Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Италии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Зандфорте максимальное число очков набрал участник «Aero» – шесть точно угаданных позиций, в том числе победа Макса Ферстаппена, и 201 очко за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения в Монце…

Перед первым поворотом нужно сбросить скорость с 353 до 88 км/ч за 2,66 секунды на отрезке в 135 метров. Максимальное усилие на педали тормоза составит 195 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 5,5 g, мощность торможения составит 3441 кВт.

Источник: f1news.ru

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Италии.

Несмотря на победу Макса Ферстаппена в Зандфорте, фаворитом гонки в Монце букмекеры считают Льюиса Хэмилтона, давая на его успех коэффициент 2.00 против 2.20 на победу Ферстаппена. Вероятность того, что кто-то третий вмешается в борьбу за победу, по мнению букмекеров невелика.

После тринадцати гонок сезона Макс Ферстаппен на три очка опережает Льюиса Хэмилтона. Букмекеры считают шансы гонщика Red Bull Racing на титул выше шансов гонщика Mercedes.

В борьбе за Кубок конструкторов ситуация противоположная – шансы Mercedes оцениваются выше шансов их главных соперников из Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

Что сбылось на Гран При Нидерландов

Гонщики

1000 круг лидирования у Макса Ферстаппена

100 гонка, в которой Макс Ферстаппен заработал очки

80 Гран При у Эстебана Окона

50 Гран При у Шарля Леклера в составе Ferrari

30 Гран При у Николаса Латифи

10 поул у Макса Ферстаппена

Шасси

6000 очков у Mercedes

90 лучший круг у Mercedes

70 поул у Red Bull Racing

30 Гран При у AlphaTauri

Страны

900 очко у мексиканцев

Что может сбыться на Гран При Италии

Гонщики

4000 очков у Льюиса Хэмилтона, если финиширует в десятке

3500 кругов лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует один круг

700 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 24 круга

500 очко у Шарля Леклера, если финиширует шестым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

300 круг лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует четыре круга

100 победа у Льюиса Хэмилтона

60 круг лидирования у Джорджа Расселла, если пролидирует один круг

40 гонка, в которой Пьер Гасли заработал очки

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

20 очко у Антонио Джовинацци, если финиширует десятым

20 очко у Юки Цуноды, если финиширует девятым

20 очко у Джорджа Расселла, если финиширует восьмым

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 победа у Валттери Боттаса

10 поул у Шарля Леклера

10 гонка, в которой лидировал Серхио Перес

Шасси

200 очко у AlphaTauri, если заработают девять очков

100 очко у Alpine, если заработают десять очков

Моторы

90 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у моторов Ferrari

90 победный дубль у моторов Mercedes

10 тройной подиум у моторов Ferrari

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

500 очко у монегасков, если Шарль Леклер финиширует восьмым

400 гонка, в которой финны зарабатывали очки

250 лучший круг у британцев

200 старт с первого ряда у французов

100 гонка, в которой лидировали австралийцы

80 поул у французов

60 лучший круг у австралийцев

40 подиум у канадцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

10 поул у монегасков

5 гонка, которую выиграли мексиканцы

Источник: f1news.ru

Гран При Италии завершает вторую в этом году серию из трёх гоночных уик-эндов подряд. Обычно гонка в Монце проводилась после этапа в Спа – на двух скоростных трассах, где машины настраиваются на небольшую прижимную силу, а в этом году их разбили этапом на интересной, но совершенно необгонной трассе в Зандфорте.

Главное впечатление от Зандфорта – болельщики и то, как с ними работали. Вместо привычного формата «утром гонки, вечером концерт» организаторы устроили гигантскую дискотеку, своего рода гоночный фестиваль, и с них наверняка будут брать пример промоутеры других Гран При.

В гонке все ждали хаоса, красных флагов и автомобиля безопасности, но она прошла очень спокойно. Один раз после разворота Феттеля на несколько секунд появились жёлтые флаги – и всё.

Фактически, второй уик-энд подряд гонщики получили очки по итогам квалификации – в Спа гонки по сути не было, а в Зандфорте впервые в этом сезоне первая пятёрка на финише точно соответствовала первой пятёрке на старте. Даже в Монако всё не было столь просто.

Мы получили новую «самую необгонную трассу», где даже за счёт стратегии сложно отыграть позицию. Вероятно, в следующем году в FIA расширят зону DRS на бэнкинг в 14-м повороте, чтобы у гонщиков появился хоть какой-нибудь шанс побороться за позицию.

В Монце мы увидим второй в сезоне уик-энд с субботним спринтом. Дебют этого формата в Сильверстоуне был любопытным, как всё новое, сейчас элемента новизны уже не будет. Понятно желание увеличить телевизионный охват за счёт пятничной квалификации, но будет странно вновь видеть после неё вторую тренировку, проходящую в условиях закрытого парка, когда менять в машинах ничего нельзя.

В Формуле 1 пока намеренно отказываются от перемен в формате уик-энда с субботним спринтом, чтобы сделать выводы не после одного, а после двух или трёх таких уик-эндов, хотя казалось бы в такой ситуации, когда идут эксперименты с форматом, как раз и нужно постоянно что-то менять, чтобы потом сравнить два или три варианта.

Выбор уик-энда тоже кажется странным. Уик-энд со спринтом лучше сработал бы на молодую аудиторию в Зандфорте, чем на итальянскую классику в Монце, но, как и в Сильверстоуне, промоутеры рады возможности заработать больше.

В Сильверстоуне многие были недовольны тем, что термин «поул» Формула 1 теперь применяет не к самому быстрому гонщику в квалификации, который атаковал на пределе на быстром круге, рискуя собой и машиной, а к тому, кто финишировал первым в короткой субботней гонке, увидев в этом нарушение традиций.

Но не будет спешить с выводами. Посмотрим, как пройдёт второй экспериментальный уик-энд. В конце концов, воскресную гонку они пока не трогают.

В прошлом году этап в Монце был восьмым и последним из серии закрытых Гран При в начале сезона. Болельщики на трибунах были нарисованы. Потом тоже зрители были далеко не везде, но в этом году прежняя атмосфера праздника постепенно возвращается, хотя этапы продолжают отменятся, и в Зандфорте говорили, что Гран При Турции под большим вопросом.

После забитых болельщиками трибун в Нидерландах, где было разрешено продать 67% билетов, в Монце ограничения более жесткие. Продажи билетов начались только 5 августа, когда власти определились с уровнем допуска. В 2019-м за гонкой с трибун наблюдали 100 тысяч болельщиков, год назад не было никого, сейчас в день гонки ждут 15-16 тысяч тифози. Власти региона Ломбардия компенсируют промоутерам понесённые убытки.

Год назад, на Гран При Италии 2020 закончилась история семьи Уильямс в Формуле 1 – на следующем этапе команду выводили на старт новые владельцы из Dorilton Capital. Вклад этой семьи и команды в историю Формулы 1 огромен, по числу чемпионских титулов они на втором месте в истории, а почти во всех остальных рейтингах входит в тройку.

Многие годы команда находилась в кризисе, финансовая петля затягивалась всё туже – и в итоге иного выхода, кроме продажи, чему долго сопротивлялась семья Уильямс, просто не было. Но приход инвесторов из Dorilton Capital буквально за год изменил ситуацию. После трёх подряд лет на последнем месте в Кубке конструкторов сейчас команда занимает восьмую строчку с 20 очками – и уже её не уступит.

После тринадцати Гран При разница между претендентами на титул – всего три очка, но в Зандфорте Ферстаппен вернул себе лидерство, став фаворитом в борьбе за чемпионство.

Его машина быстра на всех трассах, у него уже семь поулов и шесть с половиной побед против трёх поулов и четырёх побед у Хэмилтона. В Mercedes делают всё возможное, но ситуация постепенно разворачивается в сторону Red Bull Racing. Если не переломить её в Монце и в Сочи, потом может быть поздно.

Источник: f1news.ru

Pirelli

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «В прошлые годы мы видели, что в Монце возможны различные варианты стратегии, а спринт добавит ещё одну важную переменную, из-за которой командам придётся пересмотреть стратегию использования шин по ходу уик-энда.

В Монце важна эффективность машины на разгоне, поэтому велика нагрузка на задние шины. Особенно сложно не допустить износа задних шин из-за скольжения и перегрева в условиях небольшой прижимной силы. Погода тоже сыграет свою роль – проблема усиливается при повышении температуры».

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф: «Впереди ещё девять гонок борьбы за титул, которая становится всё более напряжённой, но наши цели ясны.

На прошлом этапе в Зандфорте нам не удалось собрать вместе все составляющие – команда рискнула и сделала всё возможное, но этого оказалось недостаточно. Двойной финиш на подиуме принёс много очков, которые укрепили преимущество в Кубке конструкторов, но мы знаем, что постоянно должны максимально выкладываться, если хотим закончить сезон на вершине.

Монца завершает серию строенных этапов. Нас ждёт трасса, не похожая на другие, так что предстоит решать захватывающие задачи. Мы говорим об уникальной и исторической трассе, на которой машины настраиваются на минимальный за весь сезон уровень прижимной силы, и большая часть круга проезжается с педалью газа в пол.

Нас ждёт второй этап в сезоне с субботним спринтом, что только добавит интереса. Мы сделали выводы после Сильверстоуна и планируем использовать полученную информацию в этот уик-энд.

Атмосфера в Зандфорте была невероятной – приятно было видеть на трибунах множество страстных болельщиков. И хотя в Монце зрителей будет не так много, я уверен, что атмосфера всё равно окажется невероятной. На итальянской трассе всегда проходят захватывающие гонки, так что мы ждём ещё один интересный и богатый на события уик-энд».

Red Bull Racing

Интервью: Макс Ферстаппен | Серхио Перес

McLaren Racing

Ландо Норрис: «После тяжелого уик-энда в Зандфорте я с ещё большим нетерпением жду этап в Монце. Надеюсь, там мы добьёмся того результата, который заслуживаем, заработаем много очков.

Монца – ещё одна великолепная трасса. Выступать на трёх исторических трассах подряд – настоящая привилегия. В прошлом мы успешно выступали в Монце, надеюсь, так будет и на этот раз».

Даниэль Риккардо: «Уик-энд в Монце всегда проходит весело. Потрясающая трасса для пилотирования, где можно обгонять. Если у вас есть небольшое преимущество над соперником впереди, его нужно атаковать – с нетерпением жду этой борьбы.

В Италии вкусная еда и всегда отличная атмосфера. Нас ждёт второй уик-энд в этом сезоне с субботним спринтом, а значит в пятницу после короткой часовой тренировки мы сразу перейдём к квалификации. Прессинг будет выше, чем в обычном Гран При, нужно поскорее освоиться и набрать хорошую скорость».

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Начать надо с того, что Монца – особое место и уникальная трасса. Такой её считаем мы, итальянцы, те, кто работает в Ferrari, и вообще все в автоспорте.

Монца – это храм скорости, у автодрома богатейшая история, с ним связано много воспоминаний. Разные гонщики Ferrari одержали там немало побед, эта итальянская трасса ассоциируется со страстной любовью к гонкам, свойственной нашим болельщикам.

Представьте, я бываю на Гран При Италии уже на протяжении 27 лет, и для меня это действительно храм скорости и моторов. Гонки в Монце всегда проходят в невероятной, совершенно особой атмосфере.

С этой трассой связано немало воспоминаний, какие-то из них тяжёлые, какие-то – совершенно замечательные, например, я прекрасно помню гонку 2003 года, когда Михаэль Шумахер одержал победу, опередив Хуана-Пабло Монтойю.

Это было после очень сложного Гран При Венгрии, где появились сомнения в победе Ferrari в чемпионате мира. Чрезвычайно важно было выиграть в Монце, ведь до конца сезона оставалось не так много гонок. Тот уик-энд запомнился, потому что Михаэль провёл его безупречно. Он сражался на каждом круге, за каждую десятую, и одержал победу на нашей домашней трассе.

Тот успех сыграл решающую роль в сражении за титул. Я тогда был одним из инженеров-мотористов, работавших с машиной Михаэля, и победа в Монце стала для меня очень важным моментом. Но всё-таки самые лучшие воспоминания связаны с победой Шарля Леклера, которую мы одержали в 2019 году.

Ему тогда пришлось защищать свою позицию от первого круга до последнего, и я никогда не забуду, как тифози пели национальный гимн Италии и после финиша заполонили всю старт-финишную прямую, собравшись у подиума.

Мы рады, что наконец-то на автодроме вновь будут наши болельщики, хотя трибуны заполнятся не полностью. Но в нынешних обстоятельствах и это большое достижение. Итальянская публика всегда горячо нас поддерживала, и я не сомневаюсь, что так будет и на этот раз.

Мы всегда говорили, что в этом году важно продолжать прогрессировать и добиваться улучшений во всех областях. Думаю, что стремление занять третье место в Кубке конструкторов не должно превращаться в навязчивую идею. Чтобы выполнить эту задачу, надо просто хорошо работать и постоянно прибавлять.

В теории гонка в Монце будет для нас непростой, ведь на этой трассе длинные прямые, где всё зависит от мощности двигателя. Разница в эффективности силовых установок между нами и лидерами чемпионата осталась, а это, разумеется, означает, что мы в неблагоприятном положении.

Кроме того, в субботу нас вновь ждёт спринт, а квалификация пройдёт уже в пятницу. Посмотрим, кому удастся найти оптимальный подход к настройкам перед пятничной квалификацией. Это может обеспечить Ferrari какое-то преимущество. Поскольку на трассе кроме прямых есть зоны жёсткого торможения, шиканы, поребрики, которые надо атаковать, смена направлений движения, то, полагаю, мы всё-таки сможем сказать своё слово.

Учитывая особенности формата предстоящего уик-энда, попытаемся оптимизировать машину под все эти задачи. Однозначно, мы сможем выступить лучше, чем год назад».

Scuderia AlphaTauri Honda

Пьер Гасли: «Конечно, я рад после вчерашнего объявления о продлении контракта. Мне комфортно в команде, всё отлично складывается, и я считаю, что мы добьёмся большего.

Не могу дождаться, когда вернусь на трассу в Монце, поскольку у всех в команде отличное настроение, а наша машина быстра на всех типах трасс, на мокром и сухом асфальте. Шестое, пятое и четвёртое места на финише в трёх предыдущих гонках только доказывают это.

В Зандфорте мы провели потрясающий уик-энд – с пятницы всё отлично складывалось. Признаюсь, в воскресенье я надеялся побороться за место в первой тройке и вновь попробовать шампанское на подиуме после третьего места в Баку ранее по ходу сезона, но этого не произошло.

После четвёртого места в воскресенье, у нас высокие ожидания на этап в Монце. Это моя вторая домашняя гонка после Гран При Франции, поскольку я живу всего в 15 километрах от трассы. Уик-энд в чём-то будет новым для меня, поскольку я возвращаюсь на трассу, на которой победил в прошлом году. Я рад возвращению и рад, что в отличие от прошлого года, на трибунах будут тифози, которые наравне с высокими скоростями создают атмосферу в Монце.

Я надеюсь, что в этот уик-энд мы добьемся ещё одного великолепного результата, но мы должны учитывать субботний спринт, который нас ждёт второй раз в сезоне. После Сильверстоуна мы лучше представляем, что от него ждать. Спринт станет ещё одной составляющей наравне со стремлением получить слип-стрим в квалификации и в гонке».

Юки Цунода: «Жаль, что пришлось сойти с дистанции на Гран При Нидерландов после неудачной квалификации, испорченной красными флагами. Однако по итогам прошлого уик-энда было и несколько позитивных моментов. Думаю, я нашёл правильный способ изучения трассы, постепенно повышал уверенность и сильнее атаковал – у машины определённо был темп. Мы выжали практически всё из AT02, и теперь мне интересно, как всё сложится в Монце. Надеюсь, уик-энд пройдёт без проблем, и мы добьёмся хорошего результата.

Вчерашнее объявление о контракте придало мне уверенность. Уверен, если я продолжу учиться и прогрессировать в том же темпе, что и в прошлых гонках, я начну стабильно показывать результаты, особенно на трассах, которые знаю.

Сейчас я жду предстоящий уик-энд. Команду ждёт важная домашняя гонка, но уик-энд ожидается более сложным из-за того, что нас во второй раз в сезоне ждёт субботний спринт. Я помню, как в прошлом году в квалификации все гонщики пытались получить слип-стрим, поэтому готовлюсь к сложной квалификации.

Мне нравится трасса, в прошлом году я хорошо выступил в квалификации Формулы 2, но в спринтерской гонке у меня возникли проблемы с двигателем. До этого я побеждал в Монце в Формуле 3. На трассе интересно пилотировать, и в молодёжных сериях происходит много обгонов. В социальных сетях я получил много сообщений от итальянских болельщиков и надеюсь, что они создадут отличную атмосферу».

Aston Martin BWT F1 Team

Превью Aston Martin

Alpine F1 Team

Интервью: Марцин Будковски | Эстебан Окон | Фернандо Алонсо

Alfa Romeo Racing ORLEN

Вечером в среду в Alfa Romeo подтвердили, что Роберт Кубица, резервный пилот команды, заменит Кими Райкконена за рулём C41 и в Монце.

Финский гонщик пропустил Гран При Нидерландов из-за положительного теста на Covid-19 и в соответствии с действующими требованиями остаётся на карантине в своём доме.

Роберт, хотя буквально в последний момент узнал о том, что команде потребуются его услуги, вполне достойно выступил в Зандфорте. В дни итальянского гоночного уик-энда он вновь будет напарником Антонио Джовинацци.

Роберт Кубица: «Прежде всего я хотел бы передать Кими наилучшие пожелания. Надеюсь, он полностью восстановится и вскоре вернётся за руль.

Я с удовольствием готовлюсь к выступлению в Монце, это невероятная трасса, и там я впервые поднялся на подиум в 2006 году. В отличие от Зандфорта, итальянскую трассу я отлично знаю, это мне поможет, тем более если учесть, что в субботу пройдёт квалификационный спринт, поэтому в Монце будет на одну тренировку меньше.

Меня порадовало, как я выступил в Нидерландах, и теперь мне хочется вновь помочь команде в Италии».

Williams Racing

Интервью: Йост Капито

Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Мик Шумахер | Никита Мазепин

Источник: f1news.ru

Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла серьезная авария – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948-го миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158.

В 1955 году строители вернулись – на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом – нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4250 метров, изменили конфигурацию нескольких участков – появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты смогли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

Организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с овалом или без него, но в 1961-м, после страшной аварии, длинную версию закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну, гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года, не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, но теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 трасса в Монце сменила девять вариантов конфигурации, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда, после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков GPDA был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Перед этапом 2014 года асфальт сменил гравий и в зоне безопасности легендарной Параболики, что вызвало волну критики, но в FIA заявили об уверенности в том, что это необходимо. Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но в этом и её уникальность

Особенности трассы

Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, поэтому команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Скорости в Монце очень высокие – прошлогодний поул Льюиса Хэмилтона стал самым быстрым в истории Монцы – он проехал круг со средней скоростью 264,362 км/ч. Велика нагрузка на двигатель и тормоза – по ходу круга три точки жесткого торможения. При настройке подвески необходимо обеспечить возможность атаки поребриков, что позволит отыгрывать время на первом секторе.

Телетрансляции

В этом году Гран При Италии пройдёт в формате уик-энда со спринтом. Этап покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Формат работы с шинами в уик-энд со спринтом

Гран При Италии пройдёт в формате со спринтом – промежуточной субботней гонкой между пятничной квалификацией и воскресным Гран При. В этот уик-энд каждый гонщик получит 12 комплектов сликов (против 13 в обычном Гран При): шесть комплектов Soft, четыре комплекта Medium и два комплекта Hard.

В качестве Hard, Medium и Soft в в Монцу шинники Pirelli привезут «среднюю» тройку составов: С2, С3 и С4.

В пятничной часовой тренировке каждый гонщик может использовать два комплекта шин (любого состава) и вернуть один комплект Pirelli после сессии. В субботней часовой тренировке каждый гонщик может использовать любое число комплектов по выбору.

В квалификации можно использовать только шины Soft – не более пяти комплектов. Из них один можно использовать только в финале квалификации (если гонщик в него прошёл).

В спринте гонщики могут свободно выбирать шины. После гонки они вернут Pirelli комплект, на котором проехали большее число кругов. В спринте не будет обязательного пит-стопа. Если он пройдёт на влажной трассе, каждый гонщик должен вернуть Pirelli комплект промежуточных или дождевых шин. Pirelli заменит их дополнительным комплектом таких шин.

В воскресенье гонщики стартуют на любых шинах по своему выбору, но обязательный пит-стоп и правило использования как минимум двух разных составов резины остаётся. Как и правило, по которому каждый пилот должен сохранить для гонки два обязательных комплекта, назначенных Pirelli для Гран При.

Достижения действующих гонщиков в Италии

Себастьян Феттель: «Добро пожаловать в Монцу, домашний этап для всех итальянских болельщиков и легендарный Гран При в календаре Формулы 1.

Поворот Lesmo 1 я считаю одним из лучших в сезоне. В нем присутствует небольшой наклон, так что можно агрессивно атаковать, но нужно учитывать, что в нем «слепой» апекс. Тем не менее, это очень быстрый поворот, который проходится на четвертой-пятой передаче. Если все получается сделать правильно, ощущения очень позитивные.

Связка Ascari – один из самых сложных участков. Перед ней тормозишь довольно поздно, но нужно быть уверенным, что попадешь на траекторию – не только в первой части поворота, но и в следующей, чтобы затем быстро набрать скорость при выходе на прямую.

Parabolica – очень быстрый и интересный поворот, который проходится на четвертой-пятой передаче в зависимости от того, насколько сильно ты отважишься атаковать. Благодаря высокому сцеплению шин с трассой можно действовать достаточно агрессивно при прохождении поворота. Также важно не потерять скорость на входе, чтобы как можно лучше из него выйти и набрать максимальную скорость, поскольку затем следует очень длинная финишная прямая».

Источник: f1news.ru

Прогноз на Гран При Италии обещает сухую и жаркую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу и субботу в Монце ожидается переменная облачность, без осадков, воздух прогреется до +28С. На воскресенье синоптики прогнозируют солнечную погоду, воздух прогреется до +29С.

В прошлом году все сессии Гран При Италии прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Разговоры о возможном контракте Александера Элбона с Williams появились какое-то время назад, но теперь это уже не слухи, а свершившийся факт. Марк Хьюз, журналист британского издания The Race, не исключает, что он будет иметь далеко идущие последствия.

Выбор в пользу Элбона интригует, учитывая исторические связи Williams с Mercedes, а гонщика из Лондона – с Red Bull. Обращает на себя внимание и тот факт, что заявление о контракте было сделано не только Williams, но и Red Bull. И похоже, что Алекс не собирается разрывать связи с организацией, благодаря которой он попал в Формулу 1.

Давайте проанализируем развитие ситуации в долгосрочной перспективе. Когда наступит определённость с новым техническим регламентом на силовые установки, не исключено, что у Red Bull, концерна Volkswagen и Williams появится немало общих интересов. Причём в настоящий момент уже существуют принципиальные расхождения во взглядах на то, какими должны быть моторы нового поколения, между VW и традиционными производителями двигателей для команд Формулы 1.

Williams – давний союзник и клиент Mercedes. Какое-то время Тото Вольфф даже владел долями в обеих компаниях, когда уже стал руководителем команды из Брэкли. Но с тех пор ситуация изменилась – Williams теперь принадлежит инвестиционному фонду Dorilton Capital.

В то же самое время предстоящий уход Honda из Формулы 1 заставил Red Bull отважиться на серьёзный шаг и заняться моторостроительным проектом, требующим огромных инвестиций. При этом в концерне VW Group проявляют интерес к Ф1, а его представители участвуют во всех дискуссиях, посвящённых двигателям нового поколения. Очередные дебаты пройдут в этот уик-энд в Монце.

Мотористы Volkswagen категорически возражают против того, чтобы в гибридной части будущих силовых установках оставались мотор-генераторы MGU-H. Но в Mercedes и Ferrari очень хотят сохранить нынешнюю конфигурацию ERS, системы рекуперации энергии. При этом похоже, что в Red Bull склоняются к позиции VW.

MGU-H – наиболее сложная часть силовой установки, в основе которой особые технологии, влияющие на всю конструкцию. Компании, которые давно производят двигатели для Формулы 1, отлично всё это изучили и уже потратили на свои моторостроительные программы огромные средства. И вполне естественно, что в VW хотели бы обнулить ситуацию, чтобы лишить остальных преимущества. Вопрос по моторам нового поколения должен решиться уже довольно быстро, поскольку надо торопиться с утверждением технического регламента на будущие двигатели, которые должны появиться уже в 2025 году.

Но каким образом могут быть связаны Williams, VW и Red Bull? Всё верно – через Йоста Капито! В своё время он работал в Porsche, потом стал одним из технических руководителей Sauber, когда спонсором швейцарской команды была компания Red Bull, затем возглавлял VW Motorsport, а теперь занимает пост исполнительного директора Williams.

Когда его спросили, не появятся ли с приходом Элбона на машинах команды из Гроува логотипы Red Bull, он ответил: «Точно, что не из-за прихода Алекса, но мы ведём переговоры по разным вопросам. Это не значит что логотипы Red Bull появятся на нашей машине, но я долгое время сотрудничал с людьми из этой компании.

Это началось в конце 90-х, когда я работал в Sauber, и с тех пор у меня сложились деловые отношения с Red Bull, и там у меня есть друзья. Впрочем, это не означает, что логотипы компании должны быть на нашей машине, или их там не должно быть. Посмотрим…»

Получается, он не стал ничего отрицать, согласитесь?

Вероятно, говорить об этом преждевременно, но похоже, что складывается любопытный альянс. Volkswagen может выйти на сцену, когда Red Bull начнёт производить собственные силовые установки, и на этих двигателях появится логотип VW, плюс немецкий концерн обеспечит дополнительную техническую поддержку. А команда Williams станет ключевым партнёром нового союза. И тогда вполне вероятно, что представители Red Bull на переговорах по двигателям нового поколения будут голосовать так, как желательно VW.

Может быть, баланс политических сил начинает смещаться от Mercedes к Red Bull? А контракт Williams с Элбоном – своего рода вершина айсберга, а всё остальное, что пока скрыто, проявится, когда придёт время?

Источник: f1news.ru

Было бы странно, если бы в команде Aston Martin каким-то особым образом не отметили долгожданную премьеру No Time to Die, очередной серии Бондианы. О том, как к ней готовятся в компании Aston Martin, мы рассказывали, но и её заводская команда Формулы 1 не собирается оставаться в стороне.

В среду пресс-служба Aston Martin F1 поделилась через социальные сети фотографиями и видео, из которых без всяких комментариев понятно, что происходило сегодня в её боксах в Монце.

Впрочем, комментарии всё же были. Поклонники фильмов о приключениях агента 007, наверное, узнают этот стиль: «У каждой миссии должен быть штаб. Добро пожаловать в 007-гараж Aston Martin F1».

It’s time to give our garage the @007 treatment.#LicenceToThrill #NoTimeToDie pic.twitter.com/xlkDsKW3Xj

— Aston Martin Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) September 8, 2021

Источник: f1news.ru

Предстоящий Гран При Италии – домашний этап для команды Alfa Romeo. В честь этого машины Антонио Джовинацци и Роберта Кубицы получат специальную раскраску.

По сравнению с привычными цветами, в оформлении появилось больше зелёного. Под определённым углом зелёно-красные цифры 111, в честь 111-летия марки, образуют флаг Италии на кожухе двигателя.

«Специальная раскраска для особого уик-энда», – прокомментировали обновления в Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

Вечером в среду в Alfa Romeo подтвердили, что Роберт Кубица, резервный пилот команды, заменит Кими Райкконена за рулём C41 и в Монце.

Финский гонщик пропустил Гран При Нидерландов из-за положительного теста на Covid-19 и в соответствии с действующими требованиями остаётся на карантине в своём доме.

Роберт, хотя буквально в последний момент узнал о том, что команде потребуются его услуги, вполне достойно выступил в Зандфорте. В дни итальянского гоночного уик-энда он вновь будет напарником Антонио Джовинацци.

Роберт Кубица: «Прежде всего я хотел бы передать Кими наилучшие пожелания. Надеюсь, он полностью восстановится и вскоре вернётся за руль.

Я с удовольствием готовлюсь к выступлению в Монце, это невероятная трасса, и там я впервые поднялся на подиум в 2006 году. В отличие от Зандфорта, итальянскую трассу я отлично знаю, это мне поможет, тем более если учесть, что в субботу пройдёт квалификационный спринт, поэтому в Монце будет на одну тренировку меньше.

Меня порадовало, как я выступил в Нидерландах, и теперь мне хочется вновь помочь команде в Италии».

Источник: f1news.ru

Йост Капито, исполнительный директор Williams, ответил на вопросы журналистов, связанные с новостью о контракте с Александером Элбоном.

Вопрос: Можете ли прояснить, остаются ли у Александера Элбона какие-либо контрактные обязательства перед Red Bull?
Йост Капито: Думаю, об этом вы должны спрашивать у Red Bull! Я лишь могу сказать, что в 2022 году он будет гонщиком Williams – и точка. А что это означает, думайте сами. (смеётся)

Вопрос: Почему вы выбрали именно Алекса? Какие качества этого гонщика привлекли ваше внимание? Может быть, какую-то роль сыграли рекомендации Джорджа Расселла?
Йост Капито: Хороший вопрос! Принять такое решение было непросто, ведь сейчас есть несколько хороших и перспективных гонщиков, с которыми можно вести переговоры. Для нас важно, чтобы гонщик был молодой и при этом с опытом выступлений в Формуле 1. Также важно, чтобы он подходил нашей команде.

В своё время Алекс и Николас Латифи были напарниками в Формуле 2, у них прекрасные отношения. На той стадии, на которой сейчас находится наша команда, для нас важно, чтобы между напарниками и между двумя сторонами гаража были нормальные отношения. Поскольку у них есть опыт совместной работы, и они знают друг друга, это мы тоже принимали во внимание.

Что касается Николаса, то мы также хотели соблюсти преемственность. Я не хочу менять обоих гонщиков сразу, но дело не только в этом: он хорошо справляется с делом, выступает всё лучше, и я думаю, что в 2022 году Латифи сможет подняться ещё на один уровень выше.

Вопрос: Когда вы узнали, что Джордж переходит в Mercedes? И сколько было гонщиков, чьи кандидатуры вы рассматривали?
Йост Капито: Переговорный процесс с Mercedes по поводу Джорджа шёл какое-то время. Разумеется, мы с начала года знали, что можем его потерять, ведь действие его контракта с Williams истекало. Кроме того, в прошлом году, когда Джордж провёл одну гонку за Mercedes, он отлично себя показал.

Было понятно, что они рассматривают его кандидатуру, у них было полное право его забрать. Когда стало более-менее ясно, что всё так и будет, мы полностью поддержали это решение. Я всегда поддерживаю гонщиков, даже если это не вполне отвечает интересам нашей команды. Но если у вас выступает гонщик, который чем-то недоволен, от этого никакой пользы.

Если бы Джордж знал, что у него была возможность перейти в Mercedes, но пришлось остаться в Williams, его бы это явно не обрадовало, и он бы не показывал тех результатов, на которые способен. Поэтому мы заранее задумались, кто может его заменить, какой гонщик нам подойдёт?

У нас был широкий выбор вариантов, но сказать, сколько их было, я затрудняюсь, поскольку какие-то кандидаты появлялись, какие-то отпадали, и в итоге у образовался список, в котором было достаточно имён. Кто-то обладал богатым опытом, кто-то был просто молод, но без особого опыта работы в Формуле 1, так что определиться было непросто.

Вопрос: Вы сказали, что Алекс будет гонщиком Williams. Но будет ли у Red Bull право воспользоваться его услугами, если вдруг возникнет необходимость заменить Макса Ферстаппена или Серхио Переса?
Йост Капито: Повторюсь: в 2022 году Алекс будет гонщиком Williams. И мы будем решать, что он делает, а что не делает.

Вопрос: Были ли сложности с тем, чтобы убедить вашего поставщика двигателей и прежде всего Тото Вольффа в необходимости подписать контракт именно с Алексом, когда на рынке пилотов был и такой гонщик, как Ник де Вриз?
Йост Капито: У меня давние деловые отношения с Тото, ещё с тех времён, когда я работал в Volkswagen, и мы вместе с ним занимались поставками двигателей командам Формулы 3. Мы уже тогда отлично сотрудничали, нас связывает огромное взаимное уважение. Думаю, он тоже хорошо понимает, что нам нужно.

Конечно, де Вриз выступает за Mercedes в Формуле E, и я думаю, что Тото рад оставить его в этом чемпионате ещё на сезон. С другой стороны, у меня нет сомнений, что Ник заслуживает места в Формуле 1. Но когда мы смотрим на баланс молодости и опыта, то тут у Алекса преимущество по отношению к Нику.

Тото понимает, что наша команда – не сателлит Mercedes, мы должны принимать те решения, которые считаем верными с точки зрения Williams, и он уважает это наше право.

Вопрос: Вы подчёркиваете, что в 2022 году Алекс будет гонщиком Williams. Но будет ли у вас преимущественное право на его услуги в 2023-м, или это право будет всё-таки у Red Bull?
Йост Капито: Мы не комментируем детали контракта. Могу лишь повторить: Элбон – гонщик Williams. А что произойдёт в 2023-м, мы предсказывать не можем. Не знаю, будет ли ему комфортно в нашей команде, но если мы будем довольны им, то посмотрим, как всё будет складываться. Но в целом мне хотелось бы сохранить стабильный состав. К контракту это не имеет отношения, мы просто хотим выстроить крепкую и сильную команду, и у нас долгосрочные планы.

Вопрос: Можно ли ожидать, что в будущем на машинах Williams появятся логотипы Red Bull?
Йост Капито: Точно, что не из-за прихода Алекса, но мы ведём переговоры по разным вопросам. Это не значит что логотипы Red Bull появятся на нашей машине, но я долго время сотрудничал с людьми из этой компании. Это началось в конце 90-х, когда я работал в Sauber, и с тех пор у меня сложились деловые отношения с Red Bull, и там есть друзья. Впрочем, это не означает, что логотипы компании должны быть на нашей машине, или их там не должно быть. Посмотрим…

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Италии в FIA подтвердили расположение двух независимых зон DRS. По сравнению с прошлым годом они не изменились.

Точка детекции перед первой располагается за 95 метров до седьмого поворота, а точка активации – через 170 метров после седьмого поворота.

Точка детекции перед второй зоной DRS расположена за 20 метров до одиннадцатого поворота, а точка активации – через 115 метров после линии финиша.

Источник: f1news.ru

Дэвид Бекман заменит Маттео Наннини в команде Campos на пятом этапе сезона Формулы 2 в Монце. Четыре предыдущих этапа Формулы 2 Бекман провёл в составе Charouz и дважды поднялся на подиум – в Бахрейне и Баку. Ранее стало известно, что самого Бекмана в Charouz заменит Энцо Фиттипальди.

Дэвид Бекман: «Я очень рад присоединиться к Campos и продолжить выступления в Формуле 2 в Монце. Campos – сильная и опытная команда, имеющая давние традиции работы с талантливыми и успешными гонщиками.

Здорово воспользоваться шансом, превратив его в долгосрочное партнёрство, но давайте пока двигаться вперёд шаг за шагом. В Монце я хочу доказать свою скорость и заработать очки».

Источник: f1news.ru

На следующей неделе, 15 сентября, на стриминговой платформе Netflix выйдет документальный фильм о жизни и карьере Михаэля Шумахера, снятый при поддержке семьи и менеджмента гонщика.

Сегодня в британской прессе появились цитаты из фильма Коринны Шумахер, супруги семикратного чемпиона мира, по которым можно сделать косвенные выводы о состоянии здоровья Михаэля, получившего серьёзные травмы головы в декабре 2013 года.

Коринна Шумахер: «Все скучают по Михаэлю, но Михаэль с нами. Он другой, но с нами. До сих пор каждый день он показывает мне, насколько силён.

Мы стараемся продолжать жить как семья в том ключе, как это любил и продолжает любить Михаэль. Мы живём вместе дома. Мы проводим терапию и делаем всё, чтобы Михаэлю стало лучше и было комфортно.

Мы живём своей жизнью. Михаэль всегда говорил: «Частная жизнь – это частная жизнь». Для меня очень важно, чтобы он мог продолжать наслаждаться частной жизнью в максимально возможной степени. Михаэль всегда защищал нас, а теперь мы защищаем Михаэля».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing рады за Александера Элбона, их тест-пилота и резервного гонщика, подписавшего контракт с Williams на 2022 год. В команде подчеркивают, что помогали ему найти возможность вернуться в Формулу 1, чтобы он смог продолжил накапливать ценный опыт выступлений в чемпионате мира.

Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull Racing: «Мы очень высоко ценим Алекса и поскольку уже определились с составом на 2022 год, нашей задачей было помочь ему найти место в другой команде, где бы он мог продолжить набираться опыта выступлений в Формуле 1. Мы рады, что такое место нашлось в Williams.

В этом году Алекс отлично справлялся с ролью нашего тест-пилота и резервного гонщика, помогая повышать скорость машины благодаря работе на симуляторе, но для его карьеры было важно не остаться без контракта на следующий сезон. Поскольку теперь ему обеспечено место в Формуле 1 в 2022 году, мы этому рады и продолжим внимательно следить за его прогрессом».

Источник: f1news.ru

В Williams назвали состав на сезон 2022 года – компанию Николасу Латифи в британской команде составит Алекс Элбон, который возвращается в Формулу 1 после годичного перерыва.

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

В Mercedes рассказали, что им придётся использовать четвёртую по счёту силовую установку в оставшихся гонках сезона, что автоматически приведёт к потере позиций на старте. Хотя в чемпионской команде не назвали, кому из гонщиков предстоит отбыть штраф, высока вероятность, что речь идёт о Льюисе Хэмилтоне, который пропустил вторую тренировку в Зандфорте из-за проблем с мотором.

В Mercedes рассматривают вариант, при котором их гонщик получит новый двигатель уже в Монце, чтобы отбыть штраф на трассе, на которой относительно просто обгонять.

«Критический компонент двигателя уже несколько раз выходил из строя, поэтому на этой неделе в Италии нам придётся использовать новый», – сообщил Тото Вольфф на автосалоне IAA MOBILITY в Мюнхене.

Впрочем, официальный представитель Mercedes в ответе на запрос GPFans о замене силовой установки был не столь категоричен. В команде действительно обсуждают вопрос с заменой двигателя, чтобы отбыть штраф в Монце, но окончательное решение по этому вопросу ещё не принято.

Источник: f1news.ru

В Ferrari представили традиционный постер, посвящённый предстоящему Гран При Италии.

На нём мы видим Шарля Леклера, мчащегося по трассе в Монце, хотя, в отличие от 2019 года, вряд ли к победе. Маттиа Бинотто накануне оценивал шансы свой команды на успех сдержанно, но, разумеется, обещал, что Скудерия поборется за максимально возможный результат.

На плакате машина Шарля вроде бы одна, однако присмотритесь к её зеркальному отражению на поверхности асфальта, и на той, перевёрнутой Ferrari вы увидите номер, под которым выступает Карлос Сайнс.

Драматизм и напряжение спортивной борьбы также переданы через выбор цветовой гаммы, и выглядит картина несколько тревожно. У кого-то она, возможно, даже вызовет воспоминания о раннем романе братьев Стругацких «Страна багровых туч», читанном в юности. Хотя, конечно, автор имел в виду прежде всего цвета итальянского флага.

Создатель плаката – итальянский художник Альберто Даль Лаго, известный по своим работам не только в жанре книжной иллюстрации и комиксов, но также как соавтор настольных игр. Кстати, стиль комиксов в его новом плакате вполне чувствуется.

Источник: f1news.ru

В Италии повторится формат официальных виртуальных пресс-конференций. В четверг на вопросы по очереди ответят гонщики всех десяти команд, разделённые по двое – и это будут другие пары, чем на прошлом этапе.

Себастьян Феттель (Aston Martin) и Шарль Леклер (Ferrari);

Антонио Джовинацци (Alfa Romeo) и Никита Мазепин (Haas);

Лэнс Стролл (Aston Martin) и Серхио Перес (Red Bull);

Фернандо Алонсо (Alpine) и Мик Шумахер (Haas);

Будет объявлено позже (Alfa Romeo) и Макс Ферстаппен (Red Bull);

Даниэль Риккардо (McLaren) и Валттери Боттас (Mercedes);

Юки Цунода (AlphaTauri) и Ландо Норрис (McLaren);

Эстебан Окон (Alpine) и Николас Латифи (Williams);

Джордж Расселл (Williams) и Карлос Сайнс (Ferrari);

Пьер Гасли (AlphaTauri) и Льюис Хэмилтон (Mercedes).

В пятницу перед камерами в пресс-центре на вопросы ответят руководители команд. Сначала это будут Маттиа Бинотто (Ferrari) и Марио Изола (Pirelli). Затем их сменят Фредерик Вассёр (Alfa Romeo) и Франц Тост (AlphaTauri).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

У гонщиков Aston Martin связаны приятные воспоминания с Монцей: в 2008-м Себастьян Феттель одержал на этой трассе первую победу, а Лэнс Стролл в прошлом году поднялся на подиум. В британской команде рассчитывают побороться за высокие результаты на Гран При Италии в предстоящий уик-энд.

Себастьян Феттель: «Монца многое для меня значит. Как правило, на этой трассе отрывы между командами сокращаются, поскольку слип-стрим даёт серьёзный эффект, и обгонять достаточно просто.

В этот уик-энд мы вернёмся к формату с субботним спринтом. Мы многое узнали о нём в Сильверстоуне, поэтому стремимся максимально использовать все возможности в Монце».

Лэнс Стролл: «Гран При Италии – один из моих любимых этапов в календаре. В 2017-м я квалифицировался в первом ряду, а в прошлом финишировал на подиуме.

Нет другой такой трассы, как в Монце – она невероятно быстрая, в квалификации нужно искать возможности для слип-стрима, а ход гонки может измениться за одно мгновение. Мы знаем, что нужно для хорошего результата в Монце, и готовы к борьбе».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Италии пресс-служба Haas F1 опубликовала вторую часть интервью с Симоне Реста, техническим директором команды, который рассказывает о том, как идёт подготовка к 2022 году.

Вопрос: Вы уже представили специалистов, занимающихся проектом новой машины Haas F1 – можете теперь подробнее рассказать о процессе её создания, и как команда готовится к следующему сезону?
Симоне Реста: Создание с нуля машины Формулы 1 – очень сложная задача для новой группы технических специалистов, ведь проект стартовал одновременно с формированием этого коллектива. Кроме того, параллельно шли и другие новые процессы, которые мы инициировали.

Когда мы получили новый технический регламент, наша инженерная команда определилась с целями, затем был разработан план проекта и рассчитаны требуемые ресурсы. Разрабатывая концепцию, мы изучили возможные направления дальнейшего развития проекта, после чего он постепенно переходил в стадию конструирования.

В том числе решались вопросы, связанные с материально-техническим обеспечением, проведением стендовых испытаний и омологацией FIA, которую необходимо пройти, прежде чем машина выйдет на трассу. В рамках дозволенного регламентом, определённых федерацией, Haas F1 сотрудничает с Ferrari, приобретая в Маранелло не только силовую установку и трансмиссию, но и ряд других компонентов.

Вопрос: Вы упомянули стендовые испытания: какое оборудование для них используется, и в какой аэродинамической трубе вы работаете?
Симоне Реста: С самого начала партнёрства с Ferrari мы используем их аэродинамическую трубу. Модель будущей машины, предназначенная для проведения этих исследований, была подготовлена ещё в начале года, чтобы как можно раньше приступить к работе по созданию VF-22.

Это совершенно новая модель в 60% натуральной величины, и внешне она очень отличается от предыдущих, что связано с целой комбинацией различных факторов. В том числе речь идёт о шинах и дисках новой размерности, корпусных деталях, соответствующих техническому регламенту 2022 года, новых крыльях, днище, диффузоре, воздуховодах тормозов и элементах подвески.

Степень инженерной свободы при разработке аэродинамических поверхностей сейчас ограничена, но у команд всё-таки есть возможность экспериментировать с разной геометрией тех или иных компонентов в стремлении добиться максимальных результатов.

Технологии CFD, вычислительной гидродинамики – тоже очень важный инструмент, который позволяет искать способы повышения эффективности шасси за счёт создания виртуальных моделей, прежде чем начинаются исследования в аэродинамической трубе. Максимальное время работы с использованием CFD определено регламентом, как и количество часов, отведённых на аэродинамические исследования.

Вопрос: На какой стадии находится проект в настоящий момент?
Симоне Реста: Команда существенно продвинулась, разрабатывая концепцию новой машины. У нас всё ещё есть свобода манёвра в ходе создания всех её компонентов, но уже близится момент, когда мы окончательно определимся с геометрией первых элементов шасси.

Одним из первых станет топливный бак. Наш поставщик этих компонентов первым получит информацию о его форме. Как только мы с ней определимся, это будет означать, что эта часть шасси уже зафиксирована, и мы продолжим работать с остальными.

Но разумеется, этот процесс не носит последовательный характер, инженерная разработка компонентов идёт параллельно. Разными частями машины занимаются несколько разных рабочих групп, и в них участвуют все сотрудники инженерного департамента.

Специалисты по аэродинамике, конструкторы, инженеры, руководители групп работают одновременно в соответствии с заранее составленным планом, и там определены сроки, в которые мы должны «заморозить» геометрию тех или иных компонентов, после чего объём конструкторских работ частично сокращается, и проект переходит в инженерную фазу.

Вопрос: На какой стадии к проекту подключаются гоночные инженеры? Ведь есть специалисты, которые отвечают за разработку машины, но есть и люди, которые затем будут заниматься её эксплуатацией…
Симоне Реста: Обязанность гоночных инженеров в том, чтобы осуществлять программу работы на трассе, помогать гонщикам в полной мере раскрывать потенциал машины и передавать информацию специалистам, что трудятся на базе команды и отвечают за модернизацию шасси.

Сотрудники гоночной бригады в курсе, как продвигается новый проект, и в конце года, когда жизненный цикл машины VF-21 завершится, настанет время приступать к работе с шасси 2022 года. Всё начнётся с изучения всей необходимой информации, что будет предшествовать сборке новой машины и подготовке к предсезонным тестам, после чего она впервые выйдет на гоночную трассу.

Вопрос: Что можно сказать о реалистичных целях на следующий сезон?
Симоне Реста: Это самый сложный вопрос! Команда ещё в начале года решила не заниматься модернизацией машины VF-21, чтобы полностью сосредоточить усилия на работе с новым проектом. Параллельно нужно было завершить процесс реорганизации технического департамента и его оснащения необходимым оборудованием – мы считаем, что эти инвестиции окупятся и мы сможем создать конкурентоспособную машину.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг прокомментировал переход Валттери Боттаса из Mercedes в Alfa Romeo. Немецкий гонщик считает, что Валттери будет непросто на новом месте после нескольких лет в лучшей команде Формулы 1.

Нико Хюлкенберг: «Очевидно, что после перехода в распоряжении Валттери больше не будет лучшей машины чемпионата. В середине пелотона царят совсем другие законы.

Я бы понял, если бы после пяти напряжённых лет в Mercedes Боттас взял паузу и пропустил следующий сезон. Ему было нелегко выступать в одной команде с Льюисом Хэмилтоном, возможно, лучшим гонщиком Формулы 1. Однако Валттери решил не брать паузу и начать новую главу в своей карьере».

Говоря о возможном составе Williams, Хюлкенберг предположил, что напарником Николаса Латифи станет Алекс Элбон: «Сейчас между Williams и Тото Вольфф происходит обмен мнениями по поводу Элбона».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф поделился мыслями о предстоящем Гран При Италии в Монце.

Тото Вольфф: «Впереди ещё девять гонок борьбы за титул, которая становится всё более напряжённой, но наши цели ясны.

На прошлом этапе в Зандфорте нам не удалось собрать вместе все составляющие – команда рискнула и сделала всё возможное, но этого оказалось недостаточно. Двойной финиш на подиуме принёс много очков, которые укрепили преимущество в Кубке конструкторов, но мы знаем, что постоянно должны максимально выкладываться, если хотим закончить сезон на вершине.

Монца завершает серию строенных этапов. Нас ждёт трасса, не похожая на другие, так что предстоит решать захватывающие задачи. Мы говорим об уникальной и исторической трассе, на которой машины настраиваются на минимальный за весь сезон уровень прижимной силы, и большая часть круга проезжается с педалью газа в пол.

Нас ждёт второй этап в сезоне с субботним спринтом, что только добавит интереса. Мы сделали выводы после Сильверстоуна и планируем использовать полученную информацию в этот уик-энд.

Атмосфера в Зандфорте была невероятной – приятно было видеть на трибунах множество страстных болельщиков. И хотя в Монце зрителей будет не так много, я уверен, что атмосфера всё равно окажется невероятной. На итальянской трассе всегда проходят захватывающие гонки, так что мы ждём ещё один интересный и богатый на события уик-энд».

Источник: f1news.ru

Гран При Италии – домашний этап для AlphaTauri. Накануне в команде объявили о продлении контрактов с Пьером Гасли и Юки Цунодой, поэтому оба гонщика в хорошем расположении духа готовятся в Монце.

Пьер Гасли: «Конечно, я рад после вчерашнего объявления о продлении контракта. Мне комфортно в команде, всё отлично складывается, и я считаю, что мы добьёмся большего.

Не могу дождаться, когда вернусь на трассу в Монце, поскольку у всех в команде отличное настроение, а наша машина быстра на всех типах трасс, на мокром и сухом асфальте. Шестое, пятое и четвёртое места на финише в трёх предыдущих гонках только доказывают это.

В Зандфорте мы провели потрясающий уик-энд – с пятницы всё отлично складывалось. Признаюсь, в воскресенье я надеялся побороться за место в первой тройке и вновь попробовать шампанское на подиуме после третьего места в Баку ранее по ходу сезона, но этого не произошло.

После четвёртого места в воскресенье, у нас высокие ожидания на этап в Монце. Это моя вторая домашняя гонка после Гран При Франции, поскольку я живу всего в 15 километрах от трассы. Уик-энд в чём-то будет новым для меня, поскольку я возвращаюсь на трассу, на которой победил в прошлом году. Я рад возвращению и рад, что в отличие от прошлого года, на трибунах будут тифози, которые наравне с высокими скоростями создают атмосферу в Монце.

Я надеюсь, что в этот уик-энд мы добьемся ещё одного великолепного результата, но мы должны учитывать субботний спринт, который нас ждёт второй раз в сезоне. После Сильверстоуна мы лучше представляем, что от него ждать. Спринт станет ещё одной составляющей наравне со стремлением получить слип-стрим в квалификации и в гонке».

Юки Цунода: «Жаль, что пришлось сойти с дистанции на Гран При Нидерландов после неудачной квалификации, испорченной красными флагами. Однако по итогам прошлого уик-энда было и несколько позитивных моментов. Думаю, я нашёл правильный способ изучения трассы, постепенно повышал уверенность и сильнее атаковал – у машины определённо был темп. Мы выжали практически всё из AT02, и теперь мне интересно, как всё сложится в Монце. Надеюсь, уик-энд пройдёт без проблем, и мы добьёмся хорошего результата.

Вчерашнее объявление о контракте придало мне уверенность. Уверен, если я продолжу учиться и прогрессировать в том же темпе, что и в прошлых гонках, я начну стабильно показывать результаты, особенно на трассах, которые знаю.

Сейчас я жду предстоящий уик-энд. Команду ждёт важная домашняя гонка, но уик-энд ожидается более сложным из-за того, что нас во второй раз в сезоне ждёт субботний спринт. Я помню, как в прошлом году в квалификации все гонщики пытались получить слип-стрим, поэтому готовлюсь к сложной квалификации.

Мне нравится трасса, в прошлом году я хорошо выступил в квалификации Формулы 2, но в спринтерской гонке у меня возникли проблемы с двигателем. До этого я побеждал в Монце в Формуле 3. На трассе интересно пилотировать, и в молодёжных сериях происходит много обгонов. В социальных сетях я получил много сообщений от итальянских болельщиков и надеюсь, что они создадут отличную атмосферу».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing решили по-своему выстроить программу подготовки к предстоящему Гран При Италии, включив в неё тур на остров Сицилия и съёмки впечатляющего видеоклипа о поездке Макса Ферстаппена по городу Палермо за рулём машины RB7.

По сюжету Макс получает инструкцию от Кристиана Хорнера, руководителя команды, срочно прибыть в определённую точку побережья, на пляж Монделло, на что ему даётся пять минут. И началось…

Как всегда, зрителя ждут забавные сценки, снятые в живописных местах и на фоне разных обстоятельств – от яркого и многоголосого уличного рынка Балларо до торжественной церемонии бракосочетания в местном соборе; красивейшие виды, мимо которых проносится Макс, по дороге не забывая крутить «пончики», и достаточно неожиданная концовка.

И финальный титр: «Чао, Палермо, Монца зовёт!»

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо на днях заказал роскошный катамаран Sunreef Power Eco, оснащённый электродвигателями и солнечными батареями, что делает яхту с длиной корпуса более 18 метров максимально дружественной для окружающей среды.

Первым подобное плавсредство год назад приобрёл Рафаэль Надаль, знаменитый испанский теннисист, а теперь в компанию Sunreef обратился и Алонсо. Как пишет издание Robb Report, контракт был подписан в начале сентября в яхтклубе Монако.

Отличие лодки, заказанной двукратным чемпионом мира, как раз в том, что она приводится в движение не дизельными двигателями, как яхта Надаля, а электрическими. Кроме того, она на 6 метров короче, а практически на всех её надводных поверхностях смонтированы самые эффективные солнечные батареи, что придаёт яхте футуристический вид. Электроэнергия запасается в сверхлёгких батареях.

Как подчеркнул Алонсо: «Я рад, что затеял этот проект, ведь я знаю, что в нём воплощено всё, что я искал – лучшие инженерные решения, невероятные ноу-хау, и в итоге получится прекрасный экологически-дружественный продукт».

Яхта рассчитана на максимально комфортное путешествие 12 пассажиров, а её экипаж состоит из четырёх человек.

Источник: f1news.ru