Алонсо: Формула 1 — это не точная наука

Фернандо Алонсо о своём лучшем сезоне в Формуле 1, планах на ближайшие годы и молодых гонщиках.

Фернандо Алонсо: «Мы все хотим побеждать, но выиграть гонку (а в конце года титул) может только один из нас. Это трудно. Формула 1 и спорт в целом – это не точная наука, здесь невозможно планировать развитие событий.

Вы стараетесь получить удовольствие от гонки, прикладываете много усилий, чтобы достичь результатов и осуществить свои мечты. Вернувшись в Формулу 1, я хочу показать, на что способен, но у меня нет ни чёткой цели, ни временных рамок.

Пожалуй, моим лучшим сезоном в Формуле 1 был 2012-й год: я отлично пилотировал, добивался результатов, а Ferrari работала на максимуме. Тогда я смог показать, на что способна машина. Надеюсь, в этом году я снова буду близок к этому, ведь я многому научился за последние два года. Любопытно, как я смогу применить эти знания.

Я стал спокойнее в некоторых аспектах, кроме, пожалуй, борьбы на трассе. По крайней мере, я надеюсь, что в этом плане ничего не изменилось. Посмотрим. В WEC нужно всем делиться с напарниками – там больше работаешь как командный игрок, чем в Формуле 1, поэтому я думаю, что стал лучше не только как профессионал, но и как личность.

Я проведу в Формуле 1 пару лет, а там посмотрим. Я многого жду от перехода на новый регламент – отрывы в пелотоне должны сократиться, поединков на трассе станет больше.

В начале карьеры я боролся с Йосом Ферстаппеном и Михаэлем Шумахером, но сейчас, бросая взгляд в зеркало заднего вида или думая о машине впереди, я не ловлю себя на мысли, что это Мик Шумахер или Макс Ферстаппен. В этом году в пелотоне много талантливых гонщиков. За ними будущее, но во время гонки об этом не думаешь».

Источник: f1news.ru

Монтойя выступит в Индианаполисе под номером 86

В конце прошлого года было объявлено об участии Хуана-Пабло Монтойи в «500 миль Индианаполиса» в составе Arrow McLaren SP. Сегодня команда опубликовала рендер машины, за рулём которой предстоит выступать колумбийскому гонщику, и назвала его номер – 86.

У этого номера богатая история, связывающая McLaren с Инди-500. Пятьдесят лет назад Питер Ревсон на McLaren под номером 86 неожиданно завоевал поул с рекордом трассы – лучший круг он проехал со скоростью 179,354 мили в час, средняя скорость 4-х кругов составила 178,696 миль в час, а время попытки 3:21.46 с.

Хуан-Пабло Монтойя: «Я очень скучал по гонке, с нетерпением жду, когда впервые с 2017 году выйду на старт в Индианаполисе. Дополнительную мотивацию придаёт тот факт, что моя машина получила номер 86 в честь невероятного Питера Ревсона, принёсшего McLaren поул в 1971 году.

В McLaren отлично сочетается богатая история и захватывающие надежды. Я рад присоединиться к команде и побороться за свою третью победу в Инди-500».

На счету Монтойи две победы в Инди-500: в 2000-м и в 2015-м. В этом году гонка запланирована на 30 мая.

Источник: f1news.ru

Дизайнер о раскраске машин Aston Martin

Главный дизайнер Aston Martin Марек Рейхман участвовал в создании легендарных машин британской компании, в частности One-77, DBS и Vulcan, а в прошлом году разрабатывал раскраску новой AMR21. В интервью он рассказал об этом процессе.

Марек Рейхман: «Меня вдохновляют разные сферы искусства: это может быть выставка или представление, танец, перформанс, архитектура или природа. Меня вдохновляет то, как технологии иногда повторяют то, что сделала природа. Я постоянно ищу что-то новое, какие-нибудь вызовы. У меня мурашки пробегают по спине, когда я вижу потрясающий автомобиль – не важно, будет он 1950-х или 2020 года. Суть дизайна в том, чтобы зритель сказал: «Вау!»

У нас в Aston Martin есть определённый принцип. Это 108-летний бренд, наши машины очень редкие, но очень красивые. Красота – очень важная часть дизайна автомобиля.

Представление о красоте определяют пропорции: насколько длинным будет капот по отношению к остальной части машины, как она будет выглядеть при среднемоторной компоновке. Главный принцип – машина всегда должна быть красивой и следовать правилу пропорций, тогда мы добьёмся главного принципа – чистоты и умения завораживать.

Поверхности должны выглядеть естественно. При этом надо учитывать, как на них ложится свет. Мы много работаем с поверхностями, чтобы воплотить в них суть Aston Martin: чистоту, простоту и динамику, но главное – красоту.

Создавая расцветку новой машины, мы вспомнили историю – то, под какими цветами выступала компания и какими цветами она знаменита в гонках. Может показаться естественным, что гоночные машины Aston Martin зелёного цвета, но вопрос в том, какой это оттенок, как сделать его более современным, как он будет выглядеть в контексте 2021 года. Найти ответы на эти вопросы было не так просто. Этот процесс начался с моей первой встречи с Лоуренсом Строллом около года тому назад.

У нас получился необычный оттенок зеленого, но простой, естественный и чистый. Эта чистота была частью нашего пути – мы хотели получить узнаваемую машину яркого цвета. Она потрясающе выглядит при солнечном свете. Мы много экспериментировали, чтобы выяснить, насколько хорошо видны логотипы спонсоров и другие цвета.

Нельзя забывать, что мы должны были создать такой же цвет для наших обычных автомобилей. Итак, образцов цвета и его оттенков бесконечное количество, но я считаю, что мы нашли идеальный вариант.

Для меня большая честь участвовать в работе команды и компании, видеть, как они работают вместе. Я горжусь тем, что команда представляет бренд Aston Martin в Формуле 1. За свою карьеру я разрабатывал потрясающие машины и теперь смотрю на зеленую машину Aston Martin на стартовой решетке Формулы 1 и жду, что она будет сражаться за победы. Я горжусь командой и коллегами дизайнерами, всеми, кто в этом участвовал».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В этом сезоне отменят одну-две гонки

В 2021 году в Формуле 1 запланирован рекордный по продолжительности сезон – календарь включает 23 этапа. Однако руководитель команды McLaren Зак Браун считает, что эпидемиологическая обстановка не позволит провести все запланированные Гран При.

Зак Браун: «Думаю, пандемия ещё повлияет на календарь, ведь в него уже вносили коррективы. Я считаю, что в прошлом году в Формуле 1 отлично поработали, проведя 17 гонок за полгода. Здорово, что этот сезон мы смогли начать в марте.

Думаю, в этом году мы потеряем одну или две гонки. Не так давно календарь состоял из 15, 16, 17 или 18 гонок, поэтому я думаю, что если мы сможем провести 20 Гран При, то сезон можно будет считать полноценным.

Посмотрим, как будет развиваться ситуация с вакцинацией в разных странах мира по ходу сезона. Я уверен, что с марта по декабрь пройдут 20 гонок».

Ранее появилась информация, что проведение гонок в Канаде и Бразилии находится под угрозой отмены. Решение ещё не принято, но не исключено, что вместо этапов в Монреале и Сан-Паулу Формула 1 отправится в Турцию и Бахрейн.

Источник: f1news.ru

В Зандфорте хотят заранее прояснить вопросы с Гран При

Гран При Нидерландов запланирован на 5 сентября, но организаторы пока не знают, смогут ли принять болельщиков. Директор автодрома в Зандфорте Роберт ван Овердейк надеется, что в начале лета они получат ответ – в каком формате пройдёт гонка

Роберт ван Овердейк: «Мы доказали, что автодром может работать на самоокупаемости. Наша модель изменилась из-за Covid-19, но реальные затраты на Гран При начнутся вместе с подготовкой к гонке.

Вспомните прошлогодний Гран При Австралии: его отменили в последний момент, а организаторы столкнулись с огромными расходами. Нам хотелось бы заранее узнать ответ. Если его не будет, нужно подумать, стоит ли рисковать, готовясь к гонке. Всё должно проясниться вовремя.

Не хочу называть конкретные цифры, но организаторы спортивных событий зарабатывают не на первых 10000, а на последних 10000 зрителей. Если зрителей будет меньше, нам потребуется чья-нибудь помощь».

Поскольку власти Нидерландов с самого начала заявили, что не собираются участвовать в финансировании Гран При, организаторы рассчитывают на помощь FOM в случае если придётся проводить гонку придётся при полупустых трибунах. Ван Овердейк не хочет думать об отмене гонки.

«Мы рассматриваем разные сценарии, – добавил директор автодрома. – Скажем так: гонка может быть перенесена на другую дату в сентябре или же на другое время. Но она состоится».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Сайнс скоро догонит Леклера

На финише Гран При Бахрейна Карлос Сайнс восемь секунд уступил напарнику Шарлю Леклеру. Испанец неплохо провёл дебютный уик-энд в составе Ferrari, чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон уверен, что вскоре Сайнс сможет на равных соперничать с монегаском.

Дженсон Баттон: «Думаю, Карлос очень скоро догонит Леклера. Я разговаривал с инженерами McLaren, когда Сайнс выступал за их команду, они отмечали, что в работе Карлос действует, как инженер. У него очень вдумчивый подход к делу, он готов много часов работать с командой.

Здорово, что Карлос не даёт эмоциям взять над собой вверх. Это помогает добиваться максимума от SF21. За рулём он не переходит границу допустимого – мы видели это во время гоночного уик-энда в Бахрейне. Сайнс – быстрый гонщик, Ferrari может гордиться отличной парой пилотов».

Источник: f1news.ru

Марко: Не понимаю, зачем нужно столько зон безопасности

После Гран При Бахрейна много говорят про соблюдение границ трассы. Консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что у этой проблемы простое решение

Хельмут Марко: «Несколько подозрительно, что в Mercedes не получили штрафа за то, что Льюис несколько раз выезжал за границы трассы в четвёртом повороте. Хотя он получил преимущество, никакого наказания не последовало.

Установка барьера решит проблему с соблюдением границ трассы. Задев его, гонщик повредит машину. Я не понимаю, почему у нас столько асфальтовых зон безопасности – почему мы не установим четкие границы.

Что касается Макса, если бы после обгона Хэмилтона он создал пятисекундный отрыв, это всё равно не гарантировало победу. Мы уверены, что стюарды присудили бы достаточно большой штраф, чтобы в итоге победа досталась Льюису. Если бы Макс финишировал бы на 5,8 секунд впереди, то его оштрафовали бы прибавкой 10 секунд».

Источник: f1news.ru

У Феттеля всё меньше времени на исправление ошибок

Начало сезона у Себастьяна Феттеля получилось отнюдь не таким, как он рассчитывал. Немец потерял время на тестах из-за технических проблем, а в Бахрейне не заработал очков, столкнувшись с Эстебаном Оконом.

Британское издание The Race считает, что у Себастьяна остаётся всё меньше времени, чтобы вернуть былую форму и доказать гоночному миру, что он ещё на многое способен.

Саму по себе неудачную гонку Себастьяна Феттеля в Бахрейне нельзя считать катастрофой. У машин Aston Martin остаются проблемы, Феттель провёл всего полтора дня на тестах, работа прерывалась из-за технических неполадок, поэтому слова гонщика о том, что ему не вполне комфортно в машине, выглядят совершенно естественными.

Гораздо большую озабоченность вызывает столкновение Себастьяна с Эстебаном Оконом на Гран При Бахрейна. Это одна из тех ошибок, которые Феттель совершает снова и снова, и от которых он хотел избавиться, уйдя от прессинга в Ferrari.

Себастьян сразу без всяких оснований обвинил Окона, что тот сместился на торможении, но позднее пересмотрел своё мнение. Причиной столкновения стала ошибка – Феттель не учёл, что его машина вплотную за соперником потеряет часть прижимной силы. В последние годы такие ошибки стали настолько характерны для Себастьяна, что во время прошлогоднего Гран При 70-летия Даниэль Риккардо назвал свою ошибку в борьбе с Сайнсом «разворотом Себа».

Гонщики действительно ошибаются, и если учесть, что в Бахрейне в момент столкновения с Оконом, Себастьян не претендовал на очки, расплатой за ошибку стало повреждённое переднее антикрыло. Проблема в том, что это была не единичная ошибка Феттеля, а одна из серии инцидентов, и нет причин думать, что эта серия прервётся.

Трудно выделить конкретный момент, когда у Себастьяна началась эта серия, но Гран При Франции 2018 года вполне подходит на роль отправной точки – тогда Себастьян врезался сзади в Валттери Боттаса. Хотя у Феттеля ошибки случались и раньше. Например, в Сингапуре в 2017-м, когда он с Кими Райкконеном попал в аварию на старте, или в Баку в 2018-м, когда он врезался в машину Льюиса Хэмилтона за автомобилем безопасности.

С Франции 2018 года по Бахрейн 2021-го прошли 53 Гран При, в которых Себастьян допустил тринадцать значительных ошибок. Иными словами – в каждой четвёртой гонке. И это без учёта ошибок, допущенных в другие дни уик-энда, как авария в квалификации в Сочи в прошлом году.

Перечень инцидентов Феттеля выходит за рамки того, что приемлемо для такого гонщика. На самом деле, для любого пилота Формулы 1 столько ошибок – большая проблема. Была надежда, что переход в Aston Martin поможет ему выбраться из сложного положения. Зная его прошлые успехи, вполне нормально ожидать, что смена обстановки поможет Феттелю «перезагрузиться» и преодолеть свои проблемы. В конце концов, Ferrari – не лучшая команда для выступлений, когда всё начинает валиться из рук.

Возможно, столкновение Феттеля с Оконом в Бахрейне окажется разовым инцидентом в его карьере в Aston Martin, и остаток сезона он проведёт без ошибок, начав с чистого листа. Но для этого требуется переломить устоявшуюся тенденцию, а то, что Себастьян сможет это сделать, вызывает беспокойство.

Какой бы медленной машина Aston Martin ни была, важно, чтобы в этом сезоне «хорошего» Феттеля было гораздо больше, чем «плохого». Это пойдёт на пользу не только ему, но и всей Формуле 1. Иначе надежды, что Себастьян сможет возродиться в качестве одного из ведущих гонщиков, рухнут навсегда.

Источник: f1news.ru

Ямамото: Я рад, что у Red Bull останутся наши наработки

В следующем году Red Bull Racing и AlphaTauri продолжат использовать наработки Honda после ухода японского автопроизводителя из Формулы 1. Управляющий директор Honda F1 Масаши Ямамото заявил, что в следующем году будет испытывать противоречивые эмоции при виде успехов бывших партнёров.

Масаши Ямамото: «Мы с Red Bull определились с общими вопросами сотрудничества, а теперь обсуждаем детали участия Honda в этой программе со следующего года. Эта работа продолжается.

Лично я рад, что со следующего года они продолжат использовать наши наработки. Мы в Honda хотим поддержать Red Bull, создав для них двигатель, позволяющий бороться за титул. Здорово, если мы дадим им такой мотор.

В следующем году уже не будет логотипов Honda на машине или двигателе, так что я буду испытывать противоречивые эмоции при виде этих команд. Сердцем их машин останется Honda, хотя это будет не вполне Honda!

До Covid-19 мы планировали подготовить новую силовую установку к 2021 году. Но начавшаяся пандемия повлияла на график работ, поэтому сначала мы отложили всё до 2022 года. Затем ситуация снова изменилась – в компании объявили об уходе из Формулы 1 в конце 2021, поэтому мы перенесли новый проект на этот год.

Очевидно, что из-за Covid-19 нам пришлось на несколько месяцев приостановили доработку нового мотора, поэтому когда мы снова перенесли этот проект на 2021 год, у нас был очень плотный график. Но инженеры в Сакуре отлично поработали. У нас скопилось много информации, поэтому я не сомневался, что инженеры справятся, несмотря на нехватку времени. Мы были уверены, что можем повысить мощность силовой установки, и сосредоточились на этой цели.

Если реально оценивать ситуацию, нам будет сложно выиграть все гонки и показывать отличную скорость на каждой трассе. Но мы с Red Bull Racing уверены, что должны выиграть некоторые гонки, а в остальных – по меньшей мере, подняться на подиум. Нужно найти правильный баланс, чтобы добиться оптимальных результатов во всех гонках».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Не думаю, что мы сможем бороться с Ferrari

В первой гонке сезона Шарль Леклер и Карлос Сайнс принесли Ferrari двенадцать очков. Фернандо Алонсо, выступающий за Alpine, считает, что в 2021-м Скудерия недосягаема для его команды.

«Думаю, в этом сезоне Ferrari сделает шаг вперёд благодаря всем тем ресурсам, которыми обладает команда, – поделился мнением Фернандо в эфире итальянского Sky Sport. – Вряд ли мы сможем с ними бороться, а если сможем, это станет плохой новостью для Ferrari.

У Скудерии очень сильный состав гонщиков, посмотрим, смогут ли они в этом году претендовать на подиумы и победы. За исключением 2020-го, они боролись за титулы до последних гонок сезона, думаю, они вновь будут сильны – если не в этом, то в следующем году».

Говоря о шансах Alpine, Фернандо напомнил, что главные ожидания связаны с переходом на новый регламент в 2022-м: «У меня нет планов на победы нынешнем сезоне. Все мечтают победить и ждут следующий год. Посмотрим, что у нас получится. Скрестим пальцы».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Хотелось бы видеть Феттеля в Extreme E

В минувшие выходные команда Нико Росберга Rosberg X Racing выиграла первый этап новой внедорожной серии Extreme E. Немецкий гонщик надеется, что ценности нового чемпионата будут близки Себастьяну Феттелю и тот присоединится к Льюису Хэмилтону и Дженсону Баттону, создавшим команды в новой гоночной серии.

Нико Росберг: «Возможно, нам в Extreme E удастся заинтересовать Себастьяна Феттеля. Я рад, что Себастьян тоже старается привлечь внимание к проблемам экологии. У него много болельщиков, так что он может на многих повлиять. Здорово, когда спортсмены поддерживают и продвигают тему экологии.

Я не скучаю по гонкам – сейчас меня вполне устраивает роль исполнительного директора. Содержание команды обходится в несколько миллионов долларов в год, и найти такие средства не так просто. Кроме того, у наших гонщиков Молли и Йохана всё получится лучше, чем у меня, так что меня всё устраивает.

Наша цель очевидна – мы хотим бороться за победы. Однако не менее важен наш вклад в защиту окружающей среды. У нас есть своя программа – Driven by Purpose. Во время тестов в Арагоне мы вместе с Life Terra посадили сотни деревьев недалеко от трассы, ведь это серьёзная проблема для Испании. Даже в Германии была засуха, так что изменение климата заметно не только в пустыне.

Вместе с Фондом князя Альбера мы планируем какие-нибудь мероприятия по борьбе с засухой в Сенегале. Мы будем реализовывать какие-нибудь экологические инициативы в каждой стране, где проходят гонки.

Сейчас каждый из нас, в каждой компании и в каждом виде спорта, должен заботиться об экологии. Это в первую очередь касается спорта, ведь у него огромная аудитория. 24 из 25 крупнейших телевизионных трансляций – трансляции спортивных соревнований. Именно поэтому в каждом виде спорта должны активнее привлёкать внимание к проблемам, чтобы обезопасить наше будущее.

Автоспорт тоже должен в этом участвовать, не ограничиваясь передачей технологий, как это делают в Формуле 1 или Формуле E, где используются лёгкие материалы, турбированные и гибридные двигатели. Теперь нужно сделать следующий шаг.

Я бы хотел, чтобы в Формуле 1 перешли на синтетическое топливо, но можно сделать гораздо больше: снизить стоимость и найти более эффективные варианты производства. Если мы сможем это использовать, например, в развивающихся странах, то это упростит переход к автомобилям с электрическими двигателями. Здорово, если Формула 1 станет новатором в этой области.

В прошлом году Льюис и Формула 1 привлекли внимание к движению Black lives matter. То же самое можно сделать с экологией. Это сработает, потому что миллионы людей смотрят гонки».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing готовят новинки к Имоле

В Red Bull Racing готовят новинки к предстоящей гонке в Имоле, которая пройдёт 18 апреля. Об этом рассказал главный гоночный инженер команды Пол Монаган.

«Мы готовим новинки для Имолы, но ещё больше обновлений будет в следующих гонках, – приводит слова Монагана RacingNews365. – У нас быстрая машина, впереди 22 этапа, так что в Бахрейне мы ничего не выиграли и ничего не проиграли. Теперь у нас равная борьба, и команде нужна конкурентоспособная машина.

К Имоле мы постараемся сделать RB16B настолько быстрой, насколько это только возможно. Наша судьба в наших руках, но мы не можем повлиять на то, что делают в Mercedes, McLaren, Ferrari и все остальные.

Команда должна сохранять концентрацию и определить области, в которых можно прибавить. Мы сконцентрируемся на этой задаче, чтобы предоставить Максу и Серхио машину, за рулём которой они будут быстры в Имоле, Испании, Португалии, Монако и других трассах, на которые мы приедем.

Речь не идёт о том, чтобы приехать в Имолу, выиграть гонку и начать думать, что титул у нас в кармане. Предстоит напряжённая борьба на протяжении всего сезона. У нас быстрая машина, фантастические гонщики и отличная команда, однако все знают, что нас ждёт трудный вызов».

Источник: f1news.ru

Риккардо объяснил причину перехода в McLaren

Даниэль Риккардо заработал очки в своей первой гонке за рулём McLaren в Бахрейне. Австралийский гонщик, который два предыдущих сезона провёл в Renault, назвал прогресс команды из Уокинга в предыдущие годы главной причиной подписания контракта.

Даниэль Риккардо: «Я подписал с ними контракт после того шага, который команда сделала в 2019 году. Я считаю, что McLaren вскружили голову всему паддоку, и мне показалось, что тёмные времена команды остались позади, и сейчас они на пути к восстановлению. Я считал, что в 2019-м они собрали всё воедино. Им удалось собрать все компоненты, и в ближайшие годы предстоит реализовать потенциал.

Я подписал контракт в начале 2020-го, и в прошлом году в McLaren сделали ещё один шаг вперёд. Я считал эту команду самой многообещающей из остальных. Мне понравилось всё, что я увидел, когда пришёл в McLaren. Я чувствую себя здесь вполне комфортно. Однако когда я говорю «комфортно», не принимайте это за самоуспокоение. Мы готовы продолжать».

Источник: f1news.ru

Эллисон: Нам пришлось скорректировать программу

Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон заявил, что после сокращения продолжительности пятничных свободных заездов до двух часов команде пришлось скорректировать программу.

Джеймс Эллисон: «В прошлом году мы могли позволить себе роскошь подождать минут десять в боксах, пока машины других команд проедут несколько кругов и почистят трассу, чтобы мы смогли сразу приступить к работе. Сейчас такой возможности нет.

Нам пришлось скорректировать программу, мы приступаем к работе с первых минут тренировки и должны дать гонщикам возможность сразу выехать на трассу.

У нас остаётся лишь шесть или семь минут по ходу сессии, чтобы внести коррективы, что сильно ограничивает наши возможности. На свободные эксперименты больше нет времени – теперь есть план, которого нужно придерживаться. Тренировки проходят в условиях прессинга, но это хорошо для болельщиков, которые всё время видят машины на трассе».

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Максу нужно идеально провести сезон

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер считает, что Макс Ферстаппен может в этом году выиграть чемпионский титул, но только если всё сделает идеально…

Марк Уэббер: «Все очень хотят, чтобы в этом сезоне Макс смог навязать Льюису борьбу в личном зачёте. Будет здорово, если в итоге судьба чемпионского титула решится в двух-трёх последних гонках.

Впереди долгий сезон. Мы знаем, что у Mercedes отличная силовая установка, которая по прежнему для всех является эталоном, даже если больше не имеет преимущества в мощности. Но у их соперников есть слабые места.

Использование всего трёх силовых установок по ходу столь продолжительного сезона может стать проблемой для Honda. Возможны технические сходы, так что Максу нужно идеально провести сезон, чтобы победить Льюиса».

Источник: f1news.ru