда ещё выступала под прежним названием, а в 2006-м была переименована в Midland, но это уже другая история. Возможно, ход событий был бы несколько иным, если бы тремя годами ранее Эдди Джордану всё-таки удалось подписать контракт с Mercedes, но сейчас уже нет смысла об этом рассуждать.

Источник: f1news.ru

Джеки Стюарт о музыке в его жизни

В истории Формулы 1 были гонщики и руководители команд, которые знали толк в музыке, умели играть на том или ином инструменте или даже записывали собственные произведения. В их числе Жак Вильнёв, Деймон Хилл, Эдди Джордан, Элио де Анджелис, Франсуа Север, а самый свежий пример – Льюис Хэмилтон.

Легендарный шотландский гонщик Джеки Стюарт, с одной стороны, не входит в этот «ансамбль», с другой, тоже очень любит музыку, особенно ту, что сопровождала разные периоды его карьеры.

«The Beatles были для меня очень важным явлением в тот период, когда происходило моё становление как гонщика, когда я ещё только был на пути к успеху, который пришёл ко мне позже, – вспоминал сэр Джеки в интервью BBC. – Они были творцами нового звука, их даже можно считать создателями нового стиля жизни, и их Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band – совершенно удивительный альбом, по-моему, один из величайших, которые когда-либо были записаны.

Какие там вещи, какой звук, как всё спродюсировано! И если бы мне предложили выбрать музыку, которая была созвучна тому периоду моей жизни, я бы выбрал «Сержанта Пеппера».

А в середине 70-х, в конце моей гоночной карьеры и после её завершения, появилась группа Queen. Для меня они были во многом сравнимы с The Beatles, потому что они тоже были творцами неповторимого звучания, и мне просто нравился их саунд. Музыка Queen тоже созвучна с определённым периодом моей жизни – разные её стадии у меня ассоциируются с теми или иными произведениями.

Композиции этой группы мне нравились и тогда, и я люблю их до сих пор. Когда появились такие вещи, как Killer Queen, а затем Bohemian Rhapsody, я понимал, что это пример настоящего творческого подхода.

Поскольку я шотландец, я всегда любил музыку, исполняемую на волынках. Когда кто-то играет Amazing Grace («О, благодать»), я вспоминаю свою родную Шотландию – а я горжусь тем, что я шотландец. Но есть и ещё один момент, связанный с историей, которая произошла в 1972 году: я тогда выиграл Гран При Канады, но гонка была остановлена досрочно из-за густого тумана.

Мне пришлось ждать вместе с толпой болельщиков, пока туман рассеется, а когда я наконец-то смог уехать с автодрома Mosport Park, я вдруг неожиданно услышал, как кто-то на волынке играет Amazing Grace. Я остановил машину, решив посмотреть, кто это.

И увидел человека в шотландском килте, который исполнял на волынке эту музыку. Когда я подошёл к нему, и мы разговорились, оказалось, что он хотел подняться на подиум, чтобы сыграть там шотландцу, который только что одержал победу. Но, конечно, его не пустили. И тогда он решил просто поиграть для всех.

Тогда я пригласил его на следующую гонку, которая проходила в Уоткинс-Глен. И он играл мне Amazing Grace сначала на стартовом поле, а потом на подиуме, потому что ту гонку я тоже выиграл! Так что звуки волынки не только уносят меня на родину – в них есть для меня ещё и особый смысл…

Но если бы мне предложили выбрать одну-единственную, самую любимую пластинку, я бы всё-таки выбрал «Сержанта Пеппера».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: По скорости Гасли может сравниться с Максом

Пьеру Гасли по силам выступать на уровне Макса Ферстаппена, и не исключено, что когда-нибудь он ещё вернётся в Red Bull Racing, – так считает Франц Тост, руководитель команды AlphaTauri, за которую выступает французский гонщик.

В середине сезона 2019 года Гасли перевели из «старшей команды» в Toro Rosso, поскольку его результаты оставляли желать лучшего, и напарнику он уступал весьма заметно. Но в команде из Фаэнцы он выступает всё уверенней, набирается опыта, проходит необходимую закалку и сейчас показывает вполне стабильные результаты.

«Гасли по скорости может сравниться с Ферстаппеном, но в техническом плане Макс – ведущий гонщик этой команды, – сказал Тост в интервью немецкому телеканалу Sport1. – Иными словами, он задаёт тон в процессе модернизации машины, и всё делается именно так, как он хочет. Поэтому у второго гонщика могут возникать сложности.

Не хочу вдаваться в подробности, но у Макса уникальное гоночное чутьё, благодаря чему ему удаётся очень эффективно работать на торможениях – это проявляется от точки торможения до точки, в которой он начинает поворачивать руль, после чего выходит на апекс. Другим гонщикам, поскольку у них иной стиль пилотирования, не удаётся так же хорошо находить общий язык с машиной, а у Ферстаппена это получается естественно».

Пьер Гасли не раз намекал, что хотел бы вернуться в Red Bull Racing, а когда контракт с Серхио Пересом был продлён, не скрывал некоторого разочарования. В 2022-м он продолжит выступать за AlphaTauri, но Тост считает, что у его гонщика ещё будет возможность получить «повышение по службе».

«У нас Гасли чувствует себя как дома, – подчеркнул австриец. – Мы тоже стремимся выполнять любое его пожелание. Мы с ним много общаемся, он ещё молод, и время у него есть, так что всё идёт хорошо».

Источник: f1news.ru

DTM: Лоусон поднялся на подиум и вышел в лидеры серии

Лиам Лоусон в очередной раз подтвердил свою репутацию быстрого и искусного пилота, который умеет управляться с разной техникой: сегодня в Хоккенхайме новозеландец финишировал вторым в гонке DTM.

Этот результат на фоне неудачи Кельвина ван дер Линде позволил гонщику молодёжной программы Red Bull возглавить личный зачёт кузовной серии всего за один этап до завершения сезона.

Победу в гонке одержал Лукас Ауэр, племянник Герхарда Бергера, бывшего гонщика Формулы 1, ныне возглавляющего DTM. Кстати, Ауэр в своё время тоже входил в программу Red Bull, но продержался в ней недолго. Ван дер Линде, главный соперник Лоусона в споре за титул, был дважды оштрафован и финишировал только десятым.

Южноафриканец стартовал с поула, но не смог удержать лидерство, которое перехватил Ауэр, после чего Кельвину пришлось отражать атаки Лоусона. Мало того, что Лиам его опередил: на втором круге между Audi и Ferrari Лоусона произошёл контакт, за что ван дер Линде выписали 5-секундный штраф.

Затем он получил ещё один такой же штраф – на этот раз за то, что на пит-стопе не отбыл первое наказание. В итоге к его результату уже после гонки было добавлено 10 секунд, из-за чего сегодня ему удалось заработать только одно очко, тогда как Лоусон увеличил свой счёт на 18 баллов. Через неделю на трассе Норисринг состоится финальный этап сезона, где ван дер Линде предстоит решать весьма сложную задачу: как минимум отыграть отставание в 14 очков и постараться воспользоваться любыми возможностями, чтобы опередить гонщика Red Bull AF Corse.

Лиам Лоусон за рулём Ferrari 488 Evo GT3 на трассе в Хоккенхайме, фото пресс-службы AF Corse

Александер Элбон, пилотирующий Ferrari команды AlphaTauri AF Corse, занял сегодня 6-е место и остаётся на пятой строчке личного зачёта.

Недавно было подтверждено, что в декабре Лиам Лоусон будет пилотировать машину Red Bull Racing на молодёжных тестах в Абу-Даби.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: С Боттасом у меня уникальные отношения

В Сочи Льюис Хэмилтон одержал юбилейную, сотую победу в своей карьере в Формуле 1 и после пятнадцати этапов лидирует в личном зачёте, хотя и с совсем небольшим преимуществом.

Валттери Боттас, его напарник по Mercedes, пока занимает пятую строчку, и для финна это последний сезон в чемпионской команде – со следующего года ему предстоит выступать за Alfa Romeo, где он заменит Кими Райкконена. А место Боттаса займёт перспективный и жаждущий побед Джордж Расселл.

Вполне возможно, что Льюис ещё не раз вспомнит, насколько комфортно ему работалось с Валттери, поскольку молодой британец своих амбиций не скрывает. Боттас тоже до сих пор уверяет, что мечтает о чемпионском титуле, но в Mercedes он играл роль второй скрипки и чётко выполнял установки команды, даже если ему совершенно не хотелось этого делать – вспомним хотя бы Гран При России 2018 года.

В общем, Хэмилтон был бы только рад, если бы Валттери остался его напарником, но команда преследует свои стратегические интересы, поэтому финн должен уступить дорогу перспективному Расселлу.

«Мы соревнуемся в чемпионате, в котором стараемся одержать победы в двух разных зачётах. Мы оба боремся за титул, но также наша работа состоит в том, чтобы обеспечить команде победу в Кубке конструкторов, поэтому мы должны сотрудничать, – прокомментировал Хэмилтон в интервью Sky Italia. – У меня впервые такой напарник, с которым я могу нормально общаться и взаимодействовать. 

«Я пробовал такие-то настройки, и машина вела себя так-то…» – мы ничего не скрываем друг от друга, стараемся друг другу помогать, чтобы добиться максимально возможных результатов. Это уникальные отношения, с другими гонщиками у меня не было ничего подобного.

Валттери – прекрасный человек, за пределами трассы мы тоже вполне по-джентльменски общаемся…»

Источник: f1news.ru

Видео: Гонщики Haas F1 в роли экспертов по… смеху

На счету команды Haas F1 до сих пор ни одного очка, и дело тут скорее не в том, что дебютантам чемпионата Мику Шумахеру и Никите Мазепину не хватает опыта и гоночного мастерства – просто машина VF-21 слишком медленная.

С этим ничего нельзя поделать, и команда все силы и ресурсы давно бросила на подготовку к следующему году, когда Мику и Никите предстоит осваивать совсем новую машину. С одной стороны, пока радоваться нечему, с другой, гонщики американской команды не унывают.

Вот таким видеороликом пресс-служба Haas поделилась в социальных сетях – остаётся только порадоваться, что у парней в целом неплохое настроение. Кстати, создаётся впечатление, что сложности в отношениях между Мазепиным и Шумахером проявляются только на гоночной трассе, а за её пределами они, если надо для дела, вполне нормально взаимодействуют.

Задача перед ними стояла такая: определить по смеху, кто именно смеётся, какой гонщик или руководитель команды. И вот как они с этим справились:

Мик Шумахер: Как думаешь, мы сможем угадать гонщиков Формулы 1 и руководителей команд, если услышим, как они смеются?

Никита Мазепин: Полагаю, сможем. Давай, послушаем…

(Звучит первый фрагмент)

Мик Шумахер: Это Леклер. Шарль Леклер.

Никита Мазепин: Да, по-моему, это он.

(Звучит второй фрагмент)

Никита Мазепин: Ферстаппен?

Мик Шумахер: Нет.

Никита Мазепин: Гасли?

Мик Шумахер: Да-да, это точно Пьер!

(Звучит третий фрагмент)

Мик Шумахер: Риккардо.

Никита Мазепин: Риккардо.

(Оказалось, что оба ошиблись, потому как это был смех руководителя их команды Гюнтера Штайнера!)

Никита Мазепин: А ведь одинаково звучит, согласись? По характеру очень схоже…

Мик Шумахер: Да, очень похоже.

(Звучит четвёртый фрагмент)

Мик Шумахер: Ферстаппен!

Никита Мазепин: Не знаю.

(Это действительно был смех Макса. Далее звучит пятый фрагмент)

Мик Шумахер: Даниэль! 100 процентов!

Никита Мазепин: Согласен. Он быстрее меня!

(Звучит шестой фрагмент)

Оба в унисон: Хэмилтон!

Мик Шумахер: Я первый сказал!

(Звучит седьмой фрагмент)

Никита Мазепин: Расселл!

Мик Шумахер: Нет, это Ландо.

Никита Мазепин: (смеётся) Мне хотелось первым среагировать!..

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон участвует в Неделе моды в Париже

У Льюиса Хэмилтона давний и серьёзный интерес к миру высокой моды, его регулярно можно видеть в разных странах мира на самых крупных событиях, происходящих в этой сфере, и эти дни гонщик Mercedes проводит в Париже, где проходит традиционная Неделя моды.

В столицу Франции семикратный чемпион мира отправился из России, где на Сочи Автодроме в прошлое воскресенье одержал свою сотую в карьере победу. Но в этот уик-энд он занимается совсем другими делами, никак не связанными с автоспортом, в частности, в субботу вечером Хэмилтон принял участие в модном показе испанского бренда Balenciaga.

Когда Льюиса спрашивают, не отвлекают ли его подобные увлечения от главного, от гонок, обычно он отвечает примерно так: «Занятия всеми этими разными делами здорово заряжают меня энергией. Я нахожу в этом источник вдохновения, что можно видеть по моим результатам».

Источник: f1news.ru

Бриаторе: Для меня общение с Берни – лучше лекарство

Флавио Бриаторе проходит период реабилитации после заражения Covid-19, которое он перенёс очень тяжело, но сейчас его дела идут на поправку, и бывший руководитель команд Benetton и Renault отдыхает на испанском острове Ибица.

Там он часто проводит время в компании с Берни Экклстоуном и его семьёй – экс-глава менеджмента Формулы 1 находится ни Ибице уже несколько недель.

«Стоит провести несколько дней с Берни, и ты начинаешь понимать, что тебе ещё стареть и стареть! Для меня общение с Берни – лучшее лекарство!» – приводит слова Бриаторе таблоид Blick.

28 октября Экклстоуну исполнится 91 год, и 71-летний итальянец по сравнению с ним просто мальчишка.

Швейцарское издание также цитирует Берни, который в очередной раз подверг критике подход Liberty Media к формированию календаря чемпионата.

За оставшиеся до конца сезона 63 дня пройдёт семь гонок – график очень плотный, поэтому командам Формулы 1 гарантированы очень серьёзные нагрузки. К тому же в плане логистики им предстоит решать поистине головоломные задачи, ведь, например, с 7-го по 21-е ноября с недельными интервалами должны пройти три этапа подряд – в Мексике, Бразилии и Катаре.

«Так можно отпугнуть даже самых преданных поклонников, а заодно убить интерес к телетрансляциям, – сказал Берни. – Кроме того, вы можете разрушить многие семьи из-за всех этих лишних стрессов, а также подорвать своё здоровье! 18 гонок за сезон вполне достаточно».

Стоит напомнить, что последний сезон, который планировался ещё при Экклстоуне, а именно чемпионат 2017 года, уже состоял из 20 этапов. Но в этом году их будет 22, а в следующем – 23.

Источник: f1news.ru

В MotoGP выдвинули ультиматум владельцам COTA

Гонщики MotoGP предъявили владельцам Circuit of the Americas (COTA) список требований, касающихся улучшения покрытия трассы, пригрозив в противном случае в 2022 году бойкотировать этап на техасском автодроме – об этом пишет издание The Race.

О том, в чём суть их претензий, мы рассказывали накануне: грунт, на котором построена трасса в Остине, из-за своих природных особенностей, нестабилен, в отдельных местах он может несколько подниматься и проседать, из-за чего на асфальтовом покрытии образуются своего рода волны. Минувшая зима была необычно суровой, а последовавший за ней весенний период отличался интенсивными дождями, что лишь усугубило эти негативные явления.

Как и можно было предположить, до бойкота предстоящей гонки дело не дошло, но её участники составили минимальный перечень требований, которые владельцы COTA должны выполнить примерно за полгода, поскольку в 2022-м американский этап MotoGP запланирован на 10 апреля. Кстати, по действующему 10-летнему контракту с Dorna, промоутером чемпионата мира по мотогонкам, это будет последний раз, когда гонка должна пройти в Остине.

«В Dorna настроены критически, они прекрасно понимают ситуацию, – прокомментировал испанский мотогонщик Жоан Мир. – Все гонщики жаловались на состояние асфальта, заявив, что нельзя допустить повторения уик-энда в таких условиях. Похоже, что все к ним как-то приспосабливаются, однако нормальными их не назовёшь.

Если на COTA не заменят асфальт как минимум на двух первых секторах и частично на секторе три, мы сюда не вернёмся».

Конечно, через четыре недели будет любопытно послушать отзывы гонщиков Формулы 1, ведь они ещё два года назад критиковали состояние трассы в Остине, и тогда хозяевам автодрома пришлось принимать срочные меры. При этом остаётся только сожалеть, что на COTA складывается подобная проблемная ситуация, ведь сама по себе трасса очень интересная благодаря органичной конфигурации и большому перепаду высот.

Источник: f1news.ru