Роберт Шварцман о шансах перейти в Формулу 1

За три этапа до конца сезона Формулы 2 Роберт Шварцман занимает третье место в личном зачёте, 36 очков уступая лидеру сезона и своему напарнику Оскару Пиастри. Российский гонщик команды Prema признаёт, что у него невелики шансы попасть в Формулу 1 в 2022 году, но надеется на такую возможность в будущем.

Роберт Шварцман: «Сейчас у меня нет результатов, основываясь на которых, я мог бы сказать: «Парни, смотрите, я побеждаю, у меня огромное преимущество, так почему вы не говорите обо мне?» Мне по-прежнему нужно учиться и прибавлять в Формуле 2, и для этого в моём распоряжении вторая половина сезона. Сначала я должен прибавить, и только после этого задумываться о Формуле 1.

Ситуация в Формуле 1 такова, что свободно только одно место, но я не думаю о нём, потому что у меня есть будущее, предстоящие годы. Моя цель заключается в том, чтобы стать лучшим в Формуле 2, добиваться максимальных результатов и выиграть титул. И уже после этого смотреть, какие есть варианты.

Ещё рано рассуждать о ситуации в чемпионате. Борьба плотная, и если я хочу на что-то повлиять, то должен прибавить в квалификации. В гонках я конкурентоспособен, но большую часть времени сам усложняю себе жизнь из-за того, что стартую не с тех позиций, с которых хотел бы.

Впереди этапы в Сочи, Саудовской Аравии и Абу-Даби, на которых постараюсь уделить внимание каждой мелочи, чтобы прибавить в квалификации. Если мне это удастся, то тогда ситуация в чемпионате может измениться в мою сторону».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Я очень рад за всех в McLaren

Двукратный чемпион мира Формулы 1 Мика Хаккинен в традиционной авторской колонке подвёл итоги Гран При Италии, который завершился победный дублем команды McLaren.

Я очень рад за всех в McLaren, в минувшее воскресенье в Италии они добились фантастического победного дубля. Блестящий результат, ради которого они усердно работали. Я выиграл два своих титула за McLaren, я хорошо знаю эту команду. И я знаю, что эта победа значит для них. Девятилетняя пауза между победами – это очень много, особенно для команды, которая выиграла 20 титулов.

В Формуле 1 сложно найти рецепт новых побед. За время сотрудничества с Honda с 2015 по 2017 годы в команде поняли, что им нужен новый подход. И результаты воскресной гонки стали результатом новой стратегии. Зак Браун и Андреас Зайдль блестяще справились, команда начала новую эру. Сейчас в ней невероятно захватывающий период!

Даниэль Риккардо и Ландо Норрис заслуженно финишировали первым и вторым. Они сильно выступили в пятничной квалификации и субботнем спринте, а в воскресенье контролировали ход гонки. Даниэлю потребовалось время, чтобы освоиться в команде, но это нормально. Мне потребовалось четыре года, чтобы начать побеждать в McLaren – у него на это ушло шесть месяцев.

Переход в новую команду подразумевает начало работы с новыми людьми, адаптация к их рабочему стилю, к работе с машиной и всеми системами. Это непросто, так что Даниэлю пришлось потрудиться. Победа в Гран При Италии стала для него наградой и добавила уверенности в своих силах.

В лице Ландо Норриса у Риккардо молодой, быстрый и талантливый напарник, который уже четыре года работает с McLaren и выступает за команду с 2019-го. Ландо – одна из звёзд текущего сезона, он зарабатывал очки во всех гонках, кроме венгерской и бельгийской, и уже трижды поднялся на подиум. Уверен, он хотел принести McLaren первую победу, но поступил правильно – продемонстрировал свою скорость и помог напарнику завоевать победный дубль. Его время ещё придёт.

Даниэль и Ландо – сильная пара пилотов, и в последнее время было понятно, что команда всё ближе и ближе к победе. Как только Red Bull Racing и Mercedes оказались не в самой оптимальной форме, этим сразу же воспользовались в McLaren.

Валттери Боттас блестяще пилотировал весь уик-энд. Он оказался быстрейшим в квалификации, а в спринте было видно, как нравится ему гоняться в Монце. Из-за замены силовой установки он стартовал в конце пелотона, но отлично повеселился, прорываясь через пелотон. Приятно было видеть его улыбку после финиша.

Столкновения между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном можно было избежать, но так бывает, когда два претендента на титул сходятся на одном участке трассы. Стюарды решили, что Макс больше виноват в произошедшем, и оштрафовали его потерей мест на старте следующей гонки. Но Макс получил гораздо больший штраф – он не выиграл гонку. Чтобы победить Льюиса, он должен выступать лучше соперника.

Мои старые соперники, Айртон Сенна и Михаэль Шумахер, не раз становились участниками инцидентов, но лучше избегать столкновений, сосредоточившись на победе. Когда происходит контакт, ты не знаешь, чем он закончится. Машина соперника может получить повреждения, но и вы можете пострадать. Когда гонщики врезаются друг в друга, нет уверенности, к каким последствиям это приведёт.

Гораздо лучше сохранять концентрацию на гонке, придерживаться оптимальной стратегии и принять тот факт, что все гонки выиграть невозможно. Второе или третье место может стать важным результатом, когда ведёшь борьбу за титул.

В Сильверстоуне Максу повезло избежать травм после столкновения на высокой скорости с Льюисом. В воскресенье мы увидели, как защита головы Halo спасла Льюиса. Два потенциально серьёзных инцидента в четырёх гонках вызывают озабоченность, поскольку никто из нас не должен принимать безопасность, как нечто само собой разумеющееся.

В этом году борьба за титул очень плотная, и за ней интересно наблюдать. Я хочу видеть, как Макс и Льюис выкладываются на 100% на каждом круге, но также желаю им финишировать во всех гонках и подниматься на подиум. Пусть судьбу титула решат результаты гонок, а не количество столкновений.

Источник: f1news.ru

Джеки Стюарт: Столкновения можно было избежать

Гоночный мир продолжает обсуждать столкновение Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на 26-м круге Гран При Италии. Трёхкратный чемпион мира Джеки Стюарт считает, что гонщик Red Bull Racing отделался достаточно лёгким штрафом.

Джеки Стюарт: «События произошли в середине гонки, когда ещё не было острой необходимости бороться до последнего, ведь в Монце есть несколько возможностей для обгонов. Как и в Сильверстоуне, этого столкновения можно было избежать. Оба гонщика боролись настолько ожесточённо, что одна из машин взмыла в воздух, и последствия могли быть гораздо серьёзнее.

Очень сложно сказать, кто в большей степени виноват в произошедшем, но стюарды вынесли свой вердикт. Я считаю, что потеря трёх мест на старте следующей гонки – очень мягкое наказание. При этом оба гонщика должны нести ответственность за столкновение.

В данный момент лучшая машина у Mercedes, но в Red Bull очень сильно усложняют им жизнь. На мой взгляд, Ферстаппен быстрее всех в данный момент, но продолжает допускать «детские ошибки». Льюис же находится на финальной стадии карьеры в Формуле 1, и будущее за Максом, но нельзя недооценивать Mercedes и забывать о том, насколько Льюис хороший гонщик».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Италии

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Италии…

За 170 Гран При, прошедших с момента последней победы McLaren в Бразилии’12, эта команда побывала в аду и вернулась обратно. Перестроившись и перегруппировавшись она вновь направила свои силы и таланты в нужное русло.

Даниэль Риккардо не упустил шанс одержать свою восьмую победу в Формуле 1, он отлично справился – лидировал после идеального старта с «грязной» стороны стартового поля, контролировал ход гонки, проехал лучший круг, заработав 27 из 29 возможных – с учётом субботнего спринта, очков.

На подиуме Риккардо был как всегда хорош! Вновь потный ботинок с победным шампанским! Начало сезона получилось для него непростым на фоне выдающихся выступлений Ландо Норриса, но мы знаем, что форма – это временно, а мастерство навсегда.

Я сочувствовал Ландо Норрису. Это могла быть его первая победа. В квалификации он опередил Риккардо на несколько тысячных, но в спринте неудачно стартовал и оказался позади напарника. В гонке он пару раз намекал, что может ехать быстрее Даниэля, но команда справедливо признала, что австралиец впереди контролирует ситуацию – и сохранила порядок гонщиков.

Юношеская внешность и манера поведения Норриса – лишь внешняя оболочка этого чрезвычайно смелого гонщика. Его обгон Шарля Леклерка на Ferrari в Curva Grande, частично по траве, был абсолютно бесстрашным. Если бы не авария в Eau Rouge, он мог добиться гораздо лучшего результата в Спа. Как говорит Ландо, его время ещё придёт, но и сейчас он – один из лучших в Формуле 1.

В Монце Льюис Хэмилтон впервые не смог финишировать после 63-х гонок подряд, в которых увидел клетчатый флаг. Впрочем, судя по скорости и положению гонщиков на трассе, победа всё равно досталась бы McLaren.

Чтобы проанализировать аварию Хэмилтона и Ферстаппена на 26-м круге, сначала нужно отделить последствия контакта, к которым я ещё вернусь.

В большинстве случаев такой контакт приводит к потертостям на шинах, поломкам подвески и кузовных элементов, иногда одну из машин разворачивает или она вылетает с трассы.

В этом невероятном сезоне обстоятельства вновь сложились так, что два претендента на титул боролись за позицию на трассе на одном куске асфальта. Ферстаппен проиграл старт Риккардо и не смог создать отрыв на первых метрах, на который очень рассчитывал. Хэмилтон неудачно стартовал в спринте и основную гонку начинал только четвёртым.

В Red Bull провели необычно медленный 11-секундный пит-стоп для Макса, но и в Mercedes пит-стоп Льюиса длился четыре секунды – и на 26-м круге им суждено было встретиться.

Выезжая с пит-лейн, Льюис держался правой стороны, чтобы не оказаться в зоне торможения машин, несущихся с большой скоростью по прямой. Он знал, что Макс позади, и оставил ему достаточно места – ширину машины в соответствии с правилами.

Это был ключевой момент гонки, оба гонщика знали, что позже обогнать друг друга, учитывая почти равную скорость, будет сложно. Оба хотели любой ценой остаться впереди.

У Макса было преимущество отличной видимости и прогретых шин, Льюис только что выехал из боксов, а в современных зеркалах сложно что-то разглядеть.

Этот инцидент можно бесконечно повторять в замедленной записи, но в реальном времени все произошло очень быстро. Оба гонщика опытны и быстры, оба – настоящие бойцы и отлично представляют себе все хитрости и последствия. Времени на сознательное мышление не было, они действовали на рефлексах и инстинктах.

Макс прессинговал Льюиса с внешней стороны первого поворота, уверенно контролируя машину – никаких заблокированных шин или скольжения. Разговоры о том, что Макс должен был выехать за границы трассы, не выдерживают критики – в этом случае ему пришлось бы уступить позицию, а они оба знали, что должны выйти лидерами из этой схватки. Но на пути к этому выходу оказались неровности и поребрики.

Льюис повернул, ожидая, что Макс перекрестит траекторию, как это было в начале гонки или, например, в Имоле. Макс надеялся, что места будет достаточно. Это был слишком самоуверенный шаг, но его нужно было сделать. Возможно, Максу следовало сбросить газ, но у него не было времени, к тому же он хотел обогнать.

В итоге они коснулись задними колёсами. Возможно, Льюису следовало оставить больше места, но в тот момент он уже двигался ко второму повороту. И почему он должен был это делать?

Комментируя гонку в прямом эфире, я назвал произошедшее гоночным инцидентом, и остаюсь при своем мнении. Стюарды оштрафовали Макса потерей трёх мест на старте в Сочи, но у них для принятия решения было множество данных с машин, ракурсы с разных камер, интервью с обоими гонщиками – и они посчитали, что в произошедшем больше вина Макса, чем Льюиса.

Я не возьмусь подсчитать количество жизней, которые уже спасла Halo. В своей гоночной карьере я трижды получал удар по голове от пролетающей мимо машины – от Айртона Сенны в 1983-м в Формуле 3, и в Формуле 1 от Патрика Тамбэ в Монако’86 и от Йоса Ферстаппена в Бразилии’94. Последние дополнения к безопасности машин здорово себя зарекомендовали, продемонстрировав свою эффективность в том числе во время прошлогодней аварии Романа Грожана в Бахрейне. FIA и команды в этом плане настоящие молодцы.

Валттери Боттас провел впечатляющий уик-энд, выиграв спринт и отыгравшись в гонке после старта с 19 места. Он назвал этот этап одним из лучших для себя в составе Mercedes.

Команда Williams в третий раз за четыре Гран При заработала очки, переходящий на место Боттаса в Mercedes Джордж Расселл уверенно финишировал девятым. В Ferrari провели неплохой уик-энд с Леклером и Сайнцем на пятом и шестом месте.

Мне вновь показалось, что формат уик-энда с субботним спринтом добавил энергетики в пятницу и в субботу, а в воскресенье повлиял на результаты гонки. И это гораздо менее искусственная роль, чем реверсивное стартовое поле или весовой гандикап. Если на машинах 2022 года действительно будет легче обгонять, как нам обещают, формат спринта может сработать гораздо лучше.

Дуэль Хэмилтона и Ферстаппена продолжается, мы увидим ещё немало напряженных моментов. Будем надеяться, что она останется безопасной для них обоих.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон встретится с врачами перед Сочи

В момент столкновения Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена на 26-м круге Гран При Италии колесо машины Red Bull задело шлем гонщика Mercedes, и через несколько часов после гонки Льюис жаловался на болезненные ощущения. Перед этапом в Сочи Льюис планирует получить медицинскую консультацию, чтобы убедиться в отсутствии травм.

«Заднее колесо его машины приземлилось мне на голову, – цитирует Льюиса Хэмилтона Racingnews365. – Большая часть колеса оказалась на защите Halo, но внутренняя часть шины задела голову.

Ближайшие дни у меня плотно заняты, но потом придётся показаться специалисту и убедиться, что в следующей гонке я буду в форме, ведь борьба становится всё плотнее.

Всё произошло невероятно быстро, в тот момент я думал о том, как скорее вернуться на трассу, и сколько позиций я потерял. Сразу после столкновения я продолжал находиться в «гоночном режиме». Я чувствовал небольшую боль, но всё равно пытался вернуться. К сожалению, машина уже не двигалась».

Источник: f1news.ru

Уотсон: Ферстаппен неправильно оценил ситуацию

Бывший гонщик Формулы 1 Джон Уотсон, на счету которого пять побед за карьеру за рулём Penske и McLaren, прокомментировал столкновение Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на 26-м круге Гран При Италии.

«В той ситуации невозможно провести обгон, – цитирует Уотсона Racingnews365. – Причина, по которой Ферстаппен сделал то, что сделал, заключалась в том, что ему нужно было опередить Льюиса при первой возможности. Если бы Льюис выехал из шиканы впереди Макса, то, учитывая темп Макса, ему было бы очень сложно вернуть позицию.

Это был поворот Льюиса. У Макса не было возможности проехать поворот по внешнему радиусу, а затем рассчитывать, что Хэмилтон испарится в воздухе, но Льюис не Гудини. Там не было места для второй машины».

Уотсон предположил, что Ферстаппен мог решиться на опасный манёвр после неудачного пит-стопа, который длился одиннадцать секунд: «Возможно, Ферстаппен не смог адекватно оценить перспективы своего манёвра. Он «включил Макса» и попытался прорваться вперёд, чтобы обогнать Льюиса. Он неправильно оценил ситуацию. Возможно, он был разочарован или в гневе из-за произошедшего на пит-стопе».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: О победном дубле мы не могли и мечтать

После прошлой победы McLaren в Бразилии’12 прошло 3213 дня, когда Даниэль Риккардо выиграл Гран При Италии в Монце. Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль подвёл итоги удачного уик-энда…

Андреас Зайдль: «В Монце мы добились особенного результата. Мы понимали, что наша машина достаточно быстра, чтобы гонщики могли бороться за подиум, но о победном дубле в этом сезоне не могли и мечтать.

Прошло много времени с нашей последней победы в 2012-м. Мы живем такими моментами. Неделю назад мы были опустошены, финишировав на 10 и 11-м месте в Нидерландах, где нам не хватало скорости, а в Монце добились невероятного результата.

Предстоит пройти долгий путь, чтобы регулярно претендовать на победы, но успех в Монце невероятно повлиял на нашу мотивацию. Это лучшее повышение морального духа, которое только может быть.

Даниэль и Ландо выступили блестяще. Даниэль наконец достиг того уровня, на котором должен быть – для этого мы его и приглашали. Ландо и так весь сезон был в отличной форме. Невозможно было придумать лучший сценарий, чтобы опередить Ferrari в борьбе за третье место в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят отработает два дня на тестах Pirelli

В среду и четверг на французской трассе Маньи-Кур, оборудованной системой искусственного полива асфальта, Pirelli проведёт тесты промежуточных и дождевых 18-дюймовых шин для сезона 2022 года.

Итальянские шинники будут работать с командой Alpine, за руль сядет Даниил Квят.

«У нас есть новости: завтра на трассе Маньи-Кур Даниил Квят протестирует промежуточные 18-дюймовые шины для сезона 2022 года, – сообщила пресс-служба Pirelli. – В четверг Даниил продолжит работу с дождевыми шинами».

В предыдущий раз Даниил Квят садился за руль машины Формулы 1 на майских тестах Pirelli в Барселоне.

Источник: f1news.ru

Зак Браун о договорённости с Зайдлем на случай победы

В Монце Даниэль Риккардо и Ландо Норрис принесли McLaren первый победный дубль с 2010 года. На подиум вместе с гонщиками поднялся исполнительный директор McLaren Зак Браун, чтобы получить кубок за победу. Уже после церемонии награждения Браун рассказал, что заранее в шутку договорился с руководителем команды Андреасом Зайдлем о возможности подняться на подиум в случае успеха.

Зак Браун: «Я очень горжусь нашим результатом, который стал возможен благодаря работе всех наших сотрудников, работе Андреаса, моей работе. И ещё я рад, что заранее договорился с Андреасом о том, что он делает всю работу и выигрывает гонку, а я поднимаюсь на подиум за кубком. Это одна из лучших сделок, которые я заключал!

Андреас очень спокойный – именно такой руководитель и нужен команде Формулы 1. Как он сказал, одной победы недостаточно. Мы должны продолжать работать, чтобы победить в следующий раз».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: На месте Льюиса я бы не уступил Максу

Для Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена гонка в Монце завершилась на 26-м круге после столкновения в первой шикане, но соперники в борьбе за титул могли столкнуться ещё на первом круге в четвёртом повороте. В той ситуации Льюис выехал за пределы трассы, чтобы избежать контакта между машинами. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает, что на месте своего гонщика не стал бы уступать Ферстаппену.

«На первом круге Льюис оставил много места в четвёртом повороте и избежал столкновения, – цитирует Тото Вольффа Racingnews365. – Возможно, я бы не стал придерживаться спортивных принципов, как Льюис, и на его месте закончил бы гонку в том повороте. По крайней мере, это позволило бы сэкономить ресурс силовой установки.

На 26-м круге ситуация была противоположной, и между ними произошёл контакт. В будущем необходимо избегать подобных ситуаций, когда гонщики выбивают друг друга из тактических соображений.

Первый круг показал, что оба гонщика могут избегать подобных инцидентов. Если один из них действует слишком жёстко, то второй прилагает усилия, чтобы избежать столкновения, но на 26-м круге этого не произошло. Вопрос в том, сколько ещё подобных инцидентов мы увидим в будущем, когда каждый из них будет стараться помешать сопернику победить. Борьба очень напряжённая, и нам необходимо найти рамки, в которых мы сможем действовать».

Источник: f1news.ru

Матиас Лауда: Макс не планировал устроить аварию

Подводя итоги уик-энда в Монце в эфире ServusTV, эксперт программы Матиас Лауда, сын Ники Лауды прежде выступавший в DTM, говорил о столкновении Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона…

Матиас Лауда: «Для меня очевидно, что в этой ситуации виноват Макс. Он находился чуть сзади и должен был понимать, что Льюис не оставит ему места. Но Макс не планировал устроить аварию. Всё произошло очень быстро, слава Богу, что никто не пострадал, но выглядел инцидент очень эффектно. По-настоящему драматичная сцена. Эти двое не уступят друг другу ни дюйма.

Титановая защита Halo сделала то, для чего предназначена, защитив Льюиса от заднего колеса машины Ферстаппена. Сначала всё выглядело не слишком серьёзно, но на повторе стало ясно, что без Halo всё могло закончиться плохо.

Этой аварии могло не быть, если бы не продолжительная заминка на пит-стопе Макса. Семь или восемь секунд – это вечность по меркам Формулы 1. Когда команда введёт борьбу за чемпионский титул, такого в принципе не должно быть. Борьба очень плотная, важен каждый нюанс.

Даже если бы не произошло этой аварии, гонщик McLaren Даниэль Риккардо всё равно мог выиграть эту гонку. Он был очень быстр».

Источник: f1news.ru

Капито: Отставание Латифи не так велико, как кажется

Николас Латифи и Джордж Расселл выступают в одной команде с 2020 года, и ни разу канадскому гонщику не удалось опередить в квалификации своего напарника. Однако руководитель Williams Йост Капито уверяет, что Латифи не так много уступает Расселлу, как кажется по результатам.

Йост Капито: «На квалификации в Монце Николасу не хватило четырёх сотых, поэтому я бы не стал говорить, что в квалификации между ними огромная разница, как и в гонках. В Венгрии Николас проделал фантастическую работу. Я не думаю, что отставание Латифи так велико как кажется или как принято считать.

В этом сезоне у Николаса было несколько проблем в квалификациях, но не по его вине. Во всех остальных случаях по скорости он очень близок к Джорджу».

Высокого мнения о своём напарнике и Джордж Расселл: «Николас прекрасно справляется с работой и заслуживает очки. С каждой неделей он становится всё сильнее, у него повышается уверенность в своих силах. Он заслуженно сохранил место на следующий сезон. Я с большим уважением отношусь к его работе и тому, что он прогрессирует. Как я сказал, он отлично справляется».

Источник: f1news.ru

Лоуренс Стролл: Мы ждём ответа от Феттеля

На церемонии торжественной закладки фундамента новой базы Aston Martin владелец команды Лоуренс Стролл опроверг слухи о том, что с их стороны есть какие-то препятствия для продления контракта с Себастьяном Феттелем. Стролл заявил, что мяч сейчас на стороне гонщика.

Лоуренс Стролл: «Мы очень довольны тем, что Себастьян выступает в нашей команде. Мы твердо намерены продолжить работу с ним в следующем году и в будущем. Мы ждём ответа с его стороны и надеемся подтвердить состав на 2022-й в самое ближайшее время.

Нет, нас не заботит растущее участие Феттеля в решении экологических проблем, это никак не влияет на наше сильное желание, чтобы он продолжал выступать за нас в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Трасса в Монако может покинуть календарь

Гран При Монако – уникальный этап. Это единственная гонка в календаре, организаторы которой не платят за её проведение, этап в Княжестве всегда использовался как рекламная площадка для переговоров с партнёрами и спонсорами в престижнейшем и красивейшем месте Лазурного берега.

Контракт на проведение Гран При Монако закончился, по слухам, текущие условия не устраивают новых владельцев Формулы 1 – и эту дату может занять Гран При Майами.

Официально ничего не подтверждено, анонс календаря Формулы 1 на 2022 год пока отложен, билеты на гонку в Монако пока не продаются, но будем надеяться, что всё это просто слухи, которые в ближайшие две недели будут опровергнуты публикацией нового календаря.

Источник: f1news.ru

Началось строительство новой базы Aston Martin

Владелец команды Aston Martin Лоуренс Стролл и лорд Бэмфорд из JCB участвовали в торжественной церемонии закладки фундамента новой базы команды в Нортгемптоншире.

Это будет первая полностью новая база команды Формулы 1 в Великобритании за последние 17 лет – с запуска технологического центра McLaren в Уокинге, открытого в 2004-м. Её стоимость оценивается в 150-200 миллионов фунтов.

Три здания, общей площадью 37 000 кв.метров, построят через дорогу от трассы в Сильверстоуне. В одном здании разместятся конструкторские, производственные и маркетинговые подразделения, второе займет новая аэродинамическая труба, а третье – администрация и логистический центр.

Впервые все производственные ресурсы будут сосредоточены в одном помещении – сейчас команда работает в нескольких зданиях, а некоторые работы передаёт внешним подрядчикам.

В новой аэродинамической трубе будет использоваться новейшая система прокатки стальных лент для вращения колёс и визуализации потока. Ввод трубы в эксплуатацию начнётся в третьем квартале 2023 года, по планам все строительные работы займут не более 18 месяцев.

Строительство базы сопровождается амбициозной кампанией по набору персонала. В Aston Martin уже пригласили несколько ведущих технических специалистов и продолжают активно набирать персонал.

В Aston Martin утверждают, что построят первую в истории Формулы 1 «умную базу» с широким использованием цифровых систем. В сотрудничестве с Cognizant, NetApp и Sentinel One новая база разработана с нуля как беспроводной, адаптивный, оптимизированный объект. Все информационные потоки, системы мониторинга и производственные процессы будут связаны воедино с помощью облачных технологий.

Лоуренс Стролл, исполнительный директор: «Мы вдохновлены предстоящим решением архитектурных и организационных задач для реализации своих амбиций. Строительство новой базы не только отражает масштабы нашей решимости стать сильной командой, способной бороться за победу в чемпионате мира, но и масштаб нашего роста и развития как организации.

Я твердо убежден, что любое здание аккумулирует энергию людей, которые в нем работают, я рад, что мы создаем новый дом, в котором люди смогут вместе работать, творить и побеждать. Я с волнением думаю о том, что вся команда будет жить в новом доме к концу 2022 или началу 2023 года, и хочу поблагодарить всех наших партнеров, которые работают над этим проектом».

Источник: f1news.ru