Гран При Нидерландов: Стартовое поле

1. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:08.885
Шины: Soft
2. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:08.923
Шины: Soft
3. Валттери Боттас
MercedesMercedes
1:09.222
Шины: Soft
4. Пьер Гасли
AlphaTauriAlphaTauri
1:09.478
Шины: Soft
5. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:09.527
Шины: Soft
6. Карлос Сайнс
FerrariFerrari
1:09.537
Шины: Soft
7. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:09.590
Шины: Soft
8. Эстебан Окон
AlpineAlpine
1:09.933
Шины: Soft
9. Фернандо Алонсо
AlpineAlpine
1:09.956
Шины: Soft
10. Даниэль Риккардо
McLarenMcLaren
1:10.166
Шины: Soft
11. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:10.332
Шины:
12. Лэнс Стролл
Aston MartinAston Martin
1:10.367
Шины:
13. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:10.406
Шины:
14. Николас Латифи
WilliamsWilliams
1:11.161
Шины:
15. Юки Цунода
AlphaTauriAlphaTauri
1:11.314
Шины:
16. Серхио Перес
Red BullRed Bull
1:10.530
Шины:
17. Себастьян Феттель
Aston MartinAston Martin
1:10.731
Шины:
18. Роберт Кубица
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:11.301
Шины:
19. Мик Шумахер
HaasHaas
1:11.387
Шины:
20. Никита Мазепин
HaasHaas
1:11.875
Шины:

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и в субботу гонщики работали в Зандфорте на сухой трассе, прогноз на воскресенье тоже не обещает осадков.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 15:00, к этому моменту воздух прогреется до 21 градуса при безоблачном небе и слабом северо-восточном ветре. Осадков по ходу гонки не ожидается.

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Пресс-конференция в субботу

1. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Валттери Боттас (Mercedes)

Интервью на трассе

Вопрос: (Гидо ван дер Ганде) Макс, поул на домашней трассе! Вы очень рады, не так ли?
Макс Ферстаппен: Эмоции невероятные, ведь я завоевал поул на этой трассе! Машина работала прекрасно, пилотировать было комфортно, так что сегодня я получил удовольствие. Кроме того, в квалификации трасса сама настраивает на то, чтобы ты полностью выложился! Всё просто замечательно!

Вопрос: (Гидо ван дер Гарде) Болельщики просто ликуют! Взгляните, как много здесь оранжевого! Наверняка для вас это очень приятно, но что вы думаете о предстоящей гонке?
Макс Ферстаппен: Разумеется, это лучшая позиция для старта, ведь обгонять здесь непросто, и я не ожидаю, что завтрашний Гран При будет лёгким, ведь предстоит проехать много кругов, а шины на высоких скоростях испытывают большие нагрузки. Но сегодня всё сложилось неплохо – надеемся, так будет и завтра!

Вопрос: (Гидо ван дер Гарде) Льюис, вы уступили Максу всего 0.038 секунды
Льюис Хэмилтон: Борьба получилась невероятно плотной! Прежде всего, я хотел бы поблагодарить потрясающих голландских болельщиков. Фантастическая трасса, я обожаю приезжать в эту страну и ценю то, как нас здесь встречают. Здешние болельщики по-настоящему любят Формулу 1, атмосфера в Зандфорте невероятная – спасибо за это!

Максу удался потрясающий круг, хотя я был очень близок к тому, чтобы перехватить поул. Я старался подобраться, пропуск сессии в пятницу осложнил задачу, но я сделал всё, что было в моих силах. Макс сработал великолепно и заслужил поул.

Вопрос: (Гидо ван дер Гарде) Шестнадцать лет назад в F3 вам удалось победить в Зандфорте. Каковы шансы на победу в завтрашней гонке?
Льюис Хэмилтон: Гонка точно будет непростой. Обгонять в Зандфорте сложно, но пилотировать здесь очень здорово. Многое будет зависеть от стратегии. Хорошо, что трибуны будут заполнены, мы давно не наблюдали такое количество людей. Надеюсь, на этой сложной, но такой классной в плане пилотажа трассе гонка получится захватывающей!

Вопрос: (Гидо ван дер Гарде) Валттери, неплохой результат, третье место! Со стороны нам показалось, что ваша машина ехала очень хорошо, и вы действительно наслаждались пилотажем, не так ли?
Валттери Боттас: Мне нравится эта трасса, и атмосфера здесь классная. Машина вела себя отлично, но немного уступала в скорости на первом секторе, особенно во втором и третьем поворотах. Сегодня Red Bull Racing вне досягаемости, но наши обе машины в тройке, так что ещё ничего не потеряно.

Вопрос: (Гидо ван дер Гарде) Как вам кажется, в гонке возможны обгоны?
Валттери Боттас: В Зандфорте очень сложно обгонять, но всегда есть шанс отыграть позиции на старте или за счёт стратегии. Уверен, завтра нас ждёт интересная гонка.

Пресс-конференция

Вопрос: Макс, для вас это десятый поул в карьере! В финале вам удался потрясающий круг, болельщики были в восторге, но настолько довольны вы сами?
Макс Ферстаппен: Пилотировать на этой трассе было здорово уже в первой пятничной тренировке. Но в квалификации, когда в баках машины совсем мало топлива, ощущения от пилотажа были просто фантастическими, особенно на втором секторе. Даже если учесть, что в профилированных поворотах мы просто мчались с педалью газа в пол, ощущения всё равно были потрясающими – в частности, в третьем вираже, где трасса уходит вверх.

Конечно, здорово выступать на домашнем автодроме. Болельщики на трибуне радостно кричали всякий раз, когда я заканчивал очередной круг, завоевать здесь поул особенно приятно.

Вопрос: Насколько хорошо едет ваша машина в этот уик-энд?
Макс Ферстаппен: Мы вновь сумели добиться прогресса от пятницы к субботе, это хорошо. Я доволен тем, как всё получилось, с моей машиной не было никаких проблем.

Вопрос: Если говорить о шансах в гонке, насколько важен этот поул?
Макс Ферстаппен: В Зандфорте очень сложно обгонять. В квалификации все старались отпустить машину впереди и обеспечить себе свободное пространство, тогда как на других автодромах каждый стремится подобраться к сопернику и воспользоваться слипстримом. Гонка наверняка будет непростой, в скоростных гонках шины испытывают серьезную нагрузку, а кругов предстоит проехать немало. Но, конечно, всегда лучше стартовать с первого места.

Вопрос: Вы упомянули реакцию болельщиков. Атмосфера превосходит ваши ожидания?
Макс Ферстаппен: Я уже ощущал нечто подобное в Австрии и Бельгии, но эта гонка проходит в Нидерландах, моим соотечественникам не нужно далеко ездить. Радостно видеть так много зрителей в оранжевых футболках! Из-за ограничений трибуны заполнены не на 100%, но атмосфера на автодроме просто невероятная.

Вопрос: Льюис, как вы думаете, на трибунах много ваших болельщиков?
Льюис Хэмилтон: Знаете, я не так уж смотрел на трибуны, но видел, что на главная заполнена практически полностью. В пятницу над трассой летал самолет с надписью «Team LH», это было очень приятно наблюдать! Мне не обязательно искать глазами своих болельщиков на трибунах, я знаю, что они там есть. В целом здесь меня встречают довольно тепло, я очень за это благодарен.

А какая в Зандфорте трасса, ух! В профилированных поворотах пилотаж доставляет огромное удовольствие. Из всех сессий мне больше всего понравилась квалификация, с минимальным количеством топлива мчаться здесь безумно здорово. Я уступил Максу совсем немного. В пятницу пришлось пропустить одну из тренировок, это осложнило задачу, но я рад, что мы сумели вернуться на позиции в первой тройке.

Вопрос: Расскажите о финальной сессии. Вы уступали Максу более трех десятых, но в заключительной попытке проехали круг с лучшим результатом на третьем секторе и оказались всего в 0.038 секунды позади. Насколько хорош был тот круг?
Льюис Хэмилтон: Макс был очень быстр на первом секторе, а мы делали всё возможное, чтобы добиться более оптимального баланса и постепенно приближались к Red Bull Racing. На этой трассе особенно важно шаг за шагом прибавлять в скорости и чувствовать себя всё более уверенно.

Что касается моего быстрого круга, второй и третий сектора я проехал очень здорово, притом третий – абсолютно на пределе. Хорошо, что удалось вплотную подобраться к Максу, в какой-то момент он и Red Bull Racing имели огромное преимущество. Но мне кажется, если бы у нас была еще одна сессия, мы все сумели бы проехать еще быстрее.

Вопрос: Как оцениваете свои шансы в гонке?
Льюис Хэмилтон: В пятницу мне не удалось поработать длинными сериями, и я не представляю, как будет вести себя машина с полными баками. В предыдущий раз я гонялся в Зандфорте пятнадцать лет назад в F3, но даже если бы я помнил, как всё тогда было, на эту информацию вряд ли можно опираться.

У меня нет никаких сомнений в том, что гонка будет очень сложной. В пятницу Макс и Red Bull Racing были быстрее нас на длинной серии кругов, здешняя конфигурация не способствует обгонам, так что многое будет зависеть от стратегии и эффективной работы с шинами. Уверен, на старте будет весело!

Вопрос: Валттери, во второй пятничной тренировке вы проехали гораздо больше кругов, чем Льюис. Как оцениваете скорость машины Mercedes на длинной дистанции?
Валттери Боттас: Как заметил Льюис, Red Bull Racing очень быстры на длинной серии. Соперничать с ними будет непросто, но мы приложим максимум усилий. У нас две машины против одной, это всегда хорошая новость. Шансы будут уже на старте, ну а в плане стратегии я не знаю, сколько пит-стопов – один или два – предстоит провести. Мы можем побороться за победу, нельзя сказать, что Red Bull Racing откровенно быстрее нас, я с нетерпением жду гонку.

Вопрос: Как прошла для вас квалификация, насколько всё получилось?
Валттери Боттас: В финальной сессии первая попытка получилась очень неплохой, у меня было ощущение, что я выжал из машины всё, на что она способна. Вторая попытка тоже складывалась удачно вплоть до одиннадцатого поворота, где я затормозил немного позже, после чего в двенадцатом повороте слегка зацепил гравийную ловушку. Видимо, мне очень хотелось проехать еще быстрее. В любом случае, поул для меня сегодня оказался недосягаем, но здорово, что удалось квалифицироваться в первой тройке, это оставляет возможность сработать сообща.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Кристиан Менат) Льюис, вы сказали, что относительно Макса теряли на первом секторе. В пятницу Эндрю Шовлин говорил, что проблемы были конкретно со вторым и третьим поворотами. Не могли бы вы рассказать чуть подробнее? Дело в конкретном участке трассы?
Льюис Хэмилтон: Машины Red Bull Racing быстрее нас на выходе из второго поворота и особенно быстрее в третьем. Даже на своем лучшем круге я уступал там 0,18 секунды, почти две десятые. Сложно сказать, в чём причина – возможно, характеристики нашей машины не вполне подходят той связке поворотов. Но всё равно было очень здорово пробовать там разные траектории и с каждым разом проезжать немного быстрее.

В пятницу я потерял почти всю вторую тренировку, у меня не было возможности полноценно поработать с настройками, но хорошо, что Валттери постарался на славу и дал мне ориентиры. В конце квалификации я вплотную подобрался к результату Макса, но уверен, что на этой трассе можно проехать еще быстрее. Надеюсь, в гонке мы поборемся за победу.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Макс, с самого начала уик-энда на этой трассе вы чувствуете себя очень комфортно. Ваша машина получила какие-то новинки? За счёт чего вы здесь настолько быстры?
Макс Ферстаппен: Я не работал на симуляторе, хотя обычно много на нём тренируюсь – видимо, в этом дело! Так было и перед этапом в Спа, причём и в Бельгии машина с первой тренировки ехала отлично.

Но всё это шутки, у меня нет точного объяснения. Когда в Зандфорте появился бэнкинг, я проехал здесь пару кругов в день съемок, но то было с другой машиной Конфигурация у трассы очень плавная, она напоминает Сузуку. Конечно, в Сузуке первый сектор совершенно уникальный, сложно найти нечто подобное где-то еще. Трасса в Зандфорте довольно непростая, а мне такие очень нравятся!

Вопрос: (Мэтт Кью) Макс, когда в завершающей попытке вы закончили быстрый круг, на вашей машине не было открыто крыло. Вы решили не задействовать DRS, или в тот момент в машине что-то не сработало?
Макс Ферстаппен: Крыло не было открыто? Я об этом не знал! Для меня сложности начались ещё на выходе из третьего поворота: асфальт там кочковатый, из-за кочки я случайно переключился сразу на две передачи вверх, и если до этого опережал свой график на 0,20 секунды, то к седьмому повороту потерял 0,15.

Из-за того, что машина разгонялась на более высокой передаче, заряд батареи расходовался интенсивнее, его осталось меньше, чем могло быть. В общем, нужно вернуться к команде и всё проанализировать. Я не знал, что в конце попытки на моей машине не было открыто крыло, но отрезок прямой от последнего поворота до отметки окончания круга довольно короткий, вряд ли я много на этом потерял.

Вопрос: (Фил Дункан) Вопрос для Макса и Льюиса. Вы оба сказали, что обгонять в гонке будет непросто. Насколько важным будет для вас, Макс, отбить атаку Льюиса на первом круге? И насколько важным будет для вас, Льюис, опередить Макса уже в начале гонки? Вправе ли мы ожидать предельно острого сражения на первых метрах?
Макс Ферстаппен: Время покажет. Гонщики всегда стараются стартовать наилучшим образом, чтобы отстоять позицию или наоборот, отыграть её.

Льюис Хэмилтон: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Вопрос ко всем. Какой из поворотов в Зандфорте понравился вам больше всего и почему? Если говорить отдельно о третьем повороте, не кажется ли вам, что похожих поворотов должно быть больше? В чем преимущества и недостатки бэнкинга?
Валттери Боттас: Сегодня мне больше всего понравился седьмой поворот, где я мчался, утопив педаль газа в пол. Это было непросто, но по-настоящему быстро, ощущения в кокпите просто потрясающие. Ещё понравился восьмой поворот.

Если в целом говорить о виражах с бэнкингом, они очень интересные. Чем сильнее в них уклон, тем выше скорость, притом мы можем выбирать разные траектории. Думаю, бороться в них очень здорово, так что я был бы рад видеть повороты с бэнкингом и на других трассах.

Макс Ферстаппен: Согласен, седьмой поворот – лучший, но и вся трасса в Зандфорте очень неплохая. Плавная, скоростная, здесь по-настоящему чувствуешь эффективное сцепление с асфальтом машины Формулы 1. Профилированные повороты мне тоже понравились. Мы уже видели их в Муджелло, правда, там уклон трассы намного меньше.

Современные машины очень широкие, у них много прижимной силы, но когда вплотную преследуешь соперника, ты не можешь ехать за ним по точно такой же траектории, нужно иметь возможность сместиться к внешней или внутренней стороне трассы.

Чем шире будет сама трасса, или чем сильнее может быть уклон в бэнкинге, тем проще это сделать – если, конечно, поворот не спроектирован таким образом, что внешняя его сторона заметно ниже апекса. Тогда не остается ничего иного, как следовать за машиной впереди по внутренней траектории, ведь снаружи уровень сцепления будет заметно ниже. Пожалуй, это ценная информация для действующих трасс, планирующих реконструкцию, и для потенциальных – не нужно строить повороты, где апекс – наивысшая точка трассы.

Льюис Хэмилтон: Мне особенно понравился третий поворот. Да, именно с ним мы справлялись хуже, чем с прочими, но бэнкинг там отличается от всего, что мы наблюдали на других автодромах. С бэнкингом гоняться всегда здорово, так что еще я бы отметил четырнадцатый поворот. И, пожалуй, тринадцатый.

Вопрос: Льюис, не кажется ли вам, что здешний четырнадцатый поворот напоминает последний поворот трассы в Индианаполисе?
Льюис Хэмилтон: Да, они похожи, однако в Индианаполисе в последнем повороте мы мчались намного быстрее, так как ему предшествовал гораздо более продолжительный разгон. Здешний последний поворот более медленный и, соответственно, более простой. В Индианаполисе особых сложностей с последним поворотом тоже не наблюдалсь, но сами ощущения от бэнкинга были иными.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Вопрос ко всем. Трасса в Зандфорте весьма необычная, но очень эффектная. Можно ли сказать, что это лучшая трасса из всех, что принимают у себя этапы Формулы 1? Вас устраивает, что на отдельных её участках барьеры расположены очень близко?
Макс Ферстаппен: Моей любимой трассой по-прежнему остается Спа. Когда у машины достаточно прижимной силы, гоняться очень здорово, так как она не скользит в поворотах. В Зандфорте, где сразу в нескольких поворотах вход заранее не просматривается, очень важно постепенно укреплять уверенность – особенно если учесть, что зоны безопасности здесь очень небольшие. В некоторых поворотах ты в принципе не можешь позволить себе ошибку, поскольку тут же окажешься в гравии или врежешься в барьер. Пилотаж в Зандфорте доставляет особенные ощущения, в моем личном рейтинге я бы включил эту трассу в пятерку лучших.

Вопрос: Что скажете о близко расположенных барьерах?
Макс Ферстаппен: Это обычная картина для классических трасс, аналогичным образом дела обстоят в Монако, разве не так? Там барьеры расположены еще ближе, я убедился в этом на собственном опыте! Барьеры также призваны обеспечить безопасность тех, кто находится по ту сторону трассы. Вы сами видели, как Николас Латифи на большой скорости вылетел с трассы, однако барьеры TecPro сработали безупречно. Конечно, врезаться в них всегда неприятно, но безопасность они обеспечивают очень высокую.

Льюис Хэмилтон: В Зандфорте великолепная трасса, одна из классических. Классические трассы мне особенно по душе, я бы сразу назвал еще и Сузуку, Сильверстоун, Спа. Все они абсолютно уникальны.

Пилотировать в Зандфорте фантастически здорово, и лично мне нравятся небольшие зоны безопасности. Как сказал Макс, сегодня все убедились, что трасса безопасна, но, как и в старые времена, она не прощает ошибок – так и должно быть везде, не только здесь.

Валттери Боттас: В моём списке любимых трасс Зандфорт точно окажется на одной из верхних строчек. Не скажу, что она мне нравится больше всего, но она отличная, это правда. Что касается барьеров, о них беспокоишься, когда вылетаешь с трассы и ждёшь удара, а в остальное время о них не думаешь. Зандфорт – трасса старой школы, я испытываю огромное удовольствие, гоняясь здесь.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Макс, вы сказали, что не знали о том, что на разгоне из последнего поворота у вас не работала DRS. Как вам кажется, сколько времени вы из-за этого потеряли? Да, отрезок прямой там не такой уж длинный, но вы наверняка потеряли какие-то доли секунды.
Макс Ферстаппен: Нужно взглянуть на данные телеметрии. Я не знал, что крыло не было открыто, а если вспомнить, что на том же круге я разом переключился на две передачи вверх, попытку нельзя назвать идеальной. Мог ли я проехать гораздо быстрее? К счастью, моего результата хватило для поула, а в остальном мне нужно проанализировать информацию.

Вопрос: (Кристиан Менат) Вопрос ко всем. В квалификации мы наблюдали довольно странную картину, когда гонщики откровенно замедлялись на выезде с пит-лейн, а то и вовсе останавливались там, блокируя машины позади. Что вы об этом думаете?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, почему это показалось вам странным, нам всем требовалось обеспечить перед собой свободную трассу. Никакой опасности там не было, это происходило на пит-лейн, где все изначально едут медленно. В Зандфорте многое решает прижимная сила, ты не можешь позволить себе оказаться вплотную за кем-то по ходу быстрого круга, потому приходилось отпускать машину впереди на шесть-семь секунд.

Макс Ферстаппен: Со стороны это выглядело не лучшим образом, но мы должны были как-то распределиться по трассе. В радиообмене с командой я возмущался, почему все останавливаются на выезде с пит-лейн, но в итоге все получили достаточно пространства. Гораздо хуже было бы на быстром круге упереться в соперника и потерять на этом время, как произошло в первой части квалификации с Себастьяном Феттелем, когда на выходе из одиннадцатого или двенадцатого перед ним разом оказалось пять или шесть машин.

Валттери Боттас: Практически нечего добавить. Если в группе машин первая замедляется, следующей приходится замедляться еще сильнее, чтобы впереди было достаточно пространства. По крайней мере, все успели уйти на попытку, это главное.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Выбыть из борьбы было очень обидно

Из-за неудачного стечения обстоятельств Серхио Перес не смог пройти во вторую часть квалификации в Зандфорте и надеется, что команда сделает выводы из ошибок.

Вопрос: Вы сказали по радио, что вам помешал трафик, но в трансляции это не показали. Что произошло?
Серхио Перес: Дело в сочетании нескольких факторов. Прежде всего мы не ожидали, что состояние трассы настолько улучшится. Возможно, перед первой попыткой мне залили слишком много топлива. В конце сессии мы следили за результатами других гонщиков, и оказалось, что я не успею начать быстрый круг – мне не хватило примерно полутора секунд.

Возможно, надо было раньше выехать на трассу, но в тот момент мы не знали, насколько это важно. Мне кажется, я выехал из боксов за две минуты до окончания сессии, но мне пришлось пропустить много машин. Времени было достаточно, но другие ехали по пит-лейн очень медленно.

Из-за всего этого я не успел проехать быстрый круг. Это очень обидно, ведь у нас был неплохой темп, и мы могли занять первый ряд стартовой решётки. Я ехал всё быстрее, уверенности в машине было больше – в общем, мы многое потеряли. Впереди сложная гонка, но я надеюсь минимизировать потери и отыграть какие-то позиции.

Вопрос: Вы сказали, что довольны машиной – она впервые вела себя настолько хорошо?
Серхио Перес: По-моему, у нас был неплохой темп по отношению к соперникам, и мы видели, что можем отыгрывать время. Уверен, что мы добились бы отличного результата в квалификации.

Вопрос: Вы разговаривали с командой о произошедшем?
Серхио Перес: Я хочу это обсудить с инженерами и выяснить, что мы сделали не так. Я не собираюсь винить какого-то конкретного человека – по-моему, мы все виноваты.

Вопрос: Вы заняли 16-е место в квалификации на трассе, где сложно обгонять. Планируете ли вы отбыть штраф за замену мотора в этот уик-энд?
Серхио Перес: Мы думаем об этом. Команда рассмотрит все варианты.

Вопрос: У вас были проблемы в Спа, а в этот уик-энд команда неправильно рассчитала время выезда на трассу. В начале года были и другие проблемы. Вы не задаётесь вопросом, почему это происходит?
Серхио Перес: В этом году я работаю с новыми для меня людьми, и мы стараемся во всём детально разобраться. Вы привели примеры ситуаций, когда можно было отработать лучше. Мы делаем выводы из ошибок и становимся сильнее. Очень жаль, что меня преследуют проблемы, и принять их довольно сложно, но теперь уже ничего не поделаешь. Надеюсь, мы сделаем выводы и будем двигаться дальше.

Вопрос: Есть ли шанс обгонять в гонке? Или отыгрывать позиции на этой трассе невозможно?
Серхио Перес: Никто не знает, чего ждать от гонки – завтра многое может произойти. Посмотрим.

Вопрос: Четыре минувших сессии шесть раз прерывались красными флагами. Учитывая характеристики этой трассы, вы ждёте красных флагов в гонке?
Серхио Перес: Трасса очень сложная, в воскресенье возможно всё что угодно. Здесь сложно преследовать и обгонять соперников, но я постараюсь как можно лучше провести гонку.

Вопрос: Кто-то из гонщиков сказал, что одна из проблем – песок на асфальте за пределами траектории. Это создаёт дополнительные сложности?
Серхио Перес: Да. Кроме того, из-за того, что в Зандфорте много среднескоростных и быстрых поворотов, здесь очень нелегко преследовать соперников.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Я не хотел рисковать

В Зандфорте Роберт Кубица неожиданно вернулся за руль Формулы 1, заменив в Alfa Romeo Кими Райкконена, у которого оказался положительный тест на Covid-19. В квалификации польский гонщик показал восемнадцатое время, после чего прокомментировал события прошедшего дня.

Вопрос: Когда вы узнали, что вам предстоит сесть за руль?
Роберт Кубица: Сегодня утром. Я проснулся от того, что в соседней комнате номера звонил внутренний телефон. Сначала я не понимал, что происходит, потом увидел на своём телефоне много пропущенных вызовов от Фредерика Вассёра. Первое, о чём я подумал – у меня положительный тест на Covid-19. Тогда я открыл результаты своего теста, оказалось, что он отрицательный.

В этот момент вновь позвонил Фредерик. Я понял, что команде от меня что-то нужно. К девяти утра я был уже в паддоке и приступил к работе. Затем суббота складывалась по обычному графику, хотя было достаточно сложно.

Вопрос: Вы были готовы, что ваша помощь может понадобиться?
Роберт Кубица: Да, я был готов, поскольку это прописано в контракте, но не думал, что такое произойдёт. Шансы сесть за руль есть, но ты не хочешь, чтобы эти шансы стали реальностью, поскольку это означает, что что-то случилось с напарником. Тем не менее, это часть моей работы.

Можно ли сказать, что я полностью готов? День получился сложным: мне пришлось привыкать к особенностям этих составов шин на этой машине, учитывать порывы ветра, учить трассу, которая сама по себе непростая. Было бы гораздо легче сесть за руль, скажем, в Бахрейне. В любом случае, мы в Зандфорте, и я вполне доволен своей работой.

Вопрос: Вы довольны своим кругом в квалификации?
Роберт Кубица: В предыдущий раз я участвовал в квалификации в прошлом году в DTM. Последняя попытка не получилась – я считаю, что можно было прибавить, но на круге выезда из боксов я попал в сильный трафик, из-за чего потерял скорость.

Затем я заблокировал колёса в первом повороте, а на выходе возникла избыточная поворачиваемость. Я не знаю, что конкретно произошло в первом повороте, поэтому решил не рисковать на оставшейся части круга.

Шинам не хватало сцепления, и я не мог понять, насколько сильно можно атаковать. Такие вещи невозможно прочитать в инструкции, их необходимо постигать на собственном опыте. Всё это часть игры. В целом, мы смогли без проблемы провести субботу, что важнее всего в моей ситуации. Конечно, я могу ехать быстрее, но прекрасно понимаю, какая у меня задача, и не хочу наделать глупостей.

Источник: f1news.ru

Вассёр: В сложный момент команда смогла собраться

В Зандфорте команда Alfa Romeo добилась лучшего квалификационного результата в сезоне – Антонио Джовинацци стартует в гонке с 7-й позиции, а Роберт Кубица, буквально в последний момент заменивший Кими Райкконена, несмотря на все сложности показал 18-е время.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Богатый на события день завершился нашим лучшим квалификационным результатом года. Конечно, утро началось с новостей о Кими, но я горжусь тем, как на них отреагировала команда.

Роберт смог быстро адаптироваться и поехать быстро, хотя это сложная трасса, на которой он очень давно не выступал, а Антонио действительно показал хорошую скорость и квалифицировался седьмым. В сложный момент команда смогла собраться и продемонстрировать свой боевой дух: теперь надо превратить сегодняшние результаты в очки».

Антонио Джовинацци (7-й): «Результат меня порадовал, и за него я должен поблагодарить команду. Между второй и третьей квалификационными сессиями возникла проблема с колёсной гайкой, но механики прекрасно справились. Они сделали всё, что было в их силах, и я смог вернуться на трассу.

Потом пришлось по-настоящему атаковать, ведь я хотел отблагодарить команду за работу, и в финале мне удалось проехать отличный круг. Завтра мы стартуем с хорошей позиции – надо будет продолжать атаковать, стараться избегать неприятностей и воспользоваться возможностью показать высокий результат».

Роберт Кубица (18-й): «Работа резервного гонщика состоит в том, чтобы быть готовым сесть за руль, но никогда не хочется, чтобы такая необходимость возникла. Надеюсь, Кими быстро поправится.

Думаю, день сложился нормально, учитывая, что меня позвали в последний момент, и я почти не работал на тренировках. Зандфорт – сложная трасса, пришлось осваиваться практически с нуля, а тренировка быстро закончилась, но думаю, что я максимально эффективно использовал время, которое было в моём распоряжении.

К сожалению, перед заключительной попыткой в первой части квалификации на круге выезда из боксов мне помешал трафик, поэтому не удалось прогреть шины до нужных температур, из-за чего мой быстрый круг был испорчен.

Завтра нас ждёт долгая гонка, и посмотрим, чего нам удастся добиться».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Для нас четвёртое место равносильно поулу

Пьер Гасли квалифицировался четвёртым в Зандфорте, повторив свой лучший результат в карьере. Пилот AlphaTauri рассчитывает сохранить эту позицию на финише, а при удачном стечении обстоятельств побороться за подиум

Вопрос: Вы должно быть довольны своим результатом?
Пьер Гасли: Да, я очень рад, что квалифицировался четвёртым позади двух гонщиков Mercedes и Макса. Для нашей команды четвёртое место равносильно поулу. Уик-энд складывался тяжело, перед квалификацией мы не были уверены в темпе, но смогли прибавить и на протяжении всей сессии были конкурентоспособны.

Вопрос: Благодаря чему удалось прибавить?
Пьер Гасли: В данный момент у нас нет объяснения. Удивительно, но мне удалось опередить обоих гонщиков Ferrari, которые были быстры на протяжении всего уик-энда. С первой же сессии я был доволен машиной.

Зандфорт – новая для всех трасса, у нас не было ориентиров, поэтому пришлось немного поэкспериментировать с настройками. Нам удалось найти верное направление, и я очень доволен тем, как сработала команда. В гонке постараемся финишировать как можно выше.

Вопрос: Если у лидеров начнутся проблемы, вы сможете этим воспользоваться…
Пьер Гасли: Впереди длинная гонка, на этой трассе легко допустить ошибку – произойти может всё, что угодно. Важно принимать правильные решения и добраться до финиша.

Вопрос: Оправдано ли решение FIA не следить в этот уик-энд за соблюдением границ трассы?
Пьер Гасли: Вполне! Ты или вылетаешь в гравий или оказываешься в стене!

Вопрос: Пит-лейн в Зандфорте достаточно короткий. Попробуете придумать что-нибудь со стратегией?
Пьер Гасли: Возможно. Мы должны учитывать, что позади стартуют двое гонщиков Ferrari, которые за счёт стратегии могут что-нибудь предпринять. Важно, чтобы в гонке у меня был темп, который позволит и атаковать, и обороняться. Хорошо, что я стартую с максимально возможной для нас позиции. Не думаю, что из этой машины можно было выжать больше.

Вопрос: У вас нет опасений, что во время гонки на пит-лейн могут произойти инциденты, из-за того что там мало места?
Пьер Гасли: Да, это может стать проблемой. Сложности возникали даже во время квалификации, но я надеюсь, что в FIA предпримут какие-либо действия. Со своей стороны мы будем действовать осторожно, но проблемы не исключены.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin опровергли слухи о контакте с Алонсо

В Aston Martin опровергли появившиеся сегодня в прессе слухи о контакте с Алонсо и предложением ему контракта на следующий сезон, от которого Фернандо якобы отказался.

«Лоуренс Стролл не предлагал Фернандо Алонсо контракт на следующий сезон, как сообщали некоторые СМИ», – заявил в субботу представитель Aston Martin. «Лоуренс обедал с Флавио Бриаторе на Сардинии во время летних каникул. Лоуренс и Флавио – друзья. На протяжении многих лет они обедали вместе. Это был светский раут, не более того».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: В решающий момент удалось прибавить

В Зандфорте Пьер Гасли второй раз в сезоне квалифицировался четвёртым, повторив свой лучший результат в карьере. Его напарнику не повезло – он не смог проехать быстрый круг из-за красных флагов.

Пьер Гасли (4-й): «Я очень рад, что квалифицировался четвёртым, ведь до сих пор всё складывалось непросто. На тренировках возникли проблемы, машине не хватало скорости, но в решающий момент удалось прибавить и проехать неплохой круг. Здорово, что завтра я стартую со второго ряда.

Мы знали, как важна успешная квалификация на этой трассе, ведь в гонке будет сложно обгонять. Сегодня мы отлично поработали. Команда подготовила для меня великолепную машину, после старта со столь высокой позиции я сделаю всё, чтобы добиться успеха».

Юки Цунода (15-й): «Я доволен прогрессом в этот уик-энд. Я постепенно прибавлял в скорости, и это отлично работало. На этой трассе очень интересно пилотировать, и мне понравилась квалификация. Мне было комфортно за рулём, и хорошо, что я прошёл во вторую сессию.

К сожалению, из-за красных флагов у меня не было возможности проехать нормальный круг на новых шинах, но всё так, как есть. У нас неплохой темп, я думаю, что был шанс пройти в финал, так что у меня смешанные эмоции по поводу сегодняшнего дня, но в целом я доволен своей работой».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Ещё ничего не решено

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию Гран При Нидерландов, завоевав десятый подиум в карьере. Несмотря на преимущество стартовой позиции, пилот Red Bull Racing готовится к напряжённой борьбе с Mercedes в гонке. Его напарник Серхио Перес не прошёл во вторую сессию из-за того, что не успел начать решающую попытку.

Макс Ферстаппен (1-й): «Здорово завоевать поул. Мне ещё приятнее благодаря тому, что я добился такого результата на одном из своих домашних этапов. Болельщики на трибунах сходили с ума каждый раз, когда я пересекал финишную линию.

Мне понравилось пилотировать на этой трассе ещё в первой тренировке, а в квалификации с пустым баком это было вообще невероятно – второй сектор и бэнкинг последнего поворота я проезжал с педалью газа в пол! Зандфорт – трасса старой школы, плавная и быстрая, как Сузука, на которой можно почувствовать, каким сцеплением обладает машина Формулы 1. Круг сложный, но мне нравятся такие трассы.

Сегодня команда хорошо сработала, мы сделали ещё один шаг вперёд по сравнению с пятницей. Квалификация получилась достаточно сложной из-за красных флагов – вы видели, что здесь нет места для ошибок – сделало сессию ещё более захватывающей.

Мне удался хороший круг, хотя я в двух местах потерял время. На выходе из третьего поворота я перескочил на две передачи вверх из-за того, что наехал на кочки, а на выходе из последнего поворота не открылась DRS. Нужно разобраться в причинах, к счастью, результата оказалось достаточно, чтобы завоевать поул.

На этой трассе важно стартовать впереди, поскольку обгонять сложно. Старт имеет ключевое значение, а в гонке предстоит контролировать расход резины и не терять бдительность. Я ожидаю, что гонщики Mercedes будут быстры – сегодня отрывы оказались минимальными, так что завтра будет не всё так однозначно, как кажется».

Серхио Перес (16-й): «Я разочарован, ведь в квалификации машина была великолепна. Мы прибавили по ходу уик-энда и могли двумя машинами стартовать с высоких позиций, возможно, заняли бы весь первый ряд. Я совершенно не ожидал такого результата.

Мне просто не повезло в конце сессии, когда соперники замедлились на выезде с пит-лейн. В результате я не успел начать вторую попытку – не хватило всего полторы секунды. Вечером мы обсудим произошедшее с командой, чтобы сделать выводы перед следующими этапами.

Я знаю, что завтра будет сложно обгонять, но на этой трассе события могут разворачиваться непредсказуемо. Постараюсь минимизировать потери и заработать очки для команды».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я не пытался помешать Мазепину

У гонщиков Haas F1 в этом году только один соперник – напарник по команде. Конфликтные ситуации возникали не раз, после квалификации в Зандфорте Никита Мазепин обвинил Мика Шумахера в нарушении внутрикомандных договорённостей.

Никита сказал, что у них есть договорённость о том, кто получает приоритет на трассе в тот или иной уик-энд, и Мик уже второй раз это проигнорировал. У Шумахера иная точка зрения на произошедшее.

Никита Мазепин (20-й): «После квалификации мы обсудили ситуацию в команде и для меня стало очевидно – система, о которой мы договорились в Имоле, больше не работает. Теперь нужно найти другую систему, которая будет работать, поскольку и я не хочу уступать, и он не уступит. Нам нужно найти систему, которой мы оба будем придерживаться в каждой гонке, а не когда как кому захочется.

Я был очень расстроен, когда меня обогнали в момент, когда не должны были обогнать, затем Мик выдавил меня в сторону приближавшегося сзади Феттеля. Конечно, Мик не знал, что Себастьян приближается, он не делал этого специально. Но я в тот момент видел Себастьяна и знал, что должен уступить дорогу».

Мик Шумахер (19-й): «Я спросил у команды, инженер разрешил мне обогнать Никиту, если это произойдёт до третьего поворота. Так я и сделал. Я ездил позади весь уик-энд, но в третьей тренировке выяснилось, что по какой-то причине нужна большая, чем у него, скорость на круге выезда из боксов, чтобы прогреть шины. Мне нужна была большая скорость, а Никите – нет, поэтому я попросил у команды разрешение его обогнать – и получил его.

Я не пытался помешать Мазепину или осложнить его жизнь. Я пытался облегчить себе задачу, имея возможность ехать быстрее. Я обогнал и Ландо Норриса на том круге, чтобы ещё лучше прогреть шины».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Возможно, мы что-то упустили

В McLaren недовольны итогами квалификации в Зандфорте, хотя Даниэлю Риккардо удалось пробиться в финальную сессию. Но в целом итоги субботы не соответствуют ожиданиями команды.

Даниэль Риккардо (10-й): «Первые две сессии, 75% квалификации, складывались неплохо – лучше, чем мы могли предполагать. Было ощущение, что многое идёт так, как надо, и мы показывали неплохие результаты. Причём всё получалось как-то естественно, в каждом повороте удавалось понемногу прибавлять, и мне было комфортно за рулём.

Но в финале квалификации сложностей прибавилось, и мы пока не знаем из-за чего. Может быть, изменилось состояние трассы, или мы что-то упустили, но постараемся разобраться и найти ответ. Жаль, что именно тогда мы проехали наш худший круг квалификации, ведь итоги третьей сессии определяют стартовое поле.

Какие-то позитивные моменты по ходу дня были, но ряд вопросов остаются без ответа, так что работа продолжается».

Ландо Норрис (13-й): «Не так мне хотелось завершить день, не такого мы ожидали, но я просто не лучшим образом справился. По ходу квалификации я был не вполне уверен в машине, поэтому мне не удалось всё собрать воедино.

Возможно, результаты этой квалификации – самые плотные за весь сезон. Жаль, что так вышло, ведь на этом этапе нам нужно выступить как можно лучше, но пока не получается. Кроме того, из-за красных флагов мы лишились последней возможности предпринять ещё одну попытку.

Старт с 13-й позиции очень сильно затруднит задачу на завтра, но я полагаю, что наша машина явно быстрее, чем многие из тех, что стартуют перед нами, поэтому можно надеяться заработать какие-то очки».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Позади очень непростой для нас день. Ни одному из гонщиков просто не удалось добиться от машины более высоких скоростей. В случае с Даниэлем первые две сессии складывались неплохо, и в начале второй он смог проехать отличный круг, позволивший пройти в финал квалификации, несмотря на все сложности, но в третьей сессии машине не хватало сцепления с трассой.

Если говорить о Ландо, ни в одной из трёх попыток ему не было комфортно за рулём, когда он пытался атаковать на пределе. Во второй части квалификации он упустил последний шанс пройти финал, но в любом случае были сомнения, что это удастся.

Учитывая характер трассы в Зандфорте, наши задачи на гонку сильно осложняются, учитывая, насколько здесь трудно обгонять. В то же время по ходу уик-энда мы видим, что на этой трассе много всего происходит, и задача в том, чтобы проанализировать всю собранную сегодня информацию, добиться возможных улучшений, насколько это возможно, и быть готовыми воспользоваться любыми возможностями, которые только представятся».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Я перестарался в последнем повороте

Пилоты Williams без проблем прошли во вторую часть квалификации в Зандфорте, но оба попали в аварии, вызвав остановку сессии красными флагами

Дэйв Робсон, главный инженер: «Обе машины получили повреждения во второй части квалификации, вечером нам предстоит оценить их масштаб. Машина Джорджа выглядит неплохо, с машиной Николаса всё гораздо хуже. Жаль, что ни одному из них не удалось показать соответствующее нашей скорости время во второй части квалификации, хотя с третьей тренировки мы стабильно прогрессировали.

Сегодня машина вела себя лучше, чем вчера, мы выбрали такую схему работы в квалификации, которая позволяла обоим гонщикам наиболее эффективно подготовить шины к быстрому кругу. К сожалению, Джордж допустил очень редкую для себя ошибку в конце круга, который позволил бы ему пройти в финал. Николас отлично выступал, идеально отработал в первой сессии и прессинговал Джорджа, пока тот не потерял контроль над машиной при обгоне Mercedes, находившейся на круге выезда из боксов.

Вечером предстоит поработать, но у нас всё равно хорошие стартовые позиции. Поскольку трасса сложная и наказывает за малейшие ошибки, мы надеемся на успешную гонку, в которой оба гонщика смогут отыграться».

Джордж Расселл (11-й): «К сожалению, в финальной попытке я ошибся. Я полностью выкладывался, показывал хорошее время ,но задние шины работали на пределе. Я знал, что попадание в финал зависит от долей секунды, но перестарался в последнем повороте и потерял контроль над задней частью машины. Немного повреждена задняя подвеска, но к счастью, с коробкой передач всё в порядке, и нет ничего такого, что команда не сможет отремонтировать за вечер.

На тот момент мой круг позволял пройти в финал, поэтому приношу извинения команде, ведь я надеялся на другое завершение квалификации. На этой трассе есть проблемы с обгонами, никто не знает, как поведут себя шины, так что любопытно, как будут развиваться события в гонке».

Николас Латифи (14-й): «Я посмотрел запись инцидента во второй части квалификации и думаю, что немного ошибся с моментом поворота. Я немного заехал на трав, а тот поворот настолько быстрый, что после этого невозможно ничего сделать.

Нам немного помешали первые красные флаги, но я заметил, что даже на прикатанной резине я улучшал время, поэтому много атаковал. Удар был очень сильным, но современные машины достаточно безопасны, так что со мной всё в порядке. Повреждения достаточно серьёзные, я извинился перед командой за этот инцидент».

Источник: f1news.ru

Ф3: Мартен выиграл вторую субботнюю гонку в Зандфорте

Виктор Мартен выиграл вторую субботнюю гонку Формулы 3 в Зандфорте. Вместе с ним на подиум поднялись Клемент Новалак и Фредерик Вести.

На старте обладатель поула Идо Коэн пропустил на первую позицию Новалака. Фредерик Вести и Виктор Мартен опередил Оливера Колдуэлла, поднявшись на третье и четвёртое место соответственно. Александр Смоляр отыграл две позиции, поднявшись на 22-ю строчку.

Новалак, оказавшись на пустой трассе, принялся создавать отрыв от Коэна, и показал лучший круг. Позади Деннис Хаугер активно атаковал напарника Колдуэлла в борьбе за пятое место, но Оливеру какое-то время удавалось отбивать атаки.

На третьем круге появились жёлтые флаги, и на трассу выехал автомобиль безопасности. Причиной стал вылет Лоренцо Коломбо из-за прокола заднего левого колеса.

Гонка продолжилась на шестом круге. Клемент Новалак сохранил лидерство, а Фредерик Вести едва не обогнал Коэна. Этим воспользовался Виктор Мартен и уже в свою очередь обогнал Вести, поднявшись на третью строчку. Аюму Иваса в первом повороте вылетел за пределы трассы. Японский гонщик вернулся, но откатился в конец пелотона.

На восьмом круге Джек Кроуфорд с блокировкой передних колёс и легким касанием машины соперника обогнал Джека Дуэна в первом повороте, поднявшись на девятое место. Кругом спустя такой же манёвр попытался провести Мартен в борьбе с Коэном за второе место, но отставание Виктора было больше, поэтому попытка не удалась. На десятом круге Аюму Иваса вернулся на пит-лейн, чтобы сойти.

Джек Дуэн отыграл две позиции на тринадцатом круге, обогнав Кроуфорда и Логана Сарджента. Впереди между Коэном, Мартеном и Вести продолжалась напряжённая борьба. Гонщики постоянно обменивались атаками, и на четырнадцатом круге Мартен смог выйти на вторую позицию. Кругом спустя Коэн потерял ещё одно место, пропустив в первом повороте Вести.

Мартен быстро догнал лидирующего Новалака, показав лучший круг. Между двумя французскими гонщиками началась борьба за победу, и на шестнадцатом круге Виктор на главной прямой за счёт DRS вышел в лидеры.

Позади Хаугер никак не мог справиться с напарником Колдуэллом. На восемнадцатом круге Деннис смог приблизиться на достаточное расстояние на главной прямой и обогнать Оливера в борьбе за пятое место.

Кругом спустя Хаугер без особых проблем сломил сопротивление Идо Коэна, поднявшись на четвёртую строчку.

На двадцатом круге во второй раз на трассу выехал автомобиль безопасности. Амори Кордил вылетел за пределы трассы в первом повороте и застрял в гравии. Гонка возобновилась за два круга до финиша.

На рестарте в первой тройке обошлось без изменений, а вот лидер чемпионата Деннис Хаугер получил прокол от Идо Коэна, который в третьем повороте въехал в норвежца и сломал себе переднее антикрыло – оба откатились в конец пелотона, а затем и вовсе сошли. Денниса спасло то, что на последнем круге его главный соперник по борьбе за титул Джек Дуэн вылетел за пределы трассы и тоже выпал за пределы призовой десятки.

Виктор Мартен довёл гонку до победы. Для гонщика MP Motorsport этот успех стал вторым в сезоне. Клемент Новалак финишировал вторым, более секунды отыграв у Фредерика Вести. Александр Смоляр закончил гонку пятнадцатым, отыграв девять мест относительно стартовой позиции.

Пилот Команда Разница Круги
1. В.Мартен MP Motorsport 24
2. К.Новалак Trident 0.3 24
3. Ф.Вести ART Grand Prix 2.0 24
4. Ч.Коллет MP Motorsport 2.4 24
5. Д.Шумахер Trident 3.8 24
6. О.Колдуэлл Prema Racing 5.1 24
7. А.Леклер Prema Racing 5.5 24
8. Д.Кроуфорд Hitech Grand Prix 6.7 24
9. М.Наннини HWA Racelab 7.2 24
10. Л.Сарджент Charouz Racing System 7.7 24
11. К.Фредерик Carlin Buzz Racing 8.3 24
12. Ф.Угран Jenzer Motorsport 10.1 24
13. О.Расмуссен HWA Racelab 10.1 24
14. Р.Виллагомес HWA Racelab 10.9 24
15. А.Смоляр ART Grand Prix 10.9 24
16. Р.Станек Hitech Grand Prix 11.6 24
17. Л.Тот Campos Racing 12.0 24
18. Х.М.Корреа ART Grand Prix 12.4 24
19. Д.Дуэн Trident 13.1 24
20. Д.Хоггард Jenzer Motorsport 13.3 24
21. З.Чованек Charouz Racing System 13.6 24
22. Т.ван дер Хелм MP Motorsport 13.9 24
23. К.Уильямс Jenzer Motorsport 14.0 24
24. Х.Йини Charouz Racing System 14.8 24
25. Д.Эдгар Carlin Buzz Racing 22.1 24
26. И.Коэн Carlin Buzz Racing +1 круг 23
27. Д.Хаугер Prema Racing +1 кргу 23
-. А.Кордил Campos Racing Сход 19
-. А.Иваса Hitech Grand Prix Сход 8
-. Л.Коломбо Campos Racing Сход 2

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Спасибо механикам!

В Зандфорте гонщики Ferrari квалифицировались на пятом и шестом местах, притом Шарль Леклер остался недоволен результатом, а Карлос Сайнс был рад, что механики успели починить его машину после аварии на субботней тренировке.

Шарль Леклер (5-й): «Я не вполне доволен результатом, так как вполне мог квалифицироваться на четвертом месте. Перед заключительной попыткой я попросил увеличить угол атаки переднего антикрыла, и это, похоже, помешало проехать быстрее, особенно на втором секторе. Машина стала вести себя гораздо более нервно, а на третьем секторе у меня был небольшой занос. Я чувствовал, что нам по силам завоевать четвертое место, но Пьер Гасли сработал здорово и оказался впереди. Что ж, постараюсь обогнать его на старте.

Мне нравится трасса в Зандфорте. Она сложная и не прощает ошибок, а я обожаю гоняться на подобных конфигурациях. Бэнкинг просто великолепен, там можно мчаться по внешней кромке и всё равно вписаться в поворот, я не привык к таким траекториям! Посмотрим, каково там будет подбираться к соперникам, но в квалификации проезжать бэнкинг было очень здорово.

Если по ходу гонки на пит-лейн разом отправятся все гонщики, возникнет очень непростая ситуация. Будет сложно заехать на пит-стоп, если в тот момент команда Alpine будет обслуживать свою машину. В целом важно хорошо стартовать, так как обгонять в Зандфорте сложно, и сразу отыграть пару мест. С этими стартовыми позициями у нас неплохие шансы заработать гораздо больше очков, чем McLaren, для которых уик-энд пока складывается не слишком удачно».

Карлос Сайнс (6-й): «Спасибо механикам, что успели починить мою машину! Её доставили на пит-лейн спустя двадцать минут после окончания субботней тренировки, из-за чего времени на работу оказалось еще меньше, но парни справились фантастически. Мы часто говорим, что в Формуле 1 гонщики особенные, но о механиках можно сказать то же самое.

Первая часть квалификации выдалась напряженной. В какой-то момент её остановили красными флагами, а мне вдобавок не хватало уверенности в себе самом и машине. Но далее я постепенно прибавлял и в финале проехал очень неплохой круг. Было непросто, но в заключительной попытке я выложился на пределе, и мои усилия оправдались.

Если говорить об аварии на тренировке, в Зандфорте даже на несколько сантиметров вне траектории уровень сцепления намного ниже. Я промахнулся мимо апекса всего на двадцать сантиметров, и этого оказалось достаточно, чтобы спровоцировать разворот. Трасса очень непростая, но нам даже нравится пилотировать в ситуации, когда знаешь, что не можешь позволить себе даже малейшую ошибку. Именно такими должны быть трассы в Формуле 1, а не теми абсолютно безопасными автодромами, выбор в пользу которых сделали несколько лет назад.

Правда, в таких условиях очень сложно обгонять, но мы наслаждаемся Зандфортом по иным причинам, как наслаждаемся трассой в Монако. Возможно, конфигурация не способствует интересным гонкам, но в квалификации круг здесь проходится в очень интенсивном режиме. Мне самому это очень нравится, и я надеюсь, что для других трасс в этом плане Зандфорт будет примером.

Здесь много скоростных поворотов, и мы, в отличие от Монако, не могли претендовать на поул, так как сильно уступали Red Bull Racing и Mercedes. Но голландская трасса всё-таки подходит нашей машине лучше, чем конфигурация в Спа, и я рад, что здесь SF21 в целом едет неплохо. К тому же, я сам сработал не на пределе собственных возможностей, так как после аварии мне не хватало уверенности. Думаю, в гонке нам по силам побороться за хороший результат».

Источник: f1news.ru

Феттель: Завтра постараемся использовать любой шанс

Из-за инцидентов гонщикам Aston Martin не удалось квалифицироваться в десятке. Себастьяну Феттелю помешали гонщики Haas F1, а Лэнсу Строллу – авария Николаса Латифи.

Лэнс Стролл (12-й): «Очень жаль, что из-за красных флагов я не смог пройти в финал квалификации. В тот момент я улучшал время, результата должно было хватить, чтобы попасть в десятку. У нас быстрая машина, жаль, что мы не смогли этого продемонстрировать.

Мы рассчитывали на другой результат, но я уже с нетерпением жду квалификацию на этой трассе в следующем году – в Зандфорте интересно пилотировать! Я знаю, что после старта с 12-й позиции у меня есть шанс побороться за очки. Я не жду много обгонов в гонке, так что ключевую роль сыграют хороший старт и правильная стратегия. Мы уже сосредоточены на гонке и хотим отыграться».

Себастьян Феттель (17-й): «Я расстроен результатом, и этот день кое-чему нас научил. Если бы я без проблем проехал круг, то смог бы пройти во вторую часть квалификации. Мне было комфортно за рулём, но из-за трафика я не смог закончить быстрый круг и воспользоваться улучшением условий на трассе.

В любом случае после воодушевляющего темпа в тренировке мы не смогли добиться необходимого прогресса и должны выяснить, почему так произошло. Здесь сложно обгонять, но завтра может произойти что угодно, особенно на столь сложной трассе. Постараемся отыграться в гонке и использовать любой шанс».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Лэнс отлично выступил в первой части квалификации и без проблем прошёл во вторую. К сожалению, она прерывалась красными флагами из-за аварий обоих гонщиков Williams – сначала Расселла, затем Латифи, при этом на последнем инциденте сессия закончилась, так что Лэнс не смог улучшить свою 12-ю позицию, которую занимал на момент аварии Латифи. Его цель в гонке – заработать очки.

Себастьяну не повезло – ему сильно помешали оба гонщика Haas F1, а в результате он квалифицировался 17-м на трассе, где обгонять будет очень сложно. Всё же его машина быстрее, чем у большинства гонщиков, которые стартуют рядом с ним – за исключением Серхио Переса. Мы надеемся, что он отыграется после неудачной квалификации».

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин: В этот уик-энд мы на шаг позади

На квалификации в Зандфорте гонщики Mercedes показали второе и третье время, уступив Максу Ферстаппену, но рассчитывают отыграться в гонке

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «В этот уик-энд мы на шаг позади. Вчера Льюис потерял вторую тренировку, что не помогло в работе с машиной, у нас возникали проблемы во втором и третьем повороте, и эта тенденция сохранилась сегодня утром.

Перед квалификацией мы внесли некоторые изменения, но не смогли оценить эффект, так как начали первую сессию на Medium, а во второй оказались на холодной резине из-за красных флагов. В финале квалификации шины были прогреты, машина работала хорошо и Льюис уступил Максу менее четырёх сотых. Валттери тоже квалифицировался рядом и мог быть ближе, если бы чище проехал 11 и 12 повороты на последнем быстром круге. Даже при том, что мы упустили поул, мы можем быть довольны достигнутым прогрессом.

Обгонять в гонке будет сложно, но две машины впереди – это преимущество, которым мы постараемся воспользоваться. Судя по тому, как складывался этот уик-энд, в гонке могут быть инциденты, у нас будут шансы отыграться».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Борьба была очень плотной. Я полностью выложился на быстром круге, но Макс проехал фантастический круг и заслужил поул.

Пропустив большую часть второй тренировки, в субботу я пытался наверстать упущенное, так что день выдался не из легких. Тем не менее, машина вела себя хорошо, бороться на этой трассе в квалификации было очень интересно.

Большое спасибо голландским болельщикам, мне нравится приезжать в эту страну, и я очень ценю тот прием, который мне оказали. Мы давно не видели такого количества зрителей, надеюсь, завтра мы покажем им отличное шоу.

Обгонять здесь очень сложно, важную роль сыграет стратегия. У нас две машины впереди, постараемся это использовать».

Валттери Боттас (3-й): «Весёлая квалификация. На этой трассе получаешь удовольствие от пилотирования, особенно на быстром втором секторе и в профилированных поворотах, да и атмосфера в этот уик-энд мне понравилась. Машина выглядела неплохо, но сегодня мы не смогли соответствовать скорости Red Bull.

Мы уступаем на первом секторе, особенно во втором и третьем поворотах. Последний круг в финале квалификации я провёл не лучшим образом. До 11-го поворота я ехал с лучшим временем, но немного перестарался, опоздав с торможением.

Впрочем, у нас две машины в тройке лидеров, всё в наших руках – завтра мы будем атаковать. На этой трассе сложно обгонять, но можно отыграться на старте и за счёт стратегии. Уверен, мы увидим отличную гонку».

Источник: f1news.ru

Окон: Обе машины в десятке — неплохой результат

Оба гонщика Alpine F1 прошли в финал квалификации в Зандфорте, но рассчитывали на более высокие результаты, чем восьмое и девятое место

Эстебан Окон (8-й): «Успешная квалификация. Мне было комфортно за рулём, машина отлично работала, мы по максимуму использовали свои возможности. После третьей тренировки надо было кое-что улучшить, мы напряженно работали в перерыве между сессиями. Хотелось бы добиться более высокого результата, но гонка только завтра, мы продолжим атаковать, надеясь заработать очки. Обе машины команды стартуют в десятке – это неплохой результат.

Здесь потрясающая атмосфера, болельщики были великолепны весь уик-энд. На главной прямой я слышал, как они радовались – это здорово. Надеюсь, завтра мы устроим отличное шоу».

Фернандо Алонсо (9-й): «В целом неплохой день, обе машины прошли в финал квалификации. В первой сессии нам удалось сэкономить комплект резины, но из-за красных флагов во второй сессии этот риск не окупился. В финале мы вели очень плотную борьбу с несколькими гонщиками.

Постараемся отыграть несколько позиций на старте. Посмотрим, чего добьёмся за несколько первых кругов. Я думаю, что после этого обгонять будет непросто. Впереди сложная гонка, но мы с нетерпением ждём старта».

Источник: f1news.ru

Шумахер и Мазепин не оштрафованы

Мы писали об опасном эпизоде, произошедшем на трассе в Зандфорте в ходе квалификации, когда гонщики Haas F1 явно помешали Себастьяну Феттелю, после чего всех троих вызвали к стюардам вместе с представителями их команд.

Судейская бригада Гран При Нидерландов всех выслушала, изучила видеозаписи инцидента, а также радиообмен команд с гонщиками и прочую информацию.

Нет сомнений, что Мик Шумахер и Никита Мазепин помешали Феттелю, но в тот момент на трассе находилось довольно много машин, ехавших с разными скоростями. Кто-то только готовился к быстрому кругу и ехал очень медленно, около 50 км/ч, тогда как Себастьян приближался к этому участку трассы на скорости 240 км/ч. При этом он видел, что на трассе могут возникнуть помехи, о чём сообщил своей команде по радио.

Стюарды учли все эти обстоятельста и решили, что никого наказывать не стоит, – все с этим согласились.

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут одного или двух пит-стопов

Гонка Формулы 1 в Зандфорте пройдёт впервые после 36-летнего перерыва, на тренировках полноценно поработать с резиной на длинной дистанции из-за красных флагов не удалось, так что в Pirelli не знают, сколько будет пит-стопов.

Теоретически, стратегия одного и двух пит-стопов близка по времени, выбор между ними зависит от температуры асфальта и износа шин.

Команды будут стремиться проехать дистанцию с одним пит-стопом из-за того, что на узкой и извилистой трассе сложно обгонять. В этом случае старта на шинах Soft или Medium гонщикам предстоит проехать длинный отрезок на Hard.

Но если в воскресенье будет жарко или износ окажется выше ожиданий, гонщикам придётся дважды сменить резину. Кроме того, на стратегию могут повлиять красные флаги, которые пока появлялись в каждой из сессий Формулы 1 на трассе в Нидерландах.

Марио Изола, Pirelli: «Квалификация несколько раз прерывалась красными флагами, в каждой сессии не обошлось без сюрпризов. Состояние трассы постоянно улучшалось, лучшие результаты были показаны ан последних минутах каждой из сессий, что повлияло на стратегию команд – они старались выпускать своих гонщиков на трассу как можно позже.

Если говорить о стратегии гонки, завтра возможны как один, так и два пит-стопа. Команды постараются проехать дистанцию с одной сменой шин, проехав после стартового отрезка на Soft или Medium длинный отрезок на Hard. Впрочем, у них нет достаточной информации о работе шин, кто-то может рискнуть – и добиться успеха».

Источник: f1news.ru

W Series: Элис Пауэлл одержала третью победу

Квалификацию, которая в W Series проходит в пятницу, выиграла Эмма Кимиляйнен, а на трассе в Зандфорте с обгонами всё непросто, поэтому можно было предположить, что опытная финская гонщица получит серьёзное преимущество. Но этим прогнозам не суждено было сбыться.

Со второй позиции стартовала Элис Пауэлл, а с третьей – её соотечественница, британская чемпионка W Series, перед голландским этапом женского чемпионата лидировавшая в личном зачёте.

Российская гонщица Ирина Сидоркова после технических проблем на тренировке и неудачной квалификации должна была начать гонку 15-й, но ещё по дороге на стартовое поле возникли проблемы у Бруно Томаселли, и итальянка оказалась на последнем ряду, зато Ирина продвинулась на позицию вперёд.

На старте первая тройка сохранила позиции, и вообще первый круг все проехали довольно аккуратно – возможно, гонщицы немного осторожничали после многочисленных вылетов на тренировках и в квалификации.

Но на втором круге Белен Гарсии удалось опередить Эбби Пуллинг и выйти на 7-ю позицию, доказав, что обгоны в Зандфорте всё-таки возможны. Если первая тройка немного растянулась, то в глубине пелотона шла более плотная борьба, и гонщицы пытались воспользоваться ошибками соперниц, если кто-то ошибался на торможениях в хитрых поворотах голландской трассы.

На пятом круге Пауэлл удалось сократить отставание от Кимиляйнен до нескольких десятых – было похоже, что финка не может держать взятый со старта темп, и вскоре британская гонщица вышла в лидеры. Еще через несколько поворотов Эмму опередила и Чэдвик.

Позади была первая треть гонки, Пауэлл лидировала, в секунде с лишним за ней ехала Чэдвик, а Кимиляйнен продолжала отставать, и Нереа Марти, напарница Сидорковой по команде W Series Academy уже готовилась атаковать Эмму.

Ирина же переместилась на 13-ю позицию из-за ошибки Марты Гарсии – испанка откатилась в самый хвост пелотона. Более того, российская гонщица пыталась подобраться к Бейстке Виссер, ехавшей 12-й. Видеть опытную Виссер за пределами первой десятки, да ещё на домашней трассе было несколько странно, но, видимо, у неё с самого начала уик-энда что-то не ладилось.

Гонка перевалила за экватор, Пауэлл довела преимущество почти до двух секунд, Чэдвик ехала на второй позиции, в свою очередь опережая Кимиляйнен уже на 4,5 секунды, а финскую гонщицу вплотную преследовала Марти.

Сидоркова несколько отстала от Виссер, или, скорее, это Бейтске прибавила, потому как начала активно прессинговать ехавшую 11-й Вики Пирью, но до атаки дело не дошло.

До финиша оставалось совсем немного, и было понятно, что лидерству Паулл ничего не угрожает. В этом году Элис уже одержала две победы, на Red Bull Ring и в Сильверстоуне, и готовилась записать себе в актив ещё одну, что позволяло ей выйти вперёд в личном зачёте чемпионата.

Чэдвик решила не рисковать и смирилась со вторым местом, а Кимиляйнен по-прежнему держалась на третьей позиции. Но чуть позади них уже на последнем круге всё-таки произошёл ещё один обгон – Пуллинг довольно лихим образом опередила Гарсию и поднялась на 7-е место.

Пауэлл одержала победу, и теперь у них с Джейми Чэдвик одинаковое количество очков, но у Элис на одну победу больше, поэтому в женском чемпионате сменился лидер.

Ирина Сидоркова финишировала 13-й, ничего не заработав в Нидерландах, но будем надеяться, что на следующем этапе, который должен пройти на американской трассе в Остине 23 октября, ей повезёт больше.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Макс словно не чувствует прессинга!

На домашней трассе в Зандфорте Макс Ферстаппен завоевал поул, а его напарник Серхио Перес показал шестнадцатый результат и будет стартовать с пит-лейн. В эфире Sky Sports F1 руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил о шансах на гонку.

Вопрос: Кристиан, шестой поул Макса в семи последних квалификациях! Правда, преимущество над Mercedes оказалось меньше, чем можно было ожидать. Нам показалось, что на машине Макса в финальной сессии не cработала DRS – это так?
Кристиан Хорнер: Мы заметили, что Макс оказался медленнее на прямой – очевидно, DRS сработала некорректно, плоскость крыла поднялась не полностью. Это стоило Максу 0.1-0.15 секунды, но в условиях невероятного прессинга он всё-таки сработал фантастически. Я очень рад, что ему удалось завоевать поул.

Вопрос: Вы упомянули прессинг. Безусловно, этот уик-энд очень важен для Макса. Заметили ли вы какие-либо перемены в своём гонщике?
Кристиан Хорнер: Потрясающе, но несмотря на такое внимание к себе в этот уик-энд Макс словно не чувствует прессинга вовсе! Перед квалификацией он смотрел гонку DTM и выглядел совершенно расслабленным. Макс воспринимает этот этап точно так же, как любой другой, хотя местные болельщики, завидев его, просто ликуют! В Зандфорте фантастическая атмосфера. Любой гонщик на своей домашней трассе ощущает особенную поддержку, эта поддержка придаёт немало сил.

Вопрос: Всех великих спортсменов отличает способность целиком сосредоточиться на собственной цели и словно отключиться от всех внешних факторов, притом у Макса эта способность совершенно точно есть, согласны?
Кристиан Хорнер: Конечно, да. Макс стал очень зрелым гонщиком, хотя по возрасту он еще очень молод. У него громадный гоночный опыт, а в последние несколько лет он особенно здорово справляется с прессингом. Сегодня он сработал отлично и обеспечил себе наилучшую стартовую позицию. Обгонять в Зандфорте сложно, так что первую часть задачи Макс выполнил.

Вопрос: К сожалению, Серхио Перес выбыл из борьбы уже в первой части квалификации. Что там произошло, и как это скажется на гонке? Очевидно, что с двумя машинами Mercedes против одной машины Red Bull Racing у соперников больше возможностей диктовать стратегию.
Кристиан Хорнер: К сожалению, разом сработало сразу несколько факторов. Нам следовало чуть раньше отправить Серхио на попытку. Когда он покинул боксы, времени было в принципе достаточно, но на выезде с пит-лейн возникла пробка, так как гонщики старались отпустить соперника и обеспечить себе пространство. Серхио потерял немало времени, и когда добрался до третьего сектора, ситуация уже была на грани. Мы попросили его атаковать изо всех сил, но впереди ехало еще две-три машины. В итоге Пересу не хватило каких-то полутора секунд, что очень досадно и для него самого, и для всей команды. Постараемся помочь ему отыграться в гонке.

Вопрос: В этот уик-энд Серхио довольно много уступает Максу в скорости. Наверное, причина всё-таки в том, что Макс выступает феноменально, а не в каких-то проблемах у Серхио. Мы знаем, насколько быстр может быть Перес, но на трассе, где в поворотах требуется особенная уверенность и готовность рисковать, у Макса очевидное преимущество, не так ли?
Кристиан Хорнер: Макс особенно силён на первом секторе, во втором и третьем поворотах он намного быстрее всех гонщиков. Что касается самого Серхио, ему явно не хватает уверенности. Он добился неплохого прогресса по ходу субботней тренировки, в пятницу на длинной серии кругов был достаточно конкурентоспособен, но с таким результатом в квалификации ему предстоит очень непростая гонка.

Вопрос: К третьему повороту Макс стабильно опережал Льюиса на две десятые, это феноменально!
Кристиан Хорнер: Полностью согласен. Похоже, нам удалось найти подход к третьему повороту.

Вопрос: Как вы поступите, если в гонке Mercedes чуть раньше позовут Валттери Боттаса на пит-стоп и тем самым попытаются провести так называемую «подрезку»?
Кристиан Хорнер: Мы будем сосредоточены на собственных усилиях и постараемся провести гонку в своём ритме. Идеальным сценарием было бы умчаться от Mercedes сразу после старта, но вряд ли это будет легко сделать. С двумя машинами в первой тройке у соперников есть возможность применить разные стратегии, но одолеть нам надо именно Льюиса Хэмилтона. Борьба будет предельно острой.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы можем выбрать разную стратегию

В Зандфорте гонщики Mercedes квалифицировались вторым и третьим. Руководитель команды Тото Вольфф считает, что это может стать преимуществом в борьбе с Максом Ферстаппеном…

Вопрос: Кристиан Хорнер заявил, что у Макса Ферстаппена на прямой не сработала DRS, иначе он мог отыграть ещё пару десятых. Но у вас две машины против одной у Red Bull Racing…
Тото Вольфф: Но у них есть Гасли, а он стартует позади нас. Мы можем быть довольны результатами квалификации. Вчера Льюис потерял много времени на тренировках, но в итоге проехал отличный круг. Мне кажется, он добился большего, чем позволяла машина. Второе и третье место – хорошие стартовые позиции.

Вопрос: Прошлый раз Льюис и Макс стартовали с первого ряда в Сильверстоуне – и все помнят, чем это закончилось. Чего вы ждёте от старта?
Тото Вольфф: Я думаю, что если завтра произойдет что-то подобное, даже не по нашей вине, болельщики сделают всё возможное, чтобы мы ничего не увидели из-за оранжевого дыма. Надеюсь, впереди отличная гонка. Зрители были очень воспитанными – никакого освистывания, здесь отличная атмосфера. Надеюсь, что и гонка получится потрясающей.

Вопрос: Льюиса и Макса разделяет всего три очка. Чего вы ждёте от оставшихся гонок? Вероятно, их плотная борьба продолжится до конца сезона…
Тото Вольфф: Между двумя гонщиками и командами очень плотная борьба, но любопытно следить и за другими гонщиками вроде Пьера Гасли.

Вопрос: Две ваших машины стартуют в тройке – это даст вам преимущество в стратегии, или всё зависит от позиции на трассе?
Тото Вольфф: Если у нас будет одинаковый гоночный темп, то всё решит то, кто сможет реализовать стратегию с одним пит-стопом. Максу предстоит выбирать между стартегией с одним и с двумя пит-стопами, а мы можем поэкспериментировать с обоими вариантами. У нас есть две машины, которые могут использовать разные стратегии. Одна из них совершит более ранний пит-стоп и будет прессинговать соперника, а вторая в это время останется на трассе – так мы завоюем победный дубль.

Вопрос: У Льюиса хороший гоночный темп, он не позволит Максу оторваться.
Тото Вольфф: Надеюсь, что так и будет.

Вопрос: Вы должны быть довольны выступлением Валттери в этот уик-энд. Раньше он добивался отличных результатов на этой трассе в молодёжных сериях. Это должно ему помочь завтра?
Тото Вольфф: Да, он дважды выиграл этап Формулы 3 Masters в Зандфорте. Отличный результат. Нам надо было понять, как проходить профилированные повороты, которые появились позже, что потребовало много времени.

Источник: f1news.ru

В Red Bull планируют старт с пит-лейн для Переса

В квалификации Гран При Нидерландов Серхио Перес показал только 16-е время и не вышел во вторую часть. В эфире немецкого Sky Sport консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко рассказал, что команда планирует поменять на его машине силовую установку, чтобы избежать штрафа за замену на предстоящих этапах.

Работа с машиной Переса с заменой элементов силовой установки будет означать нарушение правила «закрытого парка». За это Серхио будет оштрафован стартом с пит-лейн.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Ещё ничего не потеряно

На последних минутах квалификации в Зандфорте Валттери Боттас опустился на третью строчку в протоколе, но считает, что у него остаются шансы отыграться в гонке.

Валттери Боттас: «Мне нравится эта трасса, и атмосфера здесь классная. Машина вела себя отлично, но немного уступала в скорости на первом секторе, особенно во втором и третьем поворотах.

Сегодня Red Bull Racing вне досягаемости, но наши обе машины в тройке, так что ещё ничего не потеряно. В Зандфорте очень сложно обгонять, но всегда есть шанс отыграть позиции на старте или за счёт стратегии. Уверен, завтра нас ждёт интересная гонка».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Всё просто замечательно!

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию на домашней трассе в Зандфорте и не скрывал своей радости.

Макс Ферстаппен: «Эмоции невероятные, ведь я завоевал поул на этой трассе! Машина работала прекрасно, пилотировать было комфортно, так что сегодня я получил удовольствие. Кроме того, в квалификации трасса сама настраивает на то, чтобы ты полностью выложился! Всё просто замечательно!

Разумеется, это лучшая позиция для старта в гонке, ведь обгонять здесь непросто, и я не ожидаю, что завтрашний Гран При будет лёгким, ведь предстоит проехать много кругов, а шины на высоких скоростях испытывают большие нагрузки. Но сегодня всё сложилось неплохо – надеемся, так будет и завтра!»

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Многое зависит от стратегии

По ходу финальной квалификационной сессии Льюис Хэмилтон уступал Максу Ферстаппену более трех десятых секунды, но в итоге квалифицировался вторым с отставанием в тридцать восемь тысячных.

Льюис Хэмилтон: «Борьба получилась невероятно плотной! Прежде всего, я хотел бы поблагодарить потрясающих голландских болельщиков. Фантастическая трасса, я обожаю приезжать в эту страну и ценю то, как нас здесь встречают. Здешние болельщики по-настоящему любят Формулу 1, атмосфера в Зандфорте невероятная – спасибо за это!

Максу удался потрясающий круг, хотя я был очень близок к тому, чтобы перехватить поул. Я старался подобраться, пропуск сессии в пятницу осложнил задачу, но я сделал всё, что было в моих силах. Макс сработал великолепно и заслужил поул.

Гонка точно будет непростой. Обгонять в Зандфорте сложно, но пилотировать здесь очень здорово. Многое будет зависеть от стратегии. Хорошо, что трибуны будут заполнены, мы давно не наблюдали такое количество людей. Надеюсь, на этой сложной, но такой классной в плане пилотажа трассе гонка получится захватывающей!».

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Поул у Ферстаппена

Солнечно. Сухо. Воздух +18…19С, трасса +35С

Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Зандфорте. Обогнать на узкой трассе можно только в случае ошибки соперника, что продемонстрировала утренняя гонка Формулы 3, но и у молодых гонщиков ошибок почти не было.

Утром в субботу в Alfa Romeo неожиданно произошла замена. ПЦР-тест Кими Райкконена на Covid-19 оказался положительным, финна изолировали, за руль его машины сел резервный пилот Роберт Кубица, в конце июля работавший с С41 на свободных заездах в Венгрии.

Во всех трёх тренировках появлялись красные флаги. Любой инцидент с остановившейся машиной – и у дирекции гонки просто нет другого выбора. Как в Монако, с той лишь разницей, что там машины умеют оперативно эвакуировать.

В пятницу протокол возглавили Хэмилтон и Леклер, а утром в субботу Макс Ферстаппен воспользовался слип-стримом за машиной напарника и опередил ближайшего соперника на полсекунды.

Карлос Сайнс разбил машину в конце третьей тренировки. Механики Ferrari сделали всё, чтобы восстановить её к квалификации – и успели вовремя.

Шинники привезли в Зандфорт самые жесткие составы – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Шины Soft имели преимущество в скорости, но теряли его уже в конце первого быстрого круга. Ещё одной проблемой был трафик – для хорошего результата попытку нужно было проехать вовремя и без ошибок.

Макс Ферстаппен начинает быстрый круг

В первой сессии всё выехали на Soft, кроме гонщиков Mercedes, выбравших Medium и серию кругов – быстрый — медленный — быстрый.

В первой попытке Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:10.036, но Хэмилтон на более жесткой резине уступил всего 0,078 секунды.

К началу второй попытки трасса стала быстрее. Ферстаппен, Гасли и Алонсо от неё отказались, остальные выехали на Soft – и лучшее время показал Шарль Леклер – 1:09.829.

Феттель попал в трафик в конце быстрого круга, а потом был вынужден резко тормозить, чтобы не врезаться в резко вильнувшего перед ним Мазепина, который уперся в Шумахера. Стюарды займутся этим инцидентом после квалификации. Пересу не хватило секунды, чтобы начать быстрый круг.

Первая десятка уместилась в 0,445 секунды. Из дальнейшей борьбы выбыли Перес, Феттель, Кубица, Шумахер и Мазепин.

Во второй сессии все выехали на Soft, но в Mercedes выбрали прикатанный комплект, а остальные выехали на новых. В первой попытке Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:09.071.

Во второй попытке Джордж Расселл боролся за попадание в десятку, когда в 13-м повороте вылетел с трассы, пересёк зону безопасности и задел барьер задней частью машины.

Сессию остановили красными флагами

За четыре минуты до окончания сессию остановили красными флагами, гонщик Williams смог вернуться на трассу и самостоятельно доехать до боксов. Пауза продолжалась восемь минут, потом гонщики выехали вновь – только Леклер, Джовинацци и разбивший машину Расселл остались в боксах.

Через несколько секунд красные флаги появились вновь. Николас Латифи вылетел в восьмом повороте, объезжая по внешнему радиусу машину Хэмилтона. Льюис на медленном круге максимально прижался к внутренней бровке, освободив траекторию, но Латифи задним левым колесом заехал на траву, машину развернуло, она пересекла короткую гравиную зону безопасности и врезалась в барьер.

Эвакуация машины Николаса Латифи

Удар был сильным, Николас самостоятельно покинул машину, его отвезли в медицинский центр для осмотра. Сессию решили не продолжать. Расселл, Стролл, Норрис (впервые в сезоне), Латифи и Цунода не прошли в финал.

Гонщики Mercedes показали своё лучшее время на прикатанном комплекте и завтра стартуют на шинах, которые дважды использовались в квалификации.

В финале все выехали на Soft. Трасса стала ещё быстрее. Ферстаппен сразу обозначил новый ориентир для соперников – 1:08.923, ближе всех смог подобраться Боттас, уступив три десятых.

В начале второй попытки Фернандо Алонсо нарочито медленно ехал по пит-лейн, сдерживая группу гонщиков позади.

Ферстаппен прибавил, проехав круг за 1:08.885. Хэмилтон тоже проехал быстрее, уступив Максу лишь 0,038 секунды.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Зандфорте, завоевав седьмой поул в сезоне и десятый в карьере

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Зандфорте, завоевав седьмой поул в сезоне и десятый в карьере.

Ферстаппен и Хэмилтон разделят первый ряд стартового поля. Боттас и Гасли стартуют со второго, Леклер и Сайнс – с третьего.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. М.Ферстаппен Red Bull 3 1:10.036 3 1 1:09.071 5 1 1:08.885 7
2. Л.Хэмилтон Mercedes 6 1:10.114 6 4 1:09.726 4 2 1:08.923 7
3. В.Боттас Mercedes 8 1:10.219 6 5 1:09.769 4 3 1:09.222 7
4. П.Гасли AlphaTauri 10 1:10.274 6 3 1:09.541 5 4 1:09.478 6
5. Ш.Леклер Ferrari 1 1:09.829 9 2 1:09.437 3 5 1:09.527 6
6. К.Сайнс Ferrari 2 1:10.022 9 7 1:09.870 4 6 1:09.537 6
7. А.Джовинацци Alfa Romeo 4 1:10.050 8 10 1:10.033 3 7 1:09.590 6
8. Э.Окон Alpine 7 1:10.179 6 8 1:09.919 5 8 1:09.933 6
9. Ф.Алонсо Alpine 12 1:10.435 3 9 1:10.020 4 9 1:09.956 6
10. Д.Риккардо McLaren 9 1:10.255 7 6 1:09.865 4 10 1:10.166 6
11. Д.Расселл Williams 11 1:10.382 8 11 1:10.332 5
12. Л.Стролл Aston Martin 13 1:10.438 8 12 1:10.367 5
13. Л.Норрис McLaren 15 1:10.489 8 13 1:10.406 5
14. Н.Латифи Williams 5 1:10.093 9 14 1:11.161 7
15. Ю.Цунода AlphaTauri 14 1:10.462 11 15 1:11.314 4
16. C.Перес Red Bull 16 1:10.530 9
17. С.Феттель Aston Martin 17 1:10.731 7
18. Р.Кубица Alfa Romeo 18 1:11.301 9
19. М.Шумахер Haas 19 1:11.387 11
20. Н.Мазепин Haas 20 1:11.875 10

Источник: f1news.ru

Расселл: Я извинился перед командой

В Зандфорте Джордж Расселл не смог пройти в финал квалификации. Во второй сессии британец не удержал машину на трассе.

Джордж Расселл: «С начала уик-энда мы были не настолько быстры, как рассчитывали, но в квалификации я ехал на очень хороший результат. Похоже, на выходе из предпоследнего поворота мои шины потеряли эффективность, так как я атаковал слишком агрессивно, и в последнем повороте машину сорвало в занос. Я извинился перед командой, ведь на таким образом мы хотели закончить квалификацию.

Задняя подвеска получила небольшие повреждения, ничего такого, что механики не сумели бы устранить до старта гонки. Как уже было сказано, я принёс извинения команде, ведь на том круге всё складывалось отлично, и если бы я его завершил, то наверняка оказался бы в первой десятке. Остался бы я там до конца второй сессии – не знаю, но я чувствовал, что должен выжать из машины максимум скорости, а дальше будет видно.

В Зандфорте сложно обгонять, притом никто не знает, как в гонке поведут себя шины. Здесь много правых поворотов, соответственно, резина с левой стороны машины испытывает серьезные нагрузки. Кто-то из команд наверняка сберег комплект Medium на гонку, одни планируют два пит-стопа, другие – один. Для всех это новая трасса, притом для нас пятничная длинная серия состояла всего из двенадцати кругов подряд. Мы не представляем, как всё может сложиться, и будем действовать по ситуации».

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин злится на напарника

По ходу первой квалификационной сессии в Зандфорте на трассе возникла опасная ситуация с участием двух гонщиков Haas F1 и Себастьяна Феттеля.

Никиту Мазепина и Мика Шумахера уже вызвали к стюардам за блокировку четырёхкратного чемпиона мира, и какие за этим последуют санкции, станет понятно несколько позже, но уже известно, что российский гонщик злится на напарника.

Вот что пишет на своей странице в Twitter британский журналист Уилл Бакстон, сотрудничающий с F1 TV и официальным сайтом чемпионата: «Мазепин совершенно разгневан. Редко видишь гонщика таким сердитым, причем в аварию он не попал. Говорит, что напарник намеренно его… (далее следует непечатный оборот, который можно трактовать как «подставил»).

О том, что Никита думает по этому поводу, он сообщил команде. В свою очередь Шумахер заявил, что не сделал ничего плохого и не понимает, в чём проблема.

Чтобы был понятен контекст: Никита сказал, что у них есть договорённость о том, кто получает приоритет на трассе в тот или иной уик-энд, и Мик уже второй раз это проигнорировал. Но немец уверяет, что от команды он получил инструкцию атаковать – вероятно, Никите об этом не сообщили. Из-за этого недопонимания круг Себастьяна был испорчен. В общем, все недовольны».

Источник: f1news.ru