Эллиотт: Стратегам было непросто принять верное решение

События, свидетелями которых мы были на последних кругах Гран При России, развивались сколь занимательно, столь и сумбурно, и возможность детально разобраться в происходившем тогда появилась только после гонки.

Мы об этом уже писали, но по-своему любопытно посмотреть на ситуацию глазами Майка Эллиотта, технического директора команды Mercedes, который рассказал о том, как его коллегам удалось принять единственно верное решение.

Майк Эллиотт: «На самом деле в той ситуации стратегам было очень непросто принять правильное решение. Начнём с Валттери Боттаса: он ехал за пределами первой десятки, и это позволило нам проверить некоторые возможные варианты действий. В случае с ним мы решили рискнуть, чтобы потом, возможно, повторить это с Льюисом.

Мы уже думали, что в условиях такой погоды надо бы перейти на промежуточные шины, но не рано ли это делать? Вероятно, с Боттасом было проще принять такое решение. Льюис же ехал на второй позиции, и мы понимали, что если ошибёмся, то он откатится в конец пелотона. Так что это решение далось намного сложнее.

Стратеги анализируют большой объём различной информации, они смотрели на времена на каждом из секторов круга и старались понять, начался ли уже период, когда пора переходить со сликов на резину Intermediate. Также они получали информацию с метеорадара и слушали комментарии гонщиков, которые рассказывали о состоянии трассы.

В ситуации, когда половина трассы была относительно сухой, а вторую уже поливал дождь, принять правильное решение было сложно. Возможно, это вообще самая трудная задача из всех, которые только приходится решать стратегам.

И тут свою роль сыграл метеорадар: человек, который смотрел на его экран, принял абсолютно правильное решение. Он сказал, что ближе к финишу дождь усилится, и воды на трассе будет больше. Именно это стало последним аргументом в пользу перехода на промежуточную резину.

Кстати, до того, как начался дождь, Валттери был на 12-й позиции, но потом получил такие шины в очень удачный момент, после чего смог опередить несколько машин, гонщики которых пока ещё оставались на сликах, и им было тяжело. Потом они всё-таки поехали в боксы, а Валттери в итоге смог финишировать пятым, и это отличный результат для нашей команды».

Источник: f1news.ru

Формула 1 и премьера новой серии «бондианы»

Сегодня в кинотеатрах Финляндии – день премьеры фильма No Time to Die («Не время умирать»), новой серии приключений мифического агента 007, которого в последний раз сыграл Дэниэл Крэйг, и понятно, что в этой стране, как и во многих других, это событие вызывает настоящий ажиотаж.

Но Кими Райкконен с супругой посмотрели фильм на пару дней раньше, и не на родине, а в Цюрихе, где из премьеры устроили отдельное и весьма масштабное светское событие.

Но с ещё большим размахом премьера прошла, конечно, в Лондоне, где на ней в числе прочих знаменитостей присутствовали даже члены Королевской семьи. Но была там и едва ли не половина паддока Формулы 1, по крайней мере в объективы папарацци попали и Лоуренс Стролл, и его сын, и Кристиан Хорнер, и Джордж Расселл.

Кстати, глядя на фото, которым Минтту Райкконен поделилась в социальных сетях, многие болельщики тут же начали выдвигать смелые предложения, что в следующий раз Джеймса Бонда должен сыграть Кими! Тем более, у финна теперь будет масса свободного времени.

Вообще изначально предполагалось, что фильм выйдет на экраны ещё в апреле 2020-го, но из-за пандемии премьеру отложили до лучших времён, когда ограничения будут сняты хотя бы частично и возобновится работа кинотеатров.

К сожалению, российская премьера пройдёт только через неделю, она запланирована на 7 октября. Но это тот случай, когда мы долго ждали – подождём ещё несколько дней. А пока можно посмотреть хотя бы занятный сюжет, подготовленный британским телеканалом Sky Sports совместно с командой Aston Martin F1, в нём вы увидите и знакомые лица, и несколько знакомых автомобилей.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ки: Минусы и плюсы порой тесно взаимосвязаны

Машина McLaren отличается весьма специфическими повадками, это признают и руководители команды, и оба гонщика. Но если Ландо Норрис уже давно адаптировался к её особенностям, поскольку не первый год имеет дело с техникой, построенной в Уокинге, то Даниэлю Риккардо потребовалось на это больше половины его дебютного сезона в составе McLaren.

Когда Джеймса Ки, технического директора команды, спросили, в какой мере машина следующего года, построенная уже в соответствии с новым регламентом, унаследует черты своей предшественницы, он ответил: «Мы в курсе того, как машина ведёт себя на трассе, и какие нюансы связаны с характеристиками управляемости.

У неё есть кое-какие уникальные особенности, о которых мы говорим всё это время, как я работаю в McLaren, и стараемся что-то улучшить, разобраться с её слабыми сторонами, которые нам тоже известны.

Понимаете, какие-то из них носят характер врождённых, и они связаны не только с аэродинамикой, хотя именно она прежде всего влияет на эффективность шасси. Но когда вы создаёте машину, вы придерживаетесь определённой концепции, которой подчинено всё остальное. Эта концепция определяет поведение машины, и некоторые из её характеристик помогли нам добиться высоких результатов.

Анализируя имеющиеся у нас данные, мы понимали, что в Монце мы должны выступить неплохо, а до этого можно было предвидеть, что в Зандфорте у нас будут сложности – так и получилось.

Т.е. мы можем прогнозировать, какие характеристики шасси и в какой ситуации сработают в нашу пользу, а когда – наоборот, и это совпадает с тем, что говорят гонщики.

Разработка новой машины открывает перед нами и вообще перед всеми командами новые возможности. Поэтому мы хотим создать шасси, которое бы отличалось более стабильными характеристиками управляемости – посмотрим, как это у нас получится. Разумеется, это также зависит и от методологии работы, и от того инструментария, который есть в нашем распоряжении.

Так что, с одной стороны, мы получили возможность построить машину, несколько иную по характеристикам управляемости, но при этом мы хотим сохранить все достоинства, которые отличают MCL35M. Дело в том, что минусы и плюсы порой тесно взаимосвязаны. Так что нам приходится действовать очень продуманно, взвешивать каждый шаг и принимать те или иные решения по мере того, как мы продвигаемся вперёд и всё лучше понимаем, какой должна быть машина 2022 года».

Источник: f1news.ru

STC – титульный партнёр Гран При Саудовской Аравии

Саудовская телекоммуникационная компания STC стала титульным партнёром Гран При Саудовской Аравии, который пройдёт с 3 по 5 декабря. Кроме включения STC в название этапа, логотип компании разместят по всей трассе и на победных кубках.

Принц Халид бин Султан Аль-Абдулла Аль-Фейсал, председатель автомобильной и мотоциклетной федерации: «Мы рады объявить о партнёрстве с Саудовской телекоммуникационной компанией. У Формулы 1 более 500 миллионов поклонников по всему миру, а совокупная телевизионная аудитория составляет 1,9 миллиарда зрителей, что представляет собой невероятную возможность для обеих сторон продемонстрировать миру лучшие инновации и технологии Саудовской Аравии».

Источник: f1news.ru

Фредди Хант: Ферстаппен чем-то похож на моего отца

С самого начала сезона Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон ведут яростный спор за титул, борьба идёт на равных, и исход её предсказать невозможно. Фредди Хант, сын Джеймса Ханта, чемпиона мира 1976 года, считает, что соперникам явно не хватает взаимного уважения, тогда как в своё время его отца и Ники Лауду связывали безусловно уважительные отношения.

«Возможно, чемпионат 2021 года – лучший из всех, что я видел, – приводит слова Фредди Ханта Gazzetta dello Sport. – Мне кажется, ситуация напоминает 1976 год по уровню остроты борьбы и эмоционального накала. Но есть одно существенно отличие: мой отец и Ники Лауда были друзьями, чего, конечно, нельзя сказать о Максе и Льюисе.

Ники и мой отец намного больше уважали друг друга, оставляя сопернику место на трассе, когда начинался ближний бой. Они понимали, что если слишком сильно рисковать, это может привести к гибели друга. В те времена Макс вряд ли бы смог запросто выбраться из машины после такого инцидента, как произошёл в Сильверстоуне в повороте Copse, учитывая, какая там была скорость.

Проводить сравнения – дело неблагодарное, но если говорить о характере и об отношении к гонкам, то Ферстаппен больше похож на моего отца, а у Хэмилтона с Джеймсом вообще нет ничего общего».

Ники Лауда и Джеймс Хант

Фредди – младший сын Джеймса Ханта, пошёл по стопам отца, серьёзно увлекается автоспортом, выступает в гонках на выносливость, а также в гонках исторических машин, при этом его шлем выглядит практически так же, как шлем чемпиона мира 1976 года.

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон о том, как в McLaren упустили победу

Гэри Андерсон, бывший гоночный конструктор с огромным опытом работы в Формуле 1,а ныне эксперт издания The Race, проанализировал ситуацию, сложившуюся на последних кругах гонки в Сочи, и считает, что команда McLaren сама во всём виновата.

Когда под конец Гран При России на трассе началась неразбериха, вызванная начавшимся дождём, тем, кто следил за гонкой по ТВ, было непросто уследить за развитием событий. Но то же самое может произойти и с теми, кто находится на пит-уолл.

Поскольку у меня есть и такой опыт, то любой команде я могу посоветовать стараться воспринимать картину во всей её полноте и не поддаваться эмоциям. Поскольку в прошлое воскресенье я был дома у телевизора, разумеется, мне было спокойнее, чем тем, кому нужно было в ключевые моменты принимать правильные решения.

Благодаря тому, что стартовое поле было перемешано, и Ландо Норрис стартовал с поула, а за ним гонку начинали Карлос Сайнс и Джордж Расселл, то все предвкушали интереснейшую борьбу. Но вопрос был в том, долго ли они продержатся впереди Mercedes, ведь Льюис Хэмилтон будет прорываться вперёд и разрушит их иллюзии по поводу возможной победы.

Но оказалось, что Норрис продержался намного дольше, чем можно было ожидать, хотя развязка и произошла в самом конце. Ко всеобщему удивлению, в том числе и McLaren, Ландо продолжал лидировать, когда гонка дошла уже до 46 круга. Он прекрасно работал с резиной и провёл пит-стоп на 28 круге, т.е. на два круга позже, чем Льюис. Складывалось впечатление, что Норрис в состоянии сдерживать натиск соперника, ехавшего вторым, не давая ему приблизиться на дистанцию атаки с использованием DRS.

Догнать машину McLaren, очень быструю на прямых – это одно, а вот опередить – уже совсем другое дело, и если бы Ландо не допустил ошибок, он бы поднялся на вершину подиума. Но на 46 круге, когда начался дождь, всё пошло не так.

Когда погодные условия меняются, вы должны прикинуть, к каким последствиям это может привести, и самым внимательным образом анализировать данные системы прогнозирования метеообстановки. Также надо получить как можно больше информации от гонщика и следить, с каким временем он преодолевает секторы круга. Когда погода начинает меняться, крайне редко дождь накрывает всю трассу сразу – обычно всё начинается с какого-то отдельного участка.

Информацию у гонщика должен запрашивать не только его инженер. Они оба должны сообщать руководству команды о том, что происходит на трассе.

46-й круг первая тройка проехала так: Норрис преодолел его за 1 мин. 39,120 секунды, следом в 1,167 секунды ехал Хэмилтон, а Сайнс, занимавший третью позицию, отставал на 37,187 секунды. В тот период команда должна была вести постоянный диалог с Норрисом.

Понятно, что он был полностью сосредоточен на пилотировании, стараясь не допустить ошибок и сдержать Хэмилтона, но ему также следовало смотреть на происходящее шире. Сайнс, Ферстаппен и Риккардо отправились в боксы за промежуточной резиной именно благодаря этому, почувствовав, что на некоторых участках трассы условия слишком неважные, и продержаться на сликах не удастся.

Надо полагать, Ландо казалось, что условия чуть-чуть улучшаются, он продолжал лидировать и удерживать позицию, но принципиальный момент состоял в том, что позади него Льюис уже поехал в боксы за промежуточной резиной.

Сначала и он не хотел этого делать и проигнорировал приглашение команды, но она проинформировала его об усилении дождя, поэтому он всё-таки свернул на пит-лейн, хоть и неохотно. Это решение говорит о том, что проблема не в гонщиках, а в том, как действуют на пит-уолл: в Mercedes позвали Хэмилтона в боксы, несмотря на то, что он собирался остаться на трассе. Но в McLaren так и не отдали Норрису такого приказа.

На 50-м круге стало окончательно понятно, что следовало поступить именно так. Однако это решение должно было исходить от команды. На пит-уолл должны были проанализировать времена на секторах любой машины, которая уже была на промежуточных шинах. Больше всего воды было на трассе между 7-м и 10-м поворотами, и информации о том, кто с какой скоростью преодолевает эти мини-сектора, было полно. И у тех, кто на пит-уолл, было достаточно времени, чтобы отреагировать.

К концу 50-го круга Норрис всё ещё лидировал, но Хэмилтон ехал вторым всего в 14,995 секунды позади. Не надо быть экспертом, чтобы понять, что в этой ситуации у вас уже серьёзные проблемы: если бы Норрис не поехал в боксы, он бы упустил лидерство.

Достаточно сказать, что только на самом мокром участке, где было сложнее всего, Льюис сократил отставание на 6,812 секунды. А всего, когда он завершил этот круг, он отыграл 10,850 секунды у Норриса после того, как вернулся на трассу на шинах Intermediate.

В этот момент Макс Ферстаппен ехал третьим и был в 68,769 секунды позади.

До финиша оставалось ещё около трёх кругов, отрыв Норриса был меньше 15 секунд, и гонщик McLaren продолжал терять время. Если присмотреться к результатам по секторам, то у команды было время осознать, сколько Норрис теряет на средней части трассы, и позвать его менять резину. Кстати, для. Хэмилтона это был ещё только круг выезда из боксов, поэтому следовало ожидать, что дальше разница в темпе станет ещё более заметной.

Конечно, сверни Норрис в боксы в конце 50-го круга, он бы упустил лидерство, но второе место было ему практически гарантировано. В любом случае дождь усиливался, и Ландо, оставаясь на сликах, неизбежно потерял бы намного больше позиций. Но дело было даже не в дожде, а в том, что к концу 49-го круга в McLaren должны были осознать свою ошибку, и тогда можно было бы хотя бы спасти положение, минимизировав потери.

В итоге победа досталась Хэмилтону – последний круг он проехал за 1 мин. 51,465 секунды, Ферстаппен пересёк линию финиша через 53,271 секунды, Сайнс отстал от лидера на 62,475 секунды.

Можно также вспомнить, что накануне во второй части квалификации Норрис проехал круг на промежуточных шинах за 1 мин. 45,827 секунды, а Хэмилтон – за 1 мин. 45,129 секунды, так что в командах знали, какие результаты можно было показывать на этих шинах. И в McLaren, видя, что Норрис преодолел 48-й круг на сликах за 1 мин. 54,639 секунды, должны были понять, что происходит.

В пылу борьбы легко что-то упустить, но хоть кто-то на пит-уолл обязательно должен сохранять спокойствие, не позволяя себе оказаться в плену эмоций. Кто-то должен видеть общую картину, брать на себя ответственность и лишь надеяться, что соотношение правильных решений и ошибочных будет всё-таки в пользу первых.

Источник: f1news.ru

Байер: Россия – важный игрок в международном автоспорте

После Гран При России генеральный секретарь FIA Питер Байер рассказал, какие ещё мировые автоспортивные события могут пройти в России в ближайшие годы

Питер Байер: Для FIA, Россия – важный игрок в международном автоспорте, мы очень рады, что в России нас встречает репкая и профессиональная федерация с надежным руководителем – Виктор Кирьянов отлично понимает все потребности автоспорта и разделяет ценности FIA.

С точки зрения FIA, Россия – страна, которая очень подходит для автоспорта. Здесь мы проводим не только восемь лет проводим Гран При России, но и Ралли Шелковый путь, который является этапом чемпионата FIA по ралли-рейдам, а также Баху «Россия – Северный лес».

Я знаю, что в России много молодых талантов, обладающих достаточной подготовкой, чтобы выступать на самом высоком международном уровне. Также могу сказать, что мы все до сих пор вспоминаем генеральную ассамблею FIA, которая несколько лет назад состоялась в Санкт-Петербурге и тот невероятный прием, который нам там оказали.

Вопрос: Скажите несколько слов о Формуле 1 в Сочи и ваших впечатлениях в этом году…
Питер Байер: Я помню, как мы начинали всю историю с Гран При России ещё в 2014 году, после зимних Олимпийских игр. Я помню абсолютно свежую инфраструктуру, которая нас тут встретила, а также людей, которые были готовы учиться, отлично работали и с каждым годом становились все профессиональнее. Сейчас это – одни из лучших специалистов в мире.

Через год, в 2023 году, мы переберемся из Сочи в Санкт-Петербург, один из красивейших городов на планете, который нас всех совершенно очаровал во время Ассамблеи. Нас ждёт абсолютно новая трасса, где ещё не проводилась Формула 1 – тем интереснее будет организовать этот этап.

Надо отметить, что у есть перспективы и в других дисциплинах автоспорта, и одна из возможностей, которую мы рассматриваем – этап WRC. Россия – один из основных кандидатов с учетом не только любви россиян к автоспорту, но и ваших организационных навыков и понимания того, каким должен быть автоспорт.

Вопрос: Как вы можете оценить работу российских маршалов и организаторов?

Питер Байер: Могу сказать только хорошее. На самом деле, маршалы – это те люди, от которых в большей степени зависит проведение каждого Гран При, от безопасности, которую они обеспечивают на трассе. Я бы сказал, что они являются душой и сердцем каждой гонки. По их работе можно оценить уровень подготовки автодрома к приему соревнований.

Скажу честно, чем меньше я вижу этих людей во время гонки, тем больше радуюсь, так как в основном я их вижу в те моменты, когда на трассе что-то случается. И я хочу отдать должное тому высочайшему уровню подготовки этих людей, который им обеспечила Российская автомобильная федерация.

Вопрос: Какие у FIA планы по увеличению количества автоспортивных событий в России?
Питер Байер: Мы считаем необходимым задействовать лучшие российские автодромы, подобные Сочи Автодрому – здесь вся инфраструктура идеально подходит для проведения гонок.

Безусловно, Формула 1 переедет в Санкт-Петербург, но мы сейчас находимся в процессе обсуждения с Сочи Автодромом возможности проведения некоторых других совместных соревнований, в том числе этапа WEC и чемпионата Европы и чемпионата мира по картингу, ведь международные соревнования по картингу на таком уровне еще ни разу не проводились в России.

Кроме того, не нужно забывать о WTCR и других подобных соревнованиях. Перед нами открывается достаточно возможностей, которые можно реализовать, если работать вместе с местными организаторами и РАФ. Все эти наши планы пока в процессе обсуждения. Но вполне возможно, что совсем скоро вы услышите интересные новости!

Источник: f1news.ru

Видео: Пьер Гасли отвечает на вопросы F1News.ru

В дни российского гоночного уик-энда при поддержке Casio Россия мы пообщались с Пьером Гасли, гонщиком команды AlphaTauri, и сегодня публикуем это интервью, которое можно и прочитать, и посмотреть. Хотя Пьеру в Сочи не повезло, он не смог заработать очки, хорошо видно, что настрой у него спокойный и уверенный – вполне можно ожидать, что в оставшихся гонках сезона он ещё порадует своих болельщиков.

Вопрос: Сейчас вы занимаете 9-ю строчку в личном зачёте, но какую цель вы поставили перед собой в этом году? Представим, что остаток сезона сложится идеально, обойдётся без сходов, и ситуация в целом будет нормальной. О каком результате вы мечтаете?
Пьер Гасли: Думаю, рассуждая объективно, я сейчас соперничаю с Риккардо за 8-е место. Я был рад за него, когда он выиграл гонку в Монце, но с другой стороны, я не так уж и рад, ведь он заработал немало очков, и мне теперь предстоит отыгрываться.

Полагаю, перед нашей командой стоят две задачи, которым я придаю очень большое значение. AlphaTauri борется за 5-е место в Кубке конструкторов – мы ещё никогда не были в такой ситуации, за всё время выступлений команды в Формуле 1 подобное происходит впервые, и мне бы хотелось добыть этот результат.

Если говорить о личном зачёте, то вы знаете, что я сейчас занимаю 9-е место, и парни, которые передо мной – это гонщики Mercedes, Red Bull, Ferrari и McLaren – мы понимаем, что их машины немного быстрее нашей. И всё-таки посмотрим, насколько успешно будет выступать Даниэль, ведь в начале сезона у него были сложности, хотя в Монце он великолепно провёл гонку! Однако на предстоящих этапах у него могут быть какие-то сложности, а для меня, как вы уже сказали, действительно важно не допускать сходов, в каждый уик-энд зарабатывать очки, и – кто знает? – может, нам удастся ещё раз подняться на подиум. И я смогу опередить Риккардо в личном зачёте. В общем, будет здорово, если мы сможем вернуться на 8-ю строчку.

Вопрос: Однозначно, в этом году у AlphaTauri неплохая машина, хотя, возможно, и не идеальная – но вы лучше знаете её качества. Однако в 2022-м, по идее, машины должны стать намного лучше, ведь Формула 1 переходит на технику нового поколения. Что вы уже об этом знаете, кроме того, что макет такой машины мы видели в Сильверстоуне?

Может быть, вы уже начали работать с новой машиной на симуляторе? Как вы к этому готовитесь? Можете поделиться хотя бы какой-то общей информацией? И верите ли вы, что эти новые машины действительно помогут повысить уровень зрелищности?
Пьер Гасли: Я видел эту машину в Сильверстоуне – выглядит она классно, очень футуристично, но я пока ещё не работал с ней на симуляторе. Я знаю, что это запланировано на ближайшие пару недель, чтобы уже можно было получить какие-то первые впечатления.

Но, разумеется, все сейчас начинают с чистого листа, ведь новый технический регламент сильно отличается от действующего. Понятно, что процесс разработки шасси идёт полным ходом, месяц за месяцем, неделя за неделей, машина становится всё лучше, и я пока не пытался с ней познакомиться просто потому, что всё очень быстро меняется.

Я надеюсь, что новый технический регламент действительно откроет какие-то новые возможности для всех. Кроме того, введено ограничение бюджетов – всё это должно помочь командам средней группы, в том числе нашей. Ведь топ-команды сейчас тратят уже меньше денег на разработку и модернизацию своих машин, и я хочу верить, что всё это даст нам хороший шанс с ними побороться, включая Mercedes и Red Bull. Будем на это надеяться.

И всё-таки я считаю, что этот процесс займёт несколько лет, прежде чем мы действительно сможем вступить в спор с лидерами, но по крайней мере, уже сейчас постараемся сократить отставание от них. Мы уже видели, что это возможно – на некоторых трассах и при определённых обстоятельствах нам удаётся подниматься на подиумы или даже бороться за победы, как это было в прошлом году в Монце.

Предстоящие перемены будут для нас позитивными, и мне очень интересно посмотреть, что они нам принесут.

Вопрос: Разумеется, предполагается, что эти реформы должны принести улучшения, но к сожалению, не все перемены позитивные. В частности, предстоящий уход Honda из Формулы 1 – не такое уж радостное событие, но оно неизбежно произойдёт. У вас есть какие-то тревоги по поводу новой ситуации с двигателями, которая вас ждёт в следующем году, когда уже не Honda, а Red Bull продолжит работу с силовыми установками?
Пьер Гасли: Прежде всего я очень расстроен, что они уходят, ведь начиная с 2017 года у нас сложились отличные рабочие отношения. Жаль, конечно, ведь вместе мы добились высокого уровня конкурентоспособности, достигли больших успехов.

С другой стороны, зная менталитет, которым отличается эта японская компания, я вполне уверен, что мы сможем максимально эффективно работать с этими двигателями. Мы будем использовать ту же самую базу, будем продолжать их проект, ведь в Honda, разумеется, хотят, чтобы мы и дальше выступали успешно после стольких лет совместной работы.

Я уверен, что они передадут Red Bull весь необходимый инструментарий, чтобы и в последующие годы мы оставались конкурентоспособными, так что особых тревог у меня нет.

Вопрос: Будем надеяться, что вы окажетесь правы, ведь, конечно, все болельщики AlphaTauri и Red Bull Racing надеются, что следующий год сложится ещё успешнее, чем этот.

Что же, переходим к часам Casio – неизбежно, что мы поговорим и об этих высокотехнологичных изделиях, которыми пользуемся в повседневной жизни. Были ли у вас какие-то ситуации, когда вас выручали многочисленные функции часов Casio? Например, секундомер, система автоматической смены поясного времени или что-то ещё – на трассе, за её пределами, во время тренировок на картодроме или просто в повседневной жизни?
Пьер Гасли: Я бы сказал, что гонщики Формулы 1 много путешествуют, это понятно. Мы постоянно перемещаемся из страны в страну, причём это происходит раз в два-три дня, поэтому приходится всё время менять часовые пояса, и для меня полезнее всего система автоматической смены поясного времени, которую можно настроить в моих часах.

Когда я путешествую, моя семья остаётся во Франции, друзья – в Италии. Например, вскоре мы отправляемся в США, а оттуда – в Мексику, а это семь часов разницы, но, тем не менее, я всегда в курсе, где какое время, чтобы случайно не позвонить семье или друзьям в три часа утра, когда они спят. Это одна из лучших функций, которые я использую.

Конечно, секундомер – вещь для гонщиков всегда полезная, мы всегда ведём точный подсчёт времени, но, к счастью, машина всё это делает за меня! Так что там мне не нужно самому за этим следить, но вот эта система автоматической смены поясного времени – она самая полезная.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель – лидер по обгонам

За победы Aston Martin F1 пока не удаётся бороться, и всё-таки есть один показатель, по которому Себастьян Феттель уже впереди всех.

В команде из Сильверстоуна идёт масштабная реорганизация, примерно через полтора года должна быть достроена новая база с новой аэродинамической трубой, и Лоуренс Стролл ставит перед Aston Martin более чем амбициозные задачи: через 4-5 лет стать реальным претендентом на победу в чемпионате.

Но всё это в будущем, однако уже сейчас, после 15 этапов сезона, Себастьян Феттель стал лидером по числу проведённых обгонов. На счету четырёхкратного чемпиона мира 95 успешных манёвров, что говорит о его гоночном мастерстве, которое по-прежнему на высоком уровне.

Кстати, его напарник, Лэнс Стролл, занимает вторую строчку в этом рейтинге с 91 обгоном. Третье место пока за Фернандо Алонсо, гонщиком Alpine F1 – у испанца 88 обгонов.

С 2021 года это не просто занимательная статистика: впервые по итогам сезона лучший мастер обгонов будет отмечен особым призом Overtake Award, учреждённым Формулой 1 совместно со спонсором, компанией Crypto.com.

Следом за первой тройкой в рейтинге обгонов гонщики расположились в следующем порядке: Серхио Перес (Red Bull Racing / 83), Кими Райкконен (Alfa Romeo / 78), Ландо Норрис (McLaren / 77), Даниэль Риккардо (McLaren / 74) и Шарль Леклер (Ferrari / 73).

Почему в этом списке нет лидеров чемпионата, понятно: если стартовать из первых рядов, ты мало кого обгоняешь, что вполне логично. Но российский этап чемпионата стал для Макса Ферстаппена своего рода исключением: в Сочи голландец стартовал с последней позиции, успешно прорывался вперёд и по дороге ко второму результату совершил 15 обгонов.

Впрочем, лидерству Феттеля в этом рейтинге не стоит безоговорочно радоваться, потому как у статистики обгонов есть и оборотная сторона: такое количество обгонов – свидетельство того, что у четырёхкратного чемпиона неважные результаты в квалификациях. В среднем он стартует в гонках где-то примерно с 12-й позиции. Пока машина Aston Martin редко позволяет претендовать на большее, и команда занимает 7-е место в Кубке конструкторов, довольно заметно уступая AlphaTauri.

Источник: f1news.ru

Пьеро Феррари: Спорт всегда будет частью Ferrari

Пьеро Феррари, 76-летний сын Энцо Феррари, основателя легендарного итальянского автопроизводителя, получил награду Premio Mecenate Dello Sport 2021, которая на протяжении десяти лет вручается за развитие спорта в Италии. Церемония награждения состоялась в зале почёта Олимпийского комитета в Риме, а после Пьеро Феррари ответил на вопросы прессы о гонщиках Ferrari.

Пьеро Феррари: «Я с любовью вспоминаю моменты общения с Михаэлем Шумахером вдали от гоночных трасс. Например, когда он гостил у нас, и мы с ним неспешно выпивали бокал красного вина. Михаэль – простой человек в лучшем смысле этого слова – ясный, точный, прямолинейный. Мне не нравится, что сегодня о нём говорят в прошедшем времени, словно его больше нет с нами.

Мик Шумахер? Он выступает за команду, которую мы поддерживаем. Я надеюсь, что в 2022-м он получит машину, за рулём которой сможет продемонстрировать свои качества.

Шарль Леклер понравился бы моему отцу. Всегда сложно сравнивать гонщиков разных поколений, но можно с уверенностью говорить, что Жиль Вильнёв действовал инстинктивно. Шарль совсем другой – интеллигентный парень, одарённый и очень сосредоточенный. Если мы предоставим в его распоряжение подходящую машину, он принесёт нам много радостных эмоций.

Карлос Сайнс – надёжный и быстрый гонщик, и на этапе в России он продемонстрировал эти качества. С ним и Шарлем у нас отличная команда.

Мой отец всегда говорил, что будущее важнее прошлого, но главное не повторять ошибок. Ferrari – не только производитель спортивных машин, Ferrari ещё и гоночная команда – как две стороны одной медали. Спорт всегда будет частью Ferrari».

Источник: f1news.ru

Майк Эллиотт о том, почему Боттас не мог обгонять

В Монце Валттери Боттас стартовал последним после замены силовой установки, но в гонке быстро отыгрался и в итоге поднялся на подиум. Технический директор Mercedes Майк Эллиотт рассказал о том, почему подобное не удалось в Сочи…

Майк Эллиотт: «В Сочи гонка складывалась сложнее, чем в Монце. Причина – в группах гонщиков, ехавших друг за другом с активированной DRS. Нахождение в этом «поезде DRS» нивелировало преимущество в скорости. И хотя машина Валттери была быстрее, гонщик впереди него за счёт DRS тоже был очень быстр, что значительно осложняло обгоны. Мы видели, как гонщики в таких группах застревали на своих позициях и не могли обогнать.

Кроме того, у Валттери возникла недостаточная поворачиваемость, очень мешавшая ему на третьем секторе. В результате ему не удавалось вплотную подобраться к находившейся впереди машине, чтобы в полной мере воспользоваться слипстримом на прямой и атаковать. Он выезжал на прямую с большим отставанием, а когда догонял соперника, прямая уже заканчивалась».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Экологии мы уделяем огромное внимание

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, принял участие в теледебатах на экологические темы на канале Sky Italia и заявил, что в ближайшем будущем нужно постараться изменить имидж автоспорта, и для этого предпринимаются серьёзные усилия.

По словам Доменикали, выстраивание правильных отношения между чемпионатом мира и окружающей средой – задача, которой важно заниматься не только сейчас, она останется актуальной и в будущем.

«Формула 1 – это система мирового масштаба, в которой задействованы крупные производители с их крупными предприятиями, в которой участвуют большие страны, поэтому на нас лежит серьёзная ответственность, – сказал он. – Мы обязаны постоянно уделять внимание вопросам экологии и должны этим заниматься в том числе и потому, что меняется отношение к ним со стороны болельщиков.

Мы обязаны не только рассказывать о машинах и гонках, но также воздействовать на всех, кто их организует, ведь это важные структуры, которые оказывают серьёзное влияние на окружающую среду.

В этом плане Формула 1 занимает очень активную позицию, мы уделяем вопросам экологии огромное внимание. Но при этом мы также понимаем, что у нашего спорта неправильный имидж, ведь многие считают, что именно мы и наносим ущерб окружающей среде.

Как многие другие отрасли, мы тоже в этом участвуем, но какой бы ни была мера нашей ответственности, малой или значительной, в будущем мы должны стать примером и задавать стандарты в том числе в области экологии.

Если мы говорим о задачах на среднесрочную перспективу, то Формула 1 берёт курс на достижение углеродной нейтральности к 2030 году. Мы стремимся делать всё необходимое, чтобы эта цель была достигнута, и серьёзная работа в этом направлении уже идёт.

Важнейшей частью нового технического регламента, и мы об этом уже договорились, станет раздел, посвящённый силовым установкам следующего поколения, которые останутся гибридными, но будут работать на топливе, получаемом их возобновляемых источников. Мы уже сделали этот очень важный выбор».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В Великобритании я научился дисциплине

В следующем сезоне Даниил Квят может продолжить карьеру в Формуле Е, но пока сотрудничает с Alpine в качестве резервного пилота. Пресс-служба команды опубликовала интервью с Даниилом, в котором он ответил вопросы, связанные больше с его жизнью, чем с гоночной карьерой.

Вопрос: Какими словами вы бы себя описали?
Даниил Квят: Очень хороший парень, когда необходимо! (смеётся)

Вопрос: Какую вы любите кухню?
Даниил Квят: Итальянскую, японскую и русскую – в таком порядке. В Сочи я заказал на ужин русские блюда и вспомнил, насколько сильно они мне нравятся.

Я вырос в Италии, поэтому вполне логично, что мне нравится итальянская кухня. А ещё я люблю суши.

Вопрос: Вы умеете готовить?
Даниил Квят: Я умею готовить пасту карбонару, жареную курицу с варёным рисом и овощами. Ещё я готовлю пасту с соусом «Альфредо» и могу приготовить вкусный стейк из лосося.

Вопрос: Если бы вам пришлось есть только одно блюдо до конца жизни, то что вы бы выбрали?
Даниил Квят: Паста карбонара. Скучный ответ, согласны?

Вопрос: Насколько хорошо вы учились в школе?
Даниил Квят: Я хорошо учился в школе, пока не начал заниматься картингом. Начав ездить на соревнования, я пропускал много занятий. Мне было сложно учиться в том же темпе, что и одноклассникам.

Кроме того, когда я был в классе, то «витал в облаках», думал не об уроке, а о гонках, о том, как пройти тот или иной поворот. Учиться было нелегко, но, несмотря на обстоятельства, оценки были не самыми плохими.

Вопрос: Вы помните свою первую гонку в картинге?
Даниил Квят: Да, она состоялась в Сочи. Тогда лил довольно сильный дождь, периодически переходивший в снег – дело было в январе. Гонка проходила в экстремальных условиях, но я выиграл – непередаваемые ощущения.

Вопрос: Какое ваше любимое хобби?
Даниил Квят: Мне многое нравится: теннис, горные лыжи, в последние годы я увлёкся боксом.

Вопрос: Что вас может рассмешить?
Даниил Квят: Хорошая шутка в правильной компании.

Вопрос: Что вы первым делом делаете по утрам?
Даниил Квят: Когда я дома, то первым делом иду на 15-20-минутную прогулку. Ещё я делаю растяжку – около дома есть специальное место для этого. Затем я возвращаюсь и завтракаю.

Вопрос: Чему вы научились, живя в Италии и Великобритании?
Даниил Квят: Я рос в Италии и многому научился у итальянцев – быть открытым с собеседником, показывать эмоции, быть восприимчивым к чему-то новому.

Что касается Великобритании, то в 18 лет я на два года переехал жить в Милтон-Кинс. Там я научился дисциплине, впервые начал жить один без родителей. Я научился работать с документами, стирать вещи, закупаться в супермаркетах, путешествовать в полном одиночестве. Всё это помогло мне стать дисциплинированным.

Вопрос: Сложно было жить одному?
Даниил Квят: Да. Я сжёг несколько блюд, когда учился готовить, неправильно заполнил какие-то бумаги. Но это часть жизни, в итоге ведь всё получилось. В целом, было весело, мне было не сложно жить в одиночестве.

Вопрос: Какое сообщение вы бы отправили 15-летнему себе?
Даниил Квят: Я бы не стал ничего отправлять. Я вполне горжусь тем путём, который преодолел. Тот 15-летний парень был достаточно силён, чтобы со всем справиться.

Источник: f1news.ru

У Ландо Норриса своя команда по картингу

В 2014-м Ландо Норрис стал самым молодым чемпионом мира по картингу, а теперь совместно с OTK Kart Group создал свою картинговую команду – LN Racing Kart.

«Приветствуйте LN Racing Kart! – написал гонщик на своей странице в Twitter. – Мы с OTK работали с этим проектом весь прошлый год, и я горжусь, что у нас всё получилось.

Для меня всё началось именно с картинга. Я завоевал первый титул на карте команды FA Racing и с нетерпением жду, когда кто-нибудь выиграет свой первый титул на карте LN Racing Team. Дорогу молодым талантам! Мы сделаем это вместе с LN Racing Team, OTK и RFM».

Источник: f1news.ru

В Джидде надеются в срок закончить строительство трассы

Первый в истории Гран При Саудовской Аравии запланирован на 5 декабря. Строительство трассы в Джидде идёт полным ходом, организаторы надеются успеть завершить работы в срок.

«Мы ведём гонку со временем, чтобы завершить строительство в срок, – говорит промоутер Гран При Саудовской Аравии принц Халид Бин Султан Аль-Файсал. – Сейчас нам приходится работать днём и ночью»

В июле стартовала продажа билетов на гонку в Джидде, причём цены весьма высокие – от $480. При этом Аль-Файсал рассчитывает, что на Гран При приедет много иностранных туристов: «Мы ожидаем огромное число болельщиков, особенно из Европы и США.

Билеты не из дешёвых, но организация этапа Формулы 1 стоит дорого. Это стандартная практика, когда расходы покрываются за счёт продажи билетов, рекламы и местными спонсорами».

Источник: f1news.ru

Хауг: Достижения Льюиса вызывают восхищение

Бывший руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг впечатлён успехами Льюиса Хэмилтона, одержавшего в минувшие выходные сотую победу в Гран При.

Норберг Хауг: «Десять лет назад никто не мог предположить, что какой-нибудь гонщик повторит или даже превзойдёт рекорд Михаэля Шумахера. За 15 лет Льюис выступил в 281 Гран При и одержал 100 побед – в среднем он выигрывал каждую третью гонку. Хотя его машина часто оказывалась лучшей, это достижение всё равно вызывает восхищение.

Льюис и Макс верят в себя. Если гонщик сомневается в себе, это сразу даёт шанс его сопернику. Хэмилтон и Ферстаппен как настоящие топ-пилоты обладают непоколебимой верой в то, что их никто не опередит. Отличный пример этого – Фернандо Алонсо. В своё время он не мог представить себе, чтобы дебютант ни в чём не уступал бы двукратному чемпиону мира. Но Льюис был именно таким. Гонщик – это важный стимул для команды. Они идеально работают вместе».

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: Сейчас удача на стороне Макса

Удача играет немаловажную роль в борьбе за титул, по мнению чемпиона 1996 года Деймона Хилла, сейчас она на стороне Макса Ферстаппена. В подкасте F1 Nation он аргументировал свою позицию.

Деймон Хилл: «В нескольких предыдущих гонках Максу Ферстаппену постоянно везло. Я понимаю, что инцидент в Монце был спорным, но в той гонке Льюис должен был опередить Макса, а этого не случилось. Затем в Сочи Ферстаппен должен был проиграть сопернику много очков, но снова всё обошлось. Кристиан Хорнер заявил, что второе место Макса в той ситуации равноценно победе, и я думаю, что его команда испытала огромное облегчение.

Да, в Баку Максу не повезло. Но тогда Льюис и Mercedes тоже испортили себе гонку и не смогли воспользоваться инцидентом Ферстаппена. Если посмотреть на сезон в целом, какой вывод напрашивается? Что удача на стороне Макса, а не Льюиса. Конечно, всё ещё может измениться, но мы ещё посмотрим, как будут развиваться события.

Уверен, что у многих возникнет вопрос «А как же инцидент в Сильверстоуне?» Действительно, тогда повезло Льюису, ведь он смог продолжить гонку, но ситуация балансировала на грани».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Не противопоставляйте Сочи и Санкт-Петербург

Исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали о прошедшем Гран При России и предстоящем переносе этапа в Санкт-Петербург…

Вопрос: Как вы оцениваете прошедшую гонку в Сочи, что можете сказать о работе местной федерации?
Стефано Доменикали: Хочу сказать, что это был невероятный уик-энд. Очень много событий, очень много энтузиазма, подготовка к Гран При была просто идеальной. Не надо забывать о том, насколько ужасная погода была в субботу, да и в предыдущие дни условия были сложными, поэтому хочу поздравить всех нас с завершением этого Гран При.

Мы счастливы, что имеем возможность приезжать в Россию и благодарим всех наших друзей из Сочи и всей страны: для Формулы 1 очень важно проводить в России этап. Мы видим, что Формула 1 становится всё популярнее, мы хотим больше инвестировать в её развитие.

Вопрос: Что вы можете сказать про будущее Формулы 1 в России?

Стефано Доменикали: Я вижу его очень сильным. В следующем году мы проведем ещё один Гран При в Сочи, а затем переедем в Санкт-Петербург.

Но я уже сейчас могу пообещать, что следующий Гран При в Сочи станет по-настоящему уникальным и невероятно интересным с точки зрения всей организации. Ну а после этого начнется следующий этап: организация переезда в Санкт-Петербург. Так что сейчас мы занимаемся подготовкой к предстоящим событиям, так как Россия для нас очень и очень важна.

Вопрос: Есть ли у Санкт-Петербурга какие-то преимущества перед Сочи с вашей точки зрения?
Стефано Доменикали: Санкт-Петербург очень привлекателен для иностранцев, потому что это невероятный город с невероятными традициями, и я уверен, что этап в Санкт-Петербурге может стать по-настоящему успешным и уникальным. Но невозможно как-то противопоставлять Санкт-Петербург и Сочи, потому что здесь география места, горы и море, вся инфраструктура создают также неповторимое впечатление.

Вопрос: Что вы можете сказать о российских организаторах гонки?
Стефано Доменикали: Виктор Кирьянов и РАФ проделали невероятную работу. Все те люди, которых вы сегодня видите, настоящие профессионалы и не теряются ни в каких ситуациях, идеально понимают свою задачу. Все прошло успешно, и в этом в том числе заслуга всех российских организаторов и сотрудников, прежде всего РАФ.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Оставшиеся гонки будут столь же драматичными

Руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер подвёл итоги Гран При России и рассказал о подготовке к следующему сезону.

Вопрос: В Сочи Макс Ферстаппен заявил, что его второе место равносильно победе. Вы согласны?
Кристиан Хорнер: Полностью. Нам пришлось отбыть два штрафа: за инцидент в Монце и за использование четвёртой силовой установки. Мы не ожидали, что сможем пробиться с 20-го места на второе на трассе, где всегда доминировала команда Mercedes.

Вопрос: Вас удивило выступление Валттери Боттаса, который тоже стартовал позади и не смог так же здорово отыграться, как это сделал Макс?
Кристиан Хорнер: Да. В Mercedes пошли на штраф Валттери из тактических соображений – это их ответ на штраф Макса. Но Ферстаппен смог быстро отыграть позиции, и я впечатлён его выступлением, ведь за рулём современных машин сложно обгонять.

Вопрос: Когда начался дождь, кто выбирал время пит-стопа Макса?
Кристиан Хорнер: Сам Макс. На самом деле, он очень рано решил перейти на промежуточные шины – когда ещё не вся трасса была мокрой. Когда он выехал из боксов, дождь усилился. Время пит-стопа было выбрано идеально.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление Серхио Переса? Со стороны может показаться, что он не оправдал ожиданий…
Кристиан Хорнер: Последнее время ему часто не везло. Если внимательно посмотреть на его гонку в Сочи, он выступил безупречно. Он показывал хорошее время на Hard и обязательно поднялся бы на подиум, если бы не дождь. Из-за усилившегося дождя он всё потерял.

Вопрос: Чего вы ждете от поединка Макса и Льюиса в оставшихся гонках сезона?
Кристиан Хорнер: Впереди семь гонок, и они будут столь же драматичными. Борьба продолжится до Гран При Абу-Даби.

Вопрос: Льюису Хэмилтону тоже придётся отбыть штраф за замену мотора?
Кристиан Хорнер: Мы не можем контролировать то, что делают в Mercedes. Однако они чувствуют огромный прессинг.

Вопрос: Какова вероятность, что в декабре вы будете праздновать титул Ферстаппена?
Кристиан Хорнер: Если посмотреть на число заработанных очков и на то, какие трассы нас ждут, я сказал бы, что шансы 50/50.

Вопрос: Работа с новой машиной идёт по графику?
Кристиан Хорнер: У нас всегда был плотный график, но команда Эдриана Ньюи отлично работает, чтобы достичь цели. Из-за нового регламента нужна совершенно другая концепция машины. Всё зависит от того, кто сможет найти лазейку в регламенте или уникальное и очень хитрое решение.

Вопрос: Что именно произошло во время заминок на пит-стопах в Сочи и в Монце? Это прямое следствие корректировок регламента, вступивших в силу после летнего перерыва?
Кристиан Хорнер: Произошедшее в Монце – это прямое следствие перемен в правилах, человеческая ошибка. В Сочи другая ситуация. Во время пит-стопа Переса возникла заминка с задним правым колесом. Серхио показалось, что он может ехать, но был вынужден снова остановиться. Нам пришлось всё делать заново. Речь идёт о нескольких секундах, но в подобной ситуации они накапливаются. С тех пор, как изменились правила, мы постоянно тренируемся проводить пит-стопы, но это действительно стало сложнее.

Вопрос: В идеале сколько времени должен занять пит-стоп по новым правилам?
Кристиан Хорнер: Около 2,1 или 2,2 секунды. Девять из десяти лучших пит-стопов принадлежат механикам Red Bull Racing.

Вопрос: Вы уже укомплектовали штат нового подразделения, занимающегося моторами? Когда смогут приступить к работе новые сотрудники, в том числе те, которых вы переманили из Mercedes?
Кристиан Хорнер: Мы продолжаем набирать персонал – штат укомплектован только наполовину. Некоторые новые сотрудники уже приступили к работе. Кроме того, мы нанимаем много молодых талантливых специалистов.

Вопрос: Когда к Aston Martin присоединился Мартин Уитмарш, ходили слухи, что они хотят переманить у вас Эдриана Ньюи…
Кристиан Хорнер: Это неправда.

Вопрос: Вы удивлены выступлениями McLaren?
Кристиан Хорнер: На некоторых трассах их машина быстра, но на других ей не хватает скорости, так что они выступают нестабильно. У McLaren неплохая машина и хороший двигатель, а также два очень талантливых гонщика и великолепная команда. Ничего удивительного в том, каких результатов они добиваются. Но им всё равно не хватает стабильности.

Вопрос: Вы обрадовались победе вашего бывшего гонщика Даниэля Риккардо в Монце?
Кристиан Хорнер: Конечно. У него был непростой сезон, но победа бывшего гонщика Red Bull – это всегда приятно.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin задумались о создании молодёжной программы

Многие команды Формулы 1 создали собственные молодёжные программы для поддержки юных гонщиков, которые впоследствии могли бы выступать за них в Формуле 1. Однако такой программы нет у Aston Martin, но руководитель британской команды Отмар Сафнауэр рассказал, что вопрос создания собственной молодёжной программы изучается.

Отмар Сафнауэр: «Нам многое предстоит сделать, чтобы стать чемпионской командой, и у многих больших команд есть свои молодёжные программы. Пока мы не особо прорабатываем этот вариант, но в будущем молодёжная программа может стать частью нашего проекта.

Сейчас нужно начинать работать с гонщиками в юном возрасте. Конкуренция за них очень высока, поскольку практически у всех есть программы поддержки лучших картингистов. Другой вариант привлечения талантливых гонщиков состоит в том, чтобы сделать команду настолько привлекательной, что они сами захотят к нам попасть, когда будут готовы к Формуле 1.

Мы пока не решили, по какому из двух путей пойти, но в будущем решение будет принято. Сейчас же мне сложно сказать, какой из них предпочтительнее».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес отсудил $2,8 млн у бывшего спонсора

Серхио Перес выиграл судебное разбирательство против бывшего спонсора. Гонщик Red Bull Racing ещё в 2019 году подал в суд на компанию MGI Asistencia Integral, которая входит в группу Pemex, и от лица группы подписывала все документы с гонщиком.

В 2019 году в государственной нефтяной компании Pemex сменилось руководство, которое заявило, что у Pemex есть «другие приоритеты в расходах» и прекратило сотрудничество с Пересом.

Как пишет мексиканская газета Reforma, Серхио выиграл судебное разбирательство, и теперь бывшие спонсоры выплатят ему компенсацию в размере 57 млн мексиканских песо, что составляет примерно $2,8 млн. Кроме того, Пересу причитаются ещё и проценты по контракту, сумму которых ещё предстоит определить федеральному суду.

Источник: f1news.ru

Сайнс-старший: Карлос отлично выступил в Сочи

Отец Карлоса Сайнса, двукратный чемпион по ралли Карлос Сайнс-старший, доволен выступлением своего сына в Сочи

Карлос Сайнс-старший: «Подиум – это важно, но не менее важно то, как Карлос добился такого результата. Он хорошо работал на тренировках, впервые завоевал позицию на первом ряду стартового поля в сложных условиях в квалификации, здорово стартовал, обгонял в первом повороте и в конце гонки… Карлос отлично выступил. Он доволен, я тоже.

По-моему, не столь важно, что Карлос опередил Леклера в личном зачёте. Главное – ему комфортно в машине и в команде. У него был сложный сезон: после перехода в Ferrari у него не было времени на тесты, а его напарник уже третий год выступает за рулём этой машины. Карлосу надо было как можно быстрее освоиться, и мне кажется, он доволен тем, как справился с ситуацией.

В Ferrari у него больше шансов на победу, но сейчас команда сосредоточена на подготовке к следующему сезону. В феврале в Ferrari поставят себе новые цели».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят может продолжить карьеру в Формуле Е

В конце прошлого года Даниил Квят потерял место в Формуле 1, оставшись без контракта с AlphaTauri. В 2021-м российский гонщик выполняет обязанности резервного пилота Alpine, работает на симуляторе и садится за руль на шинных тестах. Однако уже в следующем сезоне Даниил может вернуться на стартовое поле.

По информации британского издания The Race, в контракте с Квятом заинтересована команда Dragon Penske, выступающая в Формуле Е. Представители гонщика из компании All-Road Management, основанной Николя Тодтом, провели переговоры с руководством команды.

Считается, что если контракт и будет подписан, то не раньше ноября. Менеджеры гонщика сначала хотят оценить все доступные варианты в Формуле 1, и только после этого заключать соглашение с Dragon Penske.

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри готов пропустить сезон

В прошлом году участник молодёжной программы Alpine Оскар Пиастри с первой попытки выиграл чемпионский титул в Формуле 3, в этом уверенно лидирует в Формуле 2 с преимуществом в 36 очков за два этапа до конца сезона. Мест в Формуле 1 для 20-летнего австралийца пока нет – и он готов пропустить следующий сезон, если будет гарантия подписания контракта в 2023-м.

Оскар Пиастри: «Скорее всего, я пропущу следующий сезон. Не самый лучший сценарий в карьере, но я не первый и не последний, кто вынужден так поступить. Мне ещё нужно выиграть титул в Формуле 2 в этом году, чтобы получить какие-то гарантии. Многое может произойти, но сейчас это цель, к которой я стремлюсь.

Сезон без гонок – это непросто, но я готов пойти на такую жертву, если в результате получу контракт на 2023-й. Переговоры скоро начнутся. Следующий этап Формулы 2 ещё не скоро, вернуться в Австралию я не могу, так что мы поговорим с руководством Alpine, посмотрим, есть ли у них что-то для меня. Попробуем разработать план на следующий год – сейчас вполне подходящее время».

Источник: f1news.ru

В 2026-м Audi и Porsche могут стать поставщиками моторов

По информации Auto Motor und Sport в ближайшие дни будет опубликован новый регламент на силовые установки, который начнёт действовать в сезоне 2026 года, когда в Формулу 1 в качестве производителей моторов могут прийти Audi и Porsche.

Текущий регламент на силовые установки действует до 2024 года, но очень вероятно, что его продлят ещё на сезон, так что сегодняшние моторы, которые с 2022-го нельзя будет дорабатывать, прослужат до 2025-го.

Мы писали о том, что в конструкции будущих силовых установок скорее всего не будет модуля MGU-H – его разработка с нуля дорого стоила бы новым производителям, а многие детали стандартизируют, что ещё больше снизит стоимость разработки. И в этом случае в качестве поставщиков в Формулу 1 могут прийти Audi и Porsche.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен выступит в 24 часах Дубая

В следующем году Йос Ферстаппен вернётся на трассу, чтобы принять участие в гонке 24 часа Дубая, которая пройдёт с 13 по 15 января. 49-летний гонщик выступит в экипаже с 19-летним Тьерри Вермёленом, которого тренирует, и ещё двумя пилотами за рулём Porsche GT3.

Тьерри Вермёлен – сын менеджера Макса Ферстаппена Раймонда Вермёлена – в этом году дебютировал в Porsche Carrera Cup Benelux. 19 сентября, стартовав с поула в Ассене, Тьерри одержал свою первую победу в Carrera Cup.

Йос Ферстаппен: «Я рад вернуться в гонки, а Тьерри получит хорошую возможность набраться опыта. Пока не знаю, проведу я только эту гонку или выступлю где то ещё – посмотрим, как я буду себя чувствовать после финиша».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Союз Ferrari и Шумахера может возродиться

В подкасте In the Fast Lane Мик Шумахер говорил о новом контракте с Haas F1, отношениях с Ferrari и премьере фильма Schumacher

Вопрос: В Haas F1 подтвердили ваш контракт на следующий сезон. Вы рады, что эта проблема решена и можно сосредоточиться на гонках? Перемены в следующем сезоне дадут шанс всем командам, а в такой ситуации стабильность может сыграть вам на руку…
Мик Шумахер: Конечно. В этом году мы выстраивали отношения, и всё прошло хорошо. Мы многого ждём от следующего сезона и новой машины. Команда рано начала с ней работать, раньше остальных – и пока всё выглядит позитивно.

Мы смогли полностью сосредоточиться на новом проекте, не думая, что делать с машиной этого года – её оставили прежней. Надеюсь, в следующем году мы здорово прибавим! Мне комфортно в команде, и я в неё верю. Я рад, что мы продолжим вместе работать.

Вопрос: Вы – успешный гонщик, иначе не смогли бы попасть в Формулу 1, но сейчас вынуждены бороться за позиции в конце пелотона. Как вы с этим смирились?
Мик Шумахер: Нужно ставить реальные цели. Добиваясь их, вы добавляете мотивации и чувствуете решимость двигаться дальше.

В начале сезона мы хотели проходить во вторую часть квалификации, бороться с Williams и зарабатывать очки. Большую часть этих целей мы в той или иной степени выполнили. В Португалии мы боролись с Williams – я обогнал Латифи на трассе. В Барселоне мы отлично выступили в квалификации и опередили обоих гонщиков Williams. В Поль-Рикар я прошёл во вторую часть квалификации… К сожалению, я не смог участвовать в сессии, но всё-таки туда прошёл, поэтому это считается. Эти мелочи мотивируют меня продолжать работать и стремиться к большему.

Редко случается так, что гонщики попадают в Формулу 1 и сразу добиваются успеха. Сейчас на ум приходят только Льюис Хэмилтон и мой отец. Но времена были другими. Мне кажется, если понимать что происходит, и принимать это как данность, то к этому проще адаптироваться. Если бы от нас ждали борьбы за позиции впереди, а мы внезапно оказались в конце пелотона, это было бы печально. Но мы знали, что сезон будет сложным, поэтому поставили другие цели и ищем новые способы себя мотивировать.

Вопрос: В молодёжных сериях вы слабо проводили первый сезон, но на второй выигрывали титул. Таков ваш подход?
Мик Шумахер: В первый год в молодёжных сериях надо найти ориентиры, набраться опыта Это происходило само по себе. Не было такого, чтобы я специально выступал хуже, чтобы на следующий год отыграться. Просто так получалось.

Я неплохо выступал в дебютных сезонах в молодёжных сериях: поднимался на подиум, выигрывал гонки и не уступал в скорости соперникам, но не получалось завоевать титул. В этом году у меня такой же подход. По-моему, я неплохо справляюсь: добился некоторых из своих целей и настроен заработать очки. Надеюсь, это произойдёт в ближайшем будущем.

Вопрос: Вы перешли из Формулы 3 в Формулу 2, но в Формуле 1 вам пришлось работать с большим количеством сотрудников, усваивать больше информации. Велика ли разница между этими чемпионатами?
Мик Шумахер: Переход из Формулы 3 в Формулу 2 был относительно линейным, но о дебюте в Формуле 1 этого не скажешь. Это новый уровень, совсем другой масштаб. Очень непросто попасть в Формулу 1 и всему научиться, освоиться с резиной и машиной…

В гонке машина Формулы 1 теряет гораздо больше прижимной силы, чем в любой другой серии, где я выступал. Она гораздо более чувствительна к ветру. Многое из того, к чему я привык, было совершенно иначе. Но мне всё нравится в Формуле 1, и это большой плюс.

Вопрос: Недавно состоялась премьера документального фильма Schumacher. Что нового вы узнали об отце и о его карьере? Есть ли какие-то параллели между карьерой вашего отца и тем, как вы оказались в Формуле 1?
Мик Шумахер: Всегда можно узнать что-то новое, но я и раньше интересовался карьерой отца и внимательно её изучал. В целом это отличный документальный фильм – во многих отношениях он лучший в истории.

Я горжусь всеми достижениями отца и рад, что этот фильм показал – как сложно ему было, сколько усилий он в это вложил. Ему ничего не доставалось просто так. Он стал тем, кем стал только благодаря напряженной работе.

Вопрос: Если не ошибаюсь, вам было семь лет, когда он завершил карьеру в Ferrari. Участвуя в создании фильма, вы узнали что-то новое о решениях, которые принимали в Ferrari во времена вашего отца и которые сформировали ваш путь?
Мик Шумахер: Большую часть этого я знал, ведь мы постоянно об этом говорили, я смотрел видео и был в курсе большей части событий, даже тех, что произошли до моего рождения.

Вопрос: В Ferrari вас поддерживают уже несколько лет. Вы рады, что связаны со столь известным брендом? Увеличивает ли это прессинг?
Мик Шумахер: Я не стал бы говорить о прессинге. Здорово, что я – часть этой компании. Ferrari и Шумахер – думаю, этот союз в будущем может возродиться.

Вопрос: В Ferrari поставили перед вами конкретные цели? Чего они ждут от вас в Haas F1?
Мик Шумахер: Прямо мне ничего не говорили, но я знаю, что должен делать. Я должен показать на что способен. Они очень внимательно следят за моим прогрессом, во многом мне помогают.

Вопрос: Надеюсь, в следующем году календарь стабилизируется, и туда вернутся несколько трасс, где вы ещё не выступали. Есть ли такие трассы, куда вы хотели бы поехать?
Мик Шумахер: Определённо, в Сузуку. Это особенное место, у японской трассы богатая история, она – одна из самых интересных в плане пилотирования. Если говорить о расположении и зрителях, я с нетерпением жду Гран При Австралии. Это одна из трасс, где мне хотелось бы выступить, но в этом году этап отменили. Надеюсь, что в следующем году он состоится.

Источник: f1news.ru

Ещё одна версия календаря на сезон 2022 года

В руководстве Формулы 1 уточняют календарь на следующий сезон, меняя даты и промежутки между этапами. Календарь выдержал уже несколько версий, очередную публикует немецкий Auto Motor und Sport.

Скоро финальная версия календаря будет передана на утверждение Всемирного совета FIA. После этого тоже могут быть перемены, но на трассах начнут продажу билетов.

Как и прежде, в календаре есть несколько допущений. В частности – по поводу ослабления ограничений в Австралии и возможности возвращения гонки в Китае после двухлетнего перерыва. Если же гонка в Шанхае вновь не состоится, то из Мельбурна Формула 1 вернётся в Европу, проведёт гонку в Имоле – и отправится в Майами.

Четырёхнедельный летний перерыв к общей радости сохранится, хотя перед ним и после него график очень сложный. Концовка сезона тоже свёрстана более плотно, так что сезон финиширует в Абу-Даби не в декабре, а 20 ноября. Нас ждут 23 гонки за 245 дней.

Возможный календарь Формулы 1 на сезон 2022 года

Дата Гран При Место проведения
20 марта Бахрейн Сахир
27 марта Саудовская Аравия Джидда
10 апреля Австралия Мельбурн
17 апреля Китай Шанхай
8 мая США-Восток Майами
22 мая Испания Барселона
29 мая Монако Монако
12 июня Азербайджан Баку
19 июня Канада Монреаль
3 июля Великобритания Сильверстоун
10 июля Австрия Шпильберг
17 июля Франция Ле-Кастелле
31 июля Венгрия Будапешт
28 августа Бельгия Спа
4 сентября Нидерланды Зандфорт
11 сентября Италия Монца
25 сентября Россия Сочи
2 октября Сингапур Сингапур
9 октября Япония Сузука
23 октября США-Запад Остин
30 октября Мексика Мехико
13 ноября Бразилия Сан-Паулу
20 ноября Абу-Даби Яс-Марина

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Меня никогда не звали в Ferrari

В беседе со Sky Italia после гонки в Сочи Льюис Хэмилтон говорил о том, почему никогда не выступал за Ferrari…

Льюис Хэмилтон: «Многие годы? Приезжая в Монцу я слышал от болельщиков: «Переходите в Ferrari». Меня грели эти слова, даже удивительно, что за все эти годы я никогда не выступал за Ferrari.

Думаю, любой гонщик мечтает однажды сесть за руль Ferrari в Формуле 1. Но у меня никогда не было такой возможности. Не знаю, почему. Меня никогда не звали в Ferrari.

Я желаю Ferrari всего наилучшего, правда, в ближайшем будущем я постараюсь помешать им выиграть чемпионский титул. У меня дома есть пара машин Ferrari, я могу ездить на них, но не на Ferrari в Формуле 1».

Источник: f1news.ru