В Монреале надеются, что дата Гран При не изменится

На этой неделе ожидается решение властей Канады по поводу гонки Формулы 1. Мэр Монреаля Валери Плант надеется, что гоночный уик-энд пройдёт в установленные сроки

Валери Плант: «Монреаль – единственный канадский город, где проходит этап Формулы 1, мы заинтересованы в том, чтобы гонка состоялась.

Я обсуждала с промоутером Гран При Канады Франсуа Дюмонтье и его командой, как организовать это событие. Мы хотели бы, чтобы гонка прошла в те же даты, что обычно. Нам нужно согласовать много деталей, но я хочу, чтобы в правительстве нас поддержали и помогли провести гонку этим летом».

Источник: f1news.ru

Расселл: Можно надеяться, что дальше будет только лучше

В Бахрейне команда Williams не могла претендовать на очки – так было и в большинстве гонок прошлого года. Тем не менее первый этап сезона, как и предшествовавшие ему тесты, дал Джорджу Расселлу некоторые поводы для оптимизма.

Джордж Расселл: «Если честно, мы неплохо отработали в минувший уик-энд. Хотя усложнили себе задачу, когда под конец второго отрезка проехали на один круг больше, чем следовало – именно тогда у меня случилось небольшое сражение с Кими Райкконеном.

Он ехал на более свежих шинах, и мы, к сожалению, потеряли три или четыре секунды. Впрочем, на исход гонки это не повлияло. Но учитывая темп, на который была способна наша машина, думаю, что 14-е место – это максимум, на что можно было рассчитывать. Но я уже говорил, что в этом сезоне можно ожидать разброс результатов, поэтому я действительно полагаю, что в Бахрейне всё складывалось по самому худшему сценарию, и можно надеяться, что дальше будет только лучше.

Следующая гонка пройдёт в Имоле, а эта трасса очень сильно отличается от бахрейнской, где много медленных поворотов, и обычно дует сильный ветер. В Имоле повороты в основном скоростные, их угол ближе к 90 градусам, тогда как в Бахрейне они 180-градусные. Я не хочу сказать, что Имола отличается от Сахира как день и ночь, но эта трасса подходит нам намного больше».

В прошлом году у Расселла была реальная возможность заработать очки в Гран При Эмилии-Романьи, но он упустил этот редкий шанс, разбив машину на 52-м круге гонки, когда на трассе находился автомобиль безопасности, и британец, ехавший 10-м, потерял контроль над своей Williams, пытаясь перед рестартом получше прогреть резину. После той истории он даже написал команде письмо с извинениями, и можно не сомневаться, что в этом году Джордж постарается избежать подобных ошибок.

Источник: f1news.ru

Формула 3: Кайлен Фредерик подписал контракт с Carlin

Чемпион британской Ф3 2020 года Кайлен Фредерик подписал контракт с Carlin на выступления в Формуле 3 в предстоящем сезоне. 18-летний американский гонщик станет напарником Идо Коэна и Джонни Эдгара.

Кайлен Фредерик: «Я взволнован перед началом сезона и с нетерпением жду возможности вернуться на трассу. Все молодые гонщики хотят выступать в Формуле 3 – это не только возможность померяться силами с лучшими пилотами, но и шаг на пути в Формулу 1.

Нашу команду ждёт много вызовов, но я чувствую, что у нас есть всё необходимое для их преодоления. Я благодарен своим спонсорам за поддержку – именно они сделали возможным этот переход».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон провёл тесты 18-дюймовых шин

В среду Эстебан Окон вернулся за руль Alpine в Бахрейне в рамках тестов прототипов 18-дюймовых шин Pirelli для сезона 2022 года. Французский гонщик без проблем отработал запланированную программу и доволен полученным опытом.

«День получился интересным, я впервые протестировал 18-дюймовые шины, – цитирует Эстебана Окона пресс-служба Pirelli. – Трасса в Бахрейне одна из лучших для проведения тестов, поскольку шины на ней подвергаются серьёзным нагрузкам.

Было интересно понять разницу между 13-дюймовыми и 18-дюймовыми шинами. Какие-то изменения позитивные, над какими-то ещё предстоит поработать, но в целом всё прошло достаточно хорошо».

В четверг Alpine продолжит тесты 18-дюймовых шин вместе с Фернандо Алонсо.

Источник: f1news.ru

В Ferrari не исключают, что Леклер выступит в Ле-Мане

В Ferrari представили часть своей программы на предстоящий сезон гонок на выносливость, в частности, в классе GTE-Am в WEC будут выступать три экипажа на машинах 488 GTE Evo.

Один из них будет чисто итальянским: за частную команду Cetilar Racing вместе с её владельцем Роберто Ласонте и его напарником Джорджо Сернаджотто поедет Антонио Фуоко, выпускник Гоночной академии Ferrari.

Машины Cetilar Racing готовят и обслуживают специалисты AF Corse – это заводская команда компании из Маранелло, специализирующаяся на таких категориях, как GT и WEC. У 24-летнего Фуоко остаются тесные связи с AF Corse: в прошлом сезоне он выступал за неё в итальянском национальном чемпионате GT Endurance и выиграл титул вместе с Джорджо Рода и Алесссио Ровера. А в этом году его ждёт дебют в «24 часах Ле-Мана».

В презентации Cetilar Racing принимал участие Антонелло Колетта, курирующий в Маранелло программы, связанные с GT и WEC, в частности, он отвечает за подготовку к Ле-Ману спортпрототипа нового класса Hypercar. Рассказывая о планах на ближайшее будущее, он заявил: «В этом году поборемся за титул в классе GTE-Am, хотя это сложная задача, учитывая, как много в нём участников.

Но наши результаты в WEC постепенно растут, постараемся развить эту тенденцию, тем более в 2023 году Ferrari вернётся в самый важный класс этого чемпионата, в категорию Hypercar.

Можем ли мы представить, что в 2023 году за Ferrari в Ле-Мане выступит Шарль Леклер? Совместить участие в Формуле 1 и участие в одном из этапов WEC нельзя считать невыполнимой задачей, хотя о составе команды пока думать рано. Сейчас мы полностью сосредоточены на разработке конкурентоспособной машины класса Hypercar, которая позволит бороться за высокие результаты, а уж потом решим, кто будет её пилотировать.

Пока мне представляется, что организовать участие Леклера в «24 часах Ле-Мана» в 2023 году будет непросто, но не скажу, что это невозможно. Посмотрим».

Ранее Шарль уже говорил о своей готовности выступить за заводскую команду Ferrari в этой легендарной гонке, если ему представится такой шанс.

Источник: f1news.ru

Монаган: Прежде мы не были так расстроены вторым местом

В минувший уик-энд в Бахрейне Макс Ферстаппен возглавил протокол всех сессий, кроме гонки, уступив Льюису Хэмилтону. Главный гоночный инженер Red Bull Racing Пол Монаган объяснил, почему команда не отреагировала на смелую стратегию соперников.

Пол Монаган: «Нас не удивил подход Mercedes. Сейчас можно сказать, что нам стоило раньше провести второй пит-стоп Макса, но тогда ему пришлось бы атаковать Льюиса на более старых шинах. Ферстаппен мог заехать в боксы, наоборот, позже, чтобы получить более свежие шины в конце гонки. Но мы сделали то, что сделали, а всё решила пара метров выезда за поребрик.

Я никогда не видел, чтобы парни в боксах были так расстроены вторым местом. В большинстве команд обрадовались бы такому результату и 18 очкам, но в тот уик-энд наша машина была быстрее Mercedes, ведь Макс стартовал с поула.

Когда эмоции проходят, остаётся хорошее впечатление: у нас быстрая машина и два отличных гонщика, так что в Имоле мы попробуем отыграться. Если там мы выиграем, то быстро забудем о Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Я уверен – Цунода станет чемпионом

Руководитель AlphaTauri Франц Тост впечатлён выступлением Юки Цуноды в дебютной гонке и уверен – японец способен однажды выиграть тиул .

Франц Тост: «Уверен – Юки станет чемпионом. Он впитывает всё как губка, внимательно слушает, что ему говорят – и сразу применяет эти знания на практике. Если он продолжит так же развиваться и дальше, то рано или поздно завоюет титул. Я в этом не сомневаюсь.

Его главное достоинство – удивительное чувство машины. Юки отлично чувствует скорость и здорово работает с педалью тормоза. Он настоящий боец. Мне понравились некоторые его обгоны в Бахрейне. Он выступал так, словно это его последняя гонка. Мне нравится такой подход.

Юки – сосредоточенный, целеустремлённый и уверенный в себе парень. У него нет проблем с психологией. Всего два года назад он переехал из Японии в Европу, начал выступать в Формуле 3 и сразу добился отличных результатов – даже выигрывал гонки. Здесь совершенно другая культура, и ему надо было доказать, что он заслужил такой шанс. Он должен был освоиться на новых трассах, познакомиться с новой командой, а для этого нужна психологическая стойкость. Он снова и снова доказывает, что у него это есть. У Юки впереди много отличных гонок, он добьётся успехов в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Видео: Себастьян Феттель в рекламе Aston Martin

Себастьян Феттель не лучшим образом начал сезон за рулём машины Aston Martin, но будем надеяться, что он ещё отыграется. А пока четырёхкратный чемпион мира с удовольствием снимается в рекламе нового кроссовера DBX, который, в частности, с этого года применяется в Формуле 1 в качестве медицинского автомобиля.

В этом видеролике Себастьян Феттель отправляется куда-то на север, за Полярный круг, а по дороге размышляет о новом вызове, который он принял, перейдя в команду Aston Martin.

За кадром звучит такой его монолог: «В жизни нельзя срезать повороты. Смена привычной среды – это всегда новое начало, и я начинаю писать новую главу.

Но думаю, это также новая глава для многих людей, с которыми я работаю в нашей команде. Главное, мы должны получать удовольствие от дела, которым занимаемся. Если удаётся этого добиться, твоя радость выражается в самых разных формах.

Это может быть полная тишина, когда ты просто сосредоточен, это может быть страстная увлечённость процессом подготовки к гонке, когда ты стараешься выжать из инженеров максимум информации.

Новая глава вместе с Aston Martin только начинается, я вошёл в новую семью, и всё это очень волнительно и интересно. Это важный новый шаг, и мы вместе отправляемся в новое путешествие».

Источник: f1news.ru

Формула E: MINI – новый электромобиль безопасности

Со второго этапа сезона в Формуле E появится новый электромобиль безопасности: вместо BMW i8 Coupé на городских трассах будет использоваться MINI Electric в специальной версии Pacesetter, который производится британским подразделением мюнхенского концерна.

Джейми Рейгл, исполнительный директор Формулы E: «Формула E и марка MINI известны своей оригинальностью, непредсказуемостью и доступностью для всех. Нас объединяет прогрессивное мышление, мы стремимся к полностью электрическому будущему в глобальном масштабе.

И теперь нам хочется увидеть электромобиль MINI во главе пелотона на улицах знаменитых городов, принимающих этапы нашего чемпионата. Он продемонстрирует динамику, скорость и свою привлекательность для городских жителей».

Бруно Корейа, водитель автомобиля безопасности Формулы E: «Манёвренность, скорость, классный внешний вид – у MINI Electric Pacesetter всё это есть».

Новый электромобиль MINI заменит прежний сейфти-кар только на отдельных этапах сезона, на остальных же трассах будет использоваться BMW i8 Roadster.

Следующие две гонки электрического чемпионата пройдут на городской трассе в Риме 10 и 11 апреля.

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер о стратегии Mercedes в Бахрейне

В традиционной колонке бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер рассуждает о стратегии Mercedes и борьбе за победу в Гран При Бахрейна

Джолион Палмер: «Победа Льюиса Хэмилтона в Гран При Бахрейна получилась впечатляющей. В начале уик-энда Mercedes была в роли догоняющих, но в гонке не уступала Red Bull Racing. В субботу Макс Ферстаппен опередил Хэмилтона на четыре десятых, но в воскресенье у него не было такого преимущества в скорости.

Благодаря стратегии, Хэмилтон на первом пит-стопе вышёл вперёд, да и второй пит-стоп провёл раньше Макса, но заминка на пит-стопе Валттери Боттаса могла дорого обойтись Mercedes – именно из-за неё Льюису было нелегко в конце гонки.

Если бы пит-стоп Боттаса прошёл как обычно, Ферстаппену пришлось бы либо заехать в боксы на следующем круге (и тогда его шины проехали бы на три круга меньше, чем у Хэмилтона), либо обгонять обоих гонщиков Mercedes, а не одного Льюиса, чтобы выиграть гонку. В Mercedes использовали Боттаса для прикрытия Хэмилтона, чтобы вынудить Red Bull Racing выбрать худшую стратегию, но заминка на пит-стопе Боттаса открыла Максу путь к победе.

На последнем отрезке Хэмилтон нашёл отличный компромисс между скоростью и экономией ресурса шин, хотя отрезок получился довольно длинным – 28 кругов по трассе, где шины сильно изнашиваются. Если бы он больше атаковал, чтобы создать отрыв от Ферстаппена, то получил бы более комфортное преимущество к тому моменту, когда Макс заехал на пит-стоп, но в конце гонки его шины перестали бы работать.

Если бы Льюис меньше атаковал, то после своего пит-стопа Макс вернулся бы на трассу на более свежей резине непосредственно позади. И хотя в этом случае Хэмилтон сохранил бы свои шины в рабочем состоянии, Ферстаппен имел бы решающее преимущество в скорости.

Хэмилтон нашёл компромисс: он оторвался от Ферстаппена, но сохранил шины в рабочем состоянии, чтобы на последних кругах сдерживать Макса после его неудачной попытки обгона в четвертом повороте. Перед тем, как Ферстаппен поехал в боксы, Льюиса попросили повысить темп и проходить круги за 1 мин. 34 секунды, но он смог прибавить лишь немного. Команда хотела, чтобы он ехал быстрее, чтобы ему было проще отражать атаки Макса на последних кругах.

Выступление Хэмилтона можно назвать идеальным, но ничего не получилось бы, если бы при обгоне на 53 круге у Ферстаппена не возникла избыточная поворачиваемость и он не выехал бы за пределы трассы. У него был всего один шанс побороться за победу, и он им воспользовался…

Макс сильно нагружал задние шины, они стали перегреваться на первом секторе, а в итоге в четвёртом повороте у него возникла избыточная поворачиваемость. Из-за этого он не смог снова вывести их в рабочий диапазон, чтобы продолжить атаковать вернувшегося в лидеры Хэмилтона.

После того как Ферстаппен лёгко догнал и опередил Хэмилтона первый раз, казалось, что он снова сделает то же самое. Я уверен, что так думал и сам Макс, и Red Bull Racing на пит-уолл – именно поэтому он выполнил рекомендацию директора гонки Майкла Маси вернуть позицию. Но из-за перегрева задних шин Макс так и не смог снова приблизиться на дистанцию атаки. В 13-м повороте Ферстаппен допустил небольшое скольжение и проехал широко, так что Хэмилтон избежал поединка. В итоге Максу не хватило ещё одного круга, чтобы предпринять ещё одну попытку атаки.

Это был великолепный поединок двух гонщиков в отличной форме. Льюис Хэмилтон выиграл первую гонку, благодаря сбалансированному подходу, а также своему мастерству и опыту. Но судя по скорости Red Bull Racing, ему придётся продолжать в том же духе, чтобы через 22 гонки завоевать титул».

Источник: f1news.ru

Зак Браун пообещал Риккардо особую премию за подиум

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, не просто опытнейший автоспортивный менеджер. Его страсть к гонкам настолько велика, что у него есть и собственная команда United Autosports, и целая коллекция гоночных машин, среди которых есть совершенно уникальные экземпляры.

В частности, предмет его особой гордости – Chevrolet Monte-Carlo в цветах джинсовой компании Wrangler, на котором в середине 80-х в NASCAR выступал легендарный Дэйл Эрнхардт, семикратный чемпион этой американской серии.

А поскольку Эрнхардт был и остаётся одним из героев Даниэля Риккардо, то Браун пообещал австралийцу особую премию за его первый подиум, который тот заработает для McLaren. Чтобы это произошло пораньше, Зак придумал для своего гонщика особый стимул.

Он пообещал Риккардо дать покататься на этой машине после первого же подиума, а в знак серьёзности своих намерений уже подарил её модель.

Между ними произошёл такой диалог…

Даниэль Риккардо (доставая из коробочки модель машины Эрнхардта): У тебя ведь есть такая машина, верно?

Зак Браун: Да, есть. Эту модель ты можешь оставить себе, но я думаю, после твоего первого подиума ты сможешь попробовать на ходу настоящую машину.

Даниэль Риккардо: Да-а-а?

Зак Браун: Да.

Даниэль Риккардо: Это круто! У меня такое чувство, что я тоже должен что-то предложить тебе взамен.

Зак Браун: Может быть, предложишь мне выпить шампанское из ботинка?

Даниэль Риккардо: Договорились! А эту модельку я действительно могу забрать?

Зак Браун: Да. Думаю, она станет стимулом, который будет поддерживать твой боевой дух. Если, конечно, тебе нужна дополнительная мотивация.

Разумеется, Риккардо не случайно выступает в Формуле 1 под номером 3, ведь его в нескольких сезонах Дэйл Эрнхардт использовал в NASCAR.

Источник: f1news.ru

Камуи Кобаяши: Я учил Цуноду в школе Toyota

Юки Цунода ярко дебютировал в Формуле 1 – в Бахрейне он финишировал девятым, но по ходу гонки боролся и обгонял соперников, в том числе чемпионов мира – Себастьяна Феттеля, Кими Райкконена и Фернандо Алонсо.

Камуи Кобаяши, выступавший за Toyota, Sauber и Caterham, считает, что у его соотечественника большой потенциал.

«Юки был хорош! – рассказал Камуи в подкасте Beyond The Grid. – До того, как присоединиться к гоночной программе Honda, он ходил в гоночную школу Toyota, и я его учил, когда ему было 14 или 15 лет. Мы с ним общались, а в последний раз я разговаривал с ним в прошлом месяце. Думаю, у него всё получится, но это будет зависеть от того, насколько хорошо он освоится в машине и в команде.

Похоже, что в Red Bull оказывают ему большую поддержку, но Пьер Гасли отлично выглядит в AlphaTauri. У Цуноды очень сильный напарник, и важно, чтобы он освоился в машине. Юки был хорош в Формуле 2, но ничего выдающегося не продемонстрировал в Формуле 3. Как я сказал, у него всё получится, если он найдёт общий язык с машиной.

Для заключения будущих контрактов Юки понадобится менеджер. У него будут не только хорошие результаты – ошибки тоже неизбежны, которые кто-то должен объяснять команде. Юки ещё молод, и у него недостаточно опыта. Ему нужен кто-то, кто поможет ему контролировать разум и придаст уверенность».

Источник: f1news.ru

Бруно Мишель: Сезон обещает быть очень интересным

Бруно Мишель, исполнительный директор Формулы 2, считает, что новый формат уик-энда, впервые опробованный в Бахрейне, успешно прошёл проверку и способствовал повышению зрелищности гонок.

Бруно Мишель: «Одной из главных тем разговоров после первого этапа сезона стал новый формат уик-энда. Можно смело утверждать, что всё прошло успешно, мы увидели два интереснейших события: вечерний субботний спринт и гонку в воскресенье.

Если честно, первая спринтерская гонка была менее зрелищной, но когда мы поговорили с её участниками, все в один голос сказали, что у них были проблемы из-за высоких температур.

Затем соревнования проходили в менее жарких погодных условиях, и мы стали свидетелями захватывающей борьбы, которая шла по всему пелотону. Пятнадцати гонщикам уже удалось заработать очки. Многие волновались что новых подход к формированию стартового поля может оказаться слишком сложным, но опробовав его по ходу первого этапа сезона, мы убедились, что он вполне понятный, и благодаря ему гонки проходят весело!»

Мишель также отметил, что его очень порадовали дебютанты молодёжной серии: «Все знают, что я всегда присматриваюсь к новичкам. Ф2 – очень сложный чемпионат, и если дебютант сразу добивается успеха, это говорит о его таланте и способности быстро адаптироваться. Эти качества очень важны, если гонщик стремится попасть в Формулу 1.

На первом этапе сезона перешедшие из Ф3 Лиам Лоусон и Оскар Пиастри одержали по одной победе. Мы знали, что оба – очень талантливы, ведь Пиастри в прошлом году выиграл титул в Ф3, но в Формуле 2 побеждать очень непросто, так что для них это стало прекрасным достижением.

Всего в Бахрейне было семь новичков, заработавших очки, и четверо из них вошли в первую десятку по итогам уик-энда, тогда как Лоусон занимает вторую строчку в личном зачёте благодаря одной победе и третьему месту в воскресной гонке.

Более опытные гонщики были правы, когда предсказывали, что дебютанты сразу окажутся конкурентоспособными!

Среди участников чемпиона есть 11 слушателей гоночных академий. Команды Формулы 1 внимательно присматриваются к Ф2 и прежде всего наблюдают за участниками своих молодёжных программ, тем более если они добиваются успеха.

Больше всего поводов для гордости у Alpine F1, ведь во втором субботнем спринте все три гонщика, поднявшиеся на подиум – их протеже: Оскар Пиастри, Кристиан Лундгард и Гуан Ю Чжоу. Неплохо показали себя и участники молодёжной программы Red Bull Лиам Лоусон и Джехан Дарувала. Дэн Тиктум, один из гонщиков Williams, тоже поднялся на подиум, финишировав вторым в воскресенье.

Менее успешно сложился уик-энд для слушателей Гоночной академии Ferrari Роберта Шварцмана и Маркуса Армстронга, а также для Тео Пуршера из Академии Sauber. Но уже в Бахрейне мы видели, что они способны сражаться в первых рядах, а это залог того, что сезон обещает быть очень интересным».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас стал совладельцем хоккейного клуба

Валттери Боттас стал совладельцем хоккейного клуба «Пеликанс» из финского Лахти, что неподалёку от Настолы, родного города гонщика Mercedes. Боттас приобрёл 10% акций, став третьим крупным акционером клуба.

Помимо покупки акций, Валттери оказал финансовую помощь, которая позволила клубу решить текущие финансовые проблемы.

«Я был гостем «Пеликанс» в начале года, и когда у них возникли проблемы с акциями, я задумался о том, чтобы стать совладельцем, – приводит слова Валттери Боттаса пресс-служба клуба. – Моя страсть к хоккею и желание помочь местной команде стали главными причинами для продолжения переговоров. «Пеликаны» всегда были для меня хоккейным клубом номер один, так что я действительно рад прошедшей сделке».

В новом сезоне на домашней арене «Пеликанс» одна из лож получит номер 77 и специальное брендирование, посвящённое Валттери Боттасу.

Источник: f1news.ru

McLaren и TUMI представили коллекцию для путешествий

В McLaren с 2019 года сотрудничают с компанией TUMI, производящей аксессуары для путешествий. Сегодня они представили капсульную коллекцию аксессуаров для бизнеса, путешествий и повседневной жизни.

В коллекции девять предметов, каждый был вдохновлён спорткарами и гоночными машинами McLaren, используются элементы из карбона и фирменный оранжевый цвет. Приобрести аксессуары из новой коллекции можно на сайте TUMI и в фирменных магазинах марки, а также на сайте McLaren и у дилеров по всему миру.

Марк Уоллер, коммерческий директор McLaren: «Стремясь к совершенству, в McLaren всегда раздвигают границы возможного в области дизайна и эффективности. Один из примеров – наше сотрудничество с TUMI. Мы получили удовольствие, создавая коллекцию аксессуаров для путешествий. С нетерпением ждём, когда в новом сезоне Формулы 1 наша гоночная команда будет ездить с ней по всему миру».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Нам по силам бороться лишь с Williams

Прошлый сезон команда Haas закончила на девятом месте в Кубке конструкторов, а в нынешнем не планирует заниматься модернизацией машины, сосредоточившись на подготовке к 2022 году. Неудивительно, что на первом этапе в Бахрейне в квалификации машины Haas оказались даже медленнее Williams – аутсайдеров последних лет.

Отвечая на вопрос после финиша гонки в Бахрейне о перспективах команды в нынешнем сезоне, руководитель Haas Гюнтер Штайнер отметил: «Будет хорошо, если мы сможем побороться с Williams. Это всё, на что мы способны. Я считаю, что нам это вполне по силам. Мы не прикладываем никаких усилий, чтобы добиться чего-то большего.

Я думаю, что максимум, который по силам команде в этом году, это подготовить гонщиков, дать им возможность набраться опыта. Всё это им пригодится, когда в нашем распоряжении окажется более конкурентоспособная машина. Именно таков наш план на этот сезон».

Источник: f1news.ru

В McLaren рассказали, как выбирают сторону боксов

Отвечая на вопросы болельщиков, в McLaren рассказали, как определяют – кому из гонщиков занимать какие боксы…

«В последние годы приходящие в команду гонщики занимали ту половину боксов, которая освободилась после ушедшего пилота. Когда одновременно пришли Ландо Норрис и Карлос Сайнс, они заняли те половины боксов, где до этого работали их инженеры – Том Сталлард и Уилл Джозеф.

Раньше подход был другим. Было время, когда гонщик, финишировавший выше в чемпионате прошлого года, занимал боксы, ближние к въезду на пит-лейн. В результате Льюису и Дженсону по ходу сезона пришлось постоянно меняться боксами в зависимости от того, справа или слева от них был расположен въезд на пит-лейн.

Эта система исчезла около десяти лет назад, после этого расположение машин в боксах стали фиксировалось в начале сезона. В этом году Даниэль занимает те боксы, которые до него занимал Карлос».

Источник: f1news.ru

Гран При в Имоле пройдёт без болельщиков

Второй этап сезона 2021 года пройдёт без зрителей на трибунах. Эпидемиологическая ситуация в Италии сложная, во время посещения госпиталя в Парме глава региона Эмилия-Романья Стефано Боначчини заявил, что гонка будет закрытой.

Стефано Боначчини: «Наш Гран При 18 апреля будет закрытым, как и в ноябре прошлого года. Надеюсь, это последний раз, когда гонка пройдёт без публики. Присутствие зрителей на трибунах будет говорить о том, что мы победили эту болезнь».

Источник: f1news.ru

Бергер: У Феттеля всегда были проблемы с прессингом

Герхард Бергер считает, что сложности Себастьяна Феттеля связаны с проблемами, возникающими у немца при работе в условиях прессинга…

Герхард Бергер: «Себастьян – четырехкратный чемпион мира, один из выдающихся гонщиков – в этом нет сомнений. Но у него всегда были сложности при работе под прессингом.

Я помню, как Даниэль Риккардо пришёл в Red Bull. Австралиец был очень быстр, Себастьян почувствовал конкуренцию – и не смог с этим справиться. Потом это повторилось в Ferrari, а сейчас я вижу, что не чувствует себя свободным, что он недостаточно расслаблен.

Возможно, Феттель хочет что-то всем доказать, но в данный момент это невозможно, поскольку его машина не слишком быстра, или сам он не в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Pirelli и Alpine тестируют 18-дюймовые шины в Бахрейне

Не все команды вернулись на свои европейские базы после Гран При Бахрейна: в Сахире остались тестовые бригады Alpine F1 и шинники Pirelli, чтобы провести плановые испытания прототипов 18-дюймовой резины, на которую Формула 1 перейдёт в 2022 году.

В Alpine поручили выполнение этой задачи Эстебану Окону.

«Кое-кто рад сегодня поработать на трассе! Мы на бахрейнском автодроме, чтобы тестировать для Pirelli прототипы 18-дюймовых шин. Впереди напряжённый день», – сообщила команда Alpine в социальных сетях.

Такие тесты обычно проходят в закрытом режиме, поэтому никаких других подробностей пока нет, и максимум, о чём могут рассказать шинники в конце дня – это о количестве кругов, которые проедет Эстебан. Подождём до вечера.

Источник: f1news.ru

Шовлин: У нас больше нет преимуществ перед Red Bull

Благодаря рискованной стратегии и мастерству Льюиса Хэмилтона, Mercedes удалось выиграть гонку в Бахрейне, но в команде признают отставание от Red Bull…

Эндрю Шовлин, главный инженер: «У нас больше нет никаких преимуществ перед Red Bull. Многие годы мы могли полагаться на большую скорость на прямых и в скоростных поворотах, но в Бахрейне мы нигде их не опережали.

В некоторых поворотах соперники в квалификации имели очень серьёзное преимущество. Они были очень быстры в скоростных поворотах, да и в 9-10-м отыгрывались. В квалификации мы соответствовали их скорости в самых подходящих нам поворотах, а в остальных они были быстрее. Очевидно, что нам нужна более быстрая машина.

Победа в Бахрейне стала для нас одной из приятных за долгое время, но мы сразу вернулись к работе. Мы признаём, что эту гонку должна была выиграть Red Bull, а нам нужно искать возможности добиться большего от машины.

Мы уступаем очень немного, но эта разница имеет значение. В данный момент две команды выступают почти на равных, так что нас ждёт сложный сезон. В Red Bull отлично справляются со своей работой. Это опытная, нацеленная на успех команда, почти не допускающая ошибок. Макс Ферстаппен – умный и зрелый гонщик, вместе с командой они уверенно прогрессируют.

Каждый год они доказывали, что способны приложить серьёзные усилия, чтобы переломить ситуацию. Борьба в этом году будет жесткой и мы к этому готовы. То же самое скажут и они».

Источник: f1news.ru

Ferrari и Pirelli провели тесты 18-дюймовых шин

Во вторник в Ferrari провели в Бахрейне вместе с Pirelli тесты прототипов 18-дюймовых шин для следующего сезона.

В Скудерии предоставили доработанную под установку 18-дюймовых шин машину, и двух своих гонщиков – Карлоса Сайнса и Шарля Леклера, проехавших за день 141 круг. Другой статистики в Pirelli не сообщают.

В среду тесты продолжит команда Alpine.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Сейчас мотор Honda – лучший в Формуле 1

В традиционной колонке двукратный чемпион Мика Хаккинен подвёл итоги Гран При Бахрейна…

Мика Хаккинен: «Победа Льюиса Хэмилтона в Бахрейне показала, что нас ждёт фантастически интересный сезон, о чём болельщики мечтали ни один год.

Машина Льюиса получилась не самой быстрой, казалось, что Макс Ферстаппен будет доминировать по ходу всего уик-энда, но в гонке Хэмилтон и его команда великолепно отыгрались. Теперь в Mercedes знают, что им придётся всёрьёз постараться, чтобы защитить свои титулы.

Сражение Льюиса и Макса за победу напомнило мне мои поединки с Михаэлем Шумахером. Кроме того, все в Формуле 1 помнят противостояние Сенны и Проста. Когда разница в скорости между гонщиками и командами минимальна, гонки становятся очень интересными. И Mercedes нужно научиться реагировать на вызов Red Bull Racing.

Когда у вас не самая быстрая машина, нужно сосредоточиться на стратегии и постараться загнать соперника в угол. Именно это и сделали в Mercedes, когда Льюис опередил Макса за счёт раннего первого пит-стопа. Позиция на трассе играет важную роль, а у Хэмилтона, оказавшегося впереди, достаточно опыта, чтобы контролировать ресурс резины и защищать позицию.

Под конец гонки Макс обогнал Льюиса на чуть более свежей резине, но выехал за пределы трассы и вернул позицию. Но теперь Макс знает, что может бороться за победы на любой трассе и выигрывать гонки.

В Red Bull Racing и Honda построили фантастическую машину. Все были уверены, что в Бахрейне Mercedes вновь будет в лидерах, но в квалификации Макс опередил Льюиса почти на четыре десятых.

Решение Honda построить новый мотор для их последнего сезона в Формуле 1 было рискованным из-за потенциальных проблем с надёжностью, но на этот раз всё обошлось. Судя по квалификации и гонке, в Honda сделали для Red Bull Racing и AlphaTauri очень хорошую силовую установку. Пожалуй, сейчас это лучший двигатель в Формуле 1.

Существенную роль в борьбе за титул сыграют напарники Льюиса и Макса. Именно поэтому Валттери было важно подняться на подиум и оставить за собой лучший круг, а Серхио отлично отыгрался, финишировав пятым после старта с пит-лейн. Очень жаль, что у Боттаса возникла заминка на пит-стопе. Команды не могут позволить себе терять время, когда важна каждая доля секунды.

Руководитель Mercedes Тото Вольфф был так рад победе в Бахрейне, словно его команда впервые выиграла гонку! Он знает, Red Bull Racing сейчас представляет серьёзную угрозу для доминирования Mercedes – и в 2021-м эти две команды разыграют между собой чемпионский титул».

Источник: f1news.ru

Алан Джонс: На месте Макса я бы не стал уступать позицию

Борьба Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на последних кругах стала украшением Гран При Бахрейна. При обгоне Макс выехал за пределы трассы и позже вернул позицию, но потом заявил, что лучше остался бы впереди и попробовал оторваться, чтобы компенсировать штраф. Чемпион 1980 года Алан Джонс поддержал гонщика Red Bull Racing.

Алан Джонс: «Макс мог не возвращать позицию, а попробовать оторваться, ведь в FIA часто штрафуют за такой обгон прибавкой пяти секунд. У Ферстаппена были отличные шансы создать необходимый отрыв.

Это проявление непоследовательности в Формуле 1. Если бы Максу позволили продолжить борьбу, то каким было бы наказание? Он получил бы пятисекундный штраф или больший, поскольку проигнорировал рекомендации? Но на его месте я не стал бы уступать позицию».

Источник: f1news.ru

Бывший картодром Хэмилтона и Баттона может закрыться

Картодром в Бакмор-парке, прежде принадлежавший Джону Сёртизу, может закрыться из-за последствий проблем, связанных с коронавирусом.

Уличная трасса в графстве Кент знаменита не только именем прежнего владельца – на ней много тренировались Джонни Херберт, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон.

После начала пандемии число сотрудников пришлось сократить до двух, а сейчас местные власти не дали разрешения разместить на ней платную парковку, чтобы организаторы могли хоть как-то компенсировать накладные расходы.

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: Феттелю нужно снять порчу

Чемпион мира F1 1996 года Деймон Хилл прокомментировал продолжающиеся неудачи Себастьяна Феттеля…

Деймон Хилл: «Ужасно смотреть на то, что с ним происходит. Проблема явно в психологии. Возможно, ему нужно найти эзотерика и снять порчу? Чем он мог всё это заслужить?

Нужен своего рода психологический перелом, который позволит ему почувствовать прежнюю уверенность. Сейчас его беспокоят все прежние неудачи разом, и с каждой новой неудачей становится только хуже.

Ему нужно избавиться от всех негативных воспоминаний. Сделав это, он вновь будет прежним. Он мог бы бороться за титул вместе с Льюисом и Максом».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне могут изменить поребрик в четвёртом повороте

Исполнительный директор автодрома Сахир шейх Салман бин Иса Аль-Халифа заявил в интервью Racefans, что есть предложение заменить поребрик в четвёртом повороте, чтобы в будущем гонщики не могли получить преимущества, выезжая за пределы трассы.

Аль-Халифа: «По вопросам конфигурации трассы мы следуем рекомендациям FIA. При необходимости, в четвёртом повороте может появиться дополнительный поребрик за тем красно-белым, что установлен сейчас. Это приведёт к тому, что гонщики не будут получать преимущество, выезжая за пределы трасс, что позволит решить проблему».

Источник: f1news.ru

Марко: Скоро Цунода станет новой звездой Формулы 1

Консультант Red Bull Хельмут Марко уверен, что Юки Цуноду ждёт успешное будущее в Формуле 1.

«Скоро Юки станет новой звездой Формулы 1, – заявил Хельмут Марко, уверенный, что когда-нибудь японец выиграет титул. – Он умный и очень зрелый для своего возраста. Всем нравится этот очаровательный 20-летний японец с чувством юмора. Мы привезли его в Европу, он провёл сезон в Формуле 3, затем в Формуле 2. Если бы не механические проблемы, Цунода легко завоевал бы титул в Формуле 2. А сейчас он уже в Формуле 1.

Его рост 159 см, а вес – 61 кг, так что всем инженерам нравится с ним работать. Больше всего проблем возникло с расположением педалей – их пришлось сдвинуть вперёд. Мы до сих пор не можем подогнать для него сиденье на симуляторе.

Я считаю, что в дебютной квалификации команда должна была ему дать шины Soft – он мог добиться более высокого результата. И ему стало бы проще».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Бахрейна

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги первой гонки сезона…

На тестах было понятно, что начало сезона обещает сюрпризы – так и получилось. В Бахрейне мы увидели классическую дуэль двух потрясающих гонщиков и команд. После финиша Макс Ферстаппен и Red Bull воспринимали результат как поражение. Машина Mercedes в этом году получилась неплохой, но в каждой сессии оказывалась позади.

В квалификации Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас пытались продемонстрировать ту скорость и уверенность, к которой мы привыкли с Mercedes за эти непростые для остальных семь сезонов, но Ферстаппен завоевал поул с впечатляющим преимуществом в четыре десятых. Машина Макса явно больше подходила к ветреной погоде и непростой ночной гонке.

Макс отлично стартовал, прикрывшись от атаки Хэмилтона на 350-метровой прямой к первому повороту. Это был отложенный старт, поскольку на первом прогревочном круге машина его напарника Серхио Переса отключилась – и мексиканцу пришлось стартовать с пит-лейн.

Первые круги получились беспокойными, когда сначала Никита Мазепин вылетел с трассы и врезался в барьер, потом Пьер Гасли лишил себя возможности закрепить успех после пятого места в квалификации, врезавшись в заднюю частью машины Даниэля Риккардо и повредив переднее антикрыло.

После рестарта началась стратегическая битва Red Bull и Mercedes.

В очередной раз Ферстаппен грамотно действовал на рестарте, до последнего не нажимая педаль газа, понимая, что на ним могут пристроиться в слип-стриме.

В Red Bull контролировали начало гонки, но Льюис не отставал от Макса, а вот Валттери постепенно уступал всё больше. В Mercedes решили использовать обе своих машины в борьбе с Ферстаппеном – и на 13-м круге Хэмилтон сменил резину, чтобы на свежем комплекте Hard опередить Ферстаппена за счёт «подрезки».

В Red Bull не стали реагировать на пит-стоп Хэмилтона и менять стратегию, они дождались 17 круга и поставили Максу свежий комплект шин Medium, которых у Mercedes просто не осталось.

Лидерство перешло к Mercedes, но когда Льюис на 29 круге вновь сменил резину, чтобы проехать на следующем комплекте 27 кругов, маятник качнулся в сторону Red Bull. Возможно, в тот момент они расслабились, предположив, что Хэмилтон проведёт ещё третий пит-стоп, или к финишу заметно потеряет в скорости.

Это был лишь вопрос времени, когда Макс вернёт себе лидерство. С каждым кругом он сокращал отставание и вскоре подобрался на дистанцию атаки. Это произошло на один круг позже чем могло бы из-за пары отставших на круг гонщиков, сражавшихся между собой. Потом Льюис немного ошибся, широко проехав в десятом повороте и позволив молодому голландцу закрепиться в воздушном мешке позади себя.

С помощью DRS Макс атаковал, но в середине четвёртого поворота заднюю ось вынесло и он всеми колёсами выехал за пределы трассы. Спортивный регламент и требования директора гонки в таком случае вполне очевидны – если выехав за пределы трассы вы получили значимое преимущество, которое Макс получил при обгоне, то должны либо вернуть позицию, либо получить штраф.

В сети развернулись дебаты по поводу того, что можно, а что нельзя. Многие, в том числе гонщики Mercedes, по ходу гонки часто выезжали за пределы трассы в четвёртом повороте. Это позволяло сохранять большую скорость и по оценке Кристиана Хорнера приносило около двух десятых на круге.

Но как определить, какое преимущество является значимым? На других трассах если вы по ходу гонки четыре раза выехали за пределы трассы в повороте, где выезд запрещён, то получите предупреждение, а потом будете оштрафованы. Мне кажется, что наказание должно быть таким во всех сессиях, а не только в квалификации. Иначе происходящее сбивает с толку всех, включая команды и гонщиков, с которыми я общался после гонки.

Команда сказала Максу, что он должен вернуть позицию Льюису, он выбрал для этого отрезок между 10 и 11 поворотами, где у Хэмилтона был активирован DRS. При этом Ферстаппен за пределами трассы набрал мусора на резину.

Почему он не подождал до 13-го поворота, чтобы там пропустить Льюиса, а потом контратаковать с помощью DRS? Тут можно вспомнить гонку в Спа 2008 года, когда Льюис выехал за пределы трассы, потом вернул позицию Кими Райкконену, и сразу его обогнал. Тогда Хэмилтон получил 25-секундный штраф за получение значимого преимущества, хотя технически он возвращал позицию.

Ещё через пару поворотов Макс потерял шансы атаковать Хэмилтона, а Льюис каким-то образом заставил свои шины продержаться до финиша. Великолепный пилотаж!

В 14-й раз финишировав вторым позади Льюиса, Макс сказал команде, что ему стоило разрешить остаться впереди, тогда за оставшееся время на трассе он мог оторвался на те пять секунд, что получил бы в качестве штрафа. Но и это далеко не факт, и штраф мог оказаться не пятисекундным.

Позади них Валттери Боттас оставил за собой лучший круг гонки, но стратегия и задержка в 10,9 секунды на пит-стопе не позволили ему подняться выше третьего места.

Ландо Норрис вновь отлично провёл гонку в составе McLaren и финишировал четвёртым, хоть и с отставанием в 46 секунд от победителя. Команда снова претендует на третье место в чемпионате.

Стартовав с пит-лейн, Серхио Перес смог отыграться и закончил гонку пятым, но он очень нужен Red Bull впереди, чтобы команда могла двумя машинами бороться с Mercedes.

Леклер и Сайнс в Ferrari финишировали шестым и восьмым, хотя и с отставанием в минуту, но это сезон явно должен сложиться для Скудерии лучше, чем прошлый.

Юки Цунода впечатляюще дебютировал в AlphaTauri. Похоже, у нас может появиться новая молодая звезда. За ним очень интересно наблюдать на трассе.

Лэнс Стролл провёл очень сильный уик-энд в составе Aston Martin, он финишировал десятым, но у них, как и у Alpine, впереди очень много работы с машиной.

Для Себастьяна Феттеля за рулём Aston Martin уик-энд прошёл ужасно, он заработал сразу пять штрафных баллов за инцидент в квалификации и столкновение с Эстебаном Оконом.

Напарник Окона Фернандо Алонсо долго ехал седьмым, но слишком перегрузил резину, прежде чем сошёл из-за перегрева тормозов.

Гонка в Бахрейне вновь получилась потрясающе интересной. Думаю, нам и в будущем стоит начинать здесь сезон.

Источник: f1news.ru

Пирро: Ферстаппен мог получить пятисекундный штраф

В Бахрейне ходило много разговоров о соблюдении границ трассы в четвёртом повороте, где Макс Ферстаппен пытался обогнать Льюиса Хэмилтона. Один из стюардов – Эмануэле Пирро – прокомментировал ситуацию…

Эмануэле Пирро: «Если бы Ферстаппен не вернул позицию, то получил бы максимум пятисекундный штраф. При обгоне нельзя выезжать всеми колёсами за пределы трассы. Макс это сделал, хотя и не намеренно – он просто проехал широко. В тот момент Майкл Маси сделал предупреждение Red Bull Racing и посоветовал Ферстаппену вернуть позицию.

Директор гонки никогда не будет заставлять кого-то что-то сделать, потому что это запрещено – он может только предложить. Ферстаппен вернул позицию, поэтому нам не пришлось разбираться с этим инцидентом.

Хэмилтон тоже довольно часто нарушал границы трассы и регулярно получал преимущество. В результате Маси, а он единственный, кто может разговаривать с командами, связался с Mercedes и предупредил их, что если Хэмилтон продолжит выезжать за границы трассы, то получит предупреждение, которое может привести к штрафу. Льюис сразу же прекратил это делать.

В тренировках и в квалификации все понимали, что мы удалим результат каждого, кто нарушит границы трассы в четвёртом повороте. Такое произошло с несколькими гонщиками. Маси предупредил команды, что если кто-то несколько раз будет выезжать за границы трассы и получит преимущество, то стюарды расследуют этот инцидент».

Источник: f1news.ru