Лео Турини о Феттеле и его недоброжелателях

Чаще всего известный итальянский журналист Лео Турини пишет в своём блоге обо всём, что так или иначе связано с его любимой командой Ferrari, но на этот раз он откликнулся на недавнюю новость о Себастьяне Феттеле, который не намерен завершать карьеру и в следующем году продолжит выступать за Aston Martin. Впрочем, ничего удивительного в выборе темы нет, ведь до прошлого года четырёхкратный чемпион мира был гонщиком Скудерии.

Когда Феттеля спрашивают, почему он решил продолжить карьеру, то, отвечая на этот вопрос, он, похоже, имеет в виду вот что: «Я не мог лишить всех этих сплетников смысла их жизни, ведь они только и делают, что меня обсуждают».

Смех в зале.

А если серьёзно, то мне представляется, что никто лучше Себастьяна не знает, насколько сильна его мотивация, и как надолго её хватит. Понятно, что в последние годы о его выступлениях высказывались самые разные мнения, и основания для этого были. Но бесспорно одно: четырёхкратный чемпион мира – один из самых человечных и душевных артистов всего этого четырёхколёсного цирка.

Если вы цените человека за какие-то особые качества, то вспомните, как в Венгрии он преподал всем урок своим анти-дискриминационным жестом. А потом я совершенно не удивился, как отреагировал Феттель на жуткую аварию Ландо Норриса в Спа.

Между прочим, в Монце мы только что видели пример того, что не все гонщики готовы проявить искреннее беспокойство по поводу состояния здоровья коллеги.

Ещё вот какая мысль напрашивается: Себастьян по-настоящему верит в инвестиционную программу, которую начал Лоуренс Стролл. В недавнем интервью New York Times канадский миллиардер ещё раз подчеркнул, что хочет выиграть чемпионат мира к 2025 году. (Полагаю, он имеет в виду, что титул достанется его сыну).

Масштабная и дорогостоящая программа по найму на работу технических специалистов (среди которых и наш друг, инженер Лука Фурбатто) и ресурсы, затраченные на модернизацию инфраструктуры команды Aston Martin, говорят сами за себя.

А какой вклад Себастьян Феттель сможет внести в реализацию этих мега-проектов, мы через какое-то время узнаем вместе со всеми его обожаемыми недоброжелателями.

Источник: f1news.ru

Боттас: Я могу ходить в сауну хоть каждый день!

Валттери Боттас в Twitter ответил на вопросы болельщиков, присланные через социальные сети пресс-службе гоночного подразделения компании Petronas, спонсора команды Mercedes. Возможно, Валттери сам выбирал те вопросы, на которые ему захотелось ответить, ведь половина из них так или иначе связаны с его родной Финляндией.

Вопрос: Какая часть гоночного уик-энда вам нравится больше всего?
Валттери Боттас: Я очень люблю квалификацию, но Гран При люблю тоже. Но если бы мне пришлось выбирать, я бы сказал, что больше всего эмоций вызывает последний круг в финале квалификации. Эти переживания – самые приятные, особенно если удаётся хорошо его проехать. Пожалуй, всё-таки выберу квалификацию. Мне нравится, когда надо проехать весь круг на полном газу!

Вопрос: Что скажете об идее Гран При Финляндии? И если его проводить, то где?
Валттери Боттас: Разумеется, если бы финский Гран При появился в календаре, это было бы замечательно. Финны любят все виды автоспорта, так что трибуны будут забиты до отказа, в этом можно не сомневаться. На самом деле всего в получасе езды от моего родного города есть трасса «КюмиРинг», предназначенная для MotoGP – надеюсь, когда-нибудь там пройдёт и гонка Формулы 1.

Вопрос: Есть ли что-то, связанное с Финляндией, чего вам не хватает, когда вы отправляетесь в дорогу, но что хотелось бы взять с собой?
Валттери Боттас: Обычно, когда я бываю в Финляндии, то запасаюсь финским солёным шоколадом с лакрицей, но чего мне по-настоящему не хватает, так это сауны. Я могу ходить в сауну хоть каждый день. Если бы существовала портативная сауна, я бы везде таскал её с собой!

Вопрос: Какими ещё языками, кроме финского и английского, вы владеете?
Валттери Боттас: Я бегло говорю только на финском и английском, хотя, бывая в разных странах, запоминаю какие-то отдельные слова. Могу поздороваться по-японки, сказать спасибо по-китайски, по-немецки, по-итальянски. Но больше ничего! (смеётся)

Вопрос: Почему вы выбрали номер 77?
Валттери Боттас: Если честно, мне нравится номер 7, но его уже успел занять Кими Райкконен, поэтому я решил взять 77. Никакие суеверия с этим не связаны, просто этот номер мне нравится.

Вопрос: Если бы вы сейчас могли обратиться к самому себе, но только молодому – тому гонщику, который в 2013 году начинал карьеру в Формуле 1 – какой совет вы бы дали?
Валттери Боттас: Если бы у меня была такая возможность, то, пожалуй, я бы сказал самому себе вот что: «Ничего не меняй». Вы же знаете, чего я добился за все эти годы, хотя, конечно, пока ещё не стал чемпионом мира. Но надеюсь, что это когда-нибудь произойдёт. В общем, я бы посоветовал просто получать удовольствие от работы и наслаждаться каждым днём!

Источник: f1news.ru

Масса: Ферстаппен может и должен рисковать

Фелипе Масса, бывший гонщик Формулы 1, полагает, что Макс Ферстаппен может себе позволить рисковать в ходе поединков с Льюисом Хэмилтоном. По мнению вице-чемпиона мира 2008 года, голландского гонщика Red Bull Racing можно считать фаворитом в споре за титул.

«Ферстаппен в этом году выступает безупречно. Честно признаюсь, я даже не помню, когда он допускал ошибки, – приводит слова бразильца RacingNews365. – Вы можете сказать, что, например, его столкновение с Льюисом в Сильверстоуне было ошибкой, но это не так. Инциденты между Хэмилтоном и Ферстаппеном – логичные последствия сражения за титул.

Макс может и должен рисковать, когда он борется с Хэмилтоном, в том числе и потому, что оба претендуют на титул. Но когда он обгоняет других гонщиков, он должен сохранять спокойствие и не идти на риск. В ходе поединков с Льюисом оправдан любой риск, если это позволит опередить соперника. Когда я наблюдаю за действиями Ферстаппена, я думаю, что он действует именно так и должен продолжать в том же ключе.

В этом году всё работает на него: и то, как он проводит гонки, и то, как действует команда, и то, какая у него машина. Сражение за титул – это ещё и психологическая борьба, поэтому надо сохранять максимальную собранность. Важно каждое заработанное очко, поэтому Хэмилтон и Ферстаппен продолжат сражаться до конца, ведь в итоге судьбу сражения за титул может решить разница в один призовой балл. Безусловно, я знаю это на собственном опыте!»

В 2008 году Масса упустил победу в чемпионате, потому что Льюис Хэмилтон набрал всего на одно очко больше, и тогда спор за титул решился буквально в последнем повороте последнего круга в финале сезона.

У бразильского ветерана Формулы 1 также есть опыт борьбы с Ферстаппеном на гоночных трассах, ведь Масса завершил выступления в чемпионате мира в 2017 году, а голландец дебютировал в 2015-м. По словам Фелипе, с тех пор Макс очень заметно прибавил во всех отношениях: «Если сравнивать тот период и этот сезон, хорошо видно, что он стал всесторонне подготовленным гонщиком, его отличает предельная собранность.

Как я уже говорил, не могу припомнить, когда Макс в последний раз ошибался – уже это достаточно много говорит о том, насколько он силён. Он отлично выступает в этом сезоне, у него есть всё необходимое, чтобы выиграть титул».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Мы оставляем за собой право на услуги Элбона

В этот уик-энд Александер Элбон, резервный пилот Red Bull Racing, принимает участие в 6-м этапе кузовного чемпионата DTM в голландском Ассене. В субботней гонке он выступил не лучшим образом – стартовал с 14-м, а финишировал 16-м, но в целом показывает неплохую скорость за рулём Ferrari 488 GT3 Evo, выкрашенной в цвета AlphaTauri.

Достаточно сказать, что в квалификации он показал 7-й результат, но был оштрафован за несоблюдение пределов трассы. Впрочем, навык пилотирования спорткаров в следующем году ему не пригодится, ведь Элбон подписал контракт с Williams и возвращается в Формулу 1.

При этом Кристиан Хорнер заявил, что у Алекса пока остаются обязательства перед Red Bull, и при необходимости в Red Bull Racing могут воспользоваться его услугами в 2023-м.

«У нас хорошие отношения с Алексом, он сохраняет связи с Red Bull, и мы оставляем за собой право на его услуги, если они понадобятся в 2023 году, – приводит слова руководителя Red Bull Racing официальный сайт чемпионата.

Фактически его контракт всё равно истекал в конце следующего года, так что мы просто ускорили этот процесс, но обеспечили себе право на его услуги в будущем. Он отлично справляется со своим задачами, но эта работа не видна со стороны. Алекс активно участвует в создании машины 2022 года. Подписав контракт с Williams, в тот же вечер он вернулся на нашу базу и несколько часов работал на симуляторе.

До конца года мы будем с ним очень плотно сотрудничать. Он уже провел за рулём, занимаясь на симуляторе, безумное количество времени, в том числе помогла нам добиться столь высоких результатов в этом сезоне. Его работа в этом качестве произвела на нас отличное впечатление, поэтому нам хотелось помочь ему вернуться в Ф1.

В следующем году нам будет его не хватать, но у нас есть Юри Випс и Лиам Лоусон, они отлично справляются. Кроме того, у нас по-прежнему контракт с Себастьеном Буэми, а также с нами сотрудничает Джейк Деннис. Так что наша бригада, которая занимается на симуляторе, состоит из сильных гонщиков».

Источник: f1news.ru

Баттон принимает участие в фестивале Goodwood Revival

Узнаёте ли вы в этом элегантном джентльмене, одетом по моде одной из предыдущих эпох, Дженсона Баттона?

Да, это именно он – фотограф запечатлел его сегодня на традиционном историческом фестивале Goodwood Revival, в котором он принимает участие не просто как почётный гость – чемпион мира 2009 года принимает самое активное участие в соревнованиях.

В субботу он пилотирует Jaguar E-Type образца 1961 года в гонке, посвящённой памяти Стирлинга Мосса, а завтра сядет за руль AC Cobra, выпущенной несколько позже, но то же примерно в те времена.

Но ещё в среду он протестировал AC Cobra на залитой дождём трассе в Донингтоне, после чего сказал, что этот опыт ему очень понравился: «Если в Англии идёт дождь, так это настоящий дождь! И на первых двух кругах мне было страшновато – я даже подумал, смогу ли я справиться с управлением этой машины?

Дженсон Баттон за рулём AC Cobra на тестах в Донингтоне

Но по мере того, как я вошёл в ритм, я изменил своё мнение – впечатления великолепные! Я получил настоящее удовольствие. Надо отдельно отметить, что даже когда я еду на максимальной скорости по старт-финишной прямой, то на мокром асфальте продолжается пробуксовка ведущих колёс – ничего подобного я в жизни не испытывал!»

Источник: f1news.ru

Камеры на шлемах могут стать стандартом в 2022 году

На двух предыдущих гонках в ходе телетрансляции в Формуле 1 опробовали такое устройство, как миниатюрная видеокамера, закреплённая на шлеме гонщика. Подобные камеры успешно применяются в других сериях, в частности, в IndyCar и Формуле E, позволяя зрителям видеть трассу практически глазами участников соревнований.

В Бельгии камера была установлена на шлеме Фернандо Алонсо во время тренировок, в Италии – на шлеме Джорджа Расселла в ходе квалификации и субботнего спринта.

По информации The Race, эти устройства могут найти широкое применение уже в следующем сезоне и стать своего рода стандартом.

«Мне бы хотелось сказать, что всё это уже в планах, но пока это своего рода испытания и программа отладки, – рассказал Дин Локе, исполнительный продюсер Формулы 1. – Так что пока это лишь первая версия. Вообще-то мы всегда хотели использовать такие камеры в гонках, в спринте и квалификациях, поскольку нам кажется, что это довольно мощный инструмент – прежде всего, когда гонщик оказывается в плотном трафике, или когда машины готовятся в решающей попытке в финале квалификации.

Но сейчас всё зависит от команд, которые должны нам помочь, пока мы полностью не интегрируем такие камеры в наши системы и полностью их отладим. Вероятно, можно ориентироваться на 2022 год. Чтобы появилась возможность применять такие камеры в ходе гонок, сейчас мы тесно сотрудничаем с командами.

Технологии развиваются стремительно, шлемы становятся всё совершеннее и безопаснее. Но ещё не факт, что в следующем году широкое применение таких камер будет разрешено – хотя, вероятно, нам удастся создать систему, которая будет соответствовать правилам FIA, чтобы всё довести до ума, нужно работать и с производителями шлемов, и с другими поставщиками».

Вес такой миниатюрной камеры всего 2,5 грамма, именно такие устройства применяются в Формуле E. Созданы они компанией, которая входит в группу Racing Force – ей также принадлежат такие компании, как Bell Helmets и Zeronoise. Первая известна своими качественными шлемами, вторая занимается разработкой современных технологических решений.

Поэтому пока камеры появляются только на шлемах Bell. Удастся ли договориться с другими производителями шлемов – Stilo, Schuberth или Arai – пока не вполне ясно.

В целом в Williams остались довольны итогами первого опыта, проведённого в дни гоночного уик-энд в Монце, а единственным минусом, на который обратила внимание команда, стало то, что камера слишком чётко показывает дисплей на руле. О том же самом говорили и в Alpine после эксперимента в Спа.

При этом в Формуле E нижняя часть картинки как бы размыта – технология это позволяет. Впрочем, наверное, всё это детали, поскольку главное в том, что первые эксперименты прошли более чем успешно, поэтому испытания будут продолжены.

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон продолжает удивлять скоростью в DTM

Новозеландский гонщик Лиам Лоусон, который входит в молодёжную программу Red Bull, продолжает показывать отличную скорость за рулём Ferrari 488 GT3 Evo в серии DTM. Сегодня он выиграл квалификацию на голландской трассе TT Circuit Assen, за что получил три дополнительных очка.

После пяти этапов сезона, каждый из которых состоит из двух квалификаций и двух гонок, Лоусон, выступающий за команду AF Corse, занимает второе место в личном зачёте кузовной серии, уступая только лидеру, южноафриканцу Кельвину ван дер Линде.

При этом Лоусон сочетает DTM с выступлениями в Формуле 2 – правда, там его дела идут не столь блестяще: хотя на его счету есть одна победа и один подиум, пока он находится на 8-й строчке личного зачёта.

Кстати, одной из тем разговоров в паддоке DTM в Ассене в этот уик-энд были не только гонки, но недавняя премьера документального фильма о Михаэле Шумахере, состоявшаяся на Netflix 15 сентября. Возможно, не все помнят, что в начале карьеры будущий семикратный чемпион мира провёл несколько гонок в DTM за команду Mercedes-AMG.

Когда Лоусона попросили поделиться впечатлениями о фильме, 19-летний гонщик сказал: «Мне он очень понравился». Его мнение разделяет и экс-пилот Формулы 1 Кристиан Клин, в этом году выступающий в DTM. А Шелдон ван дер Линде, младший брат лидера личного зачёта, дал более развёрнутый ответ: «Я посмотрел этот документальный фильм на борту самолёта. Раньше моим героем всегда был Айртон Сенна, но посмотрев эту документальную картину, я изменил своё мнение. Теперь я лучше понимаю, что позволило Михаэлю Шумахеру стать таким классным гонщиком».

Источник: f1news.ru

Стролл: Я инвестировал в Aston Martin, чтобы побеждать

Канадский миллиардер Лоуренс Стролл, совладелец и глава компании Aston Martin, никогда не скрывал, что перед его командой, выступающей в Формуле 1, в перспективе стоят весьма амбициозные задачи.

В настоящее время в Сильверстоуне полным ходом идёт строительство новой базы Aston Martin F1, Стролл намерен вложить в этот проект от 150 до 200 млн. фунтов стерлингов, и команда должна справить новоселье в начале 2023 года. На территории базы также будет сооружена новая аэродинамическая труба.

Разумеется, Лоуренс Стролл предполагает, что столь серьёзные инвестиции окупятся, когда его команда, за которую выступает его сын Лэнс, а также четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель, выйдет на следующий уровень и начнёт регулярно претендовать на победы в гонках, а затем вмешается в спор за титул.

«Как и в случае с любым другим бизнесом, которым я владею, моя цель – побеждать, – заявил он в интервью New York Times. – Побеждать в Формуле 1 – означает победы в чемпионате мира, и в конечном итоге мы стремимся именно к этому. К этому стремлюсь и я.

Конечно, мы все знаем, что успех в Формуле 1, как и с любом другом деле, приходит не сразу. Нужны годы, чтобы собрать правильных людей, обеспечить их необходимым инструментарием и правильно наладить все процессы.

Принципы, которые мне успешно удалось привить моим предыдущим организациям – это дисциплина, грамотное руководство и психология победителей. И наконец, чтобы поддерживать три предыдущих пункта, нужна финансовая мощь. Поэтому у нас есть чёткое видение будущего, мы знаем, как будет двигаться вперёд.

Я инвестировал значительные средства в эту компанию для того, чтобы она боролась за победы в чемпионатах, и мы будем к этому стремиться во что бы то ни стало – разумеется, в пределах правил».

По данным Forbes, состояние Лоуренса Стролла в феврале 2021 года оценивалось в $3,2 миллиарда. В январе 2020-го было объявлено о том, что консорциум под его руководством инвестировал 182 млн. фунтов стерлингов в Aston Martin, получив за это 16,7% акций компании, после чего команда Racing Point, приобретённая Строллом ранее, была переименована и получила статус заводской.

После 14-ти этапов чемпионата Aston Martin F1 занимает 7-е место в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

В Италии стартовал исторический Гран При Нуволари

Гран При Нуволари – это скорее не гонка, а автопробег на исторических машинах, среди которых немало уникальных экземпляров, традиционно проходящий в Италии, но собирающий любителей автомобильной старины из разных стран.

В этом году Гран При Нуволари проходит в 31-й раз, он стартует и финиширует в Мантуе, родном городе великого итальянского гонщика Тацио Нуволари по прозвищу «Нивола», чья основная слава пришлась не предвоенные десятилетия, но он продолжал выступать в гонках и одерживать победы и во второй половине 40-х.
С 17-го по 19-е сентября этот исторический Гран При пройдёт по маршруту протяжённостью 1100 км, в нём принимают участие 267 экипажей со всей Европы – кроме итальянцев, это представители таких стран, как Германия, Швейцария, Нидерланды, Литва, Великобритания, Австрия, Бельгия, Польша, Россия. Есть даже экипажи из более далёких краёв: до Мантуи в этом году всё-таки добрались участники из США, Уругвая, Аргентины и Японии, преодолев немалые логистические сложности.

По регламенту к участию в Гран При Нуволари допускаются машины, представляющие историческую ценность и выпущенные до 1976 года. Например, этом году на старт вышли 93 машины довоенной постройки множества знаменитых марок – Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Ferrari, Fiat, Jaguar, Aston Martin, Bentley, Triumph, Mercedes и других.

Символический бортовой №1 присвоен экипажу, выступающему на гоночной Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport, которой уже больше 90 лет – на этой машине Нуволари одержал победу в гонке Mille Miglia в 1930 году.

Техническую поддержку Гран При Нуволари осуществляет Ferrari Classiche – подразделение компании из Маранелло, занимающееся реставрацией и обслуживанием исторических автомобилей.

Источник: f1news.ru