Гран При Мехико: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Мехико в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Остине максимальное число очков набрал участник «AGL001» – пять точно угаданных позиций, в том числе победа Макса Ферстаппена, и 186 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Мехико: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Мехико.

Фаворитом предстоящего этапа букмекеры считают Макс Ферстаппена, чьи шансы оцениваются почти в два раза выше шансов Льюиса Хэмилтона. Если не принимать во внимание двух лидеров, то среди остальных гонщиков наивысшие шансы на победу у Серхио Переса, для которого предстоящая гонка станет первой домашней в составе Red Bull Racing.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Мехико
Ферстаппен 1.61
Хэмилтон 2.90
Перес 13.00
Боттас 19.00
Леклер, Норрис 41.00
Сайнс, Риккардо 67.00
Расселл, Гасли 126.00
Алонсо, Окон, Феттель, Стролл 251.00
Шумахер 301.00
Райкконен, Джовинацци, Латифи, Цунода, Мазепин 501.00

За пять гонок до конца сезона Макс Ферстаппен опережает Льюиса Хэмилтона на двенадцать очков в личном зачёте. По мнению букмекеров, именно гонщик Red Bull Racing выиграет титул в этом году. Кроме Макса и Льюиса, ставки на победу в чемпионате принимаются только на Серхио Переса и Валттери Боттаса.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен 1.40
Хэмилтон 2.87
Боттас, Перес 501.00

В Кубке конструкторов фавориты букмекеров – Mercedes, чьи шансы оцениваются почти в два с половиной раза выше шансов Red Bull Racing.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.33
Red Bull 3.25
McLaren, Ferrari 751.00

Источник: f1news.ru

Гран При Мехико: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает тёплую погоду в дни гоночного уик-энда Гран При Мехико.

В пятницу и субботу в столице Мексики ожидается переменная облачность, без осадков, воздух прогреется до +23С. В день гонки погода существенно не изменится – всё так же без осадков и +22С.

В прошлом году этап в Мехико не состоялся, а в 2019-м первая и третья тренировки начались на влажном асфальте, тогда как все остальные сессии прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Лео Турини о Луке ди Монтедземоло

В истории Формулы 1 происходило бесчисленное множество самых разных событий, значимость которых тоже была разная, о каких-то вспоминают чаще, о каких-то реже. Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини посвятил очередную порцию своих рассуждений на исторические темы событию, которое он считает знаковым, хотя о нём мало кто вспомнил.

Тридцать лет назад, осенью 1991 года, Лука Кордеро ди Монтедземоло был назначен президентом Ferrari. Это был личный выбор Джанни Аньелли, тогдашнего главы концерна Fiat, который отличался исключительной интуицией. Он не мог допустить, чтобы компанию из Маранелло, уникальное достояние его империи, постигла бесславная участь других сателлитов Fiat – речь о Lancia и Alfa Romeo.

С тех пор прошло много лет, и сегодня вполне можно утверждать: то решение было на редкость удачным. Разумеется, для Ferrari, да и для всей Италии тоже, ведь сегодня акции компании оцениваются более чем в 30 миллиардов евро. Но дело не только в этом.

Назначение Монтедземоло, неожиданное для многих, весьма заметно повлияло на всю страну. Это не преувеличение: с осени 1991-го до осени 2014-го (когда Монтедземоло без особых благодарностей уволили наследники Аньелли) Ferrari превратилась в культовый бренд мирового масштаба. Бренд, ставший символом Италии, итальянской страсти и эмоциональности.

Хочу сразу сделать оговорку: я дружу с Монтедземоло и горжусь этим. Но мы по-прежнему обращаемся друг к другу на «вы», я никогда не просил его о каких-либо услугах, а он никогда не просил меня смягчить тон моих критических статей. Впрочем, один раз был такой случай: как-то раз я написал, что он, вероятно, красит волосы, чтобы выглядеть моложе. И он попросил меня это опровергнуть…

Если коротко, то именно благодаря Монтедземоло сейчас, в 2021 году, мы с ностальгией вспоминаем победы Михаэля Шумахера, гримасы Жана Тодта и ту всеобщую эйфорию, которая овладевала нами в те времена, когда мы видели совершенно невероятные обгоны!

В период с 1997-го по 2012 год гонщики Ferrari выиграли шесть чемпионских титулов, Скудерия восемь раз завоевала Кубок конструкторов, и ещё семь раз упускала главные трофеи в последних гонках сезона. Полагаю, это рекорд. А потом, начиная с 2014-го, когда эра Монтедземоло завершилась, ни при суровом Марккионне, ни при бледном Элканне к финалу сезона Ferrari никогда не удавалось сохранять даже призрачные шансы на подобные результаты.

Не думаю, что это простое совпадение. Я считаю, что Лука (и Джанни Аньелли это прекрасно понимал) в душе был «гонщиком» Ferrari. Ещё мальчишкой, в дни славы Ники Лауды, он сотрудничал с самим Энцо Феррари. Его корни в Эмилии-Романьи, и ему не надо было объяснять, в чём уникальность этой марки, он это и так знал.

Став президентом Ferrari, Монтедземоло пригласил Жана Тодта, а потом уговорил Михаэля Шумахера перейти в Скудерию. Но самое главное, он убедил всё своё окружение, что мечта достойна того, чтобы в неё вкладывать деньги. А потом распространил свои подходы ещё и на производство серийных спорткаров: если в 2001 году компания продала меньше двух тысяч автомобилей, то в 2014-м объём продаж приблизился к десяти тысячам.

Были у него и ошибки. Особенно часто он их совершал, когда его время в Маранелло подходило к концу. Например, он согласился на сокращение объёма тестов в Формуле 1, он излишне поспешно согласился на переход на гибридные силовые установки, словно забыв про итальянскую неспешность в решении подобных задач, он не смог удержать Росса Брауна, который затем стал отцом побед Mercedes. Наконец, он слишком доверял Фернандо Алонсо, и в порыве уволил такого классного инженера, как Альдо Коста.

И всё-таки хорошего было намного больше. Тридцать лет назад для Маранелло началась прекрасная история успеха. Боюсь, что повторить её уже не удастся.

P.S. По-моему, Лука всё-таки красил волосы, как бы он это ни отрицал.

Источник: f1news.ru

Болельщик построил машину Переса из папье-маше

Мексиканские болельщики предвкушают предстоящие гастроли Формулы 1 в столице их страны и, конечно, к ним готовятся, ведь в этом году за Red Bull Racing выступает Серхио Перес, к которому на родине особое отношение.

Градус народной любви к герою-гонщику наверняка становился выше с каждым его подиумом, уже не говоря о победе в Баку, и вот теперь Серхио с нетерпением ждут в Мехико.

Один из его поклонников по имени Родриго Алькараз проживает недалеко от автодрома имени братьев Родригес, и где-то там у него гараж, в котором он построил модель RB16B Переса из… папье-маше.

В Мексике есть старая традиция изготавливать по разным праздничным поводам особые игрушки, которые называются «пиньята». Они могут быть совершенно разные, но обязательно яркие и радующие глаз. И Родриго соорудил машину Формулы 1 в натуральную величину, используя эту нехитрую технологию.

Пиньята впечатляет не только своими размерами, но и довольно высокой точностью воспроизведения деталей машины. Чувствуется, что Родриго Алькараз не искал лёгких путей, но чего только не сделаешь ради любимого гонщика!

Источник: f1news.ru

Что больше всего пугает команду Alfa Romeo?

К древней кельтской традиции особым образом отмечать канун Дня всех святых, со временем трансформировавшейся в жутковато-весёлый праздник Хеллоуин, можно относиться по-разному.

Кто-то считает её полнейшей ерундой, а для кого-то это целый обряд, сопряжённый с вырезанием обязательных фонарей из тыквы, изготовлением специфических маскарадных костюмов, приготовлением особых блюд и соблюдением прочих условностей.

Понятно, что во всём этом обязательно должен присутствовать некий элемент страшилки.

В команде Alfa Romeo Racing тоже отдали дань традиции, но при этом обошлись более чем скромным набором изобразительных средств. Постер, который они сегодня представили, по степени минимализма приближается к культовому произведению Казимира Малевича.

«Вот от чего у нас мурашки бегают…» – гласит комментарий к плакату, где с чёрно-серым фоном контрастирует одна короткая фраза, но какая!

Вся эта темнота и беспросветность, оказывается, символизирует неясные, но однозначно безрадостные перспективы, связанные с предстоящим уходом из Формулы 1 Кими Райкконена.

«Формула 1 без Кими» – вот что больше всего страшит его коллег по команде. И это тот случай, когда нет необходимости что-то ещё добавлять. Судя по активной реакции болельщиков, кого-то уже действительно может даже познабливать…

Источник: f1news.ru

Финский кандидат в Академию Ferrari стал чемпионом мира

Пару недель назад мы рассказывали о том, что среди кандидатов в Гоночную академию Ferrari есть 15-летний представитель Финляндии, картингист Туукка Тапонен.

А сегодня он стал чемпионом мира по картингу в классе OK – это высшая юниорская категория в этом виде спорта. До 2016 года у неё были другие названия, что не меняет сути дела: до Тапонена ни одному молодому финскому гонщику подобное не удавалось. Лучшим из них был Ааро Вайнио, занявший 2-е место в 2009 году, а ныне выступающий в гонках GT.

В финале сезона, проходившем в Испании, Туукка Тапонен одержал уверенную победу с преимуществом почти в восемь секунд над ближайшим соперником.

Похоже, что дело Мики Хаккинена, Кими Райкконена и Валттери Боттаса есть кому продолжить, тем более что Туукка уже всё спланировал: по его словам, он рассчитывает дебютировать в Формуле 1 в 2029 году.

В ноябре станет известно, кого выберут руководители академии Ferrari, но, по идее, сегодняшнее достижение финского юниора должно усилить его позиции.

Источник: f1news.ru

В Хинвиле ждут Porsche или Audi

Под таким заголовком в таблоиде Blick вышла статья о ситуации, в которой ныне находится швейцарская команда, ранее известная как Sauber, а ныне выступающая в Формуле 1 под названием Alfa Romeo Racing. Американская компания Andretti Autosport претендовала на приобретение контрольного пакета акций Sauber, но сделка не состоялась, и это, если верить автору статьи, открывает перед командой новые перспективы.

В кратком изложении суть текста в следующем: когда стало известно, что в Andretti Autosport дали задний ход, в Хинвиле вздохнули с явным облечением, поскольку ходили слухи, что Майкл Андретти собирался сразу сократить порядка 200 рабочих мест.

Однако такой актив, как Sauber Motorsport, по-прежнему весьма важен для его нынешних владельцев, семьи шведского миллиардера Финна Раусинга. Именно поэтому они запросили за 80% акций компании вместе с дополнительными банковскими гарантиями весьма впечатляющую сумму. Поговаривают, что она приближалась к полумиллиарду евро.

В Хинвиле гордятся не только тем, что их аэродинамическая труба – одна из лучших в Формуле 1, но и тем, что Sauber выступает в чемпионате с 1993 года, поэтому по праву считается старожилом чемпионата. Однако нынешняя глава её истории может закончиться года через четыре, когда Формула 1 перейдёт на силовые установки нового поколения, и в чемпионат придут немецкие автогиганты Porsche и Audi. Нет сомнений, что в Sauber только этого и ждут.

Также вполне вероятно, что в немецком автопроме захотят сделать ставку на Мика Шумахера, который к этому времени наберётся опыта, к тому же у него отличный маркетинговый потенциал.

Представители Porsche и Audi были приглашены на все недавние совещания, посвящённые предстоящему переходу на двигатели нового поколения, что говорит о стремлении немецких компаний сказать своё слово в Формуле 1. Но поскольку создавать с нуля собственные заводские команды они явно не планируют, следовательно, они присматриваются к Sauber и Williams.

Сотрудничество с новым немецким партнёром (после Mercedes в начале 90-х и BMW во второй половине 2000-х) пойдёт на пользу Sauber. Свою единственную победу команда из Хинвила одержала именно в тот в период, когда она называлась BMW Sauber. Более того, это был победный дубль: в 2008 году Роберт Кубица выиграл Гран При Канады, а второе место в той гонке занял Ник Хайдфельд.

Конечно, жаль, что в 2009-м баварский концерн свернул свою программу в Формуле 1. После его ухода для Sauber наступили сложные времена, однако команда удержалась в Формуле 1, хоть и в очередной раз сменила владельцев. Но похоже, что теперь готова к новому перевоплощению.

Источник: f1news.ru

В Мельбурне может пройти квалификационный спринт

Эндрю Уэстакотт, промоутер Гран При Австралии, готов к переговорам о проведении квалификационного спринта в дни гоночного уик-энда в Мельбурне.

Считается, что это дополнение к традиционной программе Гран При, впервые опробованное в Сильверстоуне и Монце, было позитивно воспринято и участниками чемпионата, и болельщиками, поэтому в следующем сезоне спринтерских гонок, определяющих порядок старта в Гран При, станет больше.

На каких этапах они будут проведены, пока неизвестно, но исполнительный директор Australian Grand Prix Corporation хочет предложить организаторам чемпионата подумать о квалификационном спринте в Альберт-парке.

«Я буду обсуждать эту идею с руководством Формулы 1 в ноябре», – цитирует Уэстакотта Speedcafe.com. При этом до сих пор нет полной уверенности в том, что Гран При Австралии, запланированный на 10 апреля, вообще состоится – в 2020-м и 2021 гг. его пришлось отменить из-за пандемии.

«Не всё ещё сделано, Формуле 1 предстоит много работы. Но мы однозначно проведём переговоры и о формате уик-энда, и обо всё остальном», – продолжил австралиец.

В этом году трасса в Альберт-парке была существенно переделана, в частности, был расширен пит-лейн, обновлено асфальтовое покрытие, изменена конфигурация 11-го и 13-го поворотов в попытке облегчить обгоны.

Уэстакотт надеется, что на трассе появится четвёртая зона DRS, а максимальная разрешённая скорость на пит-лейн повысят с 60 до 80 км/ч: «Всё зависит от Майкла Маси, директора гонок FIA, но решение может быть принято лишь непосредственно перед началом гоночного уик-энда, и это вполне можно понять, учитывая, что в 2022 году Формула 1 перейдёт на машины нового поколения».

Источник: f1news.ru

Себастьян Монтойя мечтает о Формуле 1

В мировом автоспорте становится всё больше сыновей известных гонщиков, и если сейчас в Формуле 1 их представляет только Мик Шумахер, то в молодёжных сериях гоняется несколько парней с громкими фамилиями, и есть вероятность, что через какое-то время кто-то из них доберётся и до чемпионата мира.

Лоренцо Патрезе, сыну итальянского гонщика Риккардо Патрезе, выступавшего в Формуле 1 с 1977-го по 1993 год, сейчас 15, Себастьяну Монтойе, сыну Хуана-Пабло – 16. В этом сезоне оба выступали в итальянской Формуле 4, причём Монтойя-младший занял 4-е место в личном зачёте, совсем немного уступив российскому гонщику Кириллу Смалю.

В интервью Gazzetta dello Sport они рассказали о том, какую роль сыграли отцы в их карьерах в автоспорте.

Вопрос: Давно ли вы начали заниматься гонками?
Лоренцо Патрезе: В 11 лет, в том числе и потому, что мне от отца передалась эта страсть. Но выбор я сделал совершенно самостоятельно, ведь отцу хотелось, чтобы я занялся конным спортом. Но как только я сел за руль гоночной машины, то сразу полюбил это занятие.

Себастьян Монтойя: Я начал гоняться на картодроме в Майами, когда мне было лет семь. Хотя впервые я сел за руль карта, когда мне было всего четыре года. Но тогда мне не очень понравилось, потому что я был слишком медленным. Но потом, спустя три года, я попробовал снова, уже на трассе, расположенной недалеко от дома – вот тогда искра и проскочила!

Вопрос: Ваши отцы – известные гонщики. В чём преимущества этого, а в чём – минусы?
Лоренцо Патрезе: Преимущество в том, что тебя многие знают и уважают, а минус в том, что всё это означает дополнительный прессинг на трассе. Но могу сказать, что я неплохо с ним справляюсь.

Себастьян Монтойя: Преимущество в том, что у меня великолепный тренер, мой отец, который всегда помогает, направляет меня и указывает на мои ошибки. Это очень полезный и важный аспект. Но минус в том, что все хотят тебя одолеть, причём по ходу гонок некоторые соперники относятся к тебе иначе, не так, как к остальным. Впрочем, это по-своему весело, хотя и связано с определёнными сложностями.

Вопрос: Какие гонки из всех, в которых выступали ваши отцы, вам больше всего нравятся?
Лоренцо Патрезе: Гонка в Имоле, где отец победил в 1990-м (Риккардо Патрезе, выступавший тогда за Willliams, выиграл Гран При Сан-Марино, опередив гонщика McLaren Герхарда Бергера и Алессандро Наннини, пилота Benetton). Только победа на домашней трассе на глазах твоих болельщиков может придать тебе такую мотивацию.

Себастьян Монтойя: Лучшей гонкой моего отца, наверное, была Indy 500, которую он выиграл в 2015 году. Его возвращение в IndyCar было непростым, поскольку в первый год надо было адаптироваться к новой машине, ведь она не такая, как в Формуле 1. По ходу той гонки у него был контакт с одним из соперников, но на финише он всё равно опередил всех. Я был свидетелем того, как отец победил в Индианаполисе, и испытал при этом совершенно безумные эмоции.

Вопрос: Кто ваши любимые гонщики?
Лорецо Патрезе: Шарль Леклер, вне всяких сомнений. Мне нравится и его стиль пилотирования, и тот факт, что он выступает за Ferrari, а это моя любимая команда.

Себастьян Монтойя: Конечно, мой отец! А если говорить о других, то из гонщиков прошлых лет это Айртон Сенна, а из современных – Макс Ферстаппен и Джордж Расселл.

Вопрос: Какие цели вы перед собой ставите?
Лоренцо Патрезе: На три года вперёд я не загадываю, а стараюсь сосредоточиться на подготовке к 2022 году. Моя цель – перейти в следующую гоночную категорию, но посмотрим, как всё будет складываться.

Себастьян Монтойя: Этой мой второй сезон в Ф4 в составе команды Prema. Я бы сказал, что всё складывается неплохо, мы несколько раз поднимались на подиум, и сейчас моя задача накапливать опыт. Но хочется когда-нибудь выступать в Формуле 1, это моя главная цель. А в будущем было бы неплохо погоняться и в IndyCar. Но я вообще люблю автоспорт, люблю побеждать, поэтому меня устроит любой чемпионат.

Источник: f1news.ru

Капито: У нас серьёзные намерения вновь стать чемпионами

Результаты Williams в этом сезоне говорят о том, что команда из Гроува – уже не аутсайдер чемпионата мира, но понятно, что это только начало. Её новые владельцы и руководители ставят перед собой и перед своими подчинёнными весьма амбициозные цели, которых собираются добиться за десять лет.

«Мы хотим вновь стать чемпионами мира. У нас абсолютно серьёзные намерения, – заявил Йост Капито, исполнительный директор Williams, в интервью The Race. – Мы думаем о следующем десятилетии, прикидывая, какой станет Формула 1 в 30-х годах? Затем, основываясь на этом, строим планы. Что должно происходить в следующие пять лет? В ближайшие два года? И что нас ждёт уже в конце этого сезона?

Двигаться вперёд можно разными путями, и вы должны видеть, какие открываются возможности. После этого нужно проявить гибкость, чтобы выбрать то или иное направление. Но для этого необходим правильно составленный план. Если он рассчитан на 10 лет, то в ближайшей перспективе вы можете проявлять гибкость, если знаете, какого результата хотите в итоге достичь.

Выбор пути есть всегда. И время от времени надо принимать решение, какой из них выбрать, чтобы прийти к конечной цели».

С 2014 года Williams использует силовые установки Mercedes, и в настоящий период взят курс на дальнейшее технологическое сближение с чемпионской командой: со следующего сезона на машинах, построенных в Гроуве, будут стоять и коробки передач Mercedes. Вплоть до этого сезона Williams использует трансмиссии собственной разработки.

При этом Капито готов признать: «Если вы попадаете в зависимость от какой-либо другой компании или другой команды, вы никогда не выиграете чемпионат. Если такое происходит, это значит, что вы отказываетесь от стремления стать чемпионами мира. Тем самым вы говорите, что просто хотите быть частью шоу, и всё».

Значит ли это, в будущем на машинах Williams могут появиться, например, силовые установки Red Bull Powertrains, брендированные как Audi, а также трансмиссии производства Red Bull Advanced Technologies?

По крайней мере, в Гроуве отказались подписывать контракт с Ником де Вризом, протеже Mercedes, отдав предпочтение Александеру Элбону, резервному гонщику Red Bull – именно он в следующем году заменит Джорджа Расселла. Этот решение руководства Williams вполне можно рассматривать как демонстрацию намерений.

«Мы хотели выбрать гонщика, у которого есть опыт выступлений в Формуле 1, и при этом его мастерство продолжает расти, – пояснил Капито. – Если вы хотите построить сильную команду, вам нужно добиться стабильности. Мы считаем, что Алекс с нами надолго, он станет частью команды на годы. Разумеется, всегда надо следить за тем, как всё складывается, но наше намерение именно такое: мы настроены на долгосрочное сотрудничество с Элбоном.

Важно, чтобы ваша команда была свободной от чьего-то внешнего влияния. В том числе это позволяет быть более привлекательными для потенциальных партнёров. Они получают то, что видят, ведь у нас нет никаких скрытых намерений. Наше единственное намерение – чтобы команда прогрессировала и стала чемпионом мира.

Перед Williams стоит только эта цель, следовательно, у всех, кто приходит в команду, такое же желание. Мы выступаем в Формуле 1 ради побед, а не для того, чтобы быть чьим-то маркетинговым инструментом.

Но если вы хотите стать чемпионом мира, вы должны не просто укладываться в отведённый лимит бюджета (с этого года бюджеты команды чемпионата не должны превышать $145 млн.) – вы должны уметь максимально эффективно распоряжаться этими деньгами. Хочется верить, что после перехода на ограниченные бюджеты Формула 1 превратиться в чемпионат по эффективности.

При этом я не думаю, что ограничение бюджетов сразу позволит всем достичь нужного баланса. Пройдёт года два, прежде чем ситуация станет сбалансированной – если это вообще произойдёт. Но эффективность становится наиболее важным фактором.

Основного прогресса мы добились, наладив более эффективное взаимодействие внутри команды: коллектив базы в Гроуве чувствует себя частью гоночной бригады и знает, какие перед ним стоят задачи. Сейчас все чувствуют себя причастными к достижениям команды.

У людей критический настрой, и это понятно, потому что в прошлом они много раз слышали различные обещания. Слова руководства команды необходимо подкреплять делами. Просто слова мало что значат. Важно, чтобы то, о чём вы говорите, выполнялось, чтобы все понимали, куда мы идём и почему избран именно такой путь. Тогда есть возможность добиться перемен к лучшему.

Спросите любого сотрудника, он вам объяснит про наши цели и задачи то же самое, ведь это нас объединяет. Все видят прогресс, видят поддержку, которую мы получаем от владельцев команды, фонда Dorilton Capital, и знают, как мы работаем.

Все знают, что мы останемся независимой командой, что мы стремимся вновь стать чемпионами мира, и что у нас абсолютно серьёзные намерения. Всё это повышает общую мотивацию, все работают более эффективно, и это меня убеждает».

Источник: f1news.ru

Билеты на Гран При Майами пользуются высоким спросом

Организаторы Гран При Майами, впервые включённого в календарь сезона и запланированного на 8 мая 2022 года, могут быть довольны: первая порция билетов, выпущенная в предварительную продажу, разошлась буквально за 40 минут.

О Гран При Майами впервые заговорили ещё в 2017 году, но поскольку проект вызывал активные протесты местных жителей и экоактивистов, то получение различных разрешений и согласований заняло несколько лет, но за это время интерес к этапу в штате Флорида только вырос.

Подтверждение тому – темпы, с которыми болельщики раскупали билеты на гонку, которая пройдёт ещё только через полгода, и это несмотря на их высокую стоимость. Самый доступный билет, дающий право посмотреть гонку с трибун трассы, строительство которой в полном разгаре, стоит около $500. Самый дорогой билет на трибуны обойдётся почти в $2000.

Всё, что появилось в предварительной продаже, было распродано почти мгновенно. Судя по информации на официальном сайте Гран При Майами, уже распроданы и куда более дорогие билеты, дающие право провести гоночный уик-энд в элитном Паддок-клубе.

Неделю назад гонщики Формулы 1 и организаторы Гран При США радовались тому, что за три дня на трибунах автодрома в Остине побывало без малого 400 тысяч человек, только в воскресенье их было 140 тысяч. Высокий спрос на билеты на Гран При Майами говорит о том, что и на трассе во Флориде в начале мая следующего года будет атмосфера настоящего праздника.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв выиграл гонку EuroNASCAR в Италии

В этот уик-энд Жак Вильнёв принимает участие в финале кузовной серии EuroNASCAR, выступая на итальянской трассе в Валлелунге за собственную команду Academy Autosport, о чём мы рассказывали в пятницу.

И уже на следующий день чемпион мира 1997 года, как бы вспомнив былые достижения, одержал уверенную победу в первой гонке уик-энда. Хотя Жак пропустил несколько этапов сезона и не претендует на главные трофеи Nascar Whelen Euro Series (NWES), тем не менее, он был рад подняться на верхнюю ступень подиума.

«Ну, наконец-то, а то со времени моей последней победы прошло уже много времени! – сказал Вильнёв после финиша. – Это была прекрасная, хотя и очень утомительная гонка, мы всё время боролись с лучшими гонщиками лидирующей группы. Я знал, что мне по силам победить, машина просто летела. Я старался поддерживать стабильный темп, и мне даже не пришлось использовать весь потенциал двигателя».

Канадец выступает в EuroNASCAR третий сезон и несколько раз поднимался на подиум, но это его первая победа за рулём такой машины. Причём он действительно продемонстрировал отличную скорость, проходя круги почти в квалификационном темпе, что позволило ему выиграть гонку несмотря на 5-секундный штраф, полученный за фальстарт: на финише он опередил ближайшего соперника на 6,2 секунды.

Это достижение позволило Вильнёву войти в весьма немногочисленную группу гонщиков, кому удавалось одерживать победы и в IndyCar, и в Формуле 1, и в NASCAR – до него это удавалось только Дэну Гёрни, Марио Андретти и Хуану Пабло Монтойе.

В воскресенье днём на автодроме имени Пьеро Таруффи пройдёт заключительная гонка сезона.

Источник: f1news.ru

Стюарт: Шансы Mercedes и Хэмилтона всё-таки выше

Легендарный шотландский гонщик Джеки Стюарт, рассуждая о шансах Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на титул, признаёт, что оба достойны его в равной мере, однако шансы британца он всё-таки оценивает несколько выше.

«Думаю, титул может выиграть любой из двух претендентов. Но полагаю, что благодаря опыту Mercedes и Льюиса Хэмилтона их шансы всё-таки выше, – считает сэр Джеки, трёхкратный чемпион мира. – При этом мне кажется, что оба гонщика сейчас действуют несколько избыточно, по крайней мере, два таких случая мы уже видели.

Надеюсь, правильные выводы были сделаны, потому что мне бы не хотелось видеть какие-то неприятные последствия. Хотя, конечно, автогонки сейчас стали очень безопасными. Инцидент, который произошёл в Сильверстоуне, в моё время закончился бы трагически.

Иногда гонщикам позволяется то, что позволять не надо бы, так что следует проявлять осторожность и не забывать о ней несмотря на стремление к победам.

Чтобы финишировать первым, сперва надо финишировать, так что исход чемпионата зависит от того, у кого будет меньше технических проблем, поскольку оба гонщика пилотируют невероятно здорово».

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса: Я болею за Ферстаппена

Фелипе Масса завершил карьеру в Формуле 1 в 2017 году, после чего выступал в Формуле E, а теперь гоняется на родине в кузовной серии чемпионате Stock Car Brasil, но по-прежнему внимательно следит за событиями, которые происходят на трассах чемпионата мира.

«Чемпионат очень интересный, это то, что мы все хотим видеть, – рассказал бразилец в интервью испанской газете AS. – Борьбу за победы ведут два гонщика двух команд – это то, что нужно болельщикам. Надеюсь, сражение будет продолжаться до последнего поворота финальной гонки, как это было со мной в 2008 году.

Не каждый сезон такое увидишь. Думаю, это только начало настоящего соперничества между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном, хотя всё зависит от того, сколько лет он собирается выступать в Формуле 1.

Макс – мой фаворит в этом противостоянии, ведь важно, чтобы в чемпионате появлялись новые победители. Мне не нравится, когда всё подряд выигрывает один и тот же гонщик. Хэмилтон тоже заслуживает титула, он невероятный гонщик, установивший множество рекордов, но я болею за Ферстаппена.

Макс может завоевать свой первый титул, и всё будет зависеть от того, как он проведёт концовку чемпионата, но шансы у него отличные. Тем более, он отлично справляется с прессингом».

Когда Массу спросили, обострится ли борьба в чемпионате в 2022 году, когда Формула 1 перейдёт на машины нового поколения, он ответил: «Разница в мастерстве между лучшими гонщиками очень невелика. От скорости машин зависит гораздо больше. Когда происходят существенные перемены в регламенте, возможны какие-то сюрпризы.

И всё-таки я считаю, что в лидерах останутся крупные команды, Mercedes, Red Bull, может быть, Ferrari или McLaren… Обычно у топ-команд больше шансов уверенно провести начало сезона.

То, что Ferrari давно не побеждает в гонках, меня не удивляет. Лучшие годы этой команды были в те времена, когда за неё выступал Михаэль Шумахер, затем 2007-й и 2008-й. После 2009-го Скудерия уже не была лучшей командой, и этот период продолжается до сих пор.

В Маранелло происходит немало перемен, однако важно, чтобы психологический настрой был более спокойный, а у Ferrari с этим сложности. Надеюсь, благодаря переменам, которые произойдут в 2022 году, эта команда вновь начнёт побеждать. Я остаюсь её преданным болельщиком, но понимаю, что добиться высоких результатов непросто, для этого нужна не только интенсивная и напряжённая работа, но и более холодный и расчётливый подход к делу.

Проблема Ferrari не связана с гонщиками, а с машиной, с командой в целом. Хотя от Сайнса и Леклера тоже многое зависит. Карлос очень много работает, он стабильный и быстрый гонщик. Но ему приходится непросто рядом с таким напарником, как Шарль. Чтобы его опередить, нужно все делать просто идеально».

Источник: f1news.ru

Марко объяснил, из-за чего Ферстаппен проиграл старт

О том, каким образом и за счёт чего Максу Ферстаппену удалось выиграть Гран При США, сказано и написано немало, но на первом отрезки гонки лидировал Льюис Хэмилтон, а голландец был в роли догоняющего – в этом положении он оказался, потому что проиграл старт, хотя накануне был самым быстрым в квалификации.

«Это была невероятная гонка. Но на старте возникли сложности из-за того, что Макса не вполне устраивали регулировки сцепления, момент, когда оно схватывает, – объяснил автоспортивный консультант Red Bull в интервью австрийскому телеканалу ORF. – Поэтому он проиграл старт. Но мы знали, что машина Mercedes с полными баками топлива не будет особо быстрой, поэтому, чтобы опередить Хэмилтона, было решено провести ранний пит-стоп.

К счастью, это сработало, и в результате Серхио Перес тоже оказался достаточно близко, поэтому в Mercedes не могли применить какую-то иную тактику, которая могла бы помешать реализовать наши планы. После этого нам пришлось и второй пит-стоп провести рано, но Максу удалось сберечь шины и сохранить их в прекрасной форме.

Хотя я не понимаю, почему Мик Шумахер под конец не сразу его пропустил. Думаю, из-за этого мы потеряли от шести до восьми десятых. Безусловно, это был напряжённый момент. Мы понимали, что концовка гонки будет сложной, и даже прикидывали, не перейти ли на тактику трёх пит-стопов, а в Mercedes, естественно, уже сообщили Хэмилтону, что ближе к финишу он догонит Макса.

Но я думаю, что Льюис недостаточно активно берёг резину, и ресурса шин не хватило для решительной атаки под конец гонки».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен с детьми занимается картингом

У Мики Хаккинена и его супруги Маркеты трое общих детей, о которых они редко что-то рассказывают, однако вчера двукратный чемпион мира поделился в Instagram историей о том, как он занимается картингом вместе с 11-летней Эллой и 7-летним Даниэлем.

Видео было снято в Чехии, на родине Маркеты Хаккинен, где семья часто бывает, хотя постоянно проживает в Монако.

На странице Маркеты также появились кадры с картодрома, на которых видно, как Элла и Даниэль готовятся выехать на трассу.

«Мы снова на трассе. Славный день для Эллы и Даниэля, ведь они так любят этот спорт. Я должна за них радоваться и принимать их увлечение. К счастью, моя маленькая Линн больше интересуется искусством», – прокомментировала госпожа Хаккинен.

Линн – ещё одна дочь Мики и Маркеты, ведь в 2014-м у них родились двойняшки.

Нет информации о том, как часто экс-пилот Формулы 1 садится за руль карта, но совершенно точно, что лишние тренировки ему не помешают, ведь через несколько месяцев ему предстоит принять участие в Гонке чемпионов.

View this post on Instagram

A post shared by Marketa Hakkinen (@marketa_hakkinen)

Источник: f1news.ru

Марк Арнелл и Кими затевают новый совместный проект?

Болельщикам Кими Райкконена не надо представлять Марка Арнелла, они знают, что это опытнейший специалист по физической подготовке, который работает с финским гонщиком ещё со времён McLaren.

Сегодня Марк, наверное, несколько заинтриговал всех, кому интересно, чем Кими займётся после завершения карьеры в Формуле 1. У Арнелла есть свой аккаунт в Instagram, который называется MarkArnall_traveltraining, и в субботу там появилась любопытная фотография с ещё более любопытным комментарием.

«В субботу вечером пробуем разные напитки! Надо проверить вкус того, что вскоре будет предлагаться гостям нашего фитнесс-отеля – напитки, которые употребляет Кими в восстановительный период для борьбы с обезвоживанием организма. Это наш первый подобный проект, и мне уже не терпится поделиться этими передовыми решениями с более широкой аудиторией. Ваше здоровье!» – такой подписью Арнелл сопроводил фото.

Сразу начинаются вопросы: о чём идёт речь? Что это за «фитнесс-отель», о котором пишет Марк, называя его «проектом»? Может быть, это некая новая бизнес-идея, которую он решил воплотить вместе с Кими? Если Арнелл возьмётся за дело вместе со своим давним приятелем, у которого вскоре появится масса свободного времени, надо полагать, найдётся немало желающих побывать в этом отеле, учитывая планетарную популярность чемпиона мира 2007 года.

Судя по хэштегу #zermatt, отель будет располагаться в Швейцарии на территории известного курорта Церматт.

Публика, которая интересуется активностью Арнелла в социальных сетях, оставила под фотографией многочисленные позитивные комментарии, всем хочется поскорее поподробнее узнать про фитнесс-отель.

Конечно, нашлись и такие, кто, памятуя об известном интересе Кими к напиткам разной степени крепости, задаёт ехидные вопросы типа: «А есть ли в меню водка с ромом? Настоящий напиток для Iceman!»

Впрочем, поскольку речь о некоем оздоровительном проекте, то клиентам будут предлагаться коктейли с несколько иными ингредиентами. Опять же интересно, будет ли Марк Арнелл делиться рецептурой, или всё останется в тайне, и отведать эту живительную влагу смогут только клиенты его фитнес-отеля.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Руководитель команды – как дирижёр оркестра

Отмар Сафнауэр любил автоспорт с юных лет, но настоящую страсть к Формуле 1 почувствовал, когда в 1982 году посмотрел Гран При Детройта. Руководитель Aston Martin F1 считает, что ему очень повезло, ведь его увлечение в итоге стало его работой.

Отмар Сафнауэр: «Всё началось ещё в юности, я тогда жил в Америке и мне нравилось заниматься картингом, а потом я полюбил и другие виды автоспорта, в том числе Indy 500 и драг-рейсинг. А потом, в начале 80-х, гонка Формулы 1 впервые прошла в Детройте.

Я тогда жил и учился в этом городе и помню, что потратил на билет на Гран При довольно большие деньги. Я посмотрел гонку и влюбился в Формулу 1. И вот теперь, сорок лет спустя, я руковожу командой Aston Martin и считаю, что мне очень-очень повезло, ведь моя страсть к гонкам превратилась в работу и долгую карьеру в автоспорте.

Мою роль можно сравнить с работой дирижёра оркестра, для которого не столь важно уметь играть на всех инструментах, достаточно одного или двух. Надо хорошо разбираться в технике, любить инженерное дело, ведь по сути я руковожу компанией, работающей в сфере высоких технологий.

Нашей команде всегда удавалось добиваться результатов, превышавших наши возможности. Для этого приходится полагаться на смекалку, на гоночный опыт, на постоянное стремление выступать как можно лучше, но самое главное – надо добиться, чтобы все сотрудники команды работали сообща, стараясь одолеть соперников.

В нашем деле ничего нельзя добиться без слаженной командной работы. Наслаждаться моментом успеха проще всего, а вот преодолевать различные испытания – трудная задача. Но поскольку работа доставляет нам удовольствие, а гонки мы страстно любим, то умеем справляться с трудностями, даже если что-то идёт не совсем так, как мы рассчитывали. На неудачах надо учиться, в итоге это позволяет стать сильнее.

Это позволяет просыпаться на следующее утро с желанием взяться за дело с ещё большим усердием. И когда вы всё-таки добьётесь успеха, вкус его будет ещё слаще».

Источник: f1news.ru

Култхард: Ситуацию Джовинацци осложняют связи с Ferrari

Дэвид Култхард с высоты своего гоночного и комментаторского опыта считает, что Антонио Джовинацци – профессионал высокого уровня, чья работа в этом году за рулём машины Alfa Romeo не была по достоинству оценена.

До завершения чемпионата остаётся не так много этапов, и пока нет ясности, кто в следующем году станет напарником Валттери Боттаса в Alfa Romeo. По словам Фредерика Вассёра, руководителя швейцарской команды, Джовинацци по-прежнему остаётся в списке кандидатов.

Теперь, когда стало известно, что Andretti Autosport не получит контроль над компанией Sauber, и, следовательно, американский гонщик Колтон Херта вряд ли дебютирует в Формуле 1 в составе Alfa Romeo, резко повысились шансы Гуана Ю Чжоу, выступающего в Ф2, ведь у него весьма щедрые китайские спонсоры.

Однако Култхард, ныне комментирующий Формулу 1 на британском Channel 4, а в своё время выступавший с Кими Райкконеном в McLaren, считает, что Джовинацци в этом году очень неплохо справляется с делом.

«Антонио – гонщик высокого уровня. По-моему, у него есть и скорость, и умение продумывать свои действия на трассе, а кроме того у него выигрышная внешность, что всегда привлекает спонсоров, – сказал шотландец. – Разумеется, ситуацию усложняет то, что он, выступая за Alfa Romeo, тесно связан с Ferrari. Поскольку в Скудерии сейчас два молодых гонщика, то Антонио туда путь закрыт. А когда ты связан с Ferrari, вероятно, это ограничивает твои возможности перейти в другие команды.

Пока я всё-таки надеюсь, что он сможет сохранить своё место в Alfa Romeo и стать напарником Боттаса. Думаю, для Джовинацци это наилучшая возможность. Если говорить о его результатах в этом сезоне, то люди, вероятно, недооценивают тот факт, что в этом году он немного опережает Кими, а ведь финн – быстрый гонщик.

По-моему, он несколько раз опережал Кими в квалификации. Лично мне в своё время это удавалось нечасто, когда мы были напарниками, хотя, конечно, время берёт своё. Но я надеюсь, что Антонио сможет остаться в Alfa Romeo, а там посмотрим, как всё будет складываться».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Ландо и Даниэль мне очень помогают

Андреас Зайдль, руководитель команды McLaren, принял участие в подкасте Гран При Саудовской Аравии и поделился впечатлениями о работе Даниэля Риккардо и Ландо Норриса в этом сезоне.

Андреас Зайдль: «Разумеется, я довольно давно знаком с Даниэлем Риккардо, и причина, по которой мы его пригласили в команду, проста: в прошлом он не раз демонстрировал, что за рулём быстрой машины способен выигрывать гонки.

Это был элемент, которого нам раньше не хватало. Кстати, мы перешли на силовые установки Mercedes именно для того, чтобы на наших машинах стояли двигатели, которые выигрывают чемпионаты. Это даёт возможность точно выяснить, какие позиции занимает McLaren в иерархии Формулы 1.

Поскольку у Даниэля был опыт сотрудничества с несколькими командами Ф1, мы сразу увидели, что он привносит в нашу работу нечто новое. Кроме того, с самого первого дня было приятно видеть, что у него всегда позитивный настрой.

Теперь все понимают, что ему потребовалось несколько больше времени, чем мы рассчитывали, чтобы адаптироваться к нашей машине, но после летнего перерыва всё наконец сложилось, как надо, и в Монце он выиграл гонку. Было очень радостно, когда он добился этого результата, и я думаю, что Даниэль себя ещё покажет, ведь он с нами надолго.

Когда у него не всё ладилось, важно было сохранять спокойствие и стараться найти решение возникших проблем. Он начал с того, что старался привыкнуть к машине McLaren, чтобы научиться в полной мере использовать её потенциал в квалификациях. Но, во-первых, современная техника Формулы 1 очень сложна, во-вторых, зимние тесты ограничены до минимума, и у Даниэля фактически было всего полтора дня, чтобы подготовиться к сезону. Конечно, этого недостаточно.

Ему просто надо было проехать побольше кругов за рулём MCL35М, провести несколько гонок, чтобы с ней как следует разобраться. И очень важно, что его подход к делу всегда оставался позитивным, в частности, Даниэль никогда не терял веру в команду. А мы всегда доверяли ему, хотя было понятно, что необходимо преодолеть ряд сложностей. Повторюсь, важнее всего было сохранять спокойствие, продолжать планомерно работать, и тогда результаты придут – именно это мы сейчас и видим.

У него отличные отношения с напарником, с Ландо Норрисом, в том числе и потому, что оба любят повеселиться. Между ними идёт очень здоровое соперничество, и важно то, что оба гонщика предоставляют команде примерно одинаковую информацию о поведении машины. Хуже всего, когда напарники оценивают его совершенно по-разному.

Кроме того, Ландо и Даниэль очень мне помогают. Гонщики – главные герои Формулы 1, и их настрой очень влияет на боевой дух команды. В нашей работе бывают удачные дни, но неизбежно бывают и другие, когда дела идут не лучшим образом, и крайне важно, что оба сохраняют позитивный настрой, поддерживают весь коллектив, подбадривают коллег, говорят им: «Давайте завтра с новыми силами возьмёмся за работу!» И это здорово – мне очень нравится такой подход, это один из ключевых факторов прогресса.

При этом я хочу предоставить им полную свободу, они могут соперничать друг с другом на трассе, потому что только так можно добиться высоких результатов. Но, разумеется, я не наивен и по опыту предыдущих тридцати лет знаю, что когда команда разрешает своим гонщикам бороться, рано или поздно это заканчивается аварией.

Я всё-таки надеюсь, что нам ещё долго удастся этого избегать, и доверяю нашим гонщикам. Кроме того, когда они стартуют с соседних позиций, в воскресенье перед гонкой мы всегда заранее это обсуждаем. Если вспомнить предыдущие сезоны, когда за нашу команду выступали Ландо и Карлос Сайнс, то у них тоже была свобода бороться за трассе – за это они платили нам отличными результатами. И пока я не вижу причин, чтобы менять такой подход».

Источник: f1news.ru

В Джидде построили машину Ф1, установив новый рекорд

С недавних пор в «Книге рекордов Гиннеса» есть запись о том, что Автомобильная и мотоциклетная федерация Саудовской Аравии (SAMF) установила новое достижение, построив из «кирпичиков» Lego самую большую в мире модель машины Формулы 1, изготовленную из 504202 элементов.

SAMF – официальный промоутер предстоящего Гран При Саудовской Аравии, который впервые пройдёт 5 декабря.

Машина, построенная из Lego, действительно впечатляет своими размерами: её длина 5710 см, ширина 2048 см, высота 1072 см.

Предыдущий подобный рекорд держался с 2017 года, когда из Lego была собрана модель Ferrari SF70H, на которой выступал Себастьян Феттель. Но тогда на весь проект потребовалось около 350 тысяч элементов.

У создателей машины, выставленной на всеобщее обозрение в Джидде в торговом центре Red Sea Mall, не было цели добиться какого-то конкретного «портретного сходства». Задача была установить новое мировое достижение, и она выполнена.

При этом населению страны было заранее предложено приобретать кирпичики, из которых строилась модель, а вырученные средства перечислялись в национальный благотворительный фонд Ehsan. Таким образом, практически каждый элемент конструкции имеет своего владельца, а их поимённый список демонстрируется на специальном дисплее, установленном рядом с машиной.

Модель зелёного цвета, это цвет национального флага страны, и последний элемент конструкции установил лично принц Халид Бин Султан Аль-Файсал, президент SAMF.

Источник: f1news.ru

Уотсон: В арсенале Льюиса есть всё необходимое, но…

Джон Уотсон, ветеран Формулы 1, занявший 3-е место в чемпионате 1982 года, впоследствии комментировавший гонки на различных европейских телеканалах, подчеркнул, что поскольку на этой стадии сезона инициативу перехватила команда Red Bull Racing, для Льюиса Хэмилтона крайне важно выиграть хотя бы одну из двух следующих гонок, если он рассчитывает завоевать свой восьмой титул.

«Полагаю, сейчас инициативу перехватила команда Red Bull. Если говорить о факторах, которые нам известны, то трассы в Мексике и Бразилии больше подходят их машине, – сказал Уотсон в интервью RacingNews365. – В Абу-Даби, вероятно, Mercedes и Red Bull будут на равных, а в Катаре и в Саудовской Аравии успеха может добиться любая из двух команд.

В Mercedes смогли существенно прибавить в скорости, а Льюис по-прежнему пилотирует безупречно, и в минувшее воскресенье мы это видели. С другой стороны, у команды некие технические проблемы с двигателями, влияющие на надёжность.

Реальность такова, что Льюису необходимо выиграть одну или две гонки, а Макс на одном из двух предстоящих этапов покажет не лучший результат. Если Макс одержит победу в Мехико, Льюису будет очень сложно отыграться, разве что у Red Bull неожиданно начнутся проблемы с надёжностью.

В целом в арсенале Льюиса есть всё необходимое, чтобы бороться с Максом. Надо только показывать результаты, но при этом важно знать, что он может выжимать из машины всё, что у него есть возможность в полной мере использовать потенциал каждого компонента.

Опасения, что техника может не выдержать, не повлияют на эффективность его работы за рулём, хотя понятно, что если ему придётся беречь машину, тогда его возможности будут ограничены. Для него необходимо, чтобы в пяти последних гонках команда Mercedes могла бороться за победы.

Но впервые за годы гибридной эры в чемпионате идёт настоящее сражение. Раньше реальными соперниками Льюиса были только его напарники по команде, но сейчас ситуация иная. Всё говорит о том, что нас ждёт захватывающий финал чемпионата».

За пять этапов до конца сезона Макс Ферстаппен лидирует в личном зачёте, опережая Льюиса Хэмилтона на 12 очков.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я нашёл смысл жизни

Льюис Хэмилтон рассказал о борьбе за титул и о том, что считает главным в своей жизни — борьбе за равноправие и разнообразие в спорте.

Вопрос: Весной в Бахрейне никто не мог предположить, что этот сезон будет напоминать «американские горки». Какое у вас настроение за пять этапов до конца сезона?
Льюис Хэмилтон: Всё потрясающе. Это самый сложный сезон во многих отношениях, но в нём много плюсов, он мне очень понравился, несмотря на сложности.

Вопрос: Вам ещё никогда не было настолько сложно бороться за титул?
Льюис Хэмилтон: Нет. Я недавно размышлял обо всех титулах, которые завоевал с тех пор, как мне исполнилось 10 лет. За это время было много сложных моментов, в чём-то они были похожими, но в то же время уникальными.

Вопрос: Расскажите о борьбе с Максом Ферстаппеном в этом году?
Льюис Хэмилтон: Всё могло сложиться лучше, ведь мы теряли очки и не всегда всё делали идеально, но мы все учимся на ошибках.

Вопрос: Вы придумали интересный совместный проект с рэпером Джорджем Поэтом. Как появилась эта идея? Какова суть и цель проекта?
Льюис Хэмилтон: Эта идея появилась незадолго до начала сезона: я подумал, что мы поддержали движение Black Lives Matter, но каким должен быть следующий шаг? Как развить эту тему? И тогда у меня родилась идея вместе с молодыми тёмнокожими дизайнерами и молодым рэпером создать дизайн футболок и что-то значимое, чтобы к концу года мы могли об этом рассказать. Я хотел как-то продолжить привлекать внимание к теме, потому что люди стали меньше говорить о Black Lives Matter и инклюзивности, а нам нужно, чтобы об этом не забывали.

Мы должны решить проблемы, которые до сих пор не решены. Хорошо, что в спорте заговорили о борьбе с расизмом, о разнообразии и инклюзивности, об экологии и так далее, но эти разговоры не должны умолкать. Я считаю, что надо вовлекать в них нашу аудиторию, ведь нам всем есть чему поучиться.

По своему опыту могу сказать, что оказывался в ситуациях, когда моя команда не хотела, чтобы я поднимал ту или иную тему, потому что это не понравилось бы команде или спонсорам. Я нарушил некоторые из этих негласных правил и надеюсь, что тем самым показал остальным, что они тоже могут участвовать в подобных разговорах.

Я не против того, что именно я их нарушил, и я рад, что Себастьян Феттель тоже высказывается на эту тему. Надеюсь, что мы, гонщики старшего поколения, воодушевим молодёжь. Я разговаривал с Миком Шумахером – он отличный парень. Он говорит что-то вроде: «Я не всё знаю, вы можете меня научить?» То же самое с Ландо Норрисом.

Я горжусь новым поколением гонщиков, но мы всё равно можем помочь им лучше разобраться в этих вопросах, больше говорить на эту тему. Когда ты молод, ты думаешь только о победах – у тебя нет времени на остальное. Впрочем, так только кажется – на самом деле время есть.

Если к концу моей карьеры в Формуле 1 будут предприняты реальные шаги, в чемпионате появится больше женщин, больше людей с разным цветом кожи, и паддок будет лучше отражать мир вокруг, а наше дело продолжит развиваться, это вызовет у меня чувство гордости.

Я уже видел такие перемены в своей команде и вижу их в паддоке. Когда мы начали выходить из локдауна и возвращаться на базу, я зашёл в маркетинговый департамент, который заметно вырос и стал разнообразнее, чем когда-либо. Меня это шокировало и тронуло, ведь, оказавшись единственным темнокожим в комнате, чаще всего думаешь, с чем это связано.

Вопрос: Это вам помогает в гонках?
Льюис Хэмилтон: Думаю да. Это похоже на мой новый стимул, ведь у нас много работы. Пожалуй, эта работа придаёт смысл моей жизни. Гонки – это не цель, это работа.

Мне кажется, моя позиция сыграла важную роль в том, что в этом году я стал сильнее в психологическом плане. Кроме того, меня ничего не отвлекает в паддоке, я приезжаю на гонки и делаю то, что мне нравится. По-моему, это плюс.

Вопрос: Что в этом году вы сделали бы по-другому?
Льюис Хэмилтон: По-моему, анализировать прошлое, думая, что хотелось бы сделать что-то по-другому – это нормально, но невозможно изменить то, что говорил пять лет назад. Я стараюсь отключаться от подобных мыслей, ведь чем больше ты об этом думаешь, тем больше это мешает двигаться вперёд.

Конечно, у меня бывали разные моменты… Со стороны это незаметно, но у меня не всё так хорошо, как может показаться. Я человек, у меня бывают удачные и неудачные дни. У меня были сложные дни, когда мне не хотелось тренироваться, продолжать работу. Иногда я думал: «Я не знаю, продолжать ли выступления или заняться чем-то другим».

Мне кажется, я только в прошлом году нашёл смысл жизни. Теперь я понимаю, что у меня есть миссия, и это не победы в гонках и чемпионатах, хотя это тоже классно – я могу помогать молодёжи.

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз об особенностях мотивации Алонсо

Британский журналист Марк Хьюз на страницах Motor Sport Magazine рассуждает о природе сложных отношений, которые в этом сезоне складываются между Фернандо Алонсо и стюардами.

Фернандо Алонсо по ходу своего первого сезона после возвращения в Формулу 1 оказался в интересной ситуации. Он стабильно демонстрирует высокое мастерство, выступая на уровне, вполне сравнимом с лучшими годами его карьеры. Но машина Alpine позволяет бороться лишь за позиции в середине пелотона, тогда как Алонсо уже 40 лет, и он чувствует, что время уходит.

Очень много сейчас зависит от того, в какой мере команда Alpine F1 сможет воспользоваться преимуществами, которые открываются с переходом на новый технический регламент, и похоже, что Алонсо уже сейчас выкладывается по-максимуму, при этом пребывая в раздумьях, представляя себе, что всё могло бы быть несколько иначе.

«Мне надо было уйти из Формулы 1 раньше. Сейчас об этом легко говорить, но я не должен был ждать до 2018 года, – признался он в недавнем интервью L’Equipe. – Надо было уйти в 2015-м или 2016-м, на пару лет раньше, заняться гонками на выносливость и попробовать свои силы в Дакаре. Я об этом думал ещё в 2015 году, но потребовалось время, чтобы решение созрело. Возможно, оно зрело слишком долго».

Получается, тогда и вернуться в Формулу 1 он мог бы на два-три года раньше, и ему бы не пришлось сейчас пытаться замедлить неумолимый ход биологических часов. Но в его мотивации и нацеленности на результат сомневаться не приходится. Это наглядно демонстрирует яростный спор вокруг соблюдения пределов трассы в 1-м повороте, который он ведёт в одиночку.

Похоже, для него всё началось ещё на Гран При Штирии, когда Пьер Гасли и Шарль Леклер, опережая его Alpine, выехали за пределы белой линии всеми четырьмя колёсами.

События развивались так, что через два круга Гасли и Леклер столкнулись, тем самым испортив себе гонку, но Алонсо волновало не это. Фернандо казалось, что ему бы не сошло с рук то, что сделали они, причём через неделю его раздражение только усилилось, когда на той же австрийской трассе другой гонщик, на этот раз Даниэль Риккардо, получил преимущество в первом повороте благодаря всё тому же либерализму судейства.

Алонсо же кажется, что лично он всегда строго соблюдает пределы трассы, однако его при этом несправедливо штрафуют.

В Сильверстоуне он блестяще проехал первый круг в квалификационном спринте, прорвавшись с 11-й позиции на пятую, после чего упомянул, что остаётся «на тёмной стороне». Комментарий был любопытный, но потом Фернандо пояснил, что ему до сих пор обидно за те австрийские старты и его репутацию плохого парня.

«Я всегда гоняюсь честно и чисто и продолжу делать это до конца моей карьеры, – сказал он. – Думаю, я один из немногих, у кого нет штрафных баллов. Но вчера я имел в виду, что в Австрии я чувствовал себя идиотом, когда соблюдал правила. При этом мы пытаемся обращаться к директору гонок, всегда пытаемся говорить о том, что делают другие гонщики, но редко получаем ответы. Это странно».

Остаётся предположить, что вопросы, которые поднимает Алонсо, адресованы Майклу Маси, гоночному директору. Неофициально политика всегда была такая, что на происходящее на первом круге, когда на трассе настоящая толчея, в основном стараются закрывать глаза. Если, конечно, кто-то не нарушает правила намеренно.

«Я не хочу выступать в роли обвинителя и не хочу каждую гонку жаловаться на действия других, – продолжил Фернандо. – В первых гонках такая тактика не принесла нам никаких решений. В общем, мы поняли, что надо самим делать то, что делают другие. Больше ничего не остаётся».

Вот только сам он так действовать не стал – до поры, до времени. Но в Сочи, через несколько гонок, ситуация изменилась. Там он нарочито злоупотребил договорённостями о либеральном отношении к тому, что происходит на первом круге. Ещё по пути на стартовое поле он намеренно проехал через зону вылета 2-го поворота, словно демонстрируя, что он собирается делать на первом круге гонки.

После чего он именно так и поступил. Наказания не последовало – впрочем, Алонсо за счёт своего манёвра ничего не отыграл, а постарался вернуться на трассу на той же позиции, на какой был.

Когда его спросили об этом на следующей гонке, ему было приятно, ведь сам факт, что ему задают подобные вопросы, подтверждал его правоту.

«Я сделал это для того, чтобы здесь, в Стамбуле, мне задавали такие вопросы, – заявил он. – Просто чтобы подтвердить: когда я что-то делаю, люди ведут себя по-другому, и на следующем этапе мои действия вызывают иную реакцию.

Возможно, теперь они изменят зону вылета в первых двух поворотах на первом круге. Я как идиот соблюдал пределы трассы почти весь чемпионат, при этом в первых гонках меня многие опережали по внешней обочине далеко за пределами асфальта.

Я всегда старался бороться с несправедливостью. В этом нет ничего нового, так было и раньше. Всегда были проявления непоследовательности в судействе на национальной почве, это касалось и штрафов, и применения правил.

Помню, когда я боролся за титул с Red Bull, мы знали, что на их машине очень гибкое переднее крыло, и они выиграли пять или шесть гонок, прежде чем его запретили. А я проиграл чемпионат с разницей в три очка».

В общем, это несколько необычная воинственность, однако характерная для Алонсо. Ему всегда было свойственно стремление быть конкурентоспособным, доходившее до степени безумства, причём, можно сказать, что именно оно в основе некоторых из его лучших гонок.

Если бы он действительно позволял себе нарушать правила, было бы к нему иное отношение, не такое, как к остальным? Сложно сказать, но похоже что как раз чувство, что его подвергают несправедливым гонениям, является для Алонсо источником дополнительной мотивации. Словно он получает дополнительное удовольствие, когда ему удаётся преодолеть воображаемые препятствия.

Похожую манеру иногда можно наблюдать у Льюиса Хэмилтона, а много лет назад она была характерна для Найджела Мэнселла.

И всё-таки Алонсо по-прежнему остаётся великим гонщиком. Не надо удивляться, если уже в Мексике, на следующей гонке, он добьётся какого-то особенного результата, ведь силовая установка Renault вполне эффективно работает на той высоте над уровнем моря, на которой находится Мехико.

Мотивации Фернандо не занимать, при этом он стремится кое-что доказать недружелюбному окружению, а тактика Alpine F1 лишь подтверждает это его желание: если помните, в Остине Алонсо получил новую силовую установку, отбыл за это штраф, так что в Мехико он будет во всеоружии, и у него будет полный набор козырей.

Источник: f1news.ru

Ямамото: Здорово, что наши усилия дают результаты

Управляющий директор проекта Honda в Формуле 1 Масаши Ямамото рассказал о планах на оставшуюся часть сезона и на следующий год, когда японский производитель уйдёт из Формулы 1.

Вопрос: Вместе с Максом Ферстаппеном и Red Bull Racing компания Honda ведёт борьбу за титул, но в конце года уйдет из чемпионата. Не слишком ли рано для такого решения, ведь всё стало налаживаться?
Масаши Ямамото: Меня огорчило решение уйти из чемпионата, но мы в гоночном подразделении понимаем, что Honda как автопроизводителю надо сосредоточиться на углеродно-нейтральных технологиях. Этот процесс необходимо ускорить, поэтому и принято такое решение.

Плюс в том, что мы всегда думали об эффективности, и в этом году можем бороться за титул. Здорово, что в наш последний год появилась такая возможность. Это показывает, что наши усилия дают результаты.

Вопрос: Сотрудничество Red Bull Racing и Honda скоро подойдёт к концу, но судя по всему, за три года у вас сложились очень тёплые отношения…
Масаши Ямамото: Так и есть. У нас тесные отношения, и мы часто делимся эмоциями с партнёрами. Лично у меня сложились хорошие отношения с Хельмутом Марко, Кристианом Хорнером и Францем Тостом. У нас есть взаимное доверие, и мы полностью уважаем друг друга. Именно поэтому мы продолжим вместе работать в других сферах автоспорта.

Вопрос: Что значит Макс Ферстаппен для Honda?
Масаши Ямамото: Конечно, главное – результаты, но болельщики любят Макса, и у него много поклонников в Японии. Мы в Honda это используем в маркетинге. У нас с Максом очень хорошие отношения.

Вопрос: Из-за хороших отношений с Red Bull Racing вам было сложно принять решение уйти из спорта? Те, кто работает на трассе, хотят продолжать проект в Формуле 1, но стратегию развития выбирают в Японии…
Масаши Ямомото: У нас действительно сложились близкие отношения с командой на трассе – в конце концов, у нас одинаковые цели. Те, кто работает в Сакуре далеки от тех, кто на трассе. Они выбрали другой путь, но понимают наши чувства, а мы уважаем их решение.

Вопрос: В Red Bull продолжат использовать двигатели Honda в 2022 году. Должно быть, вам непривычно смотреть на машины с двигателями, в которые вы вложили столько сил, но на которых не будет названия вашей компании?
Масаши Ямамото: Будет немного странно видеть наши двигатели без нашего логотипа, но, как я сказал, сейчас мы сосредоточены на борьбе за титул в этом сезоне. Следующий год – это следующий год.

Вопрос: В Honda продолжат оказывать техническую поддержку Red Bull в 2022 году. Как это будет происходить?
Масаши Ямамото: С точки зрения Honda, наш проект завершается в конце года. 2022 год – это переходный период для Red Bull, но люди из Honda всё равно будут рядом и готовы помочь. Самое простое объяснение – всё руководство, включая меня, и весь маркетинговый департамент уйдут. Honda как бренд больше не будет присутствовать в чемпионате.

Вопрос: Вы уже определились со своей будущей ролью?
Масаши Ямамото: Нет. В любом случае, сейчас мы сосредоточены на победе в чемпионате. Это наш приоритет. Мы не обсуждаем личные переходы, но я думаю о нескольких вариантах.

Вопрос: Раньше вы говорили, что в следующем году можете приехать на несколько Гран При со своей супругой…
Масаши Ямамото: Да, у меня по-прежнему есть такие планы. Моя жена хотела бы приехать в Монако и во Францию!

Источник: f1news.ru

Квят изучает вариант продолжения карьеры в NASCAR

Руководитель команды Haas Формулы 1 Гюнтер Штайнер был гостем очередного выпуска подскаста команды Stewart-Haas Racing, выступающей в серии NASCAR. Среди прочего Штайнер рассказал интересные новости о Данииле Квяте.

Оказалось, что в этот уик-энд российский гонщик посетит этап гоночной серии в Мартинсвилле, но не с праздным интересом, а чтобы изучить варианты продолжения гоночной карьеры.

«Многие гонщики хотят попробовать NASCAR, другие переходят в IndyCar, – рассказал Штайнер. – Для них это серьёзный шаг, поскольку серии очень разные – всё равно, что перейти из NASCAR в Формулу 1. Речь не только об особенностях пилотирования разных машин, а о системе в целом.

Мик Шумахер посетил гонку NASCAR в Техасе, а Даниил приедет на этап в Мартинсвилле. Каждый, кто задумывается о NASCAR, спрашивает меня: «Гюнтер, можешь познакомить с кем-нибудь из этой серии?»

Даниил съездит на этап, чтобы понять, есть ли для него интересные варианты, ведь в данный момент он не выступает в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Айо Комацу: Мик Шумахер очень самокритичен

Дебютант Haas Мик Шумахер производит сильное впечатление на главного гоночного инженера команды Айо Комацу. По словам японского специалиста, его поражает в Мике то, что сильная самокритика придаёт гонщику мотивации, а не вгоняет в депрессивное состояние.

Айо Комацу: «Мик очень много работает. Независимо от того, успешный он проводит уик-энд или плохой, но очень самокритичен, но в хорошем смысле этого слова. Он всегда ищет области, в которых может прибавить. Когда он говорит «Я здесь ошибся и должен исправиться», это не угнетает его, а придаёт дополнительную мотивацию.

Он постоянно оценивает себя и аспекты, на которые может повлиять. Это очень хорошо, поскольку приложенные усилия приносят плоды. Мик очень много работает с инженерами, которых мотивирует его подход, а они мотивируют его – происходит взаимовыгодное сотрудничество».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Отставание уже не столь драматичное

Осенью в Ferrari представили обновлённую силовую установку, с которой команда связывала большие надежды. После гонки в Остине руководитель Скудерии Маттиа Бинотто отметил, что благодаря новинке удалось сократить отставание от соперников.

Маттиа Бинотто: «На Гран При США мы настроили машину на максимальную прижимную силу, но при этом наша скорость соответствовала скорости соперников, что по сравнению с прошлым годом стало большим шагом вперёд. Мы знаем, что наш двигатель уступает лучшему двигателю чемпионата, но отставание уже не столь драматичное. Нет сомнений, что силовая установка помогла нам в квалификации и в гонке, что вселяет в меня уверенность перед следующими этапами.

В этом сезоне в McLaren всегда были конкурентоспособны в среднескоростных и быстрых поворотах – в Остине эта тенденция подтвердилась. Но, несмотря на это, мы оказались впереди них – Шарль в среднем ехал на полсекунды быстрее Даниэля Риккардо, финишировав в двадцати пяти секундах впереди него.

В теории трасса в Остине нам не подходила, и именно поэтому я доволен прогрессом команды, достигнутом в последних гонках».

Источник: f1news.ru

Видео: Льюис Хэмилтон развлекается

Льюис Хэмилтон периодически выкладывает в социальных сетях короткие видеоролики, посвящённые тем или иным его занятиям в свободное от гонок время. Причём семикратный чемпион мира и на отдыхе любит садиться за руль, хотя, конечно, уже не машины Формулы 1, а другой техники, но тоже по-своему интересной.

На этот раз он поделился кадрами, на которых видно, что он несётся по грунтовой дороге на багги, у которого нет ветрового стекла, а сам Льюис в нарушение требований безопасности без шлема, поэтому ему приходится закрывать глаза рукой от встречного ветра и не только от него.

«Гоняться надо не глазами, гоняться надо сердцем. Тут букашки летят навстречу, поэтому у меня ощущение, как у Рикки Бобби с завязанными глазами», – весело прокомментировал Хэмилтон, сославшись на известную гоночную комедию Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby (в российском прокате «Рики Бобби: Король дороги»).

Как отнесутся к таким забавам в команде Mercedes, мы наверняка не узнаем (хотя догадаться нетрудно), но болельщики тут же напомнили гонщику, что до завершения сезона ещё целых пять Гран При, и надо бы поосторожнее.

В общем, «Береги глаза, Льюис!»

Источник: f1news.ru