Ферстаппен: В Зандфорте любая ошибка дорого обойдётся

Макс Ферстаппен рассказал, с каким настроением готовится к первому в его карьере Гран При Нидерландов, и подтвердил, что с обгонами в Зандфорте будут сложности.

Вопрос: Что скажете о вашей победе в самой короткой гонке в истории Формулы 1?
Макс Ферстаппен: Не так хочется выигрывать гонки, и не хочется, чтобы уик-энд проходил по подобному сценарию, но победа – это победа. Мы заработали очки, которые важны для борьбы в обоих зачётах чемпионата, и должны использовать для этого любую возможность.

Конечно, все мы хотели гоняться и устроить для болельщиков хорошее шоу, но видимость была неважная, поэтому проводить гонку было всё-таки небезопасно. Непросто принять такое решение, но мы были вынуждены с ним считаться.

Вопрос: Этап в Зандфорте будет для вас второй домашней гонкой подряд – с каким настроением вы отправляетесь в Нидерланды, чтобы впервые выступить там в гонке Формулы 1?
Макс Ферстаппен: Я в предвкушении гонки в Зандфорте, она станет для меня особенной, ведь я буду выступать перед моими болельщиками. Кроме того, это интересный вызов для любого гонщика, ведь мы любим осваивать новые трассы, чтобы понять, на что способна там машина Формулы 1.

Было очень приятно видеть, как много болельщиков поддерживали нас в Австрии и Бельгии, и я надеюсь, что для всех, кто в этот уик-энд будет на трибунах в Зандфорте, мы сможем устроить яркое шоу. Если говорить о трассе, то, возможно, обгонять там будет трудновато, но, думаю, что в режиме квалификации на одном быстром круге мы получим удовольствие.

Скорости в квалификации будут очень высокие, поэтому любая ошибка обойдётся дорого. Поскольку в прошлом году гонку отменили, в этом сезоне Гран При Нидерландов станет ещё более особенным событием. Конечно, победить там, на глазах у «Оранжевой Армии», было бы невероятно здорово.

Вопрос: В 2014-м в Зандфорте вы выиграли гонку Формулы 3 – сильно ли изменилась трасса с тех пор?
Макс Ферстаппен: Я выступал в Зандфорте только один раз, за рулём машины Формулы 3. В то время ко мне относились лишь как к сыну Йоса Ферстаппена, но сейчас всё будет наоборот! (смеётся)

Конечно, трасса с тех пор изменилась, конфигурация многих поворотов скорректирована. Но даже за рулём машины Ф3 проходить те скоростные повороты было весело, поэтому я рад, что снова буду там гоняться, ведь машина Формулы 1 обеспечивает более эффективное сцепление.

Кроме того, несколько раз я бывал в Зандфорте вместе с Red Bull, мы там проводили показательные заезды на старой машине Ф1, так что я проехал несколько кругов по трассе обновлённой конфигурации, и тот опыт может пригодиться в начале тренировок.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес надеется на подиум в Зандфорте

Серхио Перес неудачно выступил в Спа, разбив машину перед стартом гонки, но надеется реабилитироваться в Зандфорте…

Вопрос: Вы впечатлены работой команды, восстановившей вашу машину после аварии перед стартом?
Серхио Перес: Перед стартом в Спа мои механики проделали невероятную работу, мне хотелось бы отблагодарить их хорошим результатом в этот уик-энд. То, что они сделали, на самом деле впечатляет, это ещё раз говорил о том, как все в Red Bull Racing Honda нацелены на результат.

Вопрос: Как вы психологически и физически готовились к рестарту гонки, когда с машиной работали механики?
Серхио Перес: Сложно сохранять концентрацию, когда гонка остановлена красными флагами, а вы перед этим разбили машину. И потом, у нас не было уверенности в том, что гонка состоится, но важно было сохранять концентрацию.

Всегда нужно быть готовым. Никто не знал, что нас ждёт дальше. Макс отлично справился со своей работой в субботу, завоевав поул, что позволило ему в воскресенье получить несколько ценных очков и сократить отставание от Mercedes.

Вопрос: Больше месяца прошло с тех пор, как вы в прошлый раз участвовали в гонке. Чего вы ждёте от Зандфорта в этот уик-энд?
Серхио Перес: Да, я действительно давно не участвовал в гонках. (смеётся) С нетерпением жду сигнала стартового светофора перед гонкой. Очень надеюсь, что именно в Зандфорте смогу подняться на подиум. Всей командой мы упорно работаем, чтобы всё получилось.

Вопрос: Вы гонялись в Зандфорте в молодёжных сериях или на симуляторе, если да, как вам эта трасса?
Серхио Перес: Я ездил только на симуляторе, первые впечатления весьма позитивные, так что я с нетерпением жду возможности опробовать её в реальности.

Думаю, конфигурация трассы станет сложным испытанием для машин Формулы 1, но мы сделаем всё, чтобы поработать болельщиков красивой гонкой.

Источник: f1news.ru

В Alpine F1 выпустили постер к Гран При Нидерландов

В Alpine F1 готовятся к предстоящей гонке в Зандфорте, и этот процесс предполагает не только мозговой штурм, в котором принимают участие инженеры и гонщики команды, занимаясь выбором оптимальных настроек шасси.

У этого процесса и есть творческий аспект, к которому привлечены художники и дизайнеры. На выходе – комплект ярких постеров, посвящённых предстоящему этапу чемпионату мира.

На нём мы видим и классические голландские ветряные мельницы, и лихо профилированный поворот трассы в Зандфорте, а цветовая гамма выбрана с акцентом на оранжевый – национальный цвет Нидерландов, хотя на государственном флаге королевства его нет. Но любовь к этому цвету у населения страны давняя, всё началось ещё в XVI веке, во времена правления Вильгельма Оранского – впрочем, это совсем другая история.

И уже не первый раз в Alpine F1 предлагают не только обычную версию постера, но ещё и анимированную.

Источник: f1news.ru

Окон: Перегрузки в Зандфорте, как в Сильверстоуне

Эстебан Окон помнит трассу в Зандфорте по выступлениям в молодёжных сериях и в DTM. Французский гонщик Alpine F1 считает, что она очень интересная, но сложная.

Вопрос: Что вы знаете о Зандфорте?
Эстебан Окон: Думаю, многие гонщики выступали там в молодёжных категориях, а я в 2016-м гонялся там ещё и в DTM. Это великолепная трасса! Там много перепадов высот, много скоростных поворотов, и она не даёт права на ошибку.

Здорово и то, что совсем рядом пляж, и в целом это трасса старой школы – мы такие любим! Я уже предвкушаю, что прокачусь по ней на машине Формулы 1, ведь в DTM ощущения были просто фантастические.

Вопрос: Какая её часть самая сложная?
Эстебан Окон: Думаю, самая сложная часть трассы – это последний поворот круга. Он скоростной, и его надо проходить практически на полном газу. Кроме того, он слепой – когда к нему приближаешься, не видно, где нужно поворачивать, и эту точку необходимо выбрать максимально точно.

Сейчас, после реконструкции, перепады высот стали ещё более заметными, и по новой версии трассы я ещё не ездил. Но полагаю, что это будет очень интересно!

Вопрос: Что вы думаете о довольно крутом бэнкинге этого поворота?
Эстебан Окон: Думаю, что он будет способствовать обгонам. Хотя обгонять в Зандфорте непросто, поскольку основной точке обгонов, расположенной в конце старт-финишной прямой, предшествуют два скоростных поворота. И если после бэнкинга ты выходишь на прямую под определённым углом, это может помочь опередить соперника с использованием DRS. Без этого подобраться к машине, едущей впереди, просто невозможно.

Эстебан Окон: Как полагаете, что гонщик будет испытывать на этой трассе за рулём современной машины Формулы 1?
Эстебан Окон: Пилотировать там очень тяжело физически, ведь перегрузки будут достигать 5g – возможно, примерно как в Сильверстоуне. Не сомневаюсь, что на этой трассе нам предстоит пилотировать на пределе возможностей машины, причём я также ожидаю, что уровень сцепления будет довольно высокий, ведь там уложен новый асфальт.

Вопрос: Ален Прост трижды побеждал в Зандфорте – не собираетесь попросить у него пару советов?
Эстебан Окон: Конечно! Хотя я не знаю, насколько сильно изменилась трасса, но вряд ли изменения такие уж радикальные. Так что мы обязательно поговорим с Аленом!

Источник: f1news.ru

Заявление Жана Тодта по итогам Гран При Бельгии

Минувший Гран При Бельгии всем запомнится надолго. Похоже, в истории Формулы 1 ещё не было подобных случаев, чтобы гонка продолжалась всего пару кругов за автомобилем безопасности, после чего её признали состоявшейся.

Безусловно, погодные условия были критическими, однако это вряд ли утешит болельщиков, которые провели долгие часы на трибунах автодрома в Спа под дождём в довольно холодную погоду, но так и не были вознаграждены, хотя заплатили за билеты немалые деньги. При этом формально в FIA и Формуле 1 действовали в соответствии с требованиями Спортивного регламента.

После этого зазвучали призывы к пересмотру правил, и сегодня президент федерации Жан Тодт выступил с заявлением, в котором пообещал, что в ближайшее время этот вопрос будет рассмотрен.

Жан Тодт: «Гран При Бельгии в этом году поставил перед организаторами чемпионата задачи исключительной сложности. Улучшение погоды, предсказанное метеорологами, в течение дня так и не наступило, и хотя потом появился небольшой просвет, во время которого была предпринята попытка начать гонку, условия вскоре вновь ухудшились.

Видимость была недостаточная из-за того, что машины поднимали пелену брызг, и мы не смогли провести полную гонку, поскольку заботились о безопасности гонщиков, маршалов, а также зрителей, в течение долгих часов ожидавших на трибунах, и им я приношу искренние извинения.

Всё это участники и организаторы чемпионата признают.

В соответствии со Спортивным кодексом стюарды остановили гонку, чтобы получить дополнительное время и, следовательно, какие-то шансы провести Гран При. Несмотря на это после нескольких кругов за автомобилем безопасности рестарт провести не удалось, и действующие правила были применены корректно. Я хотел бы поблагодарить бригаду FIA, бельгийскую национальную автофедерацию и всех волонтёров за качественную работу.

FIA вместе с Формулой 1 и командами чемпионата детально проанализирует регламент, чтобы понять, какие уроки можно извлечь на будущее и что можно улучшить. Обсуждение выводов, которые будут сделаны, в том числе вопрос о системе начисления очков, будут включены в повестку дня следующего заседания Комиссии Формулы 1, запланированного на 5 октября».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Бельгии

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Бельгии…

Мартин Брандл: Сложно вспомнить худший гоночный уик-энд в плане погоды. Было ощущение, что кто-то наверху, управляя огромным душем, следил за тем, что все зонтики закрыты, прежде чем вновь открыть воду.

Места в районе автодрома уже были подтоплены из-за недавних наводнений и дождливого лета, а к пятнице кемпинги и парковки превратились в болото, но болельщики преданно занимали живописные окрестности этой великолепной трассы.

Я уверен, что для болельщиков, пришедших в день гонки, найдут какую-то компенсацию. Многие из них видели гонки Формулы 3, женской W Series и Суперкубка Porsche в столь же ужасных условиях. Почему же они смогли гоняться, спросите вы? Потому, что они как минимум на полминуты медленнее, значительно уступают в максимальной скорости и не производят столько брызг из-за более узких шин и гораздо меньшей прижимной силы.

Кроме того, у них нет гонщиков-суперзвезд, голоса которых слышат миллионы людей по всему миру. Представьте себя на месте директора гонки Майкла Маси и скажите честно: если бы лучшие гонщики мира в один голос говорили вам, что гоняться в таких условиях невозможно, вы бы дали старт гонке?

Должен сказать, что и я, и сотни других гонщиков Формулы 1, гонялись в гораздо худших условиях, на машинах и на трассах, которые были гораздо менее безопасными. Я помню, как на стартовом поле в Аделаиде в 1989-м, где все гонщики были недовольны тем, что трасса залита водой, некий мистер Экклстоун прошел вдоль решетки и сказал нам по очереди: «Садитесь в машину, гонка начинается».

Так мы и сделали, только Ален Прост решил сразу же заехать на пит-лейн. Это было страшно, но я продолжал гонку, пока летевший вперёд Айртон Сенна не врезался в заднюю часть моей Brabham в пелене брызг.

В Сузуке’94 было просто ужасно, но и там гонка стартовала. Я помню, как что-то промелькнуло слева от меня – это был Джонни Херберт на Benetton, направивший машину не в ту сторону. Это было как раз перед тем, как я съехал с трассы и сбил маршала, занимавшегося другим инцидентом. Когда машина перестала скользить по траве, я остановился и побежал назад, чтобы помочь, и его берцовая кость торчала из комбинезона.

В Формуле 1 выступают лучшие гонщики на лучших в мире машинах, на шинах, которые называются Extreme Wets. Можем ли мы сказать: «Выезжай и зарабатывай свою славу и деньги, устраивай шоу независимо от условий. Если бы это было легко, то и никаких болельщиков бы не было».

С другой стороны, мы несем ответственность перед маршалами, гонщиками и болельщиками на трассе, мы не можем подвергать безрассудному риску их жизнь или здоровье. Ни одно шоу этого не стоит.

И поэтому, возвращаясь к моему вопросу о репликах гонщиков по радио. Никто не может пойти на риск и объявить старт, если большинство гонщиков говорят, что трасса небезопасна. Влияние этих заявлений должна учитываться в будущем.

Что мы могли сделать, чтобы изменить ситуацию? Мы могли оставить машины на трассе в режиме виртуального автомобиля безопасности, чтобы очистить трассу от воды. Современные шины на высокой скорости убирают 60 литров воды в секунду. Реальный автомобиль безопасности всегда можно ненадолго вернуть перед окончательным решением FIA по поводу старта.

В Ле-Мане есть система «Slow Zones» для контроля скорости на отдельных участках трассы, длина которой вдвое больше, чем в Спа. При участии в гонке более 60 машин и 180 гонщиков разной квалификации, эти зоны отлично справляются. При въезде и выезде из них гонщикам порой удаётся получить преимущество, но в Формуле 1 эту проблему легко решить.

Если все проблемы ограничены Eau Rouge и прямой Kemmel, можно сделать вокруг них зоны с меньшей скоростью, позволив гонщикам бороться на других участках.

Просто перекрыть зону двойными желтыми флагами в Формуле 1 не получится – гонщики всё равно едут быстро и по-разному трактуют требование «приподнять ногу с педали газа».

Мало что можно сделать для улучшения видимости на машинах двухметровой ширины с открытыми колесами и открытыми кокпитами, кроме как просто замедлиться, что может быть рискованно при резком снижении скорости.

Если машины попадают в аквапланирование, а гонщики не видят, куда они едут, ни о каком мастерстве или храбрости не может быть речи – это просто вопрос удачи, пострадает ли кто-то в неизбежной аварии. Можно только надеяться, что никто не получит травм и не погибнет. Именно такой была ситуация в минувшее воскресенье.

Я достаточно регулярно читаю 99-страничный Спортивный регламент Формулы 1, в том числе за неделю до Спа, между сменами в Ле-Мане. Утром в день гонки мы с Крофти поняли, что старт объявят за автомобилем безопасности, и договорились – пока я буду вести предгоночное шоу на Sky F1, он освежит в памяти все процедуры. Что он и сделал.

Я комментирую Формулу 1 уже 25 лет, но ещё никогда не был так озадачен текущим статусом гонки. Мы не знали, был ли официально объявлен старт, сколько кругов было пройдено и сколько осталось после сообщений об отложенном старте.

Для меня «отложенный старт» полностью отличается от «прерванного старта», когда, например, один из гонщиков сходит на прогревочном круге и гонщики проезжают его заново. Но счётчик оставшихся кругов уменьшился до 39 вместо 44-х, а гонка так и не стартовала. Неудивительно, что менеджеры многих команд звонили в дирекцию гонки, пытаясь понять что происходит.

При всём этом продолжал отсчитываться обязательный по регламенту трехчасовой интервал после старта, хотя за час до его окончания стюарды использовали правило форс-мажора, чтобы перенести этот дедлайн и попытаться провести гонку хотя бы из нескольких кругов.

Пользуясь паузой, в Red Bull починили машину, которую Серхио Перес разбил по пути на свою стартовую позицию. В итоге, ему разрешили стартовать с пит-лейн в гонке, которая уже прошла пять кругов, но ещё не стартовала.

Нет, всё это соответствовало правилам, просто эти правила слишком сложные. Проблема Формулы 1 в том, что каждое изменение правил имеет непредвиденные последствия и возможности для команд, поэтому они оказались настолько запутанными. Время от времени правилам нужна перезагрузка, и этот момент настал.

В итоге после двух символических кругов за автомобилем мы раздали половину очков фактически по итогам субботней квалификации. Сама квалификация была великолепной и очень сложной, так что гонщики эти очки заслужили.

Это шестая гонка в истории Формулы 1, в которой гонщики получили половину очков, проехав менее 75% дистанции, и самая короткая из них.

Поскольку это произошло из-за внешних факторов, не зависящих от Формулы 1, это было не так позорно, как в Индианаполисе 2005 года, когда стартовали лишь шесть машин в ситуации, когда можно было найти решение. Но тогда мы всё же провели гонку.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin готовятся к премьере No Time to Die

До лондонской премьеры долгожданного нового фильма о приключениях Джеймса Бонда остаётся менее месяца, и в компании Aston Martin по-своему к ней готовятся.

Когда стартовала рекламная кампания фильма, получившего название No Time to Die («Не время умирать»), на улицах британской столицы появились весьма любопытные объекты – выполненные в натуральную величину модели культового Aston Martin DB5, на котором Агент 007 ездит начиная с третьей части Бондианы, вышедшей в 1964 году.

Точнее, это гигантские реплики модельки, выпущенной компанией Corgi Toys годом позже, причём оригинальная упаковка «игрушки» воспроизведена с точностью до деталей.

В новом фильме задействованы четыре модели Aston Martin: три «ностальгических» – DB5, Aston Martin V8 и DBS, а также гиперкар Valhalla, производство которого должно начаться в 2023 году.

Более того, в Aston Martin выпустили ограниченную серию спорткаров DB5 Goldfinger Continuation, их будет всего 25 экземпляров, и каждый стоит около $3,5 миллионов.

В этих машинах весьма скрупулёзно воспроизведена особая, «шпионская» комплектация классической модели, на которой ездил легендарный шотландский киноактёр Шон Коннери, первый исполнитель роли Бонда, в фильме Goldfinger. Разве что пулемёты на ней не стреляют, хотя очень похожи на настоящие.

Источник: f1news.ru

Браун: Все согласны, что ограничения пора ослабить

В Формуле 1 не исключают, что вскоре удастся ослабить некоторые из жёстких ограничений, введённых в прошлом году в разгар пандемии – это позволит командам более свободно приглашать на гонки спонсоров и прочих важных гостей.

По мнению Зака Брауна, исполнительного директора McLaren Racing, это стоило сделать уже какое-то время назад, и в дни бельгийского уик-энда давно назревший вопрос обсуждался с FIA и руководством Формулы 1.

«Это было одной из тем в минувший уик-энд. Стефано Доменикали и FIA, признавая её важность, собираются к ней вернуться и внести дополнительные изменения, – приводит слова Брауна агентство Reuters. – Думаю, в Формуле 1 должны как-то отреагировать.

Вопрос уже поднят, дискуссии по нему идут, и все команды согласны, что ограничения пора ослабить. Полагаю, что-то может измениться уже к Монце.

Мы все понимаем, что Covid-19 – это надолго, поэтому все должны учиться с ним справляться и жить дальше, продолжая относиться к происходящему ответственно. Думаю, действовать нужно именно так.

Протоколы безопасности остаются практически прежними, что и год назад. Ограничения начали постепенно снимать, но при этом мы должны подумать о наших корпоративных партнёрах.

Полагаю, у меня должна быть возможность посещать Паддок-Клуб при условии сохранения социальной дистанции, общаться с моими гостями и приглашать туда гонщиков. Также должна быть возможность приводить какое-то число партнёров в гараж команды, чтобы они могли посмотреть на машины. Разумеется, также с соблюдением социальной дистанции».

В этом сезоне можно приглашать на гонки наиболее важных спонсоров и деловых партнёров, но в очень ограниченном количестве, поскольку каждой команде выдаётся лишь 115 пропусков в паддок – это на всех сотрудников, обслуживающий персонал и гостей. Кроме того, сейчас в дни уик-энда гости не могут покидать территорию Паддок-Клуба.

Источники в Формуле 1 подтвердили Reuters, что о полном снятии ограничения речь не идёт, в частности, пока не планируется отменять обязательное тестирование на Covid-19.

Источник: f1news.ru

Видео: В Ferrari вспоминают дождливый уик-энд в Спа

Какой бы странной и, можно сказать, размытой в прямом и переносном смысле ни была концовка гоночного уик-энда в Спа, разнообразные события в дни бельгийского этапа всё-таки происходили.

Поэтому в Ferrari не стали нарушать традицию и смонтировали видеоролик продолжительностью в 11 с лишним минут, который даёт нам возможность вспомнить, как это было.

С комментарием, которым пресс-служба Скудерии его сопроводила, не поспоришь: «Этот дождливый уик-энд мы запомним надолго. Спасибо всем болельщикам за то, что оставались с нами!»

Источник: f1news.ru

Повреждённый грузовик Ferrari прибыл в Зандфорт

В этот уик-энд Формула 1 возвращается в Зандфорт после 36-летнего перерыва. Логистика ещё не отлажена, поэтому возможны инциденты.

Один из них произошёл сегодня утром, когда один из грузовиков, перевозящих имущество стороннего поставщика команды Ferrari, застрял под мостом.

Проблему удалось оперативно решить, по словам представителя команды никто не пострадал, грузовик доехал до Зандфорта и находится на парковке.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я понятия не имею, что нас ждёт

Мик Шумахер выступал в Зандфорте в Формуле 3, но не представляет, что его ждёт в этот уик-энд…

Вопрос: Впереди второй этап в серии из трёх гонок подряд. В прошлый раз вы говорили, что такие серии позволяют проводить больше времени с командой не только на трассе, но и за её пределами. В чём по вашему преимущества строенных гонок?
Мик Шумахер: В возможности, как я уже говорил, проводить больше времени с командой, в опыте адаптации к разных ситуациям в сжатые сроки. Если в прошлый уик-энд у нас были сложности, то не факт, что они повторятся на этой неделе.

Мы всегда должны адаптироваться. Например, если в начале уик-энда с машиной есть проблемы, то через некоторое время, во второй или в третьей тренировке, она уже будет работать так, как нам нужно.

Вопрос: Впереди первый Гран При Нидерландов за 36 лет, но прежде гонялись в Зандвоорте в младших сериях, финишировали третьим в 2018 году в европейской Формуле 3. Как сегодняшние машины Формулы 1 справятся с поворотами Зандворта?
Мик Шумахер: Честно говоря, я понятия не имею, что нас ждёт! Вы можете работать на симуляторе, готовиться как то ещё, но ничто не заменит пилотирование на реальной машине.

В этот уик-энд нужен непредвзятый подход, нужно понять, как поведёт себя машина. Я знаю трассу по Формуле 3, но конфигурация изменилась, появился профилированный поворот на последнем секторе, который мы сможем проезжать с DRS, в третьем повороте теперь тоже бэнкинг. Придётся опробовать несколько вариантов настроек, чтобы найти оптимальный.

Вопрос: Эту гонку многие ждут, в том числе потому, что Макс Ферстаппен впервые будет выступать перед своими болельщиками на домашней трассе. Сейчас в календаре нет немецкого этапа, насколько вам хотелось бы проехать за рулём Формулы 1 на домашней трассе?
Мик Шумахер: Я знаю, каково это – выступать дома, конечно мне хотелось бы проехать за рулём Формулы 1 в Германии – это и дополнительная мотивация, и дополнительный прессинг. Думаю, Макса ждёт приятный уик-энд – мы увидим много оранжевых футболок.

Источник: f1news.ru

Мазепин: Трасса в Зандфорте очень своеобразная

Никита Мазепин, российский гонщик Haas F1, рассказал об ожиданиях, связанных с предстоящим Гран При Нидерландов, отметив, что трасса в Зандфорте интересная, хотя и своеобразная.

Вопрос: Впереди вторая гонка серии из трёх этапов подряд. В этом году запланировано провести рекордное число Гран При, но для вас это дебютный сезон – как вы считаете, в чём состоят плюсы столь плотного графика?
Никита Мазепин: Плюсы в том, что чем больше ты работаешь на трассе, тем больше опыта получаешь. Иногда такой график может казаться слишком монотонным, но когда мы отправляемся на такие трассы, как Спа, Зандфорт и Монца – а они все разные, причём какие-то мне хорошо знакомы, какие-то – нет, это даёт возможность получить огромный опыт и прибавить в плане профессиональной подготовки. К тому же раньше я никогда не ездил по этим трассам на машине Формулы 1…

Вопрос: Но в Зандфорте вы гонялись в 2016-м и 2017 гг., когда выступали в европейской Формуле 3 – а как с профилированными поворотами этой трассы будут справляться машины современной Формулы 1?
Никита Мазепин: Мне нравится гоняться на этой сумасшедшей трассе, потому что она не похожа на другие. Она очень своеобразная, там почти невозможно обгонять, и я уже предвкушаю встречу с ней, ведь она была реконструирована, и в некоторых местах поперечный наклон полотна трассы стал ещё круче. Интересно проверить, какие ощущения мы будем испытывать там за рулём машины Формулы 1.

Вопрос: Гран При Нидерландов с большим интересом ждут и команды чемпионата, и болельщики. Отчасти это связано с тем, что Макс Ферстаппен будет впервые выступать на домашней трассе перед своими соотечественниками. Но уже через несколько недель вас ждёт гонка в Сочи – придаёт ли это какую-то дополнительную мотивацию?
Никита Мазепин: Домашняя гонка – особенное событие. Не у каждого гонщика Формулы 1 есть домашний этап, так что мне повезло. Когда ты выступаешь перед болельщиками, которые тебя поддерживают, это придаёт боевой настрой, дополнительную энегргию и помогает преодолевать трудности. С другой стороны, прессинг тоже ощущается сильнее, ведь ты хочешь максимально качественно справиться со своей задачей, но иногда уик-энд может складываться не так, как тебе хочется.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Не сомневаюсь, этап пройдёт здорово

Перед началом уик-энда в Зандфорте руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер говорил о предстоящем этапе…

Вопрос: В прошлый уик-энд Формула 1 подтвердила календарь на вторую половину сезона. Что вы думаете о пути к финалу сезона в Абу-Даби 12 декабря, о вкладе команд с учетом работы персонала и логистики…
Гюнтер Штайнер: Я думаю, что 22 Гран При вместо 23-х – это всё равно серьёзное достижение в условиях пандемии, которая ещё далеко не окончена. Хотя никто не ждал, что она затянется так надолго. Нам придётся внести небольшие коррективы в свои рабочие планы, но для этого достаточно времени.

За последний год мы привыкли к работе в условиях ограничений, команды не будут жаловаться на то, что одной гонкой стало меньше.

Вопрос: Гран При Нидерландов – долгожданное дополнение к календарю Формулы 1. Вы рады возвращению на исторические трассы наряду с стремлению Формулы 1 выступать в новых для себя местах – в Джидде, Майами?
Гюнтер Штайнер: Зандфорт – отличное место. Я всегда говорил, что стоит чередовать этапы – так интереснее. Сейчас мы возвращаемся в Зандфорт, на одну из исторических трасс, скоро приедем на новую трассу в Джидде. Здорово, что мы знакомимся с новыми странами и новыми трассами.

Вопрос: В Шпильберге и в Спа мы видели множество болельщиков Макса Ферстаппена в оранжевых цветах, впереди Гран При Нидерландов, где поддержка будет ещё больше. Вы рады, что зрители с такой страстью поддерживают гонщиков?

Гюнтер Штайнер: Думаю, каждый гонщик мечтает иметь такое количество болельщиков как у Макса. Их было много и до появления Гран При Нидерландов, а в Зандфорте их будет море, оранжевое море.

Вопрос: Что вы ожидаете увидеть в Зандфорте?
Гюнтер Штайнер: Я давно там не был. Я знаю, что многие повороты изменились, что некоторые из них стали профилированными. Там короткий круг. Посмотрим. У меня нет никаких ожиданий, но я уверен, что всё будет хорошо. Организаторы проделали большую работу, из-за пандемии у них был год в запасе. Не сомневаюсь, этап пройдёт здорово.

Источник: f1news.ru

Боттас получил в пользование новый спорткар Mercedes

Валттери Боттас поделился в социальных сетях несколькими фотографиями нового спорткара Mercedes, сделанными в Монако – машина в лимитированной комплектации AMG GT Black Series предоставлена ему в личное пользование.

«День, когда я получил новую машину!» – так можно перевести короткий комментарий, которым гонщик Mercedes сопроводил эти снимки. Сразу бросается в глаза, что выкрашено это элегантное спортивное купе в том же стиле, что машины заводской команды штутгарского концерна, за которую Боттас выступает с 2017 года.

Поскольку ходят упорные слухи, что в Mercedes уже приняли решение заменить Валттери на перспективного Джорджа Расселла, то про новое транспортное средство сразу стали говорить, что это наверняка что-то вроде прощального подарка финну от его команды. Об этом судачат болельщики, об этом же пишет финская пресса.

Mercedes-AMG GT Black Series отличается впечатляющими характеристиками: его 4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами развивает свыше 700 л.с. и позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 3,2 секунды. Максимальная скорость этого дорожного монстра – 325 км/ч. Тот, кому приглянется такая машина, должен быть готовым выложить за неё порядка 300 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Бернд Мейландер: Все решения были приняты верно

Водитель автомобиля безопасности Бернд Майландер считает верными все решения дирекции гонки в минувшее воскресенье…

Бернд Майландер: «Мы пытались начать гонку, выехали на трассу, но прислушались к комментариям гонщиков. Я согласен с ними – воды, когда мы выехали второй раз, было больше, чем днём.

Все решения были приняты верно. Во второй раз видимость была ещё хуже, как и условия. И это произошло в тот период, когда дождь по прогнозу должен был стихнуть, но этого не произошло. Впервые за карьеру я оказался в такой ситуации».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Трасса в Зандфорте напоминает Монако

В AlphaTauri расстроены тем как прошёл этап в Спа, но надеются на позитивные эмоции в Зандфорте…

Пьер Гасли: «Формула 1 – самый высокотехнологичный спорт в мире, но она не в состоянии контролировать погоду. Обидно, что в Спа мы не смогли участвовать в гонке, мне очень жаль болельщиков, которые собрались на трибунах и терпеливо ждали. Я был очень расстроен, ведь хорошо провёл уик-энд, завоевав шестое место на старте. Я был уверен, что смогу добиться хорошего результата в гонке.

Хорошо, что ждать следующей гонки осталось недолго, так что я сохраню все позитивные эмоции из Спа и использую их в Зандфорте. Я гонялся там в 2012 году в Формуле Renault 2.0 – это было уже очень давно. Конфигурация трассы с тех пор изменилась – я почувствовал это на симуляторе. Думаю, предстоящий этап станет станет потрясающим событием, ведь это первый Гран При Нидерландов с тех пор, как Макс пришел в Формулу 1.

Нас ждёт интересный уик-энд, в некотором смысле трасса напоминает Монако – прямые очень короткие, а сама трасса очень узкая, так что обгонять будет сложно. Очень важна квалификация, а поскольку обычно мы неплохо выступаем в субботу, нам это может помочь.

Ещё одна особенность трассы на побережье – ветер с песком, который будет попадать на асфальт, из-за него условия будут меняться по ходу уик-энда».

Юки Цунода: «Я много выступал в Японии, где привык гоняться под дождём, но в воскресенье в Спа видимость была слишком низкой. Я с нетерпением ждал своей первой гонки в Формуле 1 на бельгийской трассе, это был бы важный опыт в моём дебютном сезоне, но безопасность прежде всего.

На тренировках в прошлый уик-энд машина выглядела очень неплохо, мы боролись в средней группе команд, надеюсь, будем конкурентоспособны и в этот уик-энд.

Я никогда не гонялся в Зандфорте, ни в одной из серий, а поскольку организаторы изменили конфигурацию трассы, она будет новой для всех, а не только для новичков вроде меня.

На симуляторе конфигурация выглядит необычно, с большим количеством поворотов, в которых важно уметь сохранить скорость. Я неплохо адаптируюсь к незнакомым трассам, но важно не потерять время из-за ошибок и получить нужный опыт на свободных заездах.

В Зандфорте прогулка по трассе будет полезнее, чем обычно, поскольку симулятор не даёт полного представления о трассе. Симулятор помогает, но прогулка дает полную картину».

Источник: f1news.ru

Изола: Полагаем, что шины выдержат нагрузки в Зандфорте

В прошлом году в Pirelli сообщали о планах создать специальную резину для предстоящего Гран При Нидерландов, поскольку нагрузки на реконструированном автодроме в Зандфорте, по расчётам, должны были превышать нормальные. Однако затем итальянские шинники от такой идеи отказались, и о причинах этого рассказал Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli.

«В профилированном повороте нагрузка на шины увеличивается, и мы понимали, что недооценивать это нельзя, – приводит слова Изолы RaceFans. – Мы провели определённые исследования и когда в 2020 году говорили о возможности изменить конструкцию шин специально для гонки в Зандфорте, вообще-то у нас было два возможных сценария.

Один сводился к увеличению давления воздуха или уменьшению угла развала передних колёс. Второй предполагал разработку шин специальной конструкции, предназначенных только для Зандфорта.

Но сейчас, благодаря тому, что с начала этого года используются передние шины новой конструкции, а в Сильверстоуне была представлена и обновлённая задняя резина, мы полагаем, что эти шины вполне выдержат нагрузки в Зандфорте. Поэтому мы привезём туда стандартные шины, а не какие-то особенные.

Всё-таки там нагрузки чуть ниже, чем в Сильверстоуне – на британской трассе они максимальные. В нашем рейтинге Зандфорт входит в группу трасс, наряду с Сильверстоуном, Спа и Сузукой, где они на самом высоком уровне, но всё-таки не запредельные».

Кстати, в прошлом году команды даже испытывали опытные образцы шин, предназначенных для Гран При Нидерландов, но из-за пандемии этап в Зандфорте тогда был отменён, и такая резина никогда не использовалась в гонках.

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер: Такого быть не должно

Герхард Бергер, комментируя события минувшего воскресенья в программе Sport und Talk на австрийском канале ServusTV, занял жёсткую позицию: бывший гонщик Формулы 1 считает, что действовать надо было по-другому.

Берхард Бергер: «Надо посмотреть на это со стороны. Если в газетах вы видите фото, сделанное на подиуме в Спа, то это неправильно. Я понимаю, ситуация была сложной. Но вообще-то надо было лишь принять решение, гоняться под дождём или нет. Например, американцы говорят, что NASCAR – это спорт, в котором гонки в дождь просто не проходят.

Гонщики знают, на каких участках трассы опасно, и где происходит аквапланирование. За всю мою карьеру была только одна гонка, когда ситуация действительно была критической. И мы тогда сказали: «Ладно, это будет непросто, но давайте попробуем!»

Теперь вернёмся к случившемуся: два круга за автомобилем безопасности – это нормально. Но старт с места безопаснее, чем позади сейфти-кара. Я считаю, что ехать было можно, хотя и опасно. Кроме того, там нормальные зоны вылета. И если бы удалось немного согнать воду с асфальта, то ехать было можно. Надо просто сбросить скорость.

В наше время был очень сильный лидер. Решения принимал Берни Экклстоун, и он всегда занимал очень чёткую позицию. А в Спа зрители на трибунах не понимали, что происходит. Конечно, Ферстаппен был готов гоняться, он ехал первым, и в его случае видимость была нормальная. А Хэмилтон был позади и не хотел стартовать.

Майкл Маси, гоночный директор FIA, хорошо справляется со своими задачами и понимает, что в подобных случаях могут возникнуть очень серьёзные проблемы с выплатой страховок и со многим другим. Однако зрители просидели на трибунах под дождём десять часов и ничего не увидели – такого быть не должно. Впрочем, конечно, на следующий день рассуждать намного легче. Тем не менее, прошу прощения, но я придерживаюсь такого мнения: на месте Формулы 1, если уж вы решили провести гонку под дождём, то её надо провести».

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин: На месте болельщиков я бы ушёл

После завершения Гран При Бельгии гонщики и руководители команд сочувствовали болельщикам, которые весь день мёрзли под проливным дождём на трибунах, но так и не увидели гонку. Никита Мазепин сказал, что не стал бы ждать так долго

Вопрос: Насколько состояние трассы изменилось за несколько часов ожиданий в боксах?
Никита Мазепин: Когда мы выехали на вторую попытку начать гонку, стало очевидно, что условия изменились в худшую сторону. Было сложно ехать с полностью нажатой педалью газа даже на пятой передаче. Трасса не обеспечивала достаточный уровень сцепления из-за большого количества воды. Но, как отмечали все, главной проблемой было отсутствие видимости. С моей позиции я ничего впереди не видел.

Вопрос: Но в какой-то момент существовала возможность начать гонку?
Никита Мазепин: Я думаю, что шансы были, но реальный старт был бы очень рискованным, и последствия могли оказаться дорогостоящими.

Меня порадовали две вещи. Во-первых, тот факт, что безопасность гонщиков осталась главным принципом, а во-вторых – болельщики. Когда мы второй раз выехали на трассу, было просто невероятно видеть, что трибуны остались полными. Если бы я был на месте зрителей, то ушёл бы раньше.

Вопрос: Этих нескольких кругов хватило, чтобы оценить поведение машины в таких условиях?
Никита Мазепин: Условия для всех одинаковые, и если у меня и есть год, чтобы совершать ошибки и иногда допускать развороты, то это как раз этот. Формула 1 – необычный спорт, в котором у тебя нет возможности потренироваться. Единственные тренировки возможны в гонке, но, к сожалению, в Спа мы не смогли её провести.

Вопрос: Насколько сложно сохранять концентрацию во время ожидания?
Никита Мазепин: За это нам и платят, чтобы мы были готовы в любой момент сесть за руль.

Вопрос: Как вы коротали время?
Никита Мазепин: Я немного вздремнул.

Вопрос: В стиле Кими!
Никита Мазепин: Нет, в стиле Ландо! (смеётся)

Вопрос: Не боялись, что проспите старт?
Никита Мазепин: Нет, рядом лежали наушники, у моего инженера была прямая связь со мной, он мог разбудить меня криком, что пора вставать! (смеется)

Вопрос: Что вы ждёте от предстоящего этапа в Зандфорте?
Никита Мазепин: Думаю, обгонов будет очень мало, поэтому очень важно как можно лучше квалифицироваться.

Вопрос: Значит, в следующий уик-энд всё решится в квалификации?
Никита Мазепин: Да.

Источник: f1news.ru

Росс Браун подвёл итоги Гран При Бельгии

В традиционной авторской колонке спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При Бельгии…

Сложные погодные условия в непростой день

Я очень сочувствую тысячам болельщиков, которые долго оставались на трибунах под дождём, поддерживая своих героев. Они проявили невероятную самоотдачу и никогда не забудут этот уик-энд.

К сожалению, погода сработала против нас. В FIA сделали всё, что могли, дважды отправив пелотон на трассу за автомобилем безопасности. Проблема заключалась не в интенсивности дождя, а в том, что он лил постоянно – это привело к плохой видимости.

Довольно редко бывает, когда на протяжении всего уик-энда сохраняется стабильно плохая погода. Были предприняты все усилия, чтобы безопасно провести гонку, и даже появлялась возможность выпустить на трассу автомобиль безопасности, но в итоге проведение гонки оказалось невозможным.

Безопасность всегда на первом месте, и в Спа не было достаточно безопасно для продолжения гонки. В FIA сделали всё, что могли в сложных условиях, с которыми не приходилось сталкиваться на протяжении десятилетий.

Гонщикам была начислена половина очков. Ситуация не идеальная, но если нет возможности наградить кого-то за гонку, его нужно наградить за квалификацию. Такой круг, который Джордж Расселл проехал в субботу, должен быть вознаграждён. Как я сказал, это не идеально, но такова данность. Погода просто отвернулась от нас в воскресенье.

Джордж Расселл вновь себя проявил

Мы все знаем, что у Джорджа Расселла фантастический талант. Мы много раз видели это в Williams и Mercedes, когда в прошлом году в Бахрейне он заменил Льюиса Хэмилтона.

Выступление Джорджа напомнило мне, как по мокрой трассе в Спа пилотировал Фернандо Алонсо за рулём Minardi в 2001-м. Он произвёл сильное впечатление в машине, которая не была способна на многое. В таких погодных условиях мастерство гонщика важнее машины – в субботу мы ещё раз в этом убедились на примере Джорджа.

Его машина не позволяет бороться за место в первом ряду, но в сложных условиях в квалификации он опередил соперников на более быстрых машинах. На мой взгляд, у Mercedes есть только один вариант, кто займёт место за рулём второй машины.

Впереди ещё десять гонок

В прошедший уик-энд мы анонсировали календарь на оставшуюся часть сезона, который теперь состоит из рекордных 22-х Гран При.

В год, который оказался столь же сложен, как и предыдущий, а в некоторых аспектах даже сложнее, запланировать такой календарь – выдающееся достижение, потребовавшее огромных усилий. Мы уважаем всех, кто взял на себя обязательство воплотить календарь в жизнь, поскольку сделать это будет непросто.

Нам предстоит гоняться на отличных трассах, и мы устроим интересное шоу. Мы считаем, что сможем провести оставшиеся гонки, а это означает, что нас ждёт ещё одна глава в чемпионате. В первой половине сезона мы увидели захватывающую битву, и нас ждут ещё десять увлекательных гонок.

Идеальный баланс в борьбе Хэмилтона и Ферстаппена

Победа Макса в Бельгии придаст ему и команде оптимизма после двух сложных гонок. Можно дискутировать об инциденте между Хэмилтоном и Максом в Сильверстоуне, но о Венгрии нечего говорить – Макса выбили в первом повороте. Ему не повезло, но раз или два за сезон такое случается.

В каждом сражении за титул успехи чередуются с неудачами. Я надеюсь, что в оставшихся десяти гонках Макс и Льюис будут оба зарабатывать очки в борьбе за лидерство. Когда одного из гонщиков выбивают или он сходит из-за технической поломки, это портит борьбу.

В предстоящий уик-энд в Зандфорте Ферстаппен получит дополнительную поддержку. С нетерпением жду эту гонку. Промоутеры приложили огромные усилия, чтобы этап состоялся, провели масштабную модификацию автодрома. Нет сомнений, что мы увидим море людей в оранжевом, но у Льюиса была такая же поддержка в Сильверстоуне. Приятно видеть столько страсти в нашем спорте.

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Начислить очки было справедливо

В традиционной авторской колонке бывший гонщик Формулы 1, эксперт немецкого Sky Ральф Шумахер подвёл итоги уик-энда в Бельгии…

Самая короткая в Формуле 1 гонка на бельгийской трассе в Спа войдёт в историю. Я ждал, что директор гонки Майкл Маси будет ждать – условия могли измениться в любой момент, но ветер стих и тучи никуда не двигались.

Майкл Маси несёт ответственность – перед гонщиками, партнёрами, телекомпаниями и зрителями. Все ждали развития событий. Но то, что мы в итоге увидели, в любом случае очень обидно, особенно за болельщиков, которые так долго находились на трассе. Надеюсь, в Формуле 1 что-нибудь придумают – возместят стоимость билетов или сделают скидку на билет на гонку в следующем году. Это было нечестно по отношению к зрителям.

Экклстоун не был настолько милостив

В своё время Берни Экклстоун не был настолько милостив по отношению к гонщикам. Я помню, что в моём последнем Гран При Японии были такие же условия: из-за большого количества воды мы наматывали круги за сейфти-каром. Казалось, что это тянулось бесконечно. В какой-то момент гонку остановили. Но я уверен, что вчера Берни Экклстоун всё-таки провёл бы гонку.

И всё же опасность была слишком высокой. Пожалуй, это была последняя гонка для одного из самых знаменитых поворотов – Eau Rouge нужно изменить.

Алонсо раскритиковал начисление очков

Гораздо больше вопросов вызывало обсуждение, мог ли Серхио Перес стартовать в гонке. В Red Bull Racing даже уточнили у директора гонки – странно, что они сами не знают правил Формулы 1.

Я не понимаю, почему в паддоке все раскритиковали решение начислить очки. Например, Фернандо Алонсо спросил, зачем присуждать очки, если гонки не было. По-моему всё справедливо. Существует чёткое правило, и в субботу прошла квалификация, где у каждого был шанс проехать быстрее. Не стоит продолжать обсуждать то, что давно решено.

Расселл – главный кандидат в Mercedes

Джордж Расселл, неожиданно для всех занявший второе место, полностью заслужил свои очки. Он отлично выступил в квалификации и наградил себя за это очками. Я думаю, что будет совершенно неправильно не взять его в Mercedes. Это стало бы ошибкой команды.

Джордж показал, на что способен. Тото Вольфф отвечает за будущее команды, и я предполагаю, что решение уже принято.

Поединок между Хэмилтоном и Ферстаппеном достиг решающей стадии

Я вполне допускаю, что Джордж Расселл подпишет двухлетний контракт и станет напарником Хэмилтона, но не знаю, сколько времени Льюис продолжит выступать в Формуле 1. Расселл может учиться у Хэмилтона, а возможно даже опережать его, отбирая у него очки.

Но пока рано о чём-либо судить. Впереди ещё 10 гонок, а преимущество в личном зачете действующего чемпиона уменьшилось до всего трёх очков. Хэмилтон – опытный и классный гонщик. Но даже ему надо постоянно выкладываться. В какой-то момент он тоже может допустить пару ошибок, и так уже случалось. Но это нормально. Это никак не связано с нервами.

В этом году Льюису несколько раз улыбалась удача – Макс Ферстаппен получил прокол в Баку, затем попал в аварии в Сильверстоуне и Венгрии. Если бы не это, Хэмилтон был бы гораздо дальше от лидера.

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун: Мы гонялись и в худших условиях

Берни Экклстоун прокомментировал события прошедшего Гран При Бельгии. Бывший руководитель Формулы 1 считает, что нужно было провести гонку, дав пилотам самим сделать выбор – участвовать в ней или нет.

Берни Экклстоун: «Если гонка не могла стартовать в 15:00, как было запланировано, я бы сказал, что мы попробуем начать в 16:00 или в 16:30. Условия за это время не улучшились, но мы в любом случае начали бы гонку. Если кто-то готов выйти на старт – отлично, если нет – тоже хорошо. Никому не приставляют пистолет к голове, они могут сами принять решение.

Если бы я стартовал с последних позиций, то мог решить не рисковать, поскольку это было опасно. Однако если бы я хотел заработать очки для команды или себя, то мог бы выйти на старт. Люди сами решают, это не Афганистан.

Мы гонялись и в худших условиях, и не отменяли из-за этого гонку».

Льюис Хэмилтон высказал предположение, что в Спа формально провели гонку по коммерческим причинам, чтобы не возвращать деньги за билеты, и Берни придерживается такой же точки зрения.

«Я согласен с Льюисом, – подтвердил Экклстоун. – Я не часто такое говорю, но в этот раз он прав».

Источник: f1news.ru

Изола: В Зандфорте важную роль сыграют тренировки

На Гран При Нидерландов шинники Pirelli привезут самую жесткую тройку составов – С1, С2 и С3. Единственный раз в этом году такие шины использовались в Сильверстоуне

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Гран При Нидерландов – это новый вызов для нас, но на основе полученных от Формулы 1 и команд данных мы выбрали шины и сформулировали рекомендации.

Поскольку команды ещё не работали в Зандфорте, свободные заезды сыграют важную роль, позволив собрать нужную информацию и определиться со стратегией гонки. Можно точно сказать, что из-за особенностей конфигурации трассы шины будут испытывать высокую нагрузку – это видно по нашим компьютерным симуляциям.

В этом году мы уже гонялись в Зандфорте в GT, что позволило получить немного полезной информации».

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по результатам прошедшего Гран При

Квалификация

Выиграв квалификацию в Спа, Макс Ферстаппен завоевал девятый поул в карьере, шестой в сезоне и первый на бельгийской трассе. Это первый поул Red Bull Racing в Спа за последние десять лет – в 50-й гонке команды с моторами Honda.

Квалифицировавшись вторым, Джордж Расселл повторил лучший результат в своей карьере, которого добился за рулём Mercedes в Сахире’20. Для Williams это первый старт с первого ряда после Италии’17, когда Лэнс Стролл квалифицировался четвёртым, а из-за штрафов соперников стартовал вторым.

Льюис Хэмилтон квалифицировался третьим. В восьми последних Гран При он завоевал лишь один поул – в Венгрии.

Четвёртое место Даниэля Рикардо – лучший результат австралийца после перехода в McLaren.

Пятое место Себастьяна Феттеля – лучшая стартовая позиция для Aston Martin с тех пор, как Рой Сальвадори квалифицировался вторым на Гран При Великобритании в Эйнтри в 1959 году.

В паре Эстебан Окон — Фернандо Алонсо счёт в квалификациях стал равным: 6 — 6.

Второй год подряд обе машины Ferrari не смогли пробиться в финал квалификации в Спа.

Юки Цунода седьмой раз в сезоне выбыл из борьбы в первой части квалификации.

Кими Райкконен квалифицировался 19-м, добившись худшего результата в сезоне.

Гонка

Гран При Бельгии стал рекордно коротким по пройденной дистанции в истории Формулы 1. В протокол FIA попал единственный круг неполной длины – дистанция гонки составила 6880 метров.

Шестой раз в истории Формулы 1 гонщики получили половину очков – впервые это произошло на городской трассе в Монжуик-парке в Испании’75 из-за аварии Рольфа Штоммелена, а потом только из-за дождя – в Австрии’75, Монако’84, Австралии’91 и Малайзии’09.

Макс Ферстаппен классифицирован первым, это 16 победа в его карьере, шестая в сезоне и первая в Спа.

Джордж Рассел финишировал вторым, впервые за карьеру поднявшись на подиум. Это первый подиум Williams после третьего места Лэнса Стролла в Азербайджане’17 года – и лучший результат после Абу-Даби’14, когда Фелипе Масса тоже закончил гонку вторым.

Льюис Хэмилтон впервые в сезоне и 31-й раз в карьере поднялся на третью ступеньку подиума. Это 125-й подиум Хэмилтона в составе Mercedes.

Четвёртое место Даниэля Риккардо – его лучший результат в составе McLaren.

Себастьян Феттель закончил гонку пятым, четвёртый раз в сезоне оказавшись в первой пятёрке. Выступая за Ferrari в прошлом году он лишь однажды финишировал в пятёрке.

Николас Латифи финишировал девятым, в Williams во второй гонке подряд заработали очки двумя машинами – впервые после Италии’18, где Лэнс Стролл финишировал девятым, а Сергей Сироткин – десятым.

Одиннадцатый раз в истории по итогам гонки были классифицированы все, кто в ней стартовал.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 сообщили о пятнадцати новых случаях Covid-19

За неделю с понедельника 23 августа по воскресенье 29 августа было проведено 6449 тестов на Covid-19 среди гонщиков, сотрудников команд и персонала Формулы 1.

Тесты у пятнадцати человек дали положительный результат. Кому они принадлежат – не сообщается.

FIA и Формула 1 продолжат сообщать информацию о Covid-19 по итогам каждого Гран При для обеспечения открытости и прозрачности соревнований.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 обсудят изменения в регламенте после Спа

В Формуле 1 обсудят изменения в регламенте после неоднозначного Гран При Бельгии, по итогам которого первой десятке были начислены очки, хотя пилоты не проехали ни одного круга в «гоночном» режиме.

После финиша Фернандо Алонсо назвал решение начислить очки «шокирующем», а Себастьян Феттель – «шуткой». Помимо этого, по ходу гонки возникла путаница в отношении количества пройденных кругов, и разрешено ли Серхио Пересу вернуться в гонку после того, как он разбил машину по пути из боксов на стартовую решётку.

Директор гонок FIA Майкл Маси подтвердил, что планирует обсудить с командами изменения в регламенте, чтобы избежать неопределённостей в будущем.

«На нашей в следующей встрече с командами по поводу следующего сезона, мы рассмотрим многие вопросы и выслушаем все пожелания, – приводит слова Маси издание Racefans. – Сейчас как раз тот случай, когда FIA работает со всеми десятью командами, чтобы доработать регламент.

Мы рассмотрим различные сценарии и узнаем мнение команд. Все команды активно сотрудничают с нами и хотят сделать регламент лучше, а мы готовы рассмотреть каждый вопрос по существу.

Мы тестируем все элементы регламента и на каждом этапе ищем области, в которых можем прибавить. В Спа мы увидели много областей, которые можем улучшить в будущем, работая сообща со всеми десятью командами».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo поблагодарили болельщиков за поддержку

В Alfa Romeo выпустили заявление, в котором поблагодарили болельщиков за поддержку и выразили надежду, что ситуация подобная той, что произошла в Спа, не повторится в будущем.

«Большое спасибо всем болельщикам, которые несколько часов ждали старта – вы потрясающие, благодаря вашему терпению и целеустремлённости именно вас можно считать настоящими Гонщиками дня. Мы несколько месяцев ждали, пока на трибуны вернутся зрители, которые поддерживали бы нашу команду и Формулу 1 в целом. К сожалению, вчера мы не смогли устроить для них шоу.

Решение не проводить гонку в подобных условиях было верным, оно было принято, чтобы обезопасить гонщиков, маршалов и зрителей. Но в той ситуации можно было действовать лучше и вообще не проводить «гонку», которую мы вчера видели. Такой итог огорчает всех нас, а особенно болельщиков, которые не увидели шоу, на которое пришли. Мы надеемся, что вчера все сделали выводы, и эти уроки помогут нам улучшить работу в будущем и относиться к болельщикам так, как они этого заслуживают», — сказано в заявлении команды.

Источник: f1news.ru

Йост Капито: Подиум пришёл очень вовремя

Второе место Джорджа Расселла в Бельгии – повторение лучшего результата Williams с Гран При Абу-Даби 2014 года и первый подиум с Гран При Азербайджана 2017-го. Руководитель команды Йост Капито признаёт, что результат был получен при странных обстоятельствах, но это не снижает значимость подиума для Williams.

Йост Капито: «Развитие событий было невозможно предвидеть, но погодные условия оказались настолько плохими, что провести нормальную гонку было невозможно по соображениям безопасности. Я считаю, что FOM и FIA сделали именно то, что нужно было сделать для безопасности гонщиков, и при этом провести гонку, если её можно так назвать. По крайней мере, мы получили результаты.

Разумеется, мы абсолютно счастливы, что всё так и завершилось. Первый подиум за многие годы – замечательный и фантастический результат. Конечно, немного странно заработать второе место в таких условиях, но подиум есть подиум, он заслужен по итогам отличной работы команды в квалификации.

Мне было бы жаль команду, если бы гонка не состоялась, но теперь мы получили награду за великолепно проведённую квалификацию. Я очень рад за всех наших парней – они весь год напряжённо работали, прибавляли с каждой гонкой, у нас отличная атмосфера, и такой результат пришёл очень вовремя».

Источник: f1news.ru

В Спа обсуждают возможность компенсации для зрителей

Директор Spa Grand Prix Ванесса Маэс обратилась к болельщикам и заявила, что в ближайшие дни обсудит с FOM варианты компенсации за билеты.

Ванесса Маэс: «Мы в Spa GP сожалеем о том, что произошло во время Гран При Бельгии, к которому моя команда готовилась целый год, преодолевая все трудности. К сожалению, мы не можем повлиять на погоду.

Я всегда говорила, что наш приоритет – здоровье зрителей и гонщиков. На первом месте всегда безопасность участников, поэтому я уважаю решение директора гонки. Я разделяю чувство разочарования наших клиентов, которые отлично держались в столь сложный день. Они достойно себя вели и не проявляли неуважения.

Теперь я хочу сосредоточиться на будущем. В ближайшие дни поговорю с FOM о форме компенсации нашим зрителям после гонки, прерванной из-за форс-мажорных обстоятельств».

Источник: f1news.ru

Протеже Mercedes дебютирует в Формуле 4

Мы уже неоднократно рассказывали о молодом итальянском гонщике Андреа Кими Антонелли, который в 2019 году стал участником молодёжной программы Mercedes. За карьерой 14-летнего Антонелли лично приглядывает Тото Вольфф, и в сентябре Андреа сделает следующий важный шаг в своей карьере – перейдёт из картинга в «формулы».

Уроженец Болоньи подписал контракт с командой Prema на выступления в итальянской Формуле 4, где проведёт три заключительных этапа сезона.

Андреа Кими Антонелли: «Я очень рад объявить о том, что присоединюсь к команде Prema на трёх заключительных этапах итальянской Формулы 4. Меня ждёт захватывающая новая глава в карьере, и я не могу дождаться старта. Я благодарен Prema и Mercedes за то, что они предоставили мне такую потрясающую возможность».

Следующий этап итальянской Формулы 4 пройдёт в Шпильберге 11-12 сентября. Два финальных этапа сезона примут Муджелло (9-10 октября) и Монца (30-31 октября).

Источник: f1news.ru