Росс Браун подвёл итоги уик-энда в Зандфорте

В традиционной колонке спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При Нидерландов…

Сенсационный уик-энд в Зандфорте

После потрясающего гоночного уик-энда нужно отдать должное промоутерам. Они здорово справились. Заполненные трибуны создавали потрясающую атмосферу. Гран При Нидерландов был организован на деньги частных инвесторов, это амбициозный проект по нынешним временам, когда большинство гонок проходят при поддержке правительства. Я впечатлён масштабом этого события.

Промоутеры отлично поработали, сотрудничать с ними – одно удовольствие. Они великолепно реконструировали трассу, было приятно слышать, что она понравилась гонщикам. С нетерпением жду возвращения в Зандфорт в следующем году.

Профилированные повороты добавили изюминку шоу

Четыре или пять лет назад, когда мы впервые увидели этот проект, бывший директор гонок Чарли Уайтинг предложил идею с бэнкингом. Мы стали изучать этот вариант и выяснили, что профилированные повороты придадут шарм трассе и позволят получить прямую, где можно будет использовать DRS и с её помощью обгонять в первом повороте. Отыграть позицию всё равно будет сложно, но ситуация улучшится.

Вместе с дизайнерами мы увеличили бэнкинг в нескольких поворотах. Это понравилось гонщикам, болельщикам и зрителям – все остались довольны. Архитекторы трассы – компания Dromo – отлично справились. Здорово, что у промоутеров была уверенность и настойчивость реализовать этот проект. Я очень доволен нашим сотрудничеством, надеюсь, это придаст нам уверенности использовать такую философию и дальше.

В Зандфорте узкая трасса, но и там можно обгонять – в воскресенье мы это несколько раз видели. Уверен, в следующем году мы продлим зону DRS – она будет начинаться до бэнкинга в финальном повороте. Кроме того, машины нового поколения позволят легче обгонять. При этом на трассе всё равно происходило много событий – по-моему, это отличный уик-энд. Борьба между Льюисом и Максом за победу была очень напряженной.

У Mercedes была возможность провести три пит-стопа

Макс контролировал ход гонки, но иногда казалось, что Льюис сокращал отставание. Я думал, что за 20 кругов до финиша было небольшое окно, когда в Mercedes могли рискнуть и провести третий пит-стоп, поставив гонщику шины Soft. Это оживило бы гонку. Не знаю, кто выиграл бы в этом случае, но на последних 20 кругах шины Soft были бы намного быстрее, чем Hard на машине Макса.

Странно, что в Mercedes не попробовали такую стратегию – на этой трассе сложно обгонять, а им было нечего терять. В Red Bull Racing не смогли бы им ответить, а в тот момент Льюис отставал от Макса менее, чем на две секунды и мог отыграть его за круг выезда из боксов на Soft.

Ферстаппен добился успеха в условиях сильного прессинга

Макс очень спокоен, несмотря на прессинг борьбы за титул. Мы все помним, каким он был в начале карьеры, когда был молод и учился. Он допускал ошибки, но учился. Теперь он хорош во всём.

Ферстаппен безупречно провёл уик-энд, и я не заметил, чтобы он что-то сделал неправильно. Он чувствовал огромную поддержку в Зандфорте, но ощущал прессинг от нахождения в центре внимания. Это могло быть отвлекающим фактором, но он отлично справился. Великолепное выступление, он заслуженно вернулся в лидеры чемпионата.

Мой гонщик дня – Фернандо Алонсо

На этот раз я не соглашусь с болельщиками в выборе гонщика дня – им должен быть Фернандо Алонсо, а не Серхио Перес. Мексиканец снова допустил огромную ошибку.

В Гран При главное – свести ошибки к минимуму или вообще их не допускать. Команда ошиблась в первой части квалификации, но плохо, что он не прошёл в следующую сессию за рулём столь быстрой машины. В отличие от Переса, Фернандо Алонсо сейчас всё делает верно.

В воскресенье Фернандо был старым хитрым лисом. Когда Эстебан Окон говорил по радио, что его темп выше, его напарник берёг шины так, как ему было нужно на том этапе гонки. По-моему, он идеально выступил в гонке. На последних кругах он обогнал Карлоса Сайнса и отыграл ещё одну позицию.

Я – один из болельщиков Пьера Гасли

Число болельщиков Пьера Гасли в Формуле 1 неуклонно растёт, и я один из них. Он оправился после тяжёлого удара, когда в Red Bull перевели его из чемпионской команды в Toro Rosso, одержал там свою первую победу и стабильно добивался результатов, хотя его машина не настолько эффективна, как Red Bull Racing – всё это фантастика. Я отдаю должное его целеустремлённости.

Его ждёт успешное будущее. Он не сможет остаться в семье Red Bull, если не получит возможность вернуться в чемпионскую команду. Я думаю, что он очень хорош. В какой-то момент Пьер получит шанс, ведь великолепно выполняет свою работу.

Как мы видим, никто не может ужиться в одной команде с Максом Ферстаппеном. Я видел нечто подобное с Михаэлем Шумахером и его напарниками. Разница между двумя гонщиками может быть небольшой, но она увеличивается, когда один из гонщиков недоволен тем, что не может сократить отставание. Он слишком много старается и в итоге ещё больше теряет. Мы видели это с Пьером Гасли и Александером Элбоном, а теперь наблюдаем это на примере Серхио Переса. Макс – исключительный гонщик, выступать в одной команде с таким напарником крайне сложно.

Трогательное прощание с Райкконеном

Айсмэн уходит. Мы пару раз думали, что это могло произойти раньше, но он провёл 19 сезонов, прежде чем окончательно завершить свою звёздную карьеру.

Кими – чемпион мира, он заслужил свой успех. Он великолепный и уникальный гонщик. Я не видел никого, кто был бы на него похож. И я сомневаюсь, что такой гонщик появится. У него много болельщиков, потому что он личность. Это немногословный человек, совершающий решительные поступки – и нам будет этого не хватать.

Мы всегда будем рады видеть Кими в Гран При, если он решит вернуться. Но врядли это произойдёт! Он сам сказал, что его жизнь не ограничивается Формулой 1. Я рад, что он выступал в Формуле 1, и желаю ему всего самого лучшего.

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по результатам Гран При Нидерландов

Квалификация

Выиграв квалификацию в Зандфорте, Макс Ферстаппен завоевал седьмой поул в сезоне, шестой в семи последних Гран При – и десятый в карьере.

Поул Ферстаппена – 70-й в истории Red Bull Racing. Из них 44 завоевал Себастьян Феттель, 13 – Марк Уэббер, 10 – Макс Ферстаппен и 3 – Даниэль Риккардо.

Льюис Хэмилтон пятый раз в сезоне квалифицировался вторым и шестой раз в этом году разделил первый ряд стартового поля с Ферстаппеном.

Валттери Боттас шестой раз в сезоне квалифицировался третьим, в 2021-м это самая популярная позиция финского гонщика.

Пьер Гасли квалифицировался четвёртым, повторив свой лучший результат в сезоне, достигнутый в Азербайджане.

Седьмое место на старте Антонио Джовинацци – лучший результат для него и Alfa Romeo в этом сезоне. Болезнь Кими Райкконена позволила итальянцу почувствовать себя лидером команды?

Эстебан Окон квалифицировался восьмым, седьмой раз за сезон опередив Фернандо Алонсо. В Alpine самая плотная борьба в этом сезоне, теперь счёт 7 — 6 в пользу француза.

Ландо Норрис в Зандфорте квалифицировался 13-м, впервые в сезоне не пробившись в финал квалификации.

Серхио Перес квалифицировался 16-м, впервые со Штирии’20 выбыв из борьбы в первой части квалификации.

Восемнадцатое место Роберта Кубицы – его лучший результат с России’19.

Гонка

Выиграв Гран При Нидерландов, Макс Ферстаппен одержал седьмую победу в сезоне и 17-ю в карьере. Трасса в Зандфорте стала 13-й, на которой побеждал Макс.

Макс занял первую строчку в рейтинге гонщиков по числу побед без чемпионского титула, опередив Стирлинга Мосса – у него было 16 побед. На третьем месте в этом рейтинге Дэвид Култхард с 13 победами.

Ферстаппен выиграл две домашних гонки подряд – в Бельгии, где родился, и в Нидерландах, где получил гражданство.

Ферстаппен сегодня стал 19-м гонщиком в истории Формулы 1, лидировавшим более 1000 кругов за карьеру. У лидера рейтинга Льюиса Хэмилтона 5227 кругов лидирования.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, в 175-й раз за карьеру поднявшись на подиум. Это его пятый финиш на втором месте в этом году – и 45-й в карьере.

Тройка гонщиков Ферстаппен — Хэмилтон — Боттас в 18-й раз поднялась в таком составе на подиум, обновив свой же рекорд, но только третий раз в таком порядке.

Впервые с Испании’20 лишь трое гонщиков проехали всю дистанцию гонки, остальные уступили круг и более.

Пьер Гасли финишировал четвёртым, десятый раз в сезоне заработав очки в гонке.

Серхио Перес после старта с пит-лейн закончил гонку восьмым, прервав серию из трёх гонок подряд без очков.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Я доволен, учитывая все обстоятельства

В Зандфорте Роберт Кубица неожиданно вернулся за руль Формулы 1, заменив в Alfa Romeo Кими Райкконена, сдавшего положительный тест на Covid-19. Польский гонщик финишировал пятнадцатым и подвёл итоги уик-энда

Вопрос: Как прошла гонка после возвращения в Формулу 1?
Роберт Кубица: Сложная гонка. Трасса в Зандфорте одна из самых непростых с точки зрения физической нагрузки. В команде считали, что гонка получится хаотичной, с большим количеством жёлтых флагов, но ничего такого не было. Я проехал 70 сложных кругов – было тяжело не только физически, но и психологически – я не знал, как в той или иной ситуации поведёт себя машина, как быстро шины будут терять сцепление с трассой и тому подобные вещи.

Кроме того, в последний раз в Формуле 1 я боролся колесо в колесо с соперниками в 2019 году. Я финишировал пятнадцатым, провёл несколько интересных сражений с Феттелем и Латифи. С этой точки зрения гонкой я доволен.

Вопрос: Насколько сложным получился старт?
Роберт Кубица: Хотя я с прошлого года являюсь резервным гонщиком команды, за это время я всего три раза отрабатывал процедуру старта. Непросто было и с пит-стопом, поскольку в пятничных тренировках вы не особенно атакуете при въезде на пит-лейн.

Да, я хоть и являюсь резервным гонщиком, но не думал, что мне придётся заменить кого-то из основных пилотов. Когда садишься за руль раз в три-четыре месяца, то особо не готовишься к тому, что тебе придётся участвовать в гонке. Мою ситуацию можно сравнить с тем, как если бы теннисист два года не держал в руках ракетку, а потом его бы неожиданно отправили на Уимблдон.

С точки зрения всех процедур, которые мне пришлось выполнить за рулём, старт нельзя назвать выдающимся. Не всё в кокпите было оптимизировано под меня, но команда здорово мне помогла. Мой гоночный инженер говорил со мной на каждом круге. Обычно я терпеть не могу такой подход, но на этот раз был благодарен, когда он помогал мне пройти через сложнейшие моменты гонки.

Команда надеялась на более высокий результат с Антонио, но можно ли было мне рассчитывать на большее? Если в квалификации я мог выступить лучше, то в гонке, учитывая все факторы, я доволен результатом. Хотя, конечно, есть много областей, в которых я могу прибавить.

Вопрос: Вы получили удовольствие от прошедшего уик-энда?
Роберт Кубица: На самом деле, я не получал удовольствия даже когда боролся в первых рядах. Я считаю Формулу 1 требовательной и стрессовой. Необходимо постоянно поддерживать концентрацию на высоком уровне. Конечно, ты чувствуешь удовлетворение от определённых результатов и своей работы, но во время уик-энда у тебя нет на это времени.

У меня хорошие отношения с Антонио, и перед стартом я говорил ему, что нужно получить удовольствие от гонки и запомнить её, поскольку сегодня у нас есть хорошие шансы повеселиться. Он помогал мне, я был рад за него после квалификации, но, к сожалению, в гонке не удалось выступить так хорошо, как мы надеялись. В любом случае, мне понравилось выступать, и я благодарен парням за помощь. Думаю, мы добились максимума.

Вопрос: Если придётся сесть за руль в Монце, вы будете лучше готовы?
Роберт Кубица: К этому уик-энду я вообще был не готов, то к Монце буду готов лучше. Однако против меня тот факт, что в Монце другой формат уик-энда, и уже в пятницу предстоит квалификация, а мне хотелось бы как можно больше времени провести за рулём перед квалификацией.

Если я сяду за руль в Монце, у меня будет всего одна часовая тренировка. Легко не будет, но в Зандфорте я продемонстрировал, что умею работать головой: в моей ситуации лучше потерять несколько десятых, чем пытаться достичь чего-то невозможного. В Формуле 1 не бывает чудес – невозможно сесть за руль и сразу же показать скорость.

Если бы мне пришлось сесть за руль в прошлом году, то было бы проще, поскольку я лучше знал прошлогоднюю машину. Жаль, конечно, но такова ситуация.

Я знаю, с чем связаны мои проблемы, но мы с командой никогда не работали над их устранением, поскольку я резервный гонщик, а у команды в приоритете основные пилоты. Я даже и не пытался их решать, поскольку у нас маленькая команда, и я считал, что все ресурсы должны быть направлены на основных пилотов, чтобы оптимизировать их скорость.

Я ещё раз хочу поблагодарить команду, оказавшую мне огромную поддержку.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Боттас был моим лучшим напарником

В понедельник в Alfa Romeo объявили о подписании многолетнего контракта с Валттери Боттасом. Одним из первых новость прокомментировал Льюис Хэмилтон, напарник финского гонщика.

«Я безмерно горжусь тем, что последние пять лет работал вместе с Валттери Боттасом, – написал Льюис в социальных сетях. – Вместе мы были частью команды, которая выиграла четыре Кубка конструкторов подряд. Мы мотивировали друг друга во время подъёмов и спадов.

Он был лучшим напарником, с которым мне приходилось работать. Валттери, твоя скорость и стойкость всегда были впечатляющими, но чем ты действительно производил на меня впечатление, так это тем, что всегда оставался человеком. Ты лучше, чем думаешь, и я знаю, что тебя ждёт блестящее будущее.

Валттери, спасибо за всю твою поддержку и потрясающий вклад в команду. Нам будет тебя не хватать. Я желаю тебе всего наилучшего в будущих начинаниях, а теперь давай завершим сотрудничество высоким результатом и принесём команде восьмой титул».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Перед Монцей мы обсудим ситуацию с гонщиками

Гонщики Haas F1 помешали друг другу на квалификации в Зандфорте, а в гонке между ними произошёл контакт, когда Мик Шумахер попытался опередить Никиту Мазепина на втором круге. Каждый из них был недоволен действиями напарника, и руководитель команды Гюнтер Штайнер заявил, что в ближайшие дни всё с ними обсудит

Гюнтер Штайнер: «Нельзя обвинять кого-то одного. Мы должны действовать конструктивно и решить эту проблему. Мы обсуждали этот вопрос после брифинга с инженерами, но не пришли ни к какому выводу. Но мы встретимся перед этапом в Монце и выясним, как избежать подобных инцидентов в будущем, ведь они никому не приносят пользу. Я постарался им это объяснить, и мы продолжим с этим работать, пока не решим проблему.

Такие ситуации всегда случаются не вовремя, но я уже сталкивался с подобным, так что мы во всём разберёмся. Лучше если такие проблемы возникнут сейчас, а не в следующем году – по крайней мере, у нас есть время на их решение, ведь впереди ещё девять гонок.

Что касается инцидента в гонке, всегда можно сказать, что это опасный манёвр, и его можно было избежать, но я не думаю, что это действительно было опасно. Я посмотрел запись инцидента – они оба виноваты.

Нам нужно, чтобы они вместе помогали команде прогрессировать, и именно об этом мы с ними говорили. Их гоночные инженеры участвовали в этом разговоре, так что они в курсе происходящего. Мы должны вместе прийти к какому-то выводу, иначе придётся установить правила».

Источник: f1news.ru

Изола: Спринт повлияет на шинную стратегию

На Гран При Италии шинники из Pirelli привезут «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. Этап в Монце пройдёт по новому формату гоночного уик-энда с субботним спринтом. Каждый гонщик получит 12 комплектов шин: два комплекта Hard, четыре комплекта Medium и шесть Soft. На случай осадков гонщики получат по шесть комплектов промежуточных шин и три комплекта дождевых.

В пятничной квалификации гонщики смогут использовать Soft. В субботнем спринте все смогут свободно выбрать шины, а после финиша должны вернуть Pirelli комплект, на котором было пройдено наибольшее число кругов. На старт воскресной гонки тоже сохранится свободный выбор шин.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «В прошлые годы мы видели, что в Монце возможны различные варианты стратегии, а спринт добавит ещё одну важную переменную, из-за которой командам придётся пересмотреть стратегию использования шин по ходу уик-энда.

В Монце важна эффективность машины на разгоне, поэтому велика нагрузка на задние шины. Особенно сложно не допустить износа задних шин из-за скольжения и перегрева в условиях небольшой прижимной силы. Погода тоже сыграет свою роль – проблема усиливается при повышении температуры».

Источник: f1news.ru

Составы команд 2022: Контракты и слухи

Мы собрали актуальную на сегодняшний день информацию о контрактах гонщиков и всевозможные слухи. Материал регулярно обновляется, текущая версия – от 6 сентября, когда в нескольких командах ещё не подтверждены составы.

Mercedes

В Mercedes начали 2021 год с пониманием, что по ходу сезона и с Льюисом Хэмилтоном, и с Валттери Боттасом предстоит вести переговоры о продлении контрактов. Если вопрос с Льюисом был решён достаточно быстро – в начале июля команда объявила о подписании нового двухлетнего соглашения с семикратным чемпионом мира, то переговоры с Боттасом затянулись.

Руководитель команды Тото Вольфф не скрывал, что выбирает между Валттери и Джорджем Расселом. Результаты финна оставляли желать лучшего, а Расселл продолжал прогрессировать и заработал первые очки за Williams. В результате 6 сентября было сделано официальное заявление о переходе Валттери Боттаса в Alfa Romeo в 2022 году.

Контракт с Джорджем Расселлом пока не подтверждён, но это не более, чем формальность.

Льюис Хэмилтон – контракт подтверждён, Джордж Расселл – ожидается подтверждение контракта

Red Bull Racing

В прошлом году в Red Bull Racing продлили контракт с Максом Ферстаппеном до конца 2023 года. В команде довольны своим лидером, и если в ближайшие годы и стоит ждать каких-то новостей о переговорах Макса с командой, то только о продлении соглашения.

Серхио Перес пришёл в Red Bull Racing на роль второго пилота, и пусть не без проблем, но справляется с возложенной на него миссией. В конце августа после летнего перерыва команда объявила о продлении контракта с мексиканцем на 2022 год.

Макс Ферстаппен, Серхио Перес – контракты подтверждены

Ferrari

В конце 2019 года в Ferrari на пять лет продлили контракт с Шарлем Леклером. У Карлоса Сайнса, присоединившегося к Скудерии в 2021-м, контракт изначально подписан на два года. По ходу сезона оба гонщика демонстрируют те результаты, которых от них ждут в команде, принимая во внимание возможности машины. В следующем сезоне состав Ferrari останется неизменным.

Шарль Леклер, Карлос Сайнс – контракты подтверждены

McLaren

Даниэль Риккардо присоединился к McLaren в начале 2021-го, подписав с командой многолетний контракт. Адаптация за рулём машины британской команды непросто складывается для австралийца, вопреки ожиданиям многих, Даниэль по ходу сезона уступает Ландо Норрису, но в 2022-м сотрудничество McLaren и Риккардо продолжится.

Останется в McLaren и Ландо Норрис – контракт с гонщиком на 2022 год был подтверждён ещё в мае.

Даниэль Риккардо, Ландо Норрис – контракты подтверждены

Alpine

В середине июня в Alpine продлили контракт с Эстебаном Оконом до конца 2024 года, сделав ставку на своего соотечественника.

Контракт Фернандо Алонсо с командой подразумевал выступления в 2021-м с опционом на 2022-й. В первой половине сезона испанский гонщик доказал, что двухлетняя пауза в выступлениях в Формуле 1 не сказалась на его скорости, сам Фернандо доволен командой, поэтому продление контракта с Алонсо на 2022-й не стало сюрпризом.

Фернандо Алонсо, Эстебан Окон – контракты подтверждены

AlphaTauri

AlphaTauri – одна из нескольких команд, пока не объявивших состав на 2022 год. В коллективе из Фаэнцы довольны результатами своего лидера Пьера Гасли, и не хотят его отпускать, хотя сам Пьер был бы не против вернуться в Red Bull Racing.

Во время гоночного уик-энда в Зандфорте Гасли на прямой вопрос о контракте заявил буквально следующее: «Пока официально ничего не объявлено, но мне кажется вполне очевидным, в какой команде я проведу следующий сезон».

Что касается его напарника, то продолжение карьеры Юки Цуноды под вопросом. Японский дебютант не показывает результаты, которых от него в начале сезона ждал Хельмут Марко, учитывая предстоящее расставание команды с Honda, уход Цуноды не кажется чем-то из области фантастики, тем более, что у команды есть Алекс Элбон, стремящийся вернуться в Формулу 1.

Кандидаты: Пьер Гасли, Юки Цунода, Алекс Элбон

Aston Martin

У Лэнса Стролла многолетний контракт с командой, принадлежащей его отцу. Контракт Себастьяна Феттеля изначально был рассчитан на один сезон, но стороны довольны сотрудничеством, и в ближайшие недели ожидается формальное подтверждение контракта на 2022 год.

Лэнс Стролл – контракт подтверждён. Кандидат: Себастьян Феттель

Williams

Официально в Williams не подтверждали состав на следующий сезон. Место Николаса Латифи не вызывает вопросов, благодаря серьёзной спонсорской поддержке его отца. Канадский гонщик уже говорил, что готов взять на себя роль лидера в 2022-м после ухода Джорджа Расселла.

На место Расселла претендуют сразу несколько гонщиков. Наиболее вероятными кандидатами считаются протеже Тото Вольффа и чемпион Формулы Е Ник де Вриз, а также Алекс Элбон. Ранее по ходу сезона в числе претендентов на место в Williams пресса называла и Даниила Квята, но потом эти разговоры слегка поутихли.

Кандидаты: Николас Латифи, Ник де Вриз, Алекс Элбон, Даниил Квят

Alfa Romeo

В Alfa Romeo подтвердили многолетний контракт с Валттери Боттасом, который в 2022-м станет лидером команды, сменив Кими Райкконена. Претендентов на место напарника Валттери ещё больше, чем претендентов в Williams.

Результаты Антонио Джовинацци явно не соответствуют ожиданиям команды и руководства Ferrari, которое может посадить на его место одного из участников своей молодёжной программы: Каллума Айлотта или Роберта Шварцмана. Не исключён вариант, при котором из Haas в Alfa Romeo перейдёт Мик Шумахер.

Ведут с Alfa Romeo переговоры и в Red Bull Racing, пытаясь найти место для Элбона. Ещё одним кандидатом считается участник молодежной Академии Sauber Тео Пуршер, карьерой которого занимается руководитель команды Фредерик Вассёр.

Валттери Боттас – контракт подтверждён. Кандидаты: Антонио Джовинацци, Мик Шумахер, Каллум Айлотт, Роберт Шварцман, Алекс Элбон, Тео Пуршер

Haas

Официально команда Haas не объявляла состав на следующий сезон, но её руководитель Гюнтер Штайнер неоднократно говорил, что рассматривает 2021-й в качестве тренировочного для Мика Шумахера и Никиты Мазепина, чтобы оба гонщика начали приносить команде результаты в 2022-м.

Продолжение выступлений за Haas Никиты Мазепина не вызывает сомнений, а судьба Мика Шумахера зависит от решения Ferrari – он может как остаться в команде, так и перейти в Alfa Romeo. В случае если Мик из команды уйдёт, его заменит кто-то из гонщиков молодёжной программы Скудерии – Айлотт или Шварцман.

Кандидаты: Никита Мазепин, Мик Шумахер, Каллум Айлотт, Роберт Шварцман

Источник: f1news.ru

Окон: Надо что-то сделать, чтобы стало больше обгонов

Эстебан Окон финишировал девятым в Зандфорте и рассказал о сложностях прошедшей гонки

Вопрос: Как вы оцениваете итоги гонки в Зандфорте?
Эстебан Окон: В целом неплохой уик-энд. Здорово, что мы с Фернандо заработали очки. Вв субботу мы показали, на что способна машина, а в воскресенье почти добились от неё максимума.

Моя гонка была не вполне идеальной. На старте произошло несколько инцидентов, затем синие флаги… Пара моментов помешали нам отыграть позиции. Но в целом очень позитивный уик-энд, и мне понравилось гоняться на этой трассе в такой классной атмосфере.

Вопрос: Что произошло в первых поворотах? У вас был контакт с кем-то из гонщиков?
Эстебан Окон: Да, я посмотрел запись старта. В тот момент я не понял, почему моё переднее колесо оказалось в воздухе, и я так легко заблокировал колёса. Фернандо поддел меня сзади! Я не знал, что он находился слева, между нами произошёл контакт, а в итоге он смог меня атаковать по внешнему радиусу третьего поворота. Мы вели довольно плотную борьбу, когда опередили Джовинацци по внешнему радиусу шестого поворота и на входе в седьмой. Мы оба наехали на кочку, и Фернандо едва не потерял контроль над машиной, когда мы ехали бок-о-бок. Интересный поединок. Я потерял позицию, но в следующий раз отыграюсь.

Вопрос: Гонка получилась скучной. В какой степени это связано с конфигурацией трассы, а в какой – с необходимостью беречь шины из-за неопределённости со стратегией?
Эстебан Окон: Отчасти это связано с особенностями конфигурации. В Зандфорте сложно обгонять. Если бы DRS можно было активировать на выходе из 13-го поворота, это могло бы помочь. Не знаю, смогли бы мы легко проезжать этот поворот на полной скорости, но можно что-нибудь попробовать на симуляторе и в следующем году что-нибудь предпринять, чтобы стало больше обгонов.

Из-за последнего поворота невозможно обгонять на входе в первый поворот. Единственное место, где это можно сделать – третий поворот, но и там не лучшее место для обгона.

Вопрос: Физическая нагрузка в гонке была действительно настолько большой, как вы ожидали?
Эстебан Окон: Да, было нелегко. Сложная гонка. Но и не было 30-градусной жары. Я думаю, гоняться в 30 градусов было бы невероятно сложно. Пожалуй, эту гонку можно поставить на середину шкалы физической нагрузки, ближе к сильной нагрузке на мышцы шеи, ведь здесь довольно высокие перегрузки. Но мне кажется, комфортная температура спасла нас от выматывающей гонки.

Вопрос: Гонщик Формулы 1 должен быть быстрым и всё держать под контролем. Фернандо отличился умением беречь шины и может преподать такой урок молодым гонщикам…
Эстебан Окон: Конечно. Когда едешь впереди, легче всё держать под контролем – у меня был такой опыт в Будапеште. Можно делать что угодно с шинами, атаковать так, как нужно тебе. Вчера было важно беречь шины, и Фернандо отлично с этим справился. Мне есть, чему у него поучиться.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Валттери внёс важный вклад в успехи команды

В следующем году Валттери Боттас перейдёт из Mercedes в Alfa Romeo. Руководитель команды из Брэкли Тото Вольфф пожелал гонщику успехов в будущем.

Тото Вольфф: «Принять такое решение было непросто. Валттери великолепно отработал эти пять сезонов, внёс важный вклад в развитие команды и в наши успехи. Вместе с Льюисом они создали эталонные отношения между напарниками, что сыграло важную роль в нашей борьбе за титулы, помогло добиться беспрецедентных успехов.

Конечно, Валттери заслуживал возможности остаться в команде, и я рад, что он выбрал интересный вызов перейти в Alfa Romeo и продолжить карьеру в чемпионате. Когда придёт время, он покинет нашу команду, каждый из нас пожелает ему всего самого лучшего, но он навсегда останется частью семьи Mercedes».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас подписал контракт с Alfa Romeo

В команде Alfa Romeo объявили о подписании многолетнего контракта с Валттери Боттасом. Финский гонщик присоединится к команде из Хинвила в 2022 году.

Валттери Боттас: «Начинается новая глава в моей карьере. Я рад присоединиться к Alfa Romeo в 2022 году, и сотрудничать в следующие годы с легендарным автопроизводителем. Бренд Alfa Romeo не нуждается в представлении – компания вписала своё имя в историю Формулы 1, и для меня честь представлять эту марку.

Потенциал команды из Хинвила очевиден – я рад возможности стать лидером коллектива в 2022 году, когда в силу вступит новый технический регламент, и у нас появится шанс сделать значительный шаг вперёд. Я благодарен команде за веру в меня, и мне не терпится отплатить им. Я как никогда раньше в каждой гонке жажду результатов и побед, когда придёт их время.

Я хорошо знаю Фредерика Вассёра и с нетерпением жду возможности познакомиться с остальной командой, с которой буду сотрудничать, выстроив такие же прочные отношения с сотрудниками, которые у меня сейчас в Mercedes.

Я горжусь теми результатами, которых добился в Брэкли, и сейчас полностью сосредоточен на завершении текущей работы, ведь мы боремся за чемпионский титул. При этом я жду новых испытаний в следующем году».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Я рад приветствовать Валттери в нашей команде – здорово, что мы будем работать вместе. В Хинвиле появится отличный командный игрок, обладающий опытом борьбы за самые высокие позиции в пелотоне. Валттери был неотъемлемой частью команды, которая переписала книги по истории, и вместе с ним завоевала четыре Кубка конструкторов подряд. Боттас – именно тот гонщик, который поможет Alfa Romeo сделать шаг вперёд на пути к успеху.

У нас с Валттери давние отношения – мы вместе добивались успехов в Формуле 3 и GP3. Он ещё тогда проявлял свой талант и мастерство, а со временем развивал эти качества. Я с нетерпением жду, когда его умения начнут работать на благо команды. Наш многолетний контракт даст Валттери и команде необходимую стабильность для развития проекта в решающий период в Формуле 1. Интересно, что ждёт нас в будущем».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Команды сами должны выбирать гонщиков

Маттиа Бинотто считает, что команды Формулы 1 должны самостоятельно принимать решение о выборе гонщиков – без прессинга со стороны поставщиков силовых установок. Такое мнение руководитель команды Ferrari высказал после слов Тото Вольффа, что в Williams смогут подписать контракт с Алексом Элбоном при условии прекращения его сотрудничества с Red Bull.

Маттиа Бинотто: «Я считаю, что все переговоры, которые происходят между командой и гонщиком, должны оставаться исключительно между ними. Производители силовых установок не должны на это влиять. Я считаю неправильным, когда поставщики вмешиваются.

Если у гонщика есть возможность сесть за руль, он и должен сесть за руль, независимо от того, откуда переходит. Если команда согласна предоставить ему машину, то они должны иметь такую возможность. Всё просто».

При этом Бинното добавил, что ошибочно считать, что у Ferrari по контракту с Alfa Romeo есть возможность выбирать одного из двух гонщиков: «В Ferrari никогда не говорили ни слова о том, что в команде Alfa Romeo есть так называемое «место Ferrari». Контракт заключён с компанией Alfa Romeo, так что это право спонсора на машину Sauber».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Боннингтон сработал хуже, чем обычно

В Зандфорте в Mercedes дважды попробовали опередить Макса Ферстаппена за счёт более раннего пит-стопа, но стратегия не сработала, а после второй смены резины Льюис Хэмилтон оказался в трафике. Чемпион мира 2016 года Нико Росберг уверен, что в этом ошибка Петера Боннингтона, гоночного инженера его бывшего напарника.

Нико Росберг: «Помимо всего прочего, мне не понравились комментарии Петера Льюису – они были невнятными и не соответствовали действительности. Льюис должен был сразу атаковать или нет? Что он должен был сделать? Меня как гонщика такое бы очень разозлило, на месте Льюиса я бы думал: «Ну давай же! Я на трассе и не знаю, что происходит. Мне нужны рекомендации – атаковать сейчас или ехать в размеренном темпе». Петер сработал хуже, чем обычно.

Однако даже если бы Льюис проехал более длинный отрезок, это не изменило бы результат гонки. Победа в любом случае досталась бы Максу, но они с Льюисом могли бы больше побороться. После такой работы в Mercedes, у Льюиса не было шансов. Это немного странно.

Льюис был очень быстр. Он говорил, что Макс был недосягаем, но это не совсем так. У них была пара напряженных моментов. В этот уик-энд стратегия Mercedes была далека от идеальной, хотя в этом году у них нет с этим проблем, а значит, что-то произошло. Я думаю, что в команде будет серьёзный разговор. Даже Льюис нанёс команде удар ниже пояса, заявив: «Я не знаю, о чём они думали».

Источник: f1news.ru

Видео: Кими Райкконен передаёт привет

Субботнее утро Гран При Нидерландов началось с новости о том, что тест Кими Райкконена на Covid-19 оказался положительным. В соответствии с правилами Кими ушёл на самоизоляцию, а оставшиеся дни уик-энда в составе Alfa Romeo вместо него отработал Роберт Кубица.

В воскресенье с разрешения властей Райкконен на частном самолёте вернулся домой в Швейцарию, где продолжает соблюдать режим. Сегодня в Instagram Минтту, супруги Кими, появилось короткое видео, на котором гонщик в хорошем расположении духа отдыхает на диване и передаёт всем привет. Судя по сопроводительному тексту и общему виду Кими, его состояние здоровья вполне удовлетворительное.

Для того, чтобы принять участие в Гран При Италии в ближайший уик-энд, Кими должен сдать два отрицательных теста на Covid-19. Если субботний тест был ложноположительным, то мы вполне можем рассчитывать на появление Райкконена за рулём в Монце.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 сообщили о шестнадцати новых случаях Covid-19

За неделю с понедельника 30 августа по воскресенье 5 сентября был проведен 6691 тест на Covid-19 среди гонщиков, сотрудников команд и персонала Формулы 1.

Тесты у шестнадцати человек дали положительный результат, в том числе и у Кими Райкконена, которого за рулём Alfa Romeo заменил резервный пилот команды Роберт Кубица.

FIA и Формула 1 продолжат сообщать информацию о Covid-19 по итогам каждого Гран При для обеспечения открытости и прозрачности соревнований.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Повезло, что я не врезался в стену

Фернандо Алонсо финишировал шестым в Зандфорте, проведя несколько обгонов по ходу гонки. Испанский пилот Alpine подробно рассказал о борьбе с соперниками и подвёл итоги уик-энда, назвав результат заслуженным.

Вопрос: Вы довольны результатом гонки?
Фернандо Алонсо: Шестое место – более высокий результат, чем мы ожидали. На первом круге я пошёл на определённый риск, поскольку знал, что важно отыграть позиции, а после этого всю гонку просто контролировал состояние резины. Я доволен тем, как мы провели гонку.

Вопрос: Ваша лучшая гонка после возвращения в Формулу 1?
Фернандо Алонсо: Точно одна из лучших. В Венгрии тоже всё сложилось неплохо. В Зандфорте мы не представляли, какой будет деградация шин, у команды не было ориентиров прошлых лет, а в пятницу не удалось проехать достаточно кругов для оценки.

В результате каждые пять кругов мы пересматривали стратегию и пересчитывали, через сколько кругов нужно ехать на пит-стоп. Общения с командой было больше, чем в любой другой гонке, поскольку план в меньшей степени был основан на компьютерной симуляции.

Вопрос: Вы смогли отыграть позиции на старте. Каков был план на первый круг?
Фернандо Алонсо: Я стартовал с чистой стороны трассы, план был в том, чтобы проехать первый поворот по внешнему радиусу. Я хотел проехать стартовую прямую, избежав смещения в ту или иную сторону. Однако у Антонио Джовинацци был такой же план, он тоже оказался на внешнем радиусе и немного меня заблокировал. Пришлось импровизировать во втором и третьем поворотах, но там было много машин, в какой-то момент я даже заехал на траву.

Третий поворот я тоже решил проехать по внешнему радиусу, и на выходе мне удалось сохранить хорошую скорость. Однако на выходе пришлось тормозить, чтобы избежать контакта с Карлосом Сайнсом. После этого Джовинацци и Карлос боролись друг с другом вплоть до седьмого поворота, за счёт этого я смог отыграть одну позицию.

По ходу круга мою машину в первом повороте ударил Эстебан, во втором – Расселл, а в шестом – Джовинацци. Мне повезло, что шина выдержала, и обошлось без проколов.

Вопрос: В телевизионной трансляции не показали, как вы едва не врезались в стену в третьем повороте, когда атаковали Карлоса Сайнса. Можете рассказать подробнее?
Фернандо Алонсо: Да, я хотел бы забыть об этом, но спасибо, что напомнили. Момент был очень напряжённым. Примерно за шесть кругов до финиша я попробовал обогнать Карлоса в первом повороте по внутреннему радиусу. В последний момент он осознал, что происходит, и начал тормозить, но очень поздно – мы едва не столкнулись. Затем уже я в третьем повороте оказался слишком близок к нему – немного заблокировал передние шины и проехал шире нормальной траектории, оказавшись в десяти сантиметрах или около того от стены. В тот момент я не контролировал машину, так что мне просто повезло.

Вопрос: Если бы вы квалифицировались четвёртым, то смогли бы финишировать на этой же позиции?
Фернандо Алонсо: Нет. В этот уик-энд AlphaTauri была лучше нас, не говоря уже о Red Bull и Mercedes. В Ferrari тоже оказались немного быстрее, как и на протяжении всего сезона. Мы можем быть довольны шестой позицией вместо восьмой или девятой. Скорее это связано с тем, что в McLaren оказались не особенноо быстры в этот уик-энд. В противном случае, мы были бы восьмыми, девятыми или десятыми, что соответствует нашей пятой позиции в Кубке конструкторов. Не исключено, что по итогам сезона мы окажемся шестыми, если в AlphaTauri прибавят.

Наша скорость позволяет рассчитывать на места с девятого по двенадцатое. Шестое место в Зандфорте – результат хорошо проведённой гонки. Нам по силам выходить в финал квалификации и стабильно зарабатывать очки – такова наша цель. Мы заслужили такой результат и можем им гордиться.

Вопрос: Проведя несколько обгонов в Зандфорте, вы доказали, что стали ещё более сильным гонщиком, несмотря на двухлетнее отсутствие в Формуле 1?
Фернандо Алонсо: Я бы не стал так говорить. Возможно, какими-то приёмами, полученными в других гоночных категориях, я пользуюсь, не задумываясь. Я доволен своим гоночным мастерством, своими сражениями.

Вероятно, скорость на одном быстром круге пока не входит в число моих сильных сторон, и в квалификации можно прибавить, но очки начисляют по итогам воскресенья, а не субботы. Некоторые могут об этом сожалеть, но не я.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я рад, что буду выступать перед тифози

Гран При Италии – особенная гонка для Мика Шумахера, ведь он уже несколько лет является слушателем Гоночной академии Ferrari и впервые будет выступать в Монце в Формуле 1.

Вопрос: С 1950 года все кроме одного Гран При Италии проходили в Монце. Что значит для вас выступать на трассе со столь богатой историей и перед такими увлечёнными болельщиками?
Мик Шумахер: Это значит, что там будет много болельщиков Ferrari, что само по себе здорово! Я знаю, что тифози – это очень большая группа людей, которые любят наш спорт и живут им. Это классно, ведь я тоже большой поклонник Формулы 1. Здорово разделить с ними эту страсть, и я с нетерпением жду гонку, тем более что я слушатель Гоночной академии Ferrari. Я рад, что поеду в Монцу и буду выступать перед тифози.

Вопрос: Эту трассу не зря прозвали «Храмом скорости» – 80% круга гонщики проезжают не снимая ногу с педали газа. В прошлом году вы выиграли в Монце в Формуле 2. Как вы справляетесь с такими условиями?
Мик Шумахер: Это отличное место, и правильные настройки машины, а также верная стратегия дают неплохие шансы. В прошлом году я хорошо стартовал, смог создать отрыв от остальных и ехал в стабильном темпе. Всё это помогло справиться с этими условиями и побороться за победу.

Вопрос: Впереди второй уик-энд со спринтом. Вам понравился такой формат уик-энда в Сильверстоуне? Зная особенности нового формата, вы измените подготовку к гонке?
Мик Шумахер: Я думаю, что команда с нетерпением ждёт нового формата со спринтом. Любопытно, какие выводы мы сделали после уик-энда в Сильверстоуне и изменим ли мы подготовку к этому Гран При. В любом случае в Монце будет здорово, ведь там всегда интересные гонки – в них бывает много обгонов, да и зрители на трибунах нас поддерживают.

Вопрос: Какие эмоции вызывает у вас как у слушателя Гоночной академии Ferrari гонка на столь важной для тифози трассе?
Мик Шумахер: Я с нетерпением жду, когда сяду за руль в Монце. Участие в Гоночной академии Ferrari даёт мне представление, что значит выступать перед тифози и быть частью семьи Ferrari. Любопытно, что нас ждёт в этот уик-энд.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: У Haas F1 тоже есть итальянские корни

Перед Гран При Италии руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер говорил о предстоящем этапе…

Вопрос: Вы – итальянец, насколько особенным событием для вас является Гран При Италии? Когда вы впервые посетили гонку в Монце?
Гюнтер Штайнер: Гонка в Монца ближе всех к городу, откуда я родом, будучи итальянцем я горжусь этим историческим Гран При. Впервые я попал на этот Гран При, когда работал в Jaguar и мы заработали подиум с Эдди Ирвайном. Хотелось бы вернуться в те старые добрые времена.

Вопрос: Можно ли сказать, что опыт Италии в автоспорте может соперничать с «Долиной автоспорта» в Великобритании?
Гюнтер Штайнер: Безусловно. Автомобильная промышленность в Италии всегда была и остается крупной отраслью. В регионе Эмилия-Романья есть своя «Долина автоспорта» – там много сильных специалистов, у Италии две команды Формулы 1. Точнее две с половиной – у Haas F1 тоже есть итальянские корни. После Великобритании, Италия – вторая страна по присутствию в Формуле 1.

Вопрос: В этот уик-энд вновь будет использоваться формат с субботним спринтом. Как вы оцениваете дебют этого формата в Сильверстоуне? Как команда будет к нему готовиться?
Гюнтер Штайнер: В Сильверстоуне уик-энд со спринтом прошёл успешно. Всегда есть, чему научиться и в чём прибавить, но мы не допустили ни одной серьёзной ошибки, а на этот раз постараемся отработать ещё более гладко.

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин: Я чувствую, что готов к Монце

Накануне Гран При Италии гонщик Haas Никита Мазепин в интервью пресс-службе команды рассказал об особенностях Монцы…

Вопрос: Монца принимает этапы Формулы 1 с 1950 года. Что для вас значит предстоящее выступление на трассе с такой богатой историей и страстными болельщиками?
Никита Мазепин: Монца – классное место для гонок. В Формуле 1 машины настраиваются на низкую прижимную силу и достигают высоких скоростей, поэтому меня ждёт новый опыт. В Формуле 2 тоже быстрые машины, но в этот уик-энд мы поедем ещё быстрее, и мне поскорее хочется проехать повороты Ascari и Lesmo за рулём Формулы 1.

Вопрос: В Монце 80% дистанции круга проходится с педалью газа в пол. Как вы справляетесь с такими скоростями, учитывая, что в 2018-м в GP3 вам удалось подняться на подиум?
Никита Мазепин: Вызовы, которые меня ждут за рулём Формулы 1, сильно отличаются от тех, которые пришлось преодолевать в Формуле 2 и Формуле 3. Я сохраняю спокойствие и готов к любым вызовам, которые могут ждать за рулём Формулы 1 в «Храме скорости».

Вопрос: В Монце пройдёт второй этап с субботним спринтом. Уже имея опыт выступления в Сильверстоуне, вы измените подход к работе по ходу гоночного уик-энда?
Никита Мазепин: Мне понравился первый квалификационный спринт, и я жду следующий в предстоящий уик-энд. У нас будет меньше времени на подготовку в тренировках, но я достаточно хорошо знаю трассу и чувствую себя готовым.

Источник: f1news.ru