Mercedes Мосса в последний раз появился в Гудвуде

В минувший уик-энд в Гудвуде проходил ежегодный фестиваль исторических гоночных машин Goodwood Revival, и там можно было в последний раз увидеть на трассе знаменитый спорткар Mercedes 300 SLR, на котором в 1955 году Стирлинг Мосс выиграл гонку Mille Miglia.

Машина с бортовым номером 722 проехала прощальный круг по трассе, открыв парад гоночной техники, на которой в разные годы выступал легендарный британский гонщик. На пассажирском сиденьи Mercedes была Сьюзи Мосс, вдова сэра Стирлинга.

Теперь этот уникальный автомобиль окончательно превратится в экспонат заводского музея Mercedes-Benz в Штутгарте и больше никогда не покинет его стены. По крайней мере, план именно такой. Так совпало, что одновременно с отставкой этой машины выходит на пенсию Герт Штрауб, инженер и координатор Центра классических автомобилем Mercedes, который в течение четверти века следил за сохранностью экспонатов музея, в том числе поддерживал в полной исправности машину Стирлинга Мосса.

Некоторые эксперты считают этот Mercedes 300 SLR самым ценным автомобилем в мире, но определить его стоимость невозможно даже приблизительно, потому что он все эти годы оставался в заводской коллекции. Несколько раз машина вновь выезжала на трассу Mille Miglia, в том числе в 1991 году, когда Стирлинг Мосс лично принял участие в историческом ралли.

Стоит добавить, что Мосс и его штурман, известный британский журналист Денис Дженкинсон, в той гонке по дорогам Италии, стартовавшей 30 мая 1955 года, преодолели дистанцию в 992 мили (более 1596 км) за 10 часов 7 минут и 48 секунд со средней скоростью 157,7 км/ч. Вероятно, этот рекорд уже никогда не будет побит, потому что после нескольких серьёзных аварий с человеческими жертвами классическую гонку Mille Miglia перестали проводить в 1957 году как слишком опасную.

Но чтобы увидеть Стирлинга Мосса за рулём его Mercedes 300 SLR на гоночной трассе, стоит посмотреть 8-минутный фильм, в котором документальные кадры тех лет скомбинированы с современными съёмками – и тогда вы получите представление о том, что это был за гонщик, и что это была за машина.

Источник: f1news.ru

Вилли Вебер о том, как он выиграл Maybach у Экклстоуна

В своё время у Вилли Вебера, бывшего менеджера Михаэля Шумахера, были тесные деловые отношения со многими важными персонами из мира автоспорта, в том числе с Берни Экклстоуном, тогдашним хозяином Формулы 1.

В интервью швейцарскому таблоиду Blick Вебер рассказал две истории, связанные с Экклстоуном, которые весьма ярко характеризуют обоих.

«Могу рассказать пару историй о тех временах. По части безумных поступков мы друг друга стоили, – честно признал 79-летний ветеран гоночного менеджмента. – Как-то раз мы играли с Берни в нарды. Он поставил на кон свой Maybach. Когда я выиграл, он просто швырнул мне ключи – причём у меня уже был свой Maybach.

Вторая история такая. В прежние времена в Паддок-клубе всегда надо было вносить залог за бокалы, чтобы гости гарантированно их возвращали. И тогда у меня появилась идея сделать брендированные бокалы с логотипами Михаэля Шумахера. Суть идеи была такая: пусть гости их не возвращают, а у меня будут оставаться немалые деньги, которые они внесли в качестве залога.

Но чтобы реализовать этот план, я должен был получить одобрение Берни. Он сказал, что я должен перевести на его счёт $200 тысяч, и тогда я получу лицензию осуществить свой проект. На следующую гонку я привёз такие бокалы и отправился в Паддок-клуб. Там ни о каких моих договорённостях с Берни не слышали.

Директор клуба мне сказал: «Вилли, забирай свои бокалы и двигай отсюда. Приобрести лицензию на торговлю в Паддок-клубе у Берни нельзя, это просто невозможно». Пришлось потом продавать эти бокалы в ларьках с сувенирами. Всё было раскуплено, но я потерял $200 тысяч.

Я пытался их вернуть, но когда обратился к Берни, он спросил: «Вилли, тебе что, действительно нужны эти деньги?» Я ответил: «Да!» Тогда он продолжил: «Нет, деньги тебе не нужны, у тебя их и так достаточно». С позиций сегодняшнего дня я готов признать: надо радоваться, что тогда я перевёл ему всего лишь $200 тысяч».

Источник: f1news.ru

В Майами рады росту популярности Формулы 1 в США

В Формуле 1 давно предпринимают шаги для расширения аудитории в США. В рамках этой стратегии в следующем сезоне в календаре появится вторая гонка в Штатах – Гран При Майами. Считается, что для дополнительного повышения популярности в Формуле 1 должен появиться и американский гонщик.

Однако промоутер этапа в Майами Том Гарфинкл в интервью изданию Racefans высказал мнение, что присутствие американского гонщика в чемпионате вовсе необязательно: «Популярность Формулы 1 в США сейчас растёт и без американского гонщика. Да, было бы здорово увидеть американского гонщика, но я не знаю, можно ли это считать необходимым элементом.

Что увеличило интерес со стороны болельщиков, особенно со стороны молодёжи, так это выход сериала Drive to Survive. Я сужу по своим сыновьям и их друзьям – они с интересом смотрят серии, начинают интересоваться гонками и узнавать пилотов, пробовать свои силы на симуляторах и за рулём. Я считаю, что сериал многое сделал для повышения популярности Формулы 1 в США.

Телевизионные рейтинги, насколько я знаю, выросли более, чем на 50%. Чем больше американских компаний и американских болельщиков интересуются Формулой 1, тем лучше. Конечно, рост не придёт в одночасье. Сериал Netflix, вторая гонка после Остина в Майами – всё это должно помочь.

Чем больше людей узнают о спорте, тем большему числу людей он нравится. Формула 1 не тот спорт, когда можно случайно включить гонку по телевизору и сразу понять, что происходит. Нужно понимать стратегию, понимать как работают машины, знать трассы, гонщиков и ключевых персонажей. Я считаю, что в Формуле 1 отлично рассказывают обо всём этом, тем самым, наращивая базу болельщиков. Гонка в Майами – один из составляющих стратегии, который тоже поможет».

Источник: f1news.ru

В Alpine F1 выпустили серию постеров к гонке в Сочи

Команда Alpine F1 традиционно радует своих болельщиков плакатами, посвящёнными предстоящей гонке, и на этой неделе дошла очередь до Сочи.

Подход авторов вполне современный и творческий, выглядит всё весьма ярко и привлекательно, тем более серию венчает анимированная версия, что представляет отдельный интерес. Хотя цветовая гамма вызывает ассоциации не с нашей страной и не конкретно с Сочи, а скорее с каким-нибудь сборником композиций Deep Purple, но художник так видит, а наше дело либо с ним соглашаться, либо критиковать. Кстати, в боевой раскраске машин Alpine F1 таких цветов тоже нет.

Отнесёмся по-доброму, критиковать не будем, ведь главное, судя по количеству лайков и положительных отзывов в социальных сетях, публике всё понравилось.

Комментарий к постерам, сделанный пресс-службой команды, простой: «Ну что, отдохнули? Что же, мы возвращаемся, чтобы выступить на 15-м этапе сезона. Следующая остановка в Сочи. Как всегда, начинаем гоночную неделю постерами, посвящёнными Гран При России».

Источник: f1news.ru

Мазепин: Надеюсь, атмосфера будет похожа на Зандфорт

Гран При России – домашний этап для дебютанта Формулы 1 нынешнего сезона Никиты Мазепина. В интервью пресс-службе команды гонщик Haas рассказал, что ждёт от уик-энда в Сочи.

Вопрос: Что для вас значит выступление на домашнем этапе?
Никита Мазепин: В первую очередь хочу сказать, что я с нетерпением жду этап в Сочи. Я неоднократно бывал в Сочи, а впервые приехал на гонку, если не ошибаюсь, в 2014 году. Тогда я не представлял свою страну на этой трассе, поскольку ещё не выступал в Формуле 3. Очевидно, что возможность выйти на старт в Формуле 1 спустя шесть лет многое значит для меня. Мне повезло быть одним из тех гонщиков, у кого есть домашний этап, и я с нетерпением его жду.

Вопрос: В прошлом году в Формуле 2 вы поднялись на подиум в Сочи, финишировав вторым…
Никита Мазепин: В Сочи я дважды поднимался на подиум и завоёвывал поул. Мне очень нравится пилотировать на этой трассе, но не уверен, что в этом году я получу такое же удовольствие.

В Сочи есть длинная прямая DRS, на которой в младших сериях я провёл несколько отличных обгонов. В любой гонке приятно подниматься на подиум, но на домашней гораздо приятнее.

Вопрос: Выступление на домашнем этапе добавит прессинга? Или придаст дополнительную мотивацию?
Никита Мазепин: Я считаю это позитивным прессингом. Существует прессинг, который вас напрягает и снижает скорость, но прессинг в Сочи придаст мне дополнительную мотивацию, эндорфины и энергию, которые помогут преодолеть сложные моменты во время подготовки к гонке.

Тем не менее, я адекватно оцениваю наши шансы и постараюсь добиться максимума от себя и от машины. Надеюсь, атмосфера на трибунах будет похожа на ту, что мы видели в Нидерландах.

Вопрос: Вы уже провели 14 этапов в Формуле 1. Что из полученного опыта вас удивило, а что восхитило?
Никита Мазепин: Не всё складывалось гладко, но трудности закаляют и придают вкус успеху. Разумеется, Формула 1 – очень сложный гоночный чемпионат, не похожий на остальные. Впереди 15-й этап, и до конца сезона ещё далеко, что всем усложняет задачу.

Я неплохо прогрессировал с первого этапа и уверен, что в чём-то похож на вино – с годами становлюсь лучше. Эту тенденцию можно проследить в любой гоночной категории, в которой я выступал, поэтому в будущем моим соперникам легко не будет.

Вопрос: Вы опубликовали ролики в социальных сетях о том, как гоняете на багги по бездорожью. Такое времяпровождение помогает вам избавиться от прессинга Формулы 1?
Никита Мазепин: Мне в целом нравится управлять техникой. Я пока не вожу мотоцикл, но надеюсь, что в будущем закрою и этот вопрос. Мне интересно пилотировать любую технику, у которой есть четыре колеса, руль и двигатель.

Формула 1 – моя работа. Временами бывает весело, когда добиваешься успеха, но совсем невесело, когда успехов нет. Однако поездки с друзьями на багги по бездорожью, когда ты просто развлекаешься и стараешься не перевернуться – это совсем другое.

Вопрос: В 2023 году Гран При России переедет из Сочи на трассу Игора Драйв около Санкт-Петербурга. Как вы оцениваете рост интереса к автоспорту в России с момента первого Гран При?
Никита Мазепин: Позитивно. В Сочи продемонстрировали очень высокий уровень гостеприимства с интересной трассой и видами, в окружении которых находится автодром. Я уверен, что ответственные люди сделают всё возможное, чтобы не снизить, а повысить заданные стандарты.

Вопрос: Что вы хотите сказать болельщикам?
Никита Мазепин: Надеюсь, что болельщики из разных стран приедут на домашний для меня Гран При России и хорошо проведут время. В нашей стране все очень приветливы и дружелюбны. Этап Формулы 1 – одно из крупнейших спортивных событий в России, и оно особенное для людей, которые видят приезд множества иностранных болельщиков к себе домой.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Трасса в Сочи не похожа на остальные

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер о подготовке к Гран При России…

Вопрос: Как команда справилась с непростой серией из трёх гонок подряд, открывшей вторую половину сезона?
Гюнтер Штайнер: Три гонки подряд здорово всех утомили, даже после летнего перерыва отработать их было непросто. Такие серии нужно просто пережить, поддерживая мотивацию команды и предоставляя несколько выходных между гонками, когда это возможно.

Вопрос: Перед Гран При Италии вы побывали в конструкторском бюро в Маранелло вместе с владельцем команды Джином Хаасом. Что он думает о работе над VF-22, о подготовке к сезону 2022 года? Появление новой базы позволило упорядочить подход к разработке?
Гюнтер Штайнер: Наши планы на будущее помогают мне и команде двигаться вперёд. Мы ездили в Маранелло вместе с Джином, он не был в Италии уже три года из-за пандемии и своей занятости.

Я показал ему перемены в команде, показал, как мы организовали работу, как [технический директор] Симоне Реста руководит процессом. Думаю, он остался доволен. Как и мы, Джин с нетерпением ждёт следующего сезона. Думаю, мы будем готовы. Не представляю, на каких позициях мы окажемся, но мы точно сделаем шаг вперёд.

Вопрос: Гран При России – домашняя гонка для Никиты Мазепина. Вы говорили с ним о связанном с этим волнении? Ждёте ли эмоциональной поддержки болельщиков?

Гюнтер Штайнер: Я ещё не говорил об этом с Никитой, но поговорю на месте, если у него будет для меня время. Я видел его расписание в Сочи – Никиту ждёт сложный уик-энд, но я надеюсь, что зрители его поддержат. Очевидно, что он не участвует в гонке за титулом, так что поддержка будет не столь яркой как у Макса в Зандфорте, но у него тоже много болельщиков. Посмотрим, что они придумают. Мне самому интересно!

Вопрос: Как вы оцениваете развитие Гран При России с 2014 года, когда этот этап дебютировал в календаре? В 2023-м Гран При переедет на новую трассу под Санкт-Петербургом…
Гюнтер Штайнер: Гонки в России всегда получаются интересными, а трасса в Сочи не похожа на остальные. Приветливые люди, отличная организация, хорошая атмосфера. Грустно, что мы скоро мы покинем Сочи, но интересно увидеть новый автодром в Санкт-Петербурге. Я там не бывал, но знаю, что это фантастический город. Мне нравятся исторические города, хотя и современные места я очень люблю.

Уверен, в Сочи сделают всё, чтобы провести свой предпоследний Гран При на высоком уровне, а последний – на ещё более высоком. В целом, Сочи – отличное место, особенно с российским гонщиком в составе. Надеюсь, у нас будет много болельщиков.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Опыт выступлений в Сочи был удачным

Перед российским этапом чемпионата мира гонщик Haas F1 Мик Шумахер поделился воспоминаниями о прошлогоднем успехе, которого он добился в Сочи в Формуле 2.

Вопрос: На этой неделе мы отправляемся в Сочи на Гран При России. В прошлом году вы дважды поднимались там на подиум, победив в субботней гонке и заняв 3-е место в спринте. Поделитесь воспоминаниями о том опыте…
Мик Шумахер: В прошлом году в Сочи всё сложилось для меня довольно удачно. Мы одержали победу у развили наше преимущество в чемпионате, что, конечно, очень помогло в финальных гонках сезона. Я считаю, что тот опыт был очень удачным, и я заработал много очков.

Вопрос: Сочи Автодром примет ещё одну гонку в следующем году, после чего с 2023-го Гран При России будет проходить на трассе Игора Драйв недалеко от Санкт-Петербурга. Как вы оцениваете Сочи Автодром и тот факт, что гонка переместится на другую трассу, меньше напоминающую городскую?
Мик Шумахер: Я рад знакомиться с новыми трассами, и Игора Драйв мне кажется интересной. Думаю, трассу в Сочи можно считать довольно простой по конфигурации: там много 90-градусных поворотов, хотя понятно, что если ты неважно с ними справляешься, то это может напугать. Если же это хорошо получается, то всё в порядке.

Интересно, что совсем рядом Олимпийский стадион и прочие спортивные объекты, поэтому там проходит немало разных соревнований. Разумеется, Сочи привлекает туристов, которым интересно побывать в парках развлечений, где много всего происходит. Я мало что видел за пределами трассы, но похоже, что это любопытное место.

Вопрос: На прошлой неделе стало известно, что за команду Uralkali Haas F1 Team Esports в чемпионате F1 Esports Pro Series в 2012 году будут выступать Седрик Томе, Сэмьюэл Либерт и Маттийс вам Эрвен. Какой совет вы могли бы дать новым членам нашей команды?
Мик Шумахер: Любой совет, который я мог бы дать, вероятно, мало пригоден в виртуальных гонках! Эти парни явно лучше меня знают, что надо делать. Они приложат все усилия, а мы будем за них болеть.

Источник: f1news.ru

В Ferrari планируют привезти новый мотор в Турцию

Мы уже рассказывали, что до конца сезона в Ferrari планируют представить обновлённую версию силовой установки. В Монце руководитель команды Маттиа Бинотто говорил, что пока не знает точную дату дебюта новинки в гонках, поскольку при разработке инженеры используют опасные материалы, которые требуют омологации и сертификации.

В понедельник немецкий Auto Motor und Sport опубликовал свежую информацию о новой силовой установке Ferrari. В Скудерии рассчитывают, что она обеспечит прибавку в мощности от 10 до 15 л.с. Учитывая, что ранее Бинотто говорил, что мотор Ferrari уступает Mercedes 20 л.с., прибавка не такая уж и маленькая. Кроме того, сокращение разницы в мощности должно помочь итальянской команде в борьбе с McLaren за третье место в Кубке конструкторов.

Если всё пойдёт по плану, то гонщики Ferrari получат новую силовую установку на Гран При Турции, который пройдёт с 8 по 10 октября. Поскольку и Шарль Леклер, и Карлос Сайнс уже используют третьи по счету двигатели внутреннего сгорания, турбины и MGU-H, то переход на новую версию этих компонентов неизбежно приведёт к штрафам с потерей позиций на старте. Однако на стамбульской трассе можно обгонять, поэтому в Ferrari постараются минимизировать потери.

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Фильм о Михаэле сделан очень здорово

Многие из тех, кто смотрел новый фильм о Михаэле Шумахере, премьера которого состоялась 15 сентября, весьма тепло отзываются об этой работе документалистов Netflix. Причём не только болельщики, но и представители мира автоспорта. Ральф Шумахер тоже высоко оценил этот почти двухчасовой рассказ о его брате.

«Конечно, многое осталось за кадром, ведь карьера Михаэля была долгой, но, по-моему, фильм сделан очень здорово, по крайней мере в той части, которая касается гонок и вообще автоспорта, – поделился Ральф в интервью телеканалу Sport1. – Также там много личной информации, в частности, того, о чём рассказала семья, особенно дети и наша мама. Мне показалось, что это отличная и очень искренняя работа».

В другом интервью Ральф упомянул о тех временах, когда они с братом вместе росли, а затем выступали в Формуле 1: «У нас с Михаэлем всегда были хорошие отношения, несмотря на разницу в возрасте в шесть с половиной лет. Он рано покинул родительский дом, ему было 16, когда он начал работать. А мне тогда исполнилось только 10 лет. Поэтому был довольно долгий период, когда всё происходило без меня.

У нас было прекрасное детство, мы много времени проводили вместе. Например, ждали наступления зимы, когда картодром закрывался, и у нас было больше свободного времени.

А потом он меня очень активно поддерживал в спорте. Помогло то, что в самом начале моей карьеры он любил меня подначивать, и мы с ним тренировались друг друга обгонять. В Формуле 1 ситуация уже несколько изменилась, но всё равно всё было здорово.

Мы тогда были не менее известны, чем канцлер Хельмут Коль. Мы нигде не могли появиться, нас всюду преследовала бульварная пресса. Не было никакой личной жизни ни у Михаэля, ни у меня. Я тогда даже думал, что всё это когда-нибудь должно закончиться, чему я буду очень рад…»

Как отмечают критики, фильм хорош прежде всего тем, что рассказывает о разных сторонах личности семикратного чемпиона мира, которые раскрывались не только на гоночных трассах. Хотя в годы выступлений в Формуле 1 у Михаэля была неоднозначная репутация из-за его приёмов борьбы, соперники всегда относились к нему с уважением. Это чувствуется по включённым в фильм воспоминаниям Мики Хаккинена, Дэвида Култхарда, Деймона Хилла, Марка Уэббера, Эдди Ирвайна.

Впрочем, от внимания критиков не ускользнуло и то, что в отличие от нашумевшего документального фильма «Сенна», в рассказе о Михаэле Шумахере в меньшей степени сделан акцент на превратностях спортивной жизни гонщика, достигшего высот в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Асфальт в Сочи – не столь гладкий как прежде

Второй год подряд Pirelli привезёт на Гран При России самую мягкую резину – в качестве Hard, Medium и Soft будут использоваться составы C3, C4 и C5. Гонку в Сочи гонщики традиционно проводят с одним пит-стопом, так будет и в этом году, если не вмешается погода.

На уик-энд в Сочи, где пройдут этапы трёх серий – Формулы 3, Формулы 2 и Формулы 1, компания Pirelli привезет более 3500 шин.

Марио Изола, Pirelli: «В прошлом году мы увидели множество вариантов стратегии – на старте команды использовали шины всех трёх составов, в разном порядке меняя их по ходу гонки. Самый мягкий состав C5 показал себя лучше, чем ожидалось, а эффект пузырения здорово снизился между тренировками и гонкой за счёт серьёзного улучшения состояния трассы.

Прежде некоторые гонщики пытались как можно раньше перейти на Hard и ехать на самых жёстких шинах до финиша, но в прошлом году такой возможности не было – асфальт созрел и стал не таким гладким, как в прошлом. Учитывая плотный график гонок поддержки, в этот уик-энд на трассе будет много отработанной резины, так что состояние трассы и уровень сцепления должны повышаться ещё быстрее».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о принципе «сдавайся или мы столкнёмся»

Марк Хьюз, опытный британский журналист, на страницах издания The Race рассуждает о противостоянии Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона и видит в нём опасную тенденцию, которая связана с «серыми зонами» правил.

До конца чемпионата остаётся восемь этапов, а Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона разделяют лишь 5 очков в личном зачёте, при этом инцидент в Монце только усложнил ситуацию и обострил противостояние.

Их машины близки по скоростным возможностям, оба гонщика – настоящие мастера, поэтому неизбежно, что их дуэли колесо в колесо будут продолжаться.

Когда соперничество идёт настолько остро, а Ферстаппен в ближнем бою явно применяет подход, который лучше всего выражается формулой «сдавайся или мы столкнёмся» – при этом Хэмилтон не всегда готов уступать – то оба смещаются в довольно опасную зону, которая не вполне чётко сформулирована в правилах.

Всё это выводит борьбу за титул на новый уровень нервного напряжения – возможно, такого не было со времён противостояния Айртона Сенны и Алена Проста.

Зоны торможения в Формуле 1 стали очень короткими десятилетия назад, безопасность машин и трасс за это время существенно выросла, поэтому грань между вполне соответствующей правилам агрессивностью и тактикой угроз «сдавайся или мы столкнёмся» стала предельно тонкой.

Самым знаменитым из всех гонщиков, применявших такой подход, пожалуй, был Сенна, а после него эту тактику активно использовал Михаэль Шумахер. Но так действовали и многие другие гонщики, боровшиеся в глубине пелотона и поэтому не столь часто попадавшие в объективы телекамер.

Вообще-то нельзя сказать, что это противозаконный подход. Если между машинами происходит контакт, и о нём доложено стюардам, они могут вынести решение о штрафе (так было и в Сильверстоуне, и в Монце). Но если манёвр оказался удачным, поскольку один из гонщиков уступил – значит, всё нормально, всё в пределах правил.

В предыдущие годы Хэмилтон очень умело этим пользовался, когда дело доходило до поединков колесо в колесо.

«Он всегда в серой зоне и действует так, что всегда сможет отпереться, чтобы любой контакт выглядел так, что это не его вина, – заявил Нико Росберг, бывший напарник Льюиса по команде Mercedes. – Хотя на самом деле он тоже отчасти виноват. Просто он мастерски владеет этой тактикой, как и всеми другими приёмами борьбы на трассе, поэтому соперничать с ним очень сложно».

И всё-таки Хэмилтон, действуя очень агрессивно, грань дозволенного старается не переходить. Ферстаппен же просто в полной мере пользуется тем, что в правилах нет какого-то конкретного пункта, который говорит, что гонщику не разрешено перекладывать на соперника решение о том, произойдёт контакт или нет. Но получается именно так: гонщики, с которыми борется Макс (т.е. как правило это Льюис), должны сами решать, уступать ему или нет. Обычно уступают, но не всегда.

Разборки между ними бывали и раньше, но впервые всё это происходит на фоне спора за победу в чемпионате. Но тогда Хэмилтон мог позволить себе уступить, поскольку вёл борьбу за титул, в отличие от Ферстаппена, что объяснялось разницей в возможностях между машинами Mercedes и Red Bull.

«Я не люблю бороться с тобой колесо в колесо, потому что никогда не знаю, как ты собираешься действовать», – сказал Льюис Максу на одной из пресс-конференций в 2018 году. Вероятно, Ферстаппену это понравилось, хотя Хэмилтон вовсе не собирался делать ему комплиментов.

В 2019 году в Мексике между их машинами произошёл контакт в первом повороте, после чего Льюис сказал: «Если вы видели предыдущие гонки, то я всегда оставляю Максу много места – это самый умный подход. Но сейчас на трассе было слишком мало места…»

Понятно, что сейчас, когда оба ведут сражение за титул, правила игры изменились. Хэмилтон уступил сопернику в 1-м повороте в Имоле и Барселоне, а также в 4-м повороте первого круга в Монце.

Но не стал оставлять ему места на трассе в Сильверстоуне и в начале 26-го круга в Монце. В первом случае он атаковал, во втором – защищался. В обоих случаях он принял то самое решение – другими словами, всё заканчивалось столкновениями.

Дело принимает опасный оборот, ведь перегрузки в момент аварии Ферстаппена в повороте Copse достигли 51g, а в Монце одно из колёс машины Red Bull чиркнуло по шлему Хэмилтона.

В Италии Льюис и не должен был уступать, тем более, Макс все время был позади, но голландец, в свою очередь, имел право попытаться заставить соперника уступить. Правила этого не запрещают, и вот как раз здесь кроется опасность.

Как будет развиваться их противостояние в дальнейшем? Хэмилтон знает, что Ферстаппен не собирается идти на компромисс. Льюис хорошо умеет просчитывать риски, и станет он уступать или нет, зависит от разных обстоятельств: будет ли он отставать от Макса в чемпионате или опережать его в личном зачёте, а если будет, то насколько, а также от того, атакует он или защищается.

Ферстаппен же не сможет заранее предугадать, как поведёт себя соперник, какое решение примет в последний момент – уступит или будет упрямо следовать своей линии. В этом смысле Макс в более сложном положении, чем Льюис.

Впрочем, психологически он этого, похоже, не чувствует и продолжит действовать на трассе так же агрессивно, как действовал всегда. Потому что правила этого не запрещают. В этом плане для него всё просто. Так ему кажется.

Источник: f1news.ru

Ф3: Айртон Симмонс заменит Хантера Йини в Charouz

Британский гонщик Айртон Симмонс заменит Хантера Йини в составе команды Charouz на финальном этапе сезона Формулы 3 в Сочи. Замена связана с тем, что Йини не сможет приехать в Россию, поскольку в эти же даты принимает участие в этапе FReg Americas в Вирджинии.

В нынешнем сезоне Айртон Симмонс выступает в британском GB3Championship, где с четырьмя победами занимает второе место в личном зачёте.

Айртон Симмонс: «Я с нетерпением жду возможности выйти на старт вместе с Charouz Racing. Я благодарен команде и спонсорам за возможность выступить в Сочи.

Я ни разу не пилотировал машину Формулы 3 и ни разу не гонялся на шинах Pirelli, поэтому, вероятно, мне будет сложно ко всему привыкнуть, учитывая небольшое время для работы на трассе. Тем не менее, постараюсь научиться как можно большему и подготовиться, чтобы добиться максимально возможного результата».

Источник: f1news.ru

IndyCar: Роман Грожан поднялся на подиум в Лагуна-Сека

Роман Грожан финишировал третьим в Гран При Монтерея, проходившем на знаменитой калифорнийской трассе Лагуна-Сека – это уже третий подиум ветерана Формулы 1 в его дебютном сезоне в IndyCar.

Очевидцы вчерашней гонки обратили внимание, что публика на трибунах автодрома с восторгом приветствовала не только победителя, Колона Херту, пилота Andretti Autosport, но и Грожана – ему тоже досталось немало аплодисментов. Американским болельщикам явно пришлась под душе агрессивная манера пилотирования, которая отличает Романа.

На заключительной стадии гонки, когда уже было понятно, что Херта на пути к победе, а Алекс Палоу ехал вторым, Грожан совершил несколько ярких обгонов, что сделало его звездой воскресного шоу. Публика оценила, как красиво он обошёл гонщика Arrow McLaren SP Пато О’Варда по внешнему радиусу в 4-м повороте, а затем опередил Джими Джонсона, выступающего за Chip Ganassy Racing, в хитром повороте Corkscrew.

«То, как меня принимают болельщики, просто трудно описать словами, – сказал Роман. – Это просто невероятно. Уже когда я впервые поднялся на подиуме в Индианаполисе, то овация была такая, что я едва не расплакался, хотя со мной это редко бывает. Я и представить такого не мог!

Не было бы болельщиков, мы бы не выступали в гонках. Публика – важная часть того дела, которым мы занимаемся. То, что она мне даёт – невероятно ценно, поэтому я хочу посвятить ей этот подиум».

В гонке Роман стартовал 13-м, при этом в команде Dale Coyne Racing выбрали тактику трёх пит-стопов, и это сработало. На 19-м круге он даже вышел в лидеры гонки, став единственным из её участников, кроме Колтона Херты, кому это удалось. Грожан вновь возглавил гонку на 69-м круге, а всего лидировал на протяжении четырёх кругов из 95-ти. При этом он совершил 27 обгонов на трассе и в итоге отыграл 10 позиций.

Заключительный пит-стоп он совершил на 73 круге, после чего вернулся на трассу седьмым. За 20 кругов он отыграл 22 секунды, и даже казалось, что на последних кругах сможет догнать лидеров. Но когда он обгонял на круг Джонсона в повороте Corkscrew, между их машинами произошёл контакт – к счастью, оба смогли продолжить движение, но на Dallara Грожана начались вибрации.

«Я был решительно настроен совершить обгон, но Джимми меня, полагаю, не видел, – прокомментировал Грожан. – Он старался защитить от меня Алекса Палоу, своего напарника, поэтому атаковал на пределе, и между машинами произошёл контакт. В повороте Corkscrew я опередил многих соперников, как в своё время Дзанарди, а это неплохо!»

Финальная гонка сезона состоится в следующий уик-энд на уличной трассе в калифорнийском городе Лонг-Бич, где у Романа тоже будут неплохие шансы отличиться.

Источник: f1news.ru

Вурц: Вероятность столкновения Макса и Льюиса высока

Бывший гонщик Формулы 1, президент Ассоциации GPDA Алекс Вурц намерен обсудить с Льюисом Хэмилотоном и Максом Ферстаппеном их столкновение на 26-м круге Гран При Италии. При этом Вурц полагает, что до конца сезона мы ещё увидим столкновения двух претендентов на титул.

Алекс Вурц: «Между нами состоится разговор, но необходимо принимать во внимание, что во время нахождения на трассе гонщики могут принимать разные решения. Они такие же люди, как и все, они разозлились после неудачных пит-стопов и знали, что у каждого из них есть только одна возможность. Возможно, в Монце сошлись вместе все факторы, оба не выдержали прессинг, поэтому случилось то, что случилось.

На мой взгляд, вероятность повторения подобных инцидентов достаточно высока. Они оба защищают свою территорию – таков спорт. В боксе, футболе, гандболе, в любом виде спорта, когда встречаются двое великих спортсменов, происходят такие вещи.

За пределами трассы я общаюсь и с Максом, и с Льюисом, но самое важное, что они общаются между собой, что приятно видеть. С другой стороны, на трассе они ведут борьбу за один из самых престижных спортивных титулов в мире. Они будут бороться, ведь это часть игры.

Надеюсь, они проявят уважение не только друг к другу, но и к командам, ведь для завоевания титула они не могут себе позволить слишком много столкновений».

Источник: f1news.ru

Ален Прост против реверсивного старта в Формуле 1

Четырёхкратный чемпион мира Ален Прост считает, что любые эксперименты с реверсивной стартовой решёткой противоречат духу Формулы 1.

Ален Прост: «Я рад, что в Формуле 1 экспериментируют с форматом уик-энда, но нужно точно понимать, для чего нужны эти перемены и и каким последствиям могут привести.

Формула 1 должна сохранять свои традиции, оставаясь вершиной автомобильного спорта. Мы должны быть уверены, что побеждает лучшая команда, потому, что она лучшая, в этом дух Формулы 1, в этом общая цель.

Мне категорически не нравятся разговоры о реверсивной стартовой решётке. Этому не место в Формуле 1. Если они решатся на такие перемены, я уйду из Формулы 1. Это худшее, что можно сделать. Я предпочитаю видеть доминирование одной команды, если она лучше справляется со своей работой. С этой точки зрения я традиционалист.

Я был не слишком доволен, когда в Формуле 1 изменили схему начисления очков и стало сложно сравнивать текущие результаты с достижениями прошлых лет. С другой стороны, я помню, как в 82-м из-за проблем с надёжностью все мы в лучшем случае финишировали лишь в пяти гонках за сезон. У современных машин фантастическая надёжность, так что если как прежде начислять очки шести первым машинам, некоторые команды вообще никогда не получат очков, поэтому Формуле 1 пришлось адаптироваться».

Источник: f1news.ru