Гран При Нидерландов: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Нидерландов на одной странице – результаты, комментарии, новости, фотографии и пресс-конференции

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Круг за кругом
Пресс-конференция

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Пресс-конференция в воскресенье

1. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Валттери Боттас (Mercedes)

Интервью на трассе

Вопрос: (Роберт Доорнбос) Макс, вы выиграли домашнюю гонку в присутствии королевской семьи и невероятных болельщиков! Что значит для вас этот результат?
Макс Ферстаппен: Это невероятно. Мы многого ждали от этого уик-энда, оправдывать ожидания всегда непросто, но я очень рад, что выиграл гонку и вернулся в лидеры чемпионата. Великолепный день. Потрясающие зрители!

Вопрос: (Роберт Дорнбос) Вы отлично стартовали и по ходу дистанции не допустили ни единой ошибки! Ваша команда тоже сработала здорово, всякий раз отвечая на попытки Mercedes выйти вперёд за счёт стратегии. Могло ли что-то сложиться лучше, или всё получилось идеально?
Макс Ферстаппен: Всё прошло успешно. Важную роль сыграл старт, и мне кажется, что я неплохо справился. В Mercedes постарались осложнить нам гонку, но каждый раз мы находили, чем им ответить. Мы с командой можем быть довольны сегодняшним выступлением.

Вопрос: (Роберт Дорнбос) Мои поздравления, Макс, вы вновь лидируете в личном зачете чемпионата! Льюис, как прошла гонка? Похоже, вы выкладывались на пределе.
Льюис Хэмилтон: Какая гонка, и какие здесь болельщики! Уик-энд выдался потрясающим, Макс сработал здорово – мои ему поздравления! Я выкладывался на пределе, атаковал настолько агрессивно, насколько в принципе способен, но Макс оказался слишком быстр. Мне понравился уик-энд, спасибо болельщикам за теплый приём!

Вопрос: (Роберт Дорнбос) В какой-то момент вы подобрались к Максу, между вами было всего полторы секунды. Насколько сложно было прорываться через трафик?
Льюис Хэмилтон: Видимо, отныне Макса я буду называть Моисеем: когда догонял круговых, они буквально расступались перед ним, а мне приходилось прилагать усилия, чтобы прорваться через трафик. Но Red Bull Racing сегодня просто были сильнее, преследовать Макса было очень сложно.

Вопрос: (Роберт Дорнбос) Незадолго до финиша вы получили комплект Soft, чтобы показать быстрый круг и заработать дополнительное очко. Для вас это было словно мини-квалификация?
Льюис Хэмилтон: Последний круг стал для меня лучшим впечатлением от гонки! В Зандфорте особенно здорово пилотировать на машине с практически пустыми баками, эта трасса теперь точно одна из моих любимых, с нетерпением буду ждать возвращения сюда в следующем году!

Вопрос: (Роберт Дорнбос) Валттери, очередной подиум, примите поздравления! Расскажите, как прошла гонка. Вы довольны третьим местом?
Валттери Боттас: Меня устраивает третье место, хотя, к сожалению, в моей гонке почти не было каких-то интересных событий. Понятно, что мы продолжали атаковать и попытались применить тактику одного пит-стопа, поэтому мой первый отрезок дистанции был довольно длинным.

Мы хотели доехать на втором комплекте шин до финиша, но поскольку мой отрыв от гонщика, ехавшего позади меня, был достаточно большой, мы решили провести ещё один пит-стоп – это была упреждающая мера из соображений безопасности. Я хочу сказать, мы сделали всё, что было в наших силах, но нам просто не хватило темпа.

Вопрос: (Роберт Дорнбос) Вам понравилось, как и Льюису, атаковать в конце гонки, чтобы заработать очко за быстрейший круг?
Валттери Боттас: В конце гонки я не стремился проехать лучший круг – его показал Льюис, и наша команда заработала немало очков.

Вопрос: (Роберт Дорнбос) Мои поздравления! Желаю вам насладиться эмоциями болельщиков, они приветствуют ваш результат!
Валттери Боттас: Атмосфера в Зандфорте замечательная, голландские болельщики нас отлично поддерживали, спасибо им за это!

Пресс-конференция

Пресс-конференция после гонки

Вопрос: Макс, идеальное завершение потрясающего уик-энда! Насколько вы довольны тем, как всё прошло в Зандфорте?
Макс Ферстаппен: Понимаю, голландские болельщики ждали от меня победы, но она не была гарантирована. С самого начала сезона у нас с Mercedes плотная борьба, и чтобы добиться результата, приходится выкладываться на пределе. Я очень рад, что в субботу завоевал поул, а сегодня выиграл гонку.

Было очень важно идеально стартовать, а далее на дистанции поддерживать такой отрыв, чтобы в Mercedes не смогли провести «подрезку». Очень приятно победить перед многочисленными болельщиками и королевской семьей, это потрясающий день!

Вопрос: В присутствии такого количества болельщиков и королевской семьи насколько непросто вам было сохранять концентрацию?
Макс Ферстаппен: Я всегда сосредоточен на пилотировании, мне не нужно прилагать для этого дополнительные усилия. Конечно, здесь было больше отвлекающих моментов на пути к стартовой решетке и непосредственно на ней, но мы достаточно профессиональны, чтобы, оказавшись в кокпите, быть целиком сосредоточенными на работе.

Вопрос: Сегодня вам всякий раз удавалось ответить Mercedes. Вы сохранили лидерство на старте, а далее не позволили им переиграть вас за счёт стратегии.
Макс Ферстаппен: Да, однако на протяжении практически всей гонки Льюис держался довольно близко, продолжал оказывать прессинг и проезжал круги в очень хорошем темпе – особенно после второго пит-стопа, когда он ехал на Medium, а я – на Hard. К счастью, мне хватило скорости, чтобы остаться впереди. В начале гонки мне потребовалось атаковать пару кругов, чтобы создать отрыв, и я очень доволен тем, как всё получилось.

Вопрос: Как вела себя машина на шинах Hard?
Макс Ферстаппен: Она ехала неплохо, почти так же, как на Medium.

Вопрос: Впереди гонка в Монце. Чего можно ожидать там от Red Bull Racing?
Макс Ферстаппен: В предыдущие три года Монца не лучшим образом подходила нашей машине, но в нынешнем сезоне мы гораздо более конкурентоспособны на всех трассах. Конечно, нужно будет поработать над множеством факторов, но я не сомневаюсь, что нам по силам выступить очень хорошо.

Вопрос: Льюис, вы приложили максимум усилий. Могли ли вы сработать как-то иначе и всё-таки опередить Макса?
Льюис Хэмилтон: Мои поздравления Максу и Red Bull Racing! Они в целом сработали лучше и сегодня оказались быстрее, вряд ли я мог ответить на их темп. Мне было трудно просто держаться за Максом, а он, судя по всему, без особых сложностей контролировал отрыв.

В попытках подобраться я выкладывался на пределе, но сегодня всё должно было сложиться идеально, чтобы у нас был хотя бы минимальный шанс переиграть их хотя бы за счёт стратегии. Нужно было идеально провести пит-стопы, реализовать оптимальную стратегию и не попасть в трафик – ни одном из этих трёх компонентов у нас не получилось сработать безупречно.

Впрочем, мы всё-таки заработали второе и третье места и отыграли у Red Bull Racing ещё несколько очков в зачете Кубка конструкторов. Борьба продолжится через неделю, но очевидно, что наши соперники заметно прибавили в скорости.

В остальном – какой невероятный уик-энд! Болельщики здесь просто потрясающие! Не думаю, что я видел… Конечно, британские болельщики мои любимые, но энергетика у этих людей какого-то сумасшедшего уровня! Не знаю, лучше ли Зандфорт, чем Сильверстоун – в Сильверстоуне трибуны расположены на отдалении от трассы, болельщики могут рассмотреть нас разве что в бинокль, а здесь трибуны совсем рядом, как в старые времена. Думаю, на других трассах трибуны тоже должны быть расположены ближе.

Вопрос: На старте Макс среагировал очень здорово и сразу создал отрыв. Насколько хорош был ваш старт?
Льюис Хэмилтон: Мой старт был очень неплохим, однако Макс сорвался с места, словно ракета, и просто умчался, я не мог на это ответить. В Red Bull Racing и Honda добились большого прогресса в работе над силовой установкой. Им и в прошлом году удавалось отлично стартовать, а к этому сезону они еще улучшили мотор в плане мощности, управляемости – во всех аспектах. Нам нужно постараться и догнать их.

Вопрос: Следующий этап пройдет в Монце на совершенно иной трассе, чем Зандфорт. Каков ваш прогноз?
Льюис Хэмилтон: Не представляю, как всё получится. Как я уже говорил, в Red Bull Racing доработали машину еще к этапу в Бельгии, правда, тогда у нас не было возможности увидеть их реальную скорость. В Монце все будут выступать с минимальной прижимной силой – возможно, отрывы окажутся меньше, но борьба в любом случае будет предельно острой.

Вопрос: Валттери, для вас это 63-й подиум в Формуле 1! Как вы оцениваете скорость вашей машины по ходу всех семидесяти двух кругов этой гонки?
Валттери Боттас: Как сказал Льюис, у Макса и Red Bull Racing сегодня было преимущество в скорости. Я изначально придерживался тактики с одним пит-стопом и не мог излишне нагружать резину, я старался беречь её, особенно в скоростных поворотах. Мы старались как можно дольше оставаться на трассе, но этот вариант оказался слишком медленнее опции с двумя пит-стопами.

На последних кругах я всё-таки сменил шины из соображений безопасности, так что получилась какая-то гибридная тактика – в общем, не идеальная. Но мы пытались переиграть Red Bull Racing, и в целом было правильным действовать иначе, чем соперники.

Надеюсь, в Монце у нас будет больше скорости. Итальянская трасса совсем другая, а здесь Red Bull Racing убедительно продемонстрировали, насколько они всё-таки конкурентоспособны.

Вопрос: В интервью на трассе вы сказали, что для вас гонка прошла без каких-либо интересных событий, однако в какой-то момент вы едва увернулись от машины Себастьяна, когда его развернуло в третьем повороте. Расскажите об этом
Валттери Боттас: Я видел, как Себастьян сражался с кем-то в третьем повороте. Не знаю, был ли там контакт, но машину Себастьяна внезапно развернуло, повело сперва к верхней кромке трассы, потом к нижней – пришлось выбирать, с какой стороны объезжать. Я сместился к верхней кромке, а в следующий момент заметил, что Себастьян смещается к нижней – в общем, я угадал с выбором. Пожалуй, это был один из немногих ярких моментов моей гонки!

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Валттери, когда незадолго до финиша вас позвали в боксы, вы спросили команду о причинах такого решения, и вам ответили, что дело в предосторожности – мол, были какие-то вибрации. А немногим позже попросили прервать попытку показать быстрейший круг в гонке. Что вы об этом думаете?
Валттери Боттас: Честно говоря, я сильно отставал от Льюиса, но и от соперников позади отрыв был большим, так что из соображений безопасности было правильным провести пит-стоп. Я думал, что без пит-стопа быстрее доберусь до финиша, но на итоговую позицию это никак не повлияло. Поначалу мне казалось, что шины сменили с целью показать быстрейший круг, но следом Льюис получил безопасный отрыв и тоже получил комплект Soft.

Я агрессивно атаковал на первом и втором секторах, однако потом команда попросила сбросить скорость, и на третьем секторе я ехал относительно медленно. Конечно, Льюису очко за быстрейший круг нужнее, чем мне, он всё-таки сражается за чемпионский титул.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Льюис, с Гран При Испании вы не выигрывали гонку за счёт преимущества в скорости. Насколько это обстоятельство вызывает у вас беспокойство в свете продолжающегося сражения за титул?
Льюис Хэмилтон: Во всех прошедших гонках я выкладывался на пределе. С самого начала сезона у Red Bull Racing невероятно быстрая машина, мы делали всё возможное, чтобы подобраться, и пару раз казалось, что мы сумели перехватить инициативу, но так было лишь в двух конкретных гонках. Потом соперники снова прибавили, и нам стало еще труднее противостоять им.

Во многих гонках сражение настолько плотное, что стало невозможно обгонять даже там, где раньше успешные атаки были обычным делом – разница в скорости слишком мала. Больше мне добавить нечего, мы должны продолжать прилагать усилия. Здорово, что наша команда впереди в зачете Кубка Конструкторов, но нам явно нужно прибавить в скорости, чтобы претендовать на победу в следующих гонках.

Вопрос: Макс, хотелось бы услышать ваше мнение.
Макс Ферстаппен: Mercedes завоевали поул в Сильверстоуне, даже если поулом это не считалось, и в Венгрии они были быстрее нас. Конечно, в Венгрии гонка была сумасшедшей из-за дождя и инцидента на старте, но в любом случае, нужно смотреть на реальный темп по ходу дистанции, а не на статистику, и в Будапеште Mercedes в любом случае оказались бы впереди.

Потому я чувствовал, что за время летнего перерыва мы обязаны прибавить, иначе Mercedes начнут стабильно увеличивать отрыв. Похоже, нам удалось добиться прогресса. Да, хочется еще больше скорости, но в целом мы на правильном пути. Впереди нас ждёт еще немало разных трасс, преимущество будет то на нашей стороне, то у Mercedes – нужно продолжать прилагать усилия и готовить модификации.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Валттери, вы говорили о просьбе команды прервать попытку показать быстрейший круг. В тот момент вы на короткое время отобрали у Льюиса лучший результат, даже если сам круг не был таким уж быстрым. Это произошло потому, что вы недостаточно сбросили скорость на третьем секторе? Или вы знали, что Льюис без труда сможет превзойти ваш результат?
Валттери Боттас: Я знал, что Льюису тоже предстоит пит-стоп – по крайней мере, так мне сообщили. А еще я понимал, что на третьем секторе ехал откровенно медленно, и что Льюис в любом случае проедет быстрее.

Вопрос: (Кристиан Менат) Льюис, о чем вы подумали, когда узнали, что Валттери показал быстрейший круг? Насколько вы рисковали, чтобы оставить за собой быстрейший круг?
Льюис Хэмилтон: Я и не знал, что Валттери показал быстрейший круг, но это не имело значения. Если бы он остался за ним – не проблема, в конце концов, нам нужно заработать максимум очков для команды, а будет быстрейший круг у меня или напарника – не принципиально. Но, как уже было сказано, я не знал, что Валттери провел пит-стоп, и решение сменить шины было исключительно моим. Мне было нужно заработать дополнительное очко.

Вопрос: (Мэтт Кью) Что скажете о файерах? Некоторые гонщики в четверг просили болельщиков оставить файеры дома, так как из-за них страдает видимость. Какой сегодня была обстановка?
Макс Ферстаппен: Файеры? Мне нравится их цвет! По мне всё было в порядке. Конечно, видимость отчасти пострадала, и не следует… На пути к стартовой решетке в одиннадцатом и двенадцатом поворотах дыма было довольно много, но я всё-таки мог разглядеть трассу, и мне по душе оранжевый цвет!

Льюис Хэмилтон: Файеры добавили зрелищности. Был момент, когда в одиннадцатом и двенадцатом поворотах видимость ухудшилась, но не скажу, что так уж сильно.

Валттери Боттас: Да, местами дыма было довольно много, но никаких возражений у меня нет. Надеюсь, для всех обстановка оставалась безопасной – на трибунах дыма было намного больше, чем над трассой!

Вопрос: (Алан Болдуин) Льюис, перед этим Гран При вы написали в Instagram, что готовите нечто особенное для своих болельщиков после того, что случилось в Спа. Что вы для них запланировали?
Льюис Хэмилтон: Думаю, вы узнаете по факту. В воскресенье в Спа у зрителей был непростой день, мы не смогли порадовать их гонкой, так что для своих болельщиков, ранее купивших билет на гонку в Спа, я постараюсь в ближайшие несколько недель подготовить сюрприз.

Вопрос: (Кристиан Менат) Макс, когда вам пришлось обгонять Валттери, что вы чувствовали? Насколько рискованной вам казалась эта задача, и можете ли вы в подобных ситуациях доверять гонщику, который представляет конкурирующую команду?
Макс Ферстаппен: Всё было в порядке, ведь Валттери всегда сражается честно. Жёстко, но честно, этим он мне нравится. Конечно, я понимал, что важно провести атаку, и видел, что шинам Валттери явно не хватает сцепления с трассой. Когда я в первый раз попробовал атаковать с использованием DRS, мне не удалось выйти вперед, но уже на следующем круге шины у Валттери совсем потеряли эффективность, я подобрался вплотную в одиннадцатом и двенадцатом поворотах, не отстал от него в тринадцатом и на прямой совершил обгон.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Майкл Маси: Здорово, что обошлось без осложнений

Майкл Маси, директор гонок FIA, комментируя главные события уик-энда в Зандфорте, с удовольствием отметил, что всё прошло очень гладко.

Вопрос: Что можно сказать об итогах уик-энда? Ведь это новая для всех трасса, у которой свои особенности, те же бэнкинги – тем не менее, всё прошло вполне гладко…
Майкл Маси: Да, очень гладко. И больше всего порадовала совершенно невероятная атмосфера – её все почувствовали уже в пятницу. По-моему, есть несколько аспектов уик-энда, которыми голландские промоутеры могут гордиться. Было весело, шоу удалось на славу, и это очень хорошо для Формулы 1. Подобный опыт нужно обязательно использовать и развивать.

Вопрос: Если вспомнить, как начинался уик-энд, вас не удивило, что сегодня обошлось без автомобиля безопасности и без красных флагов?
Майкл Маси: Я почувствовал облегчение! (смеётся) Нам всем хотелось, чтобы гонка прошла безопасно – так и получилось. Здорово, что обошлось без осложнений, мы увидели прекрасное зрелище, которое показывает Формулу 1 с самой лучшей стороны.

Вопрос: Давайте вернёмся к событиям субботней квалификации: несколько машин остановились у выезда с пит-лейн, чтобы создать нужные интервалы. Вы считаете такие действия правильными?
Майкл Маси: Несколько команд ко мне обращались по этому поводу, и я сказал, что из-за характерных особенностей этой трассы я бы предпочёл, чтобы они создали интервал таким образом, чем выехав на трассу. Все с этим согласились, действовали одинаково – такой подход объясняется исключительно особенностями трассы.

Вопрос: А какой подход вы планируете предпринять в Монце?
Майкл Маси: В Монце будут совершенно другие обстоятельства, там мы будем действовать по-другому, тем более в следующий уик-энд нас ждёт квалификационный спринт. Отработаем в Монце, а на следующих этапах будем использовать те или иные подходы, в зависимости от характера трассы.

Вопрос: Некоторые гонщики жаловались, что выезд с пит-лейн несколько узковат – нет планов его расширить?
Майкл Маси: Да, там есть узкие места, но это тоже одна их характерных особенностей этой трассы. Когда мы изучали вопрос о необходимых улучшениях, то вместе с повышением стандартов безопасности до современного уровня всё-таки старались сохранить изначальную природу Занфдорта.

Вопрос: Можете объяснить, чем вы руководствовались, выбирая такое расположение зон DRS? Вам не кажется, что точку активации было бы логичнее расположить перед последним поворотом, чтобы позволить гонщикам использовать DRS уже при прохождении бэнкинга?
Майкл Маси: При выборе расположения зон DRS мы всегда ориентируемся на расчёты, сделанные при помощи симулятора, причём в заданных пределах. Бэнкинги на трассе в Зандфорте – совершенно новый элемент, и сначала надо было провести первый Гран При на этом автодроме, собрать информацию на тренировках, по ходу квалификации и гонки, после чего тщательно её проанализировать. Именно так мы поступаем на всех трассах.

После этого становится понятно, какие изменения надо внести при подготовке к гонке следующего года.

Вопрос: Но ведь в следующем году команды перейдут на машины нового поколения, и там будет другой аэродинамический обвес – в какой мере можно будет полагаться на информацию, собранную сейчас?
Майкл Маси: Тем не менее, она вполне позволит сориентироваться. Да, машины будут совсем другие, но у нас уже будет представление об особенностях этой трассы, и о том, как надо здесь действовать.

Вопрос: Собираетесь ли вы вносить какие-то изменения в процедуры, связанные с квалификационным спринтом, который предстоит провести в Монце?
Майкл Маси: Нет, никаких изменений не будет. После первого опыта, полученного в Сильверстоуне, у нас состоялась очень плодотворная дискуссия с участием FIA и всех команд, и мы все согласились, что в Монце всё пройдёт по точно таким же правилам. После итальянского этапа чемпионата мы вновь соберёмся и подумаем, нужно ли вносить какие-то изменения для третьего спринта.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Победы никогда не даются легко

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, прокомментировал события Гран При Нидерландов, похвалив обоих гонщиков своей команды, а также признал, что на следующих двух этапах преимущество может быть на стороне Mercedes.

Вопрос: Вас нужно поздравить! Пришлось сегодня понервничать?
Кристиан Хорнер: Да, ведь такие победы никогда не даются легко, но важнее всего было хорошо стартовать, и при этом мы знали, что у Mercedes была возможность разделить тактику – именно так они и поступили.

Самый важный момент гонки для нас – это когда Максу удалось обогнать Валттери, причём он сделал это быстро, после чего нам оставалось только следить за действиями Льюиса. А вообще Макс провёл гонку безупречно.

Вопрос: Вы что, в какой-то момент подумали, что Боттас может выиграть?
Кристиан Хорнер: Нет, нас больше беспокоило другое: Валттери мог сдерживать Макса, и тогда Льюис бы получил шанс опередить обоих за счёт более раннего пит-стопа. Поэтому было критически важно как можно быстрее опередить Боттаса.

Вопрос: Вы только что, смеясь, перекинулись парой слов с Тото Вольффом – он вас поздравил с успехом?
Кристиан Хорнер: Думаю, гонка прошла хорошо, борьба шла корректно…

Вопрос: Значит, он вас всё-таки вас не поздравил?
Кристиан Хорнер: Понимаете, соперничество очень острое, борьба идёт за каждую десятую на каждом круге… Но такой реакции болельщиков, как мы увидели сегодня, я просто не помню за всю мою карьеру. Макс провёл гонку невероятно здорово.

Вопрос: Вам удавалось эффективно реагировать на все действия Льюиса, механики Red Bull Racing прекрасно проводили пит-стопы, хотя прессинг был огромный…
Кристиан Хорнер: На этом автодроме важно было хорошо заезжать в боксы, ведь здесь очень тесно на пит-лейн, но механики Mercedes действовали корректно, отодвигали в сторону и придерживали кабели, чтобы наши машины могли нормально заехать. И наша бригада в боксах действительно работала очень быстро и слаженно.

Вопрос: Серхио Перес был признан Гонщиком дня – видимо, он тоже заслуживает похвалы?
Кристиан Хорнер: Серхио отлично провёл гонку, но вскоре после старта заблокировал колёса, и на одной из шин образовалась большая проплешина. Тогда мы решили позвать его на пит-стоп из соображений безопасности, после чего он оказался в ещё более сложном положении. Но он проводил прекрасные обгоны, пробивался вперёд и заработал для команды очень важные очки. Важно, что после неудачной вчерашней квалификации он вновь почувствовал уверенность.

Вопрос: Наверняка у вас есть желание по-настоящему отпраздновать успех?
Кристиан Хорнер: Из-за всех ограничений я сомневаюсь, что нам удастся выбраться в ресторан, но атмосфера здесь просто великолепная, этот уик-энд похож на праздник – спасибо голландским промоутерам и болельщикам!

Вопрос: Макс вновь лидирует в чемпионате с преимуществом в три очка – как думаете, каким будет соотношение сил в Монце? Кому итальянская трасса подходит больше?
Кристиан Хорнер: Мне кажется, что и в Монце, и на следующей за ней трассе баланс сил будет в пользу Mercedes. Мы ожидаем, что в Монце и Сочи преимущество будет у соперников, зато потом гонки будут проходить на трассах, которые по идее, должны больше подойти нам. Полагаю, предельно острое соперничество продолжится, и так будет до самого финала сезона в Абу-Даби.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Соперники сработали безупречно

Финишировав на втором и третьем местах в Нидерландах, в Mercedes укрепили преимущество в зачете Кубка Конструкторов, однако Льюис Хэмилтон уступил Максу Ферстаппену лидерство в личном зачете. Итоги уик-энда подвел руководитель команды Mercedes Тото Вольфф.

Вопрос: Тото, в Mercedes сделали всё, чтобы создать прессинг для Макса Ферстаппена, но соперник оказался недосягаем, не так ли?
Тото Вольфф: Именно так. Если у соперника быстрейшая машина, переиграть его за счёт стратегии довольно трудно. Честь и хвала Максу Ферстаппену и Red Bull Racing, сегодня они сработали безупречно.

Вопрос: Льюис Хэмилтон тоже демонстрировал впечатляющий темп, почему вы решили так рано позвать его на первый пит-стоп?
Тото Вольфф: Нам показалось, что есть возможность осуществить так называемую «подрезку»…

Вопрос: Но Льюис вернулся на трассу позади трёх круговых и был вынужден прорываться!
Тото Вольфф: Да, мы не лучшим образом выбрали момент, но всегда легко рассуждать постфактум. В любом случае, мы не ожидали, что Максу поставят шины Hard, рассчитывали прессинговать его еще на ранней стадии гонки, но что есть, то есть.

Вопрос: После второго пит-стопа Льюис говорил, что ожидал другие шины – Hard, а не Medium.
Тото Вольфф: Hard был рискованным вариантом. Да, мы видели, что у Ferrari этот состав работает неплохо, но сами в пятницу с ним не выезжали.

Вопрос: Что скажете о Валттери? В какой-то момент казалось, что он сможет выиграть гонку и сократит отставание от Макса и Льюиса в личном зачете, но далее он по каким-то причинам потерял темп.
Тото Вольфф: Его шины потеряли эффективность, из-за чего Валттери не смог остаться впереди Макса и Льюиса. Вариант с единственным пит-стопом был для нас невозможен.

Вопрос: Очевидно, в команде вы обсудите, почему Валттери всё-таки решился показать быстрейший круг? Да, Льюис на последнем круге проехал быстрее, но незадолго до этого мы все задавались вопросом, почему Валттери не сбросил скорость, хотя команда его об этом просила.
Тото Вольфф: На третьем секторе Валттери уже начал сбрасывать скорость, а мы хотели удостовериться, что быстрейшего круга не будет, и потому вежливо попросили его замедлиться.

Вопрос: В Монце нас снова ждёт спринт. Петер Боннингтон (гоночный инженер Льюиса Хэмилтона – прим. ред.) сказал, что в Mercedes сделают всё возможное, чтобы взять реванш. До Гран При Италии всего неделя, каким, по-вашему, будет расклад сил в сражении между Mercedes и Red Bull Racing?
Тото Вольфф: Думаю, у нас неплохие шансы. Борьба в целом предельно плотная, но здесь Макс выступал на домашней трассе, чувствовал поддержку соотечественников, а в Монце сама атмосфера уик-энда будет иной. Мы продолжим сражение в обоих зачетах чемпионата и рассчитываем на успешный результат.

Вопрос: Полагаете, трасса в Монце подойдет машине Mercedes?
Тото Вольфф: Вы сами видите: на всех трассах после трёх кругов гонки борьбу за победу ведут Mercedes и Red Bull Racing. Думаю, в Монце будет так же.

Вопрос: Планируете ли вы объявить состав на следующий сезон уже в Монце?
Тото Вольфф: Шанс, что это произойдет, примерно 50 на 50!

Вопрос: Причина ожидания – необходимость поставить подписи под документами?
Тото Вольфф: Именно так.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Наша машина быстра на любых трассах

Пьер Гасли финишировал четвёртым в Зандфорте и доволен результатом, хотя всю гонку надеялся подняться на подиум

Вопрос: Вы отлично выступили в Зандфорте
Пьер Гасли: Я очень рад за команду и доволен собой. Я финишировал позади двух гонщиков Mercedes и Ферстаппена – мы не могли рассчитывать на большее. Команда отлично отработала в этот уик-энд. Машина вела себя великолепно, я получил огромное удовольствие – она буквально летела по трассе.

Вопрос: В последних гонках вы финишировали на пятым, восьмым и четвёртым. Вы в отличной форме
Пьер Гасли: Судя по всему, наша машина эффективна на всех трассах и в любых условиях. В команде отличное настроение и хорошая атмосфера, ведь мы боремся с Alpine F1. Это лучший сезон в истории команды. Я атаковал как мог, а это всегда очень интересно.

Вопрос: Вы сдерживали гонщиков Ferrari и обогнали Фернандо Алонсо. Вам понравился этот поединок?
Пьер Гасли: За круг до этого я понял, что мой темп намного выше – и захотел застать Фернандо врасплох. Я знал, что у меня будет не так много шансов его опередить. Это было здорово!

Вопрос: Темп машины позволял без проблем сдерживать Ferrari?
Пьер Гасли: Мы знали, что у нас есть шанс остаться впереди, ведь на этой трассе сложно обгонять. Но я не ожидал, что мне хватит скорости, чтобы создать такой отрыв, а затем его контролировать. На каком-то этапе гонки мы были быстрее. В этот уик-энд у нас много положительных моментов. Здорово, что мы добились такого успеха перед тем, как отправиться в Монцу.

Вопрос: Удастся ли вам добиться такого же успеха в Гран При Италии? У вас хорошие воспоминания о прошлогодней гонке на той трассе…
Пьер Гасли: Как я сказал, наша машина эффективна на любых трассах, так что мы стабильно боремся за очки. Не знаю, удастся ли в Монце опередить McLaren и Ferrari. Но на некоторых трассах у нас неплохие шансы.

Вопрос: Вероятно, вам хотелось бы подняться на подиум в Монце, когда туда придут зрители?
Пьер Гасли: Совершенно верно. Прошёл год с моей победы. Позади несколько отличных гонок. В этом году я поднялся на подиум в Баку, а сегодня надеялся, что впереди что-нибудь произойдёт, и я смогу снова отведать призового шампанского. Сегодня не удалось, но впереди ещё восемь или девять гонок – постараемся добиться этой цели.

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола: «Все три состава, которые мы привезли на этот этап, сыграли свою роль в гонке, подчеркнув разнообразие успешных стратегий на новой захватывающей трассе. Гонщики атаковали в полную силу от старта до финиша. Более тёплая погода по сравнению с предыдущими днями увеличила нагрузку на шины, наше решение привезти три самых жёстких состава оказалось верным.

Из-за того, что командам не удалось как следует поработать на длинных сериях кругов, износ шин оказался выше прогнозируемого, тогда как деградация соответствовала ожиданиям. До того, как гонщики Mercedes остановились на последние пит-стопы, чтобы поставить состав Soft, лучший круг был показан на шинах Medium.

Наши поздравления Максу Ферстаппену и Red Bull с невероятной победой на домашнем этапе!»

Red Bull Racing

Подиум Гран При Нидерландов 2021. Макс Ферстаппен.

Макс Ферстаппен (1-й): «Это невероятно – выиграть на ещё одной домашней для меня трассе, вернув лидерство в личном зачёте. Перед началом уик-энда ожидания были очень высокими, оправдывать их всегда непросто, но сегодня болельщики были невероятны – я очень рад этой победе.

Гонка была сложной. Льюис серьёзно прессинговал, оба гонщика Mercedes ехали в хорошем темпе, но в нужный момент мне удалось создать трёхсекундный отрыв.

Мы можем быть довольны работой команды. Сегодня мы всё сделали верно. 72 круга перед заполненными болельщиками трибунами – это было круто! Ничего подобного в своей жизни я ещё не испытывал.

Сегодня вечером я отпраздную этот успех дома, но совсем скоро гонка в Монце, борьба за титул продолжается, я хочу быть уверен в том, что мы выступим на максимуме своих возможностей».

Серхио Перес (8-й): «Я полностью выложился, каждый обгон был на пределе, мне приходилось здорово рисковать.

После старта с пит-лейн важно было минимизировать потери. Было обидно, когда в конце гонки наши с Ландо машины коснулись – и моя машина получила повреждения.

Думаю, это обычный гоночный инцидент – вряд ли он меня видел. После этого сцепление с трассой немного ухудшилось, иначе я вполне мог финишировать шестым.

Очень жаль, что я не смог добиться большего на глазах голландских болельщиков – они были невероятны весь уик-энд. Теперь я смотрю вперёд и постараюсь в Монце выступить лучше».

Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Подиум Гран При Нидерландов 2021. Льюис Хэмилтон.

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Сегодня наша машина была не настолько быстра, и в итоге нам приходилось атаковать в турбулентном потоке, чтобы не отстать от лидера, а это слишком сильно нагружало резину. Темп лидера был очень высоким, из-за деградации шин пришлось перейти на стратегию двух пит-стопов.

На первом пит-стопе мы потеряли немного времени, когда Льюис перешёл на шины Medium. Хотя Макс смог на это отреагировать, наш темп на этих шинах был несколько выше, мы смогли сократить отставание. Для финального пит-стопа мы решили довольно рано свернуть в боксы, возможно излишне оптимистично надеясь, что в ответ на нашу стратегию соперники перейдут на Soft. Но в Red Bull Racing поставили резину Hard, и эти шины отлично работали на их машине, а для нас на этом всё закончилось.

Гонка Валттери была спокойной, хотя, возможно, не настолько интересной, как он надеялся. Он мог провести гонку с одним пит-стопом, но поскольку у него было достаточно преимущества, мы решили на последних кругах провести упреждающий пит-стоп. Он неплохо провёл уик-энд, приятно видеть, что он вернулся на третье место в личном зачёте.

Льюису удалось заработать дополнительное очко за быстрый круг, что отчасти можно считать попыткой свести потери к минимуму, но в этот уик-энд наша машина была не самой быстрой, и мы должны решить эту проблему к Монце, чтобы вернуть лидерство в личном зачёте».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Какая гонка, какие болельщики! Уик-энд выдался потрясающим, Макс сработал здорово – мои поздравления! Я выкладывался на пределе, атаковал настолько агрессивно, насколько в принципе способен, но Макс оказался слишком быстр. Думаю, даже если бы мы правильно разбирались с трафиком, чётко проводили пит-стопы и выбирали удачную тактику, догнать Red Bull всё равно было бы трудно. Но мы не лучшим образом всё это делали, хотя и атаковали на пределе возможностей. После гонки мы всё проанализируем и посмотрим, что можно было сделать лучше.

Мы продолжим бороться до конца. Гонка в Зандфорте была очень сложной, пожалуй, одна из самых сложных по физической нагрузке, так и в психологическом плане. Но трасса потрясающая. Последний круг стал для меня лучшим впечатлением от гонки! В Зандфорте особенно здорово пилотировать на машине с практически пустыми баками, эта трасса теперь точно одна из моих любимых. Я отлично провёл время и с нетерпением жду возвращения сюда в следующем году!»

Валттери Боттас (3-й): «В моей гонке почти не было каких-то интересных событий, но команда заработала много очков, и здесь была отличная атмосфера. Я чувствовал энергетику зрителей перед стартом. Классная трасса в плане пилотирования, и хотя очень сложно обгонять, всё равно было интересно.

Я атаковал и сначала попытался применить тактику одного пит-стопа, поэтому должен был беречь шины, но это оказалось довольно сложно. Этот вариант был не настолько быстр, как стратегия с двумя пит-стопами. В итоге под конец гонки я совершил ещё один пит-стоп – это была упреждающая мера из соображений безопасности, поскольку у меня начинались проблемы с вибрацией, и мой отрыв от гонщика, ехавшего позади меня, был достаточно большой. Мы немного уступали в скорости Red Bull Racing, но в Монце – совершенно другая трасса, и я надеюсь, что там мы сможем побороться с соперниками».

Scuderia AlphaTauri Honda

Пьер Гасли

Франц Тост, руководитель команды: «Прежде всего хочу поздравить организаторов с тем, что всё получилось. Было фантастически приятно видеть болельщиков на трибунах, их радость по ходу всего уик-энда. Поздравляю Макса Ферстаппена, Red Bull Racing и Honda – они доминировали на этом Гран При.

Мы тоже можем быть довольны. В этот уик-энд Пьер отлично справился со своей работой. Мы предоставили ему хорошую машину, и вчера он квалифицировался четвёртым, а сегодня сохранил эту позицию до финиша гонки. Спасибо ему и команде за великолепный результат.

На машине Юки по ходу гонки возникли проблемы с приводом, мы были вынуждены снять его с дистанции. Нужно выяснить причину. Все мы с нетерпением ждём этап в Монце».

Пьер Гасли (4-й): «Четвёртое место – потрясающий результат, не думаю, что мы могли надеяться на большее. Это 12 важных очков для команды.

Я получил удовольствие от каждого круга сегодняшней гонки. В Зандфорте фантастическая трасса. Я действительно всем доволен, машина быстра, мне удалось настроить её так, как мне хотелось.

Команда отлично справилась со своей работой по ходу уик-энда, сегодня я просто летел по трассе!

Я очень рад, что на следующей неделе мы вернёмся в Монцу, где в прошлом году я выиграл гонку. Очевидно, что ожидания очень высокие. В этот уик-энд мы максимально использовали возможности нашей машины. Интересно понять, как она покажет себя в Италии».

Юки Цунода (сход): «Конечно, я расстроен сходом. Команда увидела по телеметрии проблемы с силовой установкой, и мне пришлось сойти. До этого гонка складывалась неплохо, машина ехала в хорошем темпе, но обгонять было сложно.

Теперь я с нетерпением жду Монцу, у меня есть опыт выступлений на этой трассе. Буду использовать тот же подход, что и на этой неделе, постепенно прибавляя в скорости. Надеюсь, на следующей неделе всё получится».

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Карлос Сайнс

Шарль Леклер (5-й): «Если честно, по скорости мы, пожалуй, превосходили Пьера Гасли, который финишировал передо мной, но как только я подбирался к нему и интервал между машинами сокращался до 2-2,5 секунд, подъехать ещё ближе было очень трудно.

Лучше всего машина вела себя на мягкой резине, особенно ближе к концу отрезка, и нам неплохо удавалось работать с этими шинами, но когда перешли на Hard, стало несколько сложнее. Тем не менее, мы могли ехать в хорошем темпе, но финишировали только пятыми – жаль, что не получилось побороться за четвёртое место.

Я уже с нетерпением жду гонки в Монце, ведь Гран При Италии – всегда особенное событие для Ferrari. Хотя я считаю, что эта трасса не лучшим образом подходит нашей машине, но именно в таких ситуациях нам ещё больше нужна поддержка тифози. Мы примерно представляем, на что можем рассчитывать в Монце с её огромными скоростями, и я не ожидаю, что там мы будем в идеальной форме.

Впрочем, поживём – увидим! Будем надеяться, что сможем всех удивить и выиграем гонку в Италии. Хотя я так не думаю, но всё-таки будем к этому стремиться».

Карлос Сайнс (7-й): «С самого первого круга и на протяжении всей гонки нам не хватало темпа, у меня были серьёзные проблемы с резиной – уровень деградации был очень высоким, машина сильно скользила. Поэтому мне не удавалось ехать в том темпе, который я показал на тренировках в пятницу. Значит, надо разобраться в том, что именно пошло не так. Предстоит проанализировать, почему по ходу гонки у меня вообще не было темпа.

Сцепление с трассой было плохим, шины изнашивались очень быстро – всё это ненормально, ведь я настраивался на борьбу за места в первой пятёрке, а финишировал только седьмым. В общем, это был не лучший день.

Следующий уик-энд в Монце будет интересным, особенным для меня, и я буду всегда его помнить. Но для начала надо проанализировать, что произошло сегодня, ведь я не хочу повторения этих проблем».

Alpine F1 Team

Фернандо Алонсо и Эстебан Окон

Марцин Будковски, исполнительный директор: «Захватывающая гонка на трассе, на которой, как мы считали, сложно обгонять. Оба гонщика уверенно стартовали, хотя едва не столкнулись друг с другом на первом круге. К счастью, этого удалось избежать, а затем довольно быстро обогнать Джовинацци и поддерживать свой темп, чтобы доехать до финиша с одним пит-стопом.

Вторая часть гонки получилась достаточно боевой. Эстебан пропустил вперёд Серхио Переса, который был на шинах Soft на более быстрой машине. Фернандо же опередил Карлоса в борьбе за шестое место. Команда набрала много очков в Кубке конструкторов, но сильное выступление Пьера Гасли позволило AlphaTauri отыграть у нас два очка.

Борьба продолжится в Монце. Поздравляем Макса с первой домашней победой перед невероятными болельщиками – на протяжении всего уик-энда они создавали непередаваемую атмосферу, которую мы уже давно не видели».

Фернандо Алонсо (6-й): «Хороший уик-энд для нас. Удалось заработать много очков за шестое место, да и в целом команда выглядела конкурентоспособной в этот уик-энд. Я хорошо стартовал, но в первом и втором поворотах было очень плотно, поэтому пришлось проехать шире, чтобы избежать контакта с машинами вокруг. После удалось найти высокий ритм и уверенно провести гонку.

Обгон Карлоса Сайнса в конце получился фантастическим – на первых кругах я и подумать не мог, что мы сможем догнать Ferrari. Интересно, будем ли мы в такой же форме в Монце. В Спа на сухой трассе мы впервые настроили машину на минимальную прижимную силу. Посмотрим, удастся ли в Италии провести ещё один хороший уик-энд».

Эстебан Окон (9-й): «Богатая на события гонка – я рад, что удалось заработать несколько очков. Старт оказался довольно напряжённым, но мне понравилось бороться. С одной стороны, темп позволял финишировать на одну или две позиции выше, но мне не повезло с синими флагами в ключевые моменты гонки.

Команда весь уик-энд демонстрировала высокий темп и может быть довольна этим. Мы заработали важные очки в Кубке конструкторов и сейчас отправляемся в Монцу, чтобы повторить успех. В прошлом году мы были конкурентоспособны, поэтому цель заключается в том, чтобы продолжить зарабатывать очки».

McLaren Racing

Ландо Норрис

Ландо Норрис (10-й): «В сражении с Серхио Пересом между нами произошёл контакт, и мне показалось, что гонка для меня закончилась, так как машину заметно подбросило вверх, а моя нога даже соскользнула с педали газа. Не самый приятный момент, но я не собирался просто так отдавать позицию.

В повороте я не мог всё время смотреть в зеркала, потому действовал отчасти наугад и рассчитывал, что Серхио понимает: я не собираюсь просто так пропускать его снаружи. Он попытался протиснуться, я оставил ему достаточно места, ну а в остальном надо посмотреть записи с камер. Я уже начинал разгон и рассчитывал оттеснить Серхио, но в мои планы не входило сталкиваться с ним и рисковать получить за это штраф, я не настолько глуп.

Похоже, шины у нас соприкоснулись, и мою машину заметно подбросило. Нога соскользнула с педали газа, я даже подумал, что перебило привод, но затем смог продолжить разгон к следующему повороту и молился лишь о том, чтобы подвеска не оказалась поврежденной. Момент получился рискованным, мы какое-то время мчались бок о бок, но позицию я, пожалуй, упустил уже в тот момент, когда нога соскользнула с педали.

Первый отрезок на шинах Medium у меня получился безумно долгим. Выезд машины безопасности очень бы помог, мы вообще-то рассчитывали, что она не раз появится на трассе, но в остальном это просто была другая стратегия, чем у тех, кто стартовал на Soft. На свободной трассе у меня был неплохой темп, а далее с шинами Hard я постепенно подбирался к Alpine. Но это всё на свободной трассе: стоило упереться в соперника, сделать что-либо было практически невозможно.

Если бы я стартовал на Soft, то раньше бы отправился на пит-стоп и оказался бы позади группы гонщиков без шансов на обгон. Потому мы старались действовать иначе, я максимально долго оставался на том комплекте шин Medium и очень надеялся на сейфти-кар, но он сегодня не выезжал. В этих условиях мы сделали максимум, я в целом доволен десятым местом».

Даниэль Риккардо (11-й): «Понервничать пришлось еще до старта! Как вы знаете, у нас два рычажка управления сцеплением, справа и слева. И если ты правша, то, разумеется, предпочитаешь управлять рычажком справа, однако именно он сегодня отказался работать! Я готовился уйти на прогревочный круг, машина не сразу тронулась с места, и я подумал, что возникли проблемы с коробкой передач. Но потом я нажал на рычажок слева, машина поехала, а я думал, как стартовать, что называется, с левой руки, и понимал, что старт будет не из лучших. Так и получилось, Расселл сразу меня прошёл.

Правда, потом я обогнал его, а заодно и Антонио Джовинацци – то есть у меня получилось отыграть позицию на первом круге, хотя я опасался потерять несколько. Далее по ходу гонки я старался удержать Серхио Переса позади, но он был намного быстрее. Конечно, в момент атаки я мог бы вынудить его выехать за пределы трассы, но в целом обгон был делом времени, Серхио в любом случае оказался бы впереди.

Мы пробовали за счёт стратегии помочь Ландо прорваться в десятку и обеими машинами заработать для команды очки, но этот план не вполне сработал. Нужно всё проанализировать и понять, что следовало бы сделать лучше. И, конечно, нужно тренироваться управлять сцеплением левой рукой! В Монако я так и делаю, поскольку из боксов мы выруливаем не влево, а вправо, но, очевидно, нужно упражняться чаще!»

Aston Martin BWT F1 Team

Лэнс Стролл

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «На этой трассе очень сложно обгонять, и мы не смогли отыграть позиции за счёт стратегии с одним пит-стопом у Лэнса, ни с двумя пит-стопами у Себастьяна, хотя они сделали всё возможное.

Первый за 36 лет Гран При Нидерландов отлично организован и успешно проведён, и хотя на трассе было не так много обгонов, зрителей на трибунах порадовала победа местного героя. В следующий уик-энд мы будем в Монце – там нас ждёт совершенно другой вызов и приятная возможность отыграться после сегодняшней гонки».

Лэнс Стролл (12-й): «Гонка показала, насколько важна хорошая квалификация, а нам вчера, к сожалению, помешали, так что сегодня надо было отыгрываться. Я неплохо стартовал, но не смог никого опередить. После этого большую часть гонки я проехал в веренице машин за Джорджем Расселлом. Здесь почти невозможно обгонять, если нет большой разницы в эффективности шин.

Мы проанализируем стратегию и выясним, что ещё можно было сделать, но я не думаю, что мы могли добиться большего. В Зандфорте потрясающая трасса, здесь интересно пилотировать, но она больше подходит для квалификаций. Я рад, что этот этап вернулся в календарь, возможно, есть способы сделать обгоны проще. Сейчас мы сосредоточимся на подготовке к Монце».

Себастьян Феттель (13-й): «Если стартовать с низкой позиции, отыграть позиции очень сложно, особенно на трассе, где трудно обгонять, и сегодняшняя гонка это доказала. Мне пришлось рисковать при обгонах, но если плохо квалифицироваться, отыграться здесь почти невозможно. Мы сделали всё, что могли, использовали разные варианты стратегии, но добиться большего не удалось».

Alfa Romeo Racing ORLEN

Роберт Кубица

Антонио Джовинацци (14-й): «Я хорошо стартовал, но не лучшим образом проехал первые круги. После старта я боролся с соперниками на прямой, но там не было места для трёх машин. К тому же я находился на внешнем радиусе. Мне удалось остаться в десятке, но в середине гонки я получил прокол заднего правого колеса. Не знаю, что произошло. Пришлось совершить дополнительный пит-стоп, на этом борьба для меня закончилась.

Я рад, что на следующей неделе нас ждёт гонка в Италии, и я встречусь с местными болельщиками. Обычно в Монце наша команда выступает неплохо, с нетерпением жду этого уик-энда».

Роберт Кубица (15-й): «Как и ожидалось, сложная гонка. Перед стартом я перекинулся парой слов с Джорджем Расселлом. Он поинтересовался, как у меня дела, и я сказал, что впереди сложная гонка. Он ответил, что это одна из самых сложных трасс в плане физической нагрузки. Так и оказалось, тем более после долгого перерыва в выступлениях в Формуле 1. Но это нормально.

В техническом плане было нелегко. Я впервые работал с самыми жесткими шинами, впервые за два года боролся с соперниками в Формуле 1, но я доволен своей работой. Одиннадцать лет мне не хватало реальной борьбы на трассе. В 2019-м мы выживали, а не получали удовольствие, а сегодня я провёл несколько классных поединков – атаковал Феттеля, догнал Латифи и опередил его на финальном круге. Можно было добиться более высокого результата

Я реально оцениваю свои возможности и место в команде. Формула 1 – это самый сложный чемпионат, вершина автоспорта, и я трезво смотрю на ситуацию. Я уже получил отличный шанс в этот уик-энд. Можно сказать, что в Формуле 1 за последние 15 лет выступали три разных польских гонщика, и это каждый раз был один и тот же человек, которому удалось дважды вернуться в чемпионат. Посмотрим, что меня ждёт в будущем».

Williams Racing

Николас Латифи

Николас Латифи (16-й): «Как мы ожидали, гонка в Зандфорте получилась сложной – возможностей для обгонов было немного. Всегда непросто стартовать с пит-лейн – нам с Серхио Пересом потребовалось два круга, чтобы догнать пелотон.

Первый отрезок получился хорошим – я обогнал обоих гонщиков Haas и был доволен темпом. Я проехал длинный отрезок на Hard, поэтому ближе к финишу контролировать состояние шин оказалось непросто. Мне пришлось сбросить скорость из-за синих флагов, из-за чего шины остыли, поэтому было сложно».

Джордж Расселл (17-й): «Неплохая гонка. У меня получился хороший первый отрезок – я держался позади Антонио Джовинацци и двух гонщиков McLaren. Когда я заезжал в боксы, то максимально атаковал при въезде на пит-лейн и, к сожалению, немного перестарался. Пятисекундный штраф не особо повлиял на мою гонку. Если бы не пришлось сойти из-за проблем с коробкой передач на последних кругах, я бы финишировал 12-м или 13-м.

Я с нетерпением жду этап на следующей неделе в Италии. В Монце совершенно другая трасса, и по сравнению с Зандфортом машины будут настроены на минимум прижимной силы. Кроме того, нас ждёт квалификационный спринт, в котором тоже могут появиться возможности».

Haas F1 Team

Мик Шумахер

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Жаль, что Никите пришлось сойти из-за проблем с гидравликой. Я считаю, что обе наших машины достойно смотрелись в гонке. Да, в самом начале между ними произошёл контакт, но мы ещё обсудим этот инцидент. Моя задача состоит в том, чтобы решить возникшую проблему и не допустить её повторения в будущем».

Мик Шумахер (18-й): «Сложный день. Уверен, всё могло сложиться лучше. К сожалению, в самом начале у меня вновь произошёл инцидент с напарником, который, как я понимаю, привёл к повреждению переднего антикрыла. Пришлось рано провести первый пит-стоп, чтобы заменить носовой обтекатель.

Он выдавил меня в сторону стены, разделяющей трассу и пит-лейн. Насколько мне известно, я не единственный гонщик, с которым он поступил так сегодня. Думаю, некоторые люди должны обратить на это внимание, чтобы в будущем это не привело к более серьёзным последствиям.

Я не понимаю причины, по которым он так действовал. Не думаю, что мы с ним будем обсуждать этот момент, но я не вижу в этом проблемы. Мы достигли той точки, когда начинаем агрессивно обороняться в борьбе с напарником. Поскольку мы не боремся за какие-то высокие позиции, я не считаю подобный подход правильным».

Никита Мазепин (сход): «Я огорчён тем, что пришлось сойти. Моя работа заключается в пилотировании машины, и за два последних уик-энда мне не удалось проехать достаточную дистанцию. К счастью, я не чувствую свою вину в сходе, поэтому смогу быстро об этом забыть.

Я хорошо проводил гонку, отлично проехал первый круг и пытался добиться максимума с той машиной, которая есть в нашем распоряжении. К сожалению, возникли проблемы с гидравликой. Мы снизили мощность двигателя, что позволило Роберту Кубице обогнать меня, а затем из соображений безопасности пришлось сойти.

Трасса в Зандфорте помогает таким аутсайдерам как мы, у которых медленная машина. Из-за того, что она узкая и прямые не такие длинные, есть возможность обороняться. Единственное, ты становишься лёгкой мишенью в первом повороте.

Я сделал всё, что мог. Я хотел принести команде лучший из возможных результатов, но сегодня не удалось этого сделать».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Из-за прокола не удалось добиться большего

В Зандфорте Alfa Romeo вновь не удалось заработать очки, хотя Антонио Джовинацци стартовал седьмым. В середине гонки ему пришлось провести незапланированный пит-стоп, что не позволило добиться большего. Роберт Кубица финишировал за напарником и доволен итогами дня.

Антонио Джовинацци (14-й): «Я хорошо стартовал, но не лучшим образом проехал первые круги. После старта я боролся с соперниками на прямой, но там не было места для трёх машин. К тому же я находился на внешнем радиусе. Мне удалось остаться в десятке, но в середине гонки я получил прокол заднего правого колеса. Не знаю, что произошло. Пришлось совершить дополнительный пит-стоп, на этом борьба для меня закончилась.

Я рад, что на следующей неделе нас ждёт гонка в Италии, и я встречусь с местными болельщиками. Обычно в Монце наша команда выступает неплохо, с нетерпением жду этого уик-энда».

Роберт Кубица (15-й): «Как и ожидалось, сложная гонка. Перед стартом я перекинулся парой слов с Джорджем Расселлом. Он поинтересовался, как у меня дела, и я сказал, что впереди сложная гонка. Он ответил, что это одна из самых сложных трасс в плане физической нагрузки. Так и оказалось, тем более после долгого перерыва в выступлениях в Формуле 1. Но это нормально.

В техническом плане было нелегко. Я впервые работал с самыми жесткими шинами, впервые за два года боролся с соперниками в Формуле 1, но я доволен своей работой. Одиннадцать лет мне не хватало реальной борьбы на трассе. В 2019-м мы выживали, а не получали удовольствие, а сегодня я провёл несколько классных поединков – атаковал Феттеля, догнал Латифи и опередил его на финальном круге. Можно было добиться более высокого результата

Я реально оцениваю свои возможности и место в команде. Формула 1 – это самый сложный чемпионат, вершина автоспорта, и я трезво смотрю на ситуацию. Я уже получил отличный шанс в этот уик-энд. Можно сказать, что в Формуле 1 за последние 15 лет выступали три разных польских гонщика, и это каждый раз был один и тот же человек, которому удалось дважды вернуться в чемпионат. Посмотрим, что меня ждёт в будущем».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Контакт с Ландо – гоночный инцидент

Гонка в Зандфорте стала для Red Bull Racing самой успешной после Гран При Австрии, прошедшего в начале июля, но всё же команда уступила Mercedes ещё пять очков в Кубке конструкторов…

Макс Ферстаппен (1-й): «Это невероятно – выиграть на ещё одной домашней для меня трассе, вернув лидерство в личном зачёте. Перед началом уик-энда ожидания были очень высокими, оправдывать их всегда непросто, но сегодня болельщики были невероятны – я очень рад этой победе.

Гонка была сложной. Льюис серьёзно прессинговал, оба гонщика Mercedes ехали в хорошем темпе, но в нужный момент мне удалось создать трёхсекундный отрыв.

Мы можем быть довольны работой команды. Сегодня мы всё сделали верно. 72 круга перед заполненными болельщиками трибунами – это было круто! Ничего подобного в своей жизни я ещё не испытывал.

Сегодня вечером я отпраздную этот успех дома, но совсем скоро гонка в Монце, борьба за титул продолжается, я хочу быть уверен в том, что мы выступим на максимуме своих возможностей».

Серхио Перес (8-й): «Я полностью выложился, каждый обгон был на пределе, мне приходилось здорово рисковать.

После старта с пит-лейн важно было минимизировать потери. Было обидно, когда в конце гонки наши с Ландо машины коснулись – и моя машина получила повреждения.

Думаю, это обычный гоночный инцидент – вряд ли он меня видел. После этого сцепление с трассой немного ухудшилось, иначе я вполне мог финишировать шестым.


Очень жаль, что я не смог добиться большего на глазах голландских болельщиков – они были невероятны весь уик-энд. Теперь я смотрю вперёд и постараемся в Монце выступить лучше».

Источник: f1news.ru

В Alpine двумя машинами заработали очки

В Alpine двумя машинами заработали очки на Гран При Нидерландов – Фернандо Алонсо финишировал шестым, а Эстебан Окон – девятым. Тем не менее, этого результата не хватило команде, чтобы укрепить пятую позицию в Кубке конструкторов: в AlphaTauri сократили отставание до шести очков благодаря четвёртому месту Пьера Гасли.

Фернандо Алонсо (6-й): «Хороший уик-энд для нас. Удалось заработать много очков за шестое место, да и в целом команда выглядела конкурентоспособной в этот уик-энд. Я хорошо стартовал, но в первом и втором поворотах было очень плотно, поэтому пришлось проехать шире, чтобы избежать контакта с машинами вокруг. После удалось найти высокий ритм и уверенно провести гонку.

Обгон Карлоса Сайнса в конце получился фантастическим – на первых кругах я и подумать не мог, что мы сможем догнать Ferrari. Интересно, будем ли мы в такой же форме в Монце. В Спа на сухой трассе мы впервые настроили машину на минимальную прижимную силу. Посмотрим, удастся ли в Италии провести ещё один хороший уик-энд».

Эстебан Окон (9-й): «Богатая на события гонка – я рад, что удалось заработать несколько очков. Старт оказался довольно напряжённым, но мне понравилось бороться. С одной стороны, темп позволял финишировать на одну или две позиции выше, но мне не повезло с синими флагами в ключевые моменты гонки.

Команда весь уик-энд демонстрировала высокий темп и может быть довольна этим. Мы заработали важные очки в Кубке конструкторов и сейчас отправляемся в Монцу, чтобы повторить успех. В прошлом году мы были конкурентоспособны, поэтому цель заключается в том, чтобы продолжить зарабатывать очки».

Марцин Будковски, исполнительный директор: «Захватывающая гонка на трассе, на которой, как мы считали, сложно обгонять. Оба гонщика уверенно стартовали, хотя едва не столкнулись друг с другом на первом круге. К счастью, этого удалось избежать, а затем довольно быстро обогнать Джовинацци и поддерживать свой темп, чтобы доехать до финиша с одним пит-стопом.

Вторая часть гонки получилась достаточно боевой. Эстебан пропустил вперёд Серхио Переса, который был на шинах Soft на более быстрой машине. Фернандо же опередил Карлоса в борьбе за шестое место. Команда набрала много очков в Кубке конструкторов, но сильное выступление Пьера Гасли позволило AlphaTauri отыграть у нас два очка.

Борьба продолжится в Монце. Поздравляем Макса с первой домашней победой перед невероятными болельщиками – на протяжении всего уик-энда они создавали непередаваемую атмосферу, которую мы уже давно не видели».

Источник: f1news.ru

В Mercedes попытались свести потери к минимуму

Оба гонщика Mercedes поднялись на подиум в Зандфорте, но заявили, что машине не хватало скорости, чтобы обогнать Ферстаппена. Команда дважды пыталась опередить его за счёт более раннего пит-стопа, но этого было недостаточно

Льюис Хэмилтон (2-й): «Какая гонка, какие болельщики! Уик-энд выдался потрясающим, Макс сработал здорово – мои поздравления! Я выкладывался на пределе, атаковал настолько агрессивно, насколько в принципе способен, но Макс оказался слишком быстр. Думаю, даже если бы мы правильно разбирались с трафиком, чётко проводили пит-стопы и выбирали удачную тактику, догнать Red Bull всё равно было бы трудно. Но мы не лучшим образом всё это делали, хотя и атаковали на пределе возможностей. После гонки мы всё проанализируем и посмотрим, что можно было сделать лучше.

Мы продолжим бороться до конца. Гонка в Зандфорте была очень сложной, пожалуй, одна из самых сложных по физической нагрузке, так и в психологическом плане. Но трасса потрясающая. Последний круг стал для меня лучшим впечатлением от гонки! В Зандфорте особенно здорово пилотировать на машине с практически пустыми баками, эта трасса теперь точно одна из моих любимых. Я отлично провёл время и с нетерпением жду возвращения сюда в следующем году!»

Валттери Боттас (3-й): «В моей гонке почти не было каких-то интересных событий, но команда заработала много очков, и здесь была отличная атмосфера. Я чувствовал энергетику зрителей перед стартом. Классная трасса в плане пилотирования, и хотя очень сложно обгонять, всё равно было интересно.

Я атаковал и сначала попытался применить тактику одного пит-стопа, поэтому должен был беречь шины, но это оказалось довольно сложно. Этот вариант был не настолько быстр, как стратегия с двумя пит-стопами. В итоге под конец гонки я совершил ещё один пит-стоп – это была упреждающая мера из соображений безопасности, поскольку у меня начинались проблемы с вибрацией, и мой отрыв от гонщика, ехавшего позади меня, был достаточно большой. Мы немного уступали в скорости Red Bull Racing, но в Монце – совершенно другая трасса, и я надеюсь, что там мы сможем побороться с соперниками».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Сегодня наша машина была не настолько быстра, и в итоге нам приходилось атаковать в турбулентном потоке, чтобы не отстать от лидера, а это слишком сильно нагружало резину. Темп лидера был очень высоким, из-за деградации шин пришлось перейти на стратегию двух пит-стопов.

На первом пит-стопе мы потеряли немного времени, когда Льюис перешёл на шины Medium. Хотя Макс смог на это отреагировать, наш темп на этих шинах был несколько выше, мы смогли сократить отставание. Для финального пит-стопа мы решили довольно рано свернуть в боксы, возможно излишне оптимистично надеясь, что в ответ на нашу стратегию соперники перейдут на Soft. Но в Red Bull Racing поставили резину Hard, и эти шины отлично работали на их машине, а для нас на этом всё закончилось.

Гонка Валттери была спокойной, хотя, возможно, не настолько интересной, как он надеялся. Он мог провести гонку с одним пит-стопом, но поскольку у него было достаточно преимущества, мы решили на последних кругах провести упреждающий пит-стоп. Он неплохо провёл уик-энд, приятно видеть, что он вернулся на третье место в личном зачёте.

Льюису удалось заработать дополнительное очко за быстрый круг, что отчасти можно считать попыткой свести потери к минимуму, но в этот уик-энд наша машина была не самой быстрой, и мы должны решить эту проблему к Монце, чтобы вернуть лидерство в личном зачёте».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Не хочу повторения проблем в Монце

Гонщики Ferrari недовольны результатами, которые показали в Зандфорте, считая, что могли претендовать на более высокие места, но различные проблемы, с которыми ещё предстоит разбираться, это не позволили.

Шарль Леклер (5-й): «Если честно, по скорости мы, пожалуй, превосходили Пьера Гасли, который финишировал передо мной, но как только я подбирался к нему, и интервал между машинами сокращался до 2-2,5 секунд, подъехать ещё ближе было очень трудно.

Лучше всего машина вела себя на мягкой резине, особенно ближе к концу отрезка, и нам неплохо удавалось работать с этими шинами, но когда перешли на Hard, стало несколько сложнее. Тем не менее, мы могли ехать в хорошем темпе, но финишировали только пятыми – жаль, что не получилось побороться за четвёртое место.

Я уже с нетерпением жду гонки в Монце, ведь Гран При Италии – всегда особенное событие для Ferrari. Хотя я считаю, что эта трасса не лучшим образом подходит нашей машине, но именно в таких ситуациях нам ещё больше нужна поддержка тифози. Мы примерно представляем, на что можем рассчитывать в Монце с её огромными скоростями, и я не ожидаю, что там мы будем в идеальной форме.

Впрочем, поживём – увидим! Будем надеяться, что сможем всех удивить и выиграем гонку в Италии. Хотя я так не думаю, но всё-таки будем к этому стремиться».

Карлос Сайнс (7-й): «С самого первого круга и на протяжении всей гонки нам не хватало темпа, у меня были серьёзные проблемы с резиной – уровень деградации был очень высоким, машина сильно скользила. Поэтому мне не удавалось ехать в том темпе, который я показал на тренировках в пятницу. Значит, надо разобраться в том, что именно пошло не так. Предстоит проанализировать, почему по ходу гонки у меня вообще не было темпа.

Сцепление с трассой было плохим, шины изнашивались очень быстро – всё это ненормально, ведь я настраивался на борьбу за места в первой пятёрке, а финишировал только седьмым. В общем, это был не лучший день.

Следующий уик-энд в Монце будет интересным, особенным для меня, и я буду всегда его помнить. Но для начала надо проанализировать, что произошло сегодня, ведь я не хочу повторения этих проблем».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл сошёл из-за проблем с коробкой передач

Гонка в Зандфорте получилась богатой на события для Джорджа Расселла. Пилот Williams на протяжении всей дистанции активно боролся с соперниками, получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн, а на 69-м круге вернулся в боксы из-за проблем с коробкой передач.

Его напарник Николас Латифи активно атаковал и оборонялся, финишировав 16-м в двух кругах позади победителя.

Николас Латифи (16-й): «Как мы ожидали, гонка в Зандфорте получилась сложной – возможностей для обгонов было немного. Всегда непросто стартовать с пит-лейн – нам с Серхио Пересом потребовалось два круга, чтобы догнать пелотон.

Первый отрезок получился хорошим – я обогнал обоих гонщиков Haas и был доволен темпом. Я проехал длинный отрезок на Hard, поэтому ближе к финишу контролировать их состояние оказалось непросто. Мне пришлось сбросить скорость из-за синих флагов, из-за чего шины остыли, поэтому было сложно».

Джордж Расселл (17-й): «Неплохая гонка. У меня получился хороший первый отрезок – я держался позади Антонио Джовинацци и двух гонщиков McLaren. Когда я заезжал в боксы, то максимально атаковал при въезде на пит-лейн и, к сожалению, немного перестарался. Пятисекундный штраф не особо повлиял на мою гонку. Если бы не пришлось сойти из-за проблем с коробкой передач на последних кругах, я бы финишировал 12-м или 13-м.

Я с нетерпением жду этап на следующей неделе в Италии. В Монце совершенно другая трасса, и по сравнению с Зандфортом машины будут настроены на минимум прижимной силы. Кроме того, нас ждёт квалификационный спринт, в котором тоже могут появиться возможности».

Источник: f1news.ru

В McLaren рассчитывали на сейфти-кар

В Нидерландах McLaren удалось заработать всего одно очко за десятое место Ландо Норриса. Соперники из Ferrari заработали 16 очков и оттеснили команду из Уокинга на четвертое место в зачете Кубка Конструкторов.

Ландо Норрис (10-й): «В сражении с Серхио Пересом между нами произошёл контакт, и мне показалось, что гонка для меня закончилась, так как машину заметно подбросило вверх, а моя нога даже соскользнула с педали газа. Не самый приятный момент, но я не собирался просто так отдавать позицию.

В повороте я не мог всё время смотреть в зеркала, потому действовал отчасти наугад и рассчитывал, что Серхио понимает: я не собираюсь просто так его пропускать его снаружи. Он попытался протиснуться, я оставил ему достаточно места, ну а в остальном надо посмотреть записи с камер. Я уже начинал разгон и рассчитывал оттеснить Серхио, но в мои планы не входило сталкиваться с ним и рисковать получить за это штраф, я не настолько глуп.

Похоже, шины у нас соприкоснулись, и мою машину заметно подбросило. Нога соскользнула с педали газа, я даже подумал, что перебило привод, но затем смог продолжить разгон к следующему повороту и молился лишь о том, чтобы подвеска не оказалась поврежденной. Момент получился рискованным, мы какое-то время мчались бок о бок, но позицию я, пожалуй, упустил уже в тот момент, когда нога соскользнула с педали.

Первый отрезок на шинах Medium у меня получился безумно долгим. Выезд машины безопасности очень бы помог, мы вообще-то рассчитывали, что она не раз появится на трассе, но в остальном это просто была другая стратегия, чем у тех, кто стартовал на Soft. На свободной трассе у меня был неплохой темп, а далее с шинами Hard я постепенно подбирался к Alpine. Но это всё на свободной трассе: стоило упереться в соперника, сделать что-либо было практически невозможно.

Если бы я стартовал на Soft, то раньше бы отправился на пит-стоп и оказался бы позади группы гонщиков без шансов на обгон. Потому мы старались действовать иначе, я максимально долго оставался на том комплекте шин Medium и очень надеялся на сейфти-кар, но он сегодня не выезжал. В этих условиях мы сделали максимум, я в целом доволен десятым местом».

Даниэль Риккардо (11-й): «Понервничать пришлось еще до старта! Как вы знаете, у нас два рычажка управления сцеплением, справа и слева. И если ты правша, то, разумеется, предпочитаешь управлять рычажком справа, однако именно он сегодня отказался работать! Я готовился уйти на прогревочный круг, машина не сразу тронулась с места, и я подумал, что возникли проблемы с коробкой передач. Но потом я нажал на рычажок слева, машина поехала, а я думал, как стартовать, что называется, с левой руки, и понимал, что старт будет не из лучших. Так и получилось, Расселл сразу меня прошёл.

Правда, потом я обогнал его, а заодно и Антонио Джовинацци – то есть у меня получилось отыграть позицию на первом круге, хотя я опасался потерять несколько. Далее по ходу гонки я старался удержать Серхио Переса позади, но он был намного быстрее. Конечно, в момент атаки я мог бы вынудить его выехать за пределы трассы, но в целом обгон был делом времени, Серхио в любом случае оказался бы впереди.

Мы пробовали за счёт стратегии помочь Ландо прорваться в десятку и обеими машинами заработать для команды очки, но этот план не вполне сработал. Нужно всё проанализировать и понять, что следовало бы сделать лучше. И, конечно, нужно тренироваться управлять сцеплением левой рукой! В Монако я так и делаю, поскольку из боксов мы выруливаем не влево, а вправо, но, очевидно, нужно упражняться чаще!»

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: При обгонах приходилось рисковать

Гонщики Aston Martin использовали разную стратегию, чтобы отыграться после неудачной квалификации, но улучшить позицию на финише удалось только Себастьяну Феттелю

Лэнс Стролл (12-й): «Гонка показала, насколько важна хорошая квалификация, а нам вчера, к сожалению, помешали, так что сегодня надо было отыгрываться. Я неплохо стартовал, но не смог никого опередить. После этого большую часть гонки я проехал в веренице машин за Джорджем Расселлом. Здесь почти невозможно обгонять, если нет большой разницы в эффективности шин.

Мы проанализируем стратегию и выясним, что ещё можно было сделать, но я не думаю, что мы могли добиться большего. В Зандфорте потрясающая трасса, здесь интересно пилотировать, но она больше подходит для квалификаций. Я рад, что этот этап вернулся в календарь, возможно, есть способы сделать обгоны проще. Сейчас мы сосредоточимся на подготовке к Монце».

Себастьян Феттель (13-й): «Если стартовать с низкой позиции, отыграть позиции очень сложно, особенно на трассе, где трудно обгонять, и сегодняшняя гонка это доказала. Мне пришлось рисковать при обгонах, но если плохо квалифицироваться, отыграться здесь почти невозможно. Мы сделали всё, что могли, использовали разные варианты стратегии, но добиться большего не удалось».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «На этой трассе очень сложно обгонять, и мы не смогли отыграть позиции за счёт стратегии с одним пит-стопом у Лэнса, ни с двумя пит-стопами у Себастьяна, хотя они сделали всё возможное.

Первый за 36 лет Гран При Нидерландов отлично организован и успешно проведён, и хотя на трассе было не так много обгонов, зрителей на трибунах порадовала победа местного героя. В следующий уик-энд мы будем в Монце – там нас ждёт совершенно другой вызов и приятная возможность отыграться после сегодняшней гонки».

Источник: f1news.ru

Шумахер: Мазепин не только меня выдавливал в стену

Никита Мазепин не финишировал в Зандфорте из-за проблем с гидравликой. Мик Шумахер закончил гонку 18-м и раскритиковал напарника за жёсткую оборону на главной прямой в конце первого круга.

Мик Шумахер (18-й): «Сложный день. Уверен, всё могло сложиться лучше. К сожалению, в самом начале у меня вновь произошёл инцидент с напарником, который, как я понимаю, привёл к повреждению переднего антикрыла. Пришлось рано провести первый пит-стоп, чтобы заменить носовой обтекатель.

Он выдавил меня в сторону стены, разделяющей трассу и пит-лейн. Насколько мне известно, я не единственный гонщик, с которым он поступил так сегодня. Думаю, некоторые люди должны обратить на это внимание, чтобы в будущем это не привело к более серьёзным последствиям.

Я не понимаю причины, по которым он так действовал. Не думаю, что мы с ним будем обсуждать этот момент, но я не вижу в этом проблемы. Мы достигли той точки, когда начинаем агрессивно обороняться в борьбе с напарником. Поскольку мы не боремся за какие-то высокие позиции, я не считаю подобный подход правильным».

Никита Мазепин (сход): «Я огорчён тем, что пришлось сойти. Моя работа заключается в пилотировании машины, и за два последних уик-энда мне не удалось проехать достаточную дистанцию. К счастью, я не чувствую свою вину в сходе, поэтому смогу быстро об этом забыть.

Я хорошо проводил гонку, отлично проехал первый круг и пытался добиться максимума с той машиной, которая есть в нашем распоряжении. К сожалению, возникли проблемы с гидравликой. Мы снизили мощность двигателя, что позволило Роберту Кубице обогнать меня, а затем из соображений безопасности пришлось сойти.

Трасса в Зандфорте помогает таким аутсайдерам как мы, у которых медленная машина. Из-за того, что она узкая и прямые не такие длинные, есть возможность обороняться. Единственное, ты становишься лёгкой мишенью в первом повороте.

Я сделал всё, что мог. Я хотел принести команде лучший из возможных результатов, но сегодня не удалось этого сделать».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Жаль, что Никите пришлось сойти из-за проблем с гидравликой. Я считаю, что обе наших машины достойно смотрелись в гонке. Да, в самом начале между ними произошёл контакт, но мы ещё обсудим этот инцидент. Моя задача состоит в том, чтобы решить возникшую проблему и не допустить её повторения в будущем».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Пьер отлично справился!

В Зандфорте Пьер Гасли заработал очки для AlphaTauri, а Юки Цунода сошёл из-за проблем с силовой установкой…

Франц Тост, руководитель команды: «Прежде всего хочу поздравить организаторов с тем, что всё получилось. Было фантастически приятно видеть болельщиков на трибунах, их радость по ходу всего уик-энда. Поздравляю Макса Ферстаппена, Red Bull Racing и Honda – они доминировали на этом Гран При.

Мы тоже можем быть довольны. В этот уик-энд Пьер отлично справился со своей работой. Мы предоставили ему хорошую машину и вчера он квалифицировался четвёртым, а сегодня сохранил эту позицию до финиша гонки. Спасибо ему и команде за великолепный результат.

На машине Юки по ходу гонки возникли проблемы с приводом, мы были вынуждены снять его с дистанции. Нужно выяснить причину. Все мы с нетерпением ждём этап в Монце».

Пьер Гасли (4-й): «Четвёртое место – потрясающий результат, не думаю, что мы могли надеяться на большее. Это 12 важных очков для команды.

Я получил удовольствие от каждого круга сегодняшней гонки. В Зандфорте фантастическая трасса. Я действительно всем доволен, машина быстра, мне удалось настроить её так, как мне хотелось.

Команда отлично справилась со своей работой по ходу уик-энда, сегодня я просто летел по трассе!

Я очень рад, что на следующей неделе мы вернёмся в Монцу, где в прошлом году я выиграл гонку. Очевидно, что ожидания очень высокие. В этот уик-энд мы максимально использовали возможности нашей машины. Интересно понять, как она покажется себя в Италии».

Юки Цунода (сход): «Конечно, я расстроен сходом. Команда увидела по телеметрии проблемы с силовой установкой и мне пришлось сойти. До этого гонка складывалась неплохо, машина ехала в хорошем темпе, но обгонять было сложно.

Теперь я с нетерпением жду Монцу, у меня есть опыт выступлений на этой трассе. Буду использовать тот же подход, что и на этой неделе, постепенно прибавляя в скорости. Надеюсь, на следующей неделе всё получится».

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Износ оказался выше прогнозируемого

Больше половины гонщиков проехали гонку в Зандфорте с одним пит-стопом, но победитель Макс Ферстаппен дважды сменил шины, а финишировавший вторым Льюис Хэмилтон – трижды. Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола рассказал, что износ шин оказался выше прогнозируемого.

Марио Изола: «Все три состава, которые мы привезли на этот этап, сыграли свою роль в гонке, подчеркнув разнообразие успешных стратегий на новой захватывающей трассе. Гонщики атаковали в полную силу от старта до финиша. Более тёплая погода по сравнению с предыдущими днями увеличила нагрузку на шины, наше решение привезти три самых жёстких состава оказалось верным.

Из-за того, что командам не удалось как следует поработать на длинных сериях кругов, износ шин оказался выше прогнозируемого, тогда как деградация соответствовала ожиданиям. До того, как гонщики Mercedes остановились на последние пит-стопы, чтобы поставить состав Soft, лучший круг был показан на шинах Medium.

Наши поздравления Максу Ферстаппену и Red Bull с невероятной победой на домашнем этапе!»

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Нидерландов в Pirelli сообщили порядок смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп 3 пит-стоп
М.Ферстаппен C3u C2n (21) C1n (40)
Л.Хэмилтон C3u C2n (20) C2u (39) C3u (70)
В.Боттас C3u C2n (31) C3u (67)
П.Гасли C3u C2n (24)
Ш.Леклер C3u C1n (34)
Ф.Алонсо C3u C2n (33)
К.Сайнс C3u C1n (31)
С.Перес C1n C2n (8) C3n (47)
Э.Окон C3u C2n (31)
Л.Норрис C2n C1n (42)
Д.Риккардо C3u C1n (30)
Л.Стролл C3n C1n (27)
С.Феттель C3n C1n (10) C2n (44)
А.Джовинацци C3u C2n (27) C1n (33)
Р.Кубица C2n C1n (40)
Н.Латифи C2n C1n (23)
Д.Расселл C2n C1n (27) C3n (68)
М.Шумахер C3n C1n (4) C2n (30)
Ю.Цунода C3n C2n (31)
Н.Мазепин C2n C1n (33)

Сокращения: С1 — Hard, C2 — Medium, C3 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Боттас: Я не стремился проехать лучший круг

Валттери Боттас финишировал третьим в Гран При Нидерландов, но было похоже, что в конце гонки он не следовал инструкциям команды и пытался проехать лучший круг гонки, хотя Джеймс Ваулз, главный стратег Mercedes лично просил его не делать этого, однако финский гонщик Mercedes опроверг такое предположение.

Валттери Боттас: «Меня устраивает третье место, хотя, к сожалению, в моей гонке почти не было каких-то интересных событий. Понятно, что мы продолжали атаковать и попытались применить тактику одного пит-стопа, поэтому мой первый отрезок дистанции был довольно длинным.

Мы хотели доехать на втором комплекте шин до финиша, но поскольку мой отрыв от гонщика, ехавшего позади меня, был достаточно большой, мы решили провести ещё один пит-стоп – это была упреждающая мера из соображений безопасности.

Я хочу сказать, мы сделали всё, что было в наши силах, но нам просто не хватило темпа. В конце гонки я не стремился проехать лучший круг – его показал Льюис, и наша команда заработала немало очков.

Атмосфера в Зандфорте замечательная, голландские болельщики нас отлично поддерживали, спасибо им за это!»

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Оправдывать ожидания всегда непросто

Макс Ферстаппен выиграл домашний Гран При в Зандфорте и вернулся в лидеры личного зачёта. Теперь он опережает Льюиса Хэмилтона на 3 очка.

Макс Ферстаппен: «Это невероятно. Мы многого ждали от этого уик-энда, оправдывать ожидания всегда непросто, но я очень рад, что выиграл гонку и вернулся в лидеры чемпионата. Великолепный день. Потрясающие зрители!

Всё прошло успешно. Важную роль сыграл старт, и мне кажется, что я неплохо справился. В Mercedes постарались осложнить нам гонку, но каждый раз мы находили, чем им ответить. Мы с командой можем быть довольны сегодняшним выступлением».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Макс оказался слишком быстр

Гонку в Нидерландах Льюис Хэмилтон закончил на той же позиции, с которой стартовал. Финишировав вторым, британец уступил лидерство в личном зачете чемпионата.

Льюис Хэмилтон: «Какая гонка, и какие здесь болельщики! Уик-энд выдался потрясающим, Макс сработал здорово – мои ему поздравления! Я выкладывался на пределе, атаковал настолько агрессивно, насколько в принципе способен, но Макс оказался слишком быстр. Мне понравился уик-энд, спасибо болельщикам за теплый приём!

Когда Макс догонял круговых, они расступались перед ним, а мне приходилось прилагать усилия, чтобы прорваться через трафик. Но Red Bull Racing сегодня просто были сильнее, преследовать Макса было очень сложно.

Последний круг стал для меня лучшим впечатлением от гонки! В Зандфорте особенно здорово пилотировать на машине с практически пустыми баками, эта трасса теперь точно одна из моих любимых, с нетерпением буду ждать возвращения сюда в следующем году!»

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Ферстаппен — Хэмилтон — Боттас

Солнечно. Сухо. Воздух +21…22С, трасса +35…36С

Трасса в Зандфорте понравилась гонщикам. Быстрая, пилотажная, не прощающая ошибок – аварии и красные флаги были во всех сессиях, кроме гонки. Обгонять на узкой трассе сложно, но забитые болельщиками трибуны вернули ту атмосферу Гран При, по которой все скучали с начала пандемии.

Коронавирус напомнил о себе и в этот уик-энд – утром в субботу у Кими Райкконена тест оказался положительным, финна изолировали, в Alfa Romeo его заменил резервный пилот Роберт Кубица. Поляк был готов, провёл одну тренировку и оказался не последним в квалификации.

В пятницу на тренировках лидировали Хэмилтон и Леклер, утром в субботу протокол возглавил Макс Ферстаппен, он же выиграл квалификацию, завоевав 70-й поул в истории Red Bull Racing – и шестой в семи последних Гран При.

Его напарник Серхио Перес из-за трафика не успел начать быстрый круг в квалификации, выбыл из борьбы уже в первой сессии, и в Red Bull Racing решили заменить силовую установку на его машине (это была четвёртая замена при трёх разрешенных), чтобы отбыть штраф в Зандфорте, где он всё равно стартовал бы в конце. Команда нарушила правила закрытого парка, Серхио начинал гонку с пит-лейн. С пит-лейн стартовал и Николас Латифи, получивший носовой обтекатель другой конфигурации и новую коробку передач.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Хэмилтон, со второго – Боттас и повторивший лучший результат в карьере Гасли, третий ряд принадлежал Ferrari – Леклер и Сайнс.

В Pirelli привезли на этап самые жесткие составы – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Перес стартовал на Hard, Расселл, Норрис, Кубица, Мазепин и Латифи – на Medium, остальные выбрали Soft.

Старт Гран При Нидерландов

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. В первой шестёрке позиции не изменились, Алонсо опередил Окона, Джовинацци потерял три позиции.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Боттас — Гасли — Леклер — Сайнс — Алонсо — Окон — Риккардо — Джовинацци.

Стартовавшие с пит-лейн Перес и Латифи опередил Шумахера, на 5-м круге Мик свернул в боксы и перешёл на Hard.

Ферстаппен быстро оторвался от гонщиков Mercedes, пелотон растянулся.

В борьбе с Мазепиным Перес сильно заблокировал шины и на 9-м круге сменил резину. На 11-м круге Феттель провёл пит-стоп.

На 13-м круге Латифи опередил Мазепина в борьбе за 16-ю позицию. На 16-м Перес обогнал Мазепина.

На 19-м круге Перес обогнал Латифи, а на 21-м – Кубицу.

На 21-м круге Хэмилтон сменил резину – при замене переднего правого колеса произошла небольшая заминка. В Red Bull ответили пит-стопом Ферстаппена, Макс вернулся на трассу впереди Льюиса.

На 24-м круге Перес опередил Цуноду в борьбе за 14 место.

На 25-м круге Латифи и Гасли провели пит-стоп.

На 28-м круге Гасли на свежих шинах опередил Алонсо. Джовинацци, Расселл и Стролл сменили резину.

На 31-м круге Ферстаппен опередил ещё не сменившего шины Боттаса, вновь возглавив гонку. Боттас пропустил Хэмилтона и свернул в боксы за свежей резиной. Риккардо тоже провёл пит-стоп.

На 32-м круге Сайнс и Окон сменили резину, на 33-м – Цунода и Шумахер, на 34-м – Алонсо, на 35-м – Джовинацци, Леклер и Мазепин,

Расселл получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн – 61,1 км/ч вместо разрешенных 60 км/ч.

На 37-м круге Феттеля развернуло на входе в третий поворот без последствий для машины. Боттасу пришлось отвернуть в последний момент, чтобы избежать столкновения.

Первая десятка на 39-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Боттас — Гасли — Леклер — Сайнс — Норрис — Перес — Алонсо — Окон.

На 40-м круге Хэмилтон сменил резину. На 41-м в Red Bull ответили пит-стопом Ферстаппена и Макс сохранил лидерство. Ферстаппен получил Hard на финальный отрезок, Хэмилтон – прикатанный Medium, между ними было три секунды.

На 42-м круге Кубица сменил резину, на 43-м – Норрис.

Мазепин остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за проблем с гидравликой.

На 46-м круге Феттель провёл пит-стоп, на 49-м – Перес.

На 50-м круге Перес опередил Расселла в борьбе за 11 позицию.

Силовая установка на машине Цуноды потеряла мощность, он остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 55-м круге Перес опередил Риккардо в борьбе за десятую позицию.

Первая десятка на 56-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Боттас — Гасли — Леклер — Сайнс — Алонсо — Окон — Норрис — Перес.

На 60-м круге Джовинацци, а на 61-м Феттель опередили Латифи.

На 66-м круге Перес опередил Норриса в борьбе за девятое место – произошёл контакт, но обе машины продолжили движение.

На 68-м круге Боттас сменил резину, получив комплект Soft на последние круги, на 71-м Хэмилтон провёл пит-стоп.

На 71- м круге Перес опередил Окона, пробившись на девятое место после старта с пит-лейн. Алонсо обогнал Сайнса.

Боттас проехал лучший круг гонки, на последнем круге его отобрал Хэмилтон.

Расселл остановил машину в боксах и сошёл с дистанции, но был классифицирован.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Нидерландов, одержав седьмую победу в сезоне и 17-ю в карьере, вернув себе лидерство в личном зачёте

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Нидерландов, одержав седьмую победу в сезоне и 17-ю в карьере, вернув себе лидерство в личном зачёте.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, оставив за собой лучший круг гонки. Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума, вернувшись на третье место в личном зачёте, в Mercedes увеличили преимущество в Кубке конструкторов.

Только тройка лучших проехала всю дистанцию гонки, остальные уступили круг и более. Первая пятёрка финишировала в том же порядке, в котором стартовала.

Перед домашним этапом Ferrari обошла McLaren в Кубке конструкторов, поднявшись на третье место.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Монце, нас ждёт второй в сезоне этап со спринтом!

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. М.Ферстаппен Red Bull 1:30:05.395 204.187 2
2. Л.Хэмилтон Mercedes +20.932 203.399 3
3. В.Боттас Mercedes +56.460 202.076 2
4. П.Гасли AlphaTauri +1 круг 200.912 1
5. Ш.Леклер Ferrari +1 круг 200.727 1
6. Ф.Алонсо Alpine +1 круг 199.671 1
7. К.Сайнс Ferrari +1 круг 199.596 1
8. C.Перес Red Bull +1 круг 199.575 2
9. Э.Окон Alpine +1 круг 199.539 1
10. Л.Норрис McLaren +1 круг 199.420 1
11. Д.Риккардо McLaren +1 круг 198.961 1
12. Л.Стролл Aston Martin +2 круга 197.880 1
13. С.Феттель Aston Martin +2 круга 197.799 2
14. А.Джовинацци Alfa Romeo +2 круга 197.499 2
15. Р.Кубица Alfa Romeo +2 круга 196.318 1
16. Н.Латифи Williams +2 круга 196.250 1
17. Д.Расселл Williams не финишировал 196.045 3
18. М.Шумахер Haas +3 круга 193.430 2

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) — 1:11.097 (72 круг, 215.654 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
Н.Мазепин Haas 41 гидравлика
Ю.Цунода AlphaTauri 48 мотор

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот Страна Команда Очки
1. М.Ферстаппен Red Bull Racing 224.5
2. Л.Хэмилтон Mercedes-AMG Petronas F1 Team 221.5
3. В.Боттас Mercedes-AMG Petronas F1 Team 123
4. Л.Норрис McLaren Racing 114
= 5. C.Перес Red Bull Racing 108
6. Ш.Леклер Scuderia Ferrari Mission Winnow 92
7. К.Сайнс Scuderia Ferrari Mission Winnow 89.5
8. П.Гасли Scuderia AlphaTauri Honda 66
9. Д.Риккардо McLaren Racing 56
10. Ф.Алонсо Alpine F1 Team 46
11. Э.Окон Alpine F1 Team 44
= 12. С.Феттель Aston Martin Cognizant F1 Team 35
= 13. Ю.Цунода Scuderia AlphaTauri Honda 18
= 14. Л.Стролл Aston Martin Cognizant F1 Team 18
= 15. Д.Расселл Williams Racing 13
= 16. Н.Латифи Williams Racing 7
= 17. К.Райкконен Alfa Romeo Racing ORLEN 2
= 18. А.Джовинацци Alfa Romeo Racing ORLEN 1

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Mercedes-AMG Petronas F1 Team Mercedes 344.5
= 2. Red Bull Racing Honda 332.5
3. Scuderia Ferrari Mission Winnow Ferrari 181.5
4. McLaren Racing Mercedes 170
= 5. Alpine F1 Team Renault 90
= 6. Scuderia AlphaTauri Honda Honda 84
= 7. Aston Martin Cognizant F1 Team Mercedes 53
= 8. Williams Racing Mercedes 20
= 9. Alfa Romeo Racing ORLEN Ferrari 3

Источник: f1news.ru

Хорнер: Лучше всего – если Гасли вклинится между Mercedes

Перед стартом Гран При Нидерландов Кристиан Хорнер не скрывал, что в Red Bull Racing рассчитывают на помощь Пьера Гасли, который может попытаться вклиниться между двумя машинами Mercedes.

Кристиан Хорнер: «Преимущество Mercedes в том, что оба их гонщика стартуют позади Макса в первой тройке, поэтому у них более широкий выбор тактических схем, и нам будет сложно предусмотреть все возможные варианты действий, которые будут предпринимать Льюис и Валттери.

Но нам придётся принять этот бой, поэтому сейчас правильнее всего сохранять максимальную собранность и постараться как можно лучше стартовать.

Пьер Гасли отлично выступает в последнее время и сегодня стартует с четвёртой позиции – лучшее, что он может сделать, это вклиниться между двумя Mercedes. Если одна их наших машин окажется между Льюисом и Валттери, это лишит Mercedes возможности применить какие-то тактические манёвры. Поскольку на этой трассе сложно обгонять, сегодня очень много зависит от стратегии».

Источник: f1news.ru

10 минут до старта: Комментарий Антонио Джовинацци

В субботу Антонио Джовинацци успешно провёл квалификацию, а сегодня надеется закрепить успех

Антонио Джовинацци: «Вчера всё прошло отлично, я великолепно выступил в квалификации, но сегодня – новый день. Здорово стартовать с седьмой позиции. Посмотрим, как обстоят дела с обгонами – легко ли будет бороться с соперниками или нет.

Я сосредоточен на первом круге. Важно хорошо стартовать, а затем посмотрим, как будут развиваться события. Надеюсь, наша стратегия окажется верной, и я сохраню седьмую позицию».

Источник: f1news.ru

15 минут до старта: Комментарий Николаса Латифи

Николас Латифи стартует с пит-лейн и благодарен механикам, восстановившим его машину после вчерашней аварии

Николас Латифи: «Машину отремонтировали, теперь она в порядке, хотя после аварии этого о ней нельзя было сказать. Я тоже готов к гонке, несмотря на то, что какие-то болезненные ощущения ещё остаются, но это не помешает мне принять участие в Гран При. Я лишь сочувствую механикам, у которых вчера прибавилось работы.

Мы стартуем с пит-лейн – пришлось заменить коробку передач, а также было решено поменять кое-какие элементы в носовой части машины – это связано с тем, что мы скорректировали настройки. В любом случае, на этой трассе нет особой разницы, стартовать с пит-лейн или с 19-й позиции.

Голландские болельщики создают невероятную атмосферу! С трудом верится, что трибуны автодрома заполнены только на 70%, ведь здесь очень много зрителей!»

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Каждому хочется оказаться впереди

Перед стартом Гран При Нидерландов руководителя команды Mercedes Тото Вольффа спросили, думает ли Льюис Хэмилтон о том столкновении, что было между ним и Максом Ферстаппеном на первом круге Гран При Великобритании.

Тото Вольфф: «Не думаю, что Льюис сейчас вспоминает то, что произошло между ним и Максом в Сильверстоуне. Они не первый раз стартуют вместе из первого ряда, они оба профессионалы, и никому из них не хочется сойти с дистанции уже на первом круге, так как это больно ударит по шансам в чемпионате. С другой стороны, каждому из них, конечно, хочется оказаться впереди.

В субботу меня впечатлило то, как Льюис сработал в квалификации. В пятницу он пропустил вторую тренировку и говорил, что ему нужно время, чтобы освоиться на здешней трассе. Возможно, если бы он проехал чуть больше кругов, он всё-таки завоевал бы поул, но что есть, то есть.

Если после старта мы будем обеими машинами сразу позади Макса, то попытаемся переиграть Red Bull Racing за счёт стратегии, но в дело может вмешаться Пьер Гасли, который стартует с четвертого места. Ну и, конечное, многое зависит от того, как на первых метрах дистанции сработает сам Макс.

Здешние болельщики просто потрясающие, они поддерживают и нас тоже – разумеется, не так, как своего соотечественника Макса Ферстаппена, но всё-таки слышать их приветственные крики очень приятно!»

Источник: f1news.ru

35 минут до старта: Комментарий Роберта Кубицы

В Зандфорте Роберт Кубица неожиданно заменил приболевшего Кими Райкконена и перед стартом заявил, что в гонке постарается не рисковать

Роберт Кубица: «Для меня немного неожиданно гоняться в Зандфорте! В субботу утром мне сообщили, что тест на Covid у Кими Райкконена оказался положительным, мне пришлось занять его место в кокпите. На здешней трассе мы ранее не выступали, без пятничных тренировок освоиться было довольно сложно. Гонка для меня наверняка будет очень сложной, я давно не проезжал больше пяти кругов подряд, да и трасса здесь не из простых. Постараюсь сработать по максимуму, я рад возможности выступить здесь!

Подход? В моей ситуации он может быть только один – действовать максимально безопасно. Мы видели, что на этой трассе очень легко допустить ошибку, а ветер очень осложняет пилотаж. Даже за малейшую ошибку приходится платить высокую цену, так что мне важно удержать машину на траектории и добраться до финиша».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен получил новый привод DRS

В конце квалификации на машине Макса Ферстаппена не работала DRS. По разрешению и под контролем FIA механики Red Bull Racing поставили новый привод DRS на его машину.

Привод был той же спецификации, как и тот, что стоял прежде, условия закрытого парка не нарушены, никаких санкций за это не последует.

Источник: f1news.ru

Ян Ламмерс: Нас ждёт непредсказуемый Гран При

Ян Ламмерс, бывший гонщик Формулы 1, а ныне спортивный директор Гран При Нидерландов, родился в Зандфорте, и понятно, что у него особое отношение к проекту, которым занимается несколько последних лет.

«То, что мы делаем – это уникальный проект. Позади первые два дня гоночного уик-энда, и мы очень довольны тем, как всё складывается, – рассказал Ламмерс в интервью Speedweek. – Люди приходят на автодром в хорошем настроении и расходятся с улыбками на лицах. Конечно, было просто замечательно, что в субботу Максу Ферстаппену удалось завоевать поул.

Если говорить о спортивной стороне, то предвижу что гонка будет очень зрелищной. Полагаю, мы увидим разные тактические схемы, причём по ходу Гран При их придётся корректировать, поскольку будут жёлтые флаги, автомобили безопасности, красные флаги. Без инцидентов не обойдётся, я в этом уверен. Думаю, нас ждёт непредсказуемый Гран При.

Чтобы вернуть Формулу 1 в Зандфорт, надо было решить организационную задачу колоссальной сложности. Пришлось преодолеть множество препятствий, нас несколько раз вызывали в суд, и я полагаю, что борьба в юридической области продолжится. Но до сих пор каждый раз, когда нам приходилось участвовать в разбирательствах, мы выходили из здания суда с уверенностью, что мы всё делаем правильно и ничего не нарушаем. Кроме того, мы выполняем все требования, связанные с Covid-19».

Одним из требований, выдвинутых правительством Нидерландов, заключалось в том, что трибуны могут быть заполнены только на две трети. Т.е. они рассчитаны на 105 тысяч мест, но в каждый день гоночного уик-энда власти разрешили допустить на автодром только 70 тысяч болельщиков.

«Мы ещё не всё подсчитали, но это решение обошлось нам как минимум в 10 млн. евро, – подчеркнул Ламмерс. – При этом не надо забывать, что мы не получаем от правительства никакой финансовой помощи. Для проекта это был тяжёлый удар. Тем не менее, мы не собираемся жаловаться. Мы видели, сколько проблем людям и экономике страны причинила пандемия. И если нам разрешили заполнить трибуны на две трети, мы считаем, что стакан на две трети полон.

У нас долгосрочный проект. Конечно, мы надеемся, что начиная с 2022-го и во все последующие годы мы сможем проводить наши гоночные праздники при полных трибунах. В следующем году мы вообще хотим устроить масштабный фестиваль с богатой музыкальной программой. Даже если мы вполне удовлетворены тем, как всё складывается сейчас, хочется, чтобы в следующий раз было ещё лучше.

Мы с уверенностью смотрим в будущее. У нас прекрасная трасса, множество счастливых болельщиков, солидная организация. Кроме того, мы подали пример того, как нужно заботиться об экологии – только 2% зрителей приехали на автодром на автомобилях. Большинство воспользовались железнодорожным транспортом, приехали на велосипедах или пришли пешком. Это уникальный опыт для европейских трасс».

Когда Ламмерса спросили, устраивает ли его дата проведения гонки, ведь Гран При Нидерландов проходит всего через неделю после бельгийского этапа чемпионата, он ответил: «Это меня не заботит, ведь за календарь чемпионата отвечает Формула 1 и FIA. Моя задача в том, чтобы наша гонка осталась в чемпионате как минимум на пять лет. Нас всё устраивает: когда мы начали продажи билетов, то всего за несколько дней было зафиксировано более миллиона обращений».

Источник: f1news.ru