Марко: На машине Ферстаппена понизили мощность мотора

В Бахрейне Макс Ферстаппен был буквально в шаге от победы, но Льюис Хэмилтон всё-таки первым пересёк линию финиша. Спустя почти неделю после гонки Хельмут Марко признал, что мотористам Honda пришлось несколько снизить мощность двигателя на машине голландского гонщика Red Bull Racing, чтобы избежать технических проблем.

В интервью Formel1.de автоспортивный консультант Red Bull заявил: «Проблемы были преимущественно связаны с программным обеспечением. С самим двигателем всё в порядке, так что это можно устранить за счёт его перенастройки.

А в начале гонки на машине Макса были проблемы с дифференциалом, особенно серьёзно это проявлялось на последнем секторе, причём он терял до трёх десятых на круге. Несмотря на всё это, он пилотировал так, как надо».

Ферстаппен действительно прессинговал Хэмилтона до самого финиша и закончил гонку всего в 0,7 секунды позади семикратного чемпиона мира.

Источник: f1news.ru

Ф3: Александр Смоляр быстрее всех на тестах в Шпильберге

В первый день тестов Формулы 3, проходящих в этот уик-энд в Шпильберге, лучшее время показал Александр Смоляр, гонщик российской программы SMP Racing, выступающий за команду ART. Он завершил день с результатом 1:18,894, проехав в субботу 26 кругов.

На вторую строчку итогового протокола поднялся Джонни Эдгар, новичок команды Carlin, третье время показал Фредерик Вести, напарник Смоляра. Также стоит отметить неплохую работу Хуана Мануэля Корреа, вернувшегося в гонки через полтора года после аварии в Спа: у него 13-й результат.

Утренняя сессия была прервана красными флагами после вылета в 8-м повороте Рафаэля Виллагомеса, работавшего за рулём машины HWA Racelab. Похоже, этот поворот с трудом давался новичкам, поскольку за 15 минут до перерыва там же вылетел с трассы его напарник Оливер Расмуссен.

В первой половине дня лучшее время показал Клемент Новалак из команды Trident – 1:19,162 . Но в ходе второй сессии скорости несколько выросли, и Александр Смоляр, начинающий свой второй сезон в Формуле 3, почти сразу поднялся на вторую строчку, а под конец сессии, получив свежий комплект резины, стал первым, кому удалось проехать круг быстрее 1 минуты 19 секунд.

Фредерик Вести, его напарник и гонщик молодёжной программы Mercedes, какое-то время был вторым, но его опередил британский юниор Red Bull Джонни Эдгар.

Михаэль Белов, ещё один участник программы SMP Racing, завершил день с 12-м результатом, кстати опередив и Дэвида Шумахера, двоюродного брата Мика Шумахера, и Артура Леклера, брата гонщика Ferrari.

Результаты утренней сессии

Пилот Команда Время Круги
1. К.Новалак Trident 1:19.162 26
2. Ч.Коллетт MP Motorsport 1:19.328 30
3. В.Мартинс MP Motorsport 1:19.364 34
4. Ф.Вести ART Grand Prix 1:19.492 30
5. О.Колдуэлл PREMA Racing 1:19.522 22
6. Д.Хаугер PREMA Racing 1:19.545 18
7. М.Наннини HWA RACELAB 1:19.561 28
8. Д.Дуэн Trident 1:19.641 13
9. М.Белов Charouz Racing System 1:19.726 20
10. Д.Эдгар Carlin 1:19.751 37
11. Д.Шумахер Trident 1:19.786 25
12. О.Расмуссен HWA RACELAB 1:19.905 24
13. А.Леклер PREMA Racing 1:19.905 18
14. Л.Сарджент Charouz Racing System 1:19.964 9
15.А.Смоляр ART Grand Prix 1:19.978 31
16. А.Иваса Hitech Grand Prix 1:20.014 28
17. Д.Кроуфорд Hitech Grand Prix 1:20.051 28
18. Ф.Угран Jenzer Motorsport 1:20.098 28
19. Р.Станек Hitech Grand Prix 1:20.102 27
20. П.Шове Jenzer Motorsport 1:20.125 20
21. И.Коэн Carlin 1:20.219 36
22. Х.-М.Корреа ART Grand Prix 1:20.283 19
23. Т.Ван Дер Хельм MP Motorsport 1:20.421 30
24. A.Кордил Campos Racing 1:20.446 28
25. К.Уильямс Jenzer Motorsport 1:20.456 22
26. Р.де Герус Charouz Racing System 1:20.557 34
27. Х.Вилья HWA RACELAB 1:20.687 18
28. Л.Коломбо Campos Racing 1:20.722 37
29. Л.Тот Campos Racing 1:20.735 32
30. K.Фредерик Carlin 1:21.057 37

Результаты дневной сессии

Пилот Команда Время Круги
1. A.Смоляр ART Grand Prix 1:18.894 50
2. Д.Эдгар Carlin 1:19.046 45
3. Ф.Вести ART Grand Prix 1:19.056 54
4. Д,Кроуфорд Hitech Grand Prix 1:19.085 55
5. Д.Хаугер PREMA Racing 1:19.110 39
6. Р.Станек Hitech Grand Prix 1:19.197 52
7. Л.Сарджент Charouz Racing System 1:19.198 44
8. Д.Дуэн Trident 1:19.238 52
9. М.Наннини HWA RACELAB 1:19.288 64
10. Ч.Коллетт MP Motorsport 1:19.292 52
11. К.Новалак Trident 1:19.309 53
12. М.Белов Charouz Racing System 1:19.406 37
13. К.Уильямс Jenzer Motorsport 1:19.422 42
14. Х.-М.Корреа ART Grand Prix 1:19.456 48
15. Д.Шумахер Trident 1:19.467 53
16. О.Колдуэлл PREMA Racing 1:19.491 41
17. А.Леклер PREMA Racing 1:19.509 41
18. O.Расмуссен HWA RACELAB 1:19.515 35
19. K.Фредерик Carlin 1:19.565 47
20. Х.Вилья HWA RACELAB 1:19.642 54
21. П.Шове Jenzer Motorsport 1:19.711 51
22. A.Кордил Campos Racing 1:19.740 36
23. Л.Коломбо Campos Racing 1:19.761 46
24. Р.Де Герус Charouz Racing System 1:19.933 38
25. A.Иваа Hitech Grand Prix 1:19.942 55
26. Ф.Угран Jenzer Motorsport 1:20.149 49
27. И.Коэн Carlin 1:20.158 43
28. T.Ван Дер Хельм MP Motorsport 1:20.408 45
29. В.Мартинс MP Motorsport 1:20.437 52
30. Л.Тот Campos Racing 1:21.198 29

Источник: f1news.ru

Ясуаки Асаки: Наша цель – опередить Mercedes

В конце 2021 года компания Honda завершит программу в Формуле 1 и передаст свои ноу-хау, технологии, а также оборудование и часть сотрудников центра в Милтон-Кинсе команде Red Bull Racing.

Но судя по скорости машин с японскими силовыми установками на трассе в Бахрейне, принимавшей первый этап сезона, у Макса Ферстаппена появился реальный шанс побороться за чемпионский титул.

Добиться столь заметного прогресса по сравнению с прошлым годом мотористам Honda удалось за счёт того, что все идеи и технические решения, которые изначально предполагалось воплотить в двигателе 2022 года, были реализованы уже сейчас. Причём на эту работу у них было всего шесть месяцев, но японские специалисты справились.

По словам Ясуаки Асаки, руководителя научно-исследовательского отдела Honda F1, это стало возможным благодаря тому, что уже в течение двух лет велась подготовка, в ходе которой прежняя версия мотора была досконально изучена и был точно установлен предел её возможностей. Однако начались работы над новым двигателем только в октябре 2020-го.

Разумеется, в Red Bull были несколько встревожены, ведь до старта нового чемпионата оставалось меньше полугода, но в Honda заверили, что всё будет сделано вовремя.

Ясуаки Асаки: «Мы объяснили, что с прежней версией силовой установки не сможем одолеть Mercedes, для этого нужен новый двигатель, поэтому мы приступили к работе над ним.

Благодаря помощи Honda Motor мы смогли улучшить ряд методов работы, производить определённые компоненты в три раза быстрее и подготовить силовые установки к первой гонке.

Выполнить задачу по изменению структуры силовой установки в сжатые сроки, когда до тестов и первого этапа оставалось всего шесть месяцев, было невероятно сложно. Но общими усилиями нам удалось завершить все разработки, неплохо провести тесты и подготовиться к Гран При Бахрейна.

Если и дальше всё пойдёт нормально, мы полагаем, что поможем Red Bull повысить уровень возможностей команды. То, что нам удалось сделать – это почти чудесное технологическое достижение».

Перед мотористами Honda F1 стояла задача по повышению мощности двигателя, для чего была изменена его компоновка, в результате чего он стал более компактным. Иной стала конфигурация и расположение распределительных валов, что позволило переделать камеру сгорания, повысив эффективность всех процессов, а также понизить расположение центра тяжести двигателя.

«Мы изменили наклон цилиндров, уменьшив расстояние между ними, таким образом сделав двигатель короче и меньше, – продолжил Асаки. – При этом мы очень плотно сотрудничали с Red Bull, чтобы добиться максимально эффективной работы нового компактного двигателя. Мы впервые пошли на такой шаг, как изменение структуры всей силовой установки.

До завершения программы Honda в Формуле 1 остаётся только один год, поэтому надо сразу набрать обороты. Наша цель – опередить Mercedes. В прошлом году, когда мы думали, что смогли сократить отставание, они добились дальнейшего прогресса. Поэтому сейчас мы ставим перед собой ещё более сложные задачи, и если они будут вести доработку своей силовой установки в тех пределах, которые мы ожидаем, у нас будет возможность с ними посоревноваться».

Источник: f1news.ru

На автодроме в Монце развёрнут центр вакцинации

Сегодня на автодроме в Монце в здании бывшего музея, расположенном в районе поворота Variante Ascari, начал работу временный центр вакцинации против Covid-19, где ежедневно будет производиться до 1600 прививок в день.

Он будет работать в течение четырёх дней, 3 и 5 апреля, а также 10 и 11 апреля. Центр организован по инициативе местных служб здравоохранения, городских властей и руководства автодрома. Это сделано для того, чтобы несколько уменьшить нагрузку на госпиталь San Gerardo, который находится в Монце, и где уже работает семь линий вакцинации.

«Мы предложили задействовать нашу обширную территорию, – рассказал Джузеппе Ределли, президент автодрома. – Но надеемся, что скоро сможем вновь открыть трибуны и для публики».

В предстоящие недели на территории Autodromo Nazionale заработает ещё один центр вакцинации, он расположится под центральной трибуной, и его оснащение уже близится к завершению. Необходимость организации подобных центров связана с тем, что северные регионы Италии начали получать всё больше доз вакцины против коронавируса, и местные власти стремятся ускорить темпы кампании по борьбе с пандемией.

Источник: f1news.ru

Extreme E: Rosberg X быстрее всех, но оштрафована

Команда Льюиса Хэмилтона выиграла квалификацию перед первым этапом Extreme E, но лишь потому, что Rosberg X Racing, показавшая лучшее время, получила 60 штрафных секунд за превышение скорости в зоне, где происходит смена гонщиков.

Из-за столь серьёзного наказания команда Нико Росберга опустилась на третью строчку в протоколе квалификации, но она была не единственной, кого оштрафовали. В этом списке оказалась и JBXE, команда Дженсона Баттона, также превысившая скорость там, где этого делать не стоило: к её результату вообще добавили 175 штрафных секунд, и в итоге она оказалась на шестом месте.

Но экипажи трёх команд не смогли принять участие в дневной квалификационной сессии, в основном из-за того, что их машины получили серьёзные повреждения в ходе утренних заездов.

Во второй субботней сессии, проходившей в пустыне Саудовской Аравии, гонщики Rosberg X Йохан Кристофферссон и Молли Тейлор были быстрее всех, на 4 секунды опередив ближайших соперников за два круга по трассе протяжённостью 8,8 км.

Экипаж X44, команды Хэмилтона, показал второе время, прежде всего благодаря усилиям Себастьена Лёба, девятикратного чемпиона мира по ралли. Впрочем, его испанская напарница Кристина Гутьеррес, специалист по ралли-рейдам, тоже выступила вполне достойно.

Гонщики X44  Себастьен Лёб и Кристина Гутьеррес

В итоге экипаж машины №44 возглавил протокол квалификации, на втором месте – команда Карлоса Сайнса-старшего, а Rosberg E Racing замкнула первую тройку. Именно эти команды выступят в первой воскресной гонке, по итогам которой определятся два лучших экипажа, которые выйдут в финал.

Но и для экипажей, занявших в квалификации места с 4-го по 6-е, ещё не всё потеряно: команды Andretti United, Hispano Suiza и JBXE будут участвовать во второй полуфинальной гонке, победитель которой тоже будет допущен в финал.

По регламенту серии в третьей воскресной гонке выступят три команды, оказавшиеся на трёх последних местах по итогам субботних заездов. Пока неясно, кто из них сможет выйти на старт, хотя известно, что Veloce Racing уже выбыла из борьбы. Стефан Саразан слишком серьёзно разбил её электромобиль Odyssey 21, и восстановить его не удастся.

«После обследования автомобиля специалистами команды и представителями Extreme E было принято решение, что продолжать участие в заездах небезопасно, поскольку шасси получило повреждения, устранить которые не представляется возможным», – говорится в заявлении Veloce Racing.

Команда ABT продолжает ремонт машины после драматичной аварии Клаудии Хюргтен в надежде починить её к завтрашнему дню, а Chip Ganassi в субботу преследовали технические проблемы, не позволившие ей принять участие в квалификации.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Мне нравится работать с нашей командой

В интервью Auto Bild Мик Шумахер рассказал о своей любви к автомобилям и автоспорту, о том, чему он научился у своего легендарного отца, и о целях, которые он ставит перед собой в этом году.

Вопрос: Это ваш первый сезон в Формуле 1, вы выступаете за американскую команду Haas, но какую роль автомобили вообще играют в вашей жизни?
Мик Шумахер: Большую роль, разумеется. Всё началось с тех машин, на которых мне доводилось ездить до Формулы 1, особенно мне нравится работать с техникой, настраивать их под особенности любой трассы. Если говорить об обычных дорожных автомобилях, я всегда стараюсь определить марку и модель просто по звуку двигателя.

Вопрос: Неужели вы можете определить это с закрытыми глазами?
Мик Шумахер: Как минимум марку. Но это многие умеют. Двигатель Ferrari всегда звучит не так, как мотор Mercedes.

Вопрос: А на чём вы сейчас ездите в повседневной жизни?
Мик Шумахер: На Alfa Romeo.

Вопрос: Какой была ваша самая первая машина?
Мик Шумахер: Маленький карт, на котором я начал ездить, когда мне было два с половиной года. На нём стояли шины, позволявшие гонять по саду. Я так глубоко проваливался в сиденье, что снаружи был виден только шлем. А когда мне исполнилось три или четыре года, я начал осваивать квадроциклы. Так что я имел дело с техникой с очень раннего возраста.

Вопрос: А когда вы решили профессионально заняться гонками?
Мик Шумахер: В детстве увлечение автоспортом было не слишком серьёзным, но в какой-то момент, занимаясь картингом, я начал выступать на международном уровне, в том числе и в чемпионате мира. И тогда мне стало понятно, что я хочу стать профессиональным гонщиком.

Вопрос: Какую роль во всём этом играет любовь к скорости?
Мик Шумахер: Когда ты едешь на предельных скоростях, это совершенно непередаваемое ощущение. Когда удаётся идеально пройти поворот, ты испытываешь настоящее удовлетворение, а когда ты быстрее всех проехал круг в квалификации или выиграл гонку, это вообще фантастика.

Вопрос: Что важнее в автоспорте: талант или умение быстро учиться? Какими качествами обладает идеальный гонщик?
Мик Шумахер: Талант очень важен. Но ты должен быть готов многим жертвовать и очень упорно трудиться. Надо уметь работать в команде и в процессе взаимодействия с ней выработать в себе психологию лидера. Всеми этими качествами, вместе взятыми, обладает идеальный гонщик.

Вопрос: Вы ведь часто пересматриваете записи гонок, в том числе Гран При с участием вашего отца, обращая особое внимание на обгоны – всё это пригождается в процессе учёбы?
Мик Шумахер: Да, потому что надо заранее знать, в каких поворотах возможны обгоны. Например, если ты совершаешь обгон перед поворотом, за которым начинается длинная прямая, в этом нет особого смысла. Ведь соперник тебя обязательно контратакует, и в итоге ты потеряешь больше времени, чем отыграешь. Суть в том, что в гонках, как в шахматах, ходы надо продумывать заранее.

Вопрос: В этом сезоне среди ваших соперников гонщики, которые входят в элиту мирового автоспорта – Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен, Себастьян Феттель…
Мик Шумахер: В конечном итоге все они – просто гонщики, которые, как и я, стремятся добиться максимально возможных результатов.

Вопрос: Каким результатом в этом сезоне вы будете довольны?
Мик Шумахер: Я хочу добиться прогресса по ходу чемпионата, хочу научиться эффективно работать с командой, но ответить на вопрос об ожиданиях непросто. Я должен оставаться реалистом и понимать, что пока я не могу бороться за победы. Хотя по натуре я победитель. Надо просто всегда стремиться добиться максимального результата, подход к делу должен быть именно таким.

Вопрос: В современной Формуле 1 применяются сложнейшие, самые современные технологии – зависит ли что-либо от мастерства гонщика?
Мик Шумахер: Разумеется, гонщик играет особую роль. Он должен вести за собой команду, обращать её внимание на наиболее важные аспекты, в которых необходимо добиться улучшений. Это значит, что надо добиваться, чтобы твоя машина была быстрее, чем у других. Именно такую цель я перед собой ставлю.

Вопрос: Ваш отец отлично умел работать с командой и вместе с ней добивался успеха. Можете ли вы использовать его опыт? Вы не слишком молоды для роли лидера?
Мик Шумахер: Мне нравится работать с нашей командой. В одиночку гонщик не сможет много добиться, а вместе со всем коллективом – может. Что касается возраста, то я многому научился ещё в молодёжных категориях, в том числе понял, насколько важно создавать особую атмосферу в работе с инженерами.

Вопрос: Гюнтер Штайнер – очень опытный руководитель, которого отличает очень открытая и прямая манера общения с подчинёнными, и в этом плане он не похож на большинство людей в паддоке…
Мик Шумахер: Согласен. Мы с ним отлично поладили. Гюнтер работает очень эффективно, и это мне нравится.

Вопрос: Ваш отец выиграл семь титулов, как и Льюис Хэмилтон. Вы уже начинаете понимать, какие качества требуются, чтобы добиться подобных успехов?
Мик Шумахер: Пока я только начинаю дебютный сезон в Формуле 1, и мне сложно ответить. Но однозначно, лет через пять я смогу рассказать об этом больше.

Источник: f1news.ru

Марио Андретти: Политике не место в спорте

Марио Андретти, чемпион мира 1978 года, с огромным уважением относится к Льюису Хэмилтону и не сомневается, что гонщик Mercedes – один из лучших в истории Формулы 1.

Однако американский ветеран автоспорта не приветствует политическую активность Хэмилтона, поскольку считает, что в спорте такого рода деятельность неуместна.

«Я уже высказывал своё мнение, и меня за это критиковали, но видеть в спорте политику мне не по душе, – заявил Андретти, принимая участие в подкасте Starting Grid. – В Олимпиадах участвуют и соревнуются команды со всего мира, у всех единая цель, и это прекрасно. Ты либо выигрываешь, либо проигрываешь, и при этом неважно, какого ты происхождения.

Когда в спорт привносится политика, это ставит барьеры между людьми. Мы видим это в США. Если твоё высказывание вызывает какие-то вопросы, сразу начинаются разногласия. Мне не нравится, когда смешивают спорт и политику. Формула 1 должна оставаться только спортом.

Согласен, у нас всех есть те или иные ценности, но надо ли пытаться всё это продвигать? Не знаю. Думаю, что политике отведено другое место, и лично я предпочитаю, если она останется за пределами спорта».

Источник: f1news.ru

Видео: Авария Хюртген в квалификации Extreme E

Немецкая гонщица Клаудия Хюртген попала в весьма драматичную аварию во время квалификации, предшествующей первому этапу новой серии Extreme E.

Её электрический внедорожник, подскочив на неровностях трассы, проложенной в пустыне Саудовской Аравии, завалился на левый борт и несколько раз перевернулся. Как сообщают организаторы серии, Хюртген не пострадала, что говорит о впечатляющем запасе прочности шасси Odyssey 21.

Источник: f1news.ru

Extreme E: Rosberg X выиграла первую квалификацию

Команда Нико Росберга выиграла первую квалификацию дебютного этапа внедорожной серии Extreme E, опередив команду Льюиса Хэмилтона.

Квалификационные заезды на трассе, проложенной по пустыне и горам Саудовской Аравии, проходили довольно драматично, и лучше всех с задачей справились Йохан Кристофферсон и Молли Тейлор, выступающие за Rosberg X Racing.

Но двум командам сложная трасса не покорилась: сначала Стефан Саразан разбил электромобиль Odyssey 21 команды Veloce Racing, а затем в ещё более впечатляющую аварию попала Клаудиа Хюргтен из ABT Cupra. К счастью, гонщики не пострадали, но машины требуют серьёзного ремонта. Остаётся надеяться, что механики команд успеют их отремонтировать к началу второй сессии, которая стартует в 14.00.

Нико Росберг: «Это только начало, но нам удалось хорошо стартовать, гонщики команды успели многому научиться, и обоим вполне комфортно за рулём, так что пока я очень доволен».

Заезды в Extreme E организованы по «ле-мановскому» принципу: после первого круга по трассе длиной 8,8 км происходит смена гонщиков, и в зачёт идёт общее время, показанное обоими. Мастер ралли-кросса Йохан Кристофферсон и чемпионка Австралии по ралли Молли Тейлор преодолели дистанцию за 10 мин. 43,565 секунды, и пока Rosberg X Racing опережает X44, команду Льюиса Хэмилтона, почти на пять секунд.

На третьем месте Sainz XE, команда Карлоса Сайнса-старшего, но её отставание уже намного больше.

Команда ещё одного чемпиона мира, Дженсона Баттона, который, как и Сайнс, сам пилотирует машину, пока на пятом месте – ему помешали проблемы, аналогичные тем, что происходили с его электромобилем по ходу пятничных тренировочных заездов.

Квалификация в аравийской пустыне проходила весьма ярко и зрелищно, и Extreme E уже окрестили «мини-Дакаром». Но главные события уик-энда ещё впереди.

Источник: f1news.ru

Формула 3: В Шпильберге стартовали тесты

В субботу утром на австрийском автодроме Red Bull Ring стартовали официальные тесты Формулы 3. Десять команд молодёжного чемпионата будут работать в Шпильберге два дня, готовясь к предстоящему сезону, который в этом году состоит из семи этапов, и первый пройдёт в Барселоне с 7 по 9 мая.

За два дня уик-энда, каждый из которых поделён на две трёхчасовые сессии, команды проведут на трассе 12 часов. Утром работа начинается в 9 утра по местному времени, а завершится первый день в пять вечера. Каждому гонщику на уик-энд выделено по шесть комплектов шин Pirelli состава Medium.

С утра в Шпильберге прохладно, температура воздуха не превышает семи градусов, но сквозь переменную облачность пробиваются солнечные лучи, дует лёгкий ветерок – в общем, условия для проведения весенних тестов вполне нормальные. По прогнозу такой погода останется и в воскресенье.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Мне пригодились уроки Тото Вольффа

В этот уик-энд в Саудовской Аравии проходит первый этап новой электрической серии Extreme E, в котором принимают участие девять команд, и среди них – Rosberg X Racing, команда Нико Росберга.

Суббота – день квалификации, и накануне Нико рассказал о том, что в работе с новым проектом ему очень пригодилось то, чему он научился в Формуле E, выступая за команду Mercedes, руководителем которой был и остаётся Тото Вольфф.

Нико Росберг: «Руководство собственной командой – новое для меня дело, и мне очень помогает то, что я могу применять всё, чему научился в Формуле 1, в том числе и уроки, полученные мной от Тото Вольффа.

Один из этих уроков весьма прост: Тото старался всегда во всё вникать лично. Он сам часто общался с гонщиками, с главными спонсорами команды, даже с инженерами. Когда руководитель показывает, что он действительно обо всех заботится, что относится к тебе с уважением и стремится установить эти личные связи – это помогает общему делу. Именно так я стараюсь работать со своей командой.

Я лично контактировал с нашими гонщиками, например, я лично написал Молли Тейлор, когда приглашал её присоединиться к нашей команде: «Привет, Молли! Это Нико, надо поговорить, я хотел бы, чтобы вы выступали за нашу команду».

Правда, сначала она подумала, что это фейк, так что иногда это оказывается не самой лучшей идеей, но так бывает. В любом случае, я стараюсь практиковать такой персональный подход и надеюсь развивать его и в дальнейшем».

Источник: f1news.ru