Гран При Нидерландов: Пресс-конференция в пятницу

Первая пресс-конференция

Участники: Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Тото Вольфф (Mercedes)

Вопрос: Кристиан, как впечатления от голландской трассы? Что говорили ваши гонщики по ходу первой тренировки?
Кристиан Хорнер: Я впервые оказался в Зандфорте, это очень интересная, компактная, ритмичная трасса – своего рода Сузука в миниатюре. Профилированные повороты сулят особенный вызов, трибуны с болельщиками очень близио к трассе – думаю, нас ждёт захватывающий уик-энд для гонщиков и команд!

Вопрос: Протяженность круга в Зандфорте практически такая же, как на Red Bull Ring. Насколько непросто будет справиться с трафиком по ходу квалификации?
Кристиан Хорнер: На подобных трассах трафик – один из ключевых вызовов. В отличие от Red Bull Ring, где преобладают длинные прямые, в Зандфорте конфигурация очень извилистая. Чтобы избежать трафика, будет особенно важно обеспечить себе оптимальную позицию на трассе, а для этого гонщик и инженеры на пит-уолл должны сработать эффективно.

Вопрос: Здесь у Макса Ферстаппена просто колоссальная поддержка. С каким настроем он подошел к домашнему этапу?
Кристиан Хорнер: Макс полностью сосредоточен на себе самом и своих задачах. Конечно, ему приятно приехать на домашнюю гонку, но он относится к ней так же, как к любой другой, в плане подготовки ничего не изменилось. Не думаю, что Макс чувствует какой-то дополнительный прессинг, а поддержка, которую он здесь получает, действительно фантастическая!

Вопрос: В первой тренировке Макс показал второй результат. Как вы оцениваете скорость машины Red Bull Racing в Зандфорте?
Кристиан Хорнер: Похоже, сражение с Mercedes будет таким же плотным, как в предыдущих гонках. Они были очень быстры в Будапеште несколько недель назад, а голландская трасса такая же извилистая. Нам предстоит постараться, чтобы выжать из нашей машины всё, на что она способна.

Вопрос: Тото, как вы оцениваете результаты первой тренировки?
Тото Вольфф: Приятно вернуться в Зандфорт! Несколько лет подряд я приезжал сюда с DTM, но с тех пор прошло довольно много времени – радостно вновь оказаться здесь вместе со зрителями. Что касается первой тренировки, для нас она прошла неплохо, оба гонщика чувствовали себя вполне комфортно. Для голландского автодрома типична недостаточная поворачиваемость, с ней в той или иной степени столкнулись все участники, но для нас начало уик-энда можно считать неплохим.

Вопрос: Сегодня все потеряли половину первой тренировки из-за заминки с эвакуацией машины Себастьяна Феттеля. Как это скажется на работе в следующих сессиях?
Тото Вольфф: После ситуации в Спа это еще один момент, который нам следует обсудить в рамках Стратегической группы и найти решение. Тренировки сейчас длятся всего час, чтобы мы работали в более интенсивном режиме, а зрители могли все шестьдесят минут наблюдать своих кумиров на трассе. Пауза на всех сказалась одинаково, все проехали намного меньше, чем планировали, но усвоили полезный урок – в квалификации ситуация с трафиком может быть очень сложной, этому нужно уделить особое внимание.

Вопрос: Прежде чем мы перейдем к вопросам о контрактах, что вы думаете о решении Кими Райкконена уйти из Формулы 1 после окончания сезона? Вы когда-либо хотели подписать с ним контракт?
Кристиан Хорнер: Когда мы искали замену Марку Уэбберу, у нас были переговоры с Кими. Во время своего отдыха от Формулы 1 Кими гонялся в ралли, и там его, как и в Sauber в начале карьеры, поддерживала компания Red Bull.

До подписания контракта дело не дошло, но, следует признать, Кими удалась впечатляющая карьера, он стал звездой Формулы 1, его любят, в том числе, за его особенную неразговорчивость. Уверен, по нему будут скучать. Разменяв четвертый десяток, Райкконен по-прежнему конкурентоспособен, это впечатляет.

Тото Вольфф: В период своей работы в Williams я обсуждал с Кими возможность его перехода к нам. Мне импонирует характер финна, а статистика достижений говорит сама за себя.

Вопрос: Тото, в четверг Джордж Расселл сказал, что знает, за какую команду будет выступать в следующем сезоне. Когда ждать подтверждения?
Тото Вольфф: Как мы не раз говорили, каждый шаг процесса должен быть оформлен соответствующим образом. Мы постепенно закрываем разные моменты, но я бы не хотел обозначать какую-то конечную дату, поскольку тогда вопросов на эту тему станет ещё больше.

Вопрос: Остались какие-то нерешенные вопросы?
Тото Вольфф: Нет, просто мы уже убедились на примере Эстебана Окона, что пока контракт не подписан, точка в процессе не поставлена.

Вопрос: Чего вы ждёте от ваших гонщиков в 2022 году? Если вы всё-таки решились изменить состав, почему вы пошли на такой шаг?
Тото Вольфф: Ваш вопрос основан на гипотезе – боюсь, я не смогу на него ответить.

Вопрос: Поговорим о другом молодом гонщике Mercedes, чемпионе Формулы E Нике де Вризе, которого сватают сразу в несколько команд Формулы 1. Как вы могли бы помочь ему получить контракт?
Тото Вольфф: Ник – гонщик Mercedes в Формуле E, он завоевал чемпионский титул и помог команде выиграть в зачёте команд.

Став обладателем титула в Формуле 2, Ник сказал: «Я хочу представлять заводскую команду Mercedes и предпочту выступать с ней в Формуле E, чем гоняться за кого-то ещё в Формуле 1». Я очень уважаю это его решение.

Теперь, когда люди смогли оценить талант Ника, начались разговоры о его будущем. И пусть мне хотелось бы оставить Ника в Формуле E и с ним вновь одержать победу в обоих зачетах чемпионата, я не стану препятствовать его переходу в Формулу 1, если это будет возможно.

Вопрос: Кристиан, вы планировали помочь Алексу Элбону получить место в Формуле 1 на следующий сезон. Насколько вы продвинулись в решении этого вопроса?
Кристиан Хорнер: Александер заслуживает места в Формуле 1, им интересовались в Williams и Alfa Romeo, и мы сделаем всё возможное, чтобы он получил контракт. Надеюсь, ничто не помешает ему воспользоваться одним из шансов. Хочется верить, этот вопрос будет решён за несколько следующих дней.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Люк Смит) Тото, в последнее время Льюиса Хэмилтона часто спрашивали о том, как изменится атмосфера в Mercedes с приходом Джорджа Расселла. С Валттери Боттасом в роли второго номера обстановка была и остается очень спокойной. Не кажется ли вам, что решение заменить финна – это, в каком-то смысле, проявление неуважения к Валттери после всего, что он сделал для Mercedes?
Тото Вольфф: Мы говорим так, словно всё уже объявлено, а этого не было сделано. Мы оцениваем возможные преимущества и недостатки каждого из вариантов, вспоминаем прошлый опыт. Я всегда говорил, что Валттери невероятно талантливый гонщик. В Зандфорте он дважды выигрывал гонку F3 Master, что удавалось немногим, а сегодня наверняка оказался бы на верхней строчке протокола, если бы успел проехать второй быстрый круг. Боттас заслуживает места в Mercedes так же, как заслуживал его все предыдущие годы.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Кристиан, прошло восемь лет с тех пор, как ваша команда в предыдущий раз сражалась за победу в обоих зачетах чемпионата. Что вам пришлось поменять в руководстве, в подготовке и психологическом климате, чтобы команда была готова к соперничеству с Mercedes? Чем сражение с Хэмилтоном и Mercedes отличается от сражения с Алонсо и Ferrari? Тото, аналогичный вопрос к вам: чем соперничество с Ферстаппеном и Red Bull Racing отличается от соперничества с Феттелем и Ferrari в 2017-м и 2018-м?
Кристиан Хорнер: Высший руководящий состав команды сейчас практически такой же, каким был в годы нашего доминирования в Формуле 1. Наш коллектив фантастически стабилен на протяжении уже многих лет, практически все, кого вы можете наблюдать на пит-уолл, были с нами в тот славный период 2010-2013 годов.

У меня никогда не было ощущения, что мы недостаточно подготовлены, просто мы должны максимумально использовать свои шансы. Наша команда всегда была очень сильна, и сейчас мы стараемся не упустить момент и делаем всё, чтобы наша машина позволяла сражаться за титул до конца сезона. Долгие годы никто не мог составить Mercedes по-настоящему серьезную конкуренцию, мы рады, что на равных сражаемся с ними.

Приятно приезжать на гонки и иметь шансы выиграть любую из них, а не довольствоваться отдельными победами в силу случайных обстоятельств. В команде фантастический уровень мотивации, мы готовы на пределе провести всю вторую половину сезона. Впереди нас ждёт несколько интересных трасс, некоторые подойдут нам, некоторые – Mercedes, но я не сомневаюсь, что борьба будет продолжаться до последнего круга заключительной гонки.

Тото Вольфф: Нам нравится принимать вызов и отвечать на него. У нас было непростое соперничество в 2018-м и 2019-м, но оно отличалось от нынешнего, поскольку мы уступали конкурентам в одной конкретной области. Red Bull Racing все эти годы были стабильно быстры, особенно с Максом Ферстаппеном. Возможно, им не хватало стабильности по ходу всего сезона, но в отдельных гонках они нас опережали.

В первых гонках этого сезона мы были слабее Red Bull Racing, но постепенно сумели выйти на один с ними уровень. Опять же, дело не только в скорости машины на конкретной трассе, но и в способности стабильно зарабатывать очки. Вы сами видите, как быстро может меняться ситуация, ошибка или поломка обходятся очень дорого. Потому важно выступать максимально стабильно и в воскресенье финишировать на высоких позициях.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Тото, в минувшее воскресенье вы сказали, что вряд ли из ситуации в Бельгии можно извлечь какие-либо уроки. У вас по-прежнему такое мнение? Кристиан, какие моменты, как вам кажется, следовало бы обсудить на предстоящем собрании Комиссии Формулы 1?
Тото Вольфф: На самом деле, из ситуации в Бельгии можно извлечь немало уроков. Мы должны обсудить, что очки всё-таки присуждаются по итогам гонки, и соответствующим образом скорректировать правила. В Венгрии нам было непросто заработать больше очков, чем Red Bull Racing, а насчёт Спа можно долго спорить, было это гонкой или нет.

В глубине сердца каждый из нас – гонщик, и мы хотим, чтобы очки начислялись по итогам сражения на трассе. В рамках Комиссии Формулы 1 нужно обсудить, достаточно ли проехать несколько кругов за машиной безопасности, чтобы получить очки, или мы всё-таки хотим, чтобы эти очки добывались в реальной борьбе. Это одинаковым образом касается всех команд, и я говорю не только о Спа – мы должны удостовериться, что очки всегда будут начислять за реальную гонку.

Кристиан Хорнер: Формула 1 постоянно вас чему-то учит. В Спа директору гонки пришлось иметь дело с очень непростой ситуацией, он и его коллеги прилагали максимум усилий, чтобы всё-таки провести гонку, но обстановка не позволяла этого сделать.

Не думаю, что Формула 1 когда-либо сталкивалась с чем-то подобным даже в Фудзи, где однажды уик-энд проходил в условиях тайфуна! Нужно проанализировать эту ситуацию и понять, как поступать, если гонка не состоялась, должны ли мы начислять очки по итогам квалификации или не давать их вовсе. Все эти темы нужно обсудить в соответствующем составе и на соответствующей площадке.

Хорошо, что в тот уик-энд мы не решились менять моторы – штраф дорого бы нам обошелся! Мы рады, что получили несколько очков, но никто в Red Bull Racing не считает, что в Бельгии была реальная гонка. Неправильно начислять очки после пары кругов за машиной безопасности. Мы сделаем выводы и постараемся принять правильные меры на будущее.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Стало известно, что Red Bull Racing направила в FIA запрос по поводу силовой установки Mercedes. Кристиан, что именно вы рассчитываете прояснить и на какое решение рассчитываете? Тото, в курсе ли вы этого запроса, и если да, какова ваша позиция?
Кристиан Хорнер: Команды постоянно обращаются к FIA за разъяснениями, чтобы выяснить, считается ли конкретная технология или разработка соответствующей регламенту. Если да, эта технология или разработка находит применение в машине. В этом сезоне было несколько подобных запросов насчёт тех или иных элементов нашей RB16B, но сама процедура применяется не только к нашей – к любой команде. Инженеры общаются между собой и в рамках соответствующих рабочих групп, это постоянный процесс. Уверен, наш запрос ни для кого не стал сюрпризом.

Тото Вольфф: Я узнал о запросе пару дней назад. Хотелось бы мне, чтобы у нас действительно было некое оригинальное техническое решение, а в остальном это обычная для Формулы 1 процедура: команды адресуют вопросы FIA, а FIA даёт разъяснения.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Кристиан, когда вы говорите, что ищете для Алекса место в Формуле 1 на следующий сезон, речь идет исключительно о командах вне «семьи» Red Bull, или вы рассматривается возвращение Элбона в AlphaTauri?
Кристиан Хорнер: Мы ищем варианты вне Red Bull. К Алексу проявляют интерес в Williams и Alfa Romeo, мы очень хотим, чтобы он вернулся в Формулу 1 – надеюсь, этот вопрос решится в ближайшие несколько дней.

Вопрос: (Алан Болдуин) Кристиан, если Алекс получит возможность выступать за команду, сотрудничающую с Ferrari или Mercedes, он будет освобожден от обязательств перед Red Bull?
Кристиан Хорнер: Мы хотим видеть Алекса в пелотоне и сделаем всё возможное, чтобы он оказался в Формуле 1 в следующем году. Конечно, всегда есть риск появления каких-то препятствий, но этот парень заслужил шанс вернуться, и мы постараемся ему помочь. Переговоры продолжаются, мы рассчитываем совсем скоро обо всем договориться.

Вопрос: (Джонатан МакЭвой) Тото, в свете высказываний Льюиса Хэмилтона о том, что болельщикам должны вернуть деньги за билеты на гонку в Спа, согласились бы в Mercedes поделиться частью призовых с Liberty Media или промоутерами бельгийского этапа, чтобы возврат средств был осуществлен? Вы говорили об этом с Льюисом?
Тото Вольфф: Не уверен, что правильно понял ваш вопрос, Джон. Стефано Доменикали и промоутер Гран При Бельгии занимаются этой ситуацией, она исключительно в компетенции организаторов. Безусловно, мы все в одной лодке: если Стефано несёт расходы, команды получают меньше выплат. Иными словами, мы косвенно жертвуем деньги. Но сам вопрос о компенсациях вполне могут решить держатель коммерческих прав и промоутер, мы не имеем отношения к контракту на проведение Гран При.

Вопрос: (Абхишек Такле) Кристиан, в стремлении помочь Алексу Элбону получить место в Формуле 1, готовы ли в Red Bull оказать ему финансовую поддержку?
Кристиан Хорнер: Алекс достаточно хорош, ему не нужно приносить деньги, но мы готовы ему помочь, если возникнет необходимость.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Если взглянуть, скольким гонщикам вы стараетесь найти место, не кажется ли, что резервных пилотов и участников молодежных программ стало слишком много – гораздо больше, чем возможных вакансий в более слабых командах? Наверное, было бы не лишним увеличить количество команд в Формуле 1?
Тото Вольфф: Формула 1 – это закрытый клуб, своего рода лига чемпионов в мире автоспорта, но я соглашусь с вами. Мы должны сделать так, чтобы у молодых талантливых гонщиков была возможность заявить о себе в чемпионате.

Я всегда выступал за то, чтобы у нас были не только пятничные тренировки с участием молодых гонщиков, но и одна-две гонки, в которых эти самые гонщики могли бороться и зарабатывать очки в зачет Кубка конструкторов. А если финансово это окажется реализуемым, можно было бы предусмотреть для всех команд возможность выставить третью машину исключительно с молодым гонщиком – так мы сразу же получили бы стартовую решётку из тридцати машин, а небольшие команды могли бы получить дополнительные средства от самих гонщиков или их спонсоров.

Кристиан Хорнер: Нам явно не хватает одной-двух команд. В Формуле 2 немало гонщиков, заслуживающих шанса в Формуле 1, но вакансий недостаточно – приходится ждать, чтобы Кими Райкконен завершил карьеру и открыл путь кому-то из дебютантов. Наличие еще одной-двух команд очень бы помогло.

Насколько я понял, все команды в нынешнем сезоне укладываются в лимит на расходы. Это позитивный момент: команды способны выступать, опираясь на собственные ресурсы, и богатые гонщики не могут просто купить себе место. Но с дополнительными командами мы возвращаемся к старой, как мир, проблеме: если делить пирог на большее количество персон, сами кусочки будут меньше.

Вряд ли кто-то поддержит такой сценарий, скорее люди будут выступать за появление третьих машин. В любом случае, в пелотоне должно стать на две или даже четыре машины больше, чтобы у молодых гонщиков были шансы дебютировать в Формуле 1.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Тото, вы лестно отзывались о Нике де Вризе. Как вы оцениваете его шансы оказаться в Формуле 1 в следующем сезоне? Кто-то говорит, что ему практически гарантирован контракт, а кто-то считает его шансы призрачными
Тото Вольфф: Пожалуй, в настоящий момент Александер Элбон – главное действующее лицо на рынке пилотов. Нику гарантировано место в Формуле E, и здесь у меня двоякая позиция: с одной стороны, я желаю Нику попасть в Формулу 1, с другой – не хочу лишаться такого гонщика в Formula E.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Тото, вы сказали, что нужно закрыть несколько вопросов, прежде чем в Mercedes объявят о контрактах. Речь идёт о том, чтобы найти место гонщику, который не будет выступать за Mercedes, или спектр договоренностей, которых нужно достичь, гораздо шире?
Тото Вольфф: Необходимо достичь сразу многих договоренностей, притом все они тесно переплетены между собой.

Вторая пресс-конференция

Отмар Сафнауэр (Aston Martin), Гюнтер Штайнер (Haas)

Участники: Отмар Сафнауэр (Aston Martin), Гюнтер Штайнер (Haas)

Вопрос: Отмар, что произошло с машиной Себастьяна Феттеля в первой тренировке?
Отмар Сафнауэр: Причину технической проблемы мы пока не знаем, но Себастьян сообщил об отказе двигателя. Поэтому мы попросили его остановиться возле маршальского поста – на случай, если возникнет возгорание. Это обычное дело в ситуациях, когда выходит из строя силовая установка.
Он так и поступил, но поскольку был риск возгорания, он сам принял необходимые меры, взяв у маршалов огнетушитель. Выяснять причину неисправности будем позже, а сейчас нам необходимо как можно быстрее поменять двигатель, чтобы Себастьян смог принять участие во второй тренировке.

Вопрос: Каковы первые впечатления от трассы? До того, как с машиной Себастьяна возникли проблемы, что говорили ваши гонщики?
Отмар Сафнауэр: Лэнсу Строллу трасса нравится, и у него сегодня никаких проблем не было. Поскольку здесь много перепадов высот и смен направления движения, гонщикам предстоит потрудиться. Из-за трафика мало кому удалось проехать нормальный круг, тем более здесь он довольно короткий, но оба гонщика Aston Martin дали трассе высокую оценку.

Вопрос: Гюнтер, а что сказали о Зандфорте ваши гонщики?
Гюнтер Штайнер: То же самое, что сказали гонщики Отмара: парням понравилась трасса с её постоянными сменами направления и перепадом высот. Конфигурацию не так-то просто выучить, есть много моментов, в которых можно добиться прогресса. На первом круге для них всё было новым, но теперь пора подумать, как проехать круг максимально быстро. Обоим нашим гонщикам трасса пришлась по душе, а Никита сказал, что впервые мчаться по бэнкингу было особенно здорово!

Вопрос: Что скажете насчёт возможного трафика в квалификации, он может стать проблемой?
Гюнтер Штайнер: Думаю, ситуация будет непростой, но у нас уже есть опыт выступления на схожих трассах. В оставшихся тренировках мы выясним, на каких участках могут быть сложности, но в квалификации недовольные наверняка найдутся, поскольку на такой короткой трассе неизбежно кто-то кому-то помешает.

Вопрос: Мик и Никита ранее гонялись в Зандфорте и знают, что эта трасса не прощает ошибок – возможно, на ней будет правильным действовать максимально осторожно? Какой совет вы дали своим гонщикам перед началом уик-энда?
Гюнтер Штайнер: Я не давал им советов, просто сказал: «Отправляйтесь на трассу, почувствуйте её и проверьте, на что вы способны». Как вы сами сказали, Мик и Никита выступали здесь в F3, но с тех пор трассу реконструировали, и вряд ли они помнят, как всё было – им нужно заново освоиться. К тому же, то была машина F3, Мик гонялся в Зандфорте в 2018-м, Никита – в 2016-м. Это было очень давно, машины были медленнее и с меньшей прижимной силой.

Но трасса, конечно, замечательная, особенно бэнкинг! На других трассах профилированных поворотов нет вовсе, или они не такие экстремальные – к этой особенности Зандфорта нужно адаптироваться.

Вопрос: Мы только что обсуждали с Тото Вольффом и Кристианом Хорнером ситуацию на рынке гонщиков. Гюнтер, когда вы намерены подтвердить состав Haas на следующий сезон?
Гюнтер Штайнер: Совсем скоро. Спасибо, что назвали это подтверждением, а не объявлением – оно появится уже на следующей неделе. Мы не торопимся, хотим всё сделать правильно, а уже потом обо всём сообщить.

Вопрос: Отмар, этот же вопрос для вас.
Отмар Сафнауэр: Мой ответ практически такой же. Есть определенный процесс, который нужно пройти, и в наших контрактах с гонщиками, хоть я и не люблю раскрывать такие подробности, установлены определенные сроки. Эти сроки наступают в следующие две недели, и как только это случится, мы выступим с соответствующим заявлением.

Вопрос: Пит-лейн в Зандфорте один из наиболее коротких в сезоне. Насколько это может осложнить процедуру пит-стопов?
Отмар Сафнауэр: Этот фактор нужно учитывать точно так же, как выбор составов и темп деградации резины, а вместе они определят, с одним или двумя пит-стопами мы проедем гонку. Чем короче пит-лейн, тем меньше времени тратится на пит-стоп – соответственно, проще решиться дважды сменить шины. После того, как мы поработаем длинными сериями, мы проанализируем возможные варианты стратегии и при выборе, конечно, примем во внимание небольшую протяженность пит-лейн.

Вопрос: Закатить машину в боксы здесь та еще задача, на пит-лейн очень тесно.
Отмар Сафнауэр: Согласен, а когда в конце сессии вам нужно закатить в боксы сразу обе машины, становится особенно непросто. Нужно действовать осторожно, так как все, в первую очередь, должны оставаться в безопасности. Аналогичная ситуация с пит-стопами: в гонке обслужить одну машину за раз вполне реально, но если по каким-то причинам всем придется одновременно собраться на пит-лейн, могут возникнуть сложности.

Вопрос: Гюнтер, не могли бы вы рассказать чуть подробнее о шасси, которое Никита Мазепин использовал в Спа? В четверг сам Никита сказал, что оно на несколько килограммов легче предыдущего. Какое преимущество это обеспечивает?
Гюнтер Штайнер: В Спа было сложно оценить работу шасси, так как большую часть времени трасса была залита дождем. Как вы знаете, у каждого шасси есть допустимые отклонения, и я бы не хотел вдаваться в детали и обсуждать, сколько килограммов составляет масса шасси и разные другие технические аспекты. С этим шасси не было проблем в Спа, посмотрим, как оно покажет себя здесь. В первой тренировке Никита проехал всего четырнадцать кругов, так что подождём следующую сессию. Надеюсь, с этим шасси Никита будет чувствовать себя более уверенно, и оно поможет ему прибавить в скорости.

Вопрос: После проблем в первой тренировке как вы намерены скорректировать планы на вторую?
Гюнтер Штайнер: Я ушел с брифинга команды как раз тогда, когда парни обсуждали список задач на вторую тренировку, но не думаю, что он будет сильно отличаться от того, что мы обычно делаем во вторую половину дня в пятницу. Нужно проехать длинную серию кругов и посмотреть, как работают шины – этим и займемся.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Отмар, в четверг в эфире Sky Germany Себастьян Феттель сказал, что его контракт на следующий сезон практически готов. Если предположить, что вы вряд ли собираетесь увольнять Лэнса Стролла, остается вопрос, нет ли какого-то перечня договоренностей, которых вам нужно достичь? Или должны сработать некие пункты в действующих контрактах? Или вы ведете переговоры с другими гонщиками?
Отмар Сафнауэр: Мы не обсуждаем детали контрактов. Нет никаких сложностей или отлагательных условий, просто в самом контракте предусмотрен срок, к которому мы должны завершить процесс и поставить подписи.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Гюнтер, в четверг вы говорили об усвоенных в Спа уроках, но какие рекомендации на будущее вы планируете озвучить на предстоящем собрании Комиссии Формулы 1?
Гюнтер Штайнер: Лично я не намерен самостоятельно что-то рекомендовать – это будет дискуссия, в рамках которой мы совместно постараемся понять, что нужно сделать, чтобы не допустить повторения ситуации вроде той, в которой мы оказались в Спа. В конце концов, там не было чьей-то вины, погода нам не подвластна, но вдруг найдется способ в случае повторения той ситуации – даже если она повторится через двадцать или тридцать лет – сработать как-то иначе. Не знаю, как именно, предложений у меня сейчас нет.

Отмар Сафнауэр: Варианты могут быть разные, но главное, чтобы мы сделали выводы из недавней ситуации в Спа. Да, подобное случается раз в тридцать лет, но мы уже с этим столкнулись и должны придумать такие способы реагирования, чтобы при повторении тех событий итог получился более благоприятным для всех.

Вопрос: Кими Райкконен объявил о завершении карьеры в конце нынешнего сезона. Что вы об этом думаете, и доводилось ли вам когда-либо работать с Кими?
Отмар Сафнауэр: Я не работал с Кими, но обсуждал с ним такую возможность. Мне нравится Райкконен, он настоящий гонщик, всегда сосредоточенный на задаче ехать настолько быстро, насколько он в принципе способен. Его волнует, прежде всего, пилотаж, а не все те другие вопросы, которыми приходится заниматься гонщику в Формуле 1. По нему точно будут скучать, однако все мы рано или поздно уйдем из спорта – я поздравляю Кими со всем, чего он добился, и желаю ему удачи!

Вопрос: Отмар, когда именно вы обсуждали с Кими возможность сотрудничества?
Отмар Сафнауэр: Мы говорили об этом дважды. Когда состоялась первая беседа, я работал в Honda, а когда вторая – уже в Force India.

Гюнтер Штайнер: Прежде всего, спасибо Кими за то, что так долго оставался частью Формулы 1! Райкконен помог сделать наш спорт более популярным, мы благодарны ему за все старания и результаты.

Я никогда не обсуждал с Кими возможность подписания контракта, с ним мы обычно беседовали о ралли и NASCAR! Он гонщик до мозга костей, притом мы часто говорили на разные темы, не только о Формуле 1. Уверен, все будут скучать по Кими, но я желаю ему удачи! Возможно, он еще покажет себя в каких-нибудь других гоночных сериях.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Отмар, правильно ли я понял, что вам нет смысла выбирать конкретный вариант, он сам сработает в назначенный срок?
Отмар Сафнауэр: Есть период, за который гонщик и команда должны обсудить перспективы сотрудничества, и есть крайний срок для договоренностей. Этот срок наступит совсем скоро.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос для всех. Должна ли Формула 1 компенсировать болельщикам понесенные убытки, как получилось в Спа, если это напрямую уменьшает доходы чемпионата? Готовы ли вы выплачивать возмещение болельщикам из собственного бюджета, или это бремя целиком должно лежать на Liberty Media?
Гюнтер Штайнер: У меня нет конкретного мнения на этот счёт, поскольку я не в курсе всех контрактов и не знаю все факты. И если мы начнем давать какие-либо комментарии, может сложиться ситуация, с которой нам наверняка не хотелось бы иметь дело. Уверен, в Liberty Media поступят верно, а если потребуется урезать доходы, это будет сделано. Что конкретно будет сделано и когда, это уже не в моей компетенции.

Отмар Сафнауэр: Как я уже говорил, этот вопрос еще не обсуждался. Надеюсь, в этот уик-энд дискуссия состоится, но знаете, Дитер, если нужно что-то разделить между командами, то механизм для этого есть – он точно такой же, как в случае распределения призовых выплат.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Марцин Будковски: На пит-лейн будет тесновато

Марцин Будковски, исполнительный директор Alpine F1, рассказал о том, по какой программе команда работала на тренировках, а также посетовал на особенность автодрома в Зандфорте, где непривычно плотное расположение боксов на пит-лейн.

Марцин Будковски: «Полагаю, 3-е и 6-е время на тренировках – это неплохо, но не стоит слишком сильно радоваться, ведь, как обычно, команды работали по разным программам.

О том, насколько тут важна квалификация, понятно без лишних слов: похоже, что с обгонами будут проблемы. Поэтому сегодня мы полностью сосредоточились на подготовке к квалификации, это был наш сознательный выбор, но в любом случае мы выглядим конкурентоспособно, оба гонщика довольны балансом машин, и трасса им нравится.

Как и все остальные команды, из-за того, что тренировки прервались красными флагами, мы не смогли полностью выполнить запланированное, но быстрые круги нашим гонщикам проехать удалось. Хотя Фернандо пришлось прервать один из кругов на шинах Soft с небольшой топливной нагрузкой, он успел провести ещё пару попыток, когда сессия возобновилась.

А Эстебану удалось проехать свой быстрый круг ещё до красных флагов, так что оба всё-таки смогли подготовиться к квалификации. Но из-за того, что в первой сессии мы проехали совсем мало кругов, планы пришлось скорректировать, и к гонке мы пока подготовлены хуже, чем обычно.

Кроме того, в Зандфорте дополнительные сложности для команд связаны с тем, что расстояния между боксами, между позициями, где должны останавливаться машины во время пит-стопов, очень короткие – здесь они намного короче, чем на любом другом автодроме. Поэтому преимущество получают команды, которые размещаются в первых и последних гаражах.

Из первых гаражей гонщики сразу выезжают на трассу; те, кто занимает последние гаражи, могут располагать машины, как угодно, потому что с выездом из боксов проблем нет. А у всех остальных, кто занимает гаражи с девятого по второй, будут определённые сложности, и наиболее очевидное решение в том, чтобы машины останавливались не параллельно боксам, а под определённым углом.

Тогда гонщикам будет проще объезжать другие машины, уже остановившиеся в соседних боксах, но из-за этого выезжать на пит-лейн будет сложнее. В ситуации, когда на трассе появится автомобиль безопасности, и все 20 машин поедут менять шины, на пит-лейн будет тесновато».

Источник: f1news.ru

Лоран Мекис: В пятницу мы готовились к квалификации

В пятницу гонщики Ferrari возглавили протокол второй тренировки, но спортивный директор команды Лоран Мекис считает, что завтра расстановка сил изменится

Вопрос: Судя по результатам, Ferrari очень быстра в этот уик-энд…
Лоран Мекис: Я не считаю, что сегодняшние результаты позволяют судить о расстановке сил. Одно можно сказать точно: на этой трассе мы конкурентоспособны, и в этом плане ситуация отличается от Спа, где у нас было много проблем. Это плюс.

Мы впервые приехали в Зандфорт, в любом случае здорово добиться таких результатов в первый день уик-энда. Это значит, что команда хорошо подготовилась к Гран При.

Во второй тренировке мы в основном готовились к квалификации, ведь в гонке обгонять будет непросто, что помогло нам занять две верхних строчки. Но мы не испытываем иллюзий. Завтра две лучших команды прибавят, а в середине пелотона вновь будет плотная борьба.

Завтра мы увидим совершенно другие результаты, поскольку к субботе все сделают выводы, найдут правильный баланс и прибавят – расстановка сил изменится. По сегодняшним результатам можно судить о том, как каждая команда подготовилась к этому уик-энду, и как распределила время между работой с гоночным темпом и со скоростью в квалификации.

Вопрос: Сегодняшние сессии часто прерывались красными флагами. Насколько из-за них вы отстали от обычной программы?
Лоран Мекис: Мы недостаточно поработали с гоночным темпом, но я уже объяснил логику команды. Из-за красных флагов в первой тренировке мы не смогли нормально поработать, а во второй тренировке сосредоточились на подготовке к квалификации и уделили этому больше времени, чем соперники.

Вечером мы проанализируем данные о скорости машины с полными баками, чтобы достойно выглядеть в гонке. После этого надо решить, чем заняться в третьей тренировке. На этой трассе почти невозможно обгонять, поэтому завтра надо правильно распределить время между подготовкой к гонке и к квалификации.

Вопрос: Насколько сложно найти настройки для этой трассы?
Лоран Мекис: Это великолепная трасса, здесь много интересных поворотов, бэнкинг. Нужны настройки на высокую прижимную силу, что позволит гонщикам почувствовать уверенность, тогда они смогут показать, на что способна машина, а мы получим правильное представление о её скорости. Работа продолжается.

Вопрос: Судя по всему, в квалификации будет важно избегать трафика. Как к этому подготовиться?
Лоран Мекис: Мы всегда это учитываем. Такая проблема возникает на многих трассах. Иногда мы планируем определённую последовательность попыток и быстрых кругов, которая может отличаться от предпочтений других команд.

Вопрос: После Гран При Бельгии вам удалось решить проблемы со скоростью под дождём?
Лоран Мекис: Ещё нет. Мы недовольны скоростью машины в дождевых условиях – мы рассчитываем на большее. В той гонке у нас не было возможности выяснить, насколько мы конкурентоспособны в подобных условиях. Но мы продолжаем анализировать итоги уик-энда в Спа.

Нужно дождаться следующей дождевой гонки, чтобы убедиться, что мы движемся в верном направлении. В этом году мы с разной степенью успеха выступали в дождевых условиях. Каждая сессия уникальна, нужно во всём разобраться, чтобы успешно выступать в подобных условиях в будущем.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Скоро мы назовём состав на 2022-й

В четверг в Зандфорте Пьер Гасли прозрачно намекнул, что останется в AlphaTauri на следующий сезон. Когда руководителя команды попросили прокомментировать слова французского гонщика, Франц Тост пообещал в ближайшее время сделать официальное заявление о составе.

«Посмотрим, как будут развиваться события, но я думаю, что вскоре мы назовём состав AlphaTauri», – коротко ответил Франц Тост.

В первой тренировке Гран При Нидерландов Юки Цунода проехал всего три круга, не показав времени. Тост рассказал, какие проблемы помешали гонщику: «На машине Юки возникла утечка в гидравлической системе, которая привели к небольшому возгоранию. Огонь повредил проводку – чтобы её заменить, пришлось снимать коробку передач, а это потребовало много времени. Конечно, в этом нет ничего хорошего, но иногда и в Формуле 1 происходят вещи, которые не должны происходить.

Наша цель на квалификацию – выйти в финал, но для этого нужно сложить все составляющие. Сегодня Пьер показал неплохую скорость, особенно во второй тренировке. Если мы выберем верные настройки и правильно сработаем по ходу сессии, у нас будут шансы на попадание в первую десятку».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Придётся вернуться к прежним настройкам

В McLaren признают, что из-за красных флагов, которыми прерывались тренировки, команда не смогла полностью выполнить запланированную программу подготовки к квалификации и гонке, но ещё надеются наверстать.

Ландо Норрис (8-й): «Первый день складывался непросто. Сложности были из-за трафика, а также было трудно проехать нужное количество кругов из-за того, что сессии останавливались красными флагами.

С самого начала мне было комфортно за рулём, и мы выглядели неплохо, но надо продолжать работу, чтобы получить возможность в стабильно проезжать хорошие круги в квалификации – я уверен, что нам это по силам. В целом итоги дня более-менее нормальные, но вечером есть над чем работать».

Даниэль Риккардо (15-й): «Трасса классная, она мне определённо понравилась, и я получил огромное удовольствие. В первой сессии мне было относительно комфортно, но во второй уже в меньшей степени.

Мы попробовали внести ряд изменений в настройки, и теперь я понимаю, что направление работы было выбрано неверно. Впрочем, для того и проводятся тренировки. Из-за этого во второй сессии сложностей было больше, но мы сделаем шаг назад, вернёмся к прежним настройкам и сделаем из этого выводы.

Тем не менее, думаю, что завтра мы будем в хорошей форме, хотя сегодня во второй сессии немного отстали. Впереди несколько быстрых машин, поэтому нам есть над чем работать, но на такой трассе ездить интересно и весело».

Андреа Стелла, гоночный директор: «Мы впервые в Зандфорте с современными машинами Формулы 1, и это здорово. Оказалось, что трасса очень интересная с рядом характерных особенностей. Ни на каких других автодромах в календаре чемпионата нет бэнкингов, и это ставит перед гонщиками интересные задачи, у них есть возможность использовать разные траектории.

Можно предвидеть, что очень многое будет зависеть от результатов субботней квалификации, поскольку по ходу Гран При будут сложности с обгонами.

Тренировки сегодня прерывались красными флагами, а это означало, что мы собрали меньше информации, чем хотелось бы в идеале, ведь она важна для подготовки к завтрашнему дню. Но мы всё-таки в достаточной степени изучили особенности трассы, поэтому вечером будет много работы – надо всё проанализировать, во всём разобраться, чтобы показать высокие результаты в квалификации и в гонке, которая может быть богатой на события, учитывая, что Зандфорт – это трасса старой школы».

Источник: f1news.ru

Расселл: В квалификации важно чисто проехать круг

Лучшим результатом Williams во второй тренировке Гран При Нидерландов стало восемнадцатое место Николаса Латифи. Его напарник Джордж Расселл завершил сессию на двадцатой строчке. В команде отметили, что не смогли как следует подготовиться к квалификации из-за того, что работа на трассе прерывалась красными флагами.

Николас Латифи (18-й): «День определённо получился сложным. Трасса узкая, извилистая, на ней всего несколько прямых – в такой ситуации сложно найти достаточно места для всех двадцати машин. Большую часть тренировки я смотрел в зеркала заднего вида, поэтому мне было сложно собрать быстрый круг.

Тем не менее, пилотировать очень весело из-за высоких скоростей – настоящая трасса старой школы, в которой гонщикам приходится расплачиваться за ошибки!

Вечером нам есть над чем поработать, поскольку результаты во второй сессии совсем не такие, как хотелось бы. Хотя я чувствовал, что довольно быстро прибавляю, из-за красных флагов приходилось прерываться – для команды было бы лучше, если бы удалось собрать больше данных. Думаю, завтра мы можем прибавить как с пустым, так и с полным баком».

Джордж Расселл (20-й): «Сегодня я получил отличный опыт пилотирования на этой трассе. Полагаю, гонщикам понравились подъёмы и спуски, бэнкинг – здесь здорово. Трасса быстрая и плавная, не прощает ошибок – это нам и нужно.

День получился непростым, работа несколько раз прерывалась красными флагами. Нам не удалось сделать всё, что хотелось, да и темп пока оставляет желать лучшего. Тем не менее, мы можем кое-что улучшить перед завтрашним днём – думаю, нам удастся сделать несколько шагов вперёд.

Сложно контролировать трафик на таком коротком круге. Полагаю, в квалификации, особенно в первой сессии, ключевое значение будет иметь возможность чисто проехать круг».

Источник: f1news.ru

Леклер: Соперники ещё не показали, на что способны

Гонщики Ferrari заняли две верхние строчки в протоколе пятничных тренировок, но считают, что соперники ещё не показали свою скорость

Шарль Леклер (1-й): «Нам есть в чём прибавить. Пока всё складывается неплохо, но не стоит впадать в эйфорию – сегодня лишь пятница, соперники ещё не показали, на что способны.

Мне очень понравилось пилотировать машину по обновлённому Зандфорту. На первом быстром круге профилированные повороты доставили особое удовольствие, и в целом, здесь интересная трасса. Сомневаюсь, что в гонке будет много обгонов, поэтому важно завтра занять высокую стартовую позицию».

Карлос Сайнс (2-й): «Интересная трасса, не похожая на те, к которым мы привыкли. В первой тренировке было любопытно попробовать разные траектории в профилированных поворотах, чтобы активнее атаковать во второй. Мне всё понравилось. Атмосфера классная, трибуны с болельщиками расположены очень близко к трассе!

Мне сразу понравился баланс машины и её поведение. Нам удалось проехать довольно много кругов шинах Soft, а остальным быстрым машинам помешали красные флаги. Возможно, именно поэтому у нас такие хорошие позиции в протоколе. Нам есть в чём прибавить, но машина ведёт себя отлично, пятница прошла позитивно».

Источник: f1news.ru

На одиннадцати машинах заменили коробки передач

В FIA подтвердили замену коробок передач на 11-ти машинах.

Для Льюиса Хэмилтона, Даниэля Риккардо, Лэнса СТролла, Фернандо Алонсо, Эстебана Окона, Карлоса Сайнса, Кими Райкконена, Антонио Джовинацци, Джорджа Расселла и Николаса Латифи это плановые замены – коробки на их машинах проехали положенные по регламенту шесть Гран При.

Ландо Норрис получил штраф за замену коробки передач на этапе в Спа, так ему поставили запасную коробку, а сейчас установили новую – отчёт шести Гран При для него начнётся с этапа в Зандфорте.

Никаких штрафов за эти замены не последует.

Источник: f1news.ru

Алонсо: В квалификации трафик станет проблемой

В Alpine успешно провели вторую тренировку в Зандфорте – Эстебан Окон показал третье время, Фернандо Алонсо – шестое. Несмотря на хороший темп машины, в команде опасаются проблем в квалификации из-за трафика.

Эстебан Окон (3-й): «Весёлая пятница. Интересно изучать трассу в Зандфорте за рулём Формулы 1. Высокое сцепление, перегрузки, перепады высот и бэнкинги – очень весело.

Сегодня мы были вполне конкурентоспособными, но значение будут иметь результаты квалификации. В первой сессии я едва не столкнулся с Ландо Норрисом – было очень близко, но ничего не произошло, так что инцидент в прошлом.

Машина хорошо управлялась, но от неё можно добиться большего. Круг в Зандфорте короткий, трасса местами узкая, поэтому в квалификации будет непросто разобраться с трафиком».

Фернандо Алонсо (6-й): «Ещё один сложный день, но все в равных условиях – красные флаги из-за небольших инцидентов несколько раз прерывали нашу работу. Нужно всё проанализировать, чтобы завтра быть в лучшей форме. Главной проблемой в квалификации может стать трафик.

Мне понравилась трасса – здесь есть несколько необычных участков, а два бэнкинга добавляют настроения. Атмосфера тоже потрясающая. Посмотрим, что принесёт завтрашний день».

Давиде Бривио, гоночный директор: «Интересно открывать для себя новую трассу, но мы потеряли много времени из-за красных флагов, так что график пришлось скорректировать. Вторая сессия прошла хорошо, мы завершили серии коротких и длинных кругов, собрав много информации.

Если говорить о скорости, то мы в хорошей форме. На шинах Medium Эстебан показал высокий темп, и оба гонщика оказались быстры на Soft. Вечером проанализируем собранные данные. С учётом всех обстоятельств день получился позитивным».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Цель остаётся прежней

Антонио Джовинацци во второй тренировке в Зандфорте попал в первую десятку, а Кими Райкконен оказался только 16-м…

Антонио Джовинацци (9-й): «Позитивная пятница. Пилотировать на этой трассе очень приятно, особенно за рулём современной машины Формулы 1. С первых минут есть ощущение, что вы попали в праздник – нужно отдать должное голландским болельщикам.

Трасса отличная, но быстро освоить её оказалось непросто. Мы хорошо справились со своей работой, довольны и гоночным темпом, и скоростью на быстром круге. Завтра другой день, но начало хорошее. Нужно развить успех и хорошо провести квалификацию – обгонять здесь непросто, субботний результат может иметь решающее значение. Мы сделаем все, что в наших силах».

Кими Райкконен (16-й): «Несмотря на то, что сессии несколько раз прерывались красными флагами, мы хорошо поработали.

Это совсем другая трасса, чем те, на которых мы обычно выступаем, но тоже очень хорошая. В Зандфорте непросто проехать хороший круг, но это по-своему интересно, а болельщики создают особую атмосферу.

Как всегда в пятницу, мы знаем, что во-многом должны прибавить, но цель остаётся прежней – пройти во вторую часть квалификации».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Пришлось навёрстывать время

Поломка машины Себастьяна Феттеля привела к получасовой паузе во время первой тренировки в Зандфорте, но в остальном в Aston Martin позитивно оценивают итоги дня.

Себастьян Феттель (10-й): «В целом, вторая сессия прошла достойно. Пришлось навёрстывать время, упущенное утром из-за проблем с силовой установкой. Нужно было быстро найти нужный ритм, мне помогло, что много лет назад я здесь выступал. Конфигурация почти не изменилась, а те перемены, что я увидел, пошли на пользу.

Из-за профилированных поворотов круг получился особенно интересным – нам нужно больше трасс с такими поворотами. Публика была великолепна, я наслаждался атмосферой. Мне и машине ещё есть, в чём прибавить, посмотрим, чего мы добьёмся завтра».

Лэнс Стролл (14-й): «Позитивное начало уик-энда, я получил удовольствие от пилотирования в Зандфорте. В первой тренировке время на трассе было ограничено, а во второй на быстром круге помешали красные флаги.

Мне комфортно в машине, у нас хорошая база для дальнейшей работы. Мы знаем, что квалификация будет ключом к успеху, поскольку обгонять в Зандфорте очень сложно, но из-за деградации шин ещё более важным фактором станет стратегия. У нас много данных для анализа, вечером мы их изучим, чтобы завтра сделать ещё один шаг вперед».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Главное – хорошая стартовая позиция

В первой тренировке гонщики AlphaTauri тестировали аэродинамику, но у Юки Цуноды возникли проблемы с силовой установкой, а Пьер Гасли потерял много времени из-за красных флагов. Во второй сессии они постарались наверстать упущенное.

Пьер Гасли (7-й): «Сегодня было весело. Здесь интересно гоняться, и трасса уникальная, особенно профилированный третий поворот – вы пролетаете его, словно в бобслее.

Сессии часто прерывались красными флагами, поэтому было сложно выполнить программу, но мы многое сделали. Пока у нас не всё так хорошо, как хотелось бы, но вечером мы продолжим работу и завтра прибавим в скорости. Уверен, у нас всё получится.

В первой части квалификации возможны проблемы с трафиком, так что надо избежать хаоса. Обгонять в гонке будет сложно, так что главное – хорошая стартовая позиция».

Юки Цунода (13-й): «Утром мы протестировали несколько аэродинамических компонентов, а затем у меня возникла небольшая проблема с силовой установкой. Надо было с ней разобраться, поэтому я не смог вернуться на трассу. Оставшееся время сессии я смотрел записи с бортовых камер других машин и старался как можно больше узнать перед второй тренировкой.

Я проехал свой первый быстрый круг только во второй сессии. Сначала старался не атаковать, ведь на этой трассе не так много зон безопасности, а в конце сессии проехал неплохой круг, и очень им доволен.

Квалификация сыграет очень важную роль, ведь в гонке обгонять будет сложно. Надеюсь, что в решающий момент я всё сделаю верно».

Источник: f1news.ru

Мазепин: День получился веселее, чем я предполагал

Никита Мазепин досрочно завершил работу во второй сессии свободных заездов Гран При Нидерландов, вылетев в гравий в 11-м повороте. Его напарник по Haas F1 Мик Шумахер показал семнадцатое время.

Мик Шумахер (17-й): «Полагаю, словосочетание «американские горки» как нельзя лучше подходит для описания сессии! Хороший день, мы многое узнали о новой трассе – уверен, это же можно сказать про всех остальных.

Нужно ещё немного скорректировать настройки, чтобы выжать из машины максимум, но мы на верном пути. Уверен, мы найдём способ прибавить. Завтра ситуация может измениться, но сегодняшним днём мы можем быть довольны».

Никита Мазепин (19-й): «День получился намного веселее, чем я предполагал. Я испытал необычные ощущения, впервые проехав по бэнкингу, но было круто! Раньше я не чувствовал ничего подобного за рулём машины Формулы 1.

В целом, день получился достаточно сложным. Я был очень доволен машиной в первой тренировке, но в перерыве мы скорректировали настройки, которые сработали не так, как мы ожидали, принимая во внимание тот факт, что состояние трассы улучшилось. Предстоит со многим разобраться и подготовиться к третьей тренировке».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Очень хорошая и интересная трасса – думаю, всем понравилось, поскольку она новая и отличается от других. В первой тренировке мы потеряли время из-за остановки Феттеля, поэтому не удалось проехать слишком много кругов, но те, что мы проехали, получились хорошими.

Вторая тренировка началась хорошо. Если не принимать во внимание разворот и вылет Никиты в гравий, всё было в порядке – мы собрали много информации, а гонщики изучили трассу».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: В некоторых моментах надо разобраться

После пятничных тренировок гонщики Red Bull Racing заявили, что у них нет проблем с гоночным темпом в Зандфорте, но над скоростью на короткой серии ещё предстоит поработать

Макс Ферстаппен (5-й): «Всё здорово: приятно чувствовать поддержку болельщиков на трибунах, да и трасса классная! Круг довольно короткий и много быстрых поворотов.

Результат на короткой серии кругов не отражает нашу скорость – я проехал быстрый круг на прикатанных шинах, а резина немного теряет эффективность после одного круга. Я улучшал время на втором быстром круге, но тогда машину Мазепина развернуло, иначе я мог показать лучшее время и разговор был бы совершенно другим. Всегда есть что улучшить, в некоторых моментах нам ещё надо разобраться, чтобы завтра прибавить.

На длинной серии кругов всё шло отлично, но с темпом на короткой серии пока есть вопросы. Здесь это важно, ведь стартовая позиция сыграет ключевую роль».

Серхио Перес (12-й): «Здорово проехать несколько кругов по трассе старой школы, где нужна уверенность в машине, чтобы атаковать. Это было непросто. Кроме того, здесь довольно высокая физическая нагрузка – много правых поворотов подряд. Это уникальный вызов, и этим Зандфорт отличается от тех трасс, где мы уже выступали.

Завтра важный день, и я надеюсь, что мы добьёмся максимального результата. Я не чувствовал полной уверенности в машине и экспериментировал с разными решениями, а вечером предстоит определиться. Надеюсь, мы выберем правильные решения и будем двигаться дальше.

На симуляторе всё выглядело по-другому. Я никогда прежде здесь не выступал, так что пришлось нелегко. Из-за красных флагов мы мало поработали на трассе, но круг довольно короткий, и в этом плане всё в порядке».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Надеюсь, я смогу наверстать потерянное время

Для гонщиков Mercedes тренировки в Зандфорте прошли по-разному: если Валттери Боттас показал 4-е время, то Льюису Хэмилтону не повезло – из-за технических проблем он вынужден был остановить машину на трассе в самом начале второй сессии.

Валттери Боттас (4-й): «Надеюсь, наблюдать за тренировками со стороны было интересно, потому что пилотировать однозначно было весело. Квалификация только завтра, но даже сегодня я получил удовольствие. Бэнкинги и комбинации разнообразных поворотов, особенно скоростных, мне очень понравились.

Трасса очень органичной конфигурации, и найти нужный ритм здесь несложно. Радует, что результаты очень плотные, отрывы между гонщиками разных команд совсем небольшие – это значит, что результаты в квалификации могут быть любые.

Во второй сессии важно было проверить, на что способна машина на одном быстром круге с небольшим количеством топлива в баке, но длинную серию кругов мы тоже проехали. К сожалению, после технических проблем, помешавших Льюису, у нас осталась только одна машина. Так что я пытался понять, как работает резина, не перегревается ли она, и в целом мне удалось справиться с программой дня, несмотря на то, что сессия дважды прерывалась красными флагами. Но в целом день для меня сложился неплохо, я получил удовольствие».

Льюис Хэмилтон (11-й): «Утром мне удалось поработать на трассе буквально 20 минут, после чего сессия была остановлена красными флагами. Естественно, из-за этого мы оказались в неблагоприятном положении, но похоже, что Валттери неплохо провёл сессию, поэтому можно надеяться, что завтра мы сможем в какой-то мере наверстать потерянное время.

Перед второй сессией мы кое-что изменили в машине, но я смог проехать только один круг, поэтому сложно сказать, в чём были плюсы и минусы таких настроек. Но Валттери проехал немало кругов, а команда собрала большой объём информации на длинных сериях. Напарник отлично потрудился, и настройки подобраны более-менее удачно, поэтому надеюсь, что завтра нам помогут результаты его сегодняшней работы.

Я помню, что на машине Формулы 3 гоняться в Зандфорте было весело, но на машине Формулы 1 это просто какое-то безумие! Я имею в виду скорость, с которой мы проезжаем 7-й поворот – в общем, это настоящая гоночная трасса!

Но не думаю, что здесь можно обгонять, ведь машины настроены на высокую прижимную силу, а повороты очень быстрые, поэтому, видимо, преследовать соперников вплотную мы не сможем. Но будем надеяться, что в воскресенье нам удастся применить удачную тактику».

Источник: f1news.ru

Изола: Из-за красных флагов сложно сделать выводы

В Pirelli сожалеют о том, что в пятницу гонщикам не удалось выполнить намеченную программу из-за частой остановки сессии красными флагами…

Марио Изола, Pirelli: «Сегодня во всех без исключениях сессиях, включая тренировку и квалификацию Формулы 3, хотя бы один раз появлялись красные флаги. Это ограничило пройденную дистанцию и не позволило сделать выводы о работе шин. Кроме того, асфальт был грязным, с песком и гравием на поверхности.

Тем не менее, командам удалось собрать необходимую информацию об этой уникальной, не прощающей ошибок трассе. Это был полезный опыт, ведь выезды автомобиля безопасности и красные флаги возможны и во время гонки.

Чтобы определиться с оптимальной стратегией, завтра командам нужно получить больше информации о резине. Сейчас мы понимаем разницу во времени на круге между составами Medium и Soft, но пока не можем точно судить о разнице между Hard и Medium.

Несмотря на впечатляющий бэнкинг, шины отлично справляются. Новая структура, введённая по ходу сезона в Сильверстоуне, выдерживает даже самые высокие нагрузки».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Элбоном интересуются в Williams и Alfa Romeo

В Red Bull Racing подтвердили контракты основных гонщиков на следующий год и ищут варианты для резервного пилота Александера Элбона. Руководитель команды Кристиан Хорнер заявил, что гонщиком интересовались в Williams и Alfa Romeo.

Кристиан Хорнер: «Александер заслуживает места в Формуле 1. Мы хотим, чтобы он снова выступал в Гран При и рассматриваем варианты в других командах. Им интересовались в Williams и в Alfa Romeo. Надеюсь, этот вопрос будет решён за несколько следующих дней. Мы сделаем всё возможное, чтобы он получил контракт. Надеюсь, ничто не помешает ему воспользоваться одним из этих шансов.

Алексу не нужно приносить деньги, но мы готовы ему помочь, если возникнет необходимость. Мы хотим, чтобы он снова участвовал в гонках, поэтому сделаем всё, чтобы он получил место основного гонщика в следующем году. Переговоры продолжаются».

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф добавил, что от Элбона зависит возможный переход Ника де Вриза в Формулу 1.

Тото Вольфф: «Пожалуй, Элбон – главное действующее лицо на рынке пилотов. Ник – гонщик Mercedes в Формуле E и очень важная часть нашей команды. Завоевав титул в Формуле 2, он сказал: «Я хочу присоединиться к заводской команде, и именно поэтому выступаю за Mercedes в Формуле E, а не в другой команде в Формуле 1». Я восхищался таким решением.

Пришло время остальным признать его талант и способности, поэтому мы ведём переговоры о его дальнейшей карьере. Нам важнее всего, чтобы он остался в нашей семье. Я не хочу его терять накануне нового сезона в Формуле E, но не буду стоять на его пути в Формулу 1».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Причину проблемы мы пока не знаем

Руководитель команды Aston Martin Отмар Сафнауэр прокомментировал случившееся с машиной Себастьяна Феттеля на первой тренировке в Зандфорте, а также сказал несколько слов о голландской трассе.

Отмар Сафнауэр: «Причину технической проблемы мы пока не знаем, но Себастьян сообщил об отказе двигателя. Поэтому мы попросили его остановиться возле маршальского поста – на случай, если возникнет возгорание. Это обычное дело в ситуациях, когда выходит из строя силовая установка.

Он так и поступил, но поскольку был риск возгорания, он сам принял необходимые меры, взяв у маршалов огнетушитель. Выяснять причину неисправности будем позже, а сейчас нам необходимо как можно быстрее поменять двигатель, чтобы Себастьян смог принять участие во второй тренировке.

Если говорить о трассе, то Лэнсу Строллу она нравится, и у него сегодня никаких проблем не было. Поскольку здесь много перепадов высот и смен направления движения, что гонщикам предстоит потрудиться. Из-за трафика мало кому удалось проехать нормальный круг, тем более здесь он довольно короткий, но оба гонщика Aston Martin дали трассе высокую оценку».

Источник: f1news.ru

Стюарды предупредили Окона

Эстебан Окон получил официальное предупреждение за инцидент, произошедший во время первой сессии свободных заездов в Зандфорте.

В конце первой тренировки Ландо Норрис обгонял медленную машину Red Bull, завершившую быстрый круг, после чего в его сторону опасно сместился Эстебан Окон, так что Норрису пришлось выехать за пределы трассы.

Заслушав объяснения гонщиков и посмотрев запись инцидента, стюарды признали вину Окона и вынесли ему официальное предупреждение.

Источник: f1news.ru

Ф3: Деннис Хаугер выиграл квалификацию в Зандфорте

Лидер чемпионата Деннис Хаугер выиграл квалификацию предпоследнего этапа сезона в Зандфорте. Для норвежского гонщика этот поул стал третьим в сезоне. Вместе с гонщиком Prema из первого ряда в воскресной гонке стартует Давид Шумахер из Trident. Александр Смоляр квалифицировался восьмым.

Начало квалификации было отложено на пять минут. В первой попытке пилоты проезжали по два круга, чтобы прогреть резину, и только на третьем начинали атаковать в полную силу. Первым быстрое время показал Фредерик Вести, но его результат превзошли Джек Дуэн и Амори Кордил. По итогам первой серии быстрых кругов лучшее время осталось за Деннисом Хаугером. Вторым стал Давид Шумахер, третьим – Артур Леклер.

После небольшой паузы и смены резины гонщики вернулись на вторую попытку. Первым из числа лидеров лучшее время показал Шумахер. Клемент Новалак на первом быстром круге поднялся на третье место, Джек Дуэн – на четвёртое. Хаугер тоже улучшил свой результат, но не смог превзойти Шумахера. Чао Коллет и Виктор Мартен превзошли результат Новалака и Дуэна.

Поменяв шины во второй раз, гонщики вернулись на третью попытку на заключительных минутах квалификации. Пилоты успели начать быстрые круги, Александр Смоляр ехал с улучшением, но за четыре минуты до конца сессия была остановлена красными флагами.

Причиной стал разворот в третьем повороте Хантера Йини. Гонщик Charouz долго не мог тронуться с места, но через несколько секунд после остановки квалификации нашёл нужную передачу и своим ходом поехал в боксы. В итоге красные флаги оказались напрасными – можно было ограничиться жёлтыми.

Через пять минут квалификация возобновилась. Все гонщики одновременно устремились на трассу, что привело к сильному трафику. Дуэн прибавил, поднявшись на третью строчку, Александр Смоляр тоже улучшил, поднявшись на восьмое место. Но быстрее всех оказался Деннис Хаугер, показавший лучший круг уже после истечения времени сессии. Отличный финальный круг выдал и Виктор Мартен, поднявшись с шестого место на третье.

Стартовая решётка первой субботней гонки реверсивная – гонщики, занявшие первые двенадцать мест, стартуют завтра в обратном порядке. Таким образом, с поула в субботу стартует Амори Кордил. Вместе с ним из первого ряда гонку начнёт Логан Сарджент.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Д.Хаугер Prema Racing 1’24.580 13
2. Д.Шумахер Trident 1’24.715 0.135 15
3. В.Мартен MP Motorsport 1’24.885 0.305 15
4. Д.Дуэн Trident 1’24.939 0.359 15
5. К.Новалак Trident 1’24.961 0.381 15
6. Ч.Коллет MP Motorsport 1’25.031 0.451 15
7. Д.Кроуфорд Hitech Grand Prix 1’25.274 0.694 14
8. А.Смоляр ART Grand Prix 1’25.345 0.765 11
9. А.Иваса Hitech Grand Prix 1’25.403 0.823 14
10. А.Леклер Prema Racing 1’25.422 0.842 13
11. Л.Сарджент Charouz Racing System 1’25.556 0.976 13
12. А.Кордил Campos Racing 1’25.567 0.987 10
13. Р.Виллагомес HWA Racelab 1’25.574 0.994 14
14. Ф.Вести ART Grand Prix 1’25.612 1.032 11
15. Л.Коломбо Campos Racing 1’25.612 1.032 10
16. О.Колдуэлл Prema Racing 1’25.752 1.172 11
17. И.Коэн Carlin Buzz Racing 1’25.752 1.172 14
18. О.Расмуссен HWA Racelab 1’25.786 1.206 14
19. Д.Эдгар Carlin Buzz Racing 1’25.799 1.219 13
20. Р.Станек Hitech Grand Prix 1’25.886 1.306 14
21. К.Уильямс Jenzer Motorsport 1’25.892 1.312 15
22. Ф.Угран Jenzer Motorsport 1’26.047 1.467 13
23. Д.Хоггард Jenzer Motorsport 1’26.077 1.497 14
24. М.Наннини HWA Racelab 1’26.157 1.577 15
25. Т.ван дер Хелм MP Motorsport 1’26.261 1.681 15
26. К.Фредерик Carlin Buzz Racing 1’26.292 1.712 15
27. Х.М.Корреа ART Grand Prix 1’26.409 1.829 11
28. Л.Тот Campos Racing 1’26.638 2.058 11
29. Х.Йини Charouz Racing System 1’27.507 2.927 14
30. З.Чованек Charouz Racing System 1’27.726 3.146 13

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы привыкли, что на нас жалуются

Во время первой тренировки в Занфорте на трассе остановилась машина Себастьяна Феттеля, но похоже, что проблема с силовой установкой была весьма специфической, и эвакуация Aston Martin №5 затянулась.

Всё это время на автодроме были красные флаги, и в итоге команды потеряли больше 35 минут, что немало, ведь эта трасса всем в новинку, и в процессе подготовки к Гран При Нидерландов важен каждый круг.

«Надо понять, с чем были связаны проблемы. Возможно, вышла из строя система ERS, – прокомментировал после тренировки Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes (на машинах Aston Martin стоят силовые установки производства компании Mercedes AMG HPP). – Я заметил, что на трассу из машины выливалось масло. Очень жаль, ведь болельщики должны видеть машины на трассе, но нам пришлось приостановить тренировочные заезды.

Хотя в итоге тренировка возобновилась, гонщики проехали меньше кругов, чем могли бы. Впрочем, скорости постепенно росли, и мне очень интересно посмотреть, как пройдёт вторая сегодняшняя сессия.

Трасса очень узкая, и на старте гонки в 3-м повороте не исключены какие-то столкновения, ведь даже в гонках DTM здесь происходили аварии. Пока приходится признать одно: обгонов здесь не будет, хотя в Формуле 1 мы этого не должны говорить. Посмотрим, может быть, у гонщиков появятся какие-то идеи».

Когда Вольффа попросили подтвердить, что контракт с Джорджем Расселлом уже заключён, он сказал: «Нет, ещё ничего не подписано. Понятно, что сейчас это всех интересует, но процесс ещё не завершён, поэтому пока нам не о чем объявлять. Говоря о «процессе», я имею в виду, что все гонщики, имеющие отношение к этой ситуации, должны быть пристроены, и должны быть подписаны все контракты».

Есть риск, что предполагаемый приход в команду Рассела может привести к осложнению отношений между гонщиками Mercedes, но Вольфф подчеркнул, что у него уже есть опыт решения подобных проблем: «Все люди разные, а отношения напарников зависят от их человеческих качеств и от их предыдущего опыта.

Думаю, в своё время мы извлекли урок. Лично меня многому научило противостояние Айртона Сенны и Алена Проста в McLaren. Я разговаривал об этом с Простом, а потом учился на опыте нашей команды, когда за Mercedes выступали Льюис и Нико Росберг. Если мы вновь окажемся в подобной ситуации, думаю, нам поможет предыдущий опыт.

Также Тото Вольфф прокомментировал обращение Red Bull Racing к FIA, поскольку в этой команде подозревают Mercedes в нарушении технического регламента: «Нам нравится, что они тратят своё время на подобные вещи и занимаются какими-то исследованиями. Пусть занимаются, пожалуйста, если им хочется. Нам только на руку, если это отвлекает их от основной работы! Мы давно привыкли, что на нас жалуются».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Нужны правила на случай отмены гонки

В пятницу руководитель команды McLaren Андреас Зайдль говорил о том, как по его мнению, можно предотвратить повторения неоднозначной ситуации, возникшей в Спа.

Андреас Зайдль: «Мы проводим гонки под открытым небом. Однажды может случиться так, что погода окажется плохой по ходу всего уик-энда, и нам нужны ясные правила на этот счёт.

Например, если гонка не состоялась, гонщики получают какую-то часть очков по результатам квалификации. Это нужно обсудить, но такая поправка к правилам меня бы устроила, они стали бы более понятными и однозначными.

Это было бы честно. Квалификация – последняя сессия перед гонкой, в которой все участники ведут борьбу за лучший результат. Почему не наградить их за это, если провести гонку невозможно? Если же и квалификацию провести нет возможности, можно брать за основу результаты тренировок.

Многие из этих действующих сегодня правил копились десятилетиями. Нужно воспользоваться ситуацией, сделать выводы и упростить регламент».

Источник: f1news.ru

В FIA не планируют менять зоны DRS

Накануне Гран При Нидерландов в FIA подтвердили расположение двух независимых зон DRS в Зандфорте: гонщики могли активировать систему после 10-го и после 14-го поворотов. Однако организаторы гонки хотели продлить зону DRS в 14-м повороте, чтобы упростить обгоны.

В паддоке ходили слухи о возможных переменах, касающихся зон DRS, и на вчерашней пресс-конференции несколько гонщиков заявили, что этот вопрос рассмотрят после первой тренировки. По информации RaceFans, в FIA решили не продлевать зону DRS в 14-м повороте.

Источник: f1news.ru

Дзаффелли: Зандфорт напоминает американские горки

Реконструкцией автодрома в Зандфорте занималась итальянская компания Dromo Circuit Design, принадлежащая Ярно Дзаффелли. Он рассказал об особенностях обновлённой трассы…

Ярно Дзафелли: «Идеальной трассы не существует. Возможно, ей станет следующая трасса, которую я построю, но Муджелло, Имола, Сузука, Сильверстоун и, конечно, Зандфорт очень близки к моему представлению об идеальной трассе. У меня всегда было особое отношение к Зандфорту, ведь бывший директор автодрома Ханс Джон Хугенгольц в 1962 году спроектировал Сузуку. Мне не довелось его встретить – он скончался в 1995 году, но я ездил в Зандфорт пять лет назад, чтобы узнать о нём.

Я с первого взгляда влюбился в эту трассу. Год назад мне позвонил спортивный директор автодрома Ник Ауде Луттикхейс и предложил подготовить автодром к возвращению Формулы 1. Меня попросили сделать что-то инновационное, сохранив при этом шарм трассы старой школы. Я подумал, что вовремя оказался в нужном месте: получив карт-бланш, я смог использовать свой опыт, технологии, а также добавить итальянский характер. Главное в трассе – это её безопасность, но есть также такой фактор как красота. Гонщики и болельщики будут удивлены.

Трасса в Зандфорте напоминает американские горки, но это результат того, в каком направлении нас попросили двигаться. Сложность состояла в том, чтобы акцентировать её особенности, и я уверен, что у нас всё получилось. Из 14 поворотов только два на ровном месте, в остальных использовали перепад высот.

Что касается бэнкинга, мы не могли выполнить требование FIA продлить прямую – это было невозможно, поскольку автодром граничит с национальным парком. Следовательно, нам пришлось работать в третьем измерении. Мы сделали профилированный поворот, чтобы уменьшить перегрузки до 2,5G.

По нашим расчётам, гонщики смогут проезжать 14-й поворот на полной скорости, а значит, будут утапливать педаль газа в пол на 340 метров раньше и, хотя длина главной прямой 678 метров, они будут проезжать в таком режиме почти километровый отрезок до первого поворота – знаменитого Tarzan, где можно обгонять. Кроме того, может появиться необходимость прибегать к фотофинишу, если на последнем круге две машины будут ехать вплотную друг к другу.

Нам нравится проектировать трассы, отражающие ощущения гонщиков за рулём. Нас мотивирует желание показать тот адреналин, который они чувствуют, проезжая круг по трассе. Наше кредо – проектировать трассу, которую будут воспринимать как отличный вызов. Очевидно, что безопасность должна стоять на первом месте, и в этом плане нам очень важна позиция FIA в оценке наших расчетов, которые были очень смелыми и амбициозными, ведь мы предлагали то, чего ещё никто раньше не делал».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон лидирует в сокращённой первой тренировке

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +18С, трасса +22…29С

Обновлённая трасса в Зандфорте – новая для всех, гонщики активно работали с первых минут свободных заездов. Многие из них утром наблюдали за тренировкой Формулы 3, где не обошлось без аварий и красных флагов – трасса была хоть и почти самой короткой в календаре, но далеко не самой простой.

Болельщики эмоционально приветствовали своих кумиров. Основные трибуны были полностью заполнены уже утром в пятницу, и хотя официально организаторам разрешили продать 67% билетов, свободных мест не было.

На первом круге развернуло машину Цуноды, он проехал ещё пару коротких кругов, вернулся в боксы и больше не выезжал.

В начале сессии Себастьян Феттель пожаловался на работу мотор-генератора MGU-K и свернул в боксы. Машину проверили и выпустили на трассу, а потом она остановилась на выходе из первого поворота.

Машина дымилась, Себастьян взял у маршала огнетушитель, потом другой. Сессию остановили красными флагами, но маршалы эвакуировать машину не смогли. Из-за поломки ERS корпус был под напряжением, пришлось дождаться механиков Aston Martin, которые обесточили машину. Пауза затянулась, гонщики смогли выехать вновь лишь через 35 минут, потеряв больше половины сессии.

В конце сессии все выехали на Soft, но улучшить время на узкой трассе было непросто из-за трафика.

Льюис Хэмилтон возглавил протокол первой тренировки в Зандфорте, проехав круг за 1:11.500.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:11.500 17
2. М.Ферстаппен Red Bull 1:11.597 0.097 18
3. К.Сайнс Ferrari 1:11.601 0.101 19
4. Ш.Леклер Ferrari 1:11.623 0.123 18
5. В.Боттас Mercedes 1:11.738 0.238 18
6. Ф.Алонсо Alpine 1:12.158 0.658 18
7. Э.Окон Alpine 1:12.231 0.731 17
8. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:12.359 0.859 18
9. Л.Стролл Aston Martin 1:12.431 0.931 18
10. П.Гасли AlphaTauri 1:12.515 1.015 19
11. Л.Норрис McLaren 1:12.679 1.179 18
12. Н.Латифи Williams 1:12.907 1.407 16
13. К.Райкконен Alfa Romeo 1:13.053 1.553 20
14. Д.Риккардо McLaren 1:13.081 1.581 18
15. Д.Расселл Williams 1:13.181 1.681 15
16. C.Перес Red Bull 1:13.328 1.828 18
17. Н.Мазепин Haas 1:13.516 2.016 14
18. М.Шумахер Haas 1:13.847 2.347 17
19. С.Феттель Aston Martin 1:15.984 4.484 6
20. Ю.Цунода AlphaTauri 3

Источник: f1news.ru

Хорнер: Я бы сравнил Зандфорт с Сузукой в миниатюре

По ходу тренировок в Зандфорте Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, поделился своими впечатлениями о голландской трассе и рассказал о первоочередных задачах, которые предстоит решать гонщикам.

Кристиан Хорнер: «После дождливого предыдущего уик-энда мы рады, что здесь прекрасная погода, светит солнце, но вообще-то я впервые в Зандфорте. Безусловно, это трасса старой школы, и в каком-то смысле я бы сравнил её с Сузукой, только в миниатюре. Гонщикам здесь предстоит решать непростые задачи, но мы не сомневаемся, что нас ждёт интересный уик-энд.

Пока сложно судить о расстановке сил, но в предыдущий раз на узкой и извилистой трассе мы гонялись в Будапеште, и тогда у нас были проблемы в квалификации, нам не удавалось добиться оптимального баланса машины, из-за этого не смогли в полной мере раскрыть её потенциал. При этом команда Mercedes выступила очень уверенно.

Можно подметить какие-то общие черты между венгерской трассой и Зандфортом, поскольку хороший результат в квалификации здесь тоже будет зависеть от удачного выбора момента, когда выехать на быстрый круг. Предвижу, что из-за плотного трафика здесь будут затруднения во все дни уик-энда.

Но пока наши гонщики не сообщали о каких-либо сложностях. Понятно, что у Макса уже было представление об этой трассе, и он сразу поехал быстро, а Серхио Перес пока только осваивается, старается разобраться с её особенностями и найти правильные подходы. Но пока никаких негативных отзывов от гонщиков я не слышал, сейчас задача обоих – найти правильные настройки».

Источник: f1news.ru

На четырёх машинах заменили силовые установки

Перед началом пятничных свободных заездов в FIA подтвердили замену элементов силовых установок на машинах гонщиков Alfa Romeo и Haas F1 – они получили новые двигатель внутреннего сгорания, турбину и MGU-H.

Кроме того, Ландо Норрис, Себастьян Феттель, Карлос Сайнс, Никита Мазепин и Мик Шумахер получили новую выхлопную систему.

Все замены в рамках разрешенных регламентом, никаких штрафов не последует.

Источник: f1news.ru

Автодром в Майами получил название

Автодром в Майами, расположенный вокруг стадиона Hard Rock Stadium и включающий 5,41-километровую трассу с 19 поворотами, получил собственное имя.

Организаторы размышляли недолго, в официальных документах трасса будет называться Miami International Autodrome и получит короткую аббревиатуру MIA.

Том Гарфинкл, президент и исполнительный директор Hard Rock Stadium: «Я рад сообщить, что официальное название нашей трассы – Miami International Autodrome.

Мы много работали, чтобы создать трассу, которая сможет принимать разные виды гонок на разных вариантах конфигурации».

Источник: f1news.ru