Гран При России: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения в Сочи

Перед вторым поворотом гонщики сбросят скорость с 336 до 131 км/ч за 1,85 секунды на отрезке в 109 метров. Максимальное усилие на педали тормоза составит 144 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 6,1 g, мощность торможения составит 2892 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Круглые числа

Что сбылось на Гран При Италии

Гонщики

500 очко у Шарля Леклера

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо

Моторы

90 победный дубль у моторов Mercedes

Страны

2500 очко у испанцев

500 очко у монегасков

400 гонка, в которой финны зарабатывали очки

60 лучший круг у австралийцев

Что может сбыться на Гран При России

Гонщики

4000 очков у Льюиса Хэмилтона, если финиширует в десятке

3500 кругов лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует один круг

700 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 24 круга

300 круг лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует три круга

300 очко у Ландо Норриса, если выиграет гонку

100 победа у Льюиса Хэмилтона

100 Гран При у Роберта Кубицы

60 круг лидирования у Джорджа Расселла, если пролидирует один круг

50 гонка, в которой Шарль Леклер заработал очки

40 гонка, в которой Пьер Гасли заработал очки

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

20 очко у Антонио Джовинацци, если финиширует десятым

20 очко у Юки Цуноды, если финиширует девятым

20 очко у Джорджа Расселла, если финиширует десятым

20 гонка, в которой лидировал Даниэль Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 победа у Валттери Боттаса

10 поул у Шарля Леклера

10 гонка, в которой лидировал Серхио Перес

Шасси

200 очко у AlphaTauri, если заработают девять очков

100 очко у Alpine, если заработают пять очков

20 Гран При у Aston Martin

Моторы

150 гонка, в которой лидировали гонщики с моторами Honda

90 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у моторов Ferrari

10 тройной подиум у моторов Ferrari

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

250 лучший круг у британцев

200 старт с первого ряда у французов

100 гонка, в которой лидировали австралийцы

100 Гран При у поляков

80 поул у французов

40 подиум у канадцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

10 поул у монегасков

5 гонка, которую выиграли мексиканцы

Источник: f1news.ru

Гран При России: Превью этапа

Год назад сочинский этап был первым с большим числом зрителей на трибунах. С учётом всех ограничений организаторы смогли принять 30000 зрителей – и билеты разлетались как горячие пирожки. Тогда многие критиковали это решение, но скоро и другие соревнования по всему миру начали проводить со зрителями.

Как и в 2020-м, большую часть сезона Формула 1 провела в Европе, но на этот раз европейская часть сезона закончится на месяц раньше, чем год назад, и тоже гонкой в Турции – через две недели.

Мир постепенно возвращается к нормальной жизни. В Сочи не будет автограф-сессий, но зрители смогут в четверг пройтись по пит-лейн, а небольшие ограничения стали привычными – у болельщиков измерят температуру, с собой нужно иметь маску. Иностранных болельщиков вновь почти не будет, но на продажах это не сказалось – билетов в кассах давно нет, Гран При России пройдёт с аншлагом.

Зрителям будет, на что посмотреть. Программа в этом году особенно насыщенная. Впервые в этом году в один уик-энд пройдут этапы сразу трёх серий – Формулы 1, Формулы 2 и Формулы 3 – семь гонок за субботу и воскресенье. Компания Pirelli поставляет шины всем трём сериям и привезёт в Сочи более 3500 шин! Для Формулы 3 этап в Сочи станет последним в сезоне и определит обладателя чемпионского титула.

Скучно не будет, да и погода обещает быть переменчивой. Возможны дожди, так что вместе с билетом и маской стоит прихватить дождевик. Места он много не займёт, а пригодится наверняка. Дожди в Сочи бывают сильные, лишь бы погода всё не испортила, как в Спа.

Гран При России пройдёт в восьмой раз. И все восемь раз эту гонку выигрывали пилоты Mercedes. В 2014 и 2015-м команда именно в Сочи досрочно выиграла Кубок конструкторов, потом этап перенесли на весну, а сейчас вернули в осень, но сейчас о досрочной победе речь не идёт.

Четыре раза гонку в Сочи выигрывал Хэмилтон, дважды – в том числе и год назад – Боттас, а в 2016-м победу одержал Росберг, который с тех пор приезжает на Гран При в роли комментатора.

Прошлая гонка закончилась для Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтон столкновением, есть вероятность инцидента и в Сочи. В прошлом году по ходу гонки произошло всего 28 обгонов, в основном – в двух зонах DRS: на главной прямой и после 10-го поворота. В четырех из последних пяти Гран При России на первом круге выезжал автомобиль безопасности.

Подиум в Сочи

Ситуация в чемпионате фантастически интересная. Макс Ферстаппен лидирует в личном зачёте с преимуществом в пять очков. Оно невелико, но на последних этапах у Red Bull Racing есть небольшое, но стабильное преимущество в скорости.

В серии из трёх этапов подряд – в Спа, Зандфорте и Монце – Макс отыграл у Хэмилтона 13 очков, хотя в Бельгии гонка фактически не состоялась, а в Италии оба гонщика сошли.

Букмекеры считают Mercedes фаворитами предстоящей гонки, учитывая полученный Максом на прошлом этапе штраф с потерей трёх мест, но ясно, что лёгкой победы на этот раз не будет.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «В прошлом году мы увидели множество вариантов стратегии – на старте команды использовали шины всех трёх составов, в разном порядке меняя их по ходу гонки. Самый мягкий состав C5 показал себя лучше, чем ожидалось, а эффект пузырения здорово снизился между тренировками и гонкой за счёт серьёзного улучшения состояния трассы.

Прежде некоторые гонщики пытались как можно раньше перейти на Hard и ехать на самых жёстких шинах до финиша, но в прошлом году такой возможности не было – асфальт созрел и стал не таким гладким, как в прошлом. Учитывая плотный график гонок поддержки, в этот уик-энд на трассе будет много отработанной резины, так что состояние трассы и уровень сцепления должны повышаться ещё быстрее».

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф, руководитель команды: «После сложной и напряжённой серии из трёх гонок подряд мы готовы с новыми силами продолжить борьбу. На предыдущем этапе в Монце мы испытали сложные переживания: Валттери выступил очень уверенно и показал хороший результат, но Льюис не заработал очки, хотя мог бороться за победу.

Радует, что машина была конкурентоспособной, и теперь, когда до конца сезона остаётся всего восемь гонок, пора применить весь наш опыт и уделить максимум внимания всем деталям и рабочим процессам, что позволит нам добиться успеха.

Мы готовимся к гонке в России, которая пройдёт на трассе, хорошо изученной нами за предыдущие годы, и оба наших пилота добивались там высоких результатов. Надеемся продолжить череду успешных выступлений в Сочи, хотя знаем, что в этом году мы в совершенно иной ситуации и ожидаем, что предстоящий уик-энд вновь будет напряжённым.

В прошлом году российский этап чемпионата стал одним из первых, где болельщики были допущены на трибуны, и было невероятно здорово почувствовать их страсть и горячую поддержку. Совсем недавно мы испытали это в Спа, Зандфорте, Монце, и предстоящий уик-энд будет таким же.

Наша цель состоит в том, чтобы уверенно выступить, эффективно работать начиная с первой тренировки в пятницу и от сессии к сессии набирать обороты. Льюис в десятый раз за годы карьеры в Формуле 1 ведёт борьбу за титул, он предельно собран и знает, что нужно делать, чтобы добиться успеха в оставшихся гонках.

Что касается Валттери, то он сейчас выступает лучше, чем когда-либо, и в Монце мы это увидели вновь. На каждом из восьми этапов он будет выкладываться по максимуму.

Команда сейчас настроена спокойно и решительно, ведь больше всего мы любим напряжённую концовку сезона, когда мы боремся за победу в чемпионате».

Red Bull Racing

Интервью: Макс Ферстаппен | Серхио Перес

McLaren Racing

Даниэль Риккардо: «Больше недели прошло после гонки в Монце, но мне по-прежнему приятно думать о возвращении на верхнюю ступень подиума. Мы не могли и желать о лучшем завершении серии строенных этапов. Мне нравится бороться в первых рядах, и я был рад получить шанс выиграть гонку.

Победный дубль стал результатом напряжённой работы всей команды и меня. С момента начала сотрудничества с McLaren мне пришлось много работать, чтобы найти подход к машине, и команда меня в этом поддерживала. Здорово добиться результата, благодаря которому пазл сошёлся, ведь в последние шесть месяцев я был частью возвращения команды на вершину. Мы получили столь необходимый импульс.

Я насладился моментом, но теперь пришло время переключиться на Гран При России. В этот уик-энд я хочу продолжить борьбу с нашими соперниками и заработать много очков для команды. В Сочи непросто обгонять, поэтому важно как можно лучше выступить в квалификации, чтобы получить наилучшие шансы заработать очки в воскресенье».

Ландо Норрис: «Этап в Монце получился особенным для всей команды, и результат оказался полностью заслуженным. Празднование успеха на прошлой неделе на нашей базе показало, насколько этот успех важен для каждого. Мы можем гордиться победным дублем. Я рад быть частью McLaren – мы вместе продолжаем прогрессировать.

Однако мы прекрасно знаем, что у нас не будет таких результатов на каждом этапе. Нужно продолжать работать, выжимать максимум из машины, пит-стопов и стратегии, чтобы занимать максимально высокие места.

На этапе в России продолжится борьба за третье место в Кубке конструкторов. Борьба очень плотная и таковой останется до последней гонки сезона. Надеюсь, мы сохраним набранный в Италии темп, и заработаем много очков для команды».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Победный дубль в Монце многое значит для всех сотрудников команды, напряжённо работавших последние годы. Было здорово отпраздновать успех на базе на прошлой неделе.

Команду ждёт ещё долгий путь до конца сезона. Мы объективно оцениваем нашу форму и продолжаем напряжённую борьбу в Кубке конструкторов. Наши ключевые приоритеты остаются прежними: сохранить высокую надёжность и запас запасных частей, выжимать максимум из машины вместе с коллегами из Mercedes HPP, и максимально использовать любую возможность.

После короткого перерыва, последовавшего за серией строенных этапов, команда готова к борьбе за очки на этапе в России. На Сочи Автодроме есть две длинные прямые, на которых необходима мощность силовой установки. При этом на трассе ограничены возможности для обгонов. Критически важно как можно лучше выступить в квалификации, чтобы иметь шансы побороться за высокие места в гонке».

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Марко Адурно, главный инженер: «В Сочи машины необходимо настраивать на достаточно высокую прижимную силу. Если говорить о силовой установке, то это одна из нескольких трасс сезона, где необходима высокая мощность. Особенность поворотов на двух первых секторах такова, что машина склонна к недостаточной поворачиваемости.

На третьем секторе много медленных поворотов и смен направлений движения, что приводит к сильному перегреву задних шин и смещает баланс в стороны избыточной поворачиваемости. Другая характерная особенность трассы в том, что асфальт очень гладкий, что тоже приводит к перегреву шин. При выборе настроек мы будем придерживаться компромисса, делая упор на гоночный темп.

Пятничные тренировки мы посвятим оценке износа разных составов резины. В последние годы в гонке преобладает стратегия одного пит-стопа, и чтобы как-то её разнообразить, в Pirelli привозят более мягкие составы.

На гоночную стратегию влияют и события на трассе. Например, в прошлом году автомобиль безопасности выехал на трассу на ранней стадии гонки – мы решили не останавливаться, чтобы отыграть позиции. Таким образом, стратегия зависит от износа шин и событий на трассе».

Scuderia AlphaTauri Honda

Пьер Гасли: «Жаль, что в Монце все закончилось неудачно – для команды, для меня и для Юки. Мы были достойны большего. После летнего перерыва наметилась позитивная тенденция, мы добивались хороших результатов и должны быть конкурентоспособны на всех трассах до конца сезона. Хорошо, что штраф за замену мотора мы отбыли в Монце, надеюсь, штрафов больше не будет.

После Италии я немного отдохнул – серия из трёх гонок подряд получилась непростой, у нас не было возможности тренироваться в обычном графике. Небольшой перерыв нужен был всем. Я поработал на симуляторе и провёл несколько дней во Франции со своей семьей.

Впереди этап в Сочи, где в прошлом году я прошёл в финал квалификации и финишировал в первой десятке. Мне нравится эта трасса, хотя она состоит из похожих поворотов. Последний сектор довольно техничный, на длинных прямых можно бороться и обгонять.

Трасса находится в Олимпийском парке, что придает ей особую атмосферу, да и вокруг многое изменилось. Когда я впервые приехал туда с Формулой 2, там мало что происходило, но сейчас там здорово».

Юки Цунода: «Незадолго до этапа в Монце был подтверждён мой контракт на следующий сезон. Я счастлив и благодарен Scuderia AlphaTauri и Honda.

Этап в Монце закончился неудачно. Машина с первой тренировки была быстра, в квалификации мой напарник показал отличное время. Для меня формат спринта оказался сложным – после единственной тренировки нужно максимально выложиться к квалификации, но я тоже продемонстрировал прогресс.

Большую часть времени после Монцы я провел в Италии, побывал на базе, пару дней поработал на симуляторе в Великобритании, а теперь готов к следующей гонке. На сочинской трассе большинство поворотов – 90-градусные и очень похожи друг на друга, но нужно уметь их проходить.

При настройке машины важно добиться хорошего сцепления на выходе из поворотов, чтобы эффективно разгоняться в начале прямых. Трасса может показаться стационарной, но она скорее уличная, поэтому эффект от улучшения состояния асфальта по ходу уик-энда будет очень велик.

Я уверен, что смогу прогрессировать по ходу уик-энда и добьюсь хорошего результата. В Сочи я гонялся в Формуле 3 и Формуле 2, у меня хорошие воспоминания – в прошлом году я завоевал поул и финишировал вторым. Я буду использовать свой обычный подход, постепенно адаптируясь к трассе, понимая, как работает на ней наша машина. С нетерпением жду возможности впервые проехать в Сочи за рулём Формулы 1».

Aston Martin BWT F1 Team

Себастьян Феттель: «Сочи – противоположность Монцы, на этой трассе много поворотов, вы всё время работаете рулём. Конфигурация включает несколько скоростных участков и длинную главную прямую, но из-за техничных медленных поворотов важно найти для них оптимальные настройки, чтобы комфортно чувствовать себя по ходу уик-энда.

Мы постараемся максимально эффективно использовать каждый круг на трассе в этот уик-энд и заработать очки в воскресенье».

Лэнс Стролл: «В России мы надеемся побороться за очки. В Сочи уникальная трасса – широкая, быстрая и довольно техничная, здесь важно найти свою траекторию. Очень интересна связка второго-третьего поворотов, особенно в начале гонки.

Трасса в Сочи требовательна к балансу машины, важно сразу почувствовать себя комфортно, чтобы потом по ходу уик-энда добиться прогресса».

Alpine F1 Team

Интервью: Марцин Будковски | Эстебан Окон | Фернандо Алонсо

Alfa Romeo Racing ORLEN

Интервью: Фредерик Вассёр

Williams Racing

Джордж Расселл: «Небольшой перерыв после серии из трёх этапов подряд позволил отдохнуть и набраться сил, сейчас я готов к гонке в Сочи. На этой трассе несколько сложных участков и скоростных поворотов, что делает её непростой для машины и гонщика. Олимпийский парк в Сочи – уникальное место для гонок, где вы ведёте борьбу на фоне памятных объектов зимних Олимпийских игр.

Добившись хороших результатов в последних гонках – в трёх из них мы заработали очки, мы сделаем всё, чтобы продолжить тенденцию хороших выступлений в Сочи».

Николас Латифи: «В Сочи интересная, уникальная трасса, которая производит впечатление уличной. Важно настроить машину под прохождение серии 90-градусных поворотов, где непросто найти нужный ритм. Последний сектор тоже весьма техничный, там можно многое выиграть или проиграть.

Мы здорово провели несколько прошлых гонок, я буду стремиться сохранить положительную динамику и максимально использовать все возможности, которые появятся в Сочи».

Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Мик Шумахер | Никита Мазепин

Источник: f1news.ru

Гран При России: Трасса и статистика

Formula 1 VTB Russian Grand Prix 2021
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
24-26/09/2021 Сочи Автодром 5848 м 53 309.745 км
Официальный сайт

В солнечный день 12 октября 2014 года на Сочи Автодроме прошел первый российский Гран При Формулы 1. Россия долго к этому шла, изучалось множество вариантов, но только проект автодрома в Олимпийском парке удалось воплотить в жизнь.

Герман Тильке разработал несколько проектов для Гран При России, в том числе трассу в центре Москвы – Берни Экклстоуну хотелось видеть гонку на фоне Кремля. Когда в сентябре 2009-го мэр Сочи заявил, что курортная столица берёт курс на организацию этапа Формулы 1, многие были настроены скептически, но уже в следующем году представители Краснодарского края и Берни Экклстоун подписали контракт на проведение Гран При с 2014 по 2020 год.

Строителям пришлось прерваться на время проведения Олимпийских Игр, но Сочи Автодром был сдан досрочно – за два месяца до Гран При прошла финальная инспекция FIA и трасса получила лицензию, а 20 сентября 2014 года автодром был открыт.

Ричард Креган, международный консультант Сочи Автодрома: «Я работал менеджером команды Формулы 1 и директором автодрома Яс-Марина, видел множество трасс по всему миру и могу точно сказать, что в Сочи нам удалось создать один из лучших автодромов в мире. Это трасса будущего».

На Генеральной ассамблее FIA в конце 2014-го дебютный этап на Сочи Автодроме был назван лучшим Гран При сезона, а сам автодром получил несколько национальных наград.

Сначала гонка проводилась в середине октября, потом этап перенесли на майские праздники, а теперь Гран При вновь проходит осенью, благо в это время года в Сочи тепло.

Конфигурация трассы

Характеристики трассы

Сочи Автодром в Олимпийском парке

Сочи Автодром – единственный в мире гоночный комплекс, расположенный в Олимпийском парке, где прошли зимние игры 2014 года. Трасса включает несколько вариантов конфигурации для международных и региональных соревнований и может использоваться круглогодично.

При разработке конфигурации пришлось учитывать архитектуру Олимпийского парка, но для частично городской трасса получилась достаточно быстрой. Средняя скорость прохождения круга – 210 км/ч, максимальная скорость – около 330 км/ч.

Конфигурация включает две длинных прямых, интересный скоростной третий поворот с несколькими апексами и несколько среднескоростных 90-градусных поворотов. Всего на Сочи Автодроме 12 правых и 6 левых поворотов.

Трасса требует высокой прижимной силы для эффективного прохождения затяжного третьего и 90-градусных поворотов. Настройки примерно соответствуют тем, что используются в Сингапуре, но в Сочи более длинные прямые, поэтому инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Нагрузка на тормоза – средняя, две точки серьезного торможения – перед 2-м и 13-м поворотами.

Асфальт в Сочи гладкий и скользкий, износ невелик, резина прогревается медленно, поэтому в квалификации гонщики обычно работают сериями кругов, чередуя прогревочные и быстрые.

Маттиа Бинотто, Ferrari: «Трасса в Сочи отличается от традиционных автодромов – здесь есть и очень длинные прямые, и затяжные быстрые повороты, серьёзные торможения и нехватка сцепления во время разгонов на выходе. Третий поворот очень затяжной и нетипичный, с высоким боковым ускорением.

С точки зрения силовой установки, российская трасса – одна из тех, где очень важна мощность, но важно добиться оптимального расхода энергии двигателем внутреннего сгорания и гибридной системой. Расход топлива – одна из проблем. Нам приходится экономить топливо во время гонки и контролировать его расход на дистанции».

Лучшие результаты сессий Гран При России 2020 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:34.923
Вторая тренировка Солнечно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:33.519
Третья тренировка Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:33.279
Квалификация Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:31.304
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:37.030

Телетрансляции

Сочи Автодром

В России события уик-энда покажут каналы МатчТВ. За ходом сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При России. Время московское
Дата Событие Время начала Матч! Страна Матч! Арена МатчТВ
24/09 Формула 3: Тренировка 08:55 08:50
24/09 Формула 2: Тренировка 10:05 10:00
24/09 Формула 1: Первая тренировка 11:30 11:25
24/09 Формула 3: Квалификация 13:00 12:55 12:55
24/09 Формула 1: Вторая тренировка 15:00 14:55
24/09 Формула 2: Квалификация 16:25 16:20
25/09 Формула 3: Первая гонка 08:35 08:30
25/09 Формула 2: Первая гонка 10:30 10:25
25/09 Формула 1: Третья тренировка 12:00 11:55 11:55
25/09 Формула 3: Вторая гонка 13:40 13:35
25/09 Формула 1: Квалификация 15:00 14:55
25/09 Формула 2: Вторая гонка 16:45 16:40
26/09 Формула 3: Третья гонка 09:55 09:50
26/09 Формула 2: Третья гонка 11:20 11:15
26/09 Формула 1: Гран При России 15:00 14:45

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

На Гран При России компания Pirelli в качестве Hard, Medium и Soft вновь привезёт самые мягкие составы C3, С4 и С5. Такое сочетание в этом году использовалось в Монако, в Баку и во второй гонке в Шпильберге.

Команды получат два комплекта шин Hard (с белой полосой), три комплекта шин Medium (с жёлтой полосой) и восемь комплектов шин Soft (с красной полосой) на каждого гонщика.

В прошлом году большинство гонщиков ограничились в Сочи одним пит-стопом.

Достижения действующих гонщиков в России

Достижения действующих пилотов на Гран При России
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
Л.Хэмилтон 7 146 370 157 1 1 2 5 1 6 4
В.Боттас 7 114 369 93 1 1 1 2 3 5 2
С.Феттель 7 55 289 33 1 2 1 1 1 3
К.Райкконен 7 48 369 4 2 3 1 1 2
С.Перес 7 48 368 4 3 1
Д.Риккардо 7 24 287 5 5
М.Ферстаппен 6 51 297 2 2 1 1
К.Сайнс 6 9 252 5 6
Ф.Алонсо 5 16 210 7 6
Л.Стролл 4 156 11 11
Ш.Леклер 3 29 159 1 3 1 1 1
Э.Окон 3 14 157 6 7
П.Гасли 3 2 110 9 9
Л.Норрис 2 4 105 7 8
А.Джовинацци 2 105 12 11
Д.Расселл 2 79 13 18
Н.Латифи 1 52 20 16
Мазепин, Цунода и Мик Шумахер в Гран При России не участвовали

Сергей Сироткин: «Для пилотов трасса в Сочи достаточно простая, а для машин сложная. Асфальт гладкий и скользкий, что приводит к перегреву верхнего слоя резины, а прогреть шины внутри очень сложно. Это влияет не только на время круга, но и на износ шин, на поведение машины. У всех команд шины к третьему сектору перегреваются, здесь очень сложно найти правильный баланс.

Глядя на схему, кажется, что на втором секторе поворотов не так много, но в таком режиме, когда приходится проезжать 90-градусные повороты налево, затем направо, затем снова налево, с постоянными разгонами и торможениями, очень сильно нагружается задняя резина. Любое скольжение на входе в поворот вызывает микроперегрев резины, и от поворота к повороту он нарастает, и когда ты оказываешься на третьем секторе, задние шины совершенно теряют сцепление с асфальтом. Чтобы избежать этого, необходимо найти правильный баланс между прогревом резины и сохранением её свойств до конца круга.

Потому в квалификации важно не перестараться в первых же поворотах, нужно атаковать, но так, чтобы сохранить правильную температуру шин до конца круга, чтобы по сумме трёх секторов время получилось оптимальным.

Когда трасса только проектировалась, было много разговоров о большой дуге в третьем-четвёртом поворотах. В первый год там действительно приходилось непросто, потому что её проезжали «почти в пол». Но сейчас, благодаря росту аэродинамической эффективности машин, её легко проехать на полном газу».

Гран При России

Гран При России : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
27/09/20 Сочи Л.Хэмилтон Mercedes В.Боттас Mercedes
29/09/19 Сочи Ш.Леклер Ferrari Л.Хэмилтон Mercedes
30/09/18 Сочи В.Боттас Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
30/04/17 Сочи С.Феттель Ferrari В.Боттас Mercedes
01/05/16 Сочи Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
11/10/15 Сочи Н.Росберг Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/10/14 Сочи Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes

Источник: f1news.ru

Гран При России: Прогноз погоды на уик-энд

В среду выпуски новостей начались с очередного потопа в Сочи, где из-за сильного дождя было перекрыто движение по нескольким улицам, но в Олимпийском парке, где расположен Сочи Автодром, больших проблем не было.

Прогноз на уик-энд обещает дождливую погоду, но к воскресенью стихия должна отступить.

В пятницу осадки ожидаются только вечером, а днём – порывистый северо-западный ветер и до +18С.

В субботу весь день дождь, облачно, умеренный юго-западный ветер и +17С.

В воскресенье дожди стихнут, но не закончатся. Вновь ветрено, днём до +18С и 80% вероятность осадков.

Источник: f1news.ru

Энрике Бернольди – третий стюард Гран При России

Бывший гонщик Формулы 1, ChampCar, IndyCar, WEC и FIA GT Энрике Бернольди приглашён FIA на роль третьего стюарда Гран При России.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член Всемирного совета FIA Гари Конелли и представитель бельгийской федерации Мэтью Реммери. В роли местного стюарда приглашён Георгий Андреев.

В этом году приглашёнными стюардами были Эмануэле Пирро в Бахрейне, Штирии и Великобритании, Том Кристенсен в Эмилии-Романьи и Португалии, Дерек Уорик в Испании, Австрии и Бельгии, Витантонио Лиуцци в Монако, Венгрии и Италии, Энрике Бернольди в Азербайджане, Янник Дальма во Франции и Дэнни Салливан в Нидерландах.

Источник: f1news.ru

В Ferrari опасаются перегрева задних шин в Сочи

В 2021 году Сочи в восьмой раз в своей истории примет этап Формулы 1. Главный гоночный инженер Ferrari Марко Адурно рассказал об особенностях настройки машины на российской трассе.

Марко Адурно: «В Сочи машины необходимо настраивать на достаточно высокую прижимную силу. Если говорить о силовой установке, то это одна из нескольких трасс сезона, где необходима высокая мощность. Особенность поворотов на двух первых секторах такова, что машина склонна к недостаточной поворачиваемости.

На третьем секторе много медленных поворотов и смен направлений движения, что приводит к сильному перегреву задних шин и смещает баланс в стороны избыточной поворачиваемости. Другая характерная особенность трассы в том, что асфальт очень гладкий, что тоже приводит к перегреву шин. При выборе настроек мы будем придерживаться компромисса, делая упор на гоночный темп.

Пятничные тренировки мы посвятим оценке износа разных составов резины. В последние годы в гонке преобладает стратегия одного пит-стопа, и чтобы как-то её разнообразить, в Pirelli привозят более мягкие составы.

На гоночную стратегию влияют и события на трассе. Например, в прошлом году автомобиль безопасности выехал на трассу на ранней стадии гонки – мы решили не останавливаться, чтобы отыграть позиции. Таким образом, стратегия зависит от износа шин и событий на трассе».

Источник: f1news.ru

Роберт Шварцман принял участие в экологической акции

Забота об окружающей среде в последние годы становится одной из главных тем в любой сфере жизнедеятельности человека. Формула 1 вносит весомый вклад в экологию и намерена сократить объем пластика, используемого в паддоке, а также собирается изменить методы перевозок в целях сокращения количества перевозимых грузов на каждый Гран При.
Кроме того, в Формуле 1 продолжают путь к переходу на экологически чистые гибридные моторы, а к 2030 году должны серьезно сократить количество углеродных выбросов, став экологически нейтральной гоночной серией.

Предстоящий Гран При России пройдет на территории Олимпийского парка, рядом с которым расположены кластеры Природного орнитологического парка в Имеретинской низменности. Эта уникальная территория международного значения имеет особый статус для жителей Сочи.

В среду российский чемпион Формулы 3 Роберт Шварцман вместе с промоутером Гран При России приняли участие в экологической акции. В Природном орнитологическом парке в Имеретинской низменности пилот команды Prema, единственный в нынешнем сезоне представитель России Формуле 2, посадил оливковое дерево.

Роберт Шварцман: «Если честно, никогда раньше не сажал деревья, даже не представлял, как этот процесс происходит. Мне было очень интересно принять участие в этой акции, спасибо большое организатором за такую возможность. Сегодня посадил дерево, надеюсь, оно вырастет красивым и большим. Как говорится, одну из трех задач я как мужчина выполнил. Теперь надо построить дом и в дальнейшем хотелось бы сына.

Цель в Гран При России – победа, постараюсь показать максимум начиная с квалификации. В гонках важно проехать быстро и стабильно, добиться высокого результата. Прошлый сезон был ярким, я боролся за титул, но в конце немного отстал. Надеюсь, в этом году всё будет в порядке, мы будем бороться за победу до самого конца и завоюем титул».

Природный орнитологический парк в Имеретинской низменности – уникальная территория общей площадью почти 300 га и состоит из 14 кластеров, на которых представлены различные ландшафты: озера с пологими берегами и мелководьями, залежи и пустыри с травянистой растительностью, заболоченные дренажные каналы, парковая зона с декоративными насаждениями, пойменные леса и предгорья. За время работы природного парка на его территории специалистами выявлено присутствие 206 видов птиц, 32 из которых занесены в Красные книги России и Краснодарского края.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер потеряет позиции на старте в Сочи

На Гран При России Ferrari привезёт силовую установку с обновлённой гибридной системой. Это именно та новинка, о которой некоторое время назад говорил руководитель Ferrari Маттео Бинотто, и которая, по слухам, должна была появиться у команды только на октябрьском этапе в Турции.

Первым новинку получит Шарль Леклер. В команде опасаются, что батарея на машине монегаска, получившая повреждения в аварии на первом круге Гран При Венгрии, может не выдержать весь уик-энд, поэтому в Сочи на машине Леклера будет стоять полностью новая силовая установка, что приведёт к потере позиций и старту из конца пелотона.

Что касается использования новой силовой установки на машине Карлоса Сайнса, то в Ferrari примут решение после «нахождения компромисса между конкурентоспособностью и последствиями штрафа».

Источник: f1news.ru

Тренировки в Монако перенесут с четверга на пятницу

Гоночный уик-энд в Монако всегда начинался на день раньше остальных Гран При: тренировки проходили в четверг, а в пятницу у команд был свободный день. Такой график существовал с 1950 года, но в следующем сезоне он изменится.

«Гран При Монако 2022 года – это три дня Формулы 1 и четыре дня работы Автомобильного клуба Монако (ACM), – заявил пресс-секретарь ACM Ришар Мику. – Четверг будет посвящён гонкам поддержки. Наша организация разрабатывает график нового формата гоночного уик-энда, и он скоро появится на нашем сайте».

Президент Формулы 1 Стефано Доменикали подтвердил эти планы, добавив, что календарь на следующий сезон будет обсуждаться на встрече Всемирного совета по автоспорту 15 октября в Париже.

Стефано Доменикали: «Гоночный уик-энд в Монако займёт три дня: пятницу, субботу и воскресенье, а не четверг, субботу и воскресенье с перерывом в пятницу. Эти перемены произойдут в следующем году».

Рассказал Доменикали и о планах проводить один из этапов чемпионата в Африке: «Мы получили запрос от Кьялами на возвращение в календарь Формулы 1. Мы все обсудили и выяснили их техническую и финансовую готовность к проведению гонки. Переговоры продолжаются. Мы получили запросы и от других стран в Африке, но я пока не могу раскрывать эту информацию.

Красота спорта в том, что нам надо говорить о спортивной составляющей. В нашей культуре права человека играют ключевую роль, и их важно соблюдать. Мы считаем, что проведение этапа Формулы 1 в Саудовской Аравии не даёт никаких оснований не обращать внимания на то, что там происходит. Мы поможем упростить и ускорить перемены, которые могли потребовать больше времени.

С другой стороны, мы не можем ждать, что всё изменится в мгновение ока, ведь меняется культура, которой тысячи лет. Я не хочу вмешиваться в политику, но мне кажется, что красота спорта в том, что организуя этап Формулы 1, в Саудовской Аравии докажут, что действительно хотят перемен».

Стефано Доменикали также прокомментировал столкновение Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на Гран При Италии.

«Невозможно ощутить тот прессинг, который чувствуют Макс и Льюис в кокпите, а также руководители их команд Кристиан Хорнер и Тото Вольфф, – продолжил Доменикали. – Но они устраивают отличное шоу, и это здорово! Они расширяют границы возможностей. И чем ближе конец сезона, тем острее их борьба. Это касается не только для гонщиков, но и их команд.

В Монце они оба могли избежать столкновения, если бы всё сделали правильно. Гонщики работают на пределе, и я надеюсь, так продолжится до финальной гонки сезона, а их борьба продолжит держать в невероятном напряжении. Что касается штрафа Ферстаппена, то нужно уважать работу стюардов».

Источник: f1news.ru

Ф2: Джейк Хьюз вновь заменит Эйткена в HWA

В команде HWA Racelab подтвердили замену в составе на этапе Формулы 2 в Сочи – вместо Джека Эйткена за руль сядет Джейк Хьюз.

В начале августа Этйкен получил переломы ключицы и позвонка в серьёзной аварии во время гонки «24 часа Спа» в рамках GT World Challenge Europe. На полное восстановление от травм у британского гонщика уйдёт несколько месяцев, поэтому на прошлом этапе в Монце Хьюз уже заменял Эйткена. Команда осталась довольна сотрудничествам и вновь предложила Джейку сесть за руль.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 подтвердили расписание уик-энда в Бразилии

В сезоне 2021 года три этапа Формулы 1 проходят в экспериментальном формате уик-энда с пятничной квалификацией и субботним спринтом. Гран При Великобритании и Гран При Италии уже состоялись, и теперь в чемпионате осталось провести оставшийся этап в новом формате – в Бразилии.

Сегодня в Формуле 1 подтвердили расписание гоночного уик-энда Гран При Бразилии. Как и ожидалось, время проведения пятничных и субботних сессией немного сдвинуто к вечеру по сравнению со стандартным форматом.

Расписание Гран При Бразилии (время московское)

Пятница, 12 ноября

18:30 – 19:30: Первая сессия свободных заездов
22:00 – 23:00: Квалификация

Суббота, 13 ноября

18:00 – 19:00: Вторая сессия свободных заездов
22:30 – 23:00: Спринт

Воскресенье, 14 ноября

20:00: Гонка

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Наш приоритет – скорость гонщика

Занимающий второе место в личном зачёте Формулы 2 Гуан Ю Чжоу считается едва ли не главным претендентом на оставшееся вакантное место в Alfa Romeo на следующий сезон. По слухам, китайские спонсоры готовы заплатить за его контракт $30 млн. В свою очередь руководитель команды Фредерик Вассёр утверждает, что данные цифры не имеют ничего общего с действительностью.

Фредерик Вассёр: «Цифры, которые напечатали в прессе, полная ерунда. Мне задавали вопросы о некоторых гонщиках, которые выступают в Формуле 2. И я ответил, что Оскар Пиастри фантастически справляется с работой, а Чжоу занимает второе место и претендует на титул – мы учитываем ситуацию в Формуле 2.

Все гонщики, перешедшие из Формулы 2 за последние годы, отлично справляются с работой. Для меня это означает, что вариант с приглашением гонщика Формулы 2 заслуживает внимание, но это не единственная опция.

В данный момент за нас выступает Антонио Джовинацци. Он отлично знает команду и хорошо делает свою работу. Он впечатляюще провёл квалификации в Зандфорте и Монце. Я считаю, что он прибавляет. Это хорошо для него, но я оставляю себе время на раздумье.

Важнее всего результаты команды – это главный приоритет моей работы. Конечно, нужно принимать во внимание вопросы бюджета, и это относится к любой команде. Если кто-то в паддоке скажет вам иначе, то будьте уверены, что это полная ерунда.

Тем не менее, наш главный приоритет – скорость гонщика. И только оценив скорость, мы принимаем во внимание все остальные аспекты».

Источник: f1news.ru

Две зоны DRS в Сочи

Накануне Гран При России в FIA подтвердили расположение двух независимых зон DRS. По сравнению с прошлым годом они не изменились.

Точка замера интервала между машинами первой зоны DRS расположена через 72 метра после 18-го поворота, а точка изменения положения управляемого элемента заднего антикрыла – за 95 метров до первого поворота.

Точка замера интервала между машинами перед второй зоной DRS расположена за 72 метра до 10-го поворота, а точка активации – через 70 метров после 10-го поворота.

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин: В глубине души мне нравится Мик

Инциденты между гонщиками Haas не раз привлекали внимание зрителей. Участвуя в подкасте Beyond the Grid Никита Мазепин заявил, что у них с Миком Шумахером напряжённые отношения ещё со времён картинга.

Никита Мазепин: «Бывает много инцидентов, но в то же время – ничего особенного. По-моему, дело в том, что два молодых гонщика хотят добиться успеха в Формуле 1, но оказались в сложной ситуации, когда по ходу сезона у них остаётся всё меньше возможностей побороться с кем-то из соперников, за исключением напарника.

Финиш на 19-й позиции может стать одним из лучших моментов сезона, а 20-е место – крайне неудачным результатом. В любой другой серии разница между 19-м и 20 местом минимальна, но в нашем случае это всё или ничего. Мне кажется, именно это и влияет на его отношение ко мне. Я не могу сказать больше. Всё так, как есть. Я не знаю, сколько лет нам выступать вместе, но сомневаюсь, что это будет легко.

В спорте, как и в любой другой сфере деятельности, человек проявляет характер, и если он настроен на борьбу, обычно с ним непросто иметь дело. В конечном счёте, это мотивирует больше работать и справляться со всеми трудностями, чтобы время от времени побеждать.

Я давно знаю Мика – мы вместе гонялись в картинге, и тогда всё было то же самое. Об этом не помнят, но и тогда у нас были напряжённые моменты. Я хотел попасть в Формулу 1 и выигрывать гонки, но он хотел того же самого. Бывало по-разному: и проще, и сложнее, случались и напряжённые моменты.

В глубине души мне нравится Мик. Я считаю, что он невероятно талантливый парень, добившийся невероятных результатов за свою карьеру. Но так я к нему отношусь вне трассы. На трассе мне всё равно кто мой соперник – я сражаюсь с машиной другого гонщика. В данном случае это машина напарника. В нескольких предыдущих гонках мне удавалось его опередить, но это не повлияло на наши отношения.

К нам проявляют внимание журналисты, есть и другие факторы, вызывающие интерес, но все мои действия всегда в рамках правил. Уверен, что у нас не будет серьёзных проблем».

Источник: f1news.ru

Росси: Победа в Венгрии не повлияла на наши планы

Исполнительный директор Alpine F1 Лоран Росси подвёл промежуточные итоги сезона, рассказал о перспективах команды в следующем году и о молодых гонщиках.

Вопрос: Выступления Alpine оправдывают ваши ожидания?
Лоран Росси: До сих пор всё шло по графику, хотя мы всё равно слишком часто от него отклонялись. Мы начали сезон среди отстающих и занимали седьмое место. Нам удалось подняться на пятое, не навредив подготовке к следующему сезону – следовательно, мы можем отыграться. Это качество станет ещё важнее в нашей борьбе за позиции в следующем году. Я доволен сезоном.

Вопрос: Что было хорошего, а что плохого?
Лоран Росси: Результаты на круге зависят от машины, а в начале сезона она оказалась не настолько хорошей, как мы рассчитывали. Это поставило под сомнение нашу способность адаптироваться к переменам в правилах, однако мы быстро среагировали. Это был сложный, но полезный опыт.

В начале сезона мы не всегда верно выбирали шины и не так работали с ними. Это досадно. Если машине не хватает скорости, нужно оптимизировать все остальные сферы. Мы сделали выводы и постепенно прогрессировали, но до сих пор не достигли цели. В Спа команда уступала две секунды на дождевой резине.

С другой стороны, теперь мы гораздо лучше выступаем в квалификациях и можем избегать проблем с трафиком. Это может показаться незначительным, но нам это очень важно, ведь мы постоянно боремся за попадание в десятку. Судя по Гран При Венгрии, мы стали гораздо лучше выбирать гоночную стратегию. Тогда команда отлично поработала, а гонщики здорово обороняли позиции.

Вопрос: В Ferrari наполовину сократили отставание от лидеров. Как обстоят дела в Alpine?
Лоран Росси: Наше отставание от лидеров почти не изменилось. К сожалению, некоторые команды добились большего, например, Ferrari и McLaren. Мы сделали шаг вперед по сравнению с собственными прошлогодними результатами, но немного отстали от топ-команд.

Вопрос: В Ferrari объясняют своё отставание следующим образом: 60% – нехватка мощности двигателя, а 40% – недостаточная эффективность машины. Как вы объясняете отставание?
Лоран Росси: С точностью до наоборот. Зимой у нас возникли проблемы с аэродинамической трубой из-за чего мы потеряли две недели в доработке машины. Кроме того, у нас были ошибки в проектировании. Грубо говоря, две трети нашего отставания связаны с машиной, и одна треть – с двигателем.

Вопрос: Ваша победа в Венгрии доказала, что решение остаться в Формуле 1 было верным?
Лоран Росси: Победа не настолько важна сама по себе. Мы полностью изменили свой взгляд на Формулу 1 – раньше о чемпионате говорил весь совет директоров и вся Renault Group. Теперь группа компаний разделена на четыре бренда, и один из них – Alpine. Формула 1 – тема Alpine, следовательно ей занимаемся в основном мы с президентом компании Лукой де Мео. Мы решили, что компания останется в Формуле 1 в следующие 5-10 лет. Та победа не повлияла на нашу стратегию, но помогла поверить в успех. Если бы мы не выиграли ни одной гонки в этом сезоне, это не повлияло бы на наши планы.

Вопрос: Пятое место в Кубке конструкторов – задача минимум?
Лоран Росси: Пятое место всегда было и остаётся нашей задачей минимум. Если реально оценивать ситуацию, мы не сможем побороться за более высокий результат в этом году.

Вопрос: Все команды из середины пелотона надеются, что ограничение бюджета и перемены в регламенте дадут им шанс догнать Mercedes и Red Bull Racing. Но это не может сработать для всех
Лоран Росси: Я всё равно верю, что это всем даёт реальные шансы. Если сравнить уровень инвестиций топ-команд с их выступлениями на протяжении последних 20 лет, видно, что это взаимосвязано. Пожалуй, единственное исключение – Force India (ныне Aston Martin). Они выступали лучше, чем позволял их бюджет.

Со следующего года нам предстоит бороться за очки, располагая одинаковыми ресурсами. Конечно, нельзя забывать, что крупные команды уже инвестировали в улучшение своих инструментов и инфраструктуры, но со временем всё выровняется, и мы будем бороться на равных. Это важный шаг в правильном направлении. Вы, конечно, хотите узнать, что именно нас отличает от остальных команд из середины пелотона, которые так же смотрят на ситуацию?

Вопрос: Совершенно верно
Лоран Росси: Наша компания уже 45 лет участвует в Формуле 1, и у многих сотрудников команды огромный опыт. Кроме того, мы остаёмся заводской командой. У этого есть свои преимущества в плане интеграции шасси и двигателя. В результате машина получается более эффективной. Клиентским командам постоянно приходится адаптироваться к двигателю, которые они получают.

Кроме того, будучи частью группы компаний Renault мы можем надёжно планировать будущее. Раньше каждый сезон всё подвергалось сомнению. Это происходило постоянно, поэтому цели и планы менялись. Теперь мы придерживаемся одного пути. Возможность быть частью крупной компании даёт нам преимущество в покупках, решении логистических задач, использовании искусственного интеллекта и программного обеспечения. Таким образом, мы можем сосредоточиться на создании максимально эффективной машины.

Вопрос: Насколько бюджет Alpine соответствует новым требованиям?
Лоран Росси: В этом году мы идеально вписываемся в рамки. Нам надо кое-что изменить, чтобы сократить расходы в ближайшие два года. Но нас устраивают установленные суммы.

Вопрос: Когда команда прекратила доработку машины этого года и полностью переключилась на подготовку к следующему году?
Лоран Росси: Между этапами в Баку и во Франции. Этот переход всегда происходит плавно. После гонки в Баку мы больше не работали с A521 в аэродинамической трубе, а большинство инженеров переключились на подготовку к следующему году.

Вопрос: Отсутствие клиентских команд – это недостаток?
Лоран Росси: Это знак. Судя по всему, нам больше никто не доверяет. Надо трезво смотреть на ситуацию: наш двигатель больше не нравится клиентам. Раньше мы часто себе вредили в техническом плане, поскольку старались адаптировать свои моторы к пожеланиям клиентов. Это приводило к потерям и ограничивало наши возможности. Если клиент оставался недоволен, нам приходилось работать в двух направлениях, и тем самым мы вредили себе.

В идеале компания создаёт двигатель, а клиенты должны к нему адаптироваться. Кроме того, это выгодно команде на базе, ведь она получает больше данных. Сейчас мы сосредоточены на себе. Когда всё получится, будет интересно снова получить одного или двух клиентов, но сейчас мы должны создать наиболее эффективный двигатель для себя.

Вопрос: У Alpine много перспективных гонщиков в молодёжной программе, но для них нет места в Формуле 1. Что вы сделаете для них?
Лоран Росси: Заключая контракты с молодыми гонщиками, мы не могли спрогнозировать, что в Формуле 1 не останется мест. У нас все гонщики хорошие, и мы стараемся выполнить обещание и что-нибудь для них найти.

Мы видим, что у каждого из них хорошее будущее в гонках. Например, у Кристиана Лундгарда в США. У нас есть такой же сценарий для Гуана Ю Чжоу, но возможно, мы что-то ещё для него придумаем. Он этого заслуживает, ведь он очень талантливый гонщик.

Источник: f1news.ru

Видео: Укладка асфальта на трассе Игора Драйв

В конце июня организаторы Формулы 1 официально подтвердили, что Гран При России с 2023 года будет проходить на новом автодроме «Игора Драйв», что в 54 километрах от Санкт-Петербурга. В августе на трассе начались работы по изменению конфигурации трассы в рамках подготовки к предстоящему этапу Формулы 1.

Накануне на «Игора Драйв» началась укладка первого слоя асфальта на новой конфигурации трассы, протяжённость которой составит 5182 метра. Как и существующая конфигурация, новая была спроектирована Германом Тильке, и органично использует интересный рельеф местности, что сделает трассу еще более техничной и захватывающей.

«Работы ведутся в тесном сотрудничестве с FIA и Формулой 1, а также с FIM и MotoGP, – сообщает пресс-служба автодрома. – При модернизации будут использованы наиболее современные решения по обеспечению безопасности гонщиков, в том числе увеличение зон вылета и установка дополнительных барьеров Tecpro. Работы ведутся в соответствии со всеми требованиями FIA и FIM. Это позволит продлить лицензии для существующей конфигурации и получить лицензии Grade 1 и Grade A для новой.

Модернизация затронет и инфраструктуру «Игора Драйв». Изменения позволят создать ещё более функциональное пространство для команд и пилотов, чтобы проводить захватывающие гонки. Расширенные зрительские зоны дадут возможность гостям насладиться каждой секундой зрелищных соревнований».

Источник: f1news.ru

Ф2: Дэвид Бекман выступит за Campos в Сочи

На прошлом этапе Формулы 2 в Италии Дэвид Бекман заменил Маттео Наннини в команде Campos. Тогда речь шла о выступлении немецкого гонщика только в Монце, но накануне шестого этапа сезона команда подтвердила, что Дэвид проведёт в её составе и три гонки в Сочи.

«Мы рады сообщить, что Дэвид Бекман вновь выступит за нашу команду на этапе в предстоящий уик-энд», – подтвердила пресс-служба Campos.

Источник: f1news.ru

Майкл Маси посетил с инспекций трассу в Джидде

Подготовка к Гран При Саудовской Аравии, который дебютирует в Формуле 1 5 декабря, продолжается полным ходом. Перед этапом в Сочи директор гонок FIA Майкл Маси посетил Джидду, чтобы оценить строительство городской трассы.

Работы продолжаются полным ходом – в данный момент происходит укладка асфальта, но, как это часто бывает с новыми трассами, все строительные работы будут закончены в последний момент.

«Трасса хоть и городская, но нам пришлось многое построить с нуля – начиная с трибун, заканчивая дренажной системой, – приводит слова Германа Тильке немецкий Auto Motor und Sport. – Нам ещё не приходилось реализовывать столь крупный проект за такое короткое время, ведь фаза проектирования началась только в декабре прошлого года. Однако в данный момент работы идут по графику, и я уверен, что всё будет готово в срок».

Инспекция трассы в Джидде. Фото: пресс-служба Гран При Саудовской Аравии

Городская трасса в Джидде во многом получится уникальной. Она вторая по протяжённости круга после Спа (6175 метров) и включает 27 поворотов, но по расчётам машины будут достигать максимальной скорости в 322 км/ч. Средняя скорость на круге должна составить 250 км/ч. Для сравнения, в быстрой Монце средняя скорость всего на 14 км/ч выше.

Проведение гонки в Джидде сулит неплохие доходы Формуле 1. По информации Auto Motor und Sport, ежегодные промоутерские взносы за право принимать этап чемпионата для Саудовской Аравии составляют 60 миллионов евро.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: В Сочи важно высоко квалифицироваться

Для McLaren предыдущий этап в Монце закончился победным дублем. В команде понимают, что им будет сложно повторить такой результат на Гран При России, поэтому готовятся к плотной борьбе с соперниками в Сочи.

Даниэль Риккардо: «Больше недели прошло после гонки в Монце, но мне по-прежнему приятно думать о возвращении на верхнюю ступень подиума. Мы не могли и желать о лучшем завершении серии строенных этапов. Мне нравится бороться в первых рядах, и я был рад получить шанс выиграть гонку.

Победный дубль стал результатом напряжённой работы всей команды и меня. С момента начала сотрудничества с McLaren мне пришлось много работать, чтобы найти подход к машине, и команда меня в этом поддерживала. Здорово добиться результата, благодаря которому пазл сошёлся, ведь в последние шесть месяцев я был частью возвращения команды на вершину. Мы получили столь необходимый импульс.

Я насладился моментом, но теперь пришло время переключиться на Гран При России. В этот уик-энд я хочу продолжить борьбу с нашими соперниками и заработать много очков для команды. В Сочи непросто обгонять, поэтому важно как можно лучше выступить в квалификации, чтобы получить наилучшие шансы заработать очки в воскресенье».

Ландо Норрис: «Этап в Монце получился особенным для всей команды, и результат оказался полностью заслуженным. Празднование успеха на прошлой неделе на нашей базе показало, насколько этот успех важен для каждого. Мы можем гордиться победным дублем. Я рад быть частью McLaren – мы вместе продолжаем прогрессировать.

Однако мы прекрасно знаем, что у нас не будет таких результатов на каждом этапе. Нужно продолжать работать, выжимать максимум из машины, пит-стопов и стратегии, чтобы занимать максимально высокие места.

На этапе в России продолжится борьба за третье место в Кубке конструкторов. Борьба очень плотная и таковой останется до последней гонки сезона. Надеюсь, мы сохраним набранный в Италии темп, и заработаем много очков для команды».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Победный дубль в Монце многое значит для всех сотрудников команды, напряжённо работавших последние годы. Было здорово отпраздновать успех на базе на прошлой неделе.

Команду ждёт ещё долгий путь до конца сезона. Мы объективно оцениваем нашу форму и продолжаем напряжённую борьбу в Кубке конструкторов. Наши ключевые приоритеты остаются прежними: сохранить высокую надёжность и запас запасных частей, выжимать максимум из машины вместе с коллегами из Mercedes HPP, и максимально использовать любую возможность.

После короткого перерыва, последовавшего за серией строенных этапов, команда готова к борьбе за очки на этапе в России. На Сочи Автодроме есть две длинные прямые, на которых необходима мощность силовой установки. При этом на трассе ограничены возможности для обгонов. Критически важно как можно лучше выступить в квалификации, чтобы иметь шансы побороться за высокие места в гонке».

Источник: f1news.ru

В Сочи Ферстаппен может получить новый двигатель

В Сочи Макс Ферстаппен потеряет три места на старте за столкновение с Льюисом Хэмилтоном в Монце, но в Red Bull Racing не исключают, что голландец получит ещё один штраф за замену силовой установки. Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что решение будет принято после квалификации.

Хельмут Марко: «Мы ограничены в количестве двигателей. В одной из следующих гонок нам придётся использовать новый мотор – это следствие тех повреждений, которые машина Ферстаппена получила в Сильверстоуне. Мы вполне допускаем, что замена силовой установки может произойти в Сочи. Посмотрим, какой будет погода, и что нас ждёт в квалификации, а затем примем решение. Всё зависит от расстановки сил, от возможностей обгонять и от шансов заработать очки при старте с последних позиций.

К счастью, в Сочи можно обгонять. Посмотрим, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с Mercedes, а затем скорректируем стратегию. Сочинская трасса всегда отлично подходила Mercedes, но теперь это не так актуально, ведь мы заметно прибавили и были быстры почти на всех трассах в этом сезоне».

После аварии в Монце Льюис Хэмилтон жаловался на плохое самочувствие, но Хельмут Марко считает, что семикратный чемпион слишком драматизировал ситуацию.

Хельмут Марко: «Этот инцидент не представлял угрозу жизни. Если бы у Льюиса действительно была серьёзная боль в шее или другие проблемы, то он не полетел бы на следующий день в Нью-Йорк и не появился бы там в забавном костюме. Если он решился на семичасовой перелёт, несмотря на травму шеи, значит, всё не настолько серьёзно.

Не думаю, что Льюис и Макс когда-нибудь подружатся, у них совершенно разные характеры. Кроме того, у нас совершенно разные компании, у каждой – свой подход и своя философия. Сейчас у нас немного напряжённые отношения, но при этом необязательно становиться врагами. Вполне достаточно взаимного уважения.

Со своей стороны мы стараемся влиять на Макса так, чтобы он уважал соперников и по возможности избегал аварий. Но Макс – гонщик, и опустив визор, он забывает о том, что мы говорим.

Хэмилтон – очень опытный и самый успешный гонщик, но и Макс уже провёл более сотни Гран При. Я думаю, что здравый смысл возьмёт верх. Сейчас мы впереди, но хотим увеличить отрыв в чемпионате благодаря хорошим результатам, а не пытаться за счёт аварий сохранить преимущество до конца сезона».

Источник: f1news.ru

Танабе: Новый накопитель энергии более эффективен

Технический директор Honda F1 Тойохару Танабе рассказал о подготовке мотористов к Гран При России и о новом накопителе энергии, который инженеры компании представили после летнего перерыва.

Тойохару Танабе: «Предыдущая серия строенных этапов получилась богатой на события и, в целом, позитивной. Две из трёх побед одержал Макс Ферстаппен, вернув себе лидерство в личном зачёте.

Сейчас мы приехали на Сочи Автодром, расположенный на территории Олимпийского парка. Трасса чем-то напоминают городскую, и она одна из самых длинных в календаре – немногим менее шести километров. Гоночное кольцо состоит из двух длинных прямых и множества 90-градусных поворотов. В таких условиях важна максимальная скорость и отличная эффективность разгона на выходе из медленных поворотов.

К сожалению, двум нашим командам не удалось заработать столько очков, сколько хотелось бы, но мы надеемся на изменение ситуации в этот уик-энд и рассчитываем, что четверо гонщиков Honda сильно проведут гонку в России. Впереди заключительная треть сезона, поэтому важно максимизировать результаты и не допускать ошибок.

Мы ведём напряжённую борьбу за титулы, и после летнего перерыва представили новый накопитель энергии, который повысил эффективность силовой установки и обеспечил значительное снижение веса. Последний фактор привёл к улучшению характеристик шасси за счёт более оптимального распределения веса.

На разработку этой батареи ушло несколько лет. Изначально мы планировали представить её в 2022 году, однако планы пришлось поменять, поскольку в Honda решили завершить выступления в Формуле 1 в этом сезоне. Такой результат был бы невозможен без огромных усилий всех инженеров нашей британской базы, отвечавших за проект, а также поддержки различных отделов исследовательского подразделения Honda в Японии».

Источник: f1news.ru