Гран При России: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При России в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Монце максимальное число очков набрал участник «McRabbit» – две точно угаданных позиции, и 155 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При России: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При России.

Фаворитом предстоящей гонки в Сочи букмекеры считают Льюиса Хэмилтона, чьи шансы оцениваются в два с половиной раза выше шансов Макса Ферстаппена. На третьем месте в рейтинге Валттери Боттас, а вот шансы на победу триумфатора Гран При Италии Даниэля Риккардо оцениваются ниже шансов не только его напарника Ландо Норриса, но и шансов гонщика Williams Джорджа Расселла.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При России
Хэмилтон 1.80
Ферстаппен 4.50
Боттас 5.50
Расселл, Норрис 23.00
Риккардо, Перес 34.00
Леклер, Гасли, Феттель 81.00
Сайнс, Окон, Алонсо 101.00
Стролл 201.00
Шумахер, Латифи 251.00
Райкконен, Джовинацци, Цунода 501.00
Мазепин 751.00

В ставках на победу в чемпионате лидирует Макс Ферстаппен, чьё преимущество над Льюисом Хэмилтоном в личном зачёте составляет пять очков. Что касается остальных гонщиков, то ставки на их титул принимаются по очень высоким коэффициентам.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен 1.80
Хэмилтон 2.00
Перес, Боттас 201.00
Норрис, Леклер, Сайнс, Риккардо, Гасли, Феттель, Алонсо, Окон 2001.00
Стролл, Цунода 2001.00
Райкконен, Джовинацци, Расселл, Латифи, Шумахер, Мазепин 5001.00

Букмекеры считают, что победу в Кубке конструкторов одержит команда Mercedes…

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.61
Red Bull 2.20
Ferrari, McLaren 501.00
AlphaTauri, Alpine, Aston Martin 2001.00
Alfa Romeo 2501.00
Williams 5001.00
Haas 10001.00

Источник: f1news.ru

Гран При России: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает переменчивую погоду по ходу гоночного уик-энда в Сочи.

В пятницу – дожди и до +19С. В субботу тоже осадки и +21C, а в воскресенье переменная облачность, без осадков, днём до +22С.

В прошлом году все сессии Гран При России прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Видео: Как в McLaren встречали своих героев-гонщиков

Пресс-служба McLaren наконец-то подготовила небольшой видеорепортаж о том, как на базе команды в Уокинге встречали Даниэля Риккардо и Ландо Норриса, завоевавших в Монце победный дубль.

В целом там всё понятно без перевода, но Зака Брауна, исполнительного директора McLaren Racing, всё-таки стоит процитировать.

Вот что он тогда сказал, обращаясь к Норрису: «Ландо, это было прекрасное выступление! Ты вообще отлично выступаешь весь год, и это была очень зрелая работа. Я уверен, у тебя был соблазн атаковать Даниэля, но мне и так хватало стрессов, и лишние мне не нужны.

Хотя лично я бы сделал это по внешнему радиусу в повороте Parabolica! (общий смех) Но ты же теперь ветеран команды, так что ты всё сделал замечательно, отличным манёвром опередил Леклера – я рад, что при этом на траве оказались только два колеса твоей машины. Спасибо за всё, что ты делаешь для команды, лучшего результата и быть не могло!»

Источник: f1news.ru

Баттон боролся за победу в Гудвуде, но подвела техника

В этот уик-энд Дженсон Баттон дебютировал в историческом фестивале Goodwood Revival, и в воскресенье вышел на старт гонки на приз Королевского автоклуба за рулём спорткара AC Cobra 1963 года выпуска.

О том, как проходила подготовка к гонке, мы рассказывали накануне, разве что не упомянули, что в команде DK Engineering, которой принадлежит машина, рассчитывали побороться за победу. Как показали сегодняшние события, основания для этого были.

Дженсон выступал в одном экипаже со своим давним другом и деловым партнёром Крисом Банкомбом, взяв на себя первую половину гонки. Примерно к середине дистанции он уже ехал третьим, опередив нескольких соперников, и быстро сокращал отставание от такой же AC Cobra, ехавшей на второй позиции…

Вот как он описывал свои впечатления после того, как на пит-стопе уступил место за рулём напарнику.

«Я расстроился, что допустил ошибку на старте, – рассказал ветеран Формулы 1. – Рядом со мной стояла машина, которая так громко ревела, что заглушала звук мотора моей AC Cobra, и я его просто не слышал. Я нажимаю на педаль газа, но вообще ничего не слышу!

В итоге я всё-таки тронулся с места, причём это у меня неплохо получилось, но затем я допустил нелепую ошибку: переключился с первой передачи сразу на четвёртую. Сначала я подумал, что с коробкой передач какие-то проблемы, но дело был не в ней, а во мне.

Потом я включил вторую передачу, исправив ошибку, но на первых кругах на трассе царила суматоха, однако потом я получил настоящее удовольствие, прорываясь вперёд. Это было весело! Я очень обрадовался, когда вернулся на третью позицию.

Пилотировать было непросто, трасса мокрая, и задние колёса машины всё время норовили сорваться в занос. Зато тормоза работали отлично! Посмотрим, чего нам удастся добиться!»
Увы, вскоре после пит-стопа, когда AC Cobra под номером 21 вернулась на трассу, и Банкомб продолжил дело, начатое Баттоном, начались перебои в работе двигателя, что привело к обидному сходу. Но судя по тому, что чемпиону мира 2009 года понравился первый опыт исторических гонок, можно ожидать, что он ещё вернётся в Гудвуд.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Расселла важно правильно настроить

Хотя Джордж Расселл ещё не перешёл в Mercedes, Тото Вольфф, руководитель чемпионской команды, уже задумывается о том, как избежать повторения сложностей в отношениях между напарниками, ведь в своё время это не лучшим образом сказывалось на атмосфере в коллективе.

Период, когда за Mercedes выступали Льюис Хэмилтон и Нико Росберг, с одной стороны, был более чем успешным, с другой, не раз сопровождался столкновениями на трассе – так было в Спа в 2014 году, в Барселоне и Шпильберге в 2016-м. И теперь Вольфф намерен действовать в упреждающем ключе, чтобы предотвратить возникновение напряжённых ситуаций.

«Джордж доказал, что заслуживает места за рулём лучшей машины, и теперь мы должны должным образом подготовить его к ситуации Mercedes, – заявил Вольфф. – Уровень прессинга будет намного выше, у Расселла будет невероятно сильный напарник, которому принадлежат главные рекорды Формулы 1, поэтому важно правильно настроить Джорджа.

Мы уже видели в прошлом, когда ситуация выходила из под контроля – полагаю, команда ещё плохо понимала, как могут развиваться события. Сейчас мы уже лучше к этому подготовлены, но Расселл стремится стать чемпионом мира, и такие же амбиции есть у Льюиса. В общем, всё это требует определённой калибровки.

При этом надо уважать стремления Джорджа, ведь понятно, что мы бы не стали сажать за руль нашей машины гонщика, которого нет стремления по-настоящему соперничать с напарником, выигрывать гонки и чемпионаты.

Я могу представить себя на его месте, поэтому стараюсь обсуждать с ним, как надо действовать, чтобы команда продолжала двигаться вперёд – он очень умный человек и понимает, о чём речь».

Говоря о задачах на 2022 год, когда Формула 1 перейдёт на машины нового поколения, Вольфф подчеркнул: «Полагаю, нас устроит, если наша машина позволит бороться в первой тройке и претендовать на победы. У нас всегда были такие амбиции, и если у нас будет машина, с которой мы сможем вступить в спор за титул, то однозначно, что у Джорджа будет точно такая же техника, что и у Льюиса».

Источник: f1news.ru

В McLaren продлили партнёрство с Arrow Electronics

McLaren Racing и американская компания Arrow Electronics объявили о продолжении партнёрства, подписав многолетнее соглашение, предполагающее спонсорскую поддержку и команды McLaren F1, и Arrow McLaren SP, выступающей в серии IndyCar.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Arrow Electronics – ценный партнёр McLaren Racing как в Формуле 1, так и в IndyCar. Продолжение долгосрочного сотрудничества отражает прочность и эффективность наших отношений, которые мы выстраивали с начала 2019 года.

Наши недавние инвестиции в акции Arrow McLaren SP и тесные связи Arrow с этой командой, существующие с 2015 года, позволят ещё больше укрепить наше партнёрство по мере того, как мы прогрессируем и вместе стремимся к победам».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица и его напарники стали чемпионами ELMS

Не зря Роберт Кубица получил неожиданную возможность выступить в двух гонках Формулы 1 за рулём машины Alfa Romeo, заменив Кими Райкконена. Наверняка эти дополнительные тренировки помогли ему в отличной форме подойти к «4 часам Спа», пятому этапу Европейской серии Ле-Ман (ELMS).

Сегодня экипаж бельгийской команды WRT в составе Кубицы, Луи Делетраза и Йе Йифея одержал третью победу в пяти гонках и обеспечил себе чемпионский титул за этап до завершения сезона.

Гонщики, выступающие на спортпрототипе Oreca под номером 41, набрали 100 очков, а это значит, что даже сход в финальной гонке в Портимао не позволит соперникам их догнать. Кстати, среди этих соперников российская команда G-Drive, занимающая вторую строчку в категории LMP2, но экипажу Романа Русинова сегодня не повезло, он сошёл уже после первого круга после контакта с другой машиной и возникших из-за этого проблем.

После 4-часовой гонки Луи Делетраз пересёк линию финиша на 5,3 секунды раньше Тристана Комманди, выступающего за команду Duqueine Team, третьим финишировал экипаж Panis Racing.

По итогам квалификации экипаж Кубицы стартовал с третьей позиции, но Роберт быстро вышел на второе место, а затем и возглавил гонку.

После одного из пит-стопов машина №41 оказалась позади экипажа United Autosports, команды Зака Брауна, но Йе Йифей, молодой китайский пилот, смог отыграться и вновь возглавить гонку. Более того, он довёл преимущество до 17 секунд, а за 49 минут до финиша после заключительного пит-стопа его сменил Делетраз. В итоге швейцарский гонщик первым увидел клетчатый флаг.

24 октября на старт финальной гонки «4 часа Портимао» команда WRT выйдет уже в статусе чемпионов ELMS.

Источник: f1news.ru

Вилли Вебер: Я не сомневаюсь, Михаэль поправится

Вилли Вебер, бывший менеджер Михаэля Шумахера, впервые увидел его в 1987 году на австрийском автодроме Зальцбургринг. У него тогда была собственная команда, и кто-то из друзей посоветовал ему обратить внимание на 18-летнего гонщика.

«В Формуле Ford он тогда выигрывал все гонки подряд. Но это многим удаётся, так что сначала я особого энтузиазма не проявил, – вспоминает Вебер в интервью швейцарскому таблоиду Blick. – Но я сразу испытал восторг, когда увидел, как он «играет» машиной на трассе. И вот тогда я понял – вот тот человек, который мне нужен. Хотя я ещё вообще не видел его без шлема.

Когда мы впервые начали деловые переговоры, он даже предложил мне 80% от его призовых, он был готов оставлять себе только 20. Но это было бы противозаконно. В те годы Михаэля деньги вообще не волновали. Он просто хотел гоняться и побеждать. А я был тем, кто мог всё это устроить.

Я тогда думал, что этот парень сможет войти в десятку лучших в Формуле 1. Для Германии уже это стало бы сенсацией. Мне удаётся предвидеть будущее, но даже в самых смелых мечтах я и представить не мог, что он он станет семикратным чемпионом мира.

Но я не хотел, чтобы Михаэль сразу выиграл титул в Формуле 3, ведь тогда ему бы пришлось перейти в Ф3000, а это уже было рискованное дело. Поэтому моя идея была в том, чтобы он не становился чемпионом в Ф3 в первый же год, чтобы провести ещё один сезон в этой же категории. Я тогда открыто ему сказал: «Михаэль, если мы выиграем, всё может закончиться. Пожалуйста, гоняй чуть помедленнее».

Наш план сработал, в первой год он стал вице-чемпионом, а в следующем выиграл титул».

То, что произошло дальше, уже история: вскоре после дебюта Шумахера в Гран При Бельгии в составе Jordan с ним подписала контракт перспективная команда Benetton. По словам Вебера, после этого его жизнь превратилась в сплошной стресс.

«Годы, проведённые в Формуле 1, были сплошным стрессом. Пакуешь чемоданы, летишь на гонку, опять пакуешь, опять летишь. Плюс постоянная смена часовых поясов, – рассказал он. – Вдруг оказалось, что всем от Михаэля что-то надо. Но поражало, что ему всегда прекрасно удавалось отключиться от всех этих стрессов. Как только он садился за руль, он сразу мог ехать на полном газу.

Гонщику Формулы 1 нужно три вещи: во-первых, талант, во-вторых, удача, в третьих, чтобы рядом был менеджер, который делает за него практически всё. Всё это у Михаэля было, что и стало важнейшей составляющей успеха…

Последний раз я виделся с ним в декабре 2013 года, незадолго до того трагического происшествия на горнолыжной трассе. Мы встретились в ресторане отеля в аэропорту Штутгарта. С нами были наши дочери, мы прекрасно провели время, и он извинился за то, что забыл дома рождественский подарок, который приготовил для меня.

Я ему сказал: «Михаэль, это не проблема, мы давно не дети». Он улетел, и после этого я его не видел… В своё время у нас были почти семейные отношения, я его видел чаще, чем собственную жену. Мне бы хотелось, чтобы у меня был такой сын. Поэтому мне так сильно его не хватает.

Чудеса иногда всё-таки происходят, надо просто в них верить. Поэтому я не сомневаюсь: он поправится…»

Источник: f1news.ru

Юки Цунода впервые посетил этап MotoGP

Поскольку в этот уик-энд гонок Формулы 1 нет, Юки Цунода решил отправиться на итальянскую трассу в Мизано, чтобы впервые побывать на этапе MotoGP и пообщаться со своим соотечественником, японским мотогонщиком Такааки Накагами, выступающим на мотоцикле Honda за LCR Team.

Юки побывал в боксах LCR, откуда наблюдал за тренировками, после чего пригласил Накагами посетить базу AlphaTauri. Кроме того, они обменялись шлемами, а затем приняли участие в картинговой гонке, причём, по словам Цуноды, Такааки выступил весьма неплохо и на четырёх колёсах.

«Така отлично справился! Он хорошо пилотировал, я был под впечатлением. Концовка гонки, продолжавшейся 12 кругов, была напряжённой, у нас было немало сумасшедших поединков! – сказал Юки. – Теперь мне очень хочется посмотреть гонку MotoGP, для меня это будет первый подобный опыт. Хочу увидеть, как на прямой они разгоняются до 350 км/ч и больше. Это же полное безумие!»

Многие гонщики Формулы 1 увлекаются MotoGP. Эти гонки с удовольствием смотрят Льюис Хэмилтон, Ландо Норрис и Пьер Гасли, напарник Цуноды по AlphaTauri – все они периодически бывают на этапах чемпионата мира по кольцевым мотогонкам. Надо полагать, после этого уик-энда Юки тоже станет страстным болельщиком.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Когда я лидирую в гонке, мне комфортнее всего

Даниэль Риккардо стал главным героем Гран При Италии, поскольку к своим прежним достижениям добавил победу в Монце. В интервью пресс-службе McLaren австралиец заявил, что с самого начала уик-энда не сомневался в успехе.

Вопрос: Наконец-то мы можем пообщаться с гонщиком McLaren, ставшим победителем, да ещё и с таким привлекательным мужчиной. Как настроение?
Даниэль Риккардо: Сомневаюсь, что я сейчас так уж привлекательно выгляжу. (смеётся) До сих пор не удалось выспаться, надо подстричься и побриться. Но настроение хорошее!

Давно я не поднимался на вершину подиума, так что теперь эта задача выполнена. Наверняка многие думали, что мне это уже не удастся, но тем слаще вкус победы. Если говорить о McLaren, то это первая победа команды за девять лет. Девять лет! Я думал, что мои три года без побед – это было слишком долго. Поэтому больше всего я доволен, что помог завершить это затянувшееся ожидание и увидел улыбки на лицах всех, кто работает в команде.

Вопрос: В своё время вы сказали, что пришли в McLaren побеждать. Но как вам это на самом деле удалось?
Даниэль Риккардо: Все знают, что этот год складывается для меня непросто, возможно, он оказался самым сложным в моей карьере. Но однозначно помог летний перерыв в чемпионате, мне нужно было немного развеяться. Надо было сделать шаг в сторону, посмотреть на всё со стороны.

Понимаю, что сейчас легко об этом говорить, но я давно не был так настроен на успех, как перед Гран При Италии. Я ещё в самом начале уик-энда осознал, что у меня есть шанс, хотя и не стал показывать это в интервью.

Вопрос: Как вам удаётся сохранять спокойствие несмотря на прессинг?
Даниэль Риккардо: Понимаете, я был очень рад, что в тот уик-энд у меня был такой настрой. Я наслаждался тем, что у меня есть настоящая возможность сражаться. В частности, я был очень доволен, что финишировал третьим в спринте.

Мне нравится это состояние, когда я выступаю на том уровне, на котором должен выступать. Что касается прессинга, неизбежно связанного с борьбой за лидерство, то когда я лидирую в гонке, мне комфортнее всего. В воскресенье я хотел только одного: возглавить гонку уже в первом повороте.

Я думал примерно так: «Я просто хочу выйти в лидеры, хочу стать мишенью для остальных». И это мне удалось. Помню, что после второго поворота я представил, какие сейчас лица у всех на пит-лейн, у всей команды в боксах – должно быть, всё в восторге. Но эти мысли сразу сменились на другие: «Я лидирую и не хочу это упустить!»

Хотя вообще-то я не сомневался в успехе. Разве что в период, когда проходили пит-стопы, я думал, что кто-то может опередить нас за счёт тактики, если у него более высокий темп. Но что касается борьбы на трассе, то я был абсолютно убеждён, что мы сможем удержаться на первой позиции.

Вопрос: Можно ли сказать, что именно эта победа доставила вам самые радостные переживания?
Даниэль Риккардо: Я бы её сравнил с победой в Монако в 2018 году. Я думал, что с той победой ничто не сравнится, но в Монце эмоции были на таком же высоком уровне. Я был рад не только за себя, но и за всех людей, которые меня окружают. Это было непередаваемо.

Вспоминая тот уик-энд, могу сказать, что победа доставила безумную радость, но не менее безумным достижением был и наш с Ландо победный дубль. Я видел напарника рядом на подиуме и понимал, что вся команда в полном восторге. Конечно, я знал, что он едет на второй позиции, но когда увидел его в закрытом парке, когда его машина остановилась рядом с моей, это было так здорово.

Мы обнялись, и, по-моему, я ему тогда сказал: «Мы что, сейчас завоевали победный дубль?»

Вопрос: Были ли в этом сезоне моменты, когда уровень мотивации опускался до минимума?
Даниэль Риккардо: Конечно, всякие были моменты. Я не мог до конца понять, почему нет результатов. В такие дни было невесело. Я выступаю в гонках не для того, чтобы просто в них выступать и чтобы меня показывали во ТВ. Я гоняюсь, чтобы побеждать, но когда не удаётся даже близко подобраться к подиуму, это не улучшает настроения.

В этом году таких дней было больше, но они бывали в моей карьере и раньше. Возможно, я один из немногих, кто готов это признать, но думаю, что это связано с особенностями Формулы 1. Для гонщика соотношение побед и числа выступлений, наверное, меньше, чем в любом другом спорте.

В большинстве командных видов спорта ты выигрываешь в 50% случаев, если не чаще. Но назовите мне гонщика Формулы 1, который победил в половине гонок, в которых стартовал? Таких нет. А если и есть, то это уникальный случай. Начиная заниматься автоспортом, ты понимаешь, что тебя ждёт множество неудач, но они лишь повышают цену успеха. Мотивирует именно это.

Вопрос: Когда стихает весь этот шум, и вы остаётесь один, с кем вы разговариваете и о чём?
Даниэль Риккардо: С родителями. В первую очередь я позвонил папе и маме. После гонки, когда я вернулся в гостиницу, в Австралии, наверное, было пол-третьего ночи. Я подумал, может, они всё ещё бодрствуют, может, отмечают мою победу, и им не спится, потому что уровень адреналина зашкаливает.

Поэтому я им позвонил, и это было прекрасно. Просто потому, что в тот момент они были очень рады, ведь утром, конечно, накал эмоций был бы уже не тот. Поговорив с ними, я отправился в душ и только тогда остался наедине с самим собой. Только в те пять минут я впервые осознал, что мне удалось сделать. И знаете, я просто рассмеялся!..

Источник: f1news.ru

Херберт: Вопрос в том, выдержит ли Расселл прессинг

Со следующего сезона Джордж Расселл будет выступать за Mercedes, где станет новым напарником Льюиса Хэмилтона. Джоннни Херберт, бывший гонщик Формулы 1, ныне сотрудничающий в качестве эксперта с телеканалом Sky Sports, считает, что главный вопрос сейчас в том, выдержит ли Джордж прессинг, связанный с ожиданиями, которые на него возлагают в чемпионской команде.

«Разумеется, Расселл – хороший гонщик, он это уже показал в Williams и в Mercedes, за которую провёл один Гран При, – прокомментировал Херберт в интервью RacingNews365.com. – Но тогда он заменил Льюиса на одном этапе, а сейчас ему предстоит стать напарником Хэмилтона на весь сезон, а это уже совсем другая задача. Быть напарником таких гонщиков, как Льюис или Макс Ферстаппен, невероятно сложно.

Конечно, для Хэмилтона Расселл станет сильным соперником, ведь он на протяжении нескольких лет выступает невероятно здорово и стабильно. Но вопрос в том, сможет ли Джордж выдержать тот прессинг, который ему гарантирован в Mercedes, ведь эта команда совсем не такая, как Williams.

Сейчас в его распоряжении более медленная машина, поэтому и уровень ожиданий ниже. В Mercedes от тебя ждут, что ты будешь показывать высокие результаты в каждой сессии, тебе будут постоянно напоминать, что ты должен быть впереди, и всё это создаёт серьёзный прессинг.

Хэмилтон так хорош именно благодаря своей потрясающей стабильности, он оправдывает высокие ожидания, которые связывает с ним команда. Льюис всегда показывает высокие результаты. Возьмём, к примеру, Валттери Боттаса: как мы знаем, он тоже быстрый гонщик, но важно быть не только быстрым, но и очень стабильным.

Посмотрите на Пьера Гасли, который неплохо справлялся с делом в Toro Rosso, потом его перевели в Red Bull Racing, где ему не удавалось выступать стабильно, после чего он вновь оказался в AlphaTauri. И там он сейчас прекрасно проводит каждую гонку и показывает стабильные результаты.

Так что вопрос в том, как Джордж будет справляться с делом в команде уровня Mercedes, где ожидания намного выше. Там ему предстоит выдержать два вида прессинга: во-первых, команда ждёт от тебя результатов, во-вторых, будет прессинг, связанный с твоим напарником.

Когда ты соперничаешь с Максом или Льюисом, однозначно, будут дни и сессии, когда ты, покидая кокпит машины в хорошем настроении, бросишь взгляд на дисплей с результатами и вдруг увидишь, что напарник быстрее тебя на шесть десятых.

В такие моменты ты чувствуешь сильнейший прессинг, с которым надо уметь справляться, а это очень непросто. Вот это для Расселла будет тяжелее всего».

Источник: f1news.ru

Робсон: Возможно, я бы установил камеру в шлем иначе

Дэйв Робсон, главный инженер Williams, признал, что у команды были некоторые сомнения по поводу установки миниатюрной камеры в шлем Джорджа Расселла, который британский гонщик использовал в первые два дня уик-энда в Монце.

Благодаря такой камере болельщики могли видеть трассу практически глазами гонщика. Подобные устройства уже стали привычными в Формуле E, но там применяется специальная технология, чтобы «размыть» ту часть картинки, на которой виден дисплей на руле, чтобы соперники не могли воспользоваться информацией о режимах работы машины.

В Формуле 1 камеры, интегрированные в шлемы Фернандо Алонсо в Спа и Джорджа Расселла в Монце, давали довольно чёткую картинку, но в итоге в Williams согласились на такой эксперимент.

«С нашей точки зрения, это неидеальное решение, – приводит слова Робсона RacingNews365. – С другой стороны, если людям это интересно и привлекает их внимание, значит, это тоже часть нашего спорта. Возможно, если бы я выбирал, куда вмонтировать камеру, я бы установил её иначе, но если зрителям понравилась картинка, которую она даёт, думаю, мы готовы с этим согласиться».

В команде Alpine F1 согласились опробовать такую камеру только на тренировках, тогда как в Williams работали с новинкой во время пятничной квалификации и субботнего спринта. По словам Робсона, они не возражают, если в Формуле 1 решат продолжить испытания камеры, интегрированной в шлем гонщика, в дни гоночных уик-эндов в России и Турции.

«Разумеется, в Формуле 1 хотели бы работать с такой камерой в ходе тех сессий, когда на трассе идёт настоящая борьба, – продолжил главный инженер Williams. – То, как она вмонтирована в шлем, нас полностью устраивает и не создаёт никаких проблем или сложностей.

Вопросы связаны только с тем, что она позволяет видеть информацию на дисплее. Но я думаю, что мы готовы её применять, если это хорошо для нашего спорта. На дисплее нет ничего такого, что надо обязательно скрывать».

В Формуле 1 не исключают, что применение подобных камер может стать стандартом уже в 2022 году.

Источник: f1news.ru