Сидоркова: Сезон в зимней серии был очень полезным

Мы рассказывали о том, как складывался для Ирины Сидорковой сезон в зимней серии Asian Formula 3, о трудностях, которые пришлось преодолевать 17-летней гонщице российской программы SMP Racing.

Понятно, что ей было сложно соперничать с пилотами, не один год выступающими в молодёжных формулах, но главной задачей прежде всего было накопление опыта за рулём машины Ф3. И эта задача была выполнена.

Участие в Азиатской Формуле 3 стало для Ирины ещё одним этапом подготовки к дебюту в женском чемпионате W Series. Об её прогрессе говорят результаты, которые постоянно улучшались. Ирина завершила сезон в Азиатской Ф3 на десятом месте в зачете новичков, набрав 55 очков.

«Финальный этап Азиатской Формулы 3 стал самым успешным для меня в плане результатов и скорости, – рассказала Ирина Сидоркова пресс-службе SMP Racing. – Особенно я довольна результатом второй гонки, в которой мне удалось добраться до двенадцатой позиции. У меня получился хороший старт, и затем на первом круге я обогнала несколько участников.

Далее не обошлось без контактов и выезда машины безопасности, но грамотная работа с прогревом резины в период, когда на трассе находился сейфти-кар, позволила мне сохранить до финиша двенадцатую позицию. При этом надо отметить, что я ехала на старом комплекте шин – свежие мы берегли для третьей гонки.

В целом сезон в Азиатской Формуле 3 получился очень полезным в плане накопления опыта. Я стала лучше чувствовать машину, шины, лучше понимать, как всё устроено.

Хочу поблагодарить SMP Racing за возможность принять участие в этом чемпионате, а особенно моего тренера Владимира Атоева за его советы и поддержку. Уверена, полученные знания помогут мне в W Series и предстоящих тестах этой серии».

Источник: f1news.ru

Lotus E-R9 – электрический прототип для Ле-Мана

Компания Lotus Engineering Ltd. была основана великим инженером Колином Чэпмэном почти семьдесят лет назад, и во второй половине 50-х от неё отделилась гоночная команда Team Lotus, выступавшая в Формуле 1 с 1958-го по 1994 год. За это время она семь раз выиграла Кубок конструкторов, а её гонщики шесть раз становились чемпионами мира.

В 1959-м была образована Lotus Group, и одним из её подразделений стала автомобилестроительная компания Lotus Cars Ltd. Как и командой Формулы 1, ею тогда руководил Чэпмэн, и спорткары, которые она выпускала, тоже получили широкую известность, а некоторые модели стали культовыми.

Прошли годы, в 1982-м не стало Колина Чэмпэна, и слава Lotus постепенно закатилась: гоночная команда уже не показывала былых результатов, а автомобилестроительная компания оказалась на грани банкротства, и у неё не раз сменились хозяева.

Тем не менее, спустя ещё почти сорок лет она продолжает выпускать спорткары, а имя Lotus ненадолго вернулось в Формулу 1, хотя эта команда уже не имела никакого отношения к детищу Чэпмэна.

Ныне Lotus Cars принадлежит китайскому концерну Geely, но в компании по-прежнему мечтают о спортивной славе, и на днях она представила перспективный проект полностью электрического спортпрототипа для гонок на выносливость.

Внешний вид машины, получившей название Lotus E-R9, впечатляет. По замыслу её создателей, она должна выйти на старт своей дебютной гонки WEC в 2030 году. Вполне логично, что раскрашена она в черно-золотистую гамму, вызывающую прямые ассоциации с былой спортивной славой Lotus. Индекс «9» тоже выбран далеко не случайно: в 1955 году Колин Чэпмэн дебютировал в «24 часах Ле-Мана» за рулём созданного им спорткара Lotus Mark IX.

E-R9 отличают активные системы аэродинамики, её кузовные панели умеют менять геометрию в зависимости от конкретного участка трассы и скорости. Автор проекта, Ричард Хилл, глава отдела аэродинамики Lotus Cars, представляя её, заявил, что такую машину надо пилотировать «отчасти, как управляют автомобилем, отчасти – как реактивным истребителем».

Гоночный электромобиль Lotus E-R9 будет оснащаться сложной электрической силовой установкой, у каждого из колёс будет свой независимый электродвигатель, а гибким распределением крутящего момента должна управлять умная электроника. Подобная технология уже воплощена в гиперкаре Lotus Evija, впервые представленного на автосалоне в китайском городе Гуанчжоу осенью 2019 года, но на E-R9 все эти системы будут намного более совершенными.

Правда, пока ещё не созданы такие батареи, которые бы позволили гоночному электромобилю конкурировать на трассах WEC со спортпрототипами, оснащёнными гибридными силовыми установками, но в Lotus Cars надеются, что к 2030 году появятся аккумуляторы нового поколения, достаточно мощные, но при этом удобные и компактные, которые можно будет менять на пит-стопах.

Источник: f1news.ru

RTL: Машина Мика Шумахера не будет розовой

Австрийская компания BWT с 2017 года сотрудничала с Force India, затем с Racing Point, но теперь команда из Сильверстоуна переименована в Aston Martin и собирается красить свои машины в цвет, который по традиции называется «British racing green» (британский гоночный зелёный).

Вероятно, руководство BWT не прочь и дальше использовать Формулу 1 в качестве эффективной маркетинговой платформы – отсюда разговоры о том, что компания вела переговоры с Haas F1.

Но телеканал RTL, ссылаясь на свои источники, которые считает вполне надёжными, сообщил, что BWT не будет спонсировать американскую команду. Следовательно машины и униформа Мика Шумахера и Никиты Мазепина не будут розовыми. При этом не исключено, что в BWT продолжают переговоры с другой командой – с Williams, хотя это тоже пока только слухи.

BWT AG – одна из ведущих европейских компаний, специализирующихся на разработке и производстве систем подготовки и очистки воды, её обороты исчисляются сотнями миллионов евро, филиалы разбросаны по всему миру, а профиль деятельности вполне отвечает современным взглядам на экологию, что тоже является привлекательным моментом.

Презентация Williams назначена на 5 марта, поэтому у сторон ещё есть время договориться – если, конечно, слухи имеют под собой реальное основание.

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo интригует публику перед презентацией C41

В последнее время всё больше команд команд проводят презентации машин в режиме онлайн – так дешевле и проще. При этом, если постараться, то всю необходимую информацию можно преподнести даже более наглядно, чем на классической церемонии торжественного срывания с новинки покрывала в присутствии зрителей и почётных гостей.

Однако в Alfa Romeo в этом году решили размахнуться и провести настоящую презентацию, в старых традициях, и пройдёт она в Варшаве, поскольку с командой сотрудничает Роберт Кубица, а её титульным спонсором является польская нефтегазовая компания Orlen. Она же традиционно поддерживает Кубицу, выполняющего в Alfa Romeo обязанности резервного пилота. Впрочем, Orlen спонсирует его выступления в других категориях: в 2020-м это была серия DTM, а в этом году он перешёл в гонки на выносливость.

Новую машину Alfa Romeo представят в понедельник, 22 февраля, но швейцарская команда заранее подогревает интерес публики, и сегодня показала короткий тизер, посвящённый этому важному событию.

Что-либо разглядеть на этих кадрах трудно, раскраска C41 не угадывается даже приблизительно, но интрига должна сохраняться до конца. Похоже, нам дают понять, что бригада из Хинвила, отвечающая за проведение презентации, благополучно добралась до столицы Польши и готовится к предстоящему шоу.

Источник: f1news.ru

Pirelli и Ferrari готовятся к тестам 18-дюймовых шин

В следующем году Формула 1 перейдёт на 18-дюймовые шины, но этому будет предшествовать интенсивная 30-дневная программа тестов, которые гоночное подразделение компании Pirelli проведёт с командами Формулы 1.

Как пишет испанская газета Marca, Ferrari первой приступит к работе в рамках этой программы: Карлос Сайнс и Шарль Леклер проведут три дня на трассе в Хересе начиная с 22 февраля, пилотируя SF90, машину 2019 года, адаптированную под диски 18-дюймовой размерности.

Тесты пройдут в закрытом режиме, но, по информации газеты, гонщики Скудерии будут работать с понедельника по среду, проводя за рулём по полдня. Предполагается, что им предстоит испытывать резину не только разных составов, но и разных типов, в частности, во вторник и среду на машину поставят прототипы дождевых шин.

Прогноз на первую половину недели обещает, что в Хересе будет почти летняя солнечная погода, дневные температуры будут достигать 21 градуса.
Поскольку испанский автодром имени Рикардо Тормо не оборудован специальной «дождевальной» системой, то для проведения таких тестов придётся использовать поливальные машины.

В Pirelli пока не подтвердили график тестов на 2021 год, но ожидается, что в скором времени это будет сделано. Предполагается, что некоторые сессии пройдут после Гран При на тех же трассах.

Источник: f1news.ru

Юки Цунода собирается подрасти в 2021 году

Юки Цунода продемонстрировал чувство юмора, реагируя на недавний пост пресс-службы Формулы 1 в социальных сетях.

На официальной странице чемпионата в Twitter появилась фотография японского дебютанта AlphaTauri, на которой он запечатлён в кокпите машины AT02.

Снимок сопровождался предложением закончить такую строчку, добавив в неё недостающее слово: «В 2021 году Юки Цунода будет…»

Японский гонщик предложил свой вариант, и вот что получилось: «В 2021 году Юки Цунода будет расти».

Его рост 1 м 59 см при весе 55 кг, однако в новейшей истории Формулы 1 был как минимум один гонщик, чей рост был ещё на пару сантиметров меньше – это Андреа Монтермини, выступавший в чемпионате в середине 90-х.

Источник: f1news.ru

Ф3 Азия: Гуан Ю Чжоу одержал победу и выиграл титул

Гуан Ю Чжоу одержал победу в финальной гонке в Абу-Даби и стал чемпионом зимней серии Asian Formula 3 – на этот раз ему удалось опередить Патрика Пасма, финишировавшего вторым.

Чжоу начинал гонку с поула, тогда как его главный соперник, Пьер-Луи Шове, стартовал с шестой позиции. При этом на счету француза шесть побед, тогда как у китайского гонщика Prema было только три, и при равном количестве очков титул бы достался сопернику.

Отчасти Гуану Ю Чжоу сегодня помогло то, что Пасма, хоть и первым пересек линию финиша в утренней субботней гонке, впоследствии был оштрафован и лишён победы, которую присудили китайцу.

Чжоу хорошо стартовал и после первого поворота сохранил лидерство. После короткого периода, в течение которого на трассе находился автомобиль безопасности, был дан рестарт, и ему удалось создать отрыв от Патрика Пасма. Финну же пришлось сдерживать натиск Джехана Дарувалы, пытавшегося воспользоваться преимуществом, которое ему давал свежий комплект резины.

В итоге Гуан Ю Чжоу выиграл гонку с преимуществом в 3,297 секунды, обеспечив себе титул, Пасма финишировал вторым, Дарувала – третьим, поскольку опередить финна он так и не смог.

Шове пытался пробиваться вперёд, но это удалось ему только отчасти – он занял пятое место, позади Романа Станека. Чешскому гонщику Hitech GP не везло в предыдущие дни, его преследовали различные проблемы, но сейчас он был хотя бы четвёртым.

Не слишком гладко сложилась финальная гонка для Ирины Сидорковой, участницы российской программы SMP Racing. На первом круге ей не удалось избежать контакта с машиной итальянца Алессио Деледды, но она смогла продолжить борьбу. Кроме того, есть риск, что она и арабская гонщица Амна Аль-Кубайси будут оштрафованы за несоблюдение пределов трассы.

Как бы то ни было, Ирина получила ценнейший гоночный опыт за рулём машины Формулы 3, который не заменят никакие, даже самые продолжительные тесты. Всё это, безусловно, пригодится ей при подготовке к главным стартам сезона: в 2021 году она дебютирует в женском чемпионате W Series.

Источник: f1news.ru

Жаки Экелярт об аварии Райкконена в Имоле в 2001 году

Через пару недель исполнится ровно двадцать лет со дня дебюта Кими Райкконена в Формуле 1: это событие произошло 4 марта 2001 года, когда совсем ещё молодой финн вышел на старт Гран При Австралии.

Свой первый сезон он провёл в команде Sauber и его первым гоночным инженером был Жаки Экелярт, ныне работающий в DTM. Участвуя в подкасте британского издания The Race, бельгиец поделился воспоминаниями об одном опасном приключении, произошедшим с Кими весной того года.

Первые очки Райкконен заработал уже в Мельбурне, но следующей его результативной гонкой стал майский Гран При Австрии, шестой этап сезона – там Кими занял 4-е место.

Но между этими двумя гонками произошло неприятное событие, последствия которого могли быть весьма серьёзными, но можно сказать, что финну просто повезло.

Если посмотреть итоги Гран При Сан-Марино, состоявшегося в Имоле 15 апреля, то мы увидим, что Кими сошёл с дистанции на 17-м круге из-за проблем с рулевым управлением. Однако тут важны подробности – вот что, по словам Экелярта, произошло в тот день.

Райкконен, преодолев медленную шпильку Tosa, начал разгон в сторону поворота Piratella, но в этот момент руль вдруг отсоединился от рулевой колонки и остался в руках гонщика. Sauber С20 вильнула влево и на полном ходу врезалась в барьер.

«Это была на 100% вина команды, – вспоминает Экелярт. – Разумеется, Кими тут совершенно ни при чём. Нам повезло, что он не получил травм.

В те времена на рулевом колесе уже было довольно много различных регуляторов, переключателей и кнопок. После гонки мы увидели по телеметрии, что данные перестали поступать в тот момент, когда руль отсоединился от колонки, но затем на какой-то момент поток данных возобновился, а затем снова пропал.

Оказалось, что Кими попытался вернуть руль на место, но самое удивительное, что всё это происходило на полной скорости, поскольку педаль акселератора была выжата полностью. Райкконен при этом, не сбрасывая скорости, ехал на четвёртой передаче, разогнавшись уже до 240 км/ч!»

Источник: f1news.ru

Роман Грожан в заснеженном Индианаполисе

Роман Грожан подписал контракт с Dale Coyne Racing и на днях прилетел в Америку, чтобы познакомиться со своей новой командой и примериться к машине, за рулём которой ему предстоит дебютировать в гонках IndyCar.

Но, пожалуй, он не ожидал, что его первый визит на легендарный автодром в Индианаполисе будет сопровождаться несколько необычными для этих мест погодными условиями.

На юге США установилась нехарактерно холодная погода, в штате Индиана прошли снегопады, и прогноз обещает, что метели будут продолжаться. Температура держится ниже нулевой отметки, и снег пока таять не собирается.

«Я впервые в Индианаполисе, и это радует, однако я не уверен, что автодром готов принимать гонки. Никогда не думал, что мой первый круг по этой трассе будет по снегу», – так прокомментировал Роман увиденное на «Старой кирпичнице».

Источник: f1news.ru

Ф3 Азия: Пасма выиграл первую субботнюю гонку

Патрику Пасма вновь удалось в полной мере использовать своё умение отлично стартовать: как и в субботу, в первой воскресной гонке в Абу-Даби он опередил обладателя поула Гуана Ю Чжоу, как только погасли огни светофора, и захватил лидерство.

Правда, создать отрыв ему не удалось: китайский гонщик команды Prema, а также Джехан Дарувала вплотную его преследовали. В пылу атаки Чжоу даже срезал шикану в 9-м повороте, после чего вернулся не трассу, не получил никакого явного преимущества – тем не менее, стюарды гонки занялись расследованием этого манёвра.

Но уже после первого круга на трассе появился автомобиль безопасности после столкновения машин лидера чемпионата Пьера-Луи Шове и чешского гонщика Романа Станека. Оба сошли. В дальнейшем сейфти-кар выезжал ещё раз, чтобы у маршалов была возможность ликвидировать последствия аварии, участниками которой стали арабский гонщик Халед Аль-Кубайси и британец Алекс Коннор, напарник Пасма и Ирины Сидорковой по команде Evans GP.

На оставшихся кругах гонки Пасма и Гуан Ю Чжоу продолжали свою дуэль и на этот раз заметно оторвались от остального пелотона. Впрочем, несмотря на все усилия, Чжоу опередить финна так и не смог и финишировал вторым.

Это третья победа Патрика в последних пяти гонках, но он занимает 4-ю строчку личного зачёта, тогда как второе место, занятое сегодня Гуаном Ю Чжоу, даёт ему все шансы на победу в зимней серии. После сегодняшней неудачи Шове китайский пилот сократил отставание от лидера личного зачёта до четырёх очков, и судьба титула решится в финальной гонке, которая пройдёт уже сегодня.

Третьим финишировал Дарувала, причём для первой субботней гонки он сознательно выбрал прикатанные шины, чтобы сохранить единственный оставшийся свежий комплект резины для финала сезона. Четвёртое место занял Куш Майни, его напарник по индийской команде Mumbai Falcons, пятое – испанец Давид Видалес.

Российская гонщица Ирина Сидоркова финишировала 12-й – пока это её лучший результат в Азиатской Ф3, но из Абу-Даби приходят сообщения, что стюарды ведут расследование в отношении участницы программы SMP Racing, похоже, подозревая её в нарушении правил. Возможно, речь идёт о нарушении пределов трассы, но будем надеяться, что обойдётся.

Источник: f1news.ru

SportsTek Acquisition присматривается к Формуле 1?

В минувший четверг на нью-йоркской бирже NASDAQ начали продаваться акции недавно созданной инвестиционной компании SportsTek Acquisition Corporation, основная цель которой – партнёрство с существующими спортивными бизнес-проектами или приобретение их активов.

В том числе владельцы компании намерены присмотреться к Формуле 1 – этого не исключает Таво Хеллмунд, один из учредителей SportsTek Acquisition, человек, хорошо известный в мире автоспорта.

В своё время именно он в 2010 году заключил контракт с Берни Экклстоуном на проведение Гран При США в Остине, хотя затем ему пришлось уйти из проекта из-за разногласий с инвесторами, но затем он сыграл важную роль в возвращении в календарь чемпионата Гран При Мексики.

По словам Хеллмунда, он и его компаньоны изучают различные варианты вложения средств, среди которых партнёрство с какой-либо из существующих команд Формулы 1. В 2015 году он уже пытался прибрести активы терпевшей бедствие команды Manor F1, но из этого ничего не вышло. В SportsTek намерены действовать иначе, например, объединить усилия с Andretti Autosport, весьма успешной компанией Майкла Андретти.

«После завершения гоночной карьеры Майкл доказал, что он – владелец команд мирового уровня, и у меня нет сомнений, что с ним Формула 1 станет только лучше», – заявил Хеллмунд в интервью Autoweek.

Он также добавил, что наиболее вероятными объектами интереса SportsTek могут стать такие команды, как AlphaTauri и Alfa Romeo (Sauber Motorsport), хотя пока это чисто теоретические предположения. При этом новый Договор Согласия и переход на ограниченные бюджеты делает Формулу 1 более привлекательной для потенциальных инвесторов.

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали о будущем Формулы 1

В интервью Corriere Della Sera руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали говорил о планах на будущее…

Вопрос: Планируя будущее Формулы 1, вы считаете, что у вас есть все слагаемые успеха?
Стефано Доменикали: Сегодняшние машины вызывают у меня смешанные чувства. Есть как очень позитивные, так и негативные моменты. Формуле 1 нужно переступить через это, предложить участникам серьёзный технологический вызов, в котором будут сражаться между собой гонщики-герои.

Вопрос: Гонщики-герои – какие они?
Стефано Доменикали: Преданные гонкам, но открытые к другим ценностям, повышающим привлекательность нашей платформы для существующих и новых партнёров. Они должны действовать так, что любой захочет полюбить гонки. Заявляя «Мы гоняемся как один», мы отправляем миру послание, которое даём молодёжи понять: гонки – это не отдельный мир, а часть их мира.

Вопрос: Похожий подход выбрали в NBA…
Стефано Доменикали: Да. Формула 1 и NBA проявили схожую чувствительность к вопросам, которые волнуют всех нас. Я знаком с Адамом Сильвером из NBA, скоро мы с ним встретимся вновь. Мне хочется разделить этот путь и с другими видами спорта.

Вопрос: Значит ли это, что в вашей системе ценностей Льюис Хэмилтон – преданный спорту чемпион мира – значит больше, чем Ferrari?
Стефано Доменикали: Успехи и неудачи Ferrari интересуют всю аудиторию нашего спорта, включая меня. Льюис Хэмилтон, который стремится стать первым в истории Формулы 1 восьмикратным чемпионом мира, при всём этом реализует множество своих идей, затрагивает души, привлекает внимание многих людей, далёких от гонок.

Я планирую встретиться со всеми гонщиками. Нужно, чтобы каждый из них понимал важность своей роли – не только как профессионала, но и как человека, который заботится о том, что его окружает.

Вопрос: Не кажется ли вам странным «замораживание» регламента на моторы в спорте, который всегда на рубеже передовых технологий?
Стефано Доменикали: Нет. Силовых установок такого уровня технологий нигде в мире просто не существует. Но нам нужно думать о стабильности. Ни одна компания не возьмется за реализацию проекта без четкого представления о затратах и прибыли, чего в Формуле 1 прежде никогда не было.

Мы сказали себе: давайте сэкономим на чём-то второстепенном, чтобы возобновить перспективные разработки, позволить командам существовать, а другим компаниям прийти в спорт без большого риска.

Вопрос: Мы на самом деле увидим в этом году спринтерские гонки, определяющие порядок старта в Гран При?
Стефано Доменикали: Изменения формата вызваны желанием привлечь больший интерес публики, улучшить коммерческую ситуацию. Телевизионные болельщики, промоутеры, болельщики – все просят об инновациях. Мы попробуем по ходу трёх уик-эндов. Суть Формулы 1 они не изменят.

Вопрос: Какова ситуация с календарём на этот сезон?
Стефано Доменикали: Сейчас наша цель – провести все 23 намеченных Гран При. Несмотря на пандемию. Но думаю, что до лета мы не сможем увидеть зрителей на трибунах.

Вопрос: Вы 23 года работали в Ferrari. Как вы сейчас оцениваете форму команды?
Стефано Доменикали: Работа в Ferrari – огромная часть моей жизни. Я вижу компанию, которая ищет стабильность и должна обеспечить конкурентоспособность. Мне нечего посоветовать моему другу Маттиа Бинотто. Ferrari нужно сосредоточиться на своих приоритетах, не отвлекаясь на прессинг, который всегда очень велик.

Вопрос: Вы возглавили Формулу 1 после Чейза Кэри и Берни Экклстоуна. Будете использовать их опыт?
Стефано Доменикали: Формула 1 выросла такой, какой её видел Экклстоун. Чейз Кэри принял эстафету – и Формула 1 смогла прибавить. Моя цель – использовать и увеличить это наследие. И опыт Берни и Чейза в этом очень поможет.

Вопрос: Секретный договор с Ferrari, плагиат Racing Point, разные санкции к разным командам. Как изменится политика FIA?
Стефано Доменикали: Подобные споры – часть истории Формулы 1. Уверен, все разногласия и подозрения останутся в прошлом. Все «серые» зоны должны быть закрыты.

Вопрос: Значит, после «розового Mercedes» у Racing Point мы не увидим «зелёный Mercedes» у Aston Martin?
Стефано Доменикали: Нет. Дальнейших последствий у этой проблемы не будет, всё разъяснено достаточно чётко.

Вопрос: В этом году в Формуле 1 дебютирует Мик Шумахер…
Стефано Доменикали: Я знаю его с рождения и всегда поддерживал. Мик решил пойти по стопам своего гениального отца. Он настроен решительно, но давайте дадим ему время.

Источник: f1news.ru