Вольфф: Летом решим, будем ли менять состав в 2022 году

Руководитель Mercedes-AMG F1 Team Тото Вольфф в интервью Speedweek рассказал о подготовке команды к новому сезону, о задачах, которые перед ней стоят, а также затронул тему своих планов на будущее.

Вопрос: Как вы мотивируете команду, уже выигравшую семь чемпионских титулов? Как удаётся не позволять ей расслабиться?
Тото Вольфф: Это одна из самых трудных задач. Почивать на лаврах совершенно недопустимо, это в корне неправильный подход. Такое отношение к делу в зимний период очень опасно. Этому приходится противодействовать, находить новые источники мотивации, ставить перед всеми понятные цели, чтобы люди старались сами настроиться на работу.

Вопрос: Для чего Mercedes улучшить машину, ведь в 2020 году она была почти идеальной?
Тото Вольфф: В соответствии с новым техническим регламентом нам пришлось вносить изменения в конструкцию днища машины, а это очень важная её часть. Из-за этого пришлось переосмысливать всю концепцию. Поэтому нельзя исключать, что в Red Bull Racing или Aston Martin смогут разработать более эффективное решение.

Вопрос: Контракт в Льюисом Хэмилтоном продлён только на один год. Кто был инициатором этого? Значит ли это, что в случае завоевания восьмого титула он может завершить карьеру?
Тото Вольфф: Причина простая: нехватка времени. Мы начали переговоры перед самым Рождеством, но многолетний контракт намного сложнее, чем договорённости, рассчитанные лишь на один сезон. Поэтому мы решили, что пока подпишем такой контракт, а там будет видно. Обе стороны открыты для переговоров о дальнейших перспективах сотрудничества.

Вопрос: Что скажете о перспективах Валттери Боттаса? А также о Джордже Расселле и Эстебане Оконе, ведь они тоже ваши гонщики, и другие команды лишь «арендуют» их у Mercedes?
Тото Вольфф: У Окона двухлетний контракт с Renault, и ему предстоит провести второй сезон во французской команде, которая теперь называется Alpine F1, а Расселл в этом году продолжит выступать за Williams. Поэтому сейчас мы полностью сосредоточены на работе с Валттери и Льюисом. Ближе к середине года займёмся анализом ситуации, чтобы решить, нужно ли будет что-то менять в 2022-м. Сейчас слишком рано говорить о возможных сценариях.

Вопрос: В какой мере на предстоящий сезон повлияют ограничения, связанные с пандемией? Все ли трассы останутся в календаре, можно ли будет путешествовать, смогут ли британские команды покидать свои базы на территории Соединённого Королевства и возвращаться назад?
Тото Вольфф: Пока об этом можно только гадать. Но я думаю, что поскольку масштабы кампании по вакцинации становятся всё шире, в большинстве европейских стран ограничения будут становиться всё менее жёсткими. Думаю, улучшения наступят уже через два-три месяца. Хотя нет уверенности, что все гонки пройдут на тех трассах, на каких их предполагалось провести изначально. Например, Португалия и Бразилия пока в этом красном списке.

Но я всё-таки рассчитываю, что по ходу сезона положение дел будет улучшаться. В Великобритании действуют жёсткие ограничения, и мы их строго придерживаемся, но для команд, выступающих в спортивных соревнованиях высшего уровня, по-прежнему возможны исключения. В любом случае все, кто имеет отношение к Формуле 1, проходят тесты каждые три дня.

Вопрос: Если говорить о вакцинации, то где вы планируете сделать прививку: на родине в Австрии, в Швейцарии, где вы проживаете, или в Великобритании, где вы работаете?
Тото Вольфф: Очередь до меня ещё не дошла, ведь я уже перенёс Covid-19, поэтому теперь должен ждать, пока прививку получат те люди, кто больше в ней нуждается.

Вопрос: Определились ли вы с собственным будущим? Как долго вы собираетесь оставаться на посту директора Mercedes Motorsport и руководителя команды Формулы 1?
Тото Вольфф: Я – акционер команды и останусь им навсегда. Мне нравится работать её руководителем, но это вовсе не значит, что я буду вечно занимать эту должность. В какой-то момент нужно будет уступить её более молодым менеджерам, жаждущим добиться успеха. Я слежу за развитием ситуации и хочу добиться, чтобы было найдено решение, оптимальное для команды.

Источник: f1news.ru

Видео: Кристиан Лунгард на тестах в Ле-Кастелле

Команда Alpine F1 показала переходную, «зимнюю», версию раскраски машины, обнародовав короткое видео, снятое на тестах в Ле-Кастелле, где работал Кристиан Лундгард, участник молодёжной программы французской команды.

19-летний датчанин, выступающий в Формуле 2 за ART Grand Prix, в этот уик-энд получил возможность потренироваться за рулём Renault R.S.18 на автодроме Поль-Рикар. Машина 2018 года при этом была уже выкрашена по-новому – именно такую цветовую гамму мы видели на фотографиях, представленных на январской презентации новой стратегии Renault, названной «Renaulution».

Детальной информации о тестах на французской трассе команда не сообщила, а кадры, на которых Лундгард выезжает из боксов, прокомментированы так: «Кристиан + R.S.18 + Зимняя версия раскраски неплохо смотрятся в лучах солнца на трассе Поль Рикар!»

Судя по количеству лайков, которые это видео собрало в соцсетях, болельщики новые цвета Alpine F1 тоже оценили.

Источник: f1news.ru

Гран При ЮАР может вернуться в календарь в 2023 году

Формула 1 может вернуться в Африку если не следующем, то в 2023 году, и переговоры с Liberty Media об этом уже идут.

Компания-промоутер под названием South African Grand Prix (SAGP) уже учреждена, её возглавляет Уоррен Шектер, племянник чемпиона мира 1979 года Джоди Шектера. По его словам, наиболее логичным местом проведения будущей гонки могла бы стать трасса в Кьялами, последний раз принимавшей этап чемпионата мира в 1993 году.

В 2015-м этот автодром был реконструирован, но если планы SAGP будут реализованы, его нужно будет несколько модернизировать, чтобы трасса соответствовала стандартам современной Формулы 1.

«Мы по-прежнему нацеливаемся на 2022 год, но из-за последствий пандемии возможен его перенос на 2023-й, и этот вариант более вероятен, – приводит слова Шектера RaceFans. – Здорово, что Льюис Хэмилтон, столь заметная и влиятельная персона, дал понять, что поддерживает планы проведения Гран При в Африке.

Конечно, Южная Африка подходит для этого больше всего, ведь исторически наша страна тесно связана с Формулой 1. В 70-е годы там проводилась своя гоночная серия на машинах класса Ф1, у ЮАР был свой чемпион мира, и там очень много поклонников автоспорта.

Самое главное, есть автодром, готовый принимать гонки, и он почти соответствует стандартам Формулы 1. Если в Африке будет проводиться Гран При, то самое логичное место для этого – ЮАР и Кьялами».

Формула 1 собиралась провести фестиваль для болельщиков в Йоханнесбурге в марте прошлого года, однако из-за пандемии его пришлось отменить. Но Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор чемпионата, недавно подтвердил, что планы возвращения на африканский континент действительно есть.

«Идёт обсуждение перспектив организации новых гонок как на севере, так и на юге Африки», – заявил он в ходе пресс-конференции, состоявшейся две недели назад.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан протестирует машину Mercedes?

В декабре прошлого года Тото Вольфф публично пообещал, что даст возможность Роману Грожану сесть за руль машины Mercedes на тестах.

Бывший гонщик Renault, Lotus и Haas остался без контракта на этот год и хотя теперь будет выступать в американской серии IndyCar, ему, конечно, не хочется, чтобы авария, в которую он попал на первом круге Гран При Бахрейна, стала точкой в его карьере в Формуле 1, продолжавшейся девять с половиной сезонов.

В ходе общения с болельщиками, организованного командой Dale Coyne Racing, за которую Грожан будет выступать в США, ему задали вопрос, будет ли у него возможность протестировать машину Mercedes, как обещал Вольфф?

«Да, – ответил Грожан. – У нас с ним состоялся телефонный разговор, и сейчас мы работаем над деталями этого плана. Я думаю, что это будет классно!»

Если это не шутка, то вероятнее всего, Романа могут пригласить прокатиться на одной из машин предыдущих лет выпуска либо в ходе какой-то рекламной акции, либо на частных тестах. Вряд ли речь может идти о машине этого года, поскольку официальные предсезонные тесты сокращены до минимума, и понятно, что на них будут работать гонщики основного состава чемпионской команды.

Источник: f1news.ru

В Швейцарии опасаются, что Haas опередит Alfa Romeo

22 февраля Alfa Romeo представит свою обновлённую машину, С41 – это будет одна из немногих презентаций, организованных не в режиме онлайн, а «по-настоящему»: она пройдёт в зале исторического «Театр Вельки», варшавского Большого театра, поэтому болельщики ждут настоящего шоу.

Это стало возможным благодаря польской нефтегазовой компании Orlen, титульного спонсора команды из Хинвила, и на презентации, разумеется, будут присутствовать все три гонщика команды – Кими Райкконен, Антонио Джовинацци и резервный пилот Роберт Кубица.

Как пишет швейцарский таблоид Blick, польские спонсоры вносят в бюджет команды миллионы, и размер их финансовой поддержки намного больше, чем то, что платит компания Alfa Romeo. Фактически итальянский бренд включён в название команды только потому, что бывший президент Ferrari Серджио Макионне, ушедший из жизни в июле 2018 года, очень хотел вернуть эту некогда славную марку в Формулу 1. Ведь были же времена, когда чемпионами мира становились гонщики, выступавшие именно на машинах Alfa Romeo – в 1950-м это был Джузеппе Фарина, в 1951-м – Хуан-Мануэль Фанхио.

Но в 2021 году особых успехов от швейцарской команды ждать не стоит, поскольку C41 не слишком существенно отличается от прошлогодней машины Alfa Romeo. В том сезоне она была 8-й в Кубке конструкторов, набрав всего 8 очков – это на 99 меньше, чем у AlphaTauri, занявшей 7-е место.

Сейчас ей вновь предстоит бороться всё за ту же 8-ю строчку командного зачёта, но выполнить эту задачу будет несколько сложнее. Причина в том, что в Ferrari считают своим приоритетом работу с другой клиентской командой – с Haas F1, поскольку в ней дебютирует Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира.

Эксперты Blick подчёркивают, что американской команде даже выделен отдельный цех на базе Скудерии в Маранелло, следовательно, машинами Haas будут вплотную заниматься специалисты Ferrari. Alfa Romeo в этой ситуации может остаться в тени.

Впрочем, Мик Шумахер и его напарник, российский гонщик Никита Мазепин – дебютанты Формулы 1, тогда как пилоты швейцарской команды – опытные профессионалы, один Кими чего стоит, да и Антонио постепенно набирает скорость. Вот и посмотрим, что перевесит: дополнительная поддержка Ferrari или опыт гонщиков Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

Гуан Ю Джоу получил 18 баллов для суперлицензии

Мы писали о том, что в субботу в Абу-Даби Гуан Ю Чжоу выиграл титул чемпиона Азиатской Ф3. В 2021 году ему предстоит ещё один сезон в Формуле 2, и он очень доволен своим успешным выступлением в зимней серии, поскольку это принесло ценные очки для суперлицении, ведь он мечтает стать первым китайским гонщиком Формулы 1.

Гуан Ю Чжоу ранее обучался в Гоночной академии Ferrari, в 2019-м стал участником молодёжной программы Renault Sport (ныне Академия Alpine), а в прошлом году выполнял обязанности тест-пилота Renault. Благодаря победе в Азиатской Ф3 он получил 18 очков для суперлицензии – теперь, чтобы достичь заветной цели, ему остаётся заработать ещё четыре таких балла.

«То, что я стал чемпионом Азиатской Формулы 3, это невероятно здорово! – прокомментировал он. – Последние несколько недель складывались непросто, и к финальному гоночному уик-энду я подошёл, довольно много проигрывая лидеру личного зачёта. Но я не сдавался, полностью выложился в последней гонке и победил».

У Гуана Ю Чжоу большие планы на своей третий сезон в Формуле 2, тем более что он уже хорошо знает команду UNI-Virtuosi, в составе которой намерен бороться за чемпионский титул и в этой категории, рассчитывая, что это откроет ему дорогу в Формулу 1.

Теоретически вакансия в Alpine F1 может появиться в 2022 году, поскольку контракт Эстебана Окона истекает в конце этого сезона, а для французского концерна Renault китайский рынок чрезвычайно важен.

Источник: f1news.ru

В Mercedes опасаются Серхио Переса

Новым напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing стал Серхио Перес, опытный гонщик со сложившейся репутацией, умеющий максимально использовать любую ситуацию и добиваться впечатляющий результатов. Состав команды из Милтон-Кинса в 2021 году будет очень сильным, и это хорошо понимают соперники.

В прошлом году мексиканец занял 4-е место в личном зачёте и открыл счёт победам, выступая за Racing Point, и теперь, получив в своё распоряжение более быструю машину, он будет способен стабильно бороться за места на подиуме. Следовательно, Red Bull Racing представляет собой реальую угрозу для Mercedes – признал Майкл Эллиотт, технологический директор чемпионской команды, принимая участие в видеоподкасте британского благотворительного фонда The Muscle Help Foundation.

Майк Эллиотт: «Когда мы смотрим на команды, с которыми нам предстоит соперничать, разумеется, мы внимательно присматриваемся к Red Bull. Они будут нашими самыми сильными соперниками. Ферстаппен – отличный гонщик, и я думаю, что Перес станет очень сильным гонщиком номер два. Он будет зарабатывать очки, когда это не удастся Максу, и окажет очень сильную поддержку команде в её стремлении выиграть Кубок конструкторов.

Если говорить о самых заметных пилотах, то понятно, что Шарль Леклер тоже очень хорош. Также интересно посмотреть, чего Себастьян Феттель добьётся в Aston Martin, станет ли эта глава его карьеры успешной. А мы в Mercedes, конечно, будем наблюдать на нашими гонщиками, Льюисом Хэмилтоном и Валттери Боттасом, а также следить за выступлениями Джорджа Расселла в Williams…»

Сложно предсказывать, как будет складываться для Mercedes предстоящий сезона, но в чемпионской команде не боятся отдельных неудач.

«Можно вспомнить слова Ники Лауды о том, что «В дни побед вы ничему не учитесь, вы учитесь, когда проигрываете», – сказал Эллиотт. – Проиграв гонку, мы всегда анализируем, почему это произошло, и стараемся извлечь из поражения все необходимые уроки.

Тото Вольфф однажды сказал: «Соперники должны опасаться тех дней, когда мы терпим неудачи». По сути это та же мысль, что высказал Лауда, только в более жесткой формулировке. Да, мы выиграли уже семь титулов, но до идеала нам ещё очень далеко. В тот день, когда вы, смотрясь в зеркало, подумаете о себе как о победителях – считайте, что вы уже проиграли. У нас сильные соперники, и стоит утратить бдительность, как они выйдут вперёд. Поэтому лучше всего – сосредоточиться на работе и стараться с каждой неделей добиться улучшений».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Мне не хватало уверенности в себе

Ландо Норрис считается одним из самых талантливых и перспективных гонщиков своего поколения, но при этом он готов открыто признать, что ещё со времён картинга ему не хватало уверенности в себе, и эта проблема преследовала его вплоть до дебюта в Формуле 1. Но в итоге Ландо смог её преодолеть.

«Прессинг был серьёзный, я сильно волновался, и мне не хватало уверенности в себе, – признал он в интервью BBC. – Я никогда не верил, что смогу надолго остаться в Формуле 1, даже не верил, что смогу пробиться туда. Во всех неудачах я винил только самого себя.

Психологических проблем было немало, и, конечно, рассказывать об этом не очень приятно, но, вероятно, это лучший способ с ними справиться. И теперь болельщики часто задают мне вопросы: «Как вам это удалось?» Или просто присылают слова благодарности: «Спасибо за то, что вы это делаете, это мне действительно помогло». Получать такие сообщения очень приятно».

Сейчас 21-летний британец готовится к своему третьему сезону в Формуле 1 в составе McLaren, в прошлом году он занял 9-е место в личном зачёте, набрав 97 очков и впервые поднявшись на подиум. На счету более опытного Карлоса Сайнса было 105 очков, так что разница между напарниками оказалась не такой уж существенной.

Источник: f1news.ru

Видео: Авария Грожана средствами компьютерной анимации

Через какое-то время в FIA завершат расследование обстоятельств драматичной аварии Романа Грожана на первом круге Гран При Бахрейна и обнародуют его результаты.

Но специалисты французского телеканала Canal Plus, не дожидаясь этого, применив технологии компьютерной анимации, создали впечатляющий видеоролик, который был включён в документальный фильм «Возвращение из пламени», посвящённый удивительному спасению гонщика.

Главная идея фильма: то, что Роман уцелел, это не просто чудо, а целая череда чудес. Премьера состоялась вчера, и в фильме гонщик вновь повторил, что выжить ему помогли системы безопасности, в частности Halo, которыми оборудованы современные машины Формулы 1.

Роман Грожан: «Раньше я был против Halo. Я говорил, что появление защиты головы гонщика – это худший день в истории Формулы 1, и что наш спорт больше никогда не будет прежним. Но я признаю свою глупость. К счастью, меня не послушали. Если бы не Halo, я не смог бы сейчас с вами разговаривать. Теперь я считаю, что это огромный шаг вперёд в плане безопасности автоспорта.

Halo появилась после аварии Жюля Бьянки – мы хотели выяснить, как можно избежать подобных аварий. В сущности, именно Жюль спас мне жизнь – машина пробила рельс безопасности, и без Halo я сразу бы погиб, так что пожар даже не стал бы для меня проблемой».

Ролик был создан на основе детального анализа видеозаписей аварии и даёт достаточно точное представление о том, как всё происходило в тот день…

Источник: f1news.ru