Гран При Нидерландов: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Зандфорте…

Перед 11-м поворотом нужно сбросить скорость с 313 до 99 км/ч за 2,25 секунды на отрезке в 105 метров. Максимальное усилие на педали тормоза составит 139 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 4,8 g, мощность торможения составит 2500 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Нидерландов в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Бельгии максимальное число очков набрал участник «richik» – четыре точно угаданные позиции, в том числе первое место Макса Ферстаппена, и 144 очка за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Нидерландов.

Фаворитом гонки в Зандфорте букмекеры считают Макса Ферстаппена – коэффициент на его успех на домашний трассе составляет 2.10 против 2.20 на победу Льюиса Хэмилтона. Вероятность того, что кто-то третий сможет вмешаться в борьбу двух лидеров сезона, по мнению букмекеров невелика, но среди остальных выше оцениваются шансы Серхио Переса.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Нидерландов
Ферстаппен 2.10
Хэмилтон 2.20
Перес 15.00
Боттас 19.00
Норрис 34.00
Леклер 41.00
Сайнс, Риккардо, Гасли, Расселл 101.00
Алонсо, Окон, Феттель, Стролл 201.00
Райкконен, Джовинацци, Цунода 501.00
Латифи 1001.00
Шумахер, Мазепин 2001.00

После двенадцати гонок сезона Льюис Хэмилтон опережает Макса Ферстаппена в личном зачёте на три очка. В такой ситуации букмекеры одинаково оценивают шансы на титул гонщиков Mercedes и Red Bull Racing.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен, Хэмилтон 1.83
Перес, Боттас 201.00
Норрис 1001.00
Леклер, Сайнс, Риккардо, Гасли, Феттель, Алонсо, Окон 2001.00
Стролл, Цунода 2501.00
Райкконен, Джовинацци, Расселл, Латифи, Шумахер, Мазепин 5001.00

В Кубке конструкторов у букмекеров такая же ситуация, как и в личном зачёте – шансы Mercedes и Red Bull Racing оцениваются одинаково.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Red Bull, Mercedes 1.83
Ferrari, McLaren 501.00
AlphaTauri, Alpine, Aston Martin 2001.00
AlphaTauri, Alpine, Aston Martin 2001.00
Alfa Romeo 2501.00
Williams 5001.00
Haas 10001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Круглые числа

Что сбылось на Гран При Бельгии

Гонщики

200 Гран При у Даниэля Риккардо

90 Гран При у Лэнса Стролла

50 Гран При у Ландо Норриса

50 Гран При у Джорджа Расселла

Шасси

50 очко у Aston Martin

Моторы

50 гонка Red Bull Racing с моторами Honda

50 подряд гонка в очках у моторов Honda

30 подряд подиум у моторов Mercedes

Страны

200 Гран При у россиян

Что может сбыться на Гран При Нидерландов

Гонщики

4000 очков у Льюиса Хэмилтона, если выиграет гонку

3500 кругов лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует один круг

1000 круг лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 9 кругов

700 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 32 круга

500 очко у Шарля Леклера, если финиширует вторым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

300 круг лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует четыре круга

100 победа у Льюиса Хэмилтона

100 гонка, в которой Макс Ферстаппен заработал очки

80 Гран При у Эстебана Окона

60 круг лидирования у Джорджа Расселла, если пролидирует один круг

30 трасса, на которой выигрывал гонки Льюис Хэмилтон

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

30 Гран При у Николаса Латифи

20 трасса, на которой выигрывал гонки Фернандо Алонсо

20 очко у Антонио Джовинацци, если финиширует десятым

20 очко у Юки Цуноды, если финиширует девятым

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 победа у Валттери Боттаса

10 поул у Макса Ферстаппена

10 поул у Шарля Леклера

10 гонка, в которой лидировал Серхио Перес

10 гонка, в которой сошёл Джордж Расселл

Шасси

6000 очков у Mercedes, если заработают 5 очков

90 лучший круг у Mercedes

90 поул у Reds Bull Racing

30 Гран При у AlphaTauri

Моторы

90 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у моторов Ferrari

90 победный дубль у моторов Mercedes

10 тройной подиум у моторов Ferrari

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

900 очко у мексиканцев, если Серхио Перес финиширует восьмым

500 очко у монегасков, если Шарль Леклер финиширует третьим

200 старт с первого ряда у французов

100 гонка, в которой лидировали австралийцы

80 поул у французов

60 лучший круг у австралийцев

40 подиум у канадцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

10 поул у монегасков

5 гонка, которую выиграли мексиканцы

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Превью этапа

Появление в календаре национального Гран При часто связано с успехами местного гонщика. Так было с Мексикой и братьями Родригес, с двумя немецкими этапами во времена Михаэля Шумахера, с двумя испанскими, когда побеждал Фернандо Алонсо. Причины понятны – на фоне популярности гонщика болельщики быстро раскупят билеты, организаторы проведут Гран При, заплатят FOM за проведение гонки – и сами тоже будут довольны.

Это правильный и очень спортивный способ появления в календаре новых этапов. Фантастическую атмосферу битком забитого стадиона сложно сравнить с полупустыми трибунами на азиатских этапах, хотя и к ним мы давно привыкли.

В этом году трибуны в Зандфорте, что в 40 километрах от Амстердама, не будут заполнены полностью только по одной причине – из-за противовирусных ограничений. Власти разрешили допустить зрителей на 67% мест, а вопрос как быть остальным, занимал заплативших за билеты свои кровные последние несколько недель. В итоге ситуацию как-то урегулировали.

Голландский этап должен был вернуться в календарь ещё в прошлом году, но организаторы не захотели проводить его при пустых трибунах. Эффект был бы не тот, а первое впечатление очень важно.

Трасса в Зандфорте. Фото: пресс-служба трассы

В Зандфорте историческая трасса старой школы, со всеми своими плюсами – и с минусами, с которыми в Dromo Circuit Design постарались разобраться. Будет любопытно увидеть, что у них получилось – и как трасса будет выглядеть на фоне проектов Германа Тильке. Понятно, что свобода итальянских архитекторов была ограничена со всех сторон, но для них это значимый проект.

Первый Гран При всегда очень важен. Так было в Остине, в Сингапуре – если первая гонка нравится зрителям и прессе, трасса получает кредит доверия, позволяющий в будущем прощать многие недостатки.

Трасса в Зандфорте. Фото: пресс-служба трассы

Старшему из выступающих сегодня гонщиков – Кими Райкконену в 1985-м, когда Зандфорт в прошлый раз принимал Гран При, не исполнилось и шести лет. Для всех пилотов и сотрудников команд трасса в небольшом курортном городке – новая и незнакомая.

Место очень славное и живописное, недаром единственной, но едва ли не ключевой оппозицией возвращению Гран При стали местные экологи – суд и на этой неделе рассматривал очередной протест, связанный на этот раз с возможным превышением нормы выброса азота с территории автодрома.

На самом деле, для Зандфорта проведение этапа Формулы 1 не менее важно, чем для Сингапура, где сделали всё, чтобы привлечь внимание к своему региону. Но у Сингапура нет гоночной истории, нет своих гонщиков и болельщиков – только имидж первой ночной гонки и деньги на её проведение.

У Зандфорта такого имиджа пока нет, но хочется, чтобы первая гонка после 36-летнего перерыва на этой неделе прошла успешно и понравилась болельщикам, которые будут приезжать туда снова и снова.

Болельщики Маска Ферстаппена

Для Ферстаппена этап в Зандфорте – вторая домашняя гонка подряд, но если в Бельгии всегда поддерживали всех гонщиков, то в на побережье Северного моря трибуны окрасятся в оранжевый и будут болеть только за Макса. Такой и была цель. Пару лет назад спортивный директор автодрома, бывший гонщик Формулы 1 Ян Ламмерс, заявил, что «соперники утонут в оранжевом море».

Ламмерс, не заработавший ни одного очка за 23 Гран При, легко и охотно даёт интервью по любому поводу – и мы не раз увидим его на экране в предстоящий уик-энд, но на этот раз он прав – фактор домашней трассы будет весьма ощутим для Макса и его соперников. Вопрос – кому он поможет, а кому помешает. Ответ узнаем через несколько дней.

Гонка в Бельгии хоть и не состоялась фактически, повлияла на ситуацию в чемпионате, чем многие остались недовольны. Очевидно, что в форс-мажорной ситуации, которая могла привести к отмене Гран При, нужно было хотя бы формально провести гонку и раздать очки, чтобы двигаться дальше.

В Зандфорте непросто обгонять, многое решится в квалификации, так что суббота и на этот раз будет иметь ключевое значение. В Спа вряд ли кто-то мог подумать, что результаты квалификации напрямую определят итоги гонки, но в Нидерландах будет именно так. В тридцати прошедших в Зандфорте гонках в 22-х побеждал гонщик, стартовавший с первого ряда.

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Гран При Нидерландов – это новый вызов для нас, но на основе полученных от Формулы 1 и команд данных мы выбрали шины и сформулировали рекомендации.

Поскольку команды ещё не работали в Зандфорте, свободные заезды сыграют важную роль, позволив собрать нужную информацию и определиться со стратегией гонки. Можно точно сказать, что из-за особенностей конфигурации трассы шины будут испытывать высокую нагрузку – это видно по нашим компьютерным симуляциям.

В этом году мы уже гонялись в Зандфорте в GT, что позволило получить немного полезной информации».

Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Тото Вольфф: «Мы по-прежнему чувствуем разочарование из-за того, что не смогли провести гонку в Бельгии в прошлый уик-энд. Мы никогда не сталкивались с подобными ситуациями – условия оказались очень сложными, и проводить гонку было просто небезопасно.

Если бы погода улучшилась, болельщики, ждавшие под дождём, увидели бы невероятную гонку. Не очень приятно уезжать из Бельгии после всего нескольких кругов за автомобилем безопасности, но нам пришлось. Необходимо поскорее закрыть эту главу и сосредоточить всё внимание на следующей.

В прошлый уик-энд команда потеряла очки в зачётах обоих чемпионатов, но, к счастью, нам не придётся долго ждать возможности увеличить отрыв – захватывающая перспектива.

В этот уик-энд Формула 1 возвращается в Зандфорт после нескольких десятилетий отсутствия. Трасса интересная для гонщиков, поскольку она быстрая и плавная. Настоящая трасса старой школы, и я уверен, что пилоты с нетерпением ждут вызов.

Команде нравится решать сложные задачи, которые появляются на новых трассах. Поскольку все в равных условиях, это даёт шанс найти преимущество. Мы с нетерпением ждём выезда на трассу в пятницу и борьбу с соперниками. Интересно узнать, кто окажется впереди».

Red Bull Racing

Интервью: Макс Ферстаппен | Серхио Перес

McLaren Racing

Ландо Норрис: «После разочаровывающего Гран При Бельгии я жду возвращения на трассу в этот уик-энд и надеюсь порадовать болельщиков шоу. В Задфорте интересная трасса – в 2017-м я гонялся на ней в Формуле 3 и одержал победу. С тех пор трасса изменилась, появился бэнкинг, который может повлиять на привычный ход гонки.


На этой неделе я вернулся в Великобританию, чтобы поработать на симуляторе. Теперь я готов к работе, когда в пятницу выеду на реальную трассу».

Даниэль Риккардо: «Прошедший уик-энд прошёл совсем не так, как я хотел отпраздновать свой 200-й Гран При. Очень жаль, что болельщики не смогли увидеть настоящую гонку. К счастью, такое не часто случается в Формуле 1, и в этот уик-энд мы вернёмся в Зандфорт.

Прошло довольно много времени с тех пор, когда я гонялся на этой трассе, и я действительно рад возвращению. Болельщиков переполняет энтузиазм, и я чувствую их поддержку. Надеюсь, мы сохраним высокий темп, показанный в квалификации в Спа, и заработаем много очков».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Гран При Бельгии получился странным по многим причинам, и очень жаль, что болельщики не увидели полноценную гонку. К счастью, мы сразу отправились в Зандфорт, куда Формула 1 приезжает впервые с 1980-х. Команду и гонщиков ждёт интересный вызов – за прошедшие годы машины серьёзно изменились, а конфигурация трассы осталась практически прежней.

На узком и извилистом кольце сложно обгонять, и мы учтём этот факт при выборе настроек и в работе по ходу свободных заездов. Как и в Монако, в Зандфорте квалификация имеет большое значение для определения итоговых позиций в воскресенье.

Поскольку впереди вторая гонка из этой серии строенных этапов, наши сотрудники на базе и на трассе работают изо всех сил, чтобы дать нам лучшие шансы заработать очки, которые так важны в нашей борьбе в Кубке конструкторов.

В Уокинге команда напряжённо работает, чтобы у команды на трассе были в наличие необходимые детали, а наши коллеги, отвечающие за силовую установку, прилагают все усилия, чтобы в гонках машины были максимально быстры. Вся команда понимает, насколько плотная борьба в чемпионате, и делают всё возможное, чтобы помочь. Надеюсь, в этот уик-энд мы увидим настоящую борьбу и заработаем много очков».

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Scuderia AlphaTauri Honda

Пьер Гасли: «Формула 1 – самый высокотехнологичный спорт в мире, но она не в состоянии контролировать погоду. Обидно, что в Спа мы не смогли участвовать в гонке, мне очень жаль болельщиков, которые собрались на трибунах и терпеливо ждали. Я был очень расстроен, ведь хорошо провёл уик-энд, завоевав шестое место на старте. Я был уверен, что смогу добиться хорошего результата в гонке.

Хорошо, что ждать следующей гонки осталось недолго, так что я сохраню все позитивные эмоции из Спа и использую их в Зандфорте. Я гонялся там в 2012 году в Формуле Renault 2.0 – это было уже очень давно. Конфигурация трассы с тех пор изменилась – я почувствовал это на симуляторе. Думаю, предстоящий этап станет станет потрясающим событием, ведь это первый Гран При Нидерландов с тех пор, как Макс пришел в Формулу 1.

Нас ждёт интересный уик-энд, в некотором смысле трасса напоминает Монако – прямые очень короткие, а сама трасса очень узкая, так что обгонять будет сложно. Очень важна квалификация, а поскольку обычно мы неплохо выступаем в субботу, нам это может помочь.

Ещё одна особенность трассы на побережье – ветер с песком, который будет попадать на асфальт, из-за него условия будут меняться по ходу уик-энда».

Юки Цунода: «Я много выступал в Японии, где привык гоняться под дождём, но в воскресенье в Спа видимость была слишком низкой. Я с нетерпением ждал своей первой гонки в Формуле 1 на бельгийской трассе, это был бы важный опыт в моём дебютном сезоне, но безопасность прежде всего.

На тренировках в прошлый уик-энд машина выглядела очень неплохо, мы боролись в средней группе команд, надеюсь, будем конкурентоспособны и в этот уик-энд.

Я никогда не гонялся в Зандфорте, ни в одной из серий, а поскольку организаторы изменили конфигурацию трассы, она будет новой для всех, а не только для новичков вроде меня.

На симуляторе конфигурация выглядит необычно, с большим количеством поворотов, в которых важно уметь сохранить скорость. Я неплохо адаптируюсь к незнакомым трассам, но важно не потерять время из-за ошибок и получить нужный опыт на свободных заездах.

В Зандфорте прогулка по трассе будет полезнее, чем обычно, поскольку симулятор не даёт полного представления о трассе. Симулятор помогает, но прогулка дает полную картину».

Aston Martin BWT F1 Team

Себастьян Феттель: «Как и все, мы готовились на симуляторе к выступлению на трассе в Зандфорте. Новая секция бэнкинга должна быть интересной для гонщиков и, надеюсь, поможет с обгонами, ведь трасса в некоторых местах выглядит очень узкой.

У Зандфорта богатая история в Формуле 1, на трибуны придут страстные болельщики, и я рад, что трасса заняла своё место в календаре чемпионата».

Лэнс Стролл: «Я рад возвращению в Зандфорт, поскольку с этим местом у меня связаны воспоминания о выступлениях в Формуле 3. Трасса была модернизирована за последние годы, что только усиливает моё волнение и ожидание возвращения».

Alpine F1 Team

Интервью: Марцин Будковски | Эстебан Окон | Фернандо Алонсо

Alfa Romeo Racing ORLEN

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «С нетерпением жду следующего этапа чемпионата – мы все в долгу перед болельщиками, и теперь постараемся устроить отличное шоу на обновлённой трассе в Зандфорте. Там есть всё, что может способствовать яркой интересной гонке.

Нельзя сказать, что для Формулы 1 это совершенно новая трасса, но применительно к машинам нынешнего поколения это именно так, что может создать некую непредсказуемость. Что бы ни произошло в этот уик-энд, мы должны быть готовыми в максимальной степени использовать любую возможность».

Кими Райкконен: «Гоняться на новой трассе всегда интересно, тем более если в её основе такой автодром старой школы, как Зандфорт. Рано судить о том, каким будет характер борьбы, или какие ощущения гонщики будут там испытывать за рулём, но это означает, что мы должны максимально эффективно поработать на пятничных тренировках, чтобы как можно лучше подготовиться к квалификации.

Впрочем, кроме процесса знакомства с новой трассой, вся остальная программа будет практически такая же, как в любой другой уик-энд, поэтому я не жду каких-то особых сюрпризов».

Антонио Джовинацци: «С Зандфортом у меня связаны хорошие воспоминания – в 2015-м, когда я выступал в Формуле 3, я очень успешно там отработал: выиграл первую гонку уик-энда и финишировал вторым в двух следующих. А через год стал победителем нидерландского этапа серии F3 Masters.

Это был последний раз, когда я выступал в этой стране, но в предстоящий уик-энд нас ждёт совсем другая история. К обычным сложностям добавляется необходимость разобраться, как пилотировать на обновлённой трассе на машине Формулы 1. Надо ко всему подготовиться и, чтобы добиться хорошего результата, постараться внести необходимые изменения в настройки. Тогда это придаст нам хороший дополнительный импульс перед гонкой в Монце».

Williams Racing

Дэйв Робсон, главный инженер: «Сложно представить больший контраст, чем контраст между Зандфортом и Спа: после быстрой и длинной бельгийской трассы нас ждёт гонка на коротком и извилистом кольце в Нидерландах. К счастью, погода тоже ожидается другой – большую часть уик-энда будет сухо.

Изгибы трассы и неровности асфальта повлияют на выбор прижимной силы, с которой, как мы ожидаем, команды будут экспериментировать в пятницу. На трассе есть несколько быстрых поворотов, но за исключением тринадцатого, после них сразу же следуют серьёзные торможения перед следующим поворотом. Две независимые зоны DRS должны способствовать обгонам. Зона в районе 10-го поворота слишком короткая, однако должна помочь остаться в зоне DRS перед 13-м, чтобы затем обгонять на стартовой прямой.

После успешной субботы в прошлый уик-энд, мы с нетерпением ждём возможности проверить свои силы на новой трассе. Машина FW43B, скорее всего, не особо подходит для Зандфорта, но так как трасса новая для всех, мы надеемся, что этот фактор сыграет свою роль, дав нашим гонщикам возможность продемонстрировать свои качества и побороться с другими.

Pirelli привезёт самую твёрдую тройку составов – такое же сочетание мы видели в Сильверстоуне и Барселоне. Если погода окажется холодной, то будет непросто заставить шины работать, но это только способствует уравниванию шансов».

Джордж Расселл: «Я очень рад приезду в Зандфорт. В прошлом я несколько раз там выступал – фантастический автодром. Трасса с перепадом высот, быстрая, плавная и требует максимальной отдачи. Очень интересно проехать по ней за рулём Формулы 1.

После прошедшего уик-энда в Спа все хотят вернуться на трассу и устроить шоу для болельщиков, которые соберутся на трибунах и у телевизоров дома по всему миру».

Николас Латифи: «Хочется подтвердить в Зандфорте форму, показанную в Спа. Я не гонялся в Зандфорте с 2013 года, но думаю, что трасса должна быть интересной за рулём Формулы 1. Гоночное кольцо очень быстрое и очень узкое – прекрасная трасса старой школы, на которой квалификация будет особенно захватывающей.

Посмотрим, к каким изменениям привела реконструкция, и как машины ведут себя на бэнкинге. Надеюсь, команда проведёт ещё один сильный уик-энд».

Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Мик Шумахер | Никита Мазепин

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Трасса и статистика

Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix 2021
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
03-05/09/2021 Зандфорт 4259 м 72 306.648 км
Официальный сайт

Гран При Нидерландов вернулся в календарь в сезоне 2021 года, почти через шесть после того, как на фоне популярности Макса Ферстаппена родилась эта идея. Возвращение могло произойти годом раньше, но в 2020-м промоутеры отказались проводить этап в закрытом режиме, без зрителей на трибунах – это стало возможно только в 2021-м.

За право принимать Гран При Нидерландов формально боролись владельцы двух трасс – в Ассене и Зандфорте, но преимущество всегда было у Зандфорта.

Проводить гонки в этих местах начали ещё в конце 30-х, а после войны глава Голландского королевского автоклуба Джон Хугенгольц пригласил победителя «24 часов Ле-Мана» Сэмми Дэвиса – и тот разработал, с учетом ландшафта и уже построенных участков, конфигурацию гоночной трассы.

Первый Гран При Зандфорта прошёл 7 августа 1948-го. Фото: пресс-служба трассы

Первый Гран При Зандфорта прошёл 7 августа 1948-го, победа досталась тайскому принцу Бире на Maserati. Вскоре гонка стала национальным Гран При, а с 1952-го прописалась в календаре Формулы 1. Пилоты любили приезжать на побережье Северного моря – от мастерства гонщика здесь зависело очень многое. Гран При почти всегда получался интересным, Джим Кларк выиграл его четыре раза, а Джеки Стюарт и Ники Лауда – по три.

Формула 1 покинула Зандфорт в 1985-м, рассматривалось несколько вариантов дальнейшего использования трассы, в итоге спортивный профиль решили сохранить – и она по прежнему принимала этапы местных и международных серий.

Трасса в Зандфорте сегодня. Фото: пресс-служба трассы

На фоне популярности Макса Ферстаппена в Зандфорте обратились в агентство с просьбой просчитать окупаемость этапа. Полученные цифры убедили инвесторов – и на трассе вновь появилась строительная техника.

Реконструкцию поручили итальянской компании Dromo Circuit Design – они модернизировали историческую трассу, сохранив узнаваемость Зандфорта, и привели её в соответствие современным стандартам Формулы 1.

Ярно Цаффелли, главный архитектор Dromo: «У Зандфорта свои особенности. Мы впервые работаем на трассе, построенной на песке. Дюны, сильный ветер, профилированный поворот. Я могу сравнить эту трассу с Сузукой, что не случайно – они обе спроектированы Джоном Хугенхольцем.

В честь Хугенхольца назван третий поворот. Гонщики смогут проходить его на полной скорости. Угол наклона там превышает 18 градусов – интересно, какую траекторию они выберут. Это поворот для самых смелых!

Многие скептически отнеслись к возвращению Формулы 1 в Зандфорт, говорили, что здесь невозможно обгонять, но нас для того и пригласили, чтобы это изменить. Я убеждён – в итоге все будут в восторге».

Особенности трассы

Конфигурация трассы в Зандфорте

Сегодняшняя конфигурация трассы в Зандфорте – пятая, на которой проводится Гран При Формулы 1, она базируется на версии, использовавшейся с 1980 по 1985 год. Классическая трасса разгон — торможение, но со своими особенностями.

Длина круга – 4259 метров, это самая короткая трасса в календаре после Гран При Монако. Гонщикам предстоит проехать 72 круга, дистанция гонки – 306,648 км.

Трасса в Зандфорте закручена по часовой стрелке и включает 14 поворотов, в том числе два профилированных – Arie Luyendykbocht и Hugenholtzbocht – они имеют уклон 32% (18 градусов, почти вдвое больше, чем в Индианаполисе). Поворот Arie Luyendykbocht можно проходить с разными вариантами траектории с открытой DRS, что обещает зрелищную борьбу.

Аэродинамика настраивается на среднюю-высокую прижимную силу. Сочетание медленных поворотов и скоростных участков потребует традиционного компромисса между прижимной силой и скоростью. Из-за небольшого числа серьёзных торможений добиться эффективной рекуперации энергии с помощью MGU-K будет непросто. В профилированных поворотах велика нагрузка на резину. Износ тормозов – небольшой.

Телетрансляции

В России Гран При Бельгии покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Нидерландов. Время московское
Дата Событие Время Матч! Арена Матч ТВ
03/09 Формула 1. Первая тренировка 12:30 12:25
03/09 Формула 1. Вторая тренировка 16:00 15:55
04/09 Формула 3. Первая гонка 11:35 11:30
04/09 Формула 1. Третья тренировка 13:00 12:55
04/09 Формула 1. Квалификация 16:00 15:55
04/09 W Series. Гонка 17:30 18:10
04/09 Формула 3. Вторая гонка 18:55 21:00
05/09 Формула 3. Третья гонка 11:45 11:40
05/09 Формула 1.Гонка 16:00 15:55

Конфигурация трассы

Комплекты шин, предложенные командам на уик-энд

В Зандфорт Pirelli привезёт самые жесткие составы резины. В качестве Hard, Medium и Soft команды получает шины C1, С2 и С3. Такое сочетание в этом году использовалось только в Сильверстоуне.

Команды традиционно получат два комплекта шин Hard (с белой полосой), три комплекта шин Medium (с жёлтой полосой) и восемь комплектов шин Soft (с красной полосой) на каждого гонщика.

Марио Изола, Pirelli: «В профилированном повороте нагрузка на шины возрастает, мы понимали, что недооценивать это нельзя, и провели необходимые исследования. Когда в 2020-м мы говорили о возможности изменить конструкцию шин специально для гонки в Зандфорте, у нас было два возможных сценария. Один сводился к увеличению давления воздуха или уменьшению угла развала передних колёс. Второй предполагал разработку шин специальной конструкции, предназначенных только для Зандфорта.

Сейчас, благодаря тому, что с начала этого года используются передние шины новой конструкции, а в Сильверстоуне была представлена и обновлённая задняя резина, мы полагаем, что эти шины вполне выдержат нагрузки, поэтому мы привезём стандартные шины, а не какие-то особенные. Всё-таки нагрузки в Зандфорте чуть ниже, чем в Сильверстоуне – на британской трассе они максимальные».

Гран При Нидерландов : Все этапы

Абсолютно все Гран При Нидерландов описаны на F1News.ru в рамках нашего исторического проекта

Гран При Нидерландов : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
25/08/85 Зандфорт Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren
26/08/84 Зандфорт А.Прост McLaren А.Прост McLaren
28/08/83 Зандфорт Н.Пике Brabham Р.Арну Ferrari
03/07/82 Зандфорт Р.Арну Renault Д.Пирони Ferrari
30/08/81 Зандфорт А.Прост Renault А.Прост Renault
31/08/80 Зандфорт Р.Арну Renault Н.Пике Brabham
26/08/79 Зандфорт Р.Арну Renault А.Джонсn Williams
27/08/78 Зандфорт М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus
28/08/77 Зандфорт М.Андретти Lotus Н.Лауда Ferrari
29/08/76 Зандфорт Р.Петерсон March Д.Хант McLaren
22/06/75 Зандфорт Н.Лауда Ferrari Д.Хант Hesketh
23/06/74 Зандфорт Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
29/07/73 Зандфорт Р.Петерсон Lotus Д.Стюарт Tyrrell
20/06/71 Зандфорт Ж.Икс Ferrari Ж.Икс Ferrari
21/06/70 Зандфорт Й.Риндт Lotus Й.Риндт Lotus
21/06/69 Зандфорт Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra
23/06/68 Зандфорт К.Эймон Ferrari Д.Стюарт Matra
04/06/67 Зандфорт Г.Хилл Lotus Д.Кларк Lotus
24/07/66 Зандфорт Д.Брэбэм Brabham Д.Брэбэм Brabham
18/07/65 Зандфорт Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus
24/05/64 Зандфорт Д.Герни Brabham Д.Кларк Lotus
23/06/63 Зандфорт Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
20/05/62 Зандфорт Д.Сёртиз Lola Г.Хилл BRM
22/05/61 Зандфорт Ф.Хилл Ferrari В.фон Трипс Ferrari
06/06/60 Зандфорт С.Мосс Lotus Д.Брэбэм Cooper
31/05/59 Зандфорт Й.Бонье BRM Й.Бонье BRM
26/05/58 Зандфорт С.Льюис-Эванс Vanwall С.Мосс Vanwall
19/06/55 Зандфорт Х.Фанхио Mercedes Х.Фанхио Mercedes
07/07/53 Зандфорт А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari
17/08/52 Зандфорт А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз погоды на Гран При Нидерландов обещает преимущество солнечную погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу в Зандфорте будет малооблачно, воздух прогреется до +20С. В субботу ожидается переменная облачность, без осадков и до +19С.

На воскресенье синоптики прогнозируют тёплую погоду – воздух прогреется до +23С и преимущественно солнечно.

Источник: f1news.ru

Каллум Айлотт готовится к дебюту в IndyCar

Каллуму Айлотту предстоит новый вызов – 22-летний британец дебютирует в серии IndyCar за рулём машины команды Juncos Hollinger Racing. Это произойдёт 12 сентября на трассе в Портлэнде. Таким образом, он станет первым слушателем Гоночной академии Ferrari, кто получит опыт выступлений в популярной американской серии.

Каллум Айлотт: «Я хотел бы поблагодарить Гоночную академию Ferrari за такую возможность. Я готов получить этот новый опыт, и хотя знаю, что американские гонки сильно отличаются от того, к чему я привык в Европе, мне хочется проверить, как я справлюсь с задачей в столь важной серии, как IndyCar.

Я также хочу поблагодарить Juncos Hollinger Racing за веру в меня и надеюсь, что смогу внести свой вклад в прогресс этой команды».

IndyCar станет для Айлотта уже пятой категорией, с которой он будет иметь дело в этом сезоне. В январе он работал на тестах за рулём машины Формулы 1 вместе с другими слушателями академии Ferrari, затем участвовал в предсезонных тестах в Ф2, в апреле дебютировал в серии World Challenge Endurance Cup, где пилотировал спорткар Ferrari 488 GT3 Evo, после чего на этой же машине выступил в «24 часах Спа». А через месяц занял 3-е место в «24 часах Ле-Мана» в категории LMGTE-Am.

Кроме того он выполняет функцию тест-пилота Ferrari, а перед Гран При Португалии провёл тренировку в составе команды Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

Тониналли: Таких поворотов, как в Зандфорте, нет нигде

Маттео Тониналли, главный гоночный инженер Ferrari, рассказал об особенностях подготовки к Гран При Нидерландов, который пройдёт на реконструированной трассе в Зандфорте.

Маттео Тониналли: «Вообще-то в прошлом гонки Формулы 1 проходили в Зандфорте, но последний раз это было в 1985 году. В то время всё было по-другому, поэтому сейчас там совершенно новая трасса. Для нас её уникальная особенность в том, там почти все повороты – профилированные. Это означает, что трасса в повороте находится не в горизонтальной плоскости, а под углом к поверхности земли.

В некоторых поворотах этот угол достигает экстремальных значений в 15-17 градусов, и для нас это в новинку. В целом можно сказать, что трасса там довольно узкая, а круг относительно короткий.

Гонщикам предстоит решать сложные задачи, поскольку обгоны, вероятно, будут затруднены. Что касается поворотов, то даже прямые отрезки в Зандфорте не вполне прямые, при этом скорости довольно высокие. Только один поворот надо преодолевать на 100-120 км/ч, а остальные – на скоростях от 120 до 250-270 км/ч.

Трасса требует отточенной техники пилотирования, кроме того гонщики будут испытывать серьёзные физические нагрузки. Также надо отметить, что асфальт в Зандфорте новый, поэтому можно ожидать, что покрытие очень качественное и ровное. Мы ожидаем, что оно обеспечит довольно высокий уровень сцепления.

Обычно подготовка к Гран При строится на основе опыта предыдущих лет, но сейчас предстоит гонка на новой трассе, и мы применяем иной подход, поскольку никаких данных телеметрии в нашем распоряжении нет.

Процесс начался довольно давно, постепенно мы получали всё более и более детальную информацию о трассе, затем приступили к работе на симуляторе. На этой стадии нам уже были известны характеристики покрытия, конфигурация трассы, перепады высот, углы подъёмов и спусков.

В какой-то момент мы уже понимаем, что картина на симуляторе приближается к реальной, и уже пора приглашать гонщиков на нём позаниматься. Очень важно отправляться на новую трассу хорошо подготовленными, поскольку тренировки становятся всё короче, и по ходу уик-энда мы успеваем сделать не так уж много.

Я считаю, что у нас должно быть чёткое представление о том, как мы собираемся строить работу, а также надо заранее предусмотреть все возможные сценарии. Поэтому до последнего дня наши гонщики работают на симуляторе – это полезно в плане изучения трассы, определения оптимальных траекторий, что позволит более эффективно и собранно проводить тренировки. Вообще-то Шарль Леклер и Карлос Сайнс быстро адаптируются, но всё равно лучше дать им побольше времени.

Всё начинается с работы на симуляторе, потом они пройдут по трассе вместе с инженерами – это хороший способ всё детально изучить, а затем этот процесс продолжится на тренировках. На них мы не будем заниматься испытаниями каких-то новых компонентов, все сессии надо посвятить исключительно пилотированию и поиску оптимальных настроек.

Особенность трассы в Зандфорте, если не сказать странность, в том, что таких поворотов нет больше нигде, поэтому значение пятничных тренировок тем более возрастает.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен объявил о завершении карьеры

Кими Райкконен объявил о завершении карьеры в Формуле 1, подчеркнув, что решение принял ещё зимой. Момент для этого выбран несколько неожиданный, но, вероятно, у финского гонщика есть какая-то своя логика.

«Вот и всё. Это будет мой последний сезон в Формуле 1 – сообщил Кими через социальные сети. – Решение я принял ещё прошлой зимой. Оно было непростым, но после этого сезона настанет время для чего-то нового.

Хотя чемпионат ещё продолжается, хочу поблагодарить мою семью, мою команду, всех, кто имел отношение к моей карьере, а особенно всех замечательных болельщиков, поддерживавших меня все эти годы.

Возможно, Формула 1 для меня и заканчивается, но в жизни есть многого другого, что меня радует и что я хочу попробовать. Мы ещё увидимся!»

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Хочу проехать по бэнкингу за рулём Ф1

Эстебан Окон зарабатывал очки в трёх гонках подряд. Гонщик Alpine надеется и в этот уик-энд в Зандфорте продолжить свою результативную серию.

Вопрос: Насколько вы разочарованы тем, что не смогли погоняться в Спа?
Эстебан Окон: Было досадно, что не удалось выступить в гонке в Спа. Безопасность превыше всего, и в условиях того дождя провести гонку было невозможно. Во время кругов за автомобилем безопасности видимость была очень низкой – я даже не видел машину впереди.

Я хочу ещё раз поблагодарить болельщиков, которые были лояльны к гонщикам и весь день ждали на трибунах событий на трассе. Надеюсь, в этот уик-энд погода окажется лучше, и мы сможем провести полноценную гонку!

Если говорить о скорости, то в пятничных тренировках в Спа на сухой трассе мы продемонстрировали неплохой темп. Всегда есть чему поучиться, и теперь предстоит понять, как мы сможем использовать собранную ранее информацию в предстоящий уик-энд.

Вопрос: С чем можно сравнить пилотирование машины в Зандфорте?
Эстебан Окон: Трасса действительно классная, и в прошлом мне понравилось на ней пилотировать. Я выступал в Зандфорте в DTM в 2016 году, и помню, что трасса плавная. Повороты следуют один за другим, поэтому приходится активно работать рулём. Мне не терпится проехать по бэнкингу за рулём Формулы 1 – должно быть весело. С обгонами могут возникнуть сложности, но мы не знаем этого наверняка, пока не попробуем.

Наша цель остаётся неизменной – мы хотим продолжать зарабатывать очки, чтобы закрепиться на пятом месте в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

Будковски: Осваиваться на новой трассе всегда непросто

Формула 1 возвращается в Зандфорт после 36-летнего перерыва, и исполнительный директор Alpine F1 Марцин Будковски поделился соображениями в связи с предстоящим Гран При Нидерландов. Но начался разговор с событий бельгийского уик-энда.

Вопрос: Успели ли вы как-то осмыслить произошедшее на Гран При Бельгии, и что в команде об этом думают?
Марцин Будковски: Жаль, что мы не смогли выступить в Спа, и прежде всего я сочувствую болельщикам, которые были на автодроме. Надо отдать им должное за терпение, за то, что несмотря на дождь, ливший целый день, они сохраняли хорошее настроение, но проводить гонку в тех условиях было невозможно.

Вопрос: Команда неплохо начала бельгийский уик-энд, и на тренировках в пятницу гонщики показали хороший темп, но похоже, что проблемы начались, когда на машину поставили промежуточную резину, после чего квалификация складывалась непросто, и стартовые позиции были далеко не лучшими…
Марцин Будковски: Наши результаты в квалификации не отражают ни потенциал машины, ни умение Эстебана Окона и Фернандо Алонсо пилотировать на залитой дождём трассе. На базе команды мы уже работаем над этим, стараясь разобраться в причинах нехватки темпа в таких условиях и конкретно на шинах Intermediate.

Сейчас это особенно важно, ведь шины для сильного дождя используются, только если стоячая вода вызывает аквапланирование, а в таких случаях работа на трассе чаще всего прерывается красными флагами.

Вопрос: Насколько интересно будет познакомиться с обновлённой трассой в Зандфорте?
Марцин Будковски: Радует, что мы отправляемся на эту историческую трассу, на которой уже давно не проходили гонки Формулы 1. Осваиваться на новой трассе всегда непросто, особенно на такой, где есть профилированные повороты с необычными траекториями, и наши гонщики интенсивно готовились к предстоящему этапу, работая на симуляторе и общаясь с инженерами.

Соседство автодрома с морским побережьем означает, что там будут дуть сильные порывистые ветры, что лишь усложняет гонщикам задачу. Надеюсь, в этот уик-энд мы сможем устроить для болельщиков хорошее шоу!

Источник: f1news.ru

Зайдль: В Зандфорте квалификация важна, как в Монако

Результат Гран При Бельгии позволил McLaren выйти на третье место в Кубке конструкторов, опередив Ferrari. Накануне этапа в Зандфорте в команде из Уокинга рассуждали о том, чего ждать от предстоящего уик-энда.

Ландо Норрис: «После разочаровывающего Гран При Бельгии я жду возвращения на трассу в этот уик-энд и надеюсь порадовать болельщиков шоу. В Задфорте интересная трасса – в 2017-м я гонялся на ней в Формуле 3 и одержал победу. С тех пор трасса изменилась, появился бэнкинг, который может повлиять на привычный ход гонки.

На этой неделе я вернулся в Великобританию, чтобы поработать на симуляторе. Теперь я готов к работе, когда в пятницу выеду на реальную трассу».

Даниэль Риккардо: «Прошедший уик-энд прошёл совсем не так, как я хотел отпраздновать свой 200-й Гран При. Очень жаль, что болельщики не смогли увидеть настоящую гонку. К счастью, такое не часто случается в Формуле 1, и в этот уик-энд мы вернёмся в Зандфорт.

Прошло довольно много времени с тех пор, когда я гонялся на этой трассе, и я действительно рад возвращению. Болельщиков переполняет энтузиазм, и я чувствую их поддержку. Надеюсь, мы сохраним высокий темп, показанный в квалификации в Спа, и заработаем много очков».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Гран При Бельгии получился странным по многим причинам, и очень жаль, что болельщики не увидели полноценную гонку. К счастью, мы сразу отправились в Зандфорт, куда Формула 1 приезжает впервые с 1980-х. Команду и гонщиков ждёт интересный вызов – за прошедшие годы машины серьёзно изменились, а конфигурация трассы осталась практически прежней.

На узком и извилистом кольце сложно обгонять, и мы учтём этот факт при выборе настроек и в работе по ходу свободных заездов. Как и в Монако, в Зандфорте квалификация имеет большое значение для определения итоговых позиций в воскресенье.

Поскольку впереди вторая гонка из этой серии строенных этапов, наши сотрудники на базе и на трассе работают изо всех сил, чтобы дать нам лучшие шансы заработать очки, которые так важны в нашей борьбе в Кубке конструкторов.

В Уокинге команда напряжённо работает, чтобы у команды на трассе были в наличие необходимые детали, а наши коллеги, отвечающие за силовую установку, прилагают все усилия, чтобы в гонках машины были максимально быстры. Вся команда понимает, насколько плотная борьба в чемпионате, и делают всё возможное, чтобы помочь. Надеюсь, в этот уик-энд мы увидим настоящую борьбу и заработаем много очков».

Источник: f1news.ru

Приз за победу в Зандфорте похож на кубок 1939 года

В компании Heineken, ставшей титульным спонсором Гран При Нидерландов, создали кубки, которые будут вручаться победителям и призёрам гонок в Зандфорте, сделанные исключительно из материалов, полученных в процессе вторичной переработки. Это будет первым подобным опытом в истории чемпионата.

Речь идёт и о голландском этапе Формулы 1, и о гонке женской W Series.

Разработкой кубков занималось дизайнерское ателье Piet Boon, и его художники черпали вдохновение в оригинальном трофее, который получил гонщик, отличившийся в самом первом Гран При Зандфорта 1939 года. Одноимённая трасса ещё не была построена, и та историческая гонка проходила по обычным дорогам.

Материалы, использованные в изготовлении кубков – это стекло от бутылок, куда разливается пиво, и пластик от ящиков, в которых эти бутылки перевозятся.

Есть и ещё один любопытный момент, достойный упоминания: надписи на кубках выгравированы вручную с использованием песка с пляжей Зандфорта.

Процессу изготовления кубков посвящён видеоролик, в котором участвует Джеки Стюарт, легендарный шотландский гонщик и трёхкратный чемпион мира. Кстати, в своём комментарии он в шутку говорит, что в 1939-м в истории автоспорта произошло два исторических события: «В том году родился я… а также прошёл первый голландский Гран При в Зандфорте».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Особых сюрпризов от Зандфорта я не жду

В календарь Формулы 1, хоть и с задержкой на год, вернулся Гран При Нидерландов, и в Alfa Romeo готовятся к гонке на обновлённой трассе в Зандфорте в надежде, что она поможет компенсировать разочарование, оставшееся после уик-энда в Спа.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «С нетерпением жду следующего этапа чемпионата – мы все в долгу перед болельщиками, и теперь постараемся устроить отличное шоу на обновлённой трассе в Зандфорте. Там есть всё, что может способствовать яркой интересной гонке.

Нельзя сказать, что для Формулы 1 это совершенно новая трасса, но применительно к машинам нынешнего поколения это именно так, что может создать некую непредсказуемость. Что бы ни произошло в этот уик-энд, мы должны быть готовыми в максимальной степени использовать любую возможность».

Кими Райкконен: «Гоняться на новой трассе всегда интересно, тем более если в её основе такой автодром старой школы, как Зандфорт. Рано судить о том, каким будет характер борьбы, или какие ощущения гонщики будут там испытывать за рулём, но это означает, что мы должны максимально эффективно поработать на пятничных тренировках, чтобы как можно лучше подготовиться к квалификации.

Впрочем, кроме процесса знакомства с новой трассой, вся остальная программа будет практически такая же, как в любой другой уик-энд, поэтому я не жду каких-то особых сюрпризов».

Антонио Джовинацци: «С Зандфортом у меня связаны хорошие воспоминания – в 2015-м, когда я выступал в Формуле 3, я очень успешно там отработал: выиграл первую гонку уик-энда и финишировал вторым в двух следующих. А через год стал победителем нидерландского этапа серии F3 Masters.

Это был последний раз, когда я выступал в этой стране, но в предстоящий уик-энд нас ждёт совсем другая история. К обычным сложностям добавляется необходимость разобраться, как пилотировать на обновлённой трассе на машине Формулы 1. Надо ко всему подготовиться и, чтобы добиться хорошего результата, постараться внести необходимые изменения в настройки. Тогда это придаст нам хороший дополнительный импульс перед гонкой в Монце».

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri создали свой постер к гонке в Зандфорте

Вчера мы рассказывали о наборе постеров, посвящённых Гран При Нидерландов, которые подготовила команда Alpine F1, но в AlphaTauri решили от неё не отставать.

Пускай они ограничились одним плакатом, тем более без всяких анимированных версий, зато их художественная трактовка предстоящих событий явно ярче и разнообразней по цветовой гамме, и они не забыли про такой символ Нидерландов, как знаменитые тюльпаны.

А заодно решили привести несколько основных фактов, связанных с Зандфортом. Рядом с классической гоночной трассой, построенной ещё в 1948 году, на берегу Северного моря находится компактная курортная зона, в которой примыкает Зёйд-Кеннемерланд, один из двадцати национальных парков Нидерландов.

Трасса петляет среди прибрежных дюн, перепад высот там составляет 15 метров, а первый поворот Tarzanbocht – кстати, 180-градусный – носит имя мифического Тарзана, легендарного персонажа, рождённого фантазией американского писателя Эдгара Берроуза ещё в начале XX века. Но почему именно этот поворот назвали Tarzanbocht – тут мнения расходятся, и на сей счёт существуют разные версии. Хотя, по общему признанию, с обгонами там будут сложности, считается, что именно в этом повороте они возможны.

Из гонщиков Формулы 1 наибольших успехов в Зандфорте добился Джим Кларк, одержавший там четыре победы, но в более позднюю эпоху отличился Рене Арну, трижды выигрывавший квалификацию на весьма сложном кольце, требующем отточенной техники пилотирования.

Уже совсем скоро мы узнаем, кто станет обладателем поула и победителем первого Гран При Нидерландов на новом витке истории этой трассы.

Источник: f1news.ru

Болельщики получат компенсацию за билеты в Спа

После самой короткой гонки в истории Формулы 1 в минувшее воскресенье в Спа, многие болельщики потребовали вернуть деньги за билеты, поскольку гонка, фактически, не состоялась.

Сегодня пресс-служба Формулы 1 выпустила короткое заявление, суть которого в том, что организаторы чемпионата рассматривают различные варианты компенсации обладателям билетов на прошедший Гран При Бельгии.

«Из-за того, что погода оказала влияние на проведение Гран При Бельгии в воскресенье 29 августа, Формула 1 вместе с промоутерами этапа работает над различными вариантами для владельцев билетов, чтобы выразить им признательность и благодарность за самоотверженность и преданность, – говорится в опубликованном заявлении. – Мы предоставим дополнительную информацию как можно скорее, так как хотим отблагодарить болельщиков за их неизменную поддержку и страсть к Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Реста: Переход на новый регламент даёт уникальный шанс

Симоне Реста, технический директор Haas F1, рассказал о том, как идёт работа над VF-22, машиной, предназначенной для следующего года, когда в Формуле 1 произойдут радикальные реформы.

Вопрос: Вы перешли в Haas F1 в январе 2021 года – почему вы решили присоединиться к американской команде?
Симоне Реста: Для меня это был новый вызов, и я решил принять его, когда получил такое предложение. В профессиональном плане это очень интересная возможность, ведь я стал частью молодой и амбициозной команды.

Вопрос: Когда происходят серьёзные перемены в регламенте, это затрагивает различные области машины – как идёт процесс разработки VF-22?
Симоне Реста: Изначально перемены в регламенте были запланированы на 2021 год, но затем началась пандемия, и было принято решение всё отложить до 2022-го, а также внести некоторые коррективы в действующий регламент на аэродинамику. Тогда же «заморозили» доработку аэродинамики машин текущего поколения.

Когда было принято такое решение, команда Haas почти не занималась модернизацией машины, поэтому в 2021 году мы занялись новым проектом практически с нуля.

Я пришёл в Haas в начале этого года и вместе с командой занялся реорганизацией технического департамента, участвовал в процессе приёма на работу новых специалистов, в перераспределении обязанностей и в принятии всех решений. Параллельно занимался работой по приведению VF-21 в соответствие с действующим регламентом, но в минимальной степени.

Вопрос: В создании новой машины принимает участие немало людей – можете рассказать об этом поподробнее и назвать ключевых специалистов?
Симоне Реста: Мне повезло работать с группой очень талантливых инженеров, причём некоторые из них перешли в Haas вместе со мной . В моём подчинении Андреа Да Цордо (главный конструктор), Маттео Пираччини (руководитель отдела разработки шасси), Аррон Мелвин (глава отдела аэродинамики), Маурицио Бокки (директор по эффективности), а также у нас есть Айо Комацу (главный гоночный инженер) и Бен Агатангелу (главный инженер).

Они составляют основу нашего коллектива, при этом вместе с большинством инженеров я базируюсь в Италии, тогда как Айо, который ездит на все гонки, вместе со своей бригадой работает на британской базе в Банбери.

Кроме людей из Haas с нами сотрудничают специалисты итальянской компании Dallara, и это тоже важная составляющая всего процесса. Масштаб этого сотрудничества несколько сократился по сравнению с 2019 годом, но оно по-прежнему имеет стратегическое значение в таких областях, как разработка инженерных и аэродинамических решений. Мы также используем аэродинамическую трубу Dallara.

Коллектив технического департамента распределён между четырьмя основными офисами: два расположены в Маранелло на территории базы Ferrari, один в Варано (база Dallara) и ещё один в Банбери.

Вопрос: Как вы выстраиваете приоритеты? Если появляется идея, реализация которой, как вам кажется, потребует дополнительного времени, значит ли это, что придётся забрать часть ресурсов с каких-то других направлений работы?
Симоне Реста: Когда у вас ограничены ресурсы, вы всегда вынуждены искать компромиссы, а с переходом на лимитированные бюджеты так поступать придётся всё чаще. Проектом шасси в основном занимаются Да Цордо и Пираччини, а в вопросах планирования им помогает Агатангелу. Он же следит за тем, чтобы всё соответствовало регламенту.

Ответственность за разработку аэродинамики возложена на Аррона Мелвина. В ходе решения оперативных задач ему помогают два старших специалиста по аэродинамике, Хуан Молина и Родри Мозели, перед которыми в свою очередь отчитываются несколько инженеров – руководителей групп, занимающихся теми или иными областями шасси.

Повышением эффективности машины на ежедневной основе занимается весь технических департамент, но прежде всего за это отвечают Бокки и Комацу.

Например, если говорить об аэродинамике, то мы могли бы организовать две группы специалистов, которые бы одновременно занимались новым проектом и продолжали дорабатывать машину этого года. Но 2021 год приходится считать исключением, поскольку в Haas принято стратегическое решение практически полностью сосредоточиться на разработке нового шасси.

Напоследок стоит сказать что в команде делают ставку на распределение полномочий. Каждый инженер отвечает за свою область машины или за какой-то определённый её компонент. Обязанности руководителей при этом – обеспечить, что все коллеги справляются со своими задачами и выдерживают график работ.

Вопрос: За время карьеры вы участвовали в проектах создания разных машин и видели немало перемен в регламенте. Что вас мотивирует? Почему работа в Формуле 1 стала для вас таким увлекательным занятием?
Симоне Реста: Я считаю, что переход на новый технический регламент даёт команде уникальный шанс реализовать с нуля какие-то оригинальные идеи, ведь вы не можете просто воспроизвести готовые решения, воплощённые в существующих машинах.

Любому инженеру это интересно, он хочет доказать, что может предложить самую удачную концепцию или конструкцию. В процессе создания разных новых машин есть немало общих элементов и ситуаций, но при этом они все разные, поскольку изменились условия.

При переходе на новый регламент вы стараетесь создать нечто такое, чего до вас не делал никто, и это очень увлекательно. Также, занимаясь новыми проектами и стараясь добиться наилучшего конечного результата, крайне важно использовать весь ваш предыдущий опыт.

Источник: f1news.ru

Две зоны DRS в Зандфорте

Накануне Гран При Нидерландов в FIA подтвердили расположение двух независимых зон DRS на трассе в Зандфорте.

Точка замера интервала первой зоны DRS расположена на входе в десятый поворот, а точка активации – через 50 метров после десятого.

Точка замера интервала второй зоны DRS находится за 15 метров до тринадцатого поворота, а точка активации – через 30 метров после четырнадцатого.

Источник: f1news.ru

Ф2: Фиттипальди заменит Бекмана в Charouz

Энцо Фиттипальди, начавший сезон 2021 года в Формуле 3, продолжит карьеру в Формуле 2. Бразильский гонщик подписал контракт с командой Charouz, в которой заменит Дэвида Бекмана.

Энцо Фиттипальди: «Я очень рад дебютировать в Формуле 2. Я хочу поблагодарить Charouz Racing System и всех моих спонсоров за эту возможность. Вместе мы сильно провели первую половину сезона в Формуле 3, и теперь я готов к новой главе в карьере.

В Монце я впервые сяду за руль машины Формулы 2, и очень этому рад! Мне предстоит многое изучить за 45-минутную тренировку, а затем готовиться к квалификации. Не могу дождаться, когда сяду за руль. Цель заключается в том, чтобы получить как можно больший опыт и подготовиться к трём заключительным этапам Формулы 2».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Надеюсь, бэнкинг поможет с обгонами

Накануне Гран При Нидерландов гонщики Aston Martin Себастьян Феттель и Лэнс Стролл говорили о трассе в Зандфорте.

Себастьян Феттель: «Как и все, мы готовились на симуляторе к выступлению на трассе в Зандфорте. Новая секция бэнкинга должна быть интересной для гонщиков и, надеюсь, поможет с обгонами, ведь трасса в некоторых местах выглядит очень узкой.

У Зандфорта богатая история в Формуле 1, на трибуны придут страстные болельщики, и я рад, что трасса заняла своё место в календаре чемпионата».

Лэнс Стролл: «Я рад возвращению в Зандфорт, поскольку с этим местом у меня связаны воспоминания о выступлениях в Формуле 3. Трасса была модернизирована за последние годы, что только усиливает моё волнение и ожидание возвращения».

Источник: f1news.ru

В Red Bull подозревают Mercedes в нарушении регламента

На Гран При Великобритании в Red Bull Racing и Ferrari обратили внимание, что машины Mercedes подозрительно резко прибавили в скорости на прямых. Через какое-то время они догадались, за счёт чего. По крайней мере, в Red Bull считают, что нашли ответ на этот вопрос, и результаты своих изысканий направили в FIA с просьбой разобраться, не нарушили ли соперники технический регламент – об этом пишет Auto Motor und Sport.

Ещё в Сильверстоуне стало понятно, что машины Mercedes стали явно быстрее разгоняться. Если с начала сезона гонщикам Red Bull удавалось отыгрывать немало времени именно на тех участках трасс, где гонщики едут на полном газу, то на британском автодроме картина сменилась на противоположную.

В Mercedes объясняли это тем, что теперь применяют иные аэродинамические настройки, в частности, регулируют крылья на иной угол атаки, тогда как силовая установка с начала сезона не менялась, и мощность двигателя осталась на прежнем уровне.

Вполне возможно, что так и есть, но в Red Bull считают, что дело не в самой мощности, а в том, как она распределяется. В Ferrari с ними солидарны: в Маранелло, анализируя данные GPS, также зафиксировали, что машины чемпионской команды стали лучше справляться именно с начальной фазой разгона на выходе из медленных поворотов.

По мнению соперников Mercedes, это может объясняться тем, что мотористы в Бриксуорте кое-что сделали с интеркулером, т.е. с системой промежуточного охлаждения воздуха, который подаётся в турбокомпрессор. Температура воздуха на выходе из интеркулера должна быть на определённом уровне, но регламент предусматривает допуск – она может быть на 10 градусов ниже, чем температура окружающей среды.

Поскольку холодный воздух плотнее тёплого, то пропорционально увеличивается количество топлива, которое может сгореть с его помощью в составе топливной смеси. А это значит, что двигатель работает эффективнее. Тот, кто придумает, каким образом подавать максимально охлаждённый воздух именно на начальной стадии разгона, добьётся преимущества.

Догадки специалистов Red Bull и Ferrari строятся на том, что в Mercedes нашли способ отделять холодный воздух от тёплого за счёт хитрой компоновки воздуховодов между интеркулером и компрессором, и на начальной стадии разгона это обеспечивает прибавку мощности, эквивалентную 20 л.с. После чего компрессор получает воздух более тёплый, и это преимущество исчезает.

Но суть в том, что всё это, вроде бы, не противоречит регламенту. Вопрос в другом: насколько может снижаться температура воздуха, подаваемого в турбонагнетатель, и где именно внутри системы установлен датчик, замеряющий эту температуру.

В Red Bull подозревают, что мотористы Mercedes могли нарушить регламент, выбирая точку, в которой такой датчик расположен. Процитируем буквально пару строк из немецкого издания: есть основания считать, что «датчик производит измерения в точке, где температура воздуха в воздуховоде в любом случае превышает требуемый предел».

Команда из Милтон-Кинса уже направила в FIA запрос на основе своих подозрений, причём, по слухам, не исключено, что это даже официальная жалоба.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Интересно, кто окажется впереди

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф поделился своими ожиданиями от предстоящего Гран При Нидерландов в Зандфорте.

Тото Вольфф: «Мы по-прежнему чувствуем разочарование из-за того, что не смогли провести гонку в Бельгии в прошлый уик-энд. Мы никогда не сталкивались с подобными ситуациями – условия оказались очень сложными, и проводить гонку было просто небезопасно.

Если бы погода улучшилась, болельщики, ждавшие под дождём, увидели бы невероятную гонку. Не очень приятно уезжать из Бельгии после всего нескольких кругов за автомобилем безопасности, но нам пришлось. Необходимо поскорее закрыть эту главу и сосредоточить всё внимание на следующей.

В прошлый уик-энд команда потеряла очки в зачётах обоих чемпионатов, но, к счастью, нам не придётся долго ждать возможности увеличить отрыв – захватывающая перспектива.

В этот уик-энд Формула 1 возвращается в Зандфорт после нескольких десятилетий отсутствия. Трасса интересная для гонщиков, поскольку она быстрая и плавная. Настоящая трасса старой школы, и я уверен, что пилоты с нетерпением ждут вызов.

Команде нравится решать сложные задачи, которые появляются на новых трассах. Поскольку все в равных условиях, это даёт шанс найти преимущество. Мы с нетерпением ждём выезда на трассу в пятницу и борьбу с соперниками. Интересно узнать, кто окажется впереди».

Источник: f1news.ru

Латифи: Нас ждёт захватывающая квалификация в Зандфорте

В Williams в двух гонках подряд зарабатывали очки двумя машинами. Команда в хорошем настроении отправляется в Зандфорт, но допускает, что голландская трасса может не подойти их машине.

Дэйв Робсон, главный инженер: «Сложно представить больший контракт, чем контраст между Зандфортом и Спа: после быстрой и длинной бельгийской трассы нас ждёт гонка на коротком и извилистом кольце в Нидерландах. К счастью, погода тоже ожидается другой – большую часть уик-энда будет сухо.

Изгибы трассы и неровности асфальта повлияют на выбор прижимной силы, с которой, как мы ожидаем, команды будут экспериментировать в пятницу. На трассе есть несколько быстрых поворотов, но за исключением тринадцатого, после них сразу же следуют серьёзные торможения перед следующим поворотом. Две независимые зоны DRS должны способствовать обгонам. Зона в районе 10-го поворота слишком короткая, однако должна помочь остаться в зоне DRS перед 13-м, чтобы затем обгонять на стартовой прямой.

После успешной субботы в прошлый уик-энд, мы с нетерпением ждём возможности проверить свои силы на новой трассе. Машина FW43B, скорее всего, не особо подходит для Зандфорта, но так как трасса новая для всех, мы надеемся, что этот фактор сыграет свою роль, дав нашим гонщикам возможность продемонстрировать свои качества и побороться с другими.

Pirelli привезёт самую твёрдую тройку составов – такое же сочетание мы видели в Сильверстоуне и Барселоне. Если погода окажется холодной, то будет непросто заставить шины работать, но это только способствует уравниванию шансов».

Джордж Расселл: «Я очень рад приезду в Зандфорт. В прошлом я несколько раз там выступал – фантастический автодром. Трасса с перепадом высот, быстрая, плавная и требует максимальной отдачи. Очень интересно проехать по ней за рулём Формулы 1.

После прошедшего уик-энда в Спа все хотят вернуться на трассу и устроить шоу для болельщиков, которые соберутся на трибунах и у телевизоров дома по всему миру».

Николас Латифи: «Хочется подтвердить в Зандфорте форму, показанную в Спа. Я не гонялся в Зандфорте с 2013 года, но думаю, что трасса должна быть интересной за рулём Формулы 1. Гоночное кольцо очень быстрое и очень узкое – прекрасная трасса старой школы, на которой квалификация будет особенно захватывающей.

Посмотрим, к каким изменениям привела реконструкция, и как машины ведут себя на бэнкинге. Надеюсь, команда проведёт ещё один сильный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: В FIA принимали правильные решения

Двукратный чемпион мир Мика Хаккинен убеждён, что в сложившихся обстоятельствах организаторы гонки в Спа принимали хоть и непопулярные, но правильные решения.

Гран При Бельгии оказался самым коротким в истории, но безопасность гонщиков должна оставаться приоритетом.

Я знаю, что у меня репутация гонщика, который всегда ездил, утопив педаль газа в пол. Мне нравилось применять такой подход и в Формуле 1, и в любых других гонках. Но при этом я убеждённый сторонник взвешенных решений, которые принимаются из соображений безопасности, поэтому я считаю, что директор гонок FIA Майкл Маси всё сделал правильно, когда в воскресенье не стал проводить полноценную гонку в Спа.

Стоит только представить, как могли бы развиваться события по ходу такой гонки, и кто-то, гонщик или зритель, получил бы травмы, не говоря уже о более тяжёлых последствиях. В этом случае характер дискуссии после Гран При Бельгии 2021 года был бы совсем иным.

Хочу прояснить свою позицию: FIA и команды отлично сотрудничают, с каждым годом повышая стандарты безопасности, но по сути Формула 1 остаётся весьма рискованным занятием. Я едва остался жив после аварии в Аделаиде в 1995 году, поэтому знаю, о чём говорю.

Могу также напомнить, что моим первым напарником в McLaren был Айртон Сенна. Он погиб всего через семь месяцев после моего дебюта в составе этой команды, состоявшегося на Гран При Португалии в 1993 году. Его смерть потрясла и меня, и всех в Формуле 1. Это трагическое событие, а также смерть Роланда Ратценбергера привели к революции в сфере безопасности, после чего на протяжении следующих 20 лет в Формуле 1 не погиб ни один гонщик.

Этот период закончился инцидентом с Жюлем Бьянки на Гран При Японии 2014 года в Сузуке. Когда в июле следующего года он скончался от полученных травм, гонщики нового поколения, команды и болельщики осознали, что этот спорт по-прежнему остаётся жестоким.

Авария Бьянки произошла из-за стечения многих обстоятельств, в том числе из-за того, что Sauber Адриана Сутила и машина команды Marussia, за которую выступал Жюль, вылетели с трассы, когда их занесло на мокром асфальте – в том месте поперёк трассы текла вода. Если поток воды пересекает подсыхающую трассу, это всегда создаёт очень опасные ситуации.

Когда начинается аквапланирование, ты теряешь контроль над машиной – она не тормозит, не слушается руля – и это одна из причин, из-за которых условия на трассе в прошлое воскресенье в Спа были такими опасными. Если дождь не прекращается, трасса подсохнуть не может. Силовые установки современных машин Формулы 1 развивают порядка 1000 л.с, сами машины весят 752 кг, и у них очень сложный аэродинамический обвес, который создаёт пелену брызг.

Вы совершенно не хотите, чтобы из-за аквапланирования машина вылетела с трассы на скорости под 300 км/ч. Гонщики хотят гоняться, в том числе и под дождём, но если уж такие парни, как Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Фернандо Алонсо осознают, что это невозможно, к их мнению надо прислушаться.

По ходу уик-энда в Спа мы уже видели несколько серьёзных инцидентов, включая завал с участием шести машин в W Series, а потом очень серьёзную аварию Ландо Норриса в квалификации. Оба происшествия связаны тем, что машины срывало с трассы в знаменитом повороте Eau Rouge, который входит в число моих любимых в Формуле 1.

Хотя я знаю, что у FIA и руководства автодрома в Спа есть планы по дальнейшему повышению безопасности в поворотах Eau Rouge и Raidillon, остановить проливной дождь не в их власти. В таких ситуациях они могут лишь анализировать всю имеющуюся информацию и пытаться принимать оптимальные решения, отвечающие общим интересам, и прежде всего не подвергать смертельному риску жизни гонщиков.

Мне очень жаль зрителей, пришедших посмотреть Гран При. Мы 18 месяцев ждали, когда болельщики вернутся на трибуны автодромов, поэтому всё это по-настоящему расстраивает.

Нормальную гонку нельзя было провести по соображениям безопасности, но, по словам Зака Брауна, главы McLaren Racing, в Формуле 1 будет обсуждаться вопрос о том, как действовать в подобных случаях в дальнейшем. С моей же точки зрения, важно, что в Спа принимались правильные решения, поскольку безопасность всех, кто участвует в Гран При, остаётся приоритетом.

Источник: f1news.ru

Экологам в Зандфорте угрожали убийством

Мы писали об иске в суд со стороны экологической организации Mobilization for the Environment (MOB) к промоутерам Гран При Нидерландов из-за превышения разрешенных выбросов азота. Суд в начале недели принял решение в пользу промоутеров, так что проведению Гран При ничего не угрожает.

Комментируя это решение в эфире местной радиостанции представитель MOB Йохан Волленбрук заявил, что получил по электронной почте несколько писем, в которых ему угрожали убийством, если он не отзовёт иск.

Йохан Волленбрук: «Некоторые перешли черту, я получал письма, где мне угрожали смертью. Мы передали их полиции и пока не решили, будем ли давать делу официальный ход. Нет, я не боюсь, но стал бдительнее.

Я ничего не имею против Формулы 1, но мы должны придерживаться правил. Природа умирает из-за высоких выбросов азота. Каждый должен внести свой вклад в снижение выбросов».

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов: Расписание пресс-конференций

В Бельгии повторится формат официальных виртуальных пресс-конференций FIA. В четверг на вопросы по очереди ответят гонщики всех десяти команд, разделённые по двое – и это будут другие пары, чем на прошлом этапе.

Карлос Сайнс (Ferrari) и Макс Ферстаппен (Red Bull);
Шарль Леклер (Ferrari) и Николас Латифи (Williams);
Юки Цунода (AlphaTauri) и Валттери Боттас (Mercedes);
Себастьян Феттель (Aston Martin) и Даниэль Риккардо (McLaren);
Кими Райкконен (Alfa Romeo) и Пьер Гасли (ALphaTauri);
Лэнс Стролл (Aston Matrtin) и Никита Мазепин (Haas);
Эстебан Окон (Alpine) и Мик Шумахер (Haas);
Антонио Джовинацци (Alfa Romeo) и Льюис Хэмилтон (Mercedes);
Фернандо Алонсо (Alpine) и Серхио Перес (Red Bull);
Ландо Норрис (McLaren) и Джордж Расселл (Williams).

В пятницу перед камерами в пресс-центре на вопросы ответят руководители команд. Сначала приглашены Тото Вольфф (Mercedes) и Кристиан Хорнер (Red Bull Racing). Потом их сменят Отмар Сафнауэр (Aston Martin) и Гюнтер Штайнер (Haas F1).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru