В Имоле надеются на постоянное место в календаре

Джанкарло Минарди, основатель и бывший руководитель команды Minardi (ныне AlphaTauri), в начале 2020 года стал президентом компании Formula Imola, которая управляет Международным автодромом имени Энцо и Дино Феррари. Именно там пройдёт Гран При Эмилии-Романьи, официально называющийся «Formula 1 Pirelli Gran Premio Del Made In Italy E Dell’Emilia Romagna». Джанкарло Минарди прокомментировал столь длинное название.

Джанкарло Минарди: «В этом году у Гран При длинное название, но оно многое для нас значит. В нём подчёркивается, что этап получил поддержку Pirelli и властей региона. Всем известно, что Имола расположена в очень важной части Италии: здесь сосредоточено всё, что так или иначе связано с автомобилями.

Мы стараемся всё организовать как можно лучше, хотя это нелегко из-за Covid-19. Нам разрешили провести гонку поддержки. Здорово, что в Имоле пройдёт этап регионального чемпионата Formula Alpine. К сожалению, мы пока не сможем пригласить зрителей на трассу. В прошлом году гонка в Имоле была зрелищной, и я надеюсь, что в следующий уик-энд мы увидим то же самое.

Нам хотелось бы продолжать принимать этап Формулы 1, если правила позволят проводить в одной стране несколько Гран При. Мы надеемся на постоянное место в календаре, но пока это невозможно. Сейчас мы должны показать, что способны хорошо организовать Гран При – посмотрим, что нас ждёт в будущем».

Джанкарло Минарди добавил, что хотел бы за неделю до гонки провести традиционный гоночный фестиваль Minardi Day с участием Формулы 1, но из-за ограничений его пришлось перенести на август.

«Фестиваль Minardi Day невозможно провести без зрителей, и я надеюсь, что в августе у нас появится такая возможность, – сказал Минарди. – Здорово, что у нас есть такое событие, куда каждый год приходят тысячи болельщиков. Надеюсь, что этот фестиваль всё равно состоится в этом году».

Источник: f1news.ru

Команды и руководство Ф1 спорят о размере компенсации

Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали анонсировал, что на Гран При Великобритании в Сильверстоуне будет опробован новый формат гоночного уик-энда, включающий субботнюю спринтерскую гонку. Но окончательное решение ещё не принято – команды и FOM пока не договорились о компенсации затрат за проведение спринтерской гонки. Немецкий Auto Motor und Sport узнал некоторые подробности.

В Бахрейне ведущие команды требовали у руководства Формулы 1 компенсировать расходы, которые они понесут из-за проведения 100-километровой гонки.

Основная аргументация команд сводилась к тому, что во время гонки отдельные узлы машины подвергаются большим нагрузкам, чем во время свободных заездов, поэтому после финиша спринтерской гонки их нужно менять. Возрастут расходы на транспортировку дополнительных запасных частей, которые придётся возить больше на случай, если машина получит повреждения в субботней гонке. Кроме того, эти запасные части придётся изготовить заранее, что тоже приведёт к росту расходов.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф оценивает дополнительные расходы на спринтерскую гонку в 300-400 тысяч долларов. С такой цифрой не согласен руководитель Haas Гюнтер Штайнер: «Невозможно выставить счёт заранее. Тото окажется прав, если всё пойдёт не по плану, но если в спринтерской гонке машина не получит повреждений, расходы будут ниже».

В свою очередь Стефано Доменикали не горит желанием компенсировать затраты на спринтерские гонки, чтобы не создавать прецедент: «Разница в расходах не так и велика. Если мы будем платить компенсацию за всё, что захотим попробовать один раз, то никогда ничего не попробуем. Мы не должны упускать из вида картину в целом».

В качестве аргументов для выплат компенсации Тото Вольфф приводит тот факт, что в условиях бюджетных ограничений команды вынуждены экономить каждый доллар: «У нас так составлен бюджет, что разница с лимитом составляет всего несколько десятков тысяч долларов. У нас просто нет возможности потратить дополнительные сто тысяч или больше».

С Вольффом согласен и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер: «Если вдруг возникает переменная такого масштаба, её нужно компенсировать».

Однако неназваный представитель другой команды приводит контраргумент: «В этом году мы отправляемся в Имолу вместо Китая, что сэкономит много денег. В результате нет необходимости менять размер бюджетных ограничений».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф о своём первом дне в Mercedes

В 2013-м Тото Вольфф перешел из Williams в Mercedes, получив назначение на пост руководителя команды. В High Performance Podcast Тото вспомнил свой первый день в немецкой компании…

Тото Вольфф: «Когда я впервые оказался в офисе команды, всё выглядело совершенно иначе, чем я представлял. Я вошёл, сел у стойки регистрации и заметил, что всё вокруг совершенно не похоже на команду Формулы 1. На столе лежала Daily Mail недельной давности с чашками от кофе и засохшими следами внутри. Я не мог поверить, что это команда Mercedes Формулы 1.

Увиденное тогда говорило об отношении к деталям, а в мире высоких технологий детали очень важны. Многие могут игнорировать такие мелочи, считая, что раз они не связаны с данными или аэродинамикой, то не сделают машину быстрее. Но это говорило о системе ценностей в команде. Если внимание к деталям – одна из таких ценностей, то и команда становится сильнее».

Источник: f1news.ru

На этой неделе состоится премьера фильма о Формуле E

В этом сезоне Формула E получила статус чемпионата мира, в честь этого события организаторы электрической серии вместе с FIA сняли фильм «Formula E, How the FIA’s Electric Dream Became a World Championship Reality» («Формула E: Как мечта FIA о гонках на машинах с электрическими двигателями воплотилась в новом чемпионате мира»).

Продюсерами 26-минутной картины стали компания Whisper Films и Формула E, премьера состоится перед Гран При Рима 10-11 апреля на платформе FIA, а также на нескольких каналах, транслирующих Формулу E.

Алехандро Агаг, руководитель Формулы E: «Я часто говорю, что сам создал Формулу E, но её придумал Жан Тодт. Он предложил организовать гонки машин с электрическими двигателями, а я сказал, что хотел бы стать промоутером».

Жан Тодт, президент FIA: «Мир быстро меняется: посмотрев на развитие автоспорта, мы поняли, что нужна такая гоночная серия, которая была бы экологически чистой и призывала бы горожан использовать автомобили с электрическим двигателем. Мы решили, что должны что-то сделать в этой области – и создали Формулу E.

Это молодой чемпионат, и мы следим, чтобы он стабильно развивался. Одна из причин его успеха – это его связь с электрическими технологиями, которые сыграли ключевую роль в развитии городского транспорта и должны остаться в будущем».

Фредерик Бертран, директор департамента FIA, курирующий инновационные гоночные проекты, в том числе Формулу E: «В большинстве случаев FIA выполняет регулятивные функции и выступает в качестве судьи. Формула E – единственный проект, где FIA участвует настолько активно».

Источник: f1news.ru

Лука де Мео о причинах увольнения Абитебула

Президент Renault Group Лука де Мео объяснил в эфире RTL причины увольнения Сирила Абитебула с поста руководителя команды Формулы 1 перед началом сезона…

Лука де Мео: «Вопрос сложный. С переименованием гоночной команды в Alpine нам понадобились новые лидеры. И в этой ситуации вести новую команду вперёд с прежним руководством было бы сложно. Мы должны смотреть в будущее. Нам нужен был новый старт.

Прежде, если команде вдруг понадобилась поддержка со стороны родительской компании, прежние руководители команды обращались с ней, но в остальном старались держаться подальше – так им было комфортнее. Сейчас команда Alpine тесно интегрирована в стратегию Renault Group. Нам нужны были люди, способные с одной стороны руководить небольшой, но эффективной командой, а с другой – имели бы хорошую связь с компанией.

Возрождение бренда Alpine – одна из четырёх частей нашего плана. Следом за ним мы займёмся марками Renault, Dacia и Lada. Именно поэтому в команде понадобилась смена руководства.

Новый руководитель команды Лоран Росси имеет успешный опыт работы в других компаниях. Он – инженер, очень увлечённый человек, ему нравится работать с механиками. Он разбирается и в спортивной, и в деловой стороне гонок».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон поддерживает гендерное разнообразие в гонках

Льюис Хэмилтон назвал одну из причин, почему он создал собственную гоночную команду X44 для выступлений в новой серии Extreme E. Особенностью чемпионата является то, что в каждой команде должна быть пилотесса, и Льюис надеется, что такой подход позволит добиться гендерного разнообразия в автоспорте.

«Чем бы я ни занимался в жизни, я всегда ищу возможность оказывать положительное влияние, – рассказал Льюис в интервью официальному каналу Extreme E на Youtube. – Я вырос в мире атмосферных моторов, я люблю двигатели V12 и V10. Учитывая всё это, казалось, что мне никогда не понравятся электромобили. Но я купил электромобиль и понял, что эти машины производят впечатление. Прежде всего – высоким крутящим моментом.

Мне нравится Extreme E по двум причинам. Во-первых, это гонки, развлечение и просто весело. Во-вторых, при всём этом мы можем решать проблемы, которые есть в тех местах, куда мы приезжаем выступать.

Я с восьми лет занимаюсь гонками, и все эти годы в нашем спорте преобладали и до сих пор преобладают мужчины. Я действительно считаю, что это пора изменить. В мире много молодых девушек, которые должны знать, что у них есть возможности. Мы рассматриваем Extreme E как способ донести миру своё послание. Мне приятно видеть, что пилотессы привносят разнообразие».

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: У Переса беспроигрышная ситуация

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер считает, что Серхио Перес отлично справится с ролью напарника Макса Ферстаппена в этом сезоне и сможет помочь в борьбе с Mercedes…

Марк Уэббер: «Думаю, у него всё получится. У Переса беспроигрышная ситуация. Он сделает всё возможное, чтобы помочь Максу, и я не сомневаюсь в том, что у него это получится лучше, чем у двух его предшественников – Гасли и Элбона.

У Серхио большой опыт, он отлично работает с резиной, знает, как довести машину до финиша, как заработать подиум на не самой быстрой технике. За рулём конкурентоспособной машины Red Bull он может очень здорово провести сезон».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Сейчас самая быстрая машина у Red Bull

Чемпион 2016 года Нико Росберг ждёт, что в Имоле Red Bull Racing сохранит преимущество в скорости над Mercedes.

Нико Росберг: «Сейчас самая быстрая машина – у Red Bull Racing. А поскольку у них преимущество, гонки стали интереснее. Посмотрим, смогут ли Льюис Хэмилтон и Mercedes сократить отставание.

Я считаю, что в Имоле у Ферстаппена снова будет преимущество в скорости, так что нас ждёт ещё одна интересная гонка, ведь неизвестно, кто выиграет. Возможно, в борьбу Ферстаппена и Хэмилтона вмешаются напарники – Боттас и Перес тоже быстрые гонщики. С нетерпением жду уик-энда.

Я желаю Себастьяну Феттелю справиться с проблемами, преследующими его со времён выступлений в Ferrari. Я удивился, когда он сказал, что ему по-прежнему некомфортно в машине. Возможно, дело в том, что он недавно сменил команду, и ему нужно время.

Себастьян – талантливый гонщик, четырёхкратный чемпион, у него всё будет в порядке. Уверен, что он всё равно отлично выступит в этом году, но ему нужно решить свои проблемы. Это очень важно. В Бахрейне он снова допустил ошибку, что несвойственно четырёхкратному чемпиону мира.

Мик Шумахер заслуживает того, чтобы выступать в Формуле 1 – он выигрывал во всех молодёжных сериях, завоевал титул в Формуле 2. Мне нравится, как он работает, за ним интересно следить. Но ему нужно время, ведь Формула 1 – это вершина автоспорта, и здесь невозможно сразу же начать побеждать. Сначала Мик должен привыкнуть к работе с инженерами, понять поведение машины, научиться её настраивать и добиваться максимума в квалификациях. Но его ждёт успешное будущее».

Источник: f1news.ru

Тео Пуршеру нравится новый формат уик-энда в Формуле 2

В Формуле 2 изменился формат гоночного уик-энда – теперь вместо двух гонок пилоты проводят три. Дебютанту чемпионата Тео Пуршеру нравится новый формат, позволяющий больше времени проводить на трассе

Тео Пуршер: «В первый уик-энд мне не удалось заработать много очков, но я не разочарован и считаю этап успешным. Я ещё очень молод и допускаю ошибки – я ошибся в каждой из трёх гонок, но и учился в каждой из них.

Три гонки за уик-энд – более интересный формат для дебютантов, поскольку даёт возможность больше времени проводить на трассе и быстрее набираться опыта. Например, я многое узнал о том, как работать с резиной. Мы провели два пит-стопа – и это тоже стало ценным опытом. Сложно возвращаться на трассу после пит-стопа на холодных шинах, но именно на таких мелочах ты учишься.

Несколько раз нам не повезло во время уик-энда, но мы одна команда: мы побеждаем и проигрываем вместе. Я провёл позитивный уик-энд, полученный опыт поможет в будущем».

Источник: f1news.ru

Педро де ла Роса: Алонсо думает о гонках 24 часа в сутки

Фернандо Алонсо вернулся в Формулу 1 после двухлетнего перерыва. Педро де ла Роса, хорошо знающий Фернандо по совместной работе в McLaren и Ferrari, уверяет, что 39-летний гонщик и сейчас так же нацелен на успех, как и в первой половине 2000-х, когда начинал карьеру в Формуле 1.

Педро де ла Роса: «Сильная сторона Фернандо в том, что он думает о гонках 24 часа в сутки. Так говорят о многих чемпионах и просто гонщиках, но в случае с Алонсо эту фразу нужно понимать буквально.

Я проводил с ним время, когда он не выступал в Формуле 1 или в WEC – и всё время звал на картинг. Он постоянно думал, в какой гонке ему выступить в ближайший уик-энд.

Это достаточно уникальное качество Фернандо. Я сужу не только по себе, но и по другим пилотам – когда появляется свободный уик-энд, я стараюсь заниматься вещами, не связанными с гонками. Я хочу провести время дома, побыть с детьми, покататься на велосипеде. Фернандо не относится к гонкам, как к работе – это его страсть. В этом и есть его главное преимущество – в его жизни нет отвлекающих факторов, он на 100% заряжен на гонки.

Просто фантастика, что Фернандо вернулся в таком возрасте и с таким стремлением к успеху. Лично я немного разочарован тем фактом, что все постоянно спрашивает его о возрасте, и задаются вопросом, достаточно ли он быстр. Такие вопросы – часть игры. Когда вы видите потенциальные слабые стороны соперника, то стараетесь дёрнуть за эту ниточку. Важно не то, что о тебе говорят, а чувствуешь ли ты сам, что у тебя есть скорость и стремление к успеху».

Источник: f1news.ru

В Williams надеются побороться не только с Haas

Три предыдущих сезона Williams завершала на последнем месте в Кубке конструкторов, но в 2021-м команде удалось прибавить – в Бахрейне выяснилось, что FW43B быстрее машины Haas. Главный гоночный инженер Williams Дэйв Робсон считает, что в этом году есть шанс побороться с командами средней группы.

Дэйв Робсон: «Мы не так далеки от команд средней группы. Конечно, отставание всё же больше, чем хотелось бы, но мы планируем регулярно бороться в этой группе. В Alfa Romeo сделали хороший шаг вперёд по сравнению с прошлым годом, но если в ближайшие несколько недель мы сократим от них отставание, то сможем бороться в средней группе».

Отвечая на вопрос, мог ли прогресс Alfa Romeo быть связан с новой силовой установкой Ferrari, Робсон отметил: «Сложно сказать. Заводская команда сделала впечатляющий шаг вперёд. Полагаю, отчасти такой прогресс связан с силовой установкой.

Интересно, что это не так заметно на примере Haas, но у них полностью сменился состав пилотов, поэтому я бы не стал спешить с выводами. Я вполне уверен, что силовая установка Ferrari прибавила по сравнению с прошлым годом, но не могу точно оценить этот прогресс».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Новый формат мы опробуем в Сильверстоуне

Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали о целях на сезон, спринтерских гонках и прогрессе Ferrari

Стефано Доменикали: «В Бахрейне стало понятно, что в Ferrari прибавили в скорости, а Mercedes и Red Bull Racing по-прежнему опережают остальных, но отрывы заметно сократились. В Сахире мы увидели интересную борьбу, надеюсь, в Имоле нас тоже ждёт великолепный уик-энд.

Сейчас мы обсуждаем последние детали спринтерских гонок. Хочется, чтобы уик-энд получился динамичным. Часовая тренировка в пятницу, квалификация – и спринтерская гонка, по результатам которой определятся стартовые позиции в Гран При. Могу подтвердить, что мы опробуем новый формат уик-энда в Сильверстоуне, и если эксперимент окажется удачным, то решим, как это использовать в следующем году.

В этом году наша цель – сделать так, чтобы все 23 Гран При состоялись. Сейчас в каждой стране разная ситуация с Covid-19, поэтому нам сложнее, чем в прошлом году, но у нас есть альтернативные варианты и мы готовы к переменам.

Сезон из 25 Гран При – это цель на долгосрочную перспективу. В ЮАР хотят вернуть этап, мы ведём переговоры, но не о следующем сезоне, а о 2023-м. Другие страны тоже проявляют интерес к Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Съёмки Drive to Survive продолжатся в 2021 и 2022-м

Исполнительный продюсер сериала Drive to Survive Джеймс Гей-Риз подтвердил начало работы по производству четвёртого сезона, который будет снят в этом году и выйдет на Netflix в 2022-м.

Джеймс Гей-Риз: «Все надеются, что в этом году мы увидим по-настоящему напряженную борьбу Red Bull и Mercedes. Битва за третье место тоже может быть напряженной – с участием McLaren, Ferrari, возможно – Aston Martin и некоторых других команд. Похоже, нас ждёт действительно интересный сезон.

В следующем году изменится регламент, появятся новые машины, так что мы с удовольствием продолжаем съёмки сериала».

Источник: f1news.ru

Леклер надеется надолго остаться в Ferrari

Подписанный в 2019-м пятилетний контракт Ferrari с Шарлем Леклером стал одним из самых продолжительных в истории Скудерии, тем более, что речь тогда речь шла о совсем молодом, 21-летнем гонщике.

На этой неделе в интервью La Repubblica Шарль заявил, что надеется остаться в Ferrari – и хотел бы уже сейчас продлить контракт…

Шарль Леклер: «У меня контракт до конца 2024 года, но мне уже хочется его продлить. Я хочу остаться в команде на более длительный срок. Я верю в Ferrari, в тех людей, которые работают в команде».

Источник: f1news.ru

В Alpine готовят новинки к Имоле

Racefans цитирует исполнительного директора Alpine Марцин Будковски – команда готовит несколько новинок уже ко второму этапу…

Марцин Будковски: «После Бахрейна было важно понять, почему днём, при более жаркой погоде, мы оказывались менее конкурентоспособны, чем вечером, когда жара спадала. Не думаю, что это станет проблемой на этапах в Имоле или в Португалии, но в летние месяцы жара может повлиять.

Нам не хватает двух-трёх десятых, чтобы бороться с теми, кого мы считаем основными соперниками. Очевидно, что наибольшего прогресса можно добиться в той области, в которой в этом году изменился регламент – в конструкции днища и диффузора.

Мы работали с ними на тестах и по ходу этапа, продолжим работу на следующих гонках. У нас довольно большой список новинок для Имолы – мы рассчитываем, что машина прибавит в эффективности. В первых нескольких гонках у нас будет много обновлений».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Иногда я говорю сам с собой

В видеоролике для своих партнёров из Under Armour дебютант Haas F1 Мик Шумахер рассказал о впечатлениях от первой гонки…

Мик Шумахер: «На 90% я доволен первой гонкой, а остальные 10% меня огорчают – из-за ошибки на рестарте и разворота. К счастью, машина не пострадала, и я смог получить важный для себя опыт.

Шестнадцатое место – звучит лучше, чем на самом деле, ведь фактически я финишировал последним. Но кроме разворота я всё сделал верно. С каждым кругом я всё больше узнаю об этой машине.

Однажды кто-то сказал, что полезно разговаривать с самим собой, когда вы в машине. Тогда мне это показалось странным, но я попробовал – и это сработало.

Разговаривая с собой вы можете обсудить то, что вас беспокоит, решить какие-то проблемы. Мне это помогает. Часто я говорю с самим собой, чтобы полностью сконцентрироваться».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф о конфликте Хэмилтона и Росберга

В интервью High Performance Podcast руководитель команды Mercedes Тото Вольфф вспоминал события 2014 года, когда Льюис Хэмилтон и Нико Росберг не раз сталкивались, продолжая соперничество, начатое ещё в картинге, но ему удалось стабилизировать ситуацию.

Тото Вольфф: «Гонщики были приглашены до моего прихода в команду. Никто не оценивал динамику их отношений, никто не задумывался, что между ними было в прошлом. Там было много исторического подтекста, о котором никто из нас не знал и никогда не узнает.

В тот момент я был новичком в Формуле 1, а Нико и Льюис провели в спорте уже достаточно времени. Но всё же мне удалось создать среду, порой действуя жестко, в которой им пришлось уважать команду. И они поняли, что не могут нас подвести. Не могут подвести Mercedes.

Когда в 2014-м начались инциденты, я почувствовал некий эгоизм с их стороны. И сказал, что когда вы в следующий раз приблизитесь к машине своего напарника, подумайте о Mercedes, о сотрудниках команды, о председателе совета директоров Дитере Цетше. И эти мысли изменят ваши действия – вы не станете отправлять своего напарника в стену.

Я ясно дал понять, что если инциденты будут происходить регулярно и я увижу в этом закономерность, то не побоюсь отстранить одного из них от гонок».

Источник: f1news.ru