Эллиотт: Стратегам было непросто принять верное решение

События, свидетелями которых мы были на последних кругах Гран При России, развивались сколь занимательно, столь и сумбурно, и возможность детально разобраться в происходившем тогда появилась только после гонки.

Мы об этом уже писали, но по-своему любопытно посмотреть на ситуацию глазами Майка Эллиотта, технического директора команды Mercedes, который рассказал о том, как его коллегам удалось принять единственно верное решение.

Майк Эллиотт: «На самом деле в той ситуации стратегам было очень непросто принять правильное решение. Начнём с Валттери Боттаса: он ехал за пределами первой десятки, и это позволило нам проверить некоторые возможные варианты действий. В случае с ним мы решили рискнуть, чтобы потом, возможно, повторить это с Льюисом.

Мы уже думали, что в условиях такой погоды надо бы перейти на промежуточные шины, но не рано ли это делать? Вероятно, с Боттасом было проще принять такое решение. Льюис же ехал на второй позиции, и мы понимали, что если ошибёмся, то он откатится в конец пелотона. Так что это решение далось намного сложнее.

Стратеги анализируют большой объём различной информации, они смотрели на времена на каждом из секторов круга и старались понять, начался ли уже период, когда пора переходить со сликов на резину Intermediate. Также они получали информацию с метеорадара и слушали комментарии гонщиков, которые рассказывали о состоянии трассы.

В ситуации, когда половина трассы была относительно сухой, а вторую уже поливал дождь, принять правильное решение было сложно. Возможно, это вообще самая трудная задача из всех, которые только приходится решать стратегам.

И тут свою роль сыграл метеорадар: человек, который смотрел на его экран, принял абсолютно правильное решение. Он сказал, что ближе к финишу дождь усилится, и воды на трассе будет больше. Именно это стало последним аргументом в пользу перехода на промежуточную резину.

Кстати, до того, как начался дождь, Валттери был на 12-й позиции, но потом получил такие шины в очень удачный момент, после чего смог опередить несколько машин, гонщики которых пока ещё оставались на сликах, и им было тяжело. Потом они всё-таки поехали в боксы, а Валттери в итоге смог финишировать пятым, и это отличный результат для нашей команды».

Источник: f1news.ru

Формула 1 и премьера новой серии «бондианы»

Сегодня в кинотеатрах Финляндии – день премьеры фильма No Time to Die («Не время умирать»), новой серии приключений мифического агента 007, которого в последний раз сыграл Дэниэл Крэйг, и понятно, что в этой стране, как и во многих других, это событие вызывает настоящий ажиотаж.

Но Кими Райкконен с супругой посмотрели фильм на пару дней раньше, и не на родине, а в Цюрихе, где из премьеры устроили отдельное и весьма масштабное светское событие.

Но с ещё большим размахом премьера прошла, конечно, в Лондоне, где на ней в числе прочих знаменитостей присутствовали даже члены Королевской семьи. Но была там и едва ли не половина паддока Формулы 1, по крайней мере в объективы папарацци попали и Лоуренс Стролл, и его сын, и Кристиан Хорнер, и Джордж Расселл.

Кстати, глядя на фото, которым Минтту Райкконен поделилась в социальных сетях, многие болельщики тут же начали выдвигать смелые предложения, что в следующий раз Джеймса Бонда должен сыграть Кими! Тем более, у финна теперь будет масса свободного времени.

Вообще изначально предполагалось, что фильм выйдет на экраны ещё в апреле 2020-го, но из-за пандемии премьеру отложили до лучших времён, когда ограничения будут сняты хотя бы частично и возобновится работа кинотеатров.

К сожалению, российская премьера пройдёт только через неделю, она запланирована на 7 октября. Но это тот случай, когда мы долго ждали – подождём ещё несколько дней. А пока можно посмотреть хотя бы занятный сюжет, подготовленный британским телеканалом Sky Sports совместно с командой Aston Martin F1, в нём вы увидите и знакомые лица, и несколько знакомых автомобилей.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ки: Минусы и плюсы порой тесно взаимосвязаны

Машина McLaren отличается весьма специфическими повадками, это признают и руководители команды, и оба гонщика. Но если Ландо Норрис уже давно адаптировался к её особенностям, поскольку не первый год имеет дело с техникой, построенной в Уокинге, то Даниэлю Риккардо потребовалось на это больше половины его дебютного сезона в составе McLaren.

Когда Джеймса Ки, технического директора команды, спросили, в какой мере машина следующего года, построенная уже в соответствии с новым регламентом, унаследует черты своей предшественницы, он ответил: «Мы в курсе того, как машина ведёт себя на трассе, и какие нюансы связаны с характеристиками управляемости.

У неё есть кое-какие уникальные особенности, о которых мы говорим всё это время, как я работаю в McLaren, и стараемся что-то улучшить, разобраться с её слабыми сторонами, которые нам тоже известны.

Понимаете, какие-то из них носят характер врождённых, и они связаны не только с аэродинамикой, хотя именно она прежде всего влияет на эффективность шасси. Но когда вы создаёте машину, вы придерживаетесь определённой концепции, которой подчинено всё остальное. Эта концепция определяет поведение машины, и некоторые из её характеристик помогли нам добиться высоких результатов.

Анализируя имеющиеся у нас данные, мы понимали, что в Монце мы должны выступить неплохо, а до этого можно было предвидеть, что в Зандфорте у нас будут сложности – так и получилось.

Т.е. мы можем прогнозировать, какие характеристики шасси и в какой ситуации сработают в нашу пользу, а когда – наоборот, и это совпадает с тем, что говорят гонщики.

Разработка новой машины открывает перед нами и вообще перед всеми командами новые возможности. Поэтому мы хотим создать шасси, которое бы отличалось более стабильными характеристиками управляемости – посмотрим, как это у нас получится. Разумеется, это также зависит и от методологии работы, и от того инструментария, который есть в нашем распоряжении.

Так что, с одной стороны, мы получили возможность построить машину, несколько иную по характеристикам управляемости, но при этом мы хотим сохранить все достоинства, которые отличают MCL35M. Дело в том, что минусы и плюсы порой тесно взаимосвязаны. Так что нам приходится действовать очень продуманно, взвешивать каждый шаг и принимать те или иные решения по мере того, как мы продвигаемся вперёд и всё лучше понимаем, какой должна быть машина 2022 года».

Источник: f1news.ru

STC – титульный партнёр Гран При Саудовской Аравии

Саудовская телекоммуникационная компания STC стала титульным партнёром Гран При Саудовской Аравии, который пройдёт с 3 по 5 декабря. Кроме включения STC в название этапа, логотип компании разместят по всей трассе и на победных кубках.

Принц Халид бин Султан Аль-Абдулла Аль-Фейсал, председатель автомобильной и мотоциклетной федерации: «Мы рады объявить о партнёрстве с Саудовской телекоммуникационной компанией. У Формулы 1 более 500 миллионов поклонников по всему миру, а совокупная телевизионная аудитория составляет 1,9 миллиарда зрителей, что представляет собой невероятную возможность для обеих сторон продемонстрировать миру лучшие инновации и технологии Саудовской Аравии».

Источник: f1news.ru

Фредди Хант: Ферстаппен чем-то похож на моего отца

С самого начала сезона Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон ведут яростный спор за титул, борьба идёт на равных, и исход её предсказать невозможно. Фредди Хант, сын Джеймса Ханта, чемпиона мира 1976 года, считает, что соперникам явно не хватает взаимного уважения, тогда как в своё время его отца и Ники Лауду связывали безусловно уважительные отношения.

«Возможно, чемпионат 2021 года – лучший из всех, что я видел, – приводит слова Фредди Ханта Gazzetta dello Sport. – Мне кажется, ситуация напоминает 1976 год по уровню остроты борьбы и эмоционального накала. Но есть одно существенно отличие: мой отец и Ники Лауда были друзьями, чего, конечно, нельзя сказать о Максе и Льюисе.

Ники и мой отец намного больше уважали друг друга, оставляя сопернику место на трассе, когда начинался ближний бой. Они понимали, что если слишком сильно рисковать, это может привести к гибели друга. В те времена Макс вряд ли бы смог запросто выбраться из машины после такого инцидента, как произошёл в Сильверстоуне в повороте Copse, учитывая, какая там была скорость.

Проводить сравнения – дело неблагодарное, но если говорить о характере и об отношении к гонкам, то Ферстаппен больше похож на моего отца, а у Хэмилтона с Джеймсом вообще нет ничего общего».

Ники Лауда и Джеймс Хант

Фредди – младший сын Джеймса Ханта, пошёл по стопам отца, серьёзно увлекается автоспортом, выступает в гонках на выносливость, а также в гонках исторических машин, при этом его шлем выглядит практически так же, как шлем чемпиона мира 1976 года.

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон о том, как в McLaren упустили победу

Гэри Андерсон, бывший гоночный конструктор с огромным опытом работы в Формуле 1,а ныне эксперт издания The Race, проанализировал ситуацию, сложившуюся на последних кругах гонки в Сочи, и считает, что команда McLaren сама во всём виновата.

Когда под конец Гран При России на трассе началась неразбериха, вызванная начавшимся дождём, тем, кто следил за гонкой по ТВ, было непросто уследить за развитием событий. Но то же самое может произойти и с теми, кто находится на пит-уолл.

Поскольку у меня есть и такой опыт, то любой команде я могу посоветовать стараться воспринимать картину во всей её полноте и не поддаваться эмоциям. Поскольку в прошлое воскресенье я был дома у телевизора, разумеется, мне было спокойнее, чем тем, кому нужно было в ключевые моменты принимать правильные решения.

Благодаря тому, что стартовое поле было перемешано, и Ландо Норрис стартовал с поула, а за ним гонку начинали Карлос Сайнс и Джордж Расселл, то все предвкушали интереснейшую борьбу. Но вопрос был в том, долго ли они продержатся впереди Mercedes, ведь Льюис Хэмилтон будет прорываться вперёд и разрушит их иллюзии по поводу возможной победы.

Но оказалось, что Норрис продержался намного дольше, чем можно было ожидать, хотя развязка и произошла в самом конце. Ко всеобщему удивлению, в том числе и McLaren, Ландо продолжал лидировать, когда гонка дошла уже до 46 круга. Он прекрасно работал с резиной и провёл пит-стоп на 28 круге, т.е. на два круга позже, чем Льюис. Складывалось впечатление, что Норрис в состоянии сдерживать натиск соперника, ехавшего вторым, не давая ему приблизиться на дистанцию атаки с использованием DRS.

Догнать машину McLaren, очень быструю на прямых – это одно, а вот опередить – уже совсем другое дело, и если бы Ландо не допустил ошибок, он бы поднялся на вершину подиума. Но на 46 круге, когда начался дождь, всё пошло не так.

Когда погодные условия меняются, вы должны прикинуть, к каким последствиям это может привести, и самым внимательным образом анализировать данные системы прогнозирования метеообстановки. Также надо получить как можно больше информации от гонщика и следить, с каким временем он преодолевает секторы круга. Когда погода начинает меняться, крайне редко дождь накрывает всю трассу сразу – обычно всё начинается с какого-то отдельного участка.

Информацию у гонщика должен запрашивать не только его инженер. Они оба должны сообщать руководству команды о том, что происходит на трассе.

46-й круг первая тройка проехала так: Норрис преодолел его за 1 мин. 39,120 секунды, следом в 1,167 секунды ехал Хэмилтон, а Сайнс, занимавший третью позицию, отставал на 37,187 секунды. В тот период команда должна была вести постоянный диалог с Норрисом.

Понятно, что он был полностью сосредоточен на пилотировании, стараясь не допустить ошибок и сдержать Хэмилтона, но ему также следовало смотреть на происходящее шире. Сайнс, Ферстаппен и Риккардо отправились в боксы за промежуточной резиной именно благодаря этому, почувствовав, что на некоторых участках трассы условия слишком неважные, и продержаться на сликах не удастся.

Надо полагать, Ландо казалось, что условия чуть-чуть улучшаются, он продолжал лидировать и удерживать позицию, но принципиальный момент состоял в том, что позади него Льюис уже поехал в боксы за промежуточной резиной.

Сначала и он не хотел этого делать и проигнорировал приглашение команды, но она проинформировала его об усилении дождя, поэтому он всё-таки свернул на пит-лейн, хоть и неохотно. Это решение говорит о том, что проблема не в гонщиках, а в том, как действуют на пит-уолл: в Mercedes позвали Хэмилтона в боксы, несмотря на то, что он собирался остаться на трассе. Но в McLaren так и не отдали Норрису такого приказа.

На 50-м круге стало окончательно понятно, что следовало поступить именно так. Однако это решение должно было исходить от команды. На пит-уолл должны были проанализировать времена на секторах любой машины, которая уже была на промежуточных шинах. Больше всего воды было на трассе между 7-м и 10-м поворотами, и информации о том, кто с какой скоростью преодолевает эти мини-сектора, было полно. И у тех, кто на пит-уолл, было достаточно времени, чтобы отреагировать.

К концу 50-го круга Норрис всё ещё лидировал, но Хэмилтон ехал вторым всего в 14,995 секунды позади. Не надо быть экспертом, чтобы понять, что в этой ситуации у вас уже серьёзные проблемы: если бы Норрис не поехал в боксы, он бы упустил лидерство.

Достаточно сказать, что только на самом мокром участке, где было сложнее всего, Льюис сократил отставание на 6,812 секунды. А всего, когда он завершил этот круг, он отыграл 10,850 секунды у Норриса после того, как вернулся на трассу на шинах Intermediate.

В этот момент Макс Ферстаппен ехал третьим и был в 68,769 секунды позади.

До финиша оставалось ещё около трёх кругов, отрыв Норриса был меньше 15 секунд, и гонщик McLaren продолжал терять время. Если присмотреться к результатам по секторам, то у команды было время осознать, сколько Норрис теряет на средней части трассы, и позвать его менять резину. Кстати, для. Хэмилтона это был ещё только круг выезда из боксов, поэтому следовало ожидать, что дальше разница в темпе станет ещё более заметной.

Конечно, сверни Норрис в боксы в конце 50-го круга, он бы упустил лидерство, но второе место было ему практически гарантировано. В любом случае дождь усиливался, и Ландо, оставаясь на сликах, неизбежно потерял бы намного больше позиций. Но дело было даже не в дожде, а в том, что к концу 49-го круга в McLaren должны были осознать свою ошибку, и тогда можно было бы хотя бы спасти положение, минимизировав потери.

В итоге победа досталась Хэмилтону – последний круг он проехал за 1 мин. 51,465 секунды, Ферстаппен пересёк линию финиша через 53,271 секунды, Сайнс отстал от лидера на 62,475 секунды.

Можно также вспомнить, что накануне во второй части квалификации Норрис проехал круг на промежуточных шинах за 1 мин. 45,827 секунды, а Хэмилтон – за 1 мин. 45,129 секунды, так что в командах знали, какие результаты можно было показывать на этих шинах. И в McLaren, видя, что Норрис преодолел 48-й круг на сликах за 1 мин. 54,639 секунды, должны были понять, что происходит.

В пылу борьбы легко что-то упустить, но хоть кто-то на пит-уолл обязательно должен сохранять спокойствие, не позволяя себе оказаться в плену эмоций. Кто-то должен видеть общую картину, брать на себя ответственность и лишь надеяться, что соотношение правильных решений и ошибочных будет всё-таки в пользу первых.

Источник: f1news.ru

Байер: Россия – важный игрок в международном автоспорте

После Гран При России генеральный секретарь FIA Питер Байер рассказал, какие ещё мировые автоспортивные события могут пройти в России в ближайшие годы

Питер Байер: Для FIA, Россия – важный игрок в международном автоспорте, мы очень рады, что в России нас встречает репкая и профессиональная федерация с надежным руководителем – Виктор Кирьянов отлично понимает все потребности автоспорта и разделяет ценности FIA.

С точки зрения FIA, Россия – страна, которая очень подходит для автоспорта. Здесь мы проводим не только восемь лет проводим Гран При России, но и Ралли Шелковый путь, который является этапом чемпионата FIA по ралли-рейдам, а также Баху «Россия – Северный лес».

Я знаю, что в России много молодых талантов, обладающих достаточной подготовкой, чтобы выступать на самом высоком международном уровне. Также могу сказать, что мы все до сих пор вспоминаем генеральную ассамблею FIA, которая несколько лет назад состоялась в Санкт-Петербурге и тот невероятный прием, который нам там оказали.

Вопрос: Скажите несколько слов о Формуле 1 в Сочи и ваших впечатлениях в этом году…
Питер Байер: Я помню, как мы начинали всю историю с Гран При России ещё в 2014 году, после зимних Олимпийских игр. Я помню абсолютно свежую инфраструктуру, которая нас тут встретила, а также людей, которые были готовы учиться, отлично работали и с каждым годом становились все профессиональнее. Сейчас это – одни из лучших специалистов в мире.

Через год, в 2023 году, мы переберемся из Сочи в Санкт-Петербург, один из красивейших городов на планете, который нас всех совершенно очаровал во время Ассамблеи. Нас ждёт абсолютно новая трасса, где ещё не проводилась Формула 1 – тем интереснее будет организовать этот этап.

Надо отметить, что у есть перспективы и в других дисциплинах автоспорта, и одна из возможностей, которую мы рассматриваем – этап WRC. Россия – один из основных кандидатов с учетом не только любви россиян к автоспорту, но и ваших организационных навыков и понимания того, каким должен быть автоспорт.

Вопрос: Как вы можете оценить работу российских маршалов и организаторов?

Питер Байер: Могу сказать только хорошее. На самом деле, маршалы – это те люди, от которых в большей степени зависит проведение каждого Гран При, от безопасности, которую они обеспечивают на трассе. Я бы сказал, что они являются душой и сердцем каждой гонки. По их работе можно оценить уровень подготовки автодрома к приему соревнований.

Скажу честно, чем меньше я вижу этих людей во время гонки, тем больше радуюсь, так как в основном я их вижу в те моменты, когда на трассе что-то случается. И я хочу отдать должное тому высочайшему уровню подготовки этих людей, который им обеспечила Российская автомобильная федерация.

Вопрос: Какие у FIA планы по увеличению количества автоспортивных событий в России?
Питер Байер: Мы считаем необходимым задействовать лучшие российские автодромы, подобные Сочи Автодрому – здесь вся инфраструктура идеально подходит для проведения гонок.

Безусловно, Формула 1 переедет в Санкт-Петербург, но мы сейчас находимся в процессе обсуждения с Сочи Автодромом возможности проведения некоторых других совместных соревнований, в том числе этапа WEC и чемпионата Европы и чемпионата мира по картингу, ведь международные соревнования по картингу на таком уровне еще ни разу не проводились в России.

Кроме того, не нужно забывать о WTCR и других подобных соревнованиях. Перед нами открывается достаточно возможностей, которые можно реализовать, если работать вместе с местными организаторами и РАФ. Все эти наши планы пока в процессе обсуждения. Но вполне возможно, что совсем скоро вы услышите интересные новости!

Источник: f1news.ru

Видео: Пьер Гасли отвечает на вопросы F1News.ru

В дни российского гоночного уик-энда при поддержке Casio Россия мы пообщались с Пьером Гасли, гонщиком команды AlphaTauri, и сегодня публикуем это интервью, которое можно и прочитать, и посмотреть. Хотя Пьеру в Сочи не повезло, он не смог заработать очки, хорошо видно, что настрой у него спокойный и уверенный – вполне можно ожидать, что в оставшихся гонках сезона он ещё порадует своих болельщиков.

Вопрос: Сейчас вы занимаете 9-ю строчку в личном зачёте, но какую цель вы поставили перед собой в этом году? Представим, что остаток сезона сложится идеально, обойдётся без сходов, и ситуация в целом будет нормальной. О каком результате вы мечтаете?
Пьер Гасли: Думаю, рассуждая объективно, я сейчас соперничаю с Риккардо за 8-е место. Я был рад за него, когда он выиграл гонку в Монце, но с другой стороны, я не так уж и рад, ведь он заработал немало очков, и мне теперь предстоит отыгрываться.

Полагаю, перед нашей командой стоят две задачи, которым я придаю очень большое значение. AlphaTauri борется за 5-е место в Кубке конструкторов – мы ещё никогда не были в такой ситуации, за всё время выступлений команды в Формуле 1 подобное происходит впервые, и мне бы хотелось добыть этот результат.

Если говорить о личном зачёте, то вы знаете, что я сейчас занимаю 9-е место, и парни, которые передо мной – это гонщики Mercedes, Red Bull, Ferrari и McLaren – мы понимаем, что их машины немного быстрее нашей. И всё-таки посмотрим, насколько успешно будет выступать Даниэль, ведь в начале сезона у него были сложности, хотя в Монце он великолепно провёл гонку! Однако на предстоящих этапах у него могут быть какие-то сложности, а для меня, как вы уже сказали, действительно важно не допускать сходов, в каждый уик-энд зарабатывать очки, и – кто знает? – может, нам удастся ещё раз подняться на подиум. И я смогу опередить Риккардо в личном зачёте. В общем, будет здорово, если мы сможем вернуться на 8-ю строчку.

Вопрос: Однозначно, в этом году у AlphaTauri неплохая машина, хотя, возможно, и не идеальная – но вы лучше знаете её качества. Однако в 2022-м, по идее, машины должны стать намного лучше, ведь Формула 1 переходит на технику нового поколения. Что вы уже об этом знаете, кроме того, что макет такой машины мы видели в Сильверстоуне?

Может быть, вы уже начали работать с новой машиной на симуляторе? Как вы к этому готовитесь? Можете поделиться хотя бы какой-то общей информацией? И верите ли вы, что эти новые машины действительно помогут повысить уровень зрелищности?
Пьер Гасли: Я видел эту машину в Сильверстоуне – выглядит она классно, очень футуристично, но я пока ещё не работал с ней на симуляторе. Я знаю, что это запланировано на ближайшие пару недель, чтобы уже можно было получить какие-то первые впечатления.

Но, разумеется, все сейчас начинают с чистого листа, ведь новый технический регламент сильно отличается от действующего. Понятно, что процесс разработки шасси идёт полным ходом, месяц за месяцем, неделя за неделей, машина становится всё лучше, и я пока не пытался с ней познакомиться просто потому, что всё очень быстро меняется.

Я надеюсь, что новый технический регламент действительно откроет какие-то новые возможности для всех. Кроме того, введено ограничение бюджетов – всё это должно помочь командам средней группы, в том числе нашей. Ведь топ-команды сейчас тратят уже меньше денег на разработку и модернизацию своих машин, и я хочу верить, что всё это даст нам хороший шанс с ними побороться, включая Mercedes и Red Bull. Будем на это надеяться.

И всё-таки я считаю, что этот процесс займёт несколько лет, прежде чем мы действительно сможем вступить в спор с лидерами, но по крайней мере, уже сейчас постараемся сократить отставание от них. Мы уже видели, что это возможно – на некоторых трассах и при определённых обстоятельствах нам удаётся подниматься на подиумы или даже бороться за победы, как это было в прошлом году в Монце.

Предстоящие перемены будут для нас позитивными, и мне очень интересно посмотреть, что они нам принесут.

Вопрос: Разумеется, предполагается, что эти реформы должны принести улучшения, но к сожалению, не все перемены позитивные. В частности, предстоящий уход Honda из Формулы 1 – не такое уж радостное событие, но оно неизбежно произойдёт. У вас есть какие-то тревоги по поводу новой ситуации с двигателями, которая вас ждёт в следующем году, когда уже не Honda, а Red Bull продолжит работу с силовыми установками?
Пьер Гасли: Прежде всего я очень расстроен, что они уходят, ведь начиная с 2017 года у нас сложились отличные рабочие отношения. Жаль, конечно, ведь вместе мы добились высокого уровня конкурентоспособности, достигли больших успехов.

С другой стороны, зная менталитет, которым отличается эта японская компания, я вполне уверен, что мы сможем максимально эффективно работать с этими двигателями. Мы будем использовать ту же самую базу, будем продолжать их проект, ведь в Honda, разумеется, хотят, чтобы мы и дальше выступали успешно после стольких лет совместной работы.

Я уверен, что они передадут Red Bull весь необходимый инструментарий, чтобы и в последующие годы мы оставались конкурентоспособными, так что особых тревог у меня нет.

Вопрос: Будем надеяться, что вы окажетесь правы, ведь, конечно, все болельщики AlphaTauri и Red Bull Racing надеются, что следующий год сложится ещё успешнее, чем этот.

Что же, переходим к часам Casio – неизбежно, что мы поговорим и об этих высокотехнологичных изделиях, которыми пользуемся в повседневной жизни. Были ли у вас какие-то ситуации, когда вас выручали многочисленные функции часов Casio? Например, секундомер, система автоматической смены поясного времени или что-то ещё – на трассе, за её пределами, во время тренировок на картодроме или просто в повседневной жизни?
Пьер Гасли: Я бы сказал, что гонщики Формулы 1 много путешествуют, это понятно. Мы постоянно перемещаемся из страны в страну, причём это происходит раз в два-три дня, поэтому приходится всё время менять часовые пояса, и для меня полезнее всего система автоматической смены поясного времени, которую можно настроить в моих часах.

Когда я путешествую, моя семья остаётся во Франции, друзья – в Италии. Например, вскоре мы отправляемся в США, а оттуда – в Мексику, а это семь часов разницы, но, тем не менее, я всегда в курсе, где какое время, чтобы случайно не позвонить семье или друзьям в три часа утра, когда они спят. Это одна из лучших функций, которые я использую.

Конечно, секундомер – вещь для гонщиков всегда полезная, мы всегда ведём точный подсчёт времени, но, к счастью, машина всё это делает за меня! Так что там мне не нужно самому за этим следить, но вот эта система автоматической смены поясного времени – она самая полезная.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель – лидер по обгонам

За победы Aston Martin F1 пока не удаётся бороться, и всё-таки есть один показатель, по которому Себастьян Феттель уже впереди всех.

В команде из Сильверстоуна идёт масштабная реорганизация, примерно через полтора года должна быть достроена новая база с новой аэродинамической трубой, и Лоуренс Стролл ставит перед Aston Martin более чем амбициозные задачи: через 4-5 лет стать реальным претендентом на победу в чемпионате.

Но всё это в будущем, однако уже сейчас, после 15 этапов сезона, Себастьян Феттель стал лидером по числу проведённых обгонов. На счету четырёхкратного чемпиона мира 95 успешных манёвров, что говорит о его гоночном мастерстве, которое по-прежнему на высоком уровне.

Кстати, его напарник, Лэнс Стролл, занимает вторую строчку в этом рейтинге с 91 обгоном. Третье место пока за Фернандо Алонсо, гонщиком Alpine F1 – у испанца 88 обгонов.

С 2021 года это не просто занимательная статистика: впервые по итогам сезона лучший мастер обгонов будет отмечен особым призом Overtake Award, учреждённым Формулой 1 совместно со спонсором, компанией Crypto.com.

Следом за первой тройкой в рейтинге обгонов гонщики расположились в следующем порядке: Серхио Перес (Red Bull Racing / 83), Кими Райкконен (Alfa Romeo / 78), Ландо Норрис (McLaren / 77), Даниэль Риккардо (McLaren / 74) и Шарль Леклер (Ferrari / 73).

Почему в этом списке нет лидеров чемпионата, понятно: если стартовать из первых рядов, ты мало кого обгоняешь, что вполне логично. Но российский этап чемпионата стал для Макса Ферстаппена своего рода исключением: в Сочи голландец стартовал с последней позиции, успешно прорывался вперёд и по дороге ко второму результату совершил 15 обгонов.

Впрочем, лидерству Феттеля в этом рейтинге не стоит безоговорочно радоваться, потому как у статистики обгонов есть и оборотная сторона: такое количество обгонов – свидетельство того, что у четырёхкратного чемпиона неважные результаты в квалификациях. В среднем он стартует в гонках где-то примерно с 12-й позиции. Пока машина Aston Martin редко позволяет претендовать на большее, и команда занимает 7-е место в Кубке конструкторов, довольно заметно уступая AlphaTauri.

Источник: f1news.ru

Пьеро Феррари: Спорт всегда будет частью Ferrari

Пьеро Феррари, 76-летний сын Энцо Феррари, основателя легендарного итальянского автопроизводителя, получил награду Premio Mecenate Dello Sport 2021, которая на протяжении десяти лет вручается за развитие спорта в Италии. Церемония награждения состоялась в зале почёта Олимпийского комитета в Риме, а после Пьеро Феррари ответил на вопросы прессы о гонщиках Ferrari.

Пьеро Феррари: «Я с любовью вспоминаю моменты общения с Михаэлем Шумахером вдали от гоночных трасс. Например, когда он гостил у нас, и мы с ним неспешно выпивали бокал красного вина. Михаэль – простой человек в лучшем смысле этого слова – ясный, точный, прямолинейный. Мне не нравится, что сегодня о нём говорят в прошедшем времени, словно его больше нет с нами.

Мик Шумахер? Он выступает за команду, которую мы поддерживаем. Я надеюсь, что в 2022-м он получит машину, за рулём которой сможет продемонстрировать свои качества.

Шарль Леклер понравился бы моему отцу. Всегда сложно сравнивать гонщиков разных поколений, но можно с уверенностью говорить, что Жиль Вильнёв действовал инстинктивно. Шарль совсем другой – интеллигентный парень, одарённый и очень сосредоточенный. Если мы предоставим в его распоряжение подходящую машину, он принесёт нам много радостных эмоций.

Карлос Сайнс – надёжный и быстрый гонщик, и на этапе в России он продемонстрировал эти качества. С ним и Шарлем у нас отличная команда.

Мой отец всегда говорил, что будущее важнее прошлого, но главное не повторять ошибок. Ferrari – не только производитель спортивных машин, Ferrari ещё и гоночная команда – как две стороны одной медали. Спорт всегда будет частью Ferrari».

Источник: f1news.ru

Майк Эллиотт о том, почему Боттас не мог обгонять

В Монце Валттери Боттас стартовал последним после замены силовой установки, но в гонке быстро отыгрался и в итоге поднялся на подиум. Технический директор Mercedes Майк Эллиотт рассказал о том, почему подобное не удалось в Сочи…

Майк Эллиотт: «В Сочи гонка складывалась сложнее, чем в Монце. Причина – в группах гонщиков, ехавших друг за другом с активированной DRS. Нахождение в этом «поезде DRS» нивелировало преимущество в скорости. И хотя машина Валттери была быстрее, гонщик впереди него за счёт DRS тоже был очень быстр, что значительно осложняло обгоны. Мы видели, как гонщики в таких группах застревали на своих позициях и не могли обогнать.

Кроме того, у Валттери возникла недостаточная поворачиваемость, очень мешавшая ему на третьем секторе. В результате ему не удавалось вплотную подобраться к находившейся впереди машине, чтобы в полной мере воспользоваться слипстримом на прямой и атаковать. Он выезжал на прямую с большим отставанием, а когда догонял соперника, прямая уже заканчивалась».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Экологии мы уделяем огромное внимание

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, принял участие в теледебатах на экологические темы на канале Sky Italia и заявил, что в ближайшем будущем нужно постараться изменить имидж автоспорта, и для этого предпринимаются серьёзные усилия.

По словам Доменикали, выстраивание правильных отношения между чемпионатом мира и окружающей средой – задача, которой важно заниматься не только сейчас, она останется актуальной и в будущем.

«Формула 1 – это система мирового масштаба, в которой задействованы крупные производители с их крупными предприятиями, в которой участвуют большие страны, поэтому на нас лежит серьёзная ответственность, – сказал он. – Мы обязаны постоянно уделять внимание вопросам экологии и должны этим заниматься в том числе и потому, что меняется отношение к ним со стороны болельщиков.

Мы обязаны не только рассказывать о машинах и гонках, но также воздействовать на всех, кто их организует, ведь это важные структуры, которые оказывают серьёзное влияние на окружающую среду.

В этом плане Формула 1 занимает очень активную позицию, мы уделяем вопросам экологии огромное внимание. Но при этом мы также понимаем, что у нашего спорта неправильный имидж, ведь многие считают, что именно мы и наносим ущерб окружающей среде.

Как многие другие отрасли, мы тоже в этом участвуем, но какой бы ни была мера нашей ответственности, малой или значительной, в будущем мы должны стать примером и задавать стандарты в том числе в области экологии.

Если мы говорим о задачах на среднесрочную перспективу, то Формула 1 берёт курс на достижение углеродной нейтральности к 2030 году. Мы стремимся делать всё необходимое, чтобы эта цель была достигнута, и серьёзная работа в этом направлении уже идёт.

Важнейшей частью нового технического регламента, и мы об этом уже договорились, станет раздел, посвящённый силовым установкам следующего поколения, которые останутся гибридными, но будут работать на топливе, получаемом их возобновляемых источников. Мы уже сделали этот очень важный выбор».

Источник: f1news.ru