Доменикали: К июню мы определимся с новым двигателем

Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали о работе с новым регламентом на моторы и расширении географии чемпионата

Вопрос: В прошлом году Формула 1 победила обстоятельства, когда во второй половине года удалось провести 17 Гран При. Сейчас мир продолжает борьбу с пандемией, а в Формуле 1 запланировали рекордный по числу гонок сезон. Этот год сложнее предыдущего?
Стефано Доменикали: Намного сложнее. Сейчас ситуация гораздо более размыта из-за разной эпидемиологической ситуации в странах. Нужно быть готовыми к тому, что в последний момент местные власти могут изменить правила, поэтому сейчас нам намного сложнее. Но если дисциплинировано соблюдать все рекомендации и уважать правила в разных странах, то даже в нынешней ситуации мы можем устроить отличное шоу.

Вопрос: Первая половина сезона пройдёт в тех же условиях, что и прошлый год? Когда болельщики смогут вернуться на трибуны?
Стефано Доменикали: Надо реально оценивать ситуацию, но поскольку происходящее в Формуле 1 связано с темпами вакцинации в каждой стране, я считаю, что ещё рано заполнять трибуны. Мы надеемся, что сможем приглашать на гонки определённое число зрителей и гарантировать их безопасность, и мы начали это делать в Бахрейне, где более благоприятная обстановка с вирусом. Остальные страны движутся в верном направлении, но пока рано говорить о нормализации ситуации. Я хотел бы, чтобы болельщики вернулись на трассы уже в первой половине сезона, а затем их число постепенно росло.

Вопрос: В какой степени вы готовы проявить гибкость? Если местные правила помешают провести гонку, вы легко найдёте ей замену?
Стефано Доменикали: «Легко» – это не самое подходящее слово. Плюс в том, что в этой ситуации мы не одни – с нами команды, вещательные компании, промоутеры, которых мы должны поблагодарить, поскольку знаем, насколько сложно работать в такой обстановке.

Вопрос: Вы стали президентом Формулы 1, когда были утверждены перемены в техническом, спортивном и финансовом регламенте. Как вы оцениваете ситуацию в чемпионате с точки зрения его сильных и слабых сторон? Какие вы видите риски, в чём возможности у Формулы 1?
Стефано Доменикали: У Формулы 1 много возможностей, но нужно детально проанализировать все элементы бизнеса: спортивную, технологическую и производственную составляющую, болельщиков, организаторов и специалистов, освещение Формулы 1 в СМИ и на ТВ. Это показывает, насколько сложным является процесс принятия решений, и это нужно учитывать.

Вопрос: В чём риски для чемпионата?
Стефано Доменикали: Риски – хороший способ держать себя в тонусе. Есть риски, касающиеся самой платформы – молодое поколение может заинтересоваться чем-то другим. Есть риск, что изменится традиционный путь развития рынка, то есть он найдёт другие способы продажи продукта. Мы можем допустить ошибку в выборе технологий. Риски повсюду, но я рассматриваю их как призыв к действию.

Вопрос: Поговорим о спортивном аспекте. На февральской встрече комиссии Формулы 1 обсуждалось много серьёзных вопросов, главный из которых – «заморозка» регламента на двигатели с 2022 года
Стефано Доменикали: Это решение сыграет важную роль в развитии спорта, и этому есть много причин. Прежде всего, в стратегическом плане мы должны удостовериться, что все поняли важность этого шага и поддержали это предложение.

Но нужно смотреть шире. Один из важных для нас элементов – расходы. Формула 1 – вершина автоспорта, а технологии – часть её ДНК. Но нужно оценивать стратегическую ценность используемых технологий. Мы хотим подготовиться к переходу на следующее поколение двигателей, отдавая себе отчет о целях этого шага, а это снижение выбросов, затрат и инвестиций. Не бывает проектов без бизнес-плана с указанием суммы расходов и ожидаемой прибыли.

Таким образом, мы начинаем с базовых принципов и даём Формуле 1 возможность проработать каждое решение – именно на такую стратегию все согласились. И именно поэтому мы поддерживаем связь с автопроизводителями – теми, кто уже участвует в Формуле 1, и теми, кто может проявить интерес. Надеюсь, до июня мы определимся со спецификацией двигателя и начнём готовиться к переходу на новую силовую установку в 2025 году.

Судя по ситуации на данный момент, «заморозка» регламента на моторы была правильным решением – так мы сможем работать с новым двигателем и перестанем вкладывать средства в доработку мотора, который в любом случае был бы «заморожен» через год. Таким образом, автопроизводители получили возможность инвестировать в будущие проекты. Это очень важный момент.

Вопрос: Следующее поколение силовых установок появится в 2025 году. Каков ваш план? Вы сказали, что к июню хотите определиться со спецификацией
Стефано Доменикали: Первый этап – это переход на новый регламент в следующем году, когда появится новое поколение машин, от которых многого ждут. На этом этапе мы хотим сократить разницу в скорости между командами. Кроме того, нельзя забывать, что с этого года действует ограничение бюджета, а это ещё один элемент развития Формулы 1.

Таков первый этап, но мы уже думаем о следующем шаге, и он касается не только силовой установки. За следующие полгода мы должны закончить проект машины 2030 года. Сейчас самый подходящий момент. Очень важно, что FIA, Формула 1 и команды работают сообща, чтобы спорт стабильно развивался.

Вопрос: Какую роль это сыграет в переходе на экологичное топливо в Формуле 1? Если «заморозка» регламента на моторы произошла на год раньше, это даст больше возможностей в 2025 году?
Стефано Доменикали: Совершенно верно. Наша цель – переход на экологичное топливо и снижение выбросов. Именно поэтому мы привлекаем производителей топлива к обсуждению новой силовой установки для 2025 года. Это масштабный проект. Формула 1 всегда была вершиной автоспорта, наши машины всегда ассоциироваться со страстью к скорости. Но нужно показать нашу нацеленность сделать Формулу 1 углеродно-нейтральной и экологически чистой. Спорт будет развиваться именно в этом направлении, и это верный путь.

Вопрос: Вы недавно упомянули, что в календаре могут появиться этапы в Северной и Южной Африке. Насколько реальны эти проекты? И как это повлияет на проведение большего числа гонок в США и Китае?
Стефано Доменикали: Я считаю, что нам очень важно иметь чемпионат мира. Мы продолжаем переговоры по поводу Африки, но я пока не могу сказать, к чему они приведут.

Китай и США – очень важные рынки для нас. В Китае мы проводим гонку только в Шанхае, и нам надо продвигать чемпионат в этой стране, ведь это большой рынок с огромным потенциалом. Жаль, что в прошлом году гонка в Китае не состоялась, и в этом году мы пока не можем туда поехать из-за сложившейся ситуации. Но если в этом сезоне появится место для этапа в Шанхае, то мы должны проявить гибкость. США – это ещё один регион с большим потенциалом, и я надеюсь, что в ближайшем будущем мы будем там развиваться.

Вопрос: На февральской встрече комиссии Формулы 1 обсуждалась тема спринтерских гонок. На каких трассах она сработает лучше всего? И когда мы их увидим?
Стефано Доменикали: Плюс в том, что мы обсудили этот вопрос с командами и все согласились, что нужно улучшить спорт, сделав гонки более зрелищными. Это касается новых ингредиентов, которые понравятся организаторам, вещательным компаниям и всем остальным. То, что мы обсудили на встрече комиссии – это шаг в верном направлении, и в ближайшее время мы обсудим детали.

Я не хочу строить прогнозы – это было бы неправильно. Но мы кое-что готовим, и если всё получится, то мы оставим это в будущем. Идея в том, чтобы провести не одну, а, по меньшей мере, три спринтерских гонки, чтобы получить больше статистических данных о том.

Вопрос: Прежде чем стать президентом Формулы 1, вы возглавляли комиссию FIA по гонкам на одноместных машинах. Вы довольны позициями Формулы 2 и Формулы 3 в иерархии гоночных серий?
Стефано Доменикали: Конечно, ведь их сильная сторона – подготовка гонщиков к Формуле 1. Это молодые, целеустремленные и яркие личности, добивающиеся отличных результатов. А это значит, что мы создали хорошую структуру. Нужно продолжать работу, чтобы чемпионаты оставались доступными, и там сохранялась высокая конкуренция. У нас настолько хорошие гонщики потому, что есть отличная основа для их подготовки.

Источник: f1news.ru

WEC: В FIA решили снизить мощность двигателей в LMP2

В FIA приняли решение о дополнительном снижении мощности двигателей, которые устанавливаются на спортпрототипы класса LMP2, чтобы упорядочить соотношение характеристик этих машин и новейшей категории Hypercar.

Как явствует из пресс-релиза федерации, это гарантирует, что «соотношение скоростей в двух этих классах останется стабильным на всех трассах и в условиях любой погоды».

В LMP2 применяются исключительно двигатели производства британской компании Gibson Technology, мощность которых будет понижена с 450 кВт до 400 кВт. Более того, как и в категории Hypercar, в этом классе вводится обязательное использование в течение всего сезона единственной версии аэродинамического обвеса, и это будет та версия, которая специально разрабатывается для трассы в Ле-Мане.

При этом минимальный вес машин увеличивается на 20 кг и составит 950 кг.

Также сообщается, что решение об изменении мощности двигателей изначально было связано с переходом в 2021 году на шины Goodyear новой спецификации. Но после проведения первичных тестов, а также консультаций как со специалистами Goodyear, так и с командами, было решено продолжить применение тех же составов, что и в предыдущем сезоне. Такой подход сочли более разумным, учитывая, что эта резина хорошо себя зарекомендовала и её особенности изучены командами.

Кроме того, решение снизить предел максимальной мощности позволит сэкономить на эксплуатационных расходах, поскольку нагрузка на компоненты двигателей снизится, а ресурс соответственно увеличится.

Новые ограничения будут введены во всех чемпионатах по гонкам на выносливость, проводимых под эгидой FIA (WEC, Европейская серия Ле-Ман и Азиатская серия Ле-Ман), в которых используются спортпрототипы класса LMP2, допущенные в 2021 году на старт «24 часов Ле-Мана».

Источник: f1news.ru

В FIA рассказали о процедуре дополнительных проверок

В этом сезоне в FIA скорректировали подход к проверке машин на соответствие регламенту. Теперь машины будут подвергаться более детальным техническим проверкам, чем привычные инспекции, предшествовавшие гоночным уик-эндам.

На каждом этапе после гонки технический делегат FIA будет регулярно и произвольно выбирать одну машину, которую разберут и проверят на соответствие регламенту, включая все системы и программное обеспечение.

Технический директор FIA Николас Томбасис подробно рассказал об этой процедуре: «Машина для проверки выбирается сразу после финиша, об этом решении сообщается всем командам. Для проверки мы будем использовать измерительное оборудование, весовую платформу и обычные классические инструменты. Мы будем стремиться вернуть машину команде как можно быстрее.

Начинать процедуру будут два или три представителя FIA. Команда должна шагом за шагом следовать их инструкциям. Затем к ним присоединяться люди, которые обычно занимаются проверкой соблюдения всех процедур после финиша. В итоге в проверке машины будут задействованы пять или шесть человек».

Томбасис рассказал, что у FIA нет ограничений по времени на проведение проверки, но излишне затягивать процедуру никто не будет: «У нас нет временных рамок. Но если возникнут подозрения, мы можем сказать команде: «Извините, но мы будем работать до тех пор, пока не закончим».

Очевидно, что мы постараемся придерживаться разумного подхода. Мы не хотим доводить дело до того, что команда не успеет на самолёт из-за затянувшейся проверки. Если какой-то вопрос окажется слишком сложным, мы можем опломбировать деталь и заняться ей позже.

Мы не хотим затягивать процедуру. Необходимо уложиться в адекватное время, чтобы ни у кого из-за нас не испортилось расписание. Мы просим команды сообщать свою логистику, чтобы понимать их ситуацию. Мы постараемся придерживаться здравого смысла, чтобы не расстраивать весь мир».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне завершились тесты 18-дюймовых шин Pirelli

На трассе Сахир в Бахрейне завершились тесты прототипов 18-дюймовых шин Pirelli для сезона 2022 года. В четверг за руль специально подготовленной машины Alpine сел Фернандо Алонсо, выполнив намеченную программу и проехав 144 круга.

Фернандо Алонсо: «Отличный день тестов на трассе Сахир. Новые шины уже производят хорошее впечатление, и их постоянная доработка впечатляет.

Надеюсь, что пройденные сегодня круги помогут Pirelli в дальнейшей разработке и поспособствуют лучшему пониманию особенностей этих шин. День получился насыщенным, команда и Pirelli собрали полезную информацию».

В следующих тестах 18-дюмойвых шин примет участие команда Mercedes. Испытания сликов пройдут 20-21 апреля в Имоле.

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон мечтает о возвращении в Ле-Ман

В предстоящий уик-энд Дженсон Баттон выйдет на старт первого этапа новой серии Extreme E, но перед этим он рассказал о том, какие ещё новые вершины хотел бы покорить в автоспорте.

Прежде всего он мечтает о возвращении в Ле-Ман, но за рулём машины какой-нибудь новой заводской команды, в разработке и доводке которой он бы сам принимал активное участие.

У Дженсона уже есть опыт участия в «24 часах Ле-Мана» в составе российской команды SMP Racing, это было в 2018 году, но его экипаж не претендовал на победу и не смог добраться до финиша.

«Мне нравятся внедорожные соревнования, и я бы хотел попробовать свои силы в ралли или ралли-кроссе, – рассказал чемпион мира 2009 года. – Возможностей много, но мне также надо продолжать выступать в кольцевых гонках.

Я бы сказал, что моя мечта – выступить в Ле-Мане в 2023 году. Помню, лет десять назад я вёл переговоры об участии в этой гонке, и в те времена в категории LMP1 было три заводских команды, но вскоре осталась только одна. Теперь же в новом классе Hypercar появится семь или восемь таких команд, это прекрасно!

И для меня важно не просто сесть за руль. В 2018 году я получил опыт участия в Ле-Мане, он мне понравился, но всё-таки это была не «моя» машина.

Сейчас я хотел бы сам заниматься доводкой машины, это одна из моих сильных сторон. Я уже веду кое-какие переговоры, и люди, с которыми общаюсь, полагают, что я в идеальном возрасте для участия в гонках на выносливость, ведь мне уже не нужно ничего никому доказывать. У гонщика в таком возрасте есть и опыт, чтобы участвовать в создании машины, и скорость.

В общем, если такой проект удастся реализовать, я удовольствием приму в нём участие. Также было бы здорово, если бы Шарль Леклер получил возможность выступить в Ле-Мане за команду Ferrari, у него бы всё отлично получилось, потому что он очень толковый гонщик».

В классе Le Mans Hypercar уже подтверждено участие команд Audi, Ferrari, Peugeot, Porsche и Toyota, но к 2023 году этот список наверняка расширится.

Источник: f1news.ru

Слухи: Гуан Ю Чжоу может подписать контракт с Williams

Гуан Ю Чжоу хорошо начал сезон в Формуле 2 – после первого этапа в Бахрейне на счету китайского гонщика одна победа и лидерство в личном зачёте. Весьма осведомлённый британский журналист Джо Савар поделился интересным слухом, что в следующем году Чжоу может дебютировать в Формуле 1, подписав контракт с Williams.

По информации Савара, контракт с гонщиком, входящим в молодёжную программу Alpine, может быть подписан, если руководство французской команды договорится с Williams о контракте на поставку моторов. Мы уже рассказывали, что исполнительный директор Renault Лука де Мео ищет возможных партнёров для создания клиентской команды, и главным кандидатом считается Williams.

Среди других аргументов в пользу контракта с Гуаном Ю Чжоу можно привести тот факт, что на следующий сезон в Williams почти наверняка образуется как минимум одна вакансия. В паддоке все ждут, то Джордж Расселл перейдёт в Mercedes, заменив одного из нынешних гонщиков чемпионской команды. Если переход не состоится, то маловероятно, что сам Джордж захочет проводить четвёртый сезон подряд в Williams, и наверняка будет искать другие варианты.

Так или иначе, для дебюта китайского гонщика в Формуле 1 должны сойтись несколько факторов: и возобновление сотрудничества Williams с Renault, и сам Чжоу должен демонстрировать стабильные и высокие результаты в Формуле 2, которые убедят подписать с ним контракт.

Источник: f1news.ru

В Саудовской Аравии стартует новая серия Extreme E

Всего через два дня девять команд и 18 гонщиков и гонщиц выйдут на старт самого первого этапа внедорожной электрической серии Extreme E, который пройдёт в этот уик-энд в Саудовской Аравии.

Среди участников соревнований такие звёзды автоспорта как Дженсон Баттон, Себастьен Лёб, Карлос Сайнс-старший, Джейми Чэдвик и другие представители разных гоночных категорий, которых привлекло новое начинание Алехандро Агага. При этом Баттон выступает за собственную команду JBXE, техническую поддержку которой оказывает Lotus Engineering; Rosberg X Racing – команда Нико Росберга, X44 – Льюиса Хэмилтона, а среди совладельцев Veloce Racing не только Эдриан Ньюи и Жан-Эрик Вернь, но и российский предприниматель Андрей Чеглаков, которому в своё время принадлежала команда Marussia, выступавшая в Формуле 1.

«Пора начинать гонки, и я не могу найти слов, чтобы объяснить, насколько я горд и взволнован, – сказал Агаг, основатель и руководитель новой серии. – Чтобы организовать эту революционную гоночную серию, надо было проделать огромную работу, несмотря на беспрецедентные обстоятельства, и мне не терпится увидеть, как наши гонщики, которые входят в элиту мирового автоспорта, начнут сражаться друг с другом.

Но Extreme E – не просто спор за награды, это намного больше. Это гонка ради нашей планеты, и в ней не видно финиша. Благодаря силе спорта мы постараемся привлечь внимание к экологическим проблемам, стоящим перед всем миром, и расскажем о том, как общими усилиями их решить».

В субботу, 3 апреля, в саудовском оазисе Аль-Ула пройдут квалификационные заезды, а в воскресенье стартует гонка, дистанция которой – около 18 км по пересечённой местности. Экипажи всех девяти команд состоят из представителей обоих полов, что демонстрирует приверженность Extreme E принципу гендерного равноправия.

Командам предстоит самим решать, в какой очерёдности гонщики будут пилотировать электрические внедорожники Odyssey 21, причём соперники до последнего момента не будут знать, с кем именно им предстоит померяться силами на трассе.

Квалификация пройдёт в два этапа, это будут одиночные заезды на время, порядок старта в которых определит жеребьёвка, а в каждой гонке экипажам предстоит преодолеть два круга. Воскресная гонка состоит из серии заездов, в которых одновременно стартуют по три машины.

Три команды, показавшие лучшее время, стартуют в полуфинале, после чего два самых быстрых экипажа выходят в финальную гонку. Три команды, занявшие места с 4-го по 6-е, участвуют в так называемой «Безумной гонке», и только её победитель допускается в финал. Для команд, занявших в квалификации места с 7-го по 9-е, также проводится своя гонка.
В каждой гонке каждому члену экипажа предстоит проехать по одному кругу – команды сами будут определять, кому первому садиться за руль.

Электрический внедорожник Odyssey 21 способен разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды, и при этом он отличается весьма достойной проходимостью. Эти машины были построены компанией Spark Racing Technology, батареи поставляет Williams Advanced Engineering, а шины – компания Continental.

Команды и экипажи Extreme E

# Команда Экипаж
125 ABT Cupra XE Маттиас Экстрём / Клаудиа Хюртген
55 Sainz XE Team Карлос Сайнс/Лая Санс
23 Andretti United Тимми Хансен / Кэти Маннингз
99 Ganassi Racing Кайл ЛеДюк / Сара Прайс
42 Hispano Suiza Team Оливер Беннетт / Кристин Джампаоли
22 JBXE Дженсон Баттон / Микаэла Олин-Коттулински
6 Rosberg X Racing Йохан Кристофферссон / Молли Тэйлор
5 Veloce Racing Стефан Саразан / Джейми Чэдвик
44 X44 Себастьен Лёб / Кристина Гутьеррес

Источник: f1news.ru

Алонсо: Интрига в каждой гонке — большой плюс для спорта

Фернандо Алонсо о возвращении в Формулу 1, ожиданиях от сезона и впечатлениях от машины Alpine F1 после первой гонки

Фернандо Алонсо: «Формула 1 почти не изменилась за два года: тогда побеждали те же команды, что и сейчас. Меня привлёк переход на новый регламент – сначала его планировали на 2021-й, потом отложили на 2022-й, так что этот сезон получится переходным, но я не хотел пропускать ещё один год.

В середине пелотона очень интересная борьба – несколько команд разделяет пара десятых. Расстановка сил будет меняться каждый уик-энд, в зависимости от того, насколько та или иная трасса подойдёт конкретной машине и какой будет температура.

Мне нравится, что у всех одинаковые шансы. Надеюсь, что наблюдать за этим так же интересно, как участвовать, ведь интрига в каждой гонке – это большой плюс для спорта. У нас нет конкретной цели, но мы хотим проходить в финал квалификации и в каждой гонке добиваться максимальных результатов – я надеюсь заработать много очков.

Как я уже говорил, многие готовятся к следующему сезону. Мы знаем, что сейчас, как и в прошлом году, за победы и титул продолжат бороться Mercedes и Red Bull Racing. А нам стоит сосредоточиться на долгосрочной перспективе.

Не думаю, что из-за нового регламента на аэродинамику проблемы возникли только у Alpine F1 – все команды потеряли прижимную силу и пытались это компенсировать. Есть разные способы получить преимущество, и обычно в FIA стараются в этом командам помешать.

В прошлогоднем Гран При Бахрейна гонщики Renault квалифицировались 6-м и 7-м, сейчас мы не смогли повторить этот результат, да и в гонке нам было сложнее, чем тогда. Очевидно, что команда должна добиться прогресса и продолжать доработку машины.

Когда я ушёл из Формулы 1 в 2018-м, мне хотелось выступить в «24-х часах Ле-Мана», завоевать «тройную корону», и я по-прежнему к этому стремлюсь. Затем я обратил внимание на Дакар, куда планирую вернуться позднее. Но когда появился шанс в 2020-м вернуться в Формулу 1, я решил, что не должен его упускать. Я хотел снова стать конкурентоспособным и узнать, как изменится спорт после перехода на новый регламент в 2022 году, какими получатся машины. Меня многое привлекало, поэтому я вернулся в Формулу 1, хотя это было сложнее всего.

Я очень рад вернуться на стартовую решётку и снова всё это пережить. На первых кругах я снова почувствовал адреналин. В Ле-Мане гонка продолжается 24 часа – там другое отношение к старту. В Indy500 вы тоже думаете о долгосрочной перспективе, а в Формуле 1 старт – ключевой момент гонки. Здесь в первом повороте вы получаете шанс, которым нужно воспользоваться. Здорово вновь это почувствовать. Я доволен уик-эндом – он был эмоционально насыщенным. Со временем гонки снова станут для меня рутиной, но первый гоночный уик-энд был особенным.

У меня не возникло проблем с протоколами FIA в связи с Covid-19 – я с ними познакомился ещё в прошлом году, когда приезжал на пару гонок вместе с командой. Конечно, нам не хватает болельщиков на трибунах, но в то же время теперь меньше нагрузки в гоночный уик-энд: не нужно участвовать в спонсорских мероприятиях и выполнять другие обязанности, так что стало спокойнее, появилось больше свободного времени.

После первой гонки ещё сложно делать какие-либо выводы, тем более, что в Бахрейне специфическая трасса. Расстановка сил там не всегда соответствовала той, что мы увидим в оставшейся части сезона. Через две или три гонки мы точно узнаем сильные и слабые стороны команды.

В первой гонке мне не повезло – я сошёл. Но в остальном машина работала без проблем, я многое о ней узнал. Нам нужно поработать с аэродинамикой, ведь в этом году пара десятых решают, окажетесь ли вы на шестой позиции или на 14-й. Нам есть в чём прибавить, и мы постараемся это сделать».

Источник: f1news.ru

Официальная афиша Гран При Эмилии-Романьи

К сожалению, гонка в Имоле второй раз пройдёт без зрителей на трибунах, но это лишь увеличит число болельщиков у телеэкранов.

В прошлом году гонка прошла 1 ноября, когда в Имоле была поздняя, но ещё тёплая осень, теперь команды приедут в середине апреля – и погода будет примерно такой же.

Прошлая гонка получилась весьма интересной – болельщики ждут новой встречи с Имолой, а организаторы надеются, что в этом году гонка в последний раз пройдёт без зрителей.

Источник: f1news.ru

Норрис: Нам надо лучше проводить квалификации

Ландо Норрис полагает, что у McLaren ещё есть резервы скорости, и в дальнейшем команда сможет прибавить как за счёт поиска оптимальных настроек машины, так и за счёт более эффективной работы с силовой установкой Mercedes.

Ландо финишировал 4-м в Гран При Бахрейна и, по его мнению, уже в начале сезона McLaren уступает лидерам не так уж много, сделав заметный шаг вперёд по сравнению с прошлым годом.

«Мы существенно сократили отставание, и можно надеяться, что на некоторых трассах сможем подобраться к лидерам ещё ближе, – считает британский гонщик. – Сложно сказать, можно ли McLaren считать лучшей среди остальных команд, но думаю, что мы довольны, машина во многих отношениях показала себя неплохо.

Но был и ряд моментов, над которыми однозначно надо поработать. Это также относится и к силовой установке. Всё это не так просто, но за счёт этого можно прибавить, поскольку это позволит облегчить жизнь нам, гонщикам. Зато тогда мы сможем выступать ещё увереннее.

Думаю, нам стоит лучше проводить квалификации, к ним больше вопросов, чем к гонкам. Но и по воскресеньям нам тоже есть над чем работать, есть много задач, решение которых позволит сделать машину быстрее».

Источник: f1news.ru

Видео: В Aston Martin вспоминают уик-энд в Бахрейне

Наверное, все, кто хотел, уже посмотрели третий сезон Drive To Survive, возвращающий нас к событиям 2020 года. Познакомиться с тем, как их трактуют создатели документального сериала о Формуле 1, конечно, интересно, но они предлагают нам свой взгляд на то, что происходило на трассах.

А 10-минутное видео, подготовленное пресс-службой Aston Martin по итогам Гран При Бахрейна, даёт возможность погрузиться в атмосферу, в которой работает команда в дни гоночного уик-энда, и при этом вы просто смотрите эти кадры, которые никто не комментирует. Они понятны и без слов, поэтому какие-то выводы делаете вы сами.

Кстати, там есть несколько эпизодов, когда удаётся заглянуть в глаза Себастьяна Феттеля, и похоже, что по ним многое можно понять о внутреннем состоянии немецкого гонщика, который, конечно, мечтал совсем по-другому начать новую главу в своей карьере.

В полной мере поместить это видео под рубрику «Без комментариев», пожалуй, нельзя, потому что в самом конце в кадре всё-таки появляется Отмар Сафнауэр, руководитель команды.

Отмар Сафнауэр: «Первая гонка команды Aston Martin уже позади, и хорошая новость в том, что мы заработали очень важное очко (Лэнс Стролл занял 10-е место), но Себастьян по ходу гонки тоже отыгрывал позиции, хотя стартовал последним. В случае с ним мы попытались ограничиться единственным пит-стопом, и под конец дистанции его шины уже были полностью изношены.

Но Лэнс показал очень хороший темп за рулём AMR21, хотя на заключительном отрезке, когда он ехал на жёстких шинах, мы несколько отстали. Но этот уик-энд нас многому научил, и на первых двух третях дистанции мы были вполне конкурентоспособны. К следующей гонке, которая пройдёт в Имоле, мы станем сильнее».

Источник: f1news.ru

Окон: Важно каждый раз добиваться максимума от машины

Эстебан Окон не заработал очков в Бахрейне. Гонщик Alpine признаёт, что команду ждёт сложный сезон, но шансы на попадание в первую десятку есть в каждой гонке

Эстебан Окон: «Мы сможем бороться за очки, если будем квалифицироваться выше. Я боролся с Себастьяном Феттелем и Лэнсом Строллом, который в итоге финишировал в десятке. Мы в состоянии сражаться с Aston Martin, но невысокая стартовая позиция сильно ударила по нашим шансам.

Стартуя из первой десятки, мы сможем регулярно претендовать на очки. Даже старт с 11-го или 12-го места даёт хорошие шансы. Понятно, что у нас нет преимущества в скорости, поэтому необходимо каждый раз выжимать из машины максимум, чтобы финишировать в десятке. Команда знает, в каких областях необходимо прибавить. И мы хотим повысить скорость уже к следующему этапу.

Расстановка сил стала другой. Все говорят, что правила не изменились по сравнению с прошлым годом, но это не так. Почти у всех команд новые машины. Все сильно потеряли в прижимной силе и сцеплении с трассой. В результате все, и мы в том числе, оказались медленнее, чем в прошлом году. Теперь нужно отыграть это отставание».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: В Бахрейне мы сработали хуже Mercedes

Консультант Red Bull Хельмут Марко подвёл итоги Гран При Бахрейна и рассказал о планах по доработке машины.

Хельмут Марко: «Больше всего меня порадовало наше выступление в квалификации – я понял, что в этом году мы сможем бороться за титул. Это принесло нам облегчение, но возможно, вызвало излишнюю эйфорию.

После этого начались проблемы: сначала пришлось заменить накопитель энергии на машине Переса, затем его машина заглохла на прогревочном круге – пока мы не знаем причину. Серхио верно отреагировал, сделал всё, что нужно в этой ситуации. Кроме того, мы ошиблись с настройками для более прохладной погоды – возникли проблемы с двигателем, а в конце гонки Макс неудачно обогнал.

После финиша Ферстаппен заявил по радио, что ему стоило остаться впереди после обгона Льюиса, не возвращать позицию, а на трассе отыграть пятисекундный штраф. Но тогда его могли оштрафовать прибавкой 10 секунд.

В Бахрейне наша машина была самой быстрой, но команда сработала хуже Mercedes. Мы допустили небольшие ошибки. В частности – при выборе шин. На первых кругах у Макса возникли проблемы с дифференциалом, из-за которых он не смог создать отрыв, который мы от него ждали. В конце концов, надо признать, что нашей скорости было недостаточно, чтобы опередить Льюиса Хэмилтона и Mercedes, которые сработали идеально.

Нужно сделать выводы из этих ошибок. Чтобы опередить Mercedes, мы должны действовать безупречно. Единственный, кто может вмешаться в поединок Макса и Льюиса – это Перес, при условии, что он будет добиваться успеха в квалификациях. Остальные гонщики далеко позади. McLaren уступает нам секунду.

Год назад нас устроил бы такой результат. Мы достигли цели – с начала сезона оба наших гонщика прессингуют Mercedes. Серхио Перес мог подняться на подиум, если бы не проблемы на прогревочном круге. Нам нужно по максимуму использовать свои возможности, а в Бахрейне сделать этого не удалось.

Сейчас Макс и Льюис выступают в своей лиге. Вопрос в том, кто из них может добиться большего. В Имолу мы привезём примерно такую же машину, какой она была в Бахрейне, наша задача в следующей гонке – не повторить допущенных ошибок. Первые серьёзные новинки появятся на третьем этапе – в Португалии».

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: Не помню более драматичной победы

Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон прокомментировал последние круги Гран При Бахрейна, когда Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен сражались за победу. По словам английского специалиста, в команде давно так сильно не радовались успеху..

Джеймс Эллисон: «Последние круги Льюиса в борьбе с Максом получились, пожалуй, наиболее драматичными из всех, что я видел. В боксах все грызли ногти, а сердце вырывалось из груди.

Наши сложные программы по прогнозированию итогов гонки каждые несколько секунд предсказывали нового победителя. Сначала это был Хэмилтон, затем Ферстаппен, потом снова Хэмилтон. В конце концов, это инструмент оказался бесполезным, поскольку ситуация действительно была 50/50. В какой-то момент мы, затаив дыхание, просто наблюдали за происходящим, поскольку ничего не могли сделать. Нам только и оставалось верить, что Льюис всё сделает правильно.

Даже когда Ферстаппен атаковал в четвёртом повороте, и стало ясно, что он собирается обгонять, Льюис идеально расположил машину – и Максу пришлось проехать более широко слева. Гонщик, не на уровне Хэмилтона, не смог бы так идеально расположить машину.

После финиша в боксах Mercedes началась своего рода массовая истерия – неописуемая искренняя радость и облегчение. В 2020-м у нас было несколько действительно хороших побед, но я не помню более драматичной победы, чем в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Итальянские дорожники готовы помочь Формуле 1

В недрах итальянского автодора зреет любопытная идея, которая в случае её успешной реализации может способствовать повышению зрелищности гонок.

Суть её в том, чтобы перед гонкой наносить на асфальт специальное покрытие, позволяющее повысить коэффициент сцепления шин с трассой. Предполагается, что основным его компонентом будет вещество, по химическому составу представляющее собой нечто среднее между составами резины, выбранными Pirelli для конкретного Гран При.

Например, на апрельском этапе в Имоле, как и в Бахрейне, команды получат составы C2, C3 и C4. Соответственно, такое вещество должно быть ближе к C3, т.е. Medium. На двух следующих этапах будут использоваться составы C1, C2 и С3 – значит, это особое покрытие по своим свойствам должно напоминать C2. Для городских гонок, для которых предназначены три самых мягких состава из спектра Pirelli, это будет C4 и так далее.

По расчётам авторов идеи, к такому покрытию резина должна «прилипать» намного лучше, машины будут прекрасно держать трассу – значит, гонщики смогут пилотировать более уверенно и смелее обгонять, не опасаясь разворотов и вылетов.

Как правило, увеличение числа обгонов гарантирует рост зрелищности, а за ним потянутся и телевизионные рейтинги, что в итоге с лихвой компенсирует некоторое повышение затрат на подготовку трассы. Фактически речь идёт о её превентивном «обрезинивании», ведь тогда в начале уик-энда командам и гонщикам не придётся терять время, ожидая, пока асфальт придёт в оптимальную кондицию.

Однако скорейшему началу испытательной стадии проекта мешает межведомственная разобщённость: чтобы специалисты итальянской дорожно-строительной отрасли произвели на одном из асфальтовых заводов опытную партию такого вещества, они должны получить от Pirelli ряд ноу-хау, раскрывающих секреты гоночной резины. Шинники очень неохотно на это идут, поэтому переговоры затягиваются.

Но надежда на их скорое завершение всё-таки есть, ведь дорожники уверяют, что им вполне подойдёт и старая резина, остающаяся после каждого этапа чемпионата – таким образом новый проект поможет решить вопрос её утилизации. В наше время, когда экологические проблемы тревожат человечество всё сильнее, это может стать весьма сильным аргументом.

Более того, дорожники обещают, что на более продвинутой стадии проекта можно будет достичь оригинального эффекта, получившего название «динамическое сцепление»: состав специального покрытия можно доработать так, чтобы оно с точно рассчитанной скоростью постепенно разлагалось под воздействием внешней среды, и тогда ближе к концу гонки коэффициент сцепления будет постепенно снижаться. Т.е. к финишу трасса будет становиться более скользкой, и гонщикам потребуется проявить всё своё мастерство, чтобы избежать ошибок.

Если события будут развиваться по оптимистическому сценарию, то новая технология может быть опробована уже на этапе в Имоле. Но если с Pirelli быстро договориться не получится, тогда эксперимент придётся отложить до Монцы.

Источник: f1news.ru

Пэт Симондс: Машины не станут легче

Многие, в том числе Льюис Хэмилтон, критикуют Формулу 1 за то, что машины в последние годы стали слишком тяжёлыми. Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс считает, что в будущем машины не станут легче.

Пэт Симондс: «Все знают, что гибридные машины и электромобили тяжелее обычных. Мне жаль, что сегодняшние машины Формулы 1 весят так много, но боюсь, что с появлением в 2025-м активной аэродинамики электрическая часть машины будет весить ещё больше.

К сожалению, вес двигателя внутренного сгорания не станет меньше, а скорее возрастёт. Да, на старте в машинах будет меньше топлива, чем сегодня, но что касается веса машины в целом – изменений ждать не приходится».

Источник: f1news.ru

Трэвис Пастрана выступит в Гонке чемпионов

Организаторы Гонки чемпионов (ROC) объявили об очередном пополнении в составе её участников: зимой 2022 года в ней выступит Трэвис Пастрана, известный мото- и автогонщик, а также каскадёр, 11-кратный победитель Всемирных экстремальных игр X Games. Это будет уже девятое выступление 37-летнего американца в ROC.

Он присоединится к весьма представительной компании звёзд автоспорта, чьё участие в гонке, которая на этот раз пройдёт на севере Швеции, уже подтверждено. Среди них 9-кратный победитель «24 часов Ле-Мана» Том Кристенсен, трёхкратный обладатель чемпионского титула в мировом ралли-кроссе Йохан Кристофферссон, норвежский раллист Петер Сольберг, чемпион мира 2003 года, и его 19-летний сын Оливер, уже выступающий в WRC.

Трэвис Пастрана: «Гонка чемпионов – весьма престижные и уникальные соревнования. Соперничать с легендарными гонщиками, выступающими в самых разных автоспортивных дисциплинах – для меня большая честь.

Пока не знаю, кто станет моим напарником в команде США, но будет здорово, если ко мне снова присоединится, например, Джимми Джонсон, чемпион NASCAR. Но кто бы им ни был, нашей целью будет борьба за победу».

ROC запланирована на начало следующего года, в ближайшие месяцы будет объявлена её точная дата и начнутся продажи билетов. Окончательный состав участников определится уже ближе к гонке, причём на этот раз им впервые предстоит выступать на гоночных электромобилях RX2e, а прочая техника будет заправлена исключительно биотопливом.

Соревнования будут проходить на ледовой трассе, построенной на льду Балтийского моря всего в 100 км от Полярного круга.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо продолжил тесты Pirelli с Alpine

В Бахрейне сегодня завершаются тесты прототипов 18-дюймовых шин. Во вторник в Pirelli работали с Ferrari, вчера и сегодня свою машину предоставила команда Alpine, доработав её под установку новой резины.

Накануне Эстебан Окон проехал 100 кругов на тестах шин для 2022 года, сегодня за руль сел Фернандо Алонсо. Температура воздуха +30С, асфальт нагрелся до +38С, осадков не ожидается.

В тестах по ходу сезона участвуют девять команд из десяти – в Williams не смогли предоставить машину для тестов, но получат ту же информацию о поведении новых шин, что и остальные команды.

Источник: f1news.ru

В Альберт-парке изменят конфигурацию семи поворотов

Гран При Австралии в этом году перенесён на позднюю осень, хотя там в это время будет самый разгар весны, и гонка пройдёт по трассе несколько иной конфигурации. Впервые с 1996 года, когда национальный этап переехал в Мельбурн, трасса в Альберт-парке претерпит существенные изменения.

Организаторы изменят конфигурацию сразу семи поворотов. Два из них удалят полностью, что увеличит возможности для обгона.

В шестом повороте ширину трассы увеличат на 7, 5 метров – скорость на этом участке значительно вырастет. Исчезнет шикана 9-10 поворотов, что приведёт к образованию новой самой длинной прямой и, потенциально – новой зоны DRS.

Изменится профиль 13-го поворота, где тоже возрастут возможности для обгона. 1, 3 и 15-й повороты расширят, в 1,13 и 15-м будут возможны разные траектории.

Пит-лейн расширят на два метра, что позволит повысить максимально разрешённую скорость с 60 до 80 км/ч. На всей трассе уложат новый асфальт.

Кроме того, будут построены новые трибуны для vip-персон и обычных болельщиков, дополнительные парковки и места для прогулок в Альберт-парке в те дни, когда там не проходит Гран При.

Все работы должны быть закончены в начале осени, так что если в ноябре в Австралию всё же приедет этап Формулы 1, то он пройдёт уже на обновлённой конфигурации трассы.

Эндрю Уэстакотт, руководитель Australian Grand Prix Corporation: «Доработка трассы приведёт к увеличению скоростей и возможностей для обгона, в чём мы надеемся убедиться уже в ноябре. Все эти изменения ещё больше подходят к переменам в конструкции машин в сезоне 2022 года. Кроме того, что гонки станут интереснее, эта доработка коснётся обычных дорог и объектов в Альберт-парке, что улучшит его инфраструктуру на многие годы».

Даниэль Риккардо, гонщик McLaren: «Все мы хотим, чтобы гонки стали ещё интереснее, перемены в Альберт-парке – шаг в верном направлении. Они должны помочь уже в 2021-м, а в 2022-м, если изменения в регламенте сработают должным образом, гонка в Альберт-парке может стать удивительным зрелищем».

Источник: f1news.ru