Култхард: Макс не будет вести психологическую игру

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Channel 4 Дэвид Култхард с интересом следит за борьбой Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена…

Дэвид Култхард: «Нет ничего удивительного в том, что из всех гонщиков, именно Ферстаппен и Хэмилтон борются за титул – и это сражение будет продолжаться до конца сезона в Абу-Даби. Не думаю, что Ферстаппен будет вести психологические игры против Льюиса. За ними стоят очень сильные команды, они знают, что могут выиграть любую гонку, а это придаёт огромную уверенность.

Макс и Льюис ведут совершенно разный образ жизни. Из Монцы Льюис отправился сразу в Нью-Йорк на Met Gala, а Макс провёл время с семьёй в Монако. У них совершенно разные характеры: Макс бывает замкнутым, а Льюис – экстраверт. Но на трассе они оба сосредоточены только на победе. В своё время я участвовал в борьбе за титул и чувствовал прессинг, но эти парни его не ощущают. Они сражаются с лучшими гонщиками, но ошибаются реже, чем мы раньше.

Пересу и Боттасу нужно прибавить в скорости. В Сочи Валттери меня удивил: обычно ему подходит эта трасса, и он там быстр, но в прошлой гонке он почти не выделялся. Сомневаюсь, что они оба смогут вмешаться в борьбу между Льюисом и Максом».

Источник: f1news.ru

Алберс: В Турции машины Mercedes снова будут быстры

В подкасте De Telegraaf бывший гонщик Формулы 1 Кристиан Алберс рассуждал о соперничестве между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном

Кристиан Алберс: «У Хэмилтона лучший мотор, но не лучшая машина. Я считаю, что в этом году лучшая машина у Red Bull Racing. Изменения в регламенте больше повлияли на Mercedes, чем на Red Bull Racing, в результате смотреть гонки стало интереснее. Росс Браун отлично справился. Он понял, как сократить отрывы, сделал это – и мы получили очень интересный поединок.

В Mercedes потеряли намного больше, чем Red Bull Racing. Это одна из причин, почему они почти не уступают друг другу в скорости. Например, механическое сцепление с трассой у Red Bull Racing гораздо лучше, чем у Mercedes. Остаётся только радоваться, что Льюис Хэмилтон – суперзвезда, он уже выиграл 100 Гран При и неизвестно, сколько титулов ещё завоюет. Даже если сейчас Макс Ферстаппен его всё-таки опередит, в будущем Льюис снова добьётся успеха.

Сейчас сложно делать прогнозы, многое зависит от особенностей оставшихся трасс: одни больше подойдут Red Bull Racing, а другие – Mercedes. Посмотрим. Думаю, в Турции машины Mercedes снова будут быстры, так что Хэмилтон может заработать много очков».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы должны и дальше действовать агрессивно

За семь этапов до конца сезона между двумя претендентами на титул всего два очка. На фоне Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена их напарники выступают неудачно, руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает этот фактор критически важным.

Тото Вольфф: «Мы должны работать лучше, чтобы добиваться максимума двумя машинами в каждый уик-энд. Несмотря на победу Льюиса, мы не можем сказать, что добились хорошего результата в Сочи.

Мы понимали, что Валттери из-за штрафа за замену силовой установки ждёт сложная гонка, но Макс в зрелищной манере пробился с последнего места на второе, что не очень хорошо для наших перспектив в чемпионате мира.

Мы должны и дальше действовать агрессивно, мы не можем занимать оборонительную позицию, когда речь идёт о борьбе за титул. Нужно в каждом Гран При добиваться максимального результата с двумя гонщиками, что пока не удаётся ни нам, ни соперникам.

Нужно оставить позади стереотипы о том, что та или иная трасса больше подходит нашей машине или соперникам. В этом году многое изменилось. На бумаге Монца и Сочи больше подходили нам, но все видели, что произошло. Не думаю, что в оставшихся гонках до конца сезона маятник сильно качнётся в одну или другую сторону. Чтобы добиться успеха, нам нужно максимально эффективно использовать каждый уик-энд».

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: Боттас сделал Максу подарок

Перед Гран При России в Mercedes заменили двигатель на машине Валттери Боттаса, и он стартовал с 16-го места, впереди Макса Ферстаппена. Но на шестом круге гонщик Red Bull Racing обогнал Mercedes в 13-м повороте, а в итоге финишировал вторым. Чемпион 1996 года Деймон Хилл считает, что финн мог дольше сдерживать Ферстаппена, помогая напарнику

Деймон Хилл: «Приходится констатировать, что напарник Боттаса выиграл гонку, а тот, кто стартовал позади Валттери, финишировал вторым. Все ждали, что Валттери будет больше обороняться от Макса Ферстаппена, но со стороны показалось, что тот просто его пропустил. У меня нет ощущения, что он боролся. Боттас фактически сделал Максу подарок».

Источник: f1news.ru

Матиас Лауда: Хэмилтон заслужил этот успех

В Сочи Льюис Хэмилтон одержал сотую победу в Гран При. Сын Ники Лауды Маттиас, прежде выступавший в DTM, заявил, что в своё время было сложно предположить, что кому-то удастся превзойти рекорд Михаэля Шумахера

Матиас Лауда: «Когда Михаэль Шумахер одержал 91-ю победу в Гран При, никто не предполагал, что этот рекорд когда-нибудь будет превзойдён. Льюис добился потрясающих результатов и заслужил этот успех.

Ошибка Хэмилтона в квалификации? Такое случается. Это показывает, что все работают на пределе. Если бы сессия проходила на сухой трассе, то Льюис никогда не допустил бы такой промах.

У Red Bull Racing очень сильная команда, и Максу удаётся добиться большего от машины, чем напарнику. Пожалуй, Ферстаппен – лучший гонщик на данный момент. Льюис – очень опытный пилот, и он это использует, а Макс продолжает учиться».

Источник: f1news.ru

В честь Риккардо назвали именное купе McLaren

В McLaren Special Operations подготовили именную версию дорожного купе – эксклюзивную McLaren 720S Daniel Ricciardo Edition в честь гонщика своей команды, выигравшего гонку в Монце.

Машина раскрашена в узнаваемые цвета – оранжевая папайя с вкраплениями синего, на дверях есть цифра #3, под которой выступает Даниэль, в передней части – флаг Австралии. Накладки на пороги выполнены с подписью Риккардо.

Всего будет выпущено три таких машины для рынка Австралии. Цена не сообщается. Обычная версия купе McLaren 720S стоит в Великобритании от 218 тысяч фунтов.

Источник: f1news.ru

Палмер поддерживает Норриса и критикует McLaren

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер считает, что Ландо Норрис не виноват в том, что упустил победу в Сочи…

Джолион Палмер: «Я не думаю, что Ландо сделал что-то не так. Да, в прошлом он порой ошибался, но любой может допустить ошибку. Они были и у Хэмилтона, и у Ферстаппена, но без этого нельзя – на ошибках учатся.

Сейчас Хэмилтон и Ферстаппен выступают на фантастическом уровне, которому Ландо почти соответствует. Он очень близок к ним и в этом году блестяще проводит сезон.

В гонке он принимал решения по имеющейся у него, весьма скудной информации. И он принял такое же решение остаться на трассе, что и Хэмилтон – семикратный чемпиона мира со всем его опытом. Так что я снимаю с Норриса любые обвинения.

Не стоит обвинять Норриса в высокомерии из-за того, что он попросил своего инженера «заткнуться». Вместо того, чтобы констатировать факт, что трасса становится скользкой, команде стоило обеспечить его информацией.

Вы когда-нибудь ехали за рулём Формулы 1 на сликах по мокрой трассе, лидируя в гонке за три круга до финиша, когда вам в спину дышит Льюис Хэмилтон? Его фраза объясняется напряжением, которое он чувствовал. Если у вас есть какая-то информация, сообщите её. Не надо говорить, что становится скользко. Это должна быть краткая информация, например: «Дождь будет усиливаться. Пит-стоп на этом круге».

На командном мостике должны уметь принимать решение, а не снабжать гонщика бесполезной информацией в момент, когда ему и так непросто. У Mercedes гораздо больший опыт борьбы в подобных условиях, поэтому они сориентировались лучше и Хэмилтон одержал сотую победу.

Если Риккардо и его инженеры выиграли в Монце, то Ландо и его половина боксов давно не были в столь стрессовой ситуации, если вообще когда-либо были».

Источник: f1news.ru

Танабе: Неожиданный ливень сыграл нам на руку

Технический директор Honda F1 Тойохару Танабе подвёл итоги Гран При России…

Вопрос: Дождь на последних кругах во многом определил результаты гонки
Тойохару Танабе: Дождь оказался сильнее, чем я ожидал, условия резко ухудшились. Я всегда говорил – никто не способен предсказать развитие событий в гонке.

Макс Ферстаппен стартовал с последнего места и поднялся на второе. Льюис Хэмилтон выиграл гонку и вернулся в лидеры личного зачёта. Впрочем, если посмотреть на его стартовую позицию, всё к этому шло. Серхио Перес отлично выглядел в гонке, пока не пошёл дождь. В какой-то момент он ехал третьим, но слишком поздно перешёл на промежуточную резину и опустился на девятую позицию.

Вопрос: Оба гонщика AlphaTauri неудачно выступили.
Тойохару Танабе: Они стартовали 11-м и 12-м, но из-за трафика им было очень сложно обгонять. Кроме того, из-за неудачной стратегии они потеряли ещё больше позиций. Я надеялся, что все четыре машины с нашими двигателями выступят неплохо, но этого не произошло.

Вопрос: Подиум Макса Ферстаппена можно сравнить с победой. Результат превзошёл ваши ожидания?
Тойохару Танабе: Да. У Mercedes с самого начала было большое преимущество в скорости на сухой трассе. Перед гонкой мы спрашивали себя, сможет ли Ферстаппен отыграться. Ему удалось подняться на второе место благодаря тому, что все проблемы были решены, и вся команда слаженно работала. Неожиданный ливень сыграл нам на руку, мы использовали свой шанс, так что гонку можно считать успешной.

Вопрос: Перед гонкой Валттери Боттасу заменили силовую установку, и он потерял несколько мест из-за штрафа. Он объяснил эту замену проблемами с двигателем, который использовался в Монце. Почему у Mercedes возникли проблемы с силовыми установками, и они не смогли избежать штрафа?
Тойохару Танабе: Я не знаю, что имел в виду Боттаса, говоря о ресурсе двигателя. Если тот мотор действительно уже невозможно использовать, новая силовая установка ему поможет. Мне как мотористу, жаль, что он получил штраф. Я не знаю, почему в Mercedes решили заменить ему двигатель, и будут ли менять двигатель Хэмилтону по той же причине. Я ничего не могу сказать на этот счёт.

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: В Red Bull заслужили удачу в Сочи

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что Red Bull и Макс Ферстаппен заслужили удачу, которая помогла им на последних кругах гонки в Сочи…

Ральф Шумахер: «После финиша руководитель команды Mercedes Тото Вольффа с сожалением говорил о том, что Макс финишировал вторым. Для Mercedes было бы лучше, если бы дождь не пошёл – тогда вторым финишировал бы Льюис, но они отыграли бы больше очков у Макса.

В Сочи Red Bull повезло, хотя прежде в этом сезоне удача не была на их стороне, иначе они бы уверенно лидировали в чемпионате. Поэтому я считаю, что в Сочи они заслужили эту удачу.

Кроме того, Хэмилтону, вероятно, вскоре придется заменить силовую установку – и ему, как Максу в минувший уик-энд, в одной из гонок нужно будет стартовать последним.

Через две недели нас ждёт гонка в Турции, где у Red Bull Racing может быть преимущество за счёт свежего мотора у Макса. На красивой и сложной турецкой трассе много возможностей для обгона, есть несколько поворотов со слепым апексом – будет здорово. Гонки в Турции всегда получались интересными».

Источник: f1news.ru

У Нико Хюлкенберга родилась дочка

Бывший гонщик Формулы 1 Нико Хюлкенберг сообщил в Instagram о важном событии в своей семье – в пятницу у него родилась дочка.

Девочку назвали Ноэми Скай, мама и дочка чувствуют себя хорошо.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Совсем скоро Ландо выиграет гонку

Двукратный чемпион мира Формулы 1 Мика Хаккинен в традиционной авторской колонке подвёл итоги Гран При России…

Потрясающая гонка в России! Этот сезон надолго запомнится. Все с замиранием сердца смотрели последние пять кругов – именно такие гонки нам нравятся!

Я сочувствую Ландо Норрису – он великолепно выступал весь уик-энд, завоевал поул в сложных условиях и лидировал в гонке, пока не начался дождь. В Италии он финишировал вторым, позади напарника по McLaren Даниэля Риккардо, было видно, что он настроен побороться за победу в Сочи. Его нельзя винить в том, что он пытался сохранить лидерство, когда пошёл дождь.

Критиковать легко, но когда вы стремитесь завоевать первую победу в Формуле 1, приходится принимать сложные решения. В этом случае согласиться на пит-стоп было сложнее, чем остаться на трассе и попытаться довести гонку до победы. Ландо здорово контролировал машину в дождь, всё зависело от его уверенности и готовности рисковать.

Неважно, что говорит команда, только гонщик может судить о реальном сцеплении с трассой. Он это чувствует всем телом, управляя машиной. Когда сцепление начинает пропадать, только гонщик знает, в каких местах трасса остаётся сухой, и Ландо был уверен, что доедет до финиша – особенно после того, как Льюис перешёл на промежуточную резину.

Но в тот момент дождь усилился, и у Норриса не осталось шансов. Такие условия можно сравнить с прогулкой по льду в обычной обуви! Он рискнул, и действовал смело.

Судя по тому, как он, Даниэль, и вся команда McLaren расстроились из-за четвёртого и седьмого места, у них по-настоящему высокие амбиции. У меня нет сомнений в том, что Норрис совсем скоро одержит свою первую победу в Формуле 1. Своим выступлением в Сочи он может гордиться.

Льюис использовал всю свою скорость и опыт, чтобы одержать великолепную сотую победу в Гран При. Это серьёзное достижение семикратного чемпиона мира. Он продемонстрировал в гонке ещё одно важное качество – терпение. Это качество гонщик приобретает со временем, когда чувствует уверенность в себе, в машине и в команде.

Это было видно по его выступлению в Сочи. Несмотря на сложную квалификацию и потерю трёх позиций на старте, Льюис стабильно отыгрывался. Он выбрал цель и спокойно, но настойчиво шёл к ней. На сухой трассе ему было сложнее обогнать Норриса, а когда начался дождь, стало понятно, что это шанс для Хэмилтона.

Льюису очень важна эта победа для его борьбы за титул. Он не выигрывал с Гран При Великобритании, и ему было нужно выиграть, когда его соперник по борьбе за титул Макс Ферстаппен стартует с последней позиции.

В Red Bull Racing приняли смелое решение, поставив Максу новую силовую установку и вынудив его стартовать с последнего ряда – на трассе, которая подходит Mercedes. Риск оправдался. Макс финишировал вторым, и это невероятный результат.

Долгое время казалось, что у Макса ничего не получится: он никак не мог попасть в первую пятёрку, отыгрывать позиции оказалось сложнее, чем он рассчитывал. Когда начался дождь, он вовремя провёл пит-стоп, а его команда быстро сработала. Хотя Льюис выиграл гонку и вернулся в лидеры личного зачёта, благодаря своему второму месту Макс уступает ему всего два очка. Более плотной борьбы и быть не может.

Карлос Сайнс одно время лидировал, а в итоге финишировал третьим – хороший результат, благодаря которому команда не так много уступила McLaren в борьбе за третье место в Кубке конструкторов. По-моему, McLaren сейчас быстрее Ferrari, но их борьба за третье место в Кубке конструкторов столь же плотная, как и борьба за титул между Mercedes и Red Bull Racing.

С нетерпением жду Гран при Турции!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Дождь спас мою гонку

Валттери Боттас считает, что только дождь помог ему отыграться

Вопрос: Вы добились неплохого результата после старта с 16 места, но, вероятно, озадачены сложностями с обгонами?
Валттери Боттас: Отыгрывать позиции оказалось намного сложнее, чем я предполагал. На двух последних секторах возникала недостаточная поворачиваемость, и я не мог обгонять, когда приближался на дистанцию атаки. Судя по всему, у остальных таких проблем не было. Дождь спас мою гонку – по крайней мере, я заработал несколько очков.

В конце гонки мы приняли верное решение – рано совершили пит-стоп. Я хотел заехать в боксы ещё раньше, но команда не была готова обслужить мою машину. Если бы всё получилось, я мог даже подняться на подиум! Но я всё равно одним из первых провёл пит-стоп, и это было правильное решение.

Вопрос: Проблема с управляемостью – это одна из причин, почему Макс так легко вас опередил?
Валттери Боттас: Судя по всему, ему было проще отыгрываться, а у меня не было никаких шансов. Надо выяснить почему возникли такие проблемы.

Вопрос: В Монце всё было намного проще?
Валттери Боттас: Да, там было намного проще отыгрывать позиции.

Вопрос: Как вы отреагировали на решение команды заменить вам силовую установку перед гонкой?
Валттери Боттас: Нам пришлось это сделать.

Вопрос: Почему?
Валттери Боттас: Возникли некоторые проблемы.

Вопрос: Значит, это не было ответом Mercedes на штраф Макса?
Валттери Боттас: Нет, нам пришлось принять такое решение – я рисковал не доехать до финиша. Возникло несколько неполадок, вместе они стали серьёзной проблемой.

Вопрос: Вы ещё сможете использовать тот двигатель, который у вас был в Монце?
Валттери Боттас: Нет.

Вопрос: Сколько двигателей у вас осталось?
Валттери Боттас: Тот, что я использовал в Сочи, и ещё один, но он очень старый.

Вопрос: Вы сказали, что в конце гонки механики не были готовы обслужить вашу машину. У вас был долгий разговор с командой?
Валттери Боттас: На выходе из 15-го поворота я сказал по радио, что хотел бы сменить шины и спросил, могу ли заехать в боксы. Но меня попросили остаться на трассе – по-моему, команда не успела подготовиться.

Вопрос: А если бы они были готовы, и всё получилось?
Валттери Боттас: Я мог бы подняться на подиум. Впрочем, всё могло быть и хуже.

Источник: f1news.ru

В Mercedes были готовы отдать победу Норрису

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин рассказал, что на последних кругах Гран При России задача Льюиса Хэмилтона заключалась не в том, чтобы опередить Ландо Норриса в борьбе за первое место, а в том, чтобы не пропустить вперёд Макса Ферстаппена.

Отвечая на вопрос, что в команде предприняли, когда Льюис сначала отказался ехать в боксы, Шовлин сказал: «Мы попытались сделать так, чтобы он заехал на следующем круге. Команда постаралась донести до него ключевой момент, заключавшийся в том, что Макс перешёл на промежуточные шины. Нам нужно было остановиться следом за Ферстаппеном, даже если это и означало бы открытие пути для Ландо к победе.

Кроме того, мы считали, что дождь усилится, поэтому лучше раньше провести пит-стоп. Важно было чётко донести до гонщика всю эту информацию, поскольку мы были уверены в том, как хотим действовать. У гонщиков нет перед глазами информации погодных радаров и тому подобных вещей, поэтому мы должны быть уверены, что они понимают причины того или иного решения команды».

Валттери Боттас одним из первых отправился в боксы за промежуточными шинами. Шовлин объяснил это следующим образом: «Наше решение было продиктовано тем, что Валттери ехал за пределами десятки, и мы ничего не теряли.

Мы первыми провели замену и увидели, как работают шины, поэтому позвали Льюиса в боксы. Конечно, тот факт, что Льюис не лидировал в гонке, упростил нам принятие решения».

Источник: f1news.ru

Штрафные баллы после Гран При России

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в гонке, но такого пока не случалось. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

По ходу Гран При России штрафные баллы получил только Лэнс Стролл – за инцидент с Пьером Гасли, а у нескольких гонщиков они сгорели. Стролл – новый лидер по числу штрафных баллов, следующие три балла у него сгорят только 25 октября, и если в двух гонках – в Турции и США – он наберёт ещё два балла, то пропустит Гран При.

Штрафные баллы после Гран При России

Гонщик Команда Баллы Когда сгорят следующие
Л.Стролл Aston Martin 10 25/10/21 — 3 балла
Л.Норрис McLaren 8 15/11/21 — 3 балла
С.Перес Red Bull Racing 7 18/04/22 — 2 балла
С.Феттель Aston Martin 6 28/03/22 — 5 баллов
Н.Латифи Williams 6 06/06/22 — 3 балла
Н.Мазепин Haas F1 6 02/05/22 — 1 балл
В.Боттас Mercedes 6 27/06/22 — 2 балла
К.Райкконен Alfa Romeo 4 11/10/21 — 2 балла
Ю.Цунода AlphaTauri 4 01/11/21 — 1 балл
Д.Расселл Williams 4 15.11/21 — 3 балла
А.Джовинацци Alfa Romeo 3 04/07/22 — 2 балла
Ш.Леклер Ferrari 2 06/12/21 — 2 балла
М.Ферстаппен Red Bull Racing 2 12/09/22 — 2 балла
Л.Хэмилтон Mercedes 2 18/07/22 — 2 балла
П.Гасли AlphaTauri 1 09/05/22 — 1 балл
Э.Окон Alpine 1 12/09/22 — 1 балл
К.Сайнс Ferrari 1 15/11/21 — 1 балл

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Я не мог ни атаковать, ни обороняться

Большую часть гонки в Сочи Эстебана Окона преследовали проблемы – и пока команда не выяснила причину нехватки темпа

Вопрос: Как вы оцениваете итоги гонки?
Эстебан Окон: Пожалуй, это одна из самых сложных гонок в сезоне. Старт и пара первых кругов прошли неплохо, но потом с каждым кругом темп падал, я всё больше отставал от машин впереди. Я не мог ни атаковать, ни обороняться.

С этим нам предстоит разобраться – до этапа в Турции предстоит многое сделать. Мы выясним, что пошло не так, и в следующей гонке постараемся выступить лучше.

Вопрос: Вы не думали раньше перейти на промежуточные шины, или вам казалось, что дождь не будет настолько сильным?
Эстебан Окон: Мы решили остаться на трассе, хотя это было рискованно. Мы предполагали, что дождь будет идти на протяжении двух кругов, а потом прекратится – так обещал прогноз, но дождь усилился. Мы ошиблись.

Гонка была не самой простой: сначала машин не хватало скорости, потом мы принимали неверные решения. Так было и в квалификации, когда мы тоже выступили не лучшим образом. Нам есть с чем поработать, чтобы в следующих гонках выступить лучше.

Вопрос: Фернандо ехал в отличном темпе, а у вас возникли проблемы. Почему?
Эстебан Окон: Мы использовали схожие, даже почти одинаковые настройки в предыдущих трёх или четырёх гонках, но в этот раз у нас были совершенно разные комментарии о поведении машины. У команды есть несколько предположений по поводу того, с чем это может быть связано. Надеюсь, к следующей гонке мы всё исправим.

Вопрос: Возможно, проблема в вас?
Эстебан Окон: У этих проблем нет конкретной причины. Мне было так же комфортно за рулём, как в Монце или в Зандфорте, так что это не может быть связан с моим стилем пилотирования, но машине не хватало скорости.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 сообщили о четырёх новых случаях Covid-19

За неделю с понедельника 20 сентября по воскресенье 26 сентября было проведено 4858 тестов на Covid-19 среди гонщиков, сотрудников команд и персонала Формулы 1.

Тесты у четырёх человек дали положительный результат, их имена не разглашаются.

FIA и Формула 1 продолжат сообщать информацию о Covid-19 по итогам каждого Гран При для обеспечения открытости и прозрачности соревнований.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Норрис справится и станет ещё сильнее

В традиционной колонке спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При России.

Текущая ситуация в Формуле 1 такова, что машины разных команд близки по своим характеристикам, но имеют некоторые нюансы. В результате преимущество переходит от одной команды к другой в зависимости от трассы.

Все ждали доминирования Mercedes в России. Они выиграли гонку, но на протяжении большей части дистанции не было уверенности в таком исходе. Именно это и нужно – сложные задачи и отсутствие заранее известного результата приводят к захватывающим гонкам.

Ландо Норрис – мой «Гонщик дня»

Выбор оказался непростым. Первую половину гонки Льюис контролировал ситуацию и ждал своего шанса. Он спокойно действовал вначале, но во второй половине гонки вступил в борьбу. Но мой «Гонщик дня» – Ландо. Я впечатлён его самообладанием во время радиопереговоров с командой. В последние годы он добился стремительного прогресса.

Сейчас Ландо чувствует боль. Мы все почувствовали его боль, когда он соскользнул за пределы трассы. Это была трагедия. Я бывал в ситуациях, когда нужно принять непростое стратегическое решение. Хороший пример – Гран При Германии 2000 года, когда Рубенс Баррикелло принёс победу Ferrari. Мы настояли на том, чтобы он оставался на трассе, хотя Рубенс говорил, что на это нет шансов. Тем не менее, он продержался и победил.

В Сочи было особенно сложно принять решение, поскольку только половина трассы была мокрой. Даже погодный радар не давал чёткой картины того, насколько сильным может быть дождь. Лидируя в гонке, ты не хочешь сдаваться. Тому, кто едет вторым, гораздо проще принять решение, ведь он ничего не теряет.

Ландо справится и станет ещё более сильным. Он о многом будет думать, в том числе и о том, что в квалификации он выступил лучше всех остальных. Я понимаю, почему он настаивал на решении остаться на трассе.

Вы спросите: должны ли были в McLaren настаивать на пит-стопе, когда Ландо этого не хотел? Гонщик находится в кокпите и не видит картину в целом. Я бы сказал, что в данном случае на 60% решение зависело от команды, но они тоже не хотели упустить лидерство.

Ощущение падения, когда гонщик или команда понимают, что приняли ошибочное решение, просто ужасное. Я с симпатией отношусь к ним, но именно такие драмы делают Формулу 1 фантастически интересной.

Хэмилтон отыгрался после ошибки в квалификации

Небольшая ошибка Льюиса в квалификации, когда он задел стену, произвела громкий эффект – чемпион мира в чемпионской команде ошибается редко. Mercedes и Льюис не были на пике формы в квалификации на трассе, где все ждали их доминирования. Пятничные тренировки показали, что они намного быстрее соперников на длинной серии кругов, но тот факт, что в дальнейшем всё пошло не по плану, показывает, что им не так просто, как кажется.

Им придётся упорно бороться до самого конца сезона, если они хотят выиграть титул. Жёсткая борьба между напарниками отличается от жёсткой борьбы с другой командой. Что может произойти, когда за титул сражаются только ваши гонщики? Ничего, ведь если проиграет один, то победит другой.

Так было в те годы, когда Нико и Льюис выступали вместе. У Mercedes была «подушка безопасности» на случай, если их гонщики столкнутся. Теперь этой «подушки» нет. Макс Ферстаппен бросил им серьёзный вызов. В воскресенье он провёл мастер-класс по минимизации потерь, финишировав вторым после старта с последней позиции. Он потерял лидерство в чемпионате, но всего на два очка отстаёт от Льюиса.

Льюис выиграл сотую гонку

Никто не ожидал, что когда-либо будет достигнута такая веха. Девяносто одна победа Михаэля Шумахера казалась настолько невероятной, что никто и подумать не мог, что когда-то кто-то сможет приблизиться к его рекорду. Но Льюис не только приблизился, но и превзошёл – у него теперь сто побед.

Кто знает, сколько у него ещё будет побед? Впереди ещё несколько лет карьеры, до сих пор он побеждал в каждом сезоне. Не думаю, что можно ждать цифру в двести побед, но можно предсказать ещё двадцать, ведь Льюис невероятно конкурентоспособен и мотивирован. Его результаты ошеломляют. Я поздравляю Льюиса – никто не думал, что такая цифра когда-либо будет достигнута.

Ветераны показали класс

В прошлом году в Турции мы видели, что в сложных условиях опыт выходит на первые роли – так было и в России. Первыми финишировали Льюис и Макс, а Ландо помешала его неопытность. Но в следующий раз он может принять правильное решение.

Фернандо Алонсо снова был на высоте, как и Кими Райкконен, которому опыт помог финишировать в десятке. Карлос Сайнс тоже произвёл впечатление – сначала ненадолго возглавил гонку, а затем третий раз в сезоне поднялся на подиум.

Мы увидели захватывающую гонку, в которой первые несколько кругов получились фантастическими. Никто не хотел отдавать сопернику ни миллиметра трассы. Ветераны Фернандо и Кими боролись изо всех сил, а молодёжь старалась заявить о себе.

Мы увидели захватывающую гонку в рамках фантастического уик-энда. Промоутеры Гран При России проделали фантастическую работу. Было приятно видеть столько болельщиков на трибунах, и я рад, что они были вознаграждены увлекательной квалификацией и захватывающей гонкой.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по результатам Гран При России…

Квалификация

Выиграл квалификацию в Сочи, Ландо Норрис завоевал первый поул в карьере, первый для McLaren с Бразилии’12 и 156-й в истории британской команды. Ландо стал 102-м обладателем поула в Формуле 1.

Квалифицировавшись вторым, Карлос Сайнс добился лучшего результата в карьере. Карлос стал вторым испанцем в Формуле 1 после Фернандо Алонсо, стартовавшим с первого ряда.

Джордж Расселл квалифицировался третьим, четвёртый раз в семи последних Гран При пробившись в финал квалификации.

Льюис Хэмилтон квалифицировался четвертым – это его худшая позиция на старте в Сочи с 2017 года, когда он тоже был четвёртым.

Шестое место Фернандо Алонсо – его лучшая позиция на старте в Сочи и в этом сезоне.

Валттери Боттас квалифицировался седьмым, впервые стартовав в Сочи не с двух первых рядов.

Восьмое место Лэнса Стролла – его лучший результат в Сочи и в этом сезоне.

Кими Райкконен квалифицировался 16-м, прежде он всегда уступал напарникам по командам на Сочи Автодроме, а сейчас впервые оказался впереди.

Гонка

Выиграв гонку в Сочи, Льюис Хэмилтон одержал 100-ю победу в карьере, пятую в этом сезоне – и пятую на Сочи Автодроме.

Хэмилтон стал первым в Сочи, кто выиграл гонку при старте за пределами первой тройки.

Хэмилтон превзошёл рубеж 4000 очков за карьеру. На второй строчке по этому показателю Себастьян Феттель – у немца почти на 1000 очков меньше – 3053 очка.

Команда Mercedes выиграла все восемь прошедших Гран При России, победа в Сочи стала 120-й в истории команды.

Макс Ферстаппен второй год подряд финишировал в Сочи вторым, впервые за карьеру отыграв по ходу гонки 18 позиций. Большее из действующих пилотов удавалось Хэмилтону – 19 позиций в Венгрии’14, Райкконену – 19 позиций в Бахрейне’06 и Феттелю – 21 позиция в Абу-Даби’12.

Карлос Сайнс финишировал третьим, третий раз в сезоне и пятый раз в карьере поднявшись на подиум.

Четвёртое место Даниэля Риккардо – его лучший результат на Сочи Автодроме.

Валттери Боттас финишировал пятым, впервые после перехода в Mercedes не поднявшись на подиум.

Ландо Норрис финишировал седьмым, в третий раз за карьеру проехав лучший круг гонки. Это 250-й лучший круг британский гонщиков в Формуле 1 – первый их них проехал Стирлинг Мосс в Великобритании’54.

Восьмое место Кими Райкконена – лучший результат Alfa Romeo в этом сезоне – и лучший результат финна с Бразилии’19.

Финишировав десятым, Джордж Расселл четвёртый раз за пять последних Гран При заработал очки для Williams.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Одни рискнули, другие ошиблись, а нам не повезло

Фернандо Алонсо финишировал шестым в Сочи, но считает, что мог подняться на подиум

Вопрос: Как машина вела себя в гонке?
Фернандо Алонсо: У неё был хороший баланс и отличная скорость: на первом отрезке я ехал в темпе Серхио Переса. После перехода на Medium я смог обогнать Ферстаппена и создать небольшой отрыв. Когда начался дождь, я опередил Риккардо, Переса и Сайнса, поднявшись на третье место. У нас был шанс подняться на подиум, и этот результат стал бы заслуженным, ведь машина буквально летела по трассе. Я был очень доволен.

К сожалению, за пять кругов до финиша дождь усилился. Одни рискнули, другие ошиблись, а нам не повезло. Скажем так: при благоприятном стечении обстоятельств я мог подняться на подиум, ведь у нас был отличный темп на сухой трассе. Но дождь – это всегда лотерея.

Вопрос: Как удалось добиться оптимальной работы машины, сможете ли вы использовать эту информацию в будущем?
Фернандо Алонсо: У нас был отличный гоночный темп, нужно понять, что мы сделали иначе в этот уик-энд и как повторить это в будущем.

Не могу сказать, что меня огорчили итоги гонки, но я надеялся на подиум. Я обогнал и создал отрыв от Ферстаппена, затем опередил Сайнса Норрис потрясающе провёл гонку и не смог подняться на подиум или одержать первую победу только потому, что ему не повезло.

Нам никогда не везёт с дождём: если машине не хватает скорости, и мы занимаем 11-е или 12-е место, гонка всегда проходит посуху. А в Сочи я претендовал на третье место, когда пошёл дождь. Не то, чтобы я расстроился, но нам определённо не повезло. Каждое заработанное в этом году очко было заслуженным – мы никогда не получали подарков. Я горжусь каждым своим очком в этом сезоне.

Вопрос: Alpine F1 неплохо выступает даже в те уик-энды, когда машине не хватает скорости. Это добавляет уверенности в том, что в следующем году команда будет эффективно работать?
Фернандо Алонсо: Я очень доволен работой команды. Иногда мы менее конкурентоспособны, как это было в Монце, но обе машины финишировали в десятке. В некоторые уик-энды, например, в Зандфорте или в Сочи, всё отлично работает, и мы финишируем в первой шестёрке, а на этот раз могли подняться на подиум. Это значит, по ходу уик-энда мы всё делаем правильно, хотя у нас не самая быстрая машина.

Я горжусь командой и нашим прогрессом. У нас будет очень сильная команда в следующем году. Надеюсь, что новая машина окажется конкурентоспособной.

Вопрос: Вам понравилось бороться с Ферстаппеном и Сайнсом?
Фернандо Алонсо: Да, мне понравились наши поединки, ведь я был быстрее. Машина отлично себя вела в сложных условиях.Я поздно провёл пит-стоп, мои шины были в отличном состоянии. Я обогнал Ферстаппена, Риккардо, Переса, Сайнса. Как я сказал, я отыгрался не благодаря авариям или сходам впереди – мой результат был заслуженным, ведь я обгонял соперников. Я горжусь своей гонкой и нашей командой.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Пока это мой лучший уик-энд с Ferrari

На старте в Сочи Карлос Сайнс перехватил лидерство, потом ехал третьим, а команда предполагала, что он финиширует пятым, но в итоге гонщик Ferrari поднялся на подиум. После финиша Карлос подвёл итоги непростой гонки…

Вопрос: Когда команда сказала по радио, что ваша цель – пятое место, вы были явно удивлены, поскольку боролись за победу. Расскажите об этой фазе гонки…
Карлос Сайнс: Да, в тот момент это прозвучало неожиданно. После лидерства в гонке вы как минимум нацеливаетесь на подиум. В тот момент я точно не знал, где находятся соперники. Я провёл пит-стоп, ехал в приличном темпе. Возможно, команда видела по компьютерной симуляции гонки, что когда соперники поставят Medium на последний отрезок гонки, я стану для них лёгкой добычей – и тогда финиширую пятым. Не знаю.

В этот момент я застрял в трафике за Боттасом и Гасли на шинах Hard, но потом вышел вперёд и смог ехать в своём темпе. Я ехал третьим, когда начался дождь, а с ним – хаос и неразбериха. Но в итоге я поднялся на подиум. Это явно лучше, чем пятое место, я доволен.

Вопрос: Можно ли сказать, что это ваш первый идеальный уик-энд с Ferrari?
Карлос Сайнс: Точно, что это пока мой лучший уик-энд с Ferrari. Я хорошо отработал на тренировках, был быстр в финале квалификации, хорошо стартовал и эффективно контролировал темп в сложных условиях. Не будет преувеличением, если я скажу, что горжусь этим уик-эндом.

Команда тоже отлично справилась – в субботу мы вовремя перешли на слики в конце квалификации, в воскресенье очень точно выбрали момент перехода на промежуточную резину.

В целом, это мой самый сильный уик-энд с Ferrari. Не знаю, можно ли назвать его идеальным – это слишком сильное слово. Оглядываясь назад, вы всегда понимаете, что могли сделать лучше, так что идеал – не самое подходящее слово. Но пока это уик-энд, который был успешным в комплексе, если можно так сказать.

Конечно, когда после лидерства в гонке вы финишируете третьим, это не так приятно, как победа. Нам нужно вместе поработать над тем, чтобы когда я в следующий раз буду лидировать в гонке, мы одержали победу – не так сильно страдали от износа шин, не были так уязвимы для атаки на прямых. Нужно продолжать совершенствоваться во всём, чтобы в следующий раз добиться победы.

Вопрос: В начале года вы говорили, что этот сезон – переходный, что пока вам не вполне комфортно за рулём, но вы принесли команде три подиума из четырёх, завоёванных Ferrari в этом году. Сейчас вы полностью освоились с машиной?
Карлос Сайнс: Я полностью выложился, чтобы завоевать эти три подиума. Думаю, даже со стороны видно, что я не на 100% освоился с машиной. Прежде я никогда не попадал в аварии, а в этом году по разным причинам их было несколько – это говорит о том, что я пока не полностью понимаю машину.

В этот уик-энд я сознательно двигался шаг за шагом, прибавлял с каждой сессией, чтобы оказаться быстрым в нужный момент, а не в первой тренировке. Это сработало и придало уверенности. Мне было комфортно.

Подняться на подиум удаётся тогда, когда мы максимально используем все возможности. Это говорит о том, что в условиях прессинга в нужный момент мы сработали здорово, добившись необходимого результата, когда появилась возможность.

Источник: f1news.ru

Марко: Надеюсь, Хэмилтону потребуется новый двигатель

В Сочи Макс Ферстаппен отбыл штраф за переход на новую силовую установку, стартовав с последней позиции. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко надеется, что до конца сезона и их главному сопернику Льюису Хэмилтону потребуется новая силовая установка и, соответственно, гонщику Mercedes придётся отбыть штраф с потерей позиций на старте.

«Надеюсь, наша информация верна, и Льюису ещё потребуется новый двигатель, – заявил Хельмут Марко в эфире немецкого Sky Sport. – Подняться с последнего места на подиум ему будет не так просто.

Оставшиеся трассы, в основном, подходят нашей машине, особенно расположенные на большой высоте над уровнем моря – в Бразилии и Мексике. Мы чувствуем себя достаточно сильными, готовы атаковать и побеждать».

При этом Хельмут Марко высоко оценил выступление Льюиса в Сочи: «В гонке он действовал безупречно. Он знал, что его время придёт, поэтому терпеливо ждал свой шанс. Льюис – сильный и достойный соперник, которого мы собираемся одолеть».

Источник: f1news.ru

Леклер: Я понимаю, что чувствовал Ландо после гонки

Шарль Леклер занимал восьмое место в гонке, когда на Сочи Автодроме пошёл дождь. Он не сразу перешёл на слики и в итоге упустил шанс заработать очки. Гонщик Ferrari заявил, что оказался в такой же ситуации, что и Ландо Норрис, и понимает его эмоции.

Шарль Леклер: «Условия были очень сложными. Я остался на трассе на пару кругов дольше остальных и неплохо проехал эти два круга – у меня был хороший темп. Но в какой-то момент дождь усилился, здорово осложнив ситуацию – и за один круг я всё потерял. До этого гонка складывалась весьма успешно, поэтому было обидно финишировать 15-м.

Мы с Ландо оказались примерно в одинаковой ситуации. Я выясню, что мог сделать лучше и как помочь команде принимать верное решение в такой ситуации. Я понимаю, что чувствовал Ландо после гонки, ведь в подобных условиях он играет ключевую роль в выборе стратегии и чувствует себя виноватым.

Но Ландо – потрясающий гонщик, он не раз это доказывал по ходу сезона. Он отлично выступал в этом году. Я уверен, он сделает выводы. Для него первая победа – лишь вопрос времени, не думаю, что стоит расстраиваться».

Источник: f1news.ru

Титов: Мы рады, что Гран При России вызвал яркие эмоции

Промоутер Гран При России Алексей Титов подвёл итоги прошедшего этапа, поблагодарив болельщиков, пришедших на трибуны Сочи Автодрома.

Алексей Титов: «Мы всегда знали, что Сочи не хватает дождя. Дождь повысил интерес к квалификации и добавил изюминку в конце гонки. Мы поздравляем победителей и призёров и можем порадоваться, что в очередной раз подарили болельщикам Формулы 1 потрясающую гонку.

Я хочу искренне поблагодарить всех зрителей, пришедших на трибуны. Несмотря на ограничения в 50% заполняемости, в гонке и в квалификации на трибунах были все 50%, несмотря на непогоду. Это означает только одно: у Гран При России и у Формулы 1 колоссальное количество поклонников. Автоспорт и Формула 1 процветают и развиваются, расширяется целевая аудитория, и мы видим яркие эмоции у болельщиков на трибунах.

В воскресенье болельщики скандировали: «Россия! Россия! Россия, вперёд!». У меня даже на какое-то мгновение пропало ощущение того, что я на автоспортивном соревновании. У меня было ощущение, словно я на футбольном матче, и это потрясающее чувство.

Я хочу ещё раз сказать огромное спасибо всем болельщикам. Ради вас устраивалась гонка, ради вас мы работали последние полгода. Мы очень рады, что Гран При России вызвал такие яркие эмоции у всех, кто был на трибунах».

Источник: f1news.ru

Расселл: Норрис пережил худший кошмар любого гонщика

Ландо Норрис лидировал в Гран При России, когда за несколько кругов до финиша начал моросить дождь. В отличие от преследовавшего его Льюиса Хэмилтона, Ландо не сразу отправился в боксы за промежуточной резиной, решив попробовать доехать до финиша на сликах. Выбор гонщика McLaren не оправдался, и он откатился с первого на седьмое место.

Пилот Williams Джордж Расселл рассказал, что никто из гонщиков не хочет оказаться в такой же ситуации, что и Норрис.

Джордж Расселл: «Когда лидируешь в гонке и начинается дождь – это худший кошмар любого гонщика. Мне очень жаль Ландо. Я был в его ситуации и знаю, что он чувствует. Однако время его побед ещё придёт».

Говоря о своём десятом месте, Расселл отметил: «Мы придерживались своего плана и не допустили глупых ошибок. Не думаю, что на сухой трассе мы могли добиться большего, но если бы вся гонка оказалась дождевой, то результат мог бы быть немного лучше. Учитывая темп машины, восьмая позиция – наш максимум, может, чуть выше.

Мы хорошо контролировали ход гонки, и когда начался дождь, то в правильный момент приняли решение заехать в боксы. Конечно, десятое место на финише после старта с третьей позиции – совсем не то, чего бы нам хотелось, но нужно быть реалистами».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Мы не заслужили очки

Во время гоночного уик-энда в Сочи в AlphaTauri несколько раз ошиблись со стратегией, что стоило им сначала попадания в финал квалификации, а затем очков в гонке. Пьер Гасли надеется, что подобная ситуация не повторится.

Пьер Гасли: «Весь первый отрезок я ехал впереди Боттаса, а после пит-стопа оказался сразу за ним. Ближе к финишу начался дождь, и в Mercedes провели пит-стоп, а я остался на трассе. В итоге он финишировал пятым, а мы не заработали очки.

Видимо, команда не ожидала, что дождь усилится – в этом плане нам не повезло, и мы выясним, как повысить точность нашего прогноза погоды. На последнем круге я отыгрывал 4 секунды у всех на промежуточной резине, так что у нас снова был хороший темп, но мы допустили слишком много ошибок и не заслужили очки.

Я знаю, что у нас умные люди в команде, но к сожалению, в этот уик-энд мы всё сделали неправильно. Мы упустили шанс заработать много очков. Нельзя допускать подобные ошибки, когда борешься за пятое место в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

Открыта продажа билетов на Гран При России 2022 года

После окончания Гран При России компания «РОСГОНКИ» начала продажу билетов на следующий год.

По акции «Ранние продажи» болельщики могут приобрести билеты на Гран При России 2022 года по минимальным ценам. Например, взрослый билет в Зону свободного размещения сейчас стоит 3600 рублей. Количество билетов, участвующих в акции, ограничено. Их продажа закончится сразу после выбора соответствующего лимита, но не позднее 31 октября 2021 года включительно.

После завершения «Ранних продаж» стоимость билетов изменится. Например, для Зоны свободного размещения она составит уже 4000 рублей. Цена сохранится до завершения первой фазы продаж, которая продлится до 30 ноября включительно.

Для тех, кто купит билеты с 26 сентября по 31 декабря, несколько приятных бонусов – выбор лучших мест по минимальным ценам и коллекционные билеты в подарок, которые будут доставлены своим владельцам в преддверии Гран При.

В 2022 году Сочи в последний раз примет Гран При России – с 2023-го этап будет проходить под Санкт-Петербургом. Не упустите шанс стать частью истории!

Источник: f1news.ru

Алекс Палоу выиграл титул в IndyCar

Испанский гонщик Алекс Палоу, выступающий за Chip Ganassi Racing, выиграл титул чемпиона серии IndyCar, финишировав четвёртым в финальной гонке сезона, проходившей в калифорнийском городе Лонг-Бич.

Набранных очков оказалось достаточно, чтобы обеспечить победу в чемпионате, поскольку его единственный реальный соперник, Пато О’Вард из Arrow McLaren SP, был выбит с трассы уже на втором круге, после чего оказался в самом хвосте пелотона.

Победу в гонке одержал Колтон Херта, пилот Andretti Autosport, вторым финишировал Джозеф Ньюгарден, он же стал вице-чемпионом серии. Третье место занял Скотт Диксон. Скотт Маклафлин был признан Новичком года, опередив в этом особом зачёте Романа Грожана.

У ветерана Формулы 1 были шансы завоевать это почётное звание, и в финале сезона он делал всё, что в его силах, но перестарался, разбил машину и сошёл с дистанции. В любом случае его агрессивный и яркий стиль пилотирования запомнился американской публике, и в следующем году он продолжит радовать своих новых поклонников, выступая за команду Майкла Андретти.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При России на одной странице – результаты, комментарии, новости, фотографии и пресс-конференции

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Круг за кругом
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При России: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)
3. Карлос Сайнс (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Дэймон Хилл) Льюис, вы одержали сотую победу в Формуле 1! Что вы чувствуете?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, спасибо болельщикам за теплый приём и поддержку! Погода выдалась не идеальная, но какую гонку она нам подарила!

Потребовалось немало времени, чтобы всё-таки одержать сотую победу – я уже начинал сомневаться, что это когда-нибудь случится! Ландо действовал великолепно и был невероятно быстр. Мне было немного досадно ехать позади своей предыдущей команды, но с моторами Mercedes они правда выступают очень здорово.

На последних кругах наша команда среагировала отлично. Я не хотел отпускать Ландо, но не знал, чего ждать от погоды. Спасибо всем сотрудникам Mercedes на трассе и на базе! Сотая победа – это невероятно!

Вопрос: (Дэймон Хилл) После квалификации вы были очень недовольны собой. Победа принесла облегчение?
Льюис Хэмилтон: Вчера я был недоволен тем, как сработал. Я раз за разом смотрел видеозапись, ошибки были незначительными, но всё равно получилось не идеально. Проснувшись сегодня утром, я был невероятно заряжен на результат. Немного беспокоили боли в шее, мне вновь помогла Анжела, мой физиотерапевт, без неё за две недели с Гран При Италии я вряд ли вернулся бы в оптимальную форму.

Гонка выдалась непростой. Я потерял несколько позиций на старте, когда старался избежать неприятностей. Макс сработал блестяще и смог пробиться с последнего места на второе, нам не удалось разом отыграть у него много очков.

Вопрос: (Дэймон Хилл) Вас удивило, что Макс сумел пробиться так высоко? Да, он уступал вам довольно много, но потом начался дождь, и всем пришлось решать, продолжать ли на сликах, или перейти на промежуточные шины.
Льюис Хэмилтон: Не уверен, что без дождя я сумел бы обогнать Ландо, он держал отличный темп и оставил за собой быстрейший круг в гонке. Шанс мог представиться разве что в трафике, или если бы Ландо допустил ошибку, а он не ошибался.

Потом начался дождь, ситуация была неопределенной, и здесь мне остается в очередной раз поблагодарить команду за то, что среагировала блестяще. На результаты парней позади я повлиять не могу, Макс выступил фантастически, но я рад опередить его на несколько очков».

Вопрос: (Дэймон Хилл) Макс, вам удалось пробиться с последнего места на второе! Возможно, отчасти помог дождь, но было ли у вас по ходу гонки ощущение, что финишировать в первой тройке не удастся? Несколько раз вы оказывались в плотной группе и подолгу не могли провести обгон.
Макс Ферстаппен: Когда мы решили перейти на промежуточную резину, было нелегко на круге перед заездом в боксы: в какой-то момент трасса стала очень скользкой. Но мы правильно выбрали время пит-стопа. Если бы я перешел на промежуточные шины кругом раньше, то уже к третьему сектору они были бы совершенно изношены.

Я рад, что финишировал вторым после старта с последней позиции. Гонка была непростой, ведь здесь сложно обгонять. Если застрять в трафике, легко повредить шины. К счастью, дождь помог нам отыграть позиции в конце гонки.

Вопрос: (Дэймон Хилл) Была ли у вас мысль, что в этой гонке вряд ли удастся заработать много очков? Вы очень рады второму месту, не так ли?
Макс Ферстаппен: При всех назначенных штрафах я финишировал всего на одну позицию ниже Льюиса, это не так уж и плохо. Я не ожидал такого результата, когда проснулся утром.

Вопрос: (Дэймон Хилл) В этот раз вам не удалось побороться с Льюисом колесо в колесо, но вы наверняка рады, что чисто проехали гонку и заработали немало очков
Макс Ферстаппен: Да, особенно при старте с последнего места. Первый отрезок получился богатым на события, все вокруг активно боролись между собой – надо было избегать инцидентов и без проблем провести гонку. По-моему, мы отлично справились. Ключевую роль сыграло решение перейти на промежуточную резину.

Вопрос: (Дэймон Хилл) Карлос, вы какое-то время лидировали в гонке!
Карлос Сайнс: Мне удалось хорошо тронуться с места, важно было не потерять позицию по отношению к Джорджу Расселлу. Затем я пристроился позади McLaren Ландо Норриса и предпринял попытку атаки по внешнем радиусу во 2-м повороте – и всё получилось идеально!

После этого, к сожалению, резина начала гранулироваться, наши дела ухудшились, появились серьёзные проблемы. Пришлось очень рано перейти на жёсткие шины, и надо было прилагать серьёзные усилия, чтобы их беречь, а под конец пошёл дождь, причём в самый неподходящий момент, когда резина уже была сильно изношена. Но мы вовремя приняли правильное решение перейти на промежуточные шины, что позволило вернуться на 3-ю позицию. Я считаю, что в целом мы уверенно провели гонку.

Пресс-конференция

Вопрос: Льюис, какая гонка! Есть много моментов, которые хочется обсудить, но начнем с главного – для вас это сотая победа в карьере! Фантастическое достижение, что оно для вас значит?
Льюис Хэмилтон: Я мог только мечтать так долго выступать в гонках, сражаться с настолько талантливыми соперниками, одерживать победы и прогрессировать вместе с Mercedes. Я горжусь всем, чего мы добились на трассе и вне её, сегодня особенный момент для всех, кто разделил со мной этот путь.

Со мной всегда моя небольшая, но невероятная команда – мои родные, мой физиотерапевт Анжела, водитель Отмар, телохранитель Ллойд. Перечислять можно долго, притом некоторые из этих людей со мной с того момента, как мне исполнилось восемнадцать. Я всегда буду благодарен им за поддержку и веру в меня, как благодарен своим родителям и особенно отцу. Вчера вечером он позвонил мне точно так же, как звонил перед моей первой гонкой, когда мне было восемь лет, чтобы поддержать и добавить уверенности.

Как уже было сказано, я начинал сомневаться, удастся ли когда-нибудь одержать сотую победу. Я благодарю за поддержку своих болельщиков в России и по всему миру, без них это достижение не состоялось бы.

Вопрос: Перейдем к сегодняшней гонке. Чьим было решение перейти на промежуточные шины незадолго до финиша, вашим или команды? Кажется, после первого приглашения в боксы вы предпочли остаться на трассе.
Льюис Хэмилтон: Я не могу приписать себе это потрясающее решение, его предложила команда. Я долгое время ехал в одиночестве, не знал, насколько далеко впереди находится Ландо Норрис, и старался каждый круг проезжать в максимальном темпе. Опередив на втором отрезке Даниэля Риккардо и еще нескольких гонщиков, я всё-таки догнал Ландо, но он оказался невероятно быстр и здорово сдерживал натиск.

Когда начался дождь, скользко было только в пятом и седьмом поворотах, на других участках сцепление оставалось достаточным. На одном из кругов Ландо выехал за пределы трассы в пятом повороте, и я подумал: «Отлично, нужно оставаться на трассе, он наверняка ошибется снова, и я постараюсь его обогнать!»

Когда команда позвала меня на пит-стоп, я ответил: «Но ведь Ландо совсем рядом!» После пит-стопа у меня осталось бы всего три круга, чтобы отыграть двадцать четыре секунды, это казалось невыполнимой задачей – в общем, я не принял предложение и продолжил гонку на сликах. Правда, на следующем круге дождь усилился, и это убедило меня всё-таки свернуть за промежуточными шинами.

Вопрос: Льюис, мы видели, как после финиша вы беседовали с Ландо. Вы выразили ему сочувствие и постарались поддержать?
Льюис Хэмилтон: Разумеется. Ландо очень молод, у него впереди немало побед. В квалификации на влажной трассе он сработал великолепно, у него есть всё, чтобы стать лидером команды. McLaren выиграли предыдущую гонку в Монце, сегодня одолеть их было непросто, но в конце всё решило доверие: я полностью положился на команду, как не раз полагался за все годы нашего сотрудничества. Маятник легко мог качнуться в любую сторону, но в команде сумели предвидеть, что дождь усилится, и среагировали верно. Конечно, мне тоже пришлось постараться, чтобы после пит-стопа перехватить лидерство и выиграть гонку. Великолепный результат всегда достигается совместными усилиями!

Вопрос: Макс, вы продемонстрировали безупречный пилотаж и сумели прорваться с последнего места. Наверное, для вас это второе место сродни победе?
Макс Ферстаппен: Я был очень рад, когда вторым пересёк линию финиша. Всем известно, насколько сложно обгонять в современной Формуле 1 и особенно в нынешнем сезоне, когда команды из середины пелотона очень быстры. Да, мне удалось отыграть много мест, но временами я просто упирался в машины впереди и долго не мог провести атаку. С шинами сегодня тоже было непросто: они быстро начинали гранулироваться, уровень сцепления сразу падал, и атаковать становилось еще труднее.

Но я сохранял спокойствие, старался держаться за машинами впереди, а когда начался дождь, мы среагировали здорово и очень вовремя перешли на промежуточные шины. Если бы их поставили кругом ранее, они успели бы совершенно износиться, так как на двух третях трассы асфальт еще оставался сухим. Это решение помогло прорваться с седьмого места на второе, отличный результат!

Вопрос: Кто предложил перейти на промежуточные шины, вы или команда?
Макс Ферстаппен: Когда едешь на сликах, и начинает накрапывать дождь, всё решают ощущения гонщика, так что команда постоянно спрашивала меня о ситуации на трассе. В такие моменты эффективная коммуникация особенно важна, потому инженеры снова и снова задавали вопросы, а я не всегда мог нажать кнопку связи и ответить им, поскольку старался удержать машину на трассе.

За круг до пит-стопа мне казалось, что можно продолжать на сликах, так как темп упал не так уж сильно, но на круге пит-стопа сохранять контроль над машиной стало слишком сложно, я сказал команде – кажется, нам пора в боксы, и мне ответили – хорошо, заезжай. Момент для смены шин был выбран абсолютно верно.

Вопрос: Нам показалось, что было еще два момента, которые, возможно, заставили вас понервничать. На прогревочном круге вы сообщили команде, что у вас не работает батарея, хотя её заменили буквально в этот уик-энд. Что произошло?
Макс Ферстаппен: Ничего, просто мы ехали слишком медленно. Как только я попробовал разогнаться, тут же выяснилось, что с батареей всё в порядке.

Вопрос: Еще один момент был на десятом круге, когда вы едва не столкнулись с Шарлем Леклером. Насколько опасной была та ситуация?
Макс Ферстаппен: Шарль как раз боролся с Себастьяном Феттелем, и от второго к седьмому повороту они мчались бок о бок. Я ехал на некотором расстоянии, но поскольку парни сражались между собой, их темп чуть упал, а мне удалось здорово разогнался на выходе из пятого поворота и подобраться ближе. Шарль попытался провести обгон, но промахнулся мимо апекса, и Себастьян вернул себе позицию.

Похоже, Шарль не знал, что я настолько близко к нему, и в следующий момент резко бросил машину вправо, едва не зацепив моё переднее антикрыло. К счастью, обошлось, но момент был не из приятных.

Вопрос: Карлос, для вас это пятый подиум в Формуле 1! Насколько вы довольны результатом?
Карлос Сайнс: Очень доволен, ведь в какой-то момент мне казалось, что у нас всё идет не так. Я легко лидировал первые семь-восемь кругов, но потом шины Medium стали гранулироваться, сильно потеряли в эффективности, и я уступил позицию Ландо Норрису. Потом я одним из первых отправился на пит-стоп, вернулся на трассу позади Валттери Боттаса и надолго застрял в плотной группе машин.

Я думал, что подиум вне досягаемости, но за десять кругов до финиша внезапно оказался третьим впереди Серхио Переса и сказал себе: «Вот мой шанс, нужно удержать позицию!»

С шинами Hard у меня был хороший темп, но вскоре стал накрапывать дождь. Поначалу он был только в пятом и седьмом поворотах, и тем, кто ехал на Hard, было особенно трудно удержать машину на трассе. Парням на Medium явно было проще, и я даже думал, не перейти ли вовсе на Soft, но в итоге на последние четыре круга мы решили поставить промежуточные шины, и это сработало. В общем, получилось неплохо, разве что было больше трудностей, чем я мог ожидать, когда перехватил лидерство во втором повороте гонки.

Вопрос: Расскажите о старте. Нам показалось, что машина Ландо Норриса чуть лучше сорвалась с места
Карлос Сайнс: Я стартовал настолько здорово, насколько это в принципе было возможно с грязной стороны трассы. Мы знаем, что в Сочи стартовать с чистой стороны намного выгоднее, и пусть мы с Льюисом среагировали хорошо, Ландо, Джордж и Даниэль разогнались быстрее. Мне удалось поравняться с Джорджем, мы едва не соприкоснулись колесами и ждали, кому достанется слипстрим от машины Ландо. Ландо немного сместился вправо, подарив слипстрим мне, я воспользовался моментом, предельно поздно затормозил перед вторым поворотом и обогнал McLaren с внешней стороны. После квалификации я говорил, что попытаюсь, и сегодня сдержал слово!

Впервые в карьере я возглавил гонку уже во втором повороте. Поначалу всё складывалось неплохо, но потом начались сложности с гранулированием шин, временами приходилось экономить топливо. Стало труднее, чем я мог предполагать, но первой задачей было выйти в лидеры уже на старте, хотя бы с этим я справился.

Вопросы по видеосвязи

Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон

Вопрос: (Силья Рулле) Макс, сегодня вам удалось отыграть восемнадцать мест. Подобное удалось Михаэлю Шумахеру в Спа в 2011-м, когда он отыграл девятнадцать. Вспоминали ли вы сегодня ту гонку?
Макс Ферстаппен: Когда это было? В 2011-м? Не уверен, что я смотрел ту гонку! Наверное, Льюис знает о ней больше, а мы с Карлосом в то время…

Льюис Хэмилтон: Учились ходить на горшок!

Макс Ферстаппен: Я правда не помню.

Карлос Сайнс: Где это было?

Вопрос: В Спа.
Карлос Сайнс: Наверное, мы в то время еще ходили в подгузник!

Льюис Хэмилтон: Странно.

Макс Ферстаппен: Там был дождь? Я не знаю, в каких условиях прошла гонка.

Льюис Хэмилтон: Какой, говорите, год?

Макс Ферстаппен: 2011-й. Мы все знаем, что Михаэлю удавались впечатляющие гонки.

Льюис Хэмилтон: Видимо, та гонка сложилась для меня не лучшим образом, раз я её не помню.

Макс Ферстаппен: Я не думал о каких-то событиях в прошлом. В конце концов, ты выступаешь здесь и сейчас и сам решаешь свои задачи. Каждый год на одной и той же трассе ситуация складывается по-разному, сегодня для меня было важно избежать неприятностей, потому я старался отыграть позиции, но действовал максимально безопасно. Похоже, получилось неплохо.

Вопрос: (Алекс Калинаускас) Льюис, еще до того, как начался дождь, вы довольно быстро догнали Ландо Норриса, но потом на протяжении нескольких кругов безуспешно пытались его пройти. Смогли бы вы провести атаку, если бы обошлось без дождя? Возможно, вы выжидали момент, заряжали батарею и берегли шины для решающего маневра?
Льюис Хэмилтон: Какое-то время я действительно берёг шины, но потом увидел, что идёт уже 42-й круг гонки, и начал прессинг. Правда, вышло так, как с Даниэлем Риккардо в начале гонки, требовалась гораздо большая разница в скорости, чтобы всё-таки провести обгон. McLaren были очень быстры на прямых и здорово разгонялись на выходе из последнего поворота – не знаю, удалось бы мне подобраться довольно близко и атаковать. Кажется, как только я подобрался на расстояние, позволяющее задействовать DRS, начал накрапывать дождь. Думаю, обогнать Ландо в любом случае было бы непросто, он был слишком быстр на прямых.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Льюис, насколько вас беспокоит тот факт, что в Монце и Сочи ваша команда не смогла воспользоваться ситуацией и взять от обеих гонок максимум?
Льюис Хэмилтон: Знаете, было гораздо больше гонок, в которых мы не добились максимального результата, но мы всё-таки продолжаем борьбу в обоих зачетах чемпионата. Есть много моментов, в которых мы постараемся добиться прогресса, нужно сохранять позитивный настрой и делать всё, что в наших силах.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Макс, для вас гонка выдалась хаотичной. Поначалу всё складывалось неплохо, потом заметно хуже, а в конце снова хорошо. Почему вы так рано отправились на пит-стоп, который отбросил вас обратно в трафик? И каким образом Фернандо Алонсо смог обогнать вас вскоре после своего пит-стопа?
Макс Ферстаппен: Мне пришлось отправить на пит-стоп, так как после продолжительной борьбы в трафике шины потеряли эффективность. Наверное, было лучше вовсе стартовать на Medium, но я не ожидал, что шины Hard так быстро сдадут. Сегодня им пришлось непросто, особенно если учесть, что я стартовал из последних рядов и атаковал агрессивно, чтобы как можно быстрее пройти более медленные машины. Когда резина стала терять эффективность, я не мог атаковать в том же ритме, но и перейти на тактику с двумя пит-стопами мы тоже не могли, так как на пит-лейн здесь теряется слишком много времени. В общем, вариантов особо не было, я перешёл на Medium и понимал, что с этими шинами ехать до финиша будет непросто.

Опять же, не стоит забывать, что перед моим пит-стопом за мной неподалеку ехал Шарль Леклер, который после своей смены шин выехал в трафик и какое-то время вовсе был четырнадцатым. Так что не думаю, будто мы ошиблись со стратегией, просто с такой работой шин наши возможности были весьма ограничены. Если бы не дождь, я финишировал бы шестым или седьмым и в принципе был бы доволен, поскольку с таким гранулированием, как сегодня, вряд ли смог добиться большего при старте с последнего места. Ну а когда пошел дождь, мы сориентировались идеально.

Что до Фернандо, он обогнал меня просто потому, что у него на тот момент шины были свежее.

Вопрос: (Иисус Балсейро) Карлос, вы использовали свой шанс и смогли в полной мере насладиться подиумом! Можно ли сказать, что это самый приятный подиум из всех, что были у вас в Формуле 1?
Карлос Сайнс: Момент, безусловно, очень приятный. Из-за смены команды и необходимости адаптироваться к новой машине сезон изначально обещал быть непростым, но с Ferrari я уже заработал три подиума – согласитесь, не так уж плохо! Для меня этот уик-энд, пожалуй, лучший за Ferrari, я здорово выступил в квалификации, уверенно стартовал в гонке и всю дистанцию держал хороший темп. Надеюсь, так будет и дальше.

И всё-таки нам нужно уделить внимание многим моментам, например, работе с шинами. Еще не помешало бы иметь больше скорости, чтобы не чувствовать себя уязвимым, когда лидируешь в гонке. Надеюсь, когда я в следующий раз окажусь на первой позиции, у меня не будет таких сложностей с передними шинами, как сегодня, и мы не будем так много уступать соперникам на прямых. Мы должны продолжать работать, чтобы стать той командой, какой хотим быть – командой-победительницей. Сегодня мы сумели перехватить лидерство, но не довели дело до победы. Надеюсь, когда представится следующий шанс, я получу больше удовольствия от гонки и финиширую первым.

Вопрос: (Лоуренс Эдмондсон) Вопрос для Льюиса и Макса. В личном зачете вас разделяют два очка, а впереди финальная треть сезона. Вам известны сильные и слабые стороны ваших машин, вы знаете, на каких трассах предстоит выступать. Как вы оцениваете свои шансы на титул?
Льюис Хэмилтон: Выиграть титул будет очень непросто, ведь две трети сезона у Red Bull Racing было явное преимущество. Нам обоим и нашим командам пришлось иметь дело с разными ситуациями, но точку ставить рано, в оставшихся гонках будет разыграно еще немало очков. Нас ждет немало интересных трасс, и я ожидаю, что сражение по-прежнему будет плотным. Надеюсь, у меня получится провести несколько успешных гонок.

Макс Ферстаппен: Мои шансы 50/50. Либо выиграю титул, либо нет.

Вопрос: (Алекс Калинаускас) Льюис, мой вопрос о 100-й победе. Какой место занимает это достижение среди других ваших успехов? Прошло немало времени с тех пор, как вы в 99-й раз выиграли гонку – это было еще в июле, в Сильверстоуне. Думали ли вы об этом во время летнего перерыва?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, не думал. В Сильверстоуне мне было особенно приятно победить перед британскими болельщиками, в тот уик-энд они впервые с начала пандемии собрались на трибунах в невероятном количестве. А во время летнего перерыва гонки – последнее, о чем хочется думать, так что я думал о других вещах. Конечно, когда сезон продолжился, я надеялся показать отличный результат, но Red Bull Racing оказались очень быстры и стали выигрывать этап за этапом. В Монце уик-энд выдался очень непростым, я не знал, когда у меня получится одержать сотую победу, и понимал, что с нашей скоростью сделать это будет непросто. Темп у нас хороший, но не феноменальный, так что нужно продолжать прилагать усилия. Надеюсь, в следующих гонках мы выжмем из машины больше скорости.

Вопрос: (Валентин Хорунжий) Макс, в последнее время у Red Bull Racing наблюдаются сложности на пит-стопах. Либо смена проходит недостаточно быстро, либо случаются ошибки. Вас это беспокоит? Можно ли сказать, что пит-стопы требуют особого внимания со стороны команды?
Макс Ферстаппен: Не знаю. Конечно, вместе с командой мы всё проанализируем, но не думаю, что пара неудачных пит-стопов перечеркивает отличную работу наших механиков все предыдущие месяцы и годы. Уверен, мы среагируем должным образом, и наши пит-стопы вновь будут очень быстрыми.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Маси: Ситуация в Спа вообще не влияла на наши решения

Майкл Маси, директор гонок FIA, ответил на вопросы, связанные с событиями российского гоночного уик-энда.

Вопрос: Похоже, уик-энд прошёл вполне успешно, поскольку вам удалось провести гонку Формулы 3, переместив её с субботы на вечер пятницы, потом вам удалось вовремя провести квалификацию Формулы 1 – это говорит о том, что вы начали работать на опережение и предвидите возможное развитие событий? Вы всегда так действовали, или это следствие того, что случилось в Спа?
Майкл Маси: Давайте вспомним, что было в субботу. Утром мы увидели, что дождь стихает, и именно поэтому предприняли попытку провести гонку Формулы 2 – поэтому машины появились на пит-лейн. Но погода вновь ухудшилась.

Мы всегда следовали принципу, что с каждой сессией надо разбираться по отдельности. Именно так мы и действовали сейчас, учитывая факторы, которые создавали нам помехи.

Что касается гонки Формулы 3, которую мы провели раньше, то мы ориентировались на прогноз погоды на субботу, и у нас была возможность включить её в программу пятницы. Всегда надо принимать во внимание все имеющиеся факторы. Но однозначно, что ситуация в Спа вообще никак не влияла на решения, которые мы принимали в этот уик-энд.

Вопрос: Вы могли менять время проведения гонок Ф3 и Ф2, но если говорить о Формуле 1, то у вас есть возможность что-то менять, или вы полностью зависите от графика телетрансляций?
Майкл Маси: Мы не так уж сильно от него зависим. Но именно этот вопрос мы собираемся обсуждать. После Спа мы сказали, что надо обсудить ряд стратегических моментов на уровне FIA с участием всех десяти команд. Возможно, эту дискуссию надо провести на заседании Стратегической группы Формулы 1. Такая дискуссия состоится, мы обо всём поговорим, и тогда станет понятно, к чему мы придём.

Вопрос: Что вы можете сказать об инциденте, за который был оштрафован Лэнс Стролл?
Майкл Маси: Лэнс получил 10-секундный штраф и два штрафных балла, поскольку инцидент с Пьером Гасли произошёл исключительно по его вине. А то что он до этого ещё и с Себастьяном Феттелем колёсами толкался – это просто борьба на трассе.

Вопрос: За что Никите Мазепину был показан черно-белый флаг?
Майкл Маси: Всё просто: в 12-м повороте он предпринял свой манёвр очень поздно, когда Юки Цунода обгонял его с использованием DRS. Мы не раз говорили, что за такие действия будем показывать чёрно-белый флаг, поскольку это неспортивное поведение, а такое мы терпеть не собираемся.

Вопрос: Другие гонщики тоже недовольны его манерой защищать позицию: вы не собираетесь с ним это обсудить в неформальной обстановке, или вы так не делаете?
Майкл Маси: Не думаю, что стоит судить об инцидентах, исходя из особенностей чьего-то индивидуального стиля борьбы на трассе. У нас 20 гонщиков, у каждого свой стиль. Возможно, Никиту несколько раз вызвали к стюардам, но если подсчитать все эти случаи, то у кого-то из других гонщиков их наверняка будет больше. Мы детально разбираем каждый инцидент и, если необходимо, выносим решение о штрафе.

Вопрос: В прошлом году в Турции были проблемы, связанные с характеристиками нового асфальтового покрытия, но говорят, что сейчас приняты некие меры, чтобы как-то его улучшить?
Майкл Маси: Всё верно. Мы регулярно информируем команды о тех или иных изменениях, связанных с предстоящими гонками – это может быть иное расположение барьеров, ограждений, ворот, участков трассы, на которых был заменён асфальт и т.д. Поверхность асфальта турецкой трассы была особым образом обработана, эту технологию с использованием воды мы регулярно применяли в Сингапуре, где трасса проложена по городским улицам, и там всегда были какие-то участки свежего асфальта. Эту же технологию сейчас мы применили в Турции, наряду с некоторыми другими изменениями.

Источник: f1news.ru