Серхио Перес: Я вижу у команды огромный потенциал

Во вторник Серхио Перес впервые сел за руль за Red Bull, проехав несколько кругов по Сильверстоуну на машине RB15 2019 года. После завершения тестов мексиканский гонщик подвёл краткие итоги работы на трассе.

Серхио Перес: «Просто потрясающе! Видеть своё имя на машине – это нечто особенное. Моя мечта сбылась!

Я много работал на симуляторе, чтобы выучить все переключатели на руле, и сейчас рад достигнутому прогрессу и тому, что мне комфортно в машине. Конечно, она отличается от тех, на которых я гонялся в прошлом.

Да, это машина Формулы 1, но здесь иначе установлено гоночное сиденье, другое рулевое колесо, тормоза, переключатели, процедуры работы, двигатель, мощность, крутящий момент – всё иначе. Я вижу у команды огромный потенциал».

Источник: f1news.ru

Жиль Симон об экологически чистом топливе для Формулы 1

В конце прошлого года четыре производителя силовых установок Формулы 1 получили первые образцы экологически чистого нового топлива. В интервью Auto Motor und Sport технический директор FIA Жиль Симон рассказал, какие шаги предпринимают в Формуле 1, чтобы к 2025 году перейти на 100% экологически чистое топливо.

Вопрос: Для чего в FIA разработали тестовые образцы экологически безопасного топлива?
Жиль Симон: Мы разработали прототип, поскольку хотели изучить доступные в данный момент технологии. Теоретическое понимание вопроса – это одно, но когда дело доходит до практики, и вы делаете заказ на производство 1000 литров топлива, то неожиданно получаете ответ, что оно будет готово только через два года.

Разработанный нами прототип, конечно, не идеален, но отвечает физическим требованиям двигателя Формулы 1. Мотор на нём работает. Первостепенная задача – создать доступное топливо как можно раньше по разумной цене.

Вопрос: Существует несколько видов экологически чистого топлива. Какой вариант выбрали вы?
Жиль Симон: Существует несколько видов такого топлива. Первый вариант – низкоуглеродное синтетическое топливо E-Fuel, производимое в лабораториях из водорода и углекислого газа. К сожалению, на данный момент оно недоступно в достаточном количестве. Кроме того, это топливо пока не подходит для использования в автоспорте, что связано с низким октановым числом. Его довольно сложно довести до 95, не говоря уже о необходимых нам октановых числах 102 или 104.

Ещё есть синтетическое дизельное топливо – так называемое топливо HVO, которое производится из гидрогенизированного растительного масла. Это топливо станет основой для наших гоночных серий на грузовиках. Частично такое топливо используется уже сейчас, но цель – перейти в будущем на 100% HVO.

Такие компании, как Neste и Total уже производят топливо HVO, но они полностью концентрируются на дизельном топливе. В процессе производства в качестве побочного продукта может быть получен бензин, но это займёт слишком много времени, которого у нас нет.

В результате мы разработали свой продукт, состоящий из трёх элементов. Основа – биологические отходы. К ним мы добавляем 20-процентный этанол, также полученный из сельскохозяйственных отходов. Для улучшения качества бензина мы используем толуол, который производится из отходов. Это новый и недавно запатентованный процесс, который мы усовершенствовали, чтобы получить бензин для Формулы 1.

Нам помогла стартап-компания, которая специализируется на процессах со сложными молекулами. Наше топливо имеет октановое число, приближенное к тому, которое сейчас используется в Формуле 1 – от 102 до 104.

Вопрос: Сколько тестового топлива получил каждый производитель силовой установки?
Жиль Симон: Каждый по 200 литров.

Вопрос: В чём состоит сейчас задача производителей?
Жиль Симон: Наше соглашение с производителями выглядит следующим образом: мы определяем физические параметры топлива, чтобы на нём могли работать нынешние двигатели. Затем производители проверяют его на испытательных стендах. Таким образом, мы лучше узнаем разницу между нашим топливом и бензином, который используется в данный момент.

Речь идёт о скорости горения, детонационной стойкости, эффективности, расходе. Конечно, мы не ждём, что первоначальная спецификация нашего топлива даст те же рабочие характеристики, что и топливо, которое разрабатывалось годами и улучшалось каждые три месяца.

Мы соберём данные от всех четырёх производителей, проанализируем и сделаем выводы для следующего шага. Работа идёт по графику.

Вопрос: Какой следующий шаг?
Жиль Симон: Полученные сведения помогут нам определить параметры будущих видов топлива и прописать их в регламенте. Мы не собираемся самостоятельно производить бензин. Мы прагматично подходим к решению, сотрудничая с производителями. Обмен данными происходит деликатно, поскольку они конкурируют между собой. Тем не менее, формируется техническое сообщество, которое будет продвигать эту тему. Всё основано на научных данных, в этом вопросе нет никакой политики.

Вопрос: Когда вы ждёте первые результаты?
Жиль Симон: Через месяц. Нам нужны данные всех четырёх производителей, но пока нет информации от Honda, поскольку дорога до Японии и обратно занимает больше времени.

Вопрос: Какие результаты вы ждёте?
Жиль Симон: Любой двигатель Формулы 1 может работать на этом топливе без разрушения. Это настоящее достижение. При этом я ожидаю некоторой потери мощности, поскольку двигатели не адаптированы для этого топлива. На протяжении семи лет моторы адаптировали для обычного топлива, так что сейчас трудно предсказать, насколько снизится мощность. В любом случае, у нас ещё есть время до 2025 года, чтобы согласовать регламент на топливо и двигатели.

Вопрос: Так ли плохо, если силовые установки Формулы 1, мощностью 1000 л.с., потеряют 20 или 30 сил?
Жиль Симон: Не думаю, что это плохо. Машины Формулы 1 останутся быстрыми. Более важная тема – надёжность. Все двигатели работают на пределе детонации. Если её ещё увеличить, произойдёт разрушение мотора. Мы должны убедиться, что всё надёжно. Потребуется ещё несколько лет, чтобы это топливо можно было использовать в Формуле 1.

Кроме того, существует проблема количества. Можно быстро произвести 1000 литров, но миллион – гораздо сложнее.

Канистры с топливом

Вопрос: Первоначально предполагалось, что 100% синтетическое топливо появится в Формуле 1 в 2023 году, но теперь это отложено до 2025-го, когда в чемпионате появятся новые двигатели. Получается, два года потрачены зря?
Жиль Симон: Я бы так не сказал. У нас есть два варианта: подождать до 2025 года или внедрить новое топливо в 2023-м, а двигатель – в 2025-м. Второй способ стоит денег, потому что производителям придётся дважды делать одну и ту же работу.

Адаптировать нынешние двигатели под новое топливо намного сложнее, чем с нуля построить новые двигатели к 2025 году. Современные силовые установки предъявляют особые требования к топливу. Современное топливо чрезвычайно эффективно и обладает высокой плотностью энергии. С новым двигателями мы будем двигаться в направлении, которое также основано на технологиях эффективного использования топлива.

Вопрос: У вас нет опасения, что политики откажутся от использования любых видов силовых установок, кроме тех, что работают на электричестве?
Жиль Симон: Это не технический вопрос. Моё личное мнение таково, что политика, в отличие от гонок, не успевает за современными тенденциями. Если благодаря нашим исследованиям мы сможем продемонстрировать прогресс в области экологически безопасных видов топлива, политики не смогут это игнорировать.

Мы считаем, что совместно с нефтяными компаниями должны объяснять, что мы делаем, какие шаги предпринимаем и почему. Чем раньше, тем лучше, но пока я бы не стал слишком сильно переживать. У нас есть возможность внедрить экологические продукты раньше в других гоночных сериях, в которых не такие строгие требования.

Вопрос: Каким должен быть будущий двигатель Формулы 1, чтобы он оказался совместим с этим топливом?
Жиль Симон: Будущая силовая установка Формулы 1 должна работать на экологически безопасном топливе, расходовать его меньше, выделять меньше загрязняющих веществ, а электродвигатели должны обеспечивать большую мощность.

В работе над проектом мы особое внимание уделяем эффективности в условиях максимальных нагрузок. Дорожные автомобили редко работают в условиях максимальной нагрузки, поэтому они спроектированы так, чтобы обеспечивать наибольшую экономию топлива при частичной нагрузки на двигатель. Очень сложно добиться такого же эффекта, когда мотор работает на максимальных оборотах. Именно к этому мы стремимся.

Мы уверены, что сможем повысить КПД силовой установки ещё на 10%. Для этого необходимо топливо, которое меньше зависит от октанового числа. В настоящее время мы занимаемся исследованиями, чтобы определить, каким должен быть двигатель, чтобы достичь поставленных целей. Вскоре мы сообщим информацию всем производителям, а затем напишем регламент.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес проехал первые круги за рулём Red Bull

В среду Red Bull Racing проведёт съёмочный день, во время которого Макс Ферстаппен и Серхио Перес опробуют машину 2021 года – RB16B.

Однако уже сегодня мексиканский гонщик проехал первые круги за рулём машины Red Bull. В Сильверстоуне Серхио протестировал RB15 2019 года, познакомившись с процедурами работы команды на трассе и опробовав силовую установку Honda.

Помимо сегодняшних заездов и предстоящего съёмочного дня, до начала сезона Пересу предстоит отработать полтора дня на тестах в Бахрейне, которые запланированы на 12-14 марта.

Источник: f1news.ru

SentinelOne – партнёр Aston Martin по кибербезопасности

Любопытно, что американские компании стали проявлять больше интереса к инвестициям в Формулу 1. Вслед за Cogniziant, ставшей титульным спонсором Aston Martin, контракт с командой подтвердила компания SentinelOne. Она расширила сотрудничество с Aston Martin, став официальным партнёром команды в области кибербезопасности. Команда не только будет использовать сервисы SentinelOne – она приобрела пакет акций американского стартапа.

Лоуренс Стролл, председатель команды Aston Martin: «Я рад, что SentinelOne станет одним из ключевых партнёров Aston Martin и поможет нам вернуть британский бренд на позиции, которые он заслуживает – на вершину международного автоспорта. Мне понравилось вести переговоры с исполнительным директором SentinelOne Томером Вайнгартеном, у наших компаний много общего. Это сотрудничество усилит команду».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «За два года SentinelOne предоставила убедительные аргументы, защищая Aston Martin Lagonda от постоянно развивающихся угроз. Она продолжит использовать эти наработки в работе с командой Aston Martin — они дополнят три ключевых фактора в Формуле 1: безопасность, обеспечение защиты и успех. SentinelOne предоставит нам платформу искусственного интеллекта, которая позволит нам чувствовать себя свободнее в принятии решений и как следствие сведёт к минимуму риск ошибок.

Команда Формулы 1 обрабатывает огромный объём данных, на основе которых за доли секунды принимает решения. Ключевую роль в этом играют современные технологии кибербезопасности – они позволяют команде и гонщикам раздвигать границы возможного, зная, что они под защитой наиболее продвинутых систем».

Джефферсон Слэк, управляющий директор по маркетингу: «Этот год – ключевой период в славной истории Aston Martin, ведь компания возвращается на вершину автоспорта, и SentinelOne станет идеальным партнёром в области кибербезопасности, который поможет нам достичь своих целей. У наших компаний одинаковые ценности: они используют передовые технологии, их мотивируют соперничество и желание побеждать. SentinelOne пополнит впечатляющий список партнёров Aston Martin. В ближайшее время в нём появятся новые компании. Следите за новостями».

Источник: f1news.ru

America Movil – новый партнёр Red Bull Racing

Крупная телекоммуникационная компания America Movil, поддерживающая Серхио Переса, подписала партнёрский контракт с Red Bull Racing.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «America Movil всегда поддерживала Формулу 1, мы очень рады, что теперь эти отношения продолжатся в Red Bull Racing. Страсть и преданность делу, которую эта компания приносит в гонки, мы полностью разделяем – и с нетерпением ждём возможности добавить успехов к длинному списку их достижений».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес представил новый дизайн шлема

Пресс-служба Red Bull Racing опубликовала в социальных сетях короткое видео, где Серхио Перес показал болельщикам свой новый шлем

Серхио Перес: «Привет всем! Я очень рад, что могу, наконец, полюбоваться новым гоночным шлемом – это мой первый шлем в Red Bull. Я с нетерпением ждал этого момента с тех пор, как подписал контракт с командой, ведь шлем – это нечто особенное для гонщика. Вот и он. Надеюсь, он вам понравился.

Как известно, желтый всегда был моим фирменным цветом. Последнее время мне приходилось выступать в розовом шлеме, но я рад, что могу вернуться к желтой расцветке. Здорово, что на верхушке шлема изображён мексиканский флаг – я всегда рисую его именно там, чтобы его было видно с бортовой камеры. Мне как мексиканцу это важно.

Особенность этого шлема в том, что на его задней части я написал: «Никогда не сдавайся», чтобы видеть эту надпись каждый раз, когда надеваю шлем. Это будет мне напоминать, что нельзя опускать руки. Сбоку надпись Red Bull – выглядит потрясающе!

Мне нравится новый шлем – он станет одним из моих любимых. У меня много шлемов, но этот займёт особое место среди них. Я хотел бы поблагодарить MDM Designs за раскраску, над который мы работали пару недель, а также моего брата за то, что он помог мне выбрать окончательный вариант. Надеюсь, вам понравился мой шлем».

Источник: f1news.ru

Новая машина AlphaTauri дебютировала в Имоле

В AlphaTauri сегодня проводят съёмочный день в Имоле, совмещая его с обкаткой новой машины. За руль AT02 сядут оба гонщика – Пьер Гасли и Юки Цунода.

Регламент разрешает провести два съемочных дня по ходу сезона, в каждом из них можно проехать не более 100 км на демонстрационных шинах Pirelli.

Источник: f1news.ru

24 февраля Red Bull Racing проведёт съёмочный день

24 февраля Red Bull Racing проведёт съёмочный день в Сильверстоуне с RB16B, где Макс Ферстаппен и Серхио Перес впервые сядут за руль новой машины.

На съемочном дне будет присутствовать и резервный пилот Алекс Элбон – он будет работать за рулём RB15.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing показали новую RB16B

23 февраля Red Bull Racing показала новую RB16B, ограничившись двумя компьютерными рендерами и коротким видеороликом на сайте команды.

Индекс машины не изменился, но добавилась литера B, подчёркивая преемственность конструкции с прошлогодней машиной. В команде заявили, что RB16B на 60% повторяет RB16. Переднее антикрыло, днище и другие аэродинамические элементы приведены в соответствие с новым регламентом.

В 2020-м году в Red Bull Racing до последнего продолжали доработку RB16, чтобы максимально оптимизировать все узлы до того, как они будут омологированы для использования в 2021-м.

Раскраска машины тоже почти не изменилась. Исчез логотип Aston Martin и ещё нескольких партнёров, но к началу сезона свободные места наверняка будут заполнены. В команде вновь использовали матовую краску.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «В прошлом году мы дольше соперников занимались модернизацией машины. Мы решили пойти по такому пути, поскольку знали, что многие элементы машины 2020 года сможем использовать в 2021-м.

Кроме того, важно было исключить проблемы с корреляцией данных, которые у нас возникали в прошлом. Мы переоценили наши инструменты моделирования и недооценили тот факт, что они пока в полной мере не могут заменить работу на гоночной трассе. В результате свою истинную форму команда показала только во второй половине сезона.

По ходу сезона предстоит принять решение, когда переключиться на машину 2022 года. Ситуацию осложняют и бюджетные ограничения, которые сильнее всего скажутся на Mercedes, Ferrari и нашей команде.

Для нас стало настоящим подарком, что на рынке пилотов оказался Серхио Перес. При этом у нас не было необходимости в спешке принимать решение, поэтому мы провели сезон и проанализировали ситуацию с пилотами. Мы решили, что наилучшее решение – соединить в одной команде Серхио с Максом.

У Серхио огромный опыт, он выносливый боец. Мы надеемся, что с его приходом команда станет более сбалансированной, как было во времена Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо. Наша задача состоит в том, чтобы предоставить гонщикам конкурентоспособную машину».

Источник: f1news.ru

Кубица: Участвовать в тренировках станет сложнее

В этом году обе пятничные тренировки сократили с 90 до 60 минут, резервный пилот Alfa Romeo Роберт Кубица не уверен, что сможет поработать на трассе в гоночный уик-энд.

Роберт Кубица: «Я уже немолод, у меня изменились приоритеты, но я по-прежнему хочу участвовать в гонках. Я знаю свою роль в команде и постараюсь как можно лучше справиться с этой работой.

Из-за изменения формата гоночного уик-энда участвовать в тренировках станет сложнее. Нужно вместе всё обсудить, но я понимаю, как важно дать основным пилотам максимальную возможность поработать с машиной. Но если я получу такой шанс, то не откажусь.

Нет ничего лучше, чем сесть за руль Формулы 1, но хуже всего – смотреть, как другие гоняются вместо тебя. Любой гонщик хочет выступать в гонках, именно поэтому я продолжаю совмещать Формулу 1 с выступлениями в других гоночных сериях.

Здорово, что мне предстоит познакомиться с другой гоночной серией. В гонках на выносливость ты делишь кокпит с напарниками, и хотя зрители ассоциируют их с испытанием на надёжность, на самом деле это очень длинные спринтерские гонки.

В ELMS высокая конкуренция, так что мне нужно подготовиться к сезону. Я постараюсь как можно больше узнать, чтобы добиваться высоких результатов. Когда надеваешь шлем и садишься за руль, всегда хочешь выступить как можно лучше».

Источник: f1news.ru

В Deutsche Vermogensberatung поддержат Мика Шумахера

Немецкая консалтинговая компания Deutsche Vermogensberatung много лет поддерживала Михаэля Шумахера и не покинула его после аварии на горнолыжном курорте в декабре 2013-го.

Сегодня в Deutsche Vermogensberatung подтвердили, что в предстоящем сезоне будут спонсировать выступление Мика Шумахера. Узнаваемый логотип появится на бейсболке гонщика.

Источник: f1news.ru

Alpine и Mecachrome объявили о сотрудничестве

Команда Alpine объявила о возобновлении сотрудничества с компанией Mecachrome, специализирующейся на сборке и доработке силовых установок. В рамках соглашения Mecachrome займётся производством основных компонентов и сборкой двигателей V6 для команды Формулы 1.

Лоран Росси, руководитель Alpine: «Работа с Mecachrome, нашим историческим партнёром, даёт преимущество проекту, которое поможет вернуться на высший уровень в Формуле 1. У нас много историй успеха, и мы с нетерпением ждём новых результатов».

Компания Mecachrome с начала 1980-х годов помогала Renault в подготовке двигателей для Формулы 1. В сезоне 1998 года двигатели Renault под маркой Mecachrome стояли на машинах Williams.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Феттель предельно мотивирован

В прошлом году McLaren стала лучшей из команд средней группы, заняв третье место в Кубке конструкторов. Руководитель коллектива из Уокинга Зак Браун уверен, что напряжённая борьба продолжится=, а соперники из Aston Martin и Ferrari смогут прибавить.

Зак Браун: «Борьба продолжится со всеми командами с того места, на котором мы остановились в Абу-Даби. Отличие только в том, что к Aston Martin присоединился четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель. Прошлый сезон он провёл не лучшим образом, но, полагаю, сейчас он предельно мотивирован и вернётся к своей лучшей форме. Мы должны принимать во внимание этот фактор.

Борьба с Ferrari? Нужно сосредоточиться на собственных задачах. Мы должны стремиться не к тому, чтобы опередить конкретно Ferrari, а к тому, чтобы опередить девять остальных команд.

В McLaren отлично провели прошлый сезон, тогда как у Скудерии возникли проблемы. Я буду очень удивлён, если они и этот сезон завершат на шестом месте. Полагаю, прошлогодний результат можно считать исключением. Ferrari – великолепная команда, за которую выступают два сильных гонщика. Я готовлюсь к очень плотной борьбе в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Мне не хватило опыта

В прошлом году Александер Элбон заработал вдвое меньше очков, чем Макс Ферстаппен – и в команде заменили его на Серхио Переса. Британский гонщик тайского происхождения рассказал, что не получилось в Red Bull Racing.

«Пожалуй, мне не хватило опыта, — цитирует Элбона RaceFans. — Мы с инженером весь год пытались понять, как повысить эффективность машины. Под конец сезона всё стало налаживаться. Возможно, результаты некоторых гонок оставляли желать лучшего, но в целом, мы прогрессировали. Ситуация постепенно менялась к лучшему, но было слишком поздно. Моей лучшей гонкой сезона стал Гран При Абу-Даби.

В этом году у меня не будет возможности проводить много времени за рулём, но я всё равно могу многому научиться. Я буду приезжать на каждую гонку – разберусь в инженерных аспектах и глубже познакомлюсь с работой команды.

В прошлом году у нас была не самая простая в управлении машина. Я точно знаю, что если бы мне было комфортнее за рулём, я бы выступил намного лучше».

Источник: f1news.ru

Бриаторе: Я предупреждал Алонсо!

Бывший менеджер Фернандо Алонсо Флавио Бриаторе комментировал недавнюю аварию испанца во время велотренировки…

Флавио Бриаторе: «После аварии Фернандо несколько дней не мог говорить. Не из-за травм, а из-за специальной маски, закрывавшей лицо. Ему повезло отделаться двумя сломанными зубами.

Фернандо уже тренируется и быстро восстанавливается. Не сомневаюсь в том, что он сможет принять участие в зимних тестах, стартующих 12 марта. Он будет в хорошей форме.

Я предупреждал Алонсо, говорил, что ему нужно слезть с гоночного велосипеда. Кататься по дороге – это опасно! Лучше подняться в горы и тренироваться на горном велосипеде, где меньше машин. Но он не хотел слышать. Однажды я даже пригрозил запереть его в боксах!»

Источник: f1news.ru

Pirelli и Ferrari продолжают тесты 18-дюймовых шин

Во вторник в испанском Хересе Pirelli и Ferrari продолжили тесты 18-дюймовых шин для сезона 2022 года.

На сегодня запланирована довольно обширная программа испытаний. День начался с испытаний промежуточной резины. После того как асфальт высохнет, в Pirelli планируют переключиться на работу со сликами.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Mercedes остаётся фаворитом

Рассуждая о расставновке сил в этом сезоне, руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что в Red Bull Racing и Aston Martin могли лучше справиться с переменами в регламенте. Но спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что расстановка сил не изменится.

Хельмут Марко: «До начала сезона можно создавать прессинг своими высказываниями. Мы надеемся побороться в лидирующей группе, но Mercedes остаётся фаворитом. Они выиграли все титулы с тех пор, как в 2014 году началась эпоха гибридных моторов. Что касается Aston Martin, мне сложно представить, чтобы они создали такую заднюю часть машины, которая сильно отличалась бы от Mercedes. По крайней мере, об этом говорит наш прошлый опыт».

Хельмут Марко добавил, что приедет в Бахрейн на предсезонные тесты, стартующие 12 марта, а затем останется в королевстве до первой гонки сезона 28 марта.

«После тестов Формулы 1 начнутся тесты Формулы 2 – их тоже можно посмотреть. В любом случае, лучше как можно дольше оставаться в Бахрейне и свести к минимуму риск заражения Covid-19, – заявил австриец, добавив, что не ждёт перемен в календаре. – Что бы ни сообщали в прессе, у меня есть информация, что Гран При Португалии состоится».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo делают ставку на 2022-й

В следующем году в Формуле 1 серьёзно изменится технический регламент. На прошедшей презентации машины для сезона 2021 года технический директор Alfa Romeo Жан Моншо рассказал, что в команде делают ставку на 2022-й в надежде сократить отставание

Жан Моншо: «Мы сосредоточены на подготовке к сезону 2022 года, когда в Формуле 1 произойдёт настоящая революция. У нас будет совершенно другая машина – это отличная возможность сделать рывок вперёд, сократив отставание от лидеров.

Чем меньше усилий в этом году мы потратим на машину 2021-го, тем больше внимания сможем уделить машине для следующего сезона, особенно с учётом бюджетных ограничений.

Я не думаю, что эти ограничения отразятся на конкурентоспособности команд в 2021-м, поскольку они были введены уже после завершения работы над нынешними машинами. Конечно, по ходу сезона какие-то доработки возможны, но поскольку регламент по сравнению с прошлым годом практически не изменился, я не ожидаю серьёзных изменений в расстановке сил.

Определённый эффект мы увидим в 2022-м, когда все команды разработают машины в рамках бюджетных ограничений. Думаю, это приведёт к сокращению отрывов, хотя в полной мере эффект станет очевиден через несколько лет. У больших команд не только больше денег и сотрудников, но и технологическое преимущество, которое ещё несколько лет будет оказывать эффект.

Кроме того, мы не должны забывать, что бюджетные ограничения не распространяются на силовую установку, сердце машины. Те, у кого лучший двигатель, получат преимущество. Однако я уверен, что за два-три года разрывы сократятся».

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Мы знаем, в чём должны прибавить

Руководитель команды Alfa Romeo Фредерик Вассёр с оптимизмом оценивает сотрудничество с Ferrari и уверен в прогрессе…

Фредерик Вассёр: «Сотрудничество с Ferrari складывается очень хорошо. Зимой мы провели продолжительную встречу, обсудив прошлогоднюю ситуацию, когда оптимального результата добиться не удалось. Сейчас мы на верном пути. Уверен, в Ferrari решат большую часть проблем с силовой установкой, возникших в 2020-м.

Мы не планируем становиться клиентской командой как Haas F1. Мы возьмём у Ferrari один-два элемента. Это не ключевой элемент сотрудничества. Важно убедиться в том, что мы сможем учиться друг у друга в рамках возможностей регламента.

Цель на сезон? Мы знаем, в чём должны прибавить. Хотелось бы шаг за шагом вернуться в число лидеров средней группы команд, но мы отлично понимаем, что до этого ещё далеко».

Источник: f1news.ru

Кристиан Алберс критикует Red Bull

Бывший гонщик Формулы 1 Кристиан Алберс за словом в карман не лезет, чем активно пользуются в голландской De Telegraaf – на этот раз он критикует руководство Red Bull Racing…

Кристиан Алберс: «В Red Bull здорово рисковали, настаивая на «заморозке» регламента на моторы. Сейчас они уверены, что «заморозка» – это здорово, но когда выяснится, что мотор Honda недостаточно конкурентоспособен, они вновь начнут жаловаться – и до 2025 года ничего не смогут изменить.

Если сравнивать с другими командами, видно, что в Mercedes более профессиональны. Думаю, Red Bull нужно провести реструктуризацию. Коммуникация внутри команды работают не очень хорошо – мы видели это по их заявлениям по поводу пункта в контракте Ферстаппена. Мне кажется, что Хорнер просто не знает, что у Макса в контракте.

Макс здорово прибавил. Иногда он бунтует – такова природа лидера, но сейчас мы видим, что иногда он делает шаг назад и думает, прежде чем что-то сказать или сделать. Что касается команды, они стараются казаться уверенными в себе, но со стороны кажется, что организация оставляет желать лучшего. Это не мешает Максу, но другие команды более профессиональны.

Что произойдёт, если Серхио Перес проведет пару гонок быстрее Макса? Тогда даже лучшие гонщики начнут в себе сомневаться».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: В McLaren ко мне прислушиваются

Даниэль Риккардо надеется, что в McLaren будет воспринимать его как равного…

Даниэль Риккардо: «В McLaren есть ощущение, что ко мне прислушиваются, что у меня есть право голоса, который будет учтён при принятии решений. И в этом случае интеграция во все отделы команды имеет гораздо больший эффект, чем когда вы гонщик и только гонщик.

Я чувствую себя частью команды, что позволяет быстрее адаптироваться. Я хочу стать её частью во всех областях, не только в пилотировании машины, но и в инженерии, в вопросах стратегии. Я уже провёл множество встреч в нашем технологическом центре, и не только со своим инженером, но и со всем гоночным отделом».

Источник: f1news.ru