Гран При Испании: Превью этапа

Formula 1 Aramco Gran Premio De España 2021
Испания Столица: Мадрид Основной язык: испанский
Население: 46,7 млн 1 евро = 85,9 рубля Территория: 505 990 кв.км
Официальный сайт

Впервые с 2014-го зимние тесты прошли не в Барселоне. Сложная ситуация с Covid-19 в Европе и ранний перенос австралийского этапа не оставили выбора. Первый этап было решено провести в относительно безопасном Бахрейне, и там же прошли рекордно короткие предсезонные тесты – всего три дня.

Привычная схема была нарушена. Прежде команды сначала собирали информацию о машинах на зимних тестах в феврале-марте, а потом возвращались на этап в мае, чтобы оценить достигнутый прогресс и понять, что они сделали не так. В этом году команды приехали в Барселону только на гонку – и всем очень любопытно, какой окажется расстановка сил на трассе, которая позволяет оценить эффективность машин.

Этап не будет закрытым. Местные власти решили допустить одну тысячу зрителей. Им померяют температуру, они не смогут есть и пить, всё время должны быть в маске, но всё же это первые зрители сезона 2021 года, которые смогут поддержать своих кумиров с трибун. В день гонки в Испании начинают снимать ограничения.

Ситуация в Барселоне будет более привычной, чем в прошлом году, когда впервые в истории испанский этап проходил в середине июля. Обычно испанская гонка проводилась весной или осенью, когда не так жарко, а в 2020-м Льюис Хэмилтон назвал экватор испанского лета «убийцей машин и резины».

Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон

Расстановка сил изменилась вместе с регламентом и после трёх этапов можно с уверенностью сказать, что если целью поправок было выравнивание расстановки сил, то она достигнута.

В прошлом году испанский этап был шестым – четыре гонки до него выиграли пилоты Mercedes при лишь одной победе Red Bull Racing. Сейчас испанский этап – четвёртый, и назвать очевидного фаворита невозможно. Две победы у Хэмилтона, одна у Ферстаппена – и в Барселоне у Макса есть шанс сравнять счёт, если в Red Bull всё сделают верно, а в Mercedes в чём-то уступят.

Впрочем, Хэмилтон за последние пять лет завоевал четыре поула в Барселоне и выиграл четыре гонки – впечатляющая статистика, которую в Mercedes наверняка хотят продолжить. В июле 2020-го в Red Bull надеялись воспользоваться жаркой погодой, чтобы навязать борьбу Mercedes, но во всех сессиях уик-энда лидировали пилоты чемпионской команды.

Для Mercedes крайне важно оторваться от соперников в первой половине сезона, чтобы поскорее переключиться на машину 2022 года в условиях ограниченного бюджета и предстоящих серьёзных перемен в регламенте. В Red Bull Racing сделают всё, чтобы помешать соперникам этого добиться.

Не менее увлекательна борьба в средней группе команд, где результаты столь плотные, что цена небольшой ошибки очень велика. Гонщики выкладываются на пределе, команды ищут возможность отыграть каждую сотую. С каждым годом интрига в этой группе всё больше закручивается и будет жаль, если новый регламент в следующем сезоне её разобьёт. Каждая команда средней группы надеется использовать этот шанс, чтобы подняться на ступеньку выше, но получится это не у всех.

После трёх этапов в McLaren занимают третью строчку в Кубке конструкторов, но и Ferrari недалеко. Видимо, они и разыграют между собой третье место, пока соперники пытаются добиться большего от своих машин.

В прошлом году после трёх этапов третье место тоже занимала команда McLaren, но всего одно очко ей уступала Racing Point. Сейчас у McLaren 53 очка, Ferrari уступает уже одиннадцать, а у новой версии Racing Point под именем Aston Martin пока лишь пять очков – и все их заработал Лэнс Стролл.

В Alfa Romeo, Williams и Haas F1 пока не заработали очков, чтобы побороться за позиции в десятке им нужны сходы соперников.

В этом году гонкой поддержки в Барселоне станет первый этап нового сезона Формулы 3, где в этом году в команде ART Grand Prix выступает россиянин Александр Смоляр, а его напарником станет Хуан-Мануэль Корреа, вернувшийся в гонки после страшной аварии в Спа, унесшей жизнь Антуана Юбера. Он получил тяжёлые травмы ног, перенёс несколько операций, долго восстанавливался – и в этот уик-энд вновь выйдет на старт.

В новом сезоне Формулы 3 выступит младший брат Шарля Леклера, слушатель молодёжной Академии Ferrari Артур Леклер, сын Ральфа Шумахера Давид, участник молодёжной программы Mercedes Фредерик Вести, несколько участников молодёжной программы Red Bull.

Уик-энд будет интересным!

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «В прошлом сезоне на выбор стратегии в гонке в первую очередь повлияла очень высокая температура трассы. В этом году этап вернулся на привычные весенние сроки – будет не так жарко, но погода останется ключевым фактором выбора стратегии.

Изменённый профиль десятого поворота станет ещё одним новым вызовом, который может повлиять на то, как гонщики проезжают круг. В прошлые годы мы видели, что стратегия была одним из определяющих факторов в Барселоне, мы ожидаем этого и в предстоящий уик-энд».

Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Тото Вольфф, руководитель команды: «Сдвоенные этапы вносят дополнительную напряжённость в календарь, но зато не нужно долго ждать следующих событий на трассе. Впереди ещё один захватывающий этап после гонки в Португалии в прошедший уик-энд.

Мы уехали из Портимао с двойным финишем на подиуме и несколькими важными усвоенными уроками. Команда была близка к победному дублю, если бы не проблемы с датчиком на машине Валттери на последних кругах.

Предстоит ещё много работы, а расстановка сил будет меняться от трассы к трассе, поэтому мы должны быть в оптимальной форме каждый уик-энд. На протяжении всего сезона у нас с Red Bull будет продолжаться плотная борьба, и мы очень рады, что противостояние возобновится через несколько дней в Испании.

Обычно мы проводим в Барселоне зимние тесты, но не в этом году. Поэтому команда с нетерпением ждёт возвращения на эту трассу, чтобы оценить, в какой мы форме.

Трасса Каталунья по-настоящему универсальная – здесь есть сочетание различных поворотов и длинных прямых, благодаря чему можно провести полноценные испытания машины. Контроль износа задних шин имеет ключевое значение, но в этом сезоне эта область не является нашей сильной стороной.

По сравнению с прошлым годом конфигурация трассы подверглась некоторой модификации, так что мы с интересом хотим оценить скорость W12».

Red Bull Racing

Интервью: Макс Ферстаппен | Серхио Перес

McLaren Racing

Ландо Норрис: «Я очень рад приезду в Испанию! Похоже, в данный момент команда находится в хорошей форме, поэтому мы постараемся поддержать её и зарабатывать очки. Чемпионат только начинается, и будет неплохо, если мы проведём ещё один такой же уик-энд, как и в Португалии.

Нам нужно продолжать работать, пытаться зарабатывать очки и показать ещё один хороший результат в квалификации. Посмотрим, какого результата сможем добиться в Барселоне, и насколько быстрой окажется машина, но я уверен, что мы проведём хорошую гонку».

Даниэль Риккардо: «Я действительно с нетерпением жду возможности вернуться за руль в Испании. После выступлений на двух уникальных трассах в Имоле и Портимао, здорово проехать несколько кругов по трассе, которую я хорошо знаю.

Все команды много времени проводили на тестах в Барселоне, поэтому мы хорошо знаем, чего ожидать. Учитывая, что я хорошо знаю трассу, и на ней высокий уровень прижимной силы, я смогу атаковать в полную силу без отвлекающих факторов. С каждой пройденной гонкой мне всё комфортнее за рулём. Интересно, каких результатов мы сможем добиться в нескольких следующих гонках».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы отлично отыгрались после сложной субботы в Портимао. Мы отправляемся на Гран При Испании, где рассчитываем без проблем провести уик-энд. Любые сдвоенные этапы представляют сложности с точки зрения логистики, поэтому сотрудники команды на трассе и на базе отлично поработали, чтобы мы были готовы к этапу, который пройдёт сразу после Гран При Португалии.

Как обычно, квалификация станет важной частью уик-энда, особенно в Барселоне, где сложно обгонять. Мы сильно начали сезон, но знаем, что нельзя расслабляться, особенно учитывая такую высокую плотность борьбы.

Ландо отлично начал сезон и остаётся в хорошей форме. Даниэль сейчас начинает демонстрировать уверенность в машине, а его воскресный прорыв в первую десятку свидетельствует о прогрессе. Мы с нетерпением ждём, каких результатов он сможет добиться, когда полностью освоится в машине.

Нас ждёт очередной уик-энд и ещё один шанс заработать очки. Давайте уже гоняться!»

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Давиде Санчес, главный инженер Ferrari: «В Барселоне особенные повороты, которые позволяют оценить аэродинамику машины Формулы 1. На трассе много разноплановых поворотов, которые в том или ином виде присутствуют на разных трассах по ходу сезона – медленные повороты, быстрые повороты, среднескоростные, короткие и затяжные. Если у машины есть какие-то слабые стороны, то в Барселоне они явно проявятся. Надеюсь, мы хорошо будем выглядеть в этот уик-энд.

Кроме того, на испанской трассе нужна прижимная сила. Интересно, как изменилось отношение к трассе – если ещё несколько лет назад Барселона без всяких «но» считалась трассой с высокой прижимной силой, то теперь мы видим тенденцию к поиску компромиссов в настройках. На двух первых секторах скорее необходим средний уровень прижимной силы, но третий сектор трассы напоминает «мини-Монако», и там нужен максимально высокий уровень прижимной силы.

Мы стараемся оптимизировать антикрылья под конкретные трассы. Разумеется, Барселона не станет исключением».

Scuderia AlphaTauri Honda

Превью AlphaTauri перед этапами в Португалии и Испании

Aston Martin BWT F1 Team

Себастьян Феттель: «В этот уик-энд я получу новинки, которые стояли на машине Лэнса в Португалии. По его мнению обновления оказались многообещающими, так что мне хочется поскорее оценить их самостоятельно.

Если говорить о прошлом этапе, то очевидно, что наш гоночный темп был выше квалификационного. Мы должны прибавить в субботу, что увеличит наши шансы на очки в воскресенье. Все мы знаем, что в Барселоне сложно обгонять, поэтому важно максимизировать наши шансы везде, где это только возможно».

Лэнс Стролл: «Уик-энд в Португалии сложился для нас не лучшим образом, но мы много времени провели на трассе и многое узнали о новинках AMR21. Мы увидели, насколько критически важно извлекать максимум из машины, особенно когда в середине пелотона такая плотная и непредсказуемая борьба.

В предстоящий уик-энд мы ставим перед собой цель заработать очки».

Alfa Romeo Racing ORLEN

Превью Alfa Romeo перед этапами в Португалии и Испании

Alpine F1 Team

Интервью: Марцин Будковски | Эстебан Окон | Фернандо Алонсо

Williams Racing

Рой Ниссани: «Я очень хочу вернуться в машину. В прошлом году в Барселоне я впервые участвовал в пятничной тренировке, с тех пор команда добилась огромного прогресса – я надеюсь почувствовать это на трассе. Приятно, когда каждый раз понимаешь, что машина становится лучше».

Джордж Расселл: «Я испытываю смешанные эмоции после этапа в Португалии. Было много позитивного, но команда сделала выводы из нашей формы в воскресной гонке. Мы знаем сильные и слабые стороны машины и надеемся поработать над устранением недостатков.

Я с нетерпением жду возвращения в Барселону. Первые два сектора трассы быстрые и плавные – там здорово пилотировать. Третий сектор достаточно медленный и не даёт возможностей для обгонов. Интересно, как изменения в десятом повороте отразятся на пилотировании и борьбе в гонке».

Николас Латифи: «С нетерпением жду возвращения на трассу после сложного уик-энда в Португалии. Я готов оставить прошедший этап в прошлом и сосредоточиться на следующей гонке.

Полагаю, в Барселоне нас ждёт более стабильная погода. Надеюсь, это позволит добиться лучших результатов. Если говорить конкретно о моей задаче, то я хочу попробовать разобраться, что пошло не так в прошлый уик-энд, исправить это, и сразу же приступить к делу в Барселоне».

Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Мик Шумахер | Никита Мазепин

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Трасса и статистика

Formula 1 Aramco Gran Premio De España 2021
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
07-09/05/2021 Каталунья 4675 м 66 308.42 км
Официальный сайт

Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала шестикилометровая городская трасса Педральбес. В финале сезона Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный этап, но авария в Ле Мане’55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, что недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны – на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Автодром в пригороде Барселоны

Каталонцы от своего не отступились: был приобретён участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года, здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Особенности трассы

Испанскую трассу считают эталонной для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, так что если машина быстра в Барселоне, она будет конкурентоспособна и на большинстве других трасс.

Но есть и свои минусы. Если гонка проходит на сухой трассе, от мастерства гонщика почти ничего не зависит. Даже дебютанты отлично знают эту трассу по гонкам молодёжных серий и тестам, но найти оптимальные настройки, подходящие к разнообразным поворотам, быстрой смене направления и длинной прямой – и чисто проехать круг в квалификации очень непросто – трасса требовательна к машине, и чем она эффективнее, чем большую прижимную силу обеспечивает, тем лучше результат.

В гонке появляется другая проблема – в Барселоне сложно обгонять. Чтобы хотя бы отчасти решить эту проблему, зимой владельцы автодрома немного изменили конфигурацию трассы, вернув десятому повороту его прежнюю, историческую форму, что позволит использовать другие траектории и увеличит возможности для обгонов. Трасса стала длиннее на двадцать метров. Работы завершили в январе, в феврале прошла инспекция FIA, но сейчас не изменённая конфигурация беспокоит гонщиков перед началом уик-энда, а недавно уложенный новый асфальт.

При настройке машин команды вновь сделают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние двадцать лет на испанской трассе лишь пять раз выигрывал гонщик, стартовавший не с поула.

Лучшие результаты сессий Гран При Испании 2020 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:16.785
Вторая тренировка Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.883
Третья тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:17.222
Квалификация Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:15.584
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:18.183

Телетрансляции

Гран При Испании

В России сессии уик-энда покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Испании. Время московское
Дата Событие Время начала Матч!Арена МатчТВ
07/05 Первая тренировка 12:30 12:25
07/05 Вторая тренировка 16:00 15:55
08/05 Третья тренировка 13:00 12:55
08/05 Квалификация 16:00 15:55
09/05 Гонка 16:00 15:40

Комплекты шин на уик-энд

В Испанию компания Pirelli второй раз в сезоне привезет «жесткую» тройку составов – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. В прошлом году почти все пилоты проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

В этом году шинники сами назначают число комплектов. Команды получат два комплекта шин Hard (с белой полосой), три комплекта шин Medium (с жёлтой полосой) и восемь комплектов шин Soft (с красной полосой) на каждого гонщика.

Достижения действующих гонщиков в Испании

Подиум Гран При Испании

Достижения действующих гонщиков на Гран При Испании
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 18 91 843 137 1 1 2 2 1 5 2
Ф.Алонсо 17 124 1020 149 1 1 1 4 7 2
Л.Хэмилтон 14 180 853 305 1 1 5 8 5 9 5
С.Феттель 13 155 791 77 2 1 4 1 5 1
Д.Риккардо 10 59 590 30 3 3 1 2
С.Перес 10 36 624 4 4
В.Боттас 9 84 499 1 2 1 3 1 3
М.Ферстаппен 6 73 330 38 3 1 4 1
К.Сайнс 6 34 392 5 6
Л.Стролл 4 12 237 5 4
Ш.Леклер 3 11 168 5 5
Э.Окон 3 10 168 10 5
П.Гасли 3 10 131 6 6
Л.Норрис 2 1 109 8 10
А.Джовинацци 2 131 18 16
Д.Расселл 2 130 18 17
Н.Латифи 1 64 19 18
Мазепин, Цунода и Мик Шумахер в Гран При Испании не участвовали

Даниэль Риккардо: «Трасса в Барселоне – одна из лучших в календаре, там всего понемногу. Первый, второй и третий повороты органично переходят друг друга, а последний сектор очень техничный. Концовка круга достаточно медленная – именно здесь шины начинают терять эффективность, из-за чего порой сложно чисто закончить круг».

Гран При Испании : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
18/08/20 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/05/19 Каталунья В.Боттас Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
13/05/18 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
14/05/17 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
15/05/16 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes М.Ферстаппен Red Bull
10/05/15 Каталунья Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
11/05/14 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/05/13 Каталунья Н.Росберг Mercedes Ф.Алонсо Ferrari
13/05/12 Каталунья П.Мальдонадо Williams П.Мальдонадо Williams
22/05/11 Каталунья М.Уэббер Red Bull С.Феттель Red Bull
09/05/10 Каталунья М.Уэббер Red Bull М.Уэббер Red Bull
10/05/09 Каталунья Д.Баттон Brawn GP Д.Баттон Brawn GP
27/04/08 Каталунья К.Райкконен Ferrari К.Райкконен Ferrari
13/05/07 Каталунья Ф.Масса Ferrari Ф.Масса Ferrari
14/05/06 Каталунья Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
08/05/05 Каталунья К.Райкконен McLaren К.Райкконен McLaren
09/05/04 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
04/05/03 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
28/04/02 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
29/04/01 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
07/05/00 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
30/05/99 Каталунья М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
10/05/98 Каталунья М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
25/05/97 Каталунья Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams
02/06/96 Каталунья Д.Хилл Williams М.Шумахер Ferrari
14/05/95 Каталунья М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
29/05/94 Каталунья М.Шумахер Benetton Д.Хилл Williams
09/05/93 Каталунья А.Прост Williams А.Прост Williams
03/05/92 Каталунья Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
29/09/91 Каталунья Г.Бергер McLaren Н.Мэнселл Williams
30/09/90 Херес А.Сенна McLaren А.Прост Ferrari
01/10/89 Херес А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
02/10/88 Херес А.Сенна McLaren А.Прост McLaren
27/09/87 Херес Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams
13/04/86 Херес А.Сенна Lotus А.Сенна Lotus
21/06/81 Харама Ж.Лаффит Ligier Жиль Вильнев Ferrari
29/04/79 Харама Ж.Лаффит Ligier П.Депайе Ligier
04/06/78 Харама М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus
08/05/77 Харама М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus
02/05/76 Харама Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren
27/04/75 Монтжуик Н.Лауда Ferrari Й.Масс McLaren
28/04/74 Харама Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
29/04/73 Монтжуик Р.Петерсон Lotus Э.Фиттипальди Lotus
01/05/72 Харама Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus
18/04/71 Монтжуик Ж.Икс Ferrari Д.Стюарт Tyrrell
19/04/70 Харама Д.Брэбэм Brabham Д.Стюарт March
04/05/69 Монтжуик Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra
12/05/68 Харама К.Эймон Ferrari Г.Хилл Lotus
24/10/54 Педральбес А.Аскари Lancia М.Хоторн Ferrari
28/10/51 Педральбес А.Аскари Ferrari Х.М.Фанхио Alfa Romeo

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Прогноз погоды на уик-энд

Уик-энд в Барселоне будет умеренно тёплым, в день гонки возможны дожди.

В пятницу и субботу в Барселоне лёгкая облачность и около 20 градусов днём при слабом юго-западном ветре и вероятности осадков не более 15%.

В воскресенье тоже около +20С, но во второй половине дня возможны осадки.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Гонщикам IndyCar надо дать шанс в Формуле 1

Зак Браун полагает, что условия проведения тестов в Формуле 1 стоит изменить, чтобы в них смогли участвовать молодые гонщики, выступающие в серии IndyCar.

Исторически в последние четверть века представители заокеанского автоспорта не добивались успехов в Формуле 1 – за исключением Жака Вильнёва, чемпиона мира 1997 года, и Хуана-Пабло Монтойи, дважды, в 2002-м и 2003-м занимавшего третье место по итогам сезона.

Французский гонщик Себастьен Бурдэ, прекрасно выступавший в молодёжных сериях, а затем выигравший четыре титула в американской серии ChampCar, в Формуле 1 не блистал и в 2008 году выглядел бледно на фоне молодого Себастьяна Феттеля, его тогдашнего напарника по Toro Rosso.

Но Зак Браун считает, что сейчас в IndyCar есть несколько талантливых гонщиков, которым надо дать возможность показать, на что они способны, за рулём машин Формулы 1.

«Сейчас, когда введены такие серьёзные ограничения на проведение тестов, очень сложно пойти на риск и пригласить на них гонщика, у которого, как вам кажется, есть потенциал для того, чтобы выступать в Формуле 1, – сказал исполнительный директор McLaren Racing. – Но при этом у него нет ни времени, ни знания трасс.

В прошлом, когда я был просто болельщиком, мне нравилось, что в Европу отправился Майкл Андретти, затем Жак Вильнёв, за ним Хуан-Пабло Монтойя. Полагаю, серия IndyCar признана в мире как один из лучших чемпионатов, и когда ты видишь таких талантливых парней, как Колтон Херта или Пато О’Вард, который выступает за нашу команду Arrow McLaren SP, мне хочется, чтобы эти гонщики получили возможность попасть в Формулу 1. Но для этого мы должны дать им побольше поработать за рулём.

Например, я бы хотел, чтобы стало обязательным участие молодых гонщиков в пятничных тренировках. Не знаю, может быть это стоит делать три-пять раз в году – не знаю, у меня нет готовых цифр. Если бы могли дать Колтону или Пато время поработать на тестах, а потом на тренировках, тогда, я полагаю, было бы проще принимать решения».

В минувший уик-энд Пато О’Вард одержал первую победу в IndyCar, и Зак Браун уже пообещал, что пригласит его на тесты в Абу-Даби в конце сезона, на которых мексиканец сядет за руль McLaren MCL35M.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мы должны опережать Ferrari и McLaren

Гонщик Alpine Эстебан Окон рассказал о своих ожиданиях от предстоящего Гран При Испании, который пройдёт 7-9 мая в Барселоне.

Вопрос: Что вы можете сказать о трассе в Барселоне?
Эстебан Окон: В Барселоне сложная трасса, но мы её хорошо знаем. Много лет там проходили тесты, так что я проехал очень много кругов.

Первый и второй сектора быстрые и сложные, а в затяжных третьем и девятом поворотах шины очень сильно нагреваются. Третий сектор сложный из-за медленных поворотов – как правило, к этой части круга шины немного теряют сцепление с трассой.

В этом году слегка перестроили десятый поворот, который кажется немного шире, чем раньше. С нетерпением жду возможности оценить его в пятницу.

Вопрос: Что вы думаете о прошедшем этапе в Португалии?
Эстебан Окон: Богатая на события гонка с жёсткой, но честной борьбой колесо в колесо. Мы уехали из Португалии довольные приложенными усилиями. После продуктивной пятницы мы хорошо выступили в субботу – здорово показать шестое время в квалификации.

Результат в гонке подтвердил прогресс команды в этом сезоне, но также показал, что мы можем добиться большего. Здорово бороться с Ferrari и McLaren, но теперь нужно делать это регулярно и, конечно, опережать их.

Посмотрим, чего мы добьёмся в этот уик-энд. Интересно, как машина проявит себя на этой трассе.

Источник: f1news.ru

Будковски: Модернизация машины продолжается

Третий этап сезона стал наиболее успешным для Alpine F1 – впервые очки заработали и Эстебан Окон, и Фернандо Алонсо. Теперь команда готовится к Гран При Испании, и её исполнительный директор Марцин Будковски подчеркнул, что главная задача – подтвердить достигнутый прогресс.

Вопрос: Чем интересна барселонская трасса?
Марцин Будковски: Её считают образцовой трассой Формулы 1, поскольку комбинация медленных, среднескоростных и быстрых поворотов позволяет выявить сильные и слабые стороны машины. Кроме того, на протяжении многих лет именно там проходили предсезонные тесты, поэтому гонщики особенно хорошо её изучили.

Хотя погодные условия на зимних тестах и в мае, когда мы обычно приезжаем на Гран При Испании, довольно сильно отличаются, это одна из тех трасс, к работе на которых команды и гонщики подготовлены лучше всего, поэтому, как правило, сюрпризов там не слишком много.

Интересно посмотреть, будут ли в этом году какие-то отличия, поскольку все приезжают в Барселону менее подготовленными, чем обычно.

Вопрос: Какие технические новинки вы планируете представить в этот уик-энд и на следующих этапах сезона?
Марцин Будковски: Мы подготовили небольшие новинки, успешно испытав их в Портимао, где нам удалось улучшить ряд областей машины. Эта работа продолжается, на несколько ближайших этапов мы запланировали дальнейшие шаги по модернизации машины, после чего полностью переключимся на подготовку к 2022 году.

Вопрос: Как команда оценивает итоги Гран При Португалии, и что можно сказать о её настрое перед гонкой в Испании?
Марцин Будковски: После уверенного выступления в Портимао, где мы показали хороший темп, и где оба гонщика заработали очки, хочется это развить. Исторически Барселона не входила в число наиболее благоприятных для нас трасс, но в прошлом году и в Португалии мы выступили не лучшим образом, поэтому сейчас намерены подтвердить достигнутый прогресс. Будем стараться, чтобы оба гонщика прошли в финал квалификации и продолжили зарабатывать очки.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Мы должны стартовать с более высоких позиций

В предыдущий раз Фернандо Алонсо выступал на домашнем Гран При в Формулы 1 в 2018 году. Гонщик Alpine надеется прибавить в квалификации в этот уик-энд, что поможет побороться за высокий результат в гонке.

Вопрос: Впервые за несколько лет вам предстоит провести домашнюю гонку в Формуле 1. Что вы от неё ждетё?
Фернандо Алонсо: Я очень рад, что вновь приму участие в гонке в Испании. Всегда испытываешь невероятные чувства, когда выступаешь в родной стране. У меня связано много приятных воспоминаний с Барселоной.

Все гонщики хорошо знают эту трассу, поскольку обычно здесь проходят не только гонки, но и предсезонные тесты. Трасса довольно сложная с большим числом быстрых поворотов. Этап сдвоен с португальским, поэтому здорово, что мы сможем поддержать взятый темп.

Традиционно в Барселоне сложно обгонять, поэтому квалификация очень важна. По ходу уик-энда поймём, на каких позициях мы находимся, но команда рассчитывает на успешный результат и заработанные очки.

Вопрос: В Портимао вы заработали очки. Какие выводы сделали после прошлого этапа?
Фернандо Алонсо: В целом, хороший уик-энд для нас. Машина была быстрее, чем на двух первых этапах, и мне с пятницы было комфортно за рулём. К сожалению, квалификация сложилась не по плану, но удалось заработать очки, и я получил удовольствие от борьбы с соперниками в первой десятке. Мы должны стартовать с более высоких позиций: это поможет зарабатывать больше очков в гонке. Постараемся сохранить высокий темп на этапе в Испании.

Вопрос: Насколько сильно вы скучаете по болельщикам на трибунах?
Фернандо Алонсо: Очень жаль, что на трибунах нет зрителей. В Формуле 1 особенные болельщики, особенно на домашнем этапе. Я помню, какую поддержку и страсть показывали испанские болельщики, так что мне будет не хватать их в этот уик-энд. Во время гонки ты чувствуешь эмоции зрителей. Надеюсь, вскоре болельщики вернуться на трибуны, но, в любом случае, мы устроим отлично шоу, которое они могут посмотреть дома по телевизору.

Источник: f1news.ru

Дерек Уорик – третий стюард Гран При Испании

Бывший гонщик Формулы 1 и победитель «24 часов Ле-Мана» Дерек Уорик приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Испании.

Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будут разбирать представитель американской федерации IMSA, сын бывшего руководителя McLaren Тим Майер, и президент спортивной комиссии федерации Венесуэлы Энцо Спано.

В этом году приглашёнными стюардами были Эмануэле Пирро в Бахрейне и Том Кристенсен в Эмилии-Романьи и Португалии.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Изменения на трассе и зоны DRS

Накануне Гран При Испании FIA подтвердила изменения на трассе по сравнению с прошлым годом и расположение двух независимых зон DRS.

Желтые поребрики, расположенные на апексе восьмого поворота были продлены вниз к апексу седьмого поворота, переложены поребрики на выходе из тринадцатого поворота. По сравнению с прошлым годом перестроен десятый поворот, благодаря чему длина круга выросла на 20 метров до 4675 метров.

По ходу уик-энда вновь будут использоваться две независимые зоны DRS – в начале прямой между 9-м и 10-м поворотами и в начале стартовой прямой.

Первая точка замера интервала между машинами расположена за 86 метров до 9-го поворота с точкой активации в 40 метрах после него.

Вторая точка замера интервала находится на линии автомобиля безопасности с точкой активации в 57 метрах после 16-го поворота.

Источник: f1news.ru

Видео: Компания Баттона получила заказ от Lotus

В марте мы рассказывали о том, что Дженсон Баттон с тремя деловыми партнёрами занялся новым проектом: они возрождают некогда знаменитое британское кузовное ателье Radford.

Дело уже продвигается, и ателье получило заказ от фирмы Lotus на создание кузова будущего суперкара, в облике которого будут угадываться черты Type 62, спортпрототипа, разработанного компанией Колина Чэпмэна в 1969 году.

Уже появилось короткое видео, этому посвящённое, и Дженсон там произносит любопытную фразу: «На самом деле, если лично я считаю, что машина похожа на Lotus, то это не столь важно. Мне кажется, что она выглядит великолепно, но важнее всего, что в Lotus полагают, что она похожа на Lotus!»

Пока известно, что новая машина будет называться Type 62/2, а об остальном Дженсон и его друзья расскажут несколько позже.

Источник: f1news.ru

Видео: McLaren в дни Гран При Португалии

В очередной серии видеодневника McLaren Unboxed пресс-служба команды из Уокинга в репортажной манере рассказала о событиях португальского гоночного уик-энда.

На самом деле всё начинается с вылета из аэропорта Фарнборо, что удобно расположен буквально в сорока минутах езды от Технологического центра McLaren, а затем вместе с командой мы переносимся на автодром в Портимао.

Как всегда, такой дневник даёт уникальную возможность оказаться за кулисами событий и увидеть происходящее глазами сотрудников McLaren. Многих наверняка интересовало, каким образом на машины наносится специальная зелёная краска, предназначенная для визуализации воздействия воздушного потока – так вот, она наносится простой кисточкой!

Все помнят, как расстроился Даниэль Риккардо после неудачной квалификации, но на пятничных тренировках его действительно всё устраивало в поведении машины, о чём он в перерыве между сессиями рассказал своему инженеру, и эти слова тоже попали в фильм.

Перед квалификацией у австралийца было прекрасное настроение, но…

Впрочем, переживал он не так уж долго, перед стартом гонки Даниэль уже вернулся в своё привычное эмоциональное состояние, и на трассе мы увидели всё того же «Медоеда» (если кто забыл, то такое прозвище Риккардо сам себе выбрал), хотя понятно, что пока он не вполне освоился за рулём машины McLaren. Но ничего, злее будет, глядя на успехи своего молодого напарника, Ландо Норриса…

Также из этой серии можно узнать, какая команда посылает Ландо загадочные послания примерно такого содержания: «Не пытайся нам опять помешать!» Кстати, технология доставки тоже заслуживает упоминания: они прилетают к Норрису в виде бумажных самолётиков. Разумеется, ответ Ландо не заставил себя ждать!..

Источник: f1news.ru

Санчес: В Барселоне проявляются слабые стороны машины

Главный инженер Ferrari по разработке концепции машины Давиде Санчес рассказал об особенностях трассы в Барселоне, на которой в этот уик-энд пройдёт четвёртый этап сезона.

Давиде Санчес: «В Барселоне особенные повороты, которые позволяют оценить аэродинамику машины Формулы 1. На трассе много разноплановых поворотов, которые в том или ином виде присутствуют на разных трассах по ходу сезона – медленные повороты, быстрые повороты, среднескоростные, короткие и затяжные. Если у машины есть какие-то слабые стороны, то в Барселоне они явно проявятся. Надеюсь, мы хорошо будем выглядеть в этот уик-энд.

Кроме того, на испанской трассе нужна прижимная сила. Интересно, как изменилось отношение к трассе – если ещё несколько лет назад Барселона без всяких «но» считалась трассой с высокой прижимной силой, то теперь мы видим тенденцию к поиску компромиссов в настройках. На двух первых секторах скорее необходим средний уровень прижимной силы, но третий сектор трассы напоминает «мини-Монако», и там нужен максимально высокий уровень прижимной силы.

Мы стараемся оптимизировать антикрылья под конкретные трассы. Разумеется, Барселона не станет исключением».

Источник: f1news.ru

Workday – новый региональный партнёр Формулы 1

Американская компания Workday, крупный поставщик программных решений для таких сфер, как финансы и работа с персоналом, станет региональным партнёром Формулы 1 в Великобритании и Германии. В течение всего сезона компания будет помогать организаторам чемпионата взаимодействовать с болельщиками через социальные сети и другие цифровые платформы.

Кроме того, начиная с Гран При Испании благодаря Workday болельщики всего мира смогут получить виртуальный доступ на пит-лейн автодромов, на которых будут проходить европейские этапы. При этом команда, которая в критические моменты гонок будет принимать наиболее правильные и эффективные решения, получит от Формулы 1 специальный приз, предоставленный Workday.

Бен Пинкус, директор по коммерческому партнёрству Формулы 1: «Обычно в поле зрения находятся гоночные машины, но на самом деле в Формуле 1 всё зависит от людей. Главное в любом виде спорта – умение принимать правильные решения и инновации, и в сотрудничестве с Workday мы будем привлекать внимание к этим ценностям».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Расстановка сил будет меняться от трассы к трассе

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф ждёт продолжения плотной борьбы с соперниками из Red Bull Racing на предстоящем Гран При Испании в Барселоне.

Тото Вольфф: «Сдвоенные этапы вносят дополнительную напряжённость в календарь, но зато не нужно долго ждать следующих событий на трассе. Впереди ещё один захватывающий этап после гонки в Португалии в прошедший уик-энд.

Мы уехали из Портимао с двойным финишем на подиуме и несколькими важными усвоенными уроками. Команда была близка к победному дублю, если бы не проблемы с датчиком на машине Валттери на последних кругах.

Предстоит ещё много работы, а расстановка сил будет меняться от трассы к трассе, поэтому мы должны быть в оптимальной форме каждый уик-энд. На протяжении всего сезона у нас с Red Bull будет продолжаться плотная борьба, и мы очень рады, что противостояние возобновится через несколько дней в Испании.

Обычно мы проводим в Барселоне зимние тесты, но не в этом году. Поэтому команда с нетерпением ждёт возвращения на эту трассу, чтобы оценить, в какой мы форме.

Трасса Каталунья по-настоящему универсальная – здесь есть сочетание различных поворотов и длинных прямых, благодаря чему можно провести полноценные испытания машины. Контроль износа задних шин имеет ключевое значение, но в этом сезоне эта область не является нашей сильной стороной.

По сравнению с прошлым годом конфигурация трассы подверглась некоторой модификации, так что мы с интересом хотим оценить скорость W12».

Источник: f1news.ru

Роберт Уиккенс вернулся за руль гоночной машины

Прошло больше двух с половиной лет с того дня, когда Роберт Уиккенс во время гонки IndyCar попал в страшную аварию на овальном автодроме в Поконо, и всё это время длится труднейший период реабилитации после полученных травм.

Но вчера Роберт преодолел важнейший рубеж, впервые вернувшись за руль гоночной машины, хотя пока это Hyundai Veloster N TCR, предназначенный для туринга. Машину канадцу предоставила команда Bryan Herta Autosport, выступающая в серии Michelin Pilot Challenge. Тесты проходили на трассе в Мид-Огайо.

«Как только меня вывели из состояния искусственной комы, в первую очередь меня интересовало, когда я смогу снова выступать в гонках, – рассказал Уиккенс. – Я начал заниматься автоспортом в семь лет, и семья многим пожертвовала ради моей карьеры, поэтому я не могу позволить, чтобы у меня всё это отняли.

Мне 32 года, впереди ещё так много времени, и я намерен вернуться к полноценной жизни. Это меня мотивировало в период реабилитации и по-прежнему мотивирует каждый день. Я понимал, что если сейчас не приложу для этого все силы, то потом всю оставшуюся жизнь буду себя упрекать. Травмы отбросили меня назад, но это ещё не значит, что моя карьера закончилась».

Специально для Роберта переднеприводный автомобиль Hyundai Veloster N с 300-сильным двигателем был оснащён ручным управлением, поскольку ноги гонщика по-прежнему остаются парализованными. На рулевое колесо вынесены два больших кольца, через которые он управляет газом и тормозом, а кнопками переключает передачи.

«Я благодарен компании Hyundai и Брайану Херте за эту возможность, мне пришлось многое пережить, прежде чем я смог вернуться на трассу, и опыт, полученный сегодня, был невероятно приятным, – продолжил Уиккенс. – Я поработал с командой, настраивая машину, постепенно набирал скорость и пилотировал всё увереннее – это было прекрасно. Когда я адаптировался, то начал понимать, как действовать, чтобы двигаться дальше».

Хотя за годы карьеры Роберт Уиккенс в основном выступал в гонках машин с открытыми колёсами, у него есть опыт пилотирования и кузовной техники, ведь с 2012-го по 2017 гг. он был пилотом заводской команды Mercedes в серии DTM и одержал шесть побед. В 2017-м он также принял участие в 24-часовой гонке в Дайтоне за рулём спортпрототипа класса LMPC, а затем в 2018-м перешёл в IndyCar.

После аварии Уиккенс стал примером для многих, демонстрируя колоссальную волю, упорство и мужество в своём стремлении преодолеть последствия травмы позвоночника и добиться восстановления работы ног. Обо всех этапах тяжёлого периода реабилитации он рассказывает в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен вспоминает свою первую победу в Формуле 1

Макс Ферстаппен и Red Bull Racing готовятся к его юбилейной гонке в составе этой команды – она пройдёт в Барселоне, где голландский гонщик одержал свою первую победу в Формуле 1.

Вопрос: Гран При Испании станет вашей 100-й гонкой за Red Bull Racing. Нравится ли вам быть частью этой команды?
Макс Ферстаппен: Если честно, время пролетело очень быстро, и вот мы уже готовимся к 100-й гонке. Я даже не знал, что их уже было так много! Видимо, старею! (смеётся). Мне нравится выступать за нашу команду, здесь отличная атмосфера, всех отличает энтузиазм и боевой настрой.

У нас сложились очень хорошие рабочие отношения, но, кроме того, за пределами трассы мы тоже замечательно ладим, весело проводим время, так что я рад быть частью этой команды и надеюсь остаться в ней ещё надолго.

Вопрос: С Барселоной у вас связаны особые воспоминания, здесь вы одержали вашу первую победу в Формуле 1 – что вы помните о том дне?
Макс Ферстаппен: Барселона навсегда останется в моей памяти. Первая победа доставила мне немало приятных переживаний, тем более, для всех она стала своего рода шоком, ведь это была моя дебютная гонка в составе Red Bull Racing.

Я не часто даю волю эмоциям, но в тот день я с трудом сдерживал слёзы, и то же самое можно сказать о моём отце. В голове промелькнули воспоминания о том, как я пробился в Формулу 1. Это было вовсе непросто, и люди, глядя со стороны, думают, что победы даются легко, однако ради них нужно напряжённо работать.

Все молодые гонщики проводят много времени вне дома, разъезжают по Европе и упорно трудятся, прилагая максимум усилий. Конечно, мне очень помог отец, он отлично меня подготовил, но не было никаких гарантий, что удастся попасть в Формулу 1. Но именно такую цель наша семья поставила перед собой.

После первой победы всё это вдруг вспомнилось, и это был невероятный день. Я не раз говорил, что тот успех стал своего рода шоком, никто его не ожидал, и тот день я никогда не забуду. Я очень благодарен всем, кто со мной работал и помог в столь юном возрасте выйти на этот уровень.

Вопрос: Позади непростой Гран При Португалии, но что вы скажете о Барселоне, в какой степени эта трасса подойдёт машине Red Bull?
Макс Ферстаппен: Думаю, что это благоприятная для нас трасса, но я ожидаю, что Mercedes тоже будут очень быстрыми, поэтому борьба вновь обещает быть очень острой, и всё зависит от того, кто найдёт наиболее правильные настройки. Как известно, в плане сцепления трасса в Барселоне вполне нормальная, в отличие от португальской, поэтому там мы сможем вновь увидеть реальную скорость машин.

Каталонское кольцо – хорошая трасса, и мы её отлично знаем. В начале года я там был вместе с отцом, мы погоняли на машине класса GT и получили удовольствие, поэтому рады вновь туда вернуться.

Сейчас соревнование с Mercedes идёт и в области модернизации техники, поэтому надо стараться выступать на высоком уровне в течение всего сезона и в каждый уик-энд добиваться каких-то улучшений. По ходу гоночного уик-энда всегда можно многому научиться, даже когда мы побеждаем, ведь никогда не удаётся отработать идеально. Чтобы успешно продолжать сражение, мы стараемся не оставлять без внимания ни одну из областей.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Хочу заработать первый подиум за Red Bull

На прошлом этапе в Портимао Серхио Перес добился лучшего результата в сезоне, финишировав четвёртым. Гонщик Red Bull Racing рассчитывает на дальнейший прогресс и борьбу за подиум на Гран При Испании.

Вопрос: Как вы оцениваете прошедший Гран При Португалии?
Серхио Перес: Конечно, я рассчитывал на большее. Однако я предпочитаю видеть стакан наполовину полным, поэтому доволен прогрессом по адаптации к машине. Гонки в Имоле и Портимао получились очень сложными, но я многому научился. Я показывал такой же гоночный темп, что и лидеры, и заработал очки. Дальше может быть только лучше.

Вопрос: Какая в команде атмосфера, учитывая столь плотную борьбу за титул с Mercedes?
Серхио Перес: Я не так много времени выступаю за команду, но могу сказать, что атмосфера остаётся неизменной – все работают ради достижения цели – побед в гонках и в чемпионате.

Такая ситуация в команде отличается от той, к которой я привык за прошлые годы, и это очень сильно мотивирует. Я очень рад выступать за Red Bull и вносить свой вклад в общие усилия. Уверен, что не подведу команду.

Вопрос: Вы считаете, что трасса в Барселоне подойдёт машине RB16B?
Серхио Перес: Думаю, на этой трассе мы будем бороться с самого начала уик-энда. Трасса очень специфичная, сочетающая как несколько очень медленных поворотов, так и очень быстрые третий и девятый повороты. В Барселоне важно найти правильный баланс настроек и внимательно следить за износом правых шин. Кроме того, необходимо учитывать ветер.

Трасса очень сложная, но как я сказал, мы должны быть конкурентоспособными с самого начала уик-энда и побороться за победу.

Вопрос: Вам нравится трасса в Барселоне?
Серхио Перес: Да, это особенное для меня место. В 2011 году я заработал в Барселоне свои первые очки в Формуле 1. Может быть, здесь же я заработаю свой первый подиум в составе Red Bull.

На этой трассе очень важна квалификация, но я уверен, что мы готовы к этому вызову. В этом году в Барселоне не было привычных зимних тестов, а в прошлом условия на трассе отличались от тех, которые мы обычно видим в мае. Мне очень интересно, как RB16B проявит себя здесь.

В прошлом году в Барселоне я провёл первую гонку после того, как переболел коронавирусом, и добился хорошего результата. Так что да, мне нравится эта трасса.

Вопрос: Как вы готовитесь к гонкам, когда между ними так мало времени?
Серхио Перес: В этом помогает вся та работа, которую мы проделали в межсезонье. В этом году я готовился так, как не готовился никогда раньше. Нужно быть в хорошей психологической форме, чтобы справиться с не самыми лучшими результатами. Важно быстро перевернуть страницу и быть готовым вернуться к работе.

В прошлом году мы проводили строенные этапы, и, конечно, это очень тяжело. Однако ещё тяжелее приходится сотрудникам команды. Мне всегда их жаль, ведь они проводят много времени вдали от семей. Однако мы профессионалы и нет сомнений, что будем готовы.

Источник: f1news.ru

В Гудвуде Риккардо и Норрис сядут за руль McLaren Сенны

Гонщикам McLaren Даниэлю Риккардо и Ландо Норрису предстоит пилотировать чемпионские машины Айртона Сенны на «Фестивале скорости» в Гудвуде, который пройдёт с 8 по 11 июля.

Болельщики увидят Даниэля и Ландо за рулём MP4/4, MP4/5 и MP4/6, на которых легендарный бразилец трижды выигрывал чемпионаты – в 1988-м, в 1990-м и 1991 гг.

McLaren первой из команд Формулы 1 подтвердила своё участие в фестивале в Гудвуде.

Источник: f1news.ru

«Электрическая Одиссея» – телесериал об Extreme E

Серия Extreme E запустила новый проект – 20-серийный документальный сериал «Электрическая Одиссея» (Electric Odyssey), причём первые два эпизода уже можно посмотреть, а премьера третьего состоится вечером 5 мая в 180 странах на телеканалах, показывающих гонки внедорожной серии.

Поскольку по ходу прямых телетрансляций всего не расскажешь, и многое остаётся за кадром, создатели «Электрической Одиссеи» решили показать то, что происходит за кулисами во время этапов Extreme E. Каждый эпизод длится 26 минут, и в них повествуется не только о спортивной стороне дела, но и об изменениях климата планеты, экологических проблемах и усилиях учёных, направленных на их решение.

Али Расселл, директор по маркетингу серии Extreme E: «Электрическая Одиссея» – интересный сериал, более детально рассказывающий о нашем чемпионате и позволяющий продолжить общение с аудиторией за пределами пяти этапов, которые пройдут в 2021 году.

Уже существуют подобные спортивные программы, показывающие то, что происходит за кулисами событий чемпионатов по футболу, баскетболу и Формулы 1, а это говорит об интересе публики к подобному контенту.

Я рад, что многие телеканалы с глобальным охватом стали партнёрами Extreme E и траслируют эту уникальную программу, которая рассказывает правдивые истории о героях нашего уникального чемпионата».

Новый документальный сериал создаётся усилиями Extreme E Studios, совместного предприятия, созданного под этот проект компаниями Aurora Media и North One.

Второй и третий эпизоды «Электрической Одиссеи» посвящены первому этапу Extreme E, который прошёл в начале апреля в Саудовской Аравии. Следующий этап запланирован на последний уик-энд мая, место его проведения – Розовое озеро в Сенегале.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель получит новинки в Барселоне

На прошлом этапе в Португалии на машину Лэнса Стролла были установлены технические новинки. На Гран При Испании эти же обновления получит Себастьян Феттель. Гонщик Aston Martin надеется, что доработанная машина позволит побороться за очки в Барселоне.

Себастьян Феттель: «В этот уик-энд я получу новинки, которые стояли на машине Лэнса в Португалии. По его мнению обновления оказались многообещающими, так что мне хочется поскорее оценить их самостоятельно.

Если говорить о прошлом этапе, то очевидно, что наш гоночный темп был выше квалификационного. Мы должны прибавить в субботу, что увеличит наши шансы на очки в воскресенье. Все мы знаем, что в Барселоне сложно обгонять, поэтому важно максимизировать наши шансы везде, где это только возможно».

Лэнс Стролл: «Уик-энд в Португалии сложился для нас не лучшим образом, но мы много времени провели на трассе и многое узнали о новинках AMR21. Мы увидели, насколько критически важно извлекать максимум из машины, особенно когда в середине пелотона такая плотная и непредсказуемая борьба.

В предстоящий уик-энд мы ставим перед собой цель заработать очки».

Источник: f1news.ru

SunGod – официальные солнечные очки McLaren

В McLaren объявили о начале сотрудничества с британской компанией SunGod, которая получила статус официального поставщика солнечных очков команды. В рамках сотрудничества SunGod выпустит ограниченную серию солнечных очков, которую представят Ландо Норрис и Даниэль Риккардо.

Марк Уоллер, коммерческий директор McLaren Racing: «Компания SunGod устанавливает новые стандарты в индустрии солнечных очков, делая акцент на экологичности своей продукции.

Наши компании связывает одинаковое стремление к совершенству, инновациям и устойчивому развитию. Мы рады приветствовать SunGod в числе партнёров команды McLaren в сезоне 2021 года».

Источник: f1news.ru

В McLaren рассчитывают на результативный уик-энд

В каждой из трёх первых гонок сезона McLaren заработала очки двумя машинами. Гонщики команды Ландо Норрис и Даниэль Риккардо рассчитывают продолжить этот тренд и на Гран При Испании.

Ландо Норрис: «Я очень рад приезду в Испанию! Похоже, в данный момент команда находится в хорошей форме, поэтому мы постараемся поддержать её и зарабатывать очки. Чемпионат только начинается, и будет неплохо, если мы проведём ещё один такой же уик-энд, как и в Португалии.

Нам нужно продолжать работать, пытаться зарабатывать очки и показать ещё один хороший результат в квалификации. Посмотрим, какого результата сможем добиться в Барселоне, и насколько быстрой окажется машина, но я уверен, что мы проведём хорошую гонку».

Даниэль Риккардо: «Я действительно с нетерпением жду возможности вернуться за руль в Испании. После выступлений на двух уникальных трассах в Имоле и Портимао, здорово проехать несколько кругов по трассе, которую я хорошо знаю.

Все команды много времени проводили на тестах в Барселоне, поэтому мы хорошо знаем, чего ожидать. Учитывая, что я хорошо знаю трассу, и на ней высокий уровень прижимной силы, я смогу атаковать в полную силу без отвлекающих факторов. С каждой пройденной гонкой мне всё комфортнее за рулём. Интересно, каких результатов мы сможем добиться в нескольких следующих гонках».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы отлично отыгрались после сложной субботы в Портимао. Мы отправляемся на Гран При Испании, где рассчитываем без проблем провести уик-энд. Любые сдвоенные этапы представляют сложности с точки зрения логистики, поэтому сотрудники команды на трассе и на базе отлично поработали, чтобы мы были готовы к этапу, который пройдёт сразу после Гран При Португалии.

Как обычно, квалификация станет важной частью уик-энда, особенно в Барселоне, где сложно обгонять. Мы сильно начали сезон, но знаем, что нельзя расслабляться, особенно учитывая такую высокую плотность борьбы.

Ландо отлично начал сезон и остаётся в хорошей форме. Даниэль сейчас начинает демонстрировать уверенность в машине, а его воскресный прорыв в первую десятку свидетельствует о прогрессе. Мы с нетерпением ждём, каких результатов он сможет добиться, когда полностью освоится в машине.

Нас ждёт очередной уик-энд и ещё один шанс заработать очки. Давайте уже гоняться!»

Источник: f1news.ru

Роман Грожан проведёт тесты за рулём Mercedes W10

В декабре прошлого года, когда Роман Грожан проходил лечение после ожогов, полученных в результате драматичной аварии в Бахрейне, Тото Вольфф пообещал, что даст ему возможность сесть за руль машины его команды.

Сегодня в Mercedes подтвердили, что 29 июня Роману предстоят тесты на автодроме Поль-Рикар, где он будет пилотировать машину W10, на которой в 2019 году Льюис Хэмилтон выиграл свой шестой чемпионский титул. Также 27 июня Грожан проедет несколько демонстрационных кругов перед Гран При Франции.

Роман Грожан: «Я очень рад, что вернусь за руль машины Формулы 1! Я получу возможность пилотировать чемпионскую машину Mercedes, и это станет для меня уникальным опытом.

Я очень благодарен за это Mercedes и Тото. Впервые я узнал о том, что у меня будет такая возможность, когда ещё был в госпитале в Бахрейне: Тото тогда сказал это журналистам и пригласил меня. Я прочёл об этом в новостях, что меня здорово воодушевило!

В 2020 году из-за пандемии не было возможности провести гонку во Франции, поэтому пилотировать машину Mercedes на французском этапе чемпионата, а после этого провести тест на моей домашней трассе Поль Рикар станет для мене невероятным опытом. Я с нетерпением жду этого дня!»

Источник: f1news.ru

Риккардо: Основная проблема – блокировка тормозов

Даниэль Риккардо был рад, что смог в какой-то мере отыграться после крайне неудачной квалификации в Портимао, однако понимает, что вместе с командой McLaren ему ещё предстоит разобраться с рядом вопросов.

В минувшую субботу он не смог выйти даже во вторую часть квалификации, после чего в воскресенье стартовал с 16-й позиции, однако в итоге занял 9-е место и всё-таки заработал пару очков. При этом он уже в третий раз уступает Ландо Норрису, своему 21-летнему напарнику, на счету которого в этом году уже два 4-х места в Бахрейне и Португалии и подиум в Имоле.

Риккардо же пока не удавалось подняться выше 6-го места. После гонки в Портимао, говоря о трудностях адаптации к новой для него машине, он подчеркнул, что прежде всего пока ему не удаётся привыкнуть к работе тормозной системы.

«Если честно, основная проблема – блокировка тормозов. Отчасти дело в этом, а иногда в том, что мне не удаётся избежать избыточной поворачиваемости, – признал Даниэль. – Но, полагаю, это тонкая грань. Вероятно, на начальной фазе входа в поворот есть период, когда машина едет на пределе и её поведение довольно нервное. Я чувствую, что можно найти решение за счёт работы с настройками, чтобы машина стала менее чувствительной, менее нервной.

Полагаю, Ландо сейчас, конечно, справляется с этим лучше, чем я. Чтобы ускорить процесс адаптации, я могу попробовать какие-то настройки, за счёт которых удастся расширить диапазон возможностей машины, возможно, надо поработать с подвеской или чем-то ещё, связанным с ходовой частью.

Команда тоже неплохо мне помогает, они понимают, что машина, вероятно, пока ведёт себя не так, как бы мне хотелось. Но после Бахрейна и Имолы я всё ещё не был уверен, как именно хочу настраивать MCL35M.

Мы не хотим слишком далеко уходить от настроек, которые использует Ландо, поскольку понятно, что он отлично работает с машиной и хорошо пилотирует. Но думаю, что в Португалии я разобрался в нескольких моментах, и это позволит найти подходящие мне настройки и посмотреть, как они покажут себя в Барселоне».

Источник: f1news.ru

Видео: В Барселоне идёт подготовка к гоночному уик-энду

До старта пятничных тренировок на каталонском кольце остаётся чуть больше двух дней, и в паддоке автодрома полным ходом идут подготовительные работы.

Автопоезда с оборудованием команд преодолели 1300 км от Портимао до Монтмело, что под Барселоной, и пресс-служба автодрома поделилась коротким видео о том, как паддок выглядел во вторник днём.

Заодно можно убедиться, что пока над Каталонией безоблачное небо, а также получить представление у музыкальных вкусах некоторых команд.

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Льюис напомнил всем, почему выиграл 7 титулов

Карьера Мики Хаккинена в Формуле 1 продолжалась 11 сезонов, и за это время он выиграл 20 гонок и два титула. Льюис Хэмилтон выступает в чемпионате мира уже 15-й сезон, в минувшие выходные в Португалии одержал 97-ю победу и сейчас борется за 8-й титул. В своём блоге на сайте Unibet.co.uk Хаккинен полагает, что гонщик Mercedes не собирается расставаться с Формулой 1, поскольку по-прежнему страстно любит гонки.

Может быть, Льюис Хэмилтон уже ближе к финалу своей карьеры, чем к её началу, но его любовь к гонкам не становится меньше. Ему нравится, что между Mercedes и Red Bull идёт острое соперничество, и в минувшее воскресенье в Португалии он в очередной раз напомнил всем, почему он стал семикратным чемпионом мира.

Он выиграл гонку, хотя стартовал не с поула, а на 7-м круге даже откатился на третью позицию. Но Льюиса всегда отличало высочайшее гоночное мастерство, и он вновь блестяще справился с задачей.

Хотя был и любопытный момент, когда он допустил небольшую ошибку на рестарте после того, как автомобиль безопасности покинул трассу. Льюис посмотрел в зеркала, чтобы понять, где находится Макс Ферстаппен, вместо того, чтобы полностью сосредоточиться на Валттери Боттасе.

Конечно, важно знать, где находится соперник, который тебя преследует, но всё-таки это не настолько важно, как увидеть, когда лидер начнёт разгон на рестарте! Макс Ферстаппен в полной мере воспользовался заминкой Льюиса, вышел на 2-ю позицию и попытался догнать Валттери.

На прямых португальской трассы машина Mercedes была лишь немного быстрее, чем Red Bull, однако Хэмилтон потребовалось всего четыре круга, чтобы вернуть себе позицию. После этого он начал преследовать напарника и на 20-м круге вышел в лидеры. Льюис любит вызовы такого рода.

Было приятно видеть, что Боттас пытался обороняться, постарался прибавить, но отбить атаку Хэмилтона в 1-м повороте было нереально. За счёт DRS Льюис без труда провёл свой манёвр, опередив напарника по внешнему радиусу.

Намного больше Валттери расстроился, когда после пит-стопов его обогнал Макс. За счёт того, что Ферстаппен побывал в боксах на круг раньше, ему удалось довести шины состава Hard до нужной температуры, и они лучше держали трассу, чем резина на Mercedes Боттаса, только что выехавшего с пит-лейн.

Но я всё-таки думаю, что ближе к финишу гонки Валттери смог бы атаковать Макса, если бы не проблема с датчиком выхлопной системы, из-за которой его машина переключилась в режим пониженной мощности. На этом он потерял несколько секунд. Сразу после старта с поула Боттас ехал быстро, это не вызывает сомнений, да и под конец гонки, перейдя на мягкие шины, смог проехать лучший круг гонки и получить за это дополнительный призовой балл.

Red Bull и Honda отлично начали сезон, но в Mercedes смогли быстро отыграться. Одним из сильных качеств этой команды является способность оперативно реагировать на проблемы, хотя я полагаю, что трасса в Портимао подходила их машине чуть лучше, чем RB16B. К тому же Льюиса и Валттери поддерживает исключительно сильная команда технических специалистов,

Ещё одна причина расстройства Макса была связана со штрафами за нарушение пределов трассы. У него был шанс на победу в Бахрейне, он мог завоевать поул в Португалии, но в обоих случаях его подвело то, что все четыре колеса машины в какой-то момент оказывались за границей трассы. Допустить такую ошибку проще простого, но вы не должны этого делать. Чтобы одолеть Льюиса, Максу необходимо в каждый уик-энд идеально выполнять свою работу.

На всех трёх Гран При сезона гонщик McLaren Ландо Норрис финишировал в первой пятёрке, это впечатляющий пример стабильности, особенно если учесть, что в этом году у него такой напарник, как Даниэль Риккардо. Норрис сейчас находится на третьей строчке личного зачёта, а McLaren занимает 3-ю позицию в Кубке конструкторов, опережая Ferrari – это просто невероятно. Успехи Ландо – одна из главных тем разговоров в этом сезоне.

Стоит также упомянуть, что для Mercedes Гран При Португалии стал 500-й гонкой в Формуле 1. Я очень рад, что сыграл свою роль в истории участия этой компании в чемпионате мира, вместе мы добились больших успехов, и мне приятно видеть, что её партнёрство с McLaren возобновилось и приносит свои плоды.

Ещё один альянс, который начинает эффективно работать – это сотрудничество Alpine и Фернандо Алонсо, который дважды стал чемпионом мира, выступая за эту команду, когда она называлась Renault. В Портимао он финишировал 8-м, сразу за своим напарником, Эстебаном Оконом, и при этом под конец гонки проезжал круги в очень хорошем темпе. На самом быстром из них он уступил Льюису Хэмилтону всего одну десятую.

Позади Mercedes и Red Bull разворачивается острое сражение между McLaren, Ferrari, Alpine и Alpha Tauri. И это очень хорошо для всей Формулы 1. Вполне можно ожидать, что в ближайший уик-энд в Барселоне мы тоже увидим немало интересного».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Расписание пресс-конференций

В Испании FIA повторит формат официальных виртуальных пресс-конференций.

В четверг на вопросы по очереди ответят гонщики всех десяти команд, разделённые по двое – и это будут другие пары, чем в Портимао.

Пресс-конференцию откроют Фернандо Алонсо (Alpine) и Карлос Сайнс (Ferrari), потом на вопросы ответят:

Мик Шумахер (Haas) и Валттери Боттас (Mercedes),
Юки Цунода (AlphaTauri) и Макс Ферстаппен(Red Bull),
Лэнс Стролл (Aston Martin) и Ландо Норрис (McLaren),
Пьер Гасли (AlphaTauri) и Шарль Леклер (Ferrari),
Себастьян Феттель (Aston Martin) и Николас Латифи (Williams),
Эстебан Окон (Alpine) и Джордж Расселл (Williams),
Даниэль Риккардо (McLaren) и Льюис Хэмилтон (Mercedes),
Никита Мазепин (Haas) и Серхио Перес (Red Bull),
Антонио Джовинацци и Кими Райкконен(Alfa Romeo).

В пятницу перед камерами в пресс-центре соберут две тройки руководителей. Сначала на вопросы ответят Франц Тост (AlphaTauri), Отмар Сафнауэр (Aston Martin) и Гюнтер Штайнер (Haas). Потом их сменят Фредерик Вассёр (Alfa Romeo), Марио Изола (Pirelli) и Саймон Робертс (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Porsche и Penske вместе построят гиперкар класса LMDh

Porsche Motorsport и американская Team Penske подписали контракт о совместной работе над проектом гиперкара класса LMDh, который должен выйти на трассы чемпионатов по гонкам на выносливость по обе стороны Атлантики в 2023 году.

Речь о таких соревнованиях, как FIA WEC и американская серия IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Новый альянс предполагает долгосрочное сотрудничество, на таких спортпрототипах будут выступать не только гонщики заводской команды Porsche Penske Motorsport – также эти машины Porsche будет строить по заказам частных команд.

Спортпрототипы класса LMDh весят около 1000 кг, в их основу положено шасси, отвечающее требованиям категории LMP2, и оснащаются они гибридными силовыми установками мощностью порядка 680 л.с.

Оливер Блум, председатель совета директоров Porsche AG: «Мы рады, что Team Penske станет нашим партнёром в рамках этого проекта. Впервые в истории Porsche Motorsport у нашей компании появится заводская команда, которая будет выступать в двух крупнейших в мире чемпионатах по гонкам на выносливость.

Для этого мы организуем базы по обе стороны Атлантики, что позволит создать оптимальные структуры, необходимые для борьбы за победы в Ле-Мане, Дайтоне и Себринге.

С 2023 года Porsche будет выступать в основных чемпионатах по гонкам на выносливость, и мы хотим, чтобы наши спортпрототипы класса LMDh участвовали в формировании образа будущего этого спорта».

Источник: f1news.ru

Кальтенборн: Никто не хотел говорить со мной о спорте

В октябре 2012 года Мониша Кальтенборн стала первой женщиной, возглавившей команду Формулы 1: ещё за два года до этого она была назначена исполнительным директором Sauber Motorsport AG, и когда Петер Заубер, основатель швейцарской команды, решил отойти от дел, он передал все полномочия Кальтенборн.

Она оставалась на этом посту до лета 2017 года. К этому моменту окончательно обострились противоречия с новыми хозяевами Sauber, инвестиционным фондом Longbow Finance SA, и Кальтенборн пришлось уйти – с тех пор командой руководит Фредерик Вассёр.

В 2019-м она стала исполнительным директором Racing Unleashed, швейцарского стартапа, специализирующегося на разработке гоночных симуляторов, и редко даёт интервью. Но согласилась побеседовать с журналистом таблоида Blick, рассказав о том, что работать в Формуле 1 ей было непросто из-за предвзятого отношения.

«В Sauber были удивлены, когда я начала работать в юридическом отделе (в 2000 году), многие тогда меня ещё не знали, – вспоминает Кальтенборн. – Хотя в том, что меня пригласили в команду Формулы 1, не было ничего особо удивительного. Например, когда Берни Экклстоун был главой менеджмента чемпионата, женщины всегда занимали важные должности в его коммерческих структурах.

Когда я стала руководителем команды, в прессе начали предъявлять мне претензии, поскольку моё образование никак не связано с автоспортом, но меня это не могло оскорбить. Журналисты неоднократно упрекали меня в том, что по диплому я юрист, при этом игнорируя тот факт, что у многих заметных деятелей Формулы 1 было юридическое образование. Макс Мосли, Джанни Аньелли, Лука ди Монтедземоло, Адам Парр – все они юристы. Обвинять меня в этом было нелепо.

К счастью, представителей прессы, которые себе это позволяли, было немного. Хотя в целом я не чувствовала, что мне доверяют, и сначала это раздражало. Но в какой-то момент я для себя решила: «Эти мужчины неисправимы!»

Возглавив команду, я отвечала за её результаты, но меня о них никто не спрашивал, и я всё время удивлялась, почему. Журналисты задавали вопросы о политике FIA, об Экклстоуне, о спонсорах… Но никто не хотел говорить со мной о спорте. Прошло немало времени, прежде чем это отношение изменилось. На самом деле, чтобы анализировать спортивную сторону дела, не надо обладать каким-то волшебным даром. Я привыкла иметь дело с цифрами, а в Формуле 1 всё строится на показателях и отношениях. Тут особо думать не надо.

При этом многие в нашей отрасли восприняли моё назначение руководителем команды как вполне логичный шаг. Вместе с Петером Заубером я занималась процессом обратного выкупа акций Sauber Motorsport у BMW, чтобы предотвратить закрытие команды. Мы вместе многое преодолели и очень тесно сотрудничали, поэтому когда появился шанс, я им воспользовалась.

Хотя Формула 1 по-прежнему остаётся в основном мужским делом, и доля женщин, работающих в этой сфере, относительно невелика. Надеюсь, это скоро изменится. Однако женщинам требуется определённое мужество, ведь к их работе постоянно приковано пристальное внимание. Если вы допускаете ошибку, вас жестоко критикуют. В ходу устаревшие стереотипы, и часто бытует мнение, что вы не справляетесь с делом именно потому, что вы – женщина. А когда всё идёт хорошо – это значит, что вам помогает хорошая команда специалистов. Мне пришлось привыкнуть к таким суждениям…

Я до сих пор смотрю Формулу 1, например, гонка в Имоле была просто захватывающей. Но обычно я не сижу все два часа у телевизора, поскольку предпочитаю одновременно заниматься и другими делами».

Источник: f1news.ru