Марко Маттиаччи присоединится к Aston Martin?

Ходят слухи, что Марко Маттиаччи – в 2014-м возглавлявший команду Ferrari в период между Стефано Доменикали и Маурицио Арривабене – принял приглашение Лоуренса Стролла и скоро присоединится к Aston Martin.

Карьера Маттиаччи неразрывно связана с Ferrari, он занимал руководящие посты в подразделениях итальянской компании на ключевых рынках по всему миру, но в роли руководителя команды продержался недолго.

Подход Маттиаччи отражает его же собственный девиз: «Результат, результат и только результат!», но в команде добиться серьёзных успехов не удалось.

Заявление о новом назначении ожидается.

Источник: f1news.ru

Грожан: Если мне понравится, то я останусь в IndyCar

На следующей неделе Роман Грожан дебютирует в IndyCar – 18 апреля в Алабаме пройдёт первый этап. Гонщик заявил, что если добьётся успеха, то может переехать в США на несколько лет.

Роман Грожан: «Если мне понравится в США, если я отлично выступлю в IndyCar и решу, что именно этим хочу заниматься, то обязательно останусь. Но пока я не знаю эту гоночную серию. Семья осталась в Европе, в какие-то периоды мы не будем видеться больше месяца, а это сложно, когда ты отец. Но я готов попробовать.

Как я сказал, если всё пройдёт успешно, мне понравится, и я получу здесь отличные варианты, то с удовольствием перевезу семью, и мы вместе проживём несколько лет в США.

Скоро мне исполнится 35 лет – ещё рано завершать карьеру. Скотту Диксону 40, Уиллу Пауэру только что исполнилось 40, Себастьену Бурдэ 42 – они продолжают выступать и добиваться успеха. У меня есть ещё несколько лет».

Источник: f1news.ru

Гонщики Ф1 о первых подиумах, автографах и кубках

Журналисты официального сайта предложили гонщикам ответить на нестандартные вопросы

Вопрос: Какой была ваша первая машина?
Валттери Боттас: Моя первая машина – Ford Cooper Coupé.

Серхио Перес: Chevrolet, доставшийся от старшей сестры и брата. Ездил на нём, пока не разбил.

Шарль Леклер: Fiat 500, 1961 года выпуска.

Карлос Сайнс: В 2,5 года я ездил на электрической машинке.

Джордж Расселл: Volkswagen Polo, 60 л.с. Самая медленная машина! Но мне она нравилась – я мог не снимать ногу с педали газа, но всё равно соблюдать скоростной режим. Это было здорово!

Макс Ферстаппен: Когда я подписал контракт с Toro Rosso, мне ещё нельзя было ездить на автомобиле. Я получил Renault Clio R.S., но у меня ещё не было водительских прав, поэтому машина некоторое время просто стояла во дворе.

Льюис Хэмилтон: Mini.

Кими Райкконен: Lada.

Николас Латифи: BMW M3.

Себастьян Феттель: Я был заводским гонщиком BMW, когда получил водительские права. Я был избалованным и ездил на BMW X3.

Мик Шумахер: Mercedes-Benz A-класса.

Пьер Гасли: Сдав экзамен на права, я получил Renault.

Фернандо Алонсо: Renault Megane 1999 года.

Юки Цунода: Honda S2000.

Антонио Джовинацци: Fiat 500 Abarth.

Ландо Норрис: Mini Cooper. Весь черный: черные диски, тонированные стёкла. Такой гангстерский вариант.

Вопрос: Когда вы прошлый раз искали своё имя в сети?
Даниэль Риккардо: Не буду скрывать, у меня есть такой недостаток, но своё имя я ищу редко. Когда я подписал контракт с Renault, бывл популярен запрос «зарплата Даниэля Риккардо». Мне стало любопытно, соответствует ли это действительности – это один из тех случаев, когда я решил проверить, что пишут в интернете. Но цифры были сильно завышены.

Себастьян Феттель: Последнее время нет – мне некогда, ведь у меня трое детей.

Карлос Сайнс: Никогда.

Фернандо Алонсо: Сегодня утром.

Эстебан Окон: Один мой друг как-то спросил, видел ли я свою страницу в Wikipedia. Я сказал: «Есть такая страница? Кто её сделал?» Я не знал о её существовании и решил посмотреть. С тех пор я не искал своё имя в Интернете.

Джордж Расселл: У меня ужасная фотография в Wikipedia. Я написал об этом менеджеру и попросил её заменить – она мне совершенно не нравится. Не хочу, чтобы она всплывала, когда кто-то напишет моё имя в поисковике – первое впечатление играет важную роль.

Льюис Хэмилтон: Неделю назад…

Юки Цунода: Пожалуй, неделю назад.

Ландо Норрис: Я давно этого не делал. Мне не нравится, когда люди думают, что они что-то знают, хотя не имеют об этом ни малейшего понятия.

Макс Ферстаппен: Я набирал своё имя в поисковике несколько недель назад, но это никак не связано с Формулой 1 – меня интересовали виртуальные гонки.

Вопрос: Вы помните свой первый подиум?
Лэнс Стролл: Мне было восемь лет, когда я впервые поднялся на подиум на небольшой трассе в пригороде Монреаля.

Юки Цунода: Я поднялся на подиум в первой или второй гонке в картинге.

Себастьян Феттель: Это произошло в первой же гонке. Если честно, я это плохо помню, но я помню свою первую победу в картинге, потому что за неё обычно давали лавровый венок, и мне очень хотелось его получить. Но когда я выиграл гонку, венков в тот уик-энд не было. В итоге я всё равно его получил – родители где-то его нашли. Так что я доволен.

Антонио Джовинацци: В первой гонке в картинге в 2000 году я финишировал третьим.

Даниэль Риккардо: Придётся вспомнить выступления в картинге – наверное, это было в июле 1999 года. Я финишировал первым – сразу же добился успеха.

Джордж Расселл: Я помню, что свой первый кубок получил в 8 лет. В той гонке я финишировал седьмым, но всё равно получил награду. Тогда награждали гонщиков из первой десятки, так что каждый чувствовал себя победителем.

Лэнс Стролл: Я отлично помню, как мне впервые вручили кубок и бутылку 7Up – она заменяла нам шампанское. Я разбрызгивал газировку, но всё неплохо получилось.

Ландо Норрис: Свой первый кубок я получил на велогонке: надо было подняться на холм, проехать шпильку и спуститься обратно. На самом деле, не я её выиграл – мой отец дотолкал меня до вершины холма быстрее отцов остальных участников.

Мик Шумахер: Пожалуй, я впервые получил кубок на картинговой гонке в Керпене в 2009 году.

Макс Ферстаппен: Это произошло в моей первой гонке в картинге: я её выиграл. Но я не помню ни победу, ни церемонию награждения – я помню только отца, работавшего моим механиком. Он так волновался, что меня это мотивировало. Мне было семь лет.

Вопрос: Когда у вас первый раз попросили автограф?
Карлос Сайнс: Мне было семь или восемь лет, и я ещё никому не был известен. У меня попросили автограф, потому что я сын Карлоса Сайнса. Как-то ко мне подошёл парень и сказал: «Я не сомневаюсь, что в будущем ты станешь знаменитым». Он взял у меня автограф.

Эстебан Окон: Я очень удивился, когда у меня впервые попросили автограф. Это произошло довольно рано – в мой дебютный сезон в формулах. Я переспросил: «Автограф? У меня?»

Никита Мазепин: Это было на юге Италии, примерно 10 лет назад. Я подумал, что меня приняли за кого-то другого.

Юки Цунода: В 2017-м в японской Формуле 4.

Джордж Расселл: Пожалуй, я впервые дал автограф пять лет назад. Я понял, что должен укоротить подпись, но если сейчас я её изменю, то мне станет жаль всех, кому я уже успел дать автограф. Нужно найти компромисс.

Шарль Леклер: У меня есть два преданных болельщика. В 2010-м, пожалуй, я впервые дал им автограф – они до сих пор следят за мной.

Фернандо Алонсо: Мне было 7 или 8 лет, и я выступал в картинге, когда кто-то попросил у меня автограф. Я помню, что тот человек сказал, что мой автограф будет очень дорого стоить через пару лет. Не знаю, смог ли он его продать.

Макс Ферстаппен: Насколько я помню, я гонялся на минибайке, когда у меня впервые попросили автограф. Забавно, что в то время моя подпись отличалась от нынешней. Это особый автограф Макса Ферстаппена, который никто больше не получит.

Льюис Хэмилтон: Мне было 22 года, когда я впервые дал автограф. Возможно, это произошло в середине сезона – кто-то узнал меня на автозаправке.

Себастьян Феттель: Я ещё жду, когда у меня возьмут автограф! (смеется)

Вопрос: Когда вы забыли что-то важное?
Фернандо Алонсо: 14 февраля.

Шарль Леклер: Я постоянно что-нибудь забываю! Сегодня утром я оставил дома ключи от машины.

Валттери Боттас: Иногда я что-нибудь забываю. Недавно я забыл свои записи. Сам ноутбук взял, а данные забыл.

Эстебан Окон: Я как-то забыл кроссовки, в которых обычно хожу на прогулку по трассе.

Макс Ферстаппен: В прошлом году я забыл носки и бельё, когда приехал на один из Гран При – я взял кое-что у отца.

Льюис Хэмилтон: Самое важное событие, о котором я как-то забыл – это день рождения моей матери.

Даниэль Риккардо: Отправляясь в Бахрейн, я забыл своё снотворное.

Джордж Расселл: Это было совсем недавно, и никогда не происходило со мной прежде. Я оставил сумку во время проверки в аэропорту. Я целый час был в зале вылета и уже пошёл на посадку, когда понял, что забыл сумку. А этот выход на посадку был очень далеко от зоны досмотра, и мне пришлось бегом туда возвращаться. Когда я спросил у сотрудника службы безопасности аэропорта, где моя сумка, он поинтересовался: «Почему вы её оставили?» Я забыл её! Мы обменялись парой слов, и я побежал обратно. Я едва не опоздал на самолёт.

Ландо Норрис: Забыть паспорт – это стандартное происшествие в моей жизни. Иногда бывает забавно, особенно в поездках.

Серхио Перес: Однажды Кристиан Хорнер пригласил меня домой, и я забыл у него бумажник, но вспомнил об этом только на прошлой неделе, когда он мне об этом сообщил. В этом есть свои плюсы, ведь я оставил у него бумажник около двух месяцев назад, так что не тратил деньги.

Вопрос: Просыпаясь утром, какое приложение, вы открываете первым?
Ландо Норрис: Instagram. Классический ответ. Не думаю, что кто-то ответит иначе.

Мик Шумахер: Приложение, контролирующее качество сна.

Валттери Боттас: Погоду.

Серхио Перес: В Мексике – CNBC, чтобы узнать положение дел на рынке.

Эстебан Окон: WhatsApp, а затем Instagram и Twitter.

Кими Райкконен: Я ничего не проверяю. У меня телефон на беззвучном режиме, чтобы не мешал.

Джордж Расселл: Пожалуй, Instagram.

Льюис Хэмилтон: Instagram.

Антонио Джовинацци: По-разному. Иногда WhatsApp, иногда Instagram.

Шарль Леклер: WhatsApp.

Юки Цунода: Instagram.

Николас Латифи: Пожалуй, Instagram.

Никита Мазепин: WhatsApp.

Пьер Гасли: WhatsApp или Instagram.

Фернандо Алонсо: Всё зависит от уведомлений.

Макс Ферстаппен: В большинстве случаев WhatsApp или Discord или что-нибудь в этом роде.

Лэнс Стролл: WhatsApp.

Даниэль Риккардо: Пожалуй, WhatsApp. Но я стараюсь не начинать день с соцсетей – по крайней мере 10 минут после пробуждения я не смотрю в телефон.

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri полагаются на опыт Пьера Гасли

Небольшие изменения регламента в 2021 году повлияли на поведение машин, и в этой ситуации в AlphaTauri полагаются на опыт Пьера Гасли. Технический директор команды Джоди Эггинтон заявил, что французский гонщик помогает инженерам двигаться в верном направлении.

Джоди Эггинтон: «Пьер Гасли важен нашей команде, ведь он помнит поведение прошлогодней машины, а наша новая AT02 – её эволюция. Юки Цуноде есть на кого ориентироваться, если у него возникнут проблемы.

У многих наших соперников выступают два опытных гонщика, так что они работают по-другому. Нам нравится то, что у нас есть. Пьер может ориентироваться на прошлогоднюю машину и детально рассказать нам, что изменилось, что стало лучше, а что – хуже. Его комментарии вместе с нашими данными помогут ответить на возможные вопросы Юки. Мы можем ему сказать, чего ждём, а что стало для нас неожиданностью, и затем работать с этими моментами. Это укрепляет позиции команды.

Юки тоже обращает внимание на некоторые моменты – у него любопытные наблюдения. Его манера пилотирования машины немного отличается от Пьера, но они отлично подходят друг другу. Главное, что у Юки есть скорость, и он может нам помочь».

Источник: f1news.ru

Неофициально: Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2021 году

Итальянская La Gazzetta Dello Sport опубликовала информацию о зарплатах гонщиков в сезоне 2021 года. Разумеется, все цифры неофициальные, а выплата бонусов по итогам сезона и рекламные контракты могут существенно скорректировать доходы в большую сторону.

Нетрудно догадаться, что самым высокооплачиваемым гонщиком чемпионата является действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон. В 2021-м зарплата пилота Mercedes составит $45 млн. Для сравнения, в прошлом году зарплата Льюиса оценивалась в 47 млн. евро.

Немногим меньше Льюиса зарабатывает Макс Ферстаппен – итальянское издание оценивает его зарплату в $40 млн. Почётное третье место делят между собой Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо и Шарль Леклер со скромными на фоне двух лидеров 15 миллионами долларов.

За свой дебютный сезон Никита Мазепин заработает $1 млн. В такую же сумму оценивается и зарплата его напарника Мика Шумахера. Самая низкая зарплата в Формуле 1 у третьего новичка сезона Юки Цуноды – пятьсот тысяч долларов.

Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2021 году

Гонщик Команда Зарплата
Л.Хэмилтон Mercedes $45 млн.
М.Ферстаппен Red Bull $40 млн.
Д.Риккардо McLaren $15 млн.
С.Феттель Aston Martin $15 млн.
Ш.Леклер Ferrari $15 млн.
Ф.Алонсо Alpine $10 млн.
В.Боттас Mercedes $10 млн.
К.Сайнс Ferrari $10 млн.
Л.Стролл Aston Martin $10 млн.
К.Райкконен Alfa Romeo $10 млн.
С.Перес Red Bull $8 млн.
Л.Норрис McLaren $5 млн.
Э.Окон Alpine $5 млн.
П.Гасли AlphaTauri $5 млн.
А.Джовинацци Alfa Romeo $1 млн.
М.Шумахер Haas $1 млн.
Н.Мазепин Haas $1 млн.
Д.Расселл Williams $1 млн.
Н.Латифи Williams $1 млн.
Ю.Цунода AlphaTauri $0,5 млн.

Источник: f1news.ru

«Выжми максимум» на Moscow Raceway

В конкурсе во время автомобильных трек-дней автодрома могут принять участие абсолютно все. Мощность и скорость автомобиля не имеют значения, важны только ваши навыки управления. Стабильность – признак мастерства. Её мы и будем оценивать – и выдавать призы победителям!

Лучшие пилоты будут награждаться дважды – по результатам утренней и вечерней части каждого авто-трек-дня. Призы представители автодрома будут вручать, как и положено, на наградном подиуме и с шампанским

Предупреждаем заранее – кто глотнет из бутылки на подиуме, к очередной сессии допущен не будет.

Правила соревнований

Оценка ведется автоматизированной системой хронометража по следующей схеме: в зачет идут 4 быстрейших круга, показанных в период одной из сессий заездов: утренней (10:00 – 13:00) или вечерней (14:00 – 20:00);

– количество выездов в рамках утренней или вечерней сессии заездов не ограничено;

– утренняя и вечерняя сессии заездов оцениваются строго отдельно;

– из 4 быстрейших кругов в зачет идут только круги быстрее 02:40:000 при сухой погоде и 03:00:000, если покрытие трека влажное;

– референсным считается быстрейший круг. Каждая тысячная секунды отставания от него превращается в 1 штрафной балл. Далее штрафные баллы суммируются, побеждает участник с наименьшей суммой штрафных баллов;

– при равенстве сумм штрафных баллов побеждает тот участник, чей лучший круг быстрее. При равном времени лучших кругов – тот, чей 2-й лучший круг быстрее, и т. д.;

– начало соревнований — 18 апреля.

Для участия в соревнованиях необходимы:

– билет на участие в заезде;

– датчик хронометража (его можно арендовать на регистрации);

– при регистрации нужно указать, что хотите участвовать в конкурсе.

Желаем удачи – и выжимайте максимум!

Вход для зрителей — свободный.

Источник: f1news.ru

Формула 1 может перейти на полный привод

В следующем сезоне Формула 1 перейдёт на новый технический регламент, но параллельно прорабатывается регламент на 2025 год. Уже сейчас заявлено, что чемпионат перейдёт на другие силовые установки, которые будут работать на экологически чистом топливе. Среди других предложений – использование активной аэродинамики.

Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс в интервью Racefans рассказал, что рассматривается возможность перехода на полный привод с четырьмя ведущими колёсами в 2025 году, но решение ещё не принято: «Очевидно, что полноприводная машина гораздо эффективнее с точки зрения рекуперации энергии, скорости и управляемости в поворотах, но полный привод осложняет конструкцию машины.

Мы находимся в самом начале пути, поэтому изучаем различные варианты. Вместе с Формулой 1 и поставщиками силовых установок мы решим, в каком направлении двигаться.

Если благодаря полному приводу мы сможем рекуперировать энергию и от передних колёс, такое решение имеет смысл. Однако нужно помнить, что Формула 1 – это спорт, и лично я не хочу, чтобы машины проезжали повороты как по рельсам. В самом начале проекта мы проводили симуляции, в которых передние колёса подключались только тогда, когда боковое ускорение падало до определённого уровня».

Помимо перехода на систему полного привода, в Формуле 1 планируют отказаться от нынешних полностью карбоновых тормозов и перейти на более экологически безопасные карбоно-керамические.

Представитель компании Brembo, одного из поставщиков тормозов для Формулы 1, подтвердил, что этот процесс уже начался: «Основываясь на стратегии Brembo, мы уже работаем над новыми материалами и эволюционными процессами, чтобы добиться снижения выбросов.

Такова наша философия, и она не продиктована тем фактом, что в Формуле 1 просят всех поставщиков адаптироваться к новому устойчивому подходу. Наша корпоративная стратегия заключается в производстве экологически безопасных материалов. В Формуле 1 этот процесс уже начался».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель заботится о здоровье пчёл

Себастьян Феттель неравнодушен к проблемам экологии и стал послом кампании BioBienenApfel – от австрийского производителя овощей и фруктов Frutura. Её цель – на доходы от продажи семян создать более комфортные условия для пчёл в Германии и Австрии.

Себастьян Феттель: «В прошлом году мы с двумя дочками посадили целую поляну цветов: я не хотел маленькую клумбу – мне нужна большая лужайка. Сначала девочки мне помогали, но в какой-то момент я остался один на один с лопатой. Кое-что взошло, надеюсь, этим летом цветов будет больше.

У каждого свой подход к проблемам экологии, но здорово, когда мы можем что-то сделать вместе. В прошлом году во время карантина у меня появилось много свободного времени, поэтому я задумался, что меня интересует больше всего. Тогда появилась тема земледелия и фермерского хозяйства.

Меня как спортсмена заинтересовал вопрос питания. Я хотел понять, как улучшить рацион и эффективнее использовать свои возможности. Когда начинаешь во всём разбираться, понимаешь, что не все овощи одинаково полезны, и не в каждом яблоке содержатся одинаковые питательные элементы.

Я постарался побольше узнать об этом. Мне было очень интересно все попробовать на практике, поговорить с людьми, которые занимаются этим каждый день. В итоге я некоторое время поработал на органической ферме. Было очень интересно.

Мне близка тема сельского хозяйства, но ещё рано говорить о создании фермы после завершения гоночной карьеры – до этого ещё далеко».

Источник: f1news.ru

Возможный формат уик-энда со спринтерской гонкой

Мы уже рассказывали, что между командами и руководством Формулы 1 продолжается дискуссия по поводу компенсации за проведение спринтерской гонки. Как пишет издание Racefans, сторонам удалось согласовать финансовые условия.

До того, как о введении экспериментального формата уик-энда будет объявлено, команды должны согласовать спортивные детали. К ним относятся вопросы, связанные с использованием шин в субботней гонке и возможные корректировки правила DRS ради упрощения обгонов. При этом в Формуле 1 отдельно подчёркивают, что победитель субботней спринтерской гонки по своему статусу не будет приравнен к победителю воскресной гонки.

«Называйте субботнюю гонку предфиналом, – говорит руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер. – Концепция состоит в том, что победитель квалификационной гонки не является победителем Гран При.

Мы должны защитить суть и историю спорта. Победитель Гран При – тот, кто выиграл в воскресенье. Предфинал в субботу не является Гран При».

Уже подтверждено, что экспериментальный формат будет опробован в Сильверстоуне. Кроме того, планируется провести субботние гонки на Гран При Италии в Монце и на Гран При Бразилии. При этом уже известен предполагаемый формат гоночного уик-энда.

В пятницу с утра гонщики примут участие в первой тренировке, а днём – в квалификации, которая определит порядок на старте субботней гонки. В субботу с утра состоится вторая тренировка, а днём – спринтерская гонка, по результатам которой будет сформирована стартовая решётка воскресной гонки, а первая тройка получит дополнительные очки.

В воскресенье в обычном формате состоится главная гонка уик-энда, в которой очки получит первая десятка.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Позитив Сайнса заразителен

Шарль Леклер о работе в Ferrari, стремлении к успеху и отношениях с Карлосом Сайнсом

Шарль Леклер: «Выбор команды во многом влияет на карьеру, я очень рад, что стал гонщиком Ferrari. Я всегда об этом мечтал и моя задача – помочь команде побеждать. Сегодня моя единственная цель – добиться успеха вместе с Ferrari, я уверен, что у нас всё получится.

В этом году команда отлично поработала, но мы остаёмся реалистами. Мы сделали всё, что от нас зависит, но в Формуле 1 всё относительно. О результатах нашей работы можно судить только в сравнении с остальными командами, поэтому я не хочу переоценивать наши возможности.

Нужно набраться терпения, и я рад, что развил в себе это качество – несколько лет назад у меня его не было. В Формуле 1 нужно время, чтобы наверстать отставание в технической сфере, и в этот период важно сохранять спокойствие, в том числе потому что нервничать неконструктивно. Я стал спокойнее в этом плане, но в то же время мне хочется, чтобы мы как можно быстрее снова стали побеждать. Цель гонщика никогда не меняется.

За последние несколько лет Карлос Сайнс выступал в разных командах – всегда интересно, как работают соперники. Кроме того, я сразу понял, как он мотивирован: Карлос проводит первый сезон в Ferrari, но хочет сразу добиться успеха. Его настроение заразительно, и это идёт на пользу всей команде. Здорово, когда оба гонщика стараются сделать всё, чтобы как можно раньше начать бороться за победы.

Я провожу с Сайнсом больше времени, чем с Феттелем: раньше наши с Себастьяном графики часто не совпадали. Я приезжал на базу, когда он уезжал или наоборот, а с Карлосом мы часто бываем в Маранелло в одни и те же дни, проводим больше времени вместе.

Что касается восстановления после болезни зимой, всё сложилось как нельзя лучше. Когда я возобновил тренировки, у меня было больше проблем, чем обычно, но это может быть связано с двухнедельным перерывом и последствиями Covid-19. Потом в Ferrari я всё проверил и не обнаружил никаких отклонений – у меня такая же физическая форма как обычно.

Существующая система ограничений позволила нам возобновить сезон и продолжать гоняться, поэтому я нормально к ней отношусь, особенно если подумать, как я скучал бы по гонкам. Конечно, в обычной жизни мне не хватает многого из того, что я делал раньше, но я смирился с тем, что сейчас нужно находить компромиссы, чтобы продолжать гоняться».

Источник: f1news.ru

В Mercedes сожалеют, что не выиграли гонку с Шумахером

Михаэль Шумахер три сезона выступал за Mercedes в Формуле 1. В 2012-м в Монако семикратный чемпион мира завоевал поул, но из-за штрафа стартовал шестым. В Mercedes до сих пор сожалеют, что не смогли выиграть ту гонку с Михаэлем.

«Учитывая серьёзный вклад Михаэля в работу команды, я до сих пор жалею, что он не смог выиграть гонку вместе с нами, – говорит спортивный директор команды Mercedes Рон Мидоус. – В те годы Михаэль был пилотом совсем другого уровня по сравнению с теми, с кем мы работали до него.

Вся команда искренне хотела, чтобы Михаэль одержал победу, но этого не произошло. Несколько лет спустя мы начали выигрывать всё подряд, и в этих победах есть его вклад. Михаэль многое сделал, чтобы команда стала лучше».

Согласен с Мидоусом и главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз: «После квалификации в Монако в 2012-м я был на седьмом небе от счастья. Михаэль проехал один из лучших кругов за всю свою карьеру.

У меня было разбито сердце из-за того, что он не смог победить. Все в команде – и те, кто работает на трассе, и те, кто работает на базе – искренне хотели, чтобы он победил. Михаэль заслуживал такой результат, победа в гонке стала бы наградой за его усилия.

Я тогда сочувствовал Михаэлю и сочувствую до сих пор. Он не добился результатов, которые заслуживал, учитывая всё то, что он дал команде».

В 2012 году Михаэлю Шумахеру исполнилось 43 года, и Ваулз допустил, что возраст мог начать влиять на результаты гонщика: «Михаэль знал свои слабые стороны, принимал их и постоянно старался улучшить.

Он понимал, что не может пилотировать, как Нико Росберг. Михаэль делал всё, чтобы прибавить в этих областях. По-правде говоря, отчасти эти области были обусловлены его возрастом, и он не мог это исправить. Полагаю, он знал, что его время прошло. Я просто хотел, чтобы он выиграл гонку. Если бы Михаэль остался ещё на один год, он провёл бы фантастический сезон».

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин: Мы не будем менять рейк

Главный инженер Mercedes AMG Эндрю Шовлин считает, что из-за ограничений на доработку машин в 2021-м будет непросто добиться преимущества над Red Bull…

Эндрю Шовлин: «Обычно в течение года мы пытаемся найти большую прижимную силу и повысить мощность силовой установки, но сейчас это ограничено правилами. У нас очень мало времени в аэродинамической трубе, а доработка силовой установки для повышения мощности в этом году невозможна.

Приходится искать другие пути повышения конкурентоспособности. Думаю, если мы справимся со своей работой и приедем на трассу с хорошо сбалансированной машиной, которая эффективно работает с резиной, это поможет. Борьба в этом году будет упорной. У нас нет возможности доработать машину так, чтобы оказаться впереди, надеюсь, такой возможности нет и у Red Bull.

Я допускаю, что перемены в регламенте больше помешали командам, использовавшим концепцию машины с низким рейком [углом продольного наклона машины к трассе]. Я знаю, что в прошлом году соперники из Red Bull Racing выиграли последнюю гонку, но по ходу сезона мы были быстрее, а сейчас этого нет. Либо изменения в регламенте больше сказались на нас, либо они лучше интерпретировали новый регламент.

Но что есть, то есть. Наша машина позволит бороться за чемпионский титул, если мы будем хорошо работать с ней и найдём умные решения. Конечно, мы не будем менять рейк. Нельзя просто поднять заднюю часть машины на 30 мм – так мы просто потеряем сезон».

Источник: f1news.ru

Алекс Линн выступит в Ле-Мане в команде Зака Брауна

Команда United Autosport, принадлежащая руководителю McLaren Заку Брауну, объявила о подписании контракта с Алексом Линном на выступления в марафоне «24 часа Ле-Мана». Британец стал напарником Пола ди Ресты, имя третьего гонщика в экипаже #23 Oreca 07 пока не названо.

С 2016 года Алекс Линн выступает в Формуле Е, а до этого сотрудничал с Williams в Формуле 1, будучи девелопмент-драйвером команды. В прошлом году Линн выиграл «24 часа Ле-Мана» в категории GTEPro за рулём Aston Martin.

Алекс Линн: «Я очень рад присоединиться к United Autosport для выступления в «24 часах Ле-Мана» в 2021 году. Я сяду за руль прототипа, есть ощущение, что я возвращаюсь домой. Мне представилась отличная возможность помочь команде защитить прошлогоднюю победу в Ле-Мане в классе LMP2.

В прошлом году я уже стоял на вершине подиума, и теперь не могу дождаться, чтобы сделать это снова. Уверен, команда тоже этого хочет!»

Зак Браун: «Я рад приветствовать Алекса в нашей команде в Ле-Мане. Как и мы, он знает, что нужно для победы в этом марафоне. Уверен, что вместе с ним, Полом и третьим гонщиком мы станем той командой, на которую нужно обратить внимание».

Источник: f1news.ru

KX – новый поставщик Williams

В Williams объявили о начале сотрудничества с компанией KX, специализирующейся на обработке аналитических данных в режиме реального времени. Североирландская компания получила статус официального поставщика команды и предоставит комплексное решение, которое позволит в режиме реального времени собирать и анализировать информацию.

Тим Хант, коммерческий директор Williams Racing: «Как и Williams, амбициозная компания KX со всей страстью стремится к успеху. Команда продолжает прогрессировать, мы рады объявить о начале сотрудничества с KX, чьи решения помогут нам обрабатывать данные в режиме реального времени.

Подписанное соглашение поможет Williams добиваться большего на трассе и за её пределами. Мы с нетерпением ждём работы с KX в 2021-м и в последующие годы».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 может появиться команда из Саудовской Аравии

Ходят слухи, что бывший председатель совета министров Италии Маттео Ренци может быть вовлечён в планы создания новой команды Формулы 1, финансируемой инвесторами из Саудовской Аравии.

В этом году в календарь впервые включён Гран При Саудовской Аравии, а в будущем у крупнейшего государства на Аравийском полуострове может появиться собственная команда.

По ходу уик-энда в Бахрейне Ренци встречался с наследным принцем Салманом, а до этого посетил Саудовскую Аравию.

В прошлом Ренци сыграл активную роль в сохранении Гран При Италии в Монце и участвовал в награждении победителя и призёров гонки.

Сам Ренци пока не комментирует ситуацию.

Источник: f1news.ru

Активная аэродинамика поможет сократить расход топлива

Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс рассказал в интервью Racefans о задачах, которые должен решить регламент на сезон 2025 года…

Пэт Симондс: «Мы боремся за снижение веса. Сегодняшние машины очень тяжелые. В квалификации нет особенной разницы, два килограмма топлива у вас в баках или семь, но 100 килограмм топлива на старте в гонке – это много.

Когда мы определялись с тем, какими хотим видеть машины Формулы 1 в будущем, я сказал, что хочу, чтобы сегодняшние характеристики машины – примерно та же скорость, то же время на круге, та же динамика разгона – были достижимы при использовании на треть меньшего количества топлива.

Не нужно быть инженером, чтобы понять – одна из причин, по которой мы сейчас используем так много топлива – высокое лобовое сопротивление. Первое, что нам предстоит сделать – снизить лобовое сопротивление, но вместе с ним снизится прижимная сила и машины не смогут так быстро проходить повороты. Выход очевиден – использовать активную аэродинамику».

Источник: f1news.ru

Росберг: Здорово, что мы с Льюисом вновь сражаемся

Мы писали о победе команды Нико Росберга на первом этапе серии Extreme E. Журналисты немецкого Sport 1 спросили Нико, получил ли он поздравления от владельца другой команды – Льюиса Хэмилтона.

Нико Росберг: «Нет, Льюис мне не звонил, но наверняка сделал бы это, если бы у него был мой номер. На самом деле здорово, что мы с Хэмилтоном вновь сражаемся, уже в качестве владельцев команд, занимая первое и второе место в чемпионате. Наша дуэль продолжается!

Весь уик-энд мы боролись, в какие-то моменты его команда выходила вперёд, в какие-то моя, но в итоге победа досталась нам, что меня очень порадовало. Думаю, так будет по ходу всего сезона.

Позитивно то, что чем интенсивнее становится наша борьба, тем большее внимание мы сможем привлечь к серии Extreme E и к тем проблемам, которые мы пытаемся решить, например – к борьбе против изменения климата».

Источник: f1news.ru

В Ferrari планируют в 2022-м выйти на уровень лидеров

В стремлении сократить отставание от лидеров или выйти с ними на один уровень, многие рассчитывают на перемены в регламенте в 2022-м. В Ferrari признают, что в этом году не смогут бороться за победы, но надеются на серьёзный прогресс в следующем сезоне.

Маттиа Бинотто: «Сейчас мы немного уступаем буквально во всём, в том числе в мощности силовой установки, хотя отставание сократилось и мы постепенно сближаемся.

Надеюсь, в следующем году, с новой силовой установкой, мы или догоним лидеров, или сами станем ориентиром для остальных. Мы серьёзно работаем и с аэродинамикой, пытаясь добиться максимально возможной прижимной силы. Важно решить весь вопрос в комплексе.

В этом году отставание уже серьёзно сократилось, но главное – мы движемся в верном направлении, используем правильные инструменты – и в будущем это сделает нас сильнее».

Источник: f1news.ru