Ф3 Азия: Патрик Пасма одержал вторую победу

Финский гонщик Патрик Пасма не претендует на титул чемпиона Asian Formula 3, но в пятницу вечером на автодроме Яс-Марина в Абу-Даби он пополнил счёт своих побед, открытый неделю назад в Дубае.

20-летний финн, в прошлом сезоне занявший 4-е место в европейской Формуле Regional, благодаря сегодняшнему успеху поднялся на эту же строчку личного зачёта зимней серии, хотя в первой половине молодёжного чемпионата выступал далеко не так уверенно.

Он стартовал со второй позиции, но тронулся с места лучше обладателя поула Гуана Ю Джоу и раньше китайского пилота команды Prema вошёл в первый поворот, после чего не уступил лидерство до самого финиша. После чего Пасма, напарник нашей Ирины Сидорковой по австралийской команде Evans GP, прокомментировал итоги гонки в стиле Кими Райкконена, т.е. предельно немногословно: «Старт был хорошим, потом я ехал впереди и выиграл».

Гуан Ю Джоу финишировал вторым, что позволило ему сократить отставание от Пьера-Луи Шове, лидера личного зачёта, при том что француз сегодня занял только 6-е место. Более того, есть риск, что он будет оштрафован, поскольку по ходу гонки между ним и Роем Ниссани шла принципиальная дуэль, и в одном из эпизодов израильтянин вытеснил соперника на обочину. Но Шове пересесёк зону безопасности и вернулся на трассу впереди Ниссани, получив преимущество, которое стюарды могут квалифицировать как незаконное.

Третье место досталось индийскому гонщику Кушу Майни, но лишь потому, что за несколько минут до финиша из-за технических проблем из борьбы выбыл чех Роман Станек, выступающий за Hiteck GP. Четвёртым был Давид Видалес, хотя он стартовал восьмым, а замкнул первую пятёрку Ниссани.

Ирина Сидоркова финишировала 14-й, что неплохо – похоже, российская гонщица программы SMP Racing постепенно преодолевает последствия травмы правой руки, полученной две недели назад. Кстати, это была её первая вечерняя гонка в условиях искусственного освещения.

До завершения сезона в Азиатской Формуле 3 осталось две гонки, обе пройдут в субботу, и в первой из них с поула вновь стартует Гуан Ю Чжоу.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: В спринтерских гонках важно всё сделать верно

Прошлой весной команды вернулись к идее изменить формат гоночного уик-энда. Тогда появилось предложение заменить традиционную квалификацию спринтерской гонкой с реверсивным стартом в Гран При, но в Mercedes наложили вето на эту идею.

В этом году Стефано Доменикали предпринял ещё одну попытку возродить идею, предложив определять стартовую решётку Гран При по результатам спринтерской гонки. Предложение не понравилось небольшим командам – по словам руководителя Haas F1 Гюнтера Штайнера, в таком случае топ-команды заработали бы ещё больше очков и судьба титула решилась бы уже летом.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, напротив, поддержал эту идею: «Отказываться от всех предложений проще всего, но если не пробовать, не узнаешь, сработают они или нет. Не стоит бояться экспериментов. Если они не дадут желаемых результатов, всегда можно отказаться.

Важно сохранить суть спорта. В Уимблдоне по-прежнему проводят матчи на травяных кортах, и теннисисты выступают в белом. Но спорт должен развиваться. Некоторые гонки получаются скучными. В Абу-Даби для нас всё прошло здорово, но публике гонка могла показаться скучной. Формула 1 – это развлечение. У болельщиков широкий выбор, надо найти способ их удержать, и лучше всего это сделать с помощью непредсказуемых гонок с напряжённой борьбой, где всё зависит от мастерства гонщика».

На недавней встрече Комиссии Формулы 1 команды поддержали идею спринтерских гонок, деталями нового проекта займётся рабочая группа. Пока она обсуждает разные варианты, бывший владелец коммерческих прав Берни Экклстоун предложил свой формат.

Берни Экклстоун: «Идею спринтерских гонок обсуждали ещё в моё время. Главное – всё сделать верно. Зрители посмотрят основную гонку, только если там будет происходить что-то такое, чего не было в спринтерской. Почему в воскресенье гонка должна пройти иначе, чем в субботу, если стартовая решётка определяется по результатам спринтерской гонки?

Нужно присуждать очки за спринтерскую гонку и в соответствии с этими результатами формировать стартовую решётку основной гонки. Если победитель спринтерской гонки зарабатывает 15 очков, то в воскресенье он должен потерять 15 позиций на стартовой решётке. Это единственный способ сохранить интригу.

Благодаря моей системе, обе гонки получатся интересными. В субботу тот или иной гонщик задумается, стоит ли выигрывать спринтерскую гонку, чтобы потом потерять позиции на стартовой решётке, или лучше в субботу финишировать шестым, чтобы в воскресенье стартовать четвёртым. Более того, это может принести больше очков, так что многое будет зависеть от стратегии.

Благодаря этому, в воскресенье на первом ряду стартовой решётки могут оказаться те, кто никогда не смог бы туда попасть. Их спонсоры получат гораздо больше внимания. Все от этого выиграют».

Источник: f1news.ru

Под Мадридом планируют построить трассу для Формулы 1

В 40 км от центра Мадрида к лету 2023 года планируется построить трассу, способную принимать как гонки Формулы 1, так и этапы MotoGP.

Такую цель ставит перед собой администрация муниципалитета Мората-де-Тахунья – городка, где живёт меньше 6 тысяч жителей, расположенного к востоку от столицы Испании.

Земельный участок под будущее строительство уже приобретён частной компанией Streammotorfire, которая в дальнейшем в два приёма инвестирует в проект 12 млн. евро.

Представляя проект автодрома, Анхель Санчес, мэр города, заявил, что сооружение будет работать 280 дней в году, принимая не только соревнования по авто- и мотоспорту, но также там предполагается проводить концерты и прочие культурно-массовые мероприятия.

«Мы уверены, что проект трассы одобрят даже самые скептически настроенные жители, а также городской совет, ведь такой объект оживит наш город», – считает мэр, надеясь, что строительство автодрома будет способствовать созданию новых рабочих мест для жителей всего столичного региона.
Формальные согласования, связанные с проектом, предполагается завершить к середине 2022 года, после чего должны начаться строительные работы. Пока под этот объект выделена территория площадью 34 гектара, но в дальнейшем планируется добавить к ним ещё 60, где будут расположены отели, парковки и другие объекты инфраструктуры.

По расчётам Анхеля Санчеса, если всё будет складываться так, как ожидают авторы проекта, то первая очередь автодрома будет завершена в первой половине 2023 года.

Источник: f1news.ru

Алези и Арну проедут на Ferrari 312B3 в Монако

Бывшие гонщики Формулы 1 Жан Алези и Рене Арну примут участие в историческом Гран При Монако, который пройдёт с 23 по 25 апреля.

В прошлом году гонку исторических машин отменили из-за пандемии, но сейчас она состоится – бывшие гонщики Формулы 1 Жан Алези и Рене Арну выйдут на старт за рулём двух Ferrari 312B3 1974 года.

Из гонщиков Формулы 1 ещё заявлено участие Алекса Каффи и Пастора Мальдонадо – венесуэльцу доверили Maserati 4CM 1937 года выпуска.

Источник: f1news.ru

В Haas F1 подтвердили контракт с Фиттипальди

В Haas F1 подтвердили контракт с Пьетро Фиттипальди – он останется резервным и тест-пилотом команды в сезоне 2021 года.

В прошлом году Пьетро дебютировал в гонках Формулы 1, заменив Романа Грожана на двух последних этапах – и надеется помочь команде в предстоящем сезоне.

Пьетро Фиттипальди: «Я благодарен Джину Хаасу и Гюнтеру Штайнеру и очень рад возможности провести третий сезон в Haas F1. Две гонки, которые я провёл в команде в прошлом году, позволили мне набраться опыта – уверен, это поможет мне внести ещё больший вклад в работу команды. С нетерпением жду начала сезона».

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон о новой машине AlphaTauri AT02

По мнению Гэри Андерсона, бывшего конструктора машин Формулы 1, а ныне эксперта британского онлайн-издания The Race, потенциал AlphaTauri явно выше, чем 7-е место, занятое командой в Кубке конструкторов в прошлом году. Следовательно, в предстоящем сезоне от неё можно ждать дальнейшего прогресса.

Технический директор AlphaTauri Джоди Эггинтон подчеркнул, что в процессе создания новой машины AT02 основные усилия были направлены на модернизацию носовой части и передней подвески. Судя по фотографиям, показанным в рамках сегодняшней презентации, носовой обтекатель не выглядит революционно – он остался относительно широким. Андерсона несколько удивляет, что в Фаэнце не последовали примеру других команд и не сделали его максимально узким.

С одной стороны, при узком носовом обтекателе сложнее пройти обязательные краш-тесты FIA, с другой, остальным командам это успешно удалось. Когда обтекатель более широкий, несколько труднее направить воздушный поток вокруг этой части машины так, как это нужно её создателям.

Пилоны крепления переднего крыла также довольно широкие. Это позволяет обеспечить более стабильную работу крыла, однако такая их конструкция заметнее влияет на поток воздуха, который проходит через ту часть плоскости крыла, что расположена в пределах габаритов корпуса под носовым обтекателем машины.

Специалисты по аэродинамике стараются как можно раньше направить поток под машину, чтобы затем этот воздух выходил оттуда в районе боковых дефлекторов и двигался дальше вдоль бортов машины над задней частью днища. Более широкие пилоны крепления переднего крыла могут усложнить решение этой задачи.

Также была пересмотрена форма боковых дефлекторов. Внешняя вертикальная плоскость теперь расположена отдельно от верхней части бокового понтона, её среднему креплению придана более изогнутая форма – это сделано для того, чтобы направить поток к той области машины, которая называется «бутылка из под кока-колы» (Coke bottle). Также перед этой вертикальной секцией появились горизонтально расположенные плоскости со сделанными в них прорезями.

По замыслу конструкторов, эти новшества способствуют более эффективной работе переднего края задней части днища. Чтобы компенсировать эффект, вызванный изменениями, внесёнными в этом году в технический регламент, надо «вытянуть» из-под машины побольше воздуха.

Немало и других небольших переделок боковых дефлекторов, направленных на повышение их эффективности. Все эти направляющие плоскости и генераторы вихрей в итоге должны работать как единое целое. Их задача в том, чтобы заставить поток проходить над передним краем задней части днища и перенаправить его в сторону Coke bottle для повышения эффективности работы диффузора.

В любом случае, именно эта область в значительной степени влияет на эффективность аэродинамики современных машин Формулы 1.

Обводы корпуса, боковых понтонов и кожуха двигателя также более чётко прорисованы, чем у прошлогодней версии машины.

Это будет четвёртый год сотрудничества AlphaTauri и Honda, и за этот период команда и моторостроители достигли отличного взаимопонимания, а конструкция шасси была максимально оптимизирована под японские силовые установки. Постоянно вносятся какие-то небольшие усовершенствования, но вместе взятые они могут привести к существенному повышению эффективности.

В нижней секции торцевых пластин заднего крыла заметны некоторые изменения, в частности иной стала форма прорезей. Отчасти эти изменения позитивно влияют на работу заднего крыла, отчасти помогают улучшить работу диффузора.

Детали корпуса, влияющие на охлаждение машины, выглядят примерно так, как в прошлом году. Вполне вероятно, что эта версия системы охлаждения AT02 рассчитана на погодные условия, которые ждут всех в Бахрейне. С одной стороны, там может быть жарко, с другой, это довольно быстрая трасса, поэтому особых проблем с охлаждением быть не должно.

Непосредственно над трубами выхлопной системы расположено маленькое крылышко. Если слегка отклонить потоки газов, выходящие из этих труб, и перенаправить их, они будут влиять на работу центральной секции заднего крыла. Обычно это наименее эффективная его часть – просто потому, что перед ней находится кожух двигателя и влияет на воздушный поток.

И, наконец, одно из самых явных отличий в задней части машины по сравнению с прошлым годом: реклама Honda намного заметнее, чем логотипы AlphaTauri. Это явный признак того, что японская компания реально поддерживает своего протеже, дебютанта чемпионата Юки Цуноду.

Джоди Эггинтон, технический директор команды, подчеркнул, что он и специалисты его департамента постарались «улучшить все аэродинамические характеристики машины». Если это им удалось, гонщики AlphaTauri будут чувствовать уверенность за рулём AT02, что позволит им пилотировать чуть более агрессивно.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: У меня много разных планов

На следующей неделе Роман Грожан начнёт тесты в IndyCar, готовясь к дебюту в команде Dale Coyne Racing. В эфире RTL он рассказал о подготовке к новому проекту и планах на будущее.

Роман Грожан: «С нетерпением жду нового вызова. Единственный вопрос, который меня занимает – что будет происходить в пелотоне на первом круге первой гонки 18 апреля. Одно дело в одиночку работать на тестах, но я не представляю, что меня ждёт в гонке. Я боюсь больше за других, ведь аварии происходят на высокой скорости.

Я много работал со своим психологом. Спустя несколько дней после моей аварии в Бахрейне мы начали снова проводить сеансы, чтобы избежать посттравматического синдрома – и добились неплохого прогресса. Меня всё равно волнует вопрос по поводу IndyCar, и я не смогу на него ответить, пока не испытаю это на себе. Но я оптимист.

На всех трассах на входе в паддок – от картинга до Формулы 1 – написано, что автоспорт опасен. Мы усвоили это ещё в детстве. В своё время я сломал ключицу и получил сотрясение мозга, гоняясь на карте. Но риск – часть нашей жизни, мы его принимаем как данность.

Если хотите, машина IndyCar – это та же Формула 1, только менее мощная и с меньшей прижимной силой. Она похожа на Формулу 2, которая считается последним этапом на пути в Формулу 1. Гонки IndyCar всегда зрелищные – много пит-стопов и дозаправок, которых больше нет в Формуле 1. Они проходят на трассах старой школы – узких и без зон безопасности, поэтому гонки всегда богаты на события.

Мы с семьёй много говорили на эту тему – они позитивно отреагировали на моё решение, мы сработали как команда. Семья знает, что я не закончил с автоспортом, они полностью меня поддержали. Я не хочу останавливаться – мне важно продолжать, чтобы оставаться таким, какой я есть.

Конечно, детям это сложно понять – они предложили мне стать теннисистом, художником, инженером или поваром… Они перебрали все возможные профессии, но я сказал, что люблю автоспорт. Сначала им было сложно это принять, а теперь они просят меня только об одном – поехать со мной на гонку, а заодно посмотреть США. Сомневаюсь, что они приедут на первую гонку сезона – в это время они учатся. Но в июле или августе мы проведём много времени вместе и поездим по стране

С Формулой 1 покончено? Да, в том смысле, что я 10 лет выступал в Гран При, пережил много потрясающих моментов и ни о чём не жалею. Любой спортсмен хочет побеждать, поэтому мне неинтересно возвращаться в Формулу 1, чтобы бороться только за 16 или 17 позицию. Если случится чудо и появится шанс выступить в Ferrari, Mercedes или Red Bull Racing, я не откажусь, но вероятность этого крайне мала.

Я хочу выступать там, где у меня есть шанс на победу. Сейчас мне хочется чего-то нового – это IndyCar, гонки на выносливость, где надо делить машину с напарниками… «24 часа Ле-Мана» входит в число гонок, где мне хотелось бы выступить. У меня есть выбор, и я могу участвовать в гонках, которые мне нравятся. Почему бы когда-нибудь не попробовать Дакар? У меня много разных планов. Я ещё не покончил с автоспортом».

Источник: f1news.ru

Премьера третьего сезона Drive to Survive – 19 марта

Формула 1 и Netflix объявили дату премьеры третьего сезона документального сериала Drive to Survive, а также показали тизер, призванный подогреть зрительский интерес.

Первая серия нового сезона будет доступна на стриминговом сервисе Netflix начиная с 19 марта, а всего он состоит из десяти частей, как и первые два сезона.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: AlphaTauri AT02

Если в прошлом году презентация AlphaTauri продолжалась 40 минут – в Red Bull представляли миру принадлежащий им бренд модной одежды, то в 2021-м всё ограничилось пятиминутным видеороликом с новой коллекцией одежды и машиной на подиуме. Не было даже символического стягивания защитного полотна.

Через несколько минут пресс-служба опубликовала студийные фотографии и интервью с руководством и гонщиками. На этом официальная часть закончилась.

Цветовая гамма почти не изменилась, как и конструкция машины – даже задняя часть, которую можно было позаимствовать у Red Bull Racing, не потратив условных баллов, осталась прежней.

АТ02 оптимизировали, постаравшись решить проблемы прошлогодней AT01, но глобально предпочли сосредоточиться на разработке машины для следующего сезона, когда в Формуле 1 серьёзно изменится регламент.

Тем не менее, в команде не готовы пожертвовать этим сезоном – и стремятся к большему, чем завоёванное в прошлом году седьмое место в Кубке конструкторов.

AlphaTauri AT02

Франц Тост, руководитель команды: «Мы хорошо провели прошлый сезон, во многом смогли прибавить. Удалось добиться прогресса в аэродинамике, оптимизировать процесс разработки. Мы прибавили и на трассе, быстрее проводили пит-стопы, добились неплохих результатов.

Всё это позволило нам выиграть гонку в Монце, где Пьер Гасли одержал первую победу в карьере. Но я помню и то, что мы четыре раза сходили с дистанции – трижды из-за проблем с надёжностью и один раз из-за аварии Пьера, упустив четыре возможности набрать очки. Нужно постараться этого избегать.

Надеюсь, новая машина окажется столь быстрой, как мы ожидаем. Если наши гонщики получат конкурентоспособную машину, мы можем провести сезон ещё лучше.

У нас интересный состав – опытный гонщик и новичок. Я считаю Пьера одним из сильнейших гонщиков современной Формулы 1. Он хорошо разбирается в технике, умеет добиться максимума от машины. Пьер давно в нашей команде, знаком с нашими методами и процедурами. Пьер станет хорошим лидером, способствуя прогрессу Юки.

Решение провести этот сезон с Пьером и Юки объясняется философией нашей команды – мы даём шанс дебютировать в Формуле 1 участникам молодёжной программы Red Bull. Теперь такой шанс получил Юки, а опыт Пьера поможет ему развиваться.

В прошлом году AlphaTauri успешно боролась в средней группе команд, сражаясь с McLaren, Renault и Racing Point, но наша цель в этом сезоне – постоянно находиться в верхней части средней группы – и добиваться большего.

Для этого нужно избежать проблем с надежностью и зарабатывать очки во всех гонках. Это возможно только в том случае, если мы не допустим ошибок, поэтому мы должны быть на 100% сосредоточены на работе, гонку за гонкой, на трассе и за её пределами, ведь наши соперники очень сильны».

Интервью: Франц Тост

Джоди Эггинтон, технический директор AplhaTauri, рассказал о некоторых особенностях AT02, а также о том, как шла работа над новой машиной

Джоди Эггинтон: «Регламент на аэродинамику изменился, нам предстояло изменить конструкцию днища, диффузора и воздуховодов задних тормозов, но в ходе доработки мы пошли намного дальше, скорректировав конфигурацию почти всех аэродинамических поверхностей. Мы посвятили немало времени восстановлению эффективности аэродинамики, снизившейся из-за перемен в регламенте.

Мы третий год используем коробки передач, узлы задней подвески и ряд компонентов передней подвески, которые нам поставляет Red Bull Technology. При подготовке к 2021 году мы решили продолжить использовать прежнюю заднюю подвеску и КПП, что были у нас в прошлом сезоне.

Мы предпочли потратить оба условных балла на новый носовой обтекатель и переделать переднюю подвеску. В результате система рулевого управления была модернизирована за счёт ряда компонентов 2020 года, которые нам поставляет Red Bull Technology – регламент это допускает».

Интервью: Джоди Эггинтон

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Это последний год Honda в Формуле 1, все сотрудники баз в Сакуре и Милтон-Кинс настроены успешно завершить нашу программу.

Понятно, что пока не начнётся работа на трассе, мы не будем точно знать, хорошо ли справились, но пока подготовка идёт гладко. Показатели, полученные в ходе стендовых испытаний, на ожидаемом уровне, но реальную конкурентоспособность ещё предстоит оценить.

Мы модернизировали двигатель внутреннего сгорания, турбину и систему ERS. Это будет четвёртый год нашего сотрудничества с командой из Фаэнцы, и чтобы добиться улучшений в целом, мы усовершенствовали компоновку силовой установки, изменив и её интеграцию с шасси».

Юки Цунода и Пьер Гасли

Напарником опытного Пьера Гасли в этом году стал дебютант Юки Цунода. В 2020-м он закончил третьим дебютный сезон в Формуле 2, многие считали, что ему нужно задержаться там ещё на год, но в Honda хотели видеть своего протеже в Формуле 1 ещё до ухода – и в Red Bull предоставили им такую возможность.

В команде считают Пьера лидером команды – и он готов взять на себя эту роль.

Пьер Гасли: «Отличные результаты в прошлом году объясняются тем, что я стал опытнее, ведь я уже три года выступаю в Формуле 1. Кроме того, я впервые в карьере проводил два года подряд в одной команде. Эта стабильность принесла результат. Я работал с теми же инженерами, лучше понимал, что мы делаем, так что команда добилась успеха благодаря тому, что мы использовали опыт двух предыдущих сезонов. Но я всегда жду большего, поэтому уверен, что в этом году мы снова добьёмся успеха.

С появлением Юки на меня ляжет большая ответственность за команду, но я готов взять на себя роль лидера. Цунода – очень быстрый гонщик, он поможет команде двигаться вперёд. Я знаю Юки – он сильный соперник. В Формуле 2 он показал, на что способен – именно поэтому сразу получил предложение перейти в Формулу 1. Мы будем работать сообща, чтобы добиться цели.

Его появление в команде не повлияет на мой подход – как в прошлом году, мы постараемся по максимуму использовать то, что есть. Так было почти во всех Гран При прошлого сезона, за исключением одного или двух. Нужно сохранить такую философию, поскольку я считаю, что прошлый сезон был лучшим в истории команды в плане её функционирования, доработки машины и результатов. Я должен продолжать в том же духе, чтобы добиться ещё более высоких результатов».

Интервью: Пьер Гасли

Юки Цунода: «Я стремился в Формулу 1, но для этого недостаточно результатов – нужна удача. Только от меня зависело, смогу ли я проявить себя, привлечь внимание руководителей, которые помогут мне реализовать мечту. В каждой серии я должен был сразу показывать хорошую скорость. Хорошо, что в Формуле 2 я сразу показал, на что способен, и очень рад, что так быстро попал в Формулу 1.

Я выучил трассы, многое узнал о работе с резиной. Формула 2 – это отличная возможность научиться работать с высокопрофессиональной командой, и я рад, что продолжу этот процесс в AlphaTauri.

В команде все очень доброжелательны, уверен – мы отлично сработаемся. У нас сразу сложились хорошие отношения, по ходу сезона они будут улучшаться, когда мы лучше узнаем друг друга. Мне повезло – перед началом сезона я провёл некоторое время с командой и многое узнал.

С нетерпением жду поездок в незнакомые страны и гонок на разных трассах. Помимо Сузуки, я жду Гран При Монако – это сложная трасса с богатой историей. Но главное – я буду стоять на стартовой решётке рядом со звёздами спорта. Для меня большая честь бороться с лучшими в мире».

Интервью: Юки Цунода

Технические характеристики AlphaTauri AT02

Силовая установка: Honda RA621H.

Шасси: монокок из композитных материалов, разработанный Scuderia AlphaTauri.

Передняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с толкателями, рулевыми тягами, стойками, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Задняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с тягами, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Red Bull Technology.

Воздуховоды тормозов: передние и задние разработаны Scuderia AlphaTauri.

Рулевое управление: с усилителем, разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Коробка передач: 8-ступенчатая, секвентальная, с гидравлическим управлением, продольно расположенная, в корпусе из композитных материалов. Разработка Red Bull Technology.

Дифференциал: многодисковый, с гидравлическим управлением.

Сцепление: многодисковое, с гидравлическим управлением.

Выхлопная система: Honda.

Тормозная система: разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Сиденье гонщика: из композитных материалов, разработанное Scuderia AlphaTauri, индивидуально подогнанное под конкретного гонщика.

Шины: Pirelli.

Топливная система: разработанная Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology

Общий вес: 752 кг.

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: Для меня честь – бороться с лучшими

После успешного сезона в Формуле 2 Юки Цунода получил шанс дебютировать в AlphaTauri. Японец рассказал об ожиданиях от сезона и работе с Пьером Гасли.

Вопрос: Вы ожидали, что после сезона в Формуле 2 сразу перейдёте в Формулу 1?
Юки Цунода: Нет. Я стремился попасть в Формулу 1, но для этого недостаточно результатов – нужна удача, а она от меня не зависит. Я знал, что должен постоянно добиваться максимума. Только от меня зависело, смогу ли я проявить себя, обратить на себя внимание руководителей, которые помогут мне реализовать мечту. В каждой гоночной серии я должен был сразу показывать хорошую скорость. Хорошо, что в Формуле 2 я сразу показал, на что способен, и очень рад, что так быстро попал в Формулу 1.

Вопрос: Формула 2 подготовила вас к Формуле 1?
Юки Цунода: В некоторых аспектах – я выучил трассы, многое узнал о работе с резиной. Формула 2 – это отличная возможность научиться работать с высокопрофессиональной командой, и я рад, что продолжу этот процесс в AlphaTauri. Формула 2 – это полезный опыт и отличная подготовка к новому этапу в моей карьере, к Формуле 1.

Вопрос: В чём главные отличия Формулы 1 от Формулы 2?
Юки Цунода: Прежде всего, в скорости машин и продолжительности сезона – в Формуле 1 он гораздо дольше. Есть существенные отличия в технике. В Формуле 1 много сложных процедур, которые мне предстоит освоить. Кроме того, команда намного больше, надо работать с большим числом инженеров. Нужно тренироваться и поддерживать хорошую физическую и психологическую форму, чтобы с наименьшими потерями провести 23 Гран При. В этом тоже отличие от Формулы 2.

Вопрос: У вас есть определённый опыт в AlphaTauri – вы уже пилотировали машины 2018 и 2019 годов (STR13 и STR14), а также прошлогоднюю AT01 на молодёжных тестах в Абу-Даби. Чего вы ждёте от работы с командой?
Юки Цунода: Все в команде очень доброжелательны, уверен – мы отлично сработаемся. Мне нравится их страсть к спорту. У нас сразу сложились хорошие отношения, по ходу сезона они будут улучшаться, когда мы лучше узнаем друг друга. Мне повезло – перед началом сезона я провёл некоторое время с командой и многое узнал. Наши отношения развиваются.

Вопрос: Что вы чувствуете перед дебютным сезоном в Формуле 1?
Юки Цунода: Здорово, что начинается новый сезон, я с особым чувством жду домашнюю гонку – Гран При Японии. Я уже гонялся в Сузуке в Формуле 4, но в Формуле 1 всё будет совершенно иначе. Я очень рад, что представляю Японию в Формуле 1.

С нетерпением жду поездок в незнакомые страны и гонок на разных трассах. Помимо Сузуки, я жду Гран При Монако – это сложная трасса с богатой историей. Но главное – я буду стоять на стартовой решётке рялом со многими суперзвёздами спорта. Для меня большая честь бороться с лучшими в мире.

Вопрос: Почему вы выбрали номер 22?
Юки Цунода: В картинге я выступал под номером 11, но в Формуле 1 его уже занял Серхио Перес, поэтому я умножил 11 на 2. Получилось 22, и мне нравится этот номер, ведь под ним выступал Дженсон Баттон, когда выиграл титул в 2009-м, а я его глубоко уважаю. Кроме того, этот номер использовал другой японец – Такума Сато.

Вопрос: Что вас мотивирует ехать быстрее?
Юки Цунода: Я хочу опередить других гонщиков и стать первым японцем, выигравшим гонку в Формуле 1.

Вопрос: Вы давно пользуетесь поддержкой Honda. Какую роль сыграла эта компания в вашей карьере, чего вы ждёте от неё в этом году?
Юки Цунода: В Honda поддерживали меня со времён Формулы 4, сыграли важную роль в моей карьере. Я всегда буду им благодарен и постараюсь ответить хорошими результатами. Очень жаль, что это их последний сезон в Формуле 1, но мне кажется, что мы добьёмся успеха, ведь двигатель стал мощнее. Моя главная цель в этом сезоне – отлично выступить ради команды, Honda и самого себя.

Вопрос: Чему вы можете научиться в дебютном сезоне у Пьера Гасли?
Юки Цунода: Пьер – быстрый гонщик, он уже выиграл гонку. Любому гонщику прежде всего надо опередить напарника, но превзойти Гасли будет сложно. Я видел его выступления в Японии: тогда он гонялся SuperFormula, а я – в Формуле 4. Ему не хватило совсем немного, чтобы завоевать титул в дебютном сезоне, а это очень сложно, особенно европейскому гонщику. Он невероятно талантлив, я рад, что могу у него учиться – я видел, как активно он участвует в работе с командой.

Вопрос: В этом году вы будете самым молодым гонщиком на стартовой решётке
Юки Цунода: Не думаю, что стоит обращать внимание на возраст – Макс Ферстаппен дебютировал в 17 лет. Но для меня честь быть первым гонщиком в пелотоне, родившимся в 2000 году.

Вопрос: Какой вы в обычной жизни?
Юки Цунода: Я обычный 20-летний парень, увлекаюсь компьютерными играми. Когда я не участвую в гонках, я играю с друзьями из Японии. Мне нравятся шутеры вроде Apex Legends и Call of Duty. Когда я не играю, я представляю, как стреляю в кого-нибудь, кто мне не нравится. Это отлично работает – даёт мне подзарядку!

Кроме того, мне нравится заниматься вейкбордингом и кататься на сноуборде – в Милтон-Кинс есть крытый павильон, где можно заниматься. В целом, мне нравится физическая нагрузка. Спорт и компьютерные игры помогают переключиться – после этого я чувствую себя отдохнувшим. Но мне не нравятся гоночные симуляторы – они далеки от реальности.

Вопрос: Какие у вас цели в дебютном сезоне?
Юки Цунода: Главная цель – быстро учиться и как можно раньше начать добиваться результатов. Нужно постоянно выкладываться – посмотрим, что в итоге получится.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing представят машину 23 февраля

В Red Bull Racing назвали дату презентации новой машины. RB16B покажут во вторник на следующей неделе, 23 февраля, опубликовав информацию на сайте команды.

Машина сохранила прошлогодний индекс, к которому добавилась литера В, что говорит о преемственности шасси.

График презентаций новых машин в сезоне 2021 года

Дата Команда Машина Место проведения
15/02 McLaren Racing MCL35M Уокинг, Великобритания
19/02 AlphaTauri AT02 на сайте команды
22/02 Alfa Romeo Racing С41 Варшава, Польша
23/02 Red Bull Racing RB16B на сайте команды
26/02 Ferrari SF21 Маранелло, Италия
02/03 Mercedes W12 на сайте команды
02/03 Alpine F1 Team A521 на сайте команды
03/03 Aston Martin F1 Team на сайте команды
05/03 Williams Racing FW43B на сайте команды
Haas F1 Team

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы на все этапы сезона

Если прежде в Pirelli называли составы незадолго до этапа, порой корректируя выбор по ходу сезона, то теперь изменили подход.

На этот раз в Pirelli назвали составы на все этапы сразу. По сравнению с прошлым годом изменений не произошло, но в Баку и Бразилию привезут более мягкие шины, чем в 2019-м. Каждый гонщик получит два комплекта Hard, три комплекта Medium и восемь комплектов Soft на каждый этап.

Pirelli и FIA оставляют за собой право изменить выбор составов за 15 дней до гонки, если этого потребуют обстоятельства.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Сегодня мы назвали составы резины на все этапы сезона, что поможет гонщикам и командам в планировании и обеспечит максимальную гибкость на случай, если календарь вновь придётся корректировать из-за Covid-19, как в прошлом году.

Выбор составов аналогичен прошлогоднему или позапрошлогоднему в случае с этапами, которые в 2020-м не проводились. Это поможет командам – у них достаточно информации о работе этих составов на конкретных трассах, но есть два исключения. Первое – Гран При Азербайджана, где шины Hard состава С2 в прошлый раз не использовались, поэтому сейчас мы выбрали мягкую тройку составов – C3, C4 и C5. Второе – Бразилия, куда в этом году мы привезём шины C2, C3 и C4, поскольку состав C1 в прошлый раз не показал большого преимущества с точки зрения износа над С2».

Составы резины в сезоне 2021 года

Гран При / Составы С1 С2 С3 С4 С5
Бахрейн
Эмилия-Романья
Португалия
Испания
Монако
Азербайджан
Канада
Франция
Австрия
Великобритания
Венгрия
Бельгия
Нидерланды
Италия
Россия
Сингапур
Япония
США
Мексика
Бразилия
Австралия
Саудовская Аравия
Абу-Даби

Источник: f1news.ru

Танабе: Вместе с AlphaTauri мы хорошо готовы к сезону

Технический директор Honda F1 Тойохару Танабе заверил, что в последнем сезоне работы японских мотористов в Формуле 1 они приложат максимум усилий, чтобы их силовые установки были надёжными и эффективными.

Тойохару Танабе: «Это последний год Honda в Формуле 1, и все сотрудники баз в Сакуре и Милтон-Кинсе решительно настроены завершить нашу программу на высокой ноте. Мы чувствуем, что за зимний период вместе с AlphaTauri неплохо подготовились к предстоящему сезону.

Понятно, что пока не начнётся работа на трассе, мы не будем точно знать, хорошо ли справились с задачей, но пока подготовка идёт гладко. Показатели, полученные в ходе стендовых испытаний, на ожидаемом уровне. Но еще предстоит проверить в реальных гонках, насколько конкурентоспособными мы будем.

Для повышения эффективности и надёжности силовой установки мы модернизировали двигатель внутреннего сгорания, турбину и систему ERS. Это будет четвёртый год нашего сотрудничества с командой из Фаэнцы, и чтобы добиться улучшений в целом, мы усовершенствовали компоновку силовой установки, а также была скорректирована её интеграция с шасси.

Поскольку соперники тоже занимаются модернизацией, нас ждёт ещё один год, когда соперничество будет очень острым, но мы уверены, что Honda и AlphaTauri добились прогресса за годы совместной работы. Мы действуем как единый коллектив, сильный и сплочённый. Будет здорово, если в заключительном сезоне нашего сотрудничества мы покажем ещё более высокие результаты.

Мы рады, что в составе AlphaTauri дебютирует Юки Цунода, которого Honda поддерживает на протяжении долгого времени. Он станет первым японским гонщиком Формулы 1 после Камуи Кобаяши, и я ожидаю, что в этом сезоне Юки может столкнуться с определёнными сложностями. Но в Ф3 и Ф2 он быстро адаптировался и продемонстрировал хороший прогресс, поэтому я считаю, что он будет учиться, и его результаты будут расти от гонки к гонке.

К нему будет приковано большое внимание, прежде всего японской публики, что, вероятно, станет фактором дополнительного прессинга, но я надеюсь, что он сохранит свой агрессивный стиль пилотирования и в Формуле 1. В Honda сделают всё возможное, чтобы его поддержать».

Источник: f1news.ru

Williams и Financial Times продолжат сотрудничество

Williams и Financial Times продолжат сотрудничество, которое началось ещё в 2019 году. Объединение маркетинговых активов позволило партнерам команды получить доступ к интегрированным спонсорским и рекламным решениям. Логотип Financial Times останется на машинах команды.

Тим Хант, коммерческий директор Williams Racing: «Мы рады возможности продолжить сотрудничество с Financial Times. Это партнерство позволяет не только развивать наш бренд и устанавливать связи с новыми клиентами, но и поддерживать всю нашу партнерскую семью для достижения коммерческого успеха».

Источник: f1news.ru

Эггинтон: Скорости будут как в середине прошлого сезона

Джоди Эггинтон, технический директор AplhaTauri, рассказал о некоторых особенностях AT02, а также о том, как шла работа над новой машиной.

Вопрос: Предполагалось, что 2021-й станет годом серьёзных изменений технического регламента, но реформы были отложены на год. Отличалась ли из-за этого работа в зимнее межсезонье от привычной?
Джоди Эггинтон: Поскольку в регламент на аэродинамику были внесены изменения, направленные на снижение прижимной силы, нам предстояло изменить конструкцию днища, диффузора и воздуховодов задних тормозов. Но в ходе разработки машины 2021 года мы пошли намного дальше и также скорректировали конфигурацию почти всех аэродинамически поверхностей. Кроме того, в этой связи пришлось изменить компоновку многих узлов, которые находятся внутри машины.

Мы посвятили немало времени восстановлению эффективности аэродинамики, снизившейся из-за перемен в техническом регламента, при этом стараясь улучшить все аэродинамические характеристики машины. Работа продолжится по ходу сезона, когда нам придётся распределять ресурсы между AT02 и машиной 2022 года, чтобы в максимальной степени раскрыть потенциал обоих проектов.

Вопрос: Как ограничения, связанные с Covid-19, повлияли на все рабочие процессы?
Джоди Эггинтон: Когда серьёзность ситуации стала в полной мере понятна, мы внесли изменения во все наши подходы и методы работы и постоянно анализируем эти процессы. При этом надо учитывать, что наши производственные подразделения базируются не только в Италии, но и в Великобритании.

Но я считаю, что команда неплохо адаптировалась, и мы учимся жить в таких условиях. Часть нашей стратегии – увеличение объёма работы, которая осуществляется в удалённом режиме, и наши сотрудники хорошо справляются с этими сложностями.

Ещё один аспект, связанный с коронавирусом, заключался в том, что мы должны были приостановить работу над машиной 2021 года и возобновить её только 1 января. Поэтому пришлось внести соответствующие изменения в планы распределения ресурсов.

Кроме того, недавно мы перенесли наши аэродинамические исследования из Бистера, где можно было продувать модели в 50% величины машины, в аэродинамическую трубу Red Bull, позволяющую работать с моделями 60-процентного размера. Это стало ещё одним очень важным шагом.

Решить, как наилучшим образом распределить время, разрешённое для проведения аэродинамических исследований, между проектами 2021-го и 2022 гг. – тоже одна из ключевых задач. В последние пару лет мы уже применяем гибкий подход к организации работы, и в 2021 году нам предстоит уделить немало внимания правильному планированию.

Вопрос: Ещё одно изменение, внесённое в правила, предполагает, что время, выделенное на работу в аэродинамической трубе и с применением технологий CFD, варьируется от команды к команде в соответствии с местом, занятым в предыдущем сезоне. Как это отразилось на AlphaTauri?
Джоди Эггинтон: В прошлом году мы заняли 7-е место в Кубке конструкторов, и это означает, что мы находимся в условной нулевой точке: все, кто финишировал позади нас, получают больше этого времени, а у всех, кто впереди нас, этого времени меньше.

Мы поддерживаем такой подход, это неплохая попытка сделать пелотон менее растянутым. Это заставляет команды с максимальной эффективностью использовать каждый сеанс работы в аэродинамической трубе, чтобы получить как можно больше информации и совершенствовать методы работы.

Вопрос: Прошлогодняя AT01 была неплохой машиной, и вы наверняка ориентировались на это, приступая к работе над AT02?
Джоди Эггинтон: Да, мы считаем, что AT01 была лучшей машиной, когда-либо созданной нашей командой. Уже STR14 было неплохим шасси, но если говорить об AT01, то по ходу сезона мы отлично поработали, модернизируя машину, и её скорость стала наградой за упорный труд всех, кто занимался тем проектом.

Одни из важных изменений в 2021 году состоит в том, что доработка машины регламентирована условными баллами, и в распоряжении каждой команды есть всего два таких балла. Исходя из этого мы решили оставить без изменений ячейку безопасности машины. Полагая, что шасси и силовая установка в основе своей неплохие, в 2021-м мы потратили наши условные баллы на решение других задач.

Вопрос: В Pirelli подготовили для предстоящего сезона шины новой спецификации, и это тоже важное изменение: как оно повлияло на процесс разработки новой машины?
Джоди Эггинтон: Изменения, которые шинники предпочли внести, базируются на информации, собранной в прошлом году, и они касаются ресурса резины. Надо помнить, что резина 2020 года по сути та же, что была в 2019-м, а за этот период машины стали намного быстрее. Ничего удивительного в том, что шины потребовали доработки.

Мы испытывали новые шины и считаем, что неплохо изучили их особенности. В их конструкцию внесены изменения, это должно дать Pirelli больше свободы в плане выбора минимального уровня давления воздуха, с которым нам разрешено гоняться. Это позитивный момент, поскольку давление воздуха в шинах – очень важная тема.

Вопрос: Действующие правила чётко прописывают, что можно делать клиентским командам, что нельзя – речь об использовании компонентов, произведённых другой командой. В какой мере при создании AT02 вы могли использовать разработки Red Bull Technology?
Джоди Эггинтон: Мы уже третий год используем коробки передач, узлы задней подвески и ряд компонентов передней подвески, которые нам поставляет Red Bull Technology. При подготовке к 2021 году мы решили продолжить использовать прежнюю заднюю подвеску и КПП, что были у нас в прошлом сезоне.

Мы предпочли потратить оба условных балла на новый носовой обтекатель, а также переделать переднюю подвеску. В результате система рулевого управления была модернизирована за счёт ряда компонентов образца 2020 года, которые нам поставляет Red Bull Technology – технический регламент это допускает.

Вопрос: Изменения регламента на аэродинамику в основном были направлены на снижение скоростей машин. Как вы считаете, как это отразится на результатах прохождения кругов?
Джоди Эггинтон: Изменения в регламенте влияют на основные аэродинамические параметры, но мы много работали над тем, чтобы компенсировать падение эффективности шасси. Но насколько быстрой будет новая машина? Мне бы пока не хотелось называть конкретные цифры. Но в целом я бы сказал, что скорости будут примерно на том уровне, на котором они были в середине прошлого сезона.

Вопрос: Если говорить о силовой установке, чего можно ожидать от Honda в заключительном сезоне работы этой компании в Формуле 1?
Джоди Эггинтон: По сути мотористы Honda поставляют нам в этом сезоне новую силовую установку, воспользовавшись возможностью модернизировать её компоновку. Они решительно настроены с максимальной отдачей работать до конца 2021 года, и мы уверены, что силовая установка будет в полной мере соответствовать нашим требованиям.

Вопрос: После ухода компании Honda из Формулы 1 AlphaTauri продолжит применять её силовые установки, но уже через новое подразделение Red Bull Powertrains Limited – что это значит для вашей команды?
Джоди Эггинтон: Силовые установки Honda нас устраивают, и я верю, что они позволят выступать на конкурентоспособном уровне и в дальнейшем, так что это отличные новости для нашей команды. В Red Bull многое поставили на карту ради этого проекта.

Мы – клиентская команда, а это значит, что нам часто приходится идти на компромисс, что сказывается на скорости машины. И то факт, что мы продолжим работать с этими силовыми установками, но уже через Red Bull Powertrains Limited, позволит нам сохранить эффективность машины на максимально высоком уровне.

Источник: f1news.ru

Гасли: Ключ к успеху — стабильность и отсутствие ошибок

В прошлом году Пьер Гасли завоевал свою первую победу в Формуле 1 – и надеется, что новый сезон окажется не менее успешным

Вопрос: Зимой, когда нет гонок, вы сосредоточены на тренировках. Как идёт подготовка к сезону?
Пьер Гасли: Всё хорошо. Рождество я провёл с семьёй, затем поехал с тренером в Дубай. Так было и год назад, тогда это сработало – я был в отличной форме, поэтому вновь действовал по такому же плану. В Дубае потрясающая инфраструктура, погода идеально подходит для тренировок на улице – нагрузки было достаточно.

К сожалению, в конце января мой тест на Covid-19 дал положительный результат, но я неплохо себя чувствовал и продолжил тренировки дома. Небольшой кашель продолжался несколько дней, но я вообще не чувствовал усталости и продолжил тренироваться по своей программе. Я ничего не упустил, так что готов к новому сезону.

Вопрос: Удастся ли вам повторить или превзойти прошлогодние результаты?
Пьер Гасли: По-моему, отличные результаты в прошлом году объясняются тем, что я стал опытнее, ведь я уже три года выступаю в Формуле 1. Кроме того, я впервые в карьере проводил два года подряд в одной команде. Эта стабильность принесла результат. Я работал с теми же инженерами, лучше понимал, что мы делаем, так что команда добилась успеха благодаря тому, что мы использовали опыт двух предыдущих сезонов. Но я всегда жду большего, поэтому уверен, что в этом году мы снова добьёмся успеха.

Вопрос: У вас новый напарник – Юки Цунода. Он дебютант, во многом будет полагаться на вас, а вы будете вести за собой команду и помогать с доработкой машины
Пьер Гасли: С появлением Юки на меня ляжет большая ответственность за команду, но я готов взять на себя роль лидера. Цунода – очень быстрый гонщик, он поможет команде двигаться вперёд. Я знаю Юки – он сильный соперник. В Формуле 2 он показал, на что способен – именно поэтому сразу получил предложение перейти в Формулу 1. Мы будем работать сообща, чтобы добиться цели. Ему будет нелегко из-за нехватки опыта, но он талантлив, а мы с командой постараемся ему помочь.

Его появление в команде не повлияет на мой подход – как в прошлом году, мы постараемся по максимуму использовать то, что есть. Так было почти во всех Гран При прошлого сезона, за исключением одного или двух. Нужно сохранить такую философию, поскольку я считаю, что прошлый сезон был лучшим в истории команды в плане её функционирования, доработки машины и результатов. Я должен продолжать в том же духе, чтобы добиться более высоких результатов, чем в прошлом году.

Вопрос: В прошлом году у вас была хорошая машина – это ещё одна причина с оптимизмом ждать нового сезона, ведь шасси почти не изменится?
Пьер Гасли: Машина действительно очень хорошая. AlphaTauri – команда из середины пелотона, но все наши соперники добились прогресса, так что отрывы вновь будут минимальны. Мы закончили прошлый сезон на седьмой позиции в Кубке конструкторов, но иногда боролись за пятое или даже четвертое место. У нас были очень сильные и опытные соперники с большим бюджетом, но машина позволяла с ними бороться, и я довольно часто проходил в финал квалификации. Надеюсь, что в этом году мы сделаем ещё один шаг вперёд и приблизимся к соперникам впереди.

Вопрос: Вы считаете, что вы в лучшей форме, чем когда-либо, или вам есть что улучшить?
Пьер Гасли: Я считаю, что отлично провёл прошлый сезон: машина работала так, как я хотел, и у меня сложились великолепные отношения с инженерами. Мы поняли, что нужно команде, что нужно мне, как лучше работать. Всё это дало результаты. Я ими доволен, но всегда есть, что улучшить. Мы должны выступать стабильно и при каждой возможности зарабатывать очки. Посмотрим, как поведёт себя машина в Бахрейне – тогда мы получим больше информации. Но ключ к успеху – стабильность и отсутствие ошибок.

Вопрос: В этом году заканчивается ваше сотрудничество с Honda. Что вы об этом думаете, ведь вы давно с ними работали?
Пьер Гасли: Заявление Honda об уходе в конце 2021 года всех шокировало. У нас хорошие отношения, мне понравилось с ними работать. Я знаю, что они каждый день полностью выкладывались. Я сотрудничал с ними ещё до дебюта в Формуле 1, мы отлично знаем друг друга.

По-моему, мы способны добиваться великолепных результатов – мы уже это доказали за последние пару лет: в 2019-м я завоевал второе место в Бразилии, а в прошлом году выиграл в Монце. Мне кажется, что это только начало, поэтому жаль, что они так быстро уходят из спорта.

Вопрос: Вы целый год были послом бренда AlphaTauri. Что вы думаете о развитии бренда?
Пьер Гасли: Здорово, что бренд AlphaTauri продолжает развиваться в других странах, несмотря на продолжающуюся пандемию. Я горжусь, что стал послом бренда – мне нравится такая одежда. К сожалению, в прошлом году мы провели не так много гонок, но они получились интересными, и я надеюсь, что в этом году интересных гонок станет ещё больше.

Вопрос: К сожалению, пандемия ещё не закончилась. Как вы готовитесь к ещё одному необычному сезону?
Пьер Гасли: В прошлом году я придерживался строгого режима: не встречался ни с семьёй, ни с друзьями – и планирую делать то же самое в этом году. Посмотрим, как будет развиваться ситуация. Я буду придерживаться всех правил. Мне не на что жаловаться. Я гонщик Формулы 1 и занимаюсь тем, что делает меня счастливым. Я понимаю, насколько мне повезло.

Организаторы сделали всё возможное, чтобы в этом году сезон прошёл как можно лучше, и мы снова порадовали болельщиков. Сейчас многим приходится нелегко, и если в воскресенье мы дадим им повод для улыбки – значит, оно того стоило. Это доставляет нам удовольствие. Каждое утро меня мотивирует возможность показать, на что я способен.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Надеюсь, машина окажется быстрой

На презентации новой машины руководитель AlphaTauri Франц Тост говорил о предстоящем сезоне…

Вопрос: Как прошел первый год сотрудничества с брендом AlphaTauri?
Франц Тост: У нас фантастические отношения с AlphaTauri, мы тесно сотрудничаем. У нас схожая философия, общее стремление к инновациям. Мы постоянно ищем, что можем сделать лучше – так действуют и модельеры AlphaTauri.

Вопрос: Первый сезон под новым названием команда провела очень здорово, заработав большее число очков за свою историю. И хотя вы стремились в более высокому результату в Кубке конструкторов, довольны ли вы результатом? Готовы добиться большего?
Франц Тост: Мы хорошо провели сезон, во многом смогли прибавить. Удалось добиться прогресса в аэродинамике, оптимизировать процесс разработки. Мы прибавили и на трассе, быстрее проводили пит-стопы, добились неплохих результатов.

Всё это позволило нам выиграть гонку в Монце, где Пьер Гасли одержал первую победу в карьере. Но я помню и то, что мы четыре раза сходили с дистанции – трижды из-за проблем с надёжностью и один раз из-за аварии Пьера, упустив четыре возможности набрать очки. Нужно постараться этого избегать.

Надеюсь, новая машина окажется столь быстрой, как мы ожидаем. Если наши гонщики получат конкурентоспособную машину, мы можем провести сезон ещё лучше.

Вопрос: Напарником опытного Пьера Гасли станет дебютант Юки Цунода, пришедший в Формулу 1 после всего одного сезона в Формуле 2. Почему был выбран такой состав?
Франц Тост: Состав действительно интересный – опытный гонщик и новичок. Я считаю Пьера одним из сильнейших гонщиков современной Формулы 1. Он хорошо разбирается в технике, умеет добиться максимума от машины. Пьер давно в нашей команде, знаком с нашими методами и процедурами. Пьер станет хорошим лидером, способствуя прогрессу Юки. В прошлом году в Монце он доказал, что умеет выигрывать гонки. Если он получит быструю машину, то должен успешно провести сезон.

Юки в прошлом году закончил дебютный сезон в Формуле 2 третьим. Я следил за его выступлениями и должен сказать, что он добился впечатляющего прогресса, выигрывал гонки, красиво обгонял. Юки уже провёл несколько тестов за рулём Формулы 1. Уверен, он успешно начнёт карьеру в Формуле 1, сможет продемонстрировать свой талант и природную скорость.

Решение провести этот сезон с Пьером и Юки объясняется философией нашей команды – мы даём шанс дебютировать в Формуле 1 участникам молодёжной программы Red Bull. Теперь такой шанс получил Юки, а опыт Пьера поможет ему развиваться. Думаю, мы можем ждать от них хороших результатов.

Вопрос: Как опыт Пьера поможет прогрессу Юки?
Франц Тост: Пьер достаточно опытен, чтобы стать лидером – и для команды, и для Юки. Каждый водитель сравнивает себя с напарником по команде, и чем сильнее напарник, тем больше вы совершенствуетесь.

Юки сможет многому научиться у Пьера в разных аспектах – сравнивая время на круге, настройки машины, траектории на трассе. Когда у вас сильный и опытный напарник, вы можете сравнивать множество разных параметров, что поможет улучшить ваши собственные показатели.

Когда Юки выступал в японской Формуле 4, его заметили в Honda – и решили поддержать. В 2019 году он стал гонщиком молодёжной программы Red Bull, переехал в Европу, чтобы выступать в Формуле 3, потом в Формуле 2. Мы ждём, что он будет быстро учиться и уже скоро добьётся хороших результатов. Конечно, в первое время аварий не избежать, но это тоже часть программы обучения.

Его сильные стороны – контроль машины, точность на торможении, темп в скоростных поворотах. Если он будет учиться так же быстро, как на тестах в Имоле и Абу-Даби в прошлом году, мы увидим фантастические гонки в его исполнении.

Вопрос: В конце сезона Honda покинет Формулу 1. Как вы оцениваете их прогресс и чего ждёте в этом сезоне?
Франц Тост: Жаль, что Honda уходит в конце года. Инженеры в Сакуре проделали фантастическую работу, сейчас силовые установки Honda очень конкурентоспособны и весьма надёжны. В этом году мы получим моторы новой версии, что должно помочь и AlphaTauri, и Red Bull Racing.

Вопрос: Объявлено, что в следующем году компания Red Bull Powertrains будет использовать технологии Honda – и вы получите их моторы. Что это значит для AlphaTauri?
Франц Тост: В Honda инвестировали серьёзные средства в технологии гибридных силовых установок, мы всегда позитивно с ними сотрудничали и были огорчены, когда они объявили об уходе в конце сезона.

Мы рады были узнать, что на этом сотрудничество не закончится, поскольку с 2022 года мы продолжим использовать технологии Honda Power Unit через новую компанию Red Bull Powertrains. Хочу поблагодарить FIA, руководство Формулы 1 и все команды, которые единогласно поддержали «замораживание» доработки моторов со следующего года. Мы считаем, что это лучшее решение для Scuderia AlphaTauri и Red Bull Racing, пока в 2025 году не будут представлены силовые установки следующего поколения. Это большой стимул для Honda добиться наилучших результатов в своём последнем сезоне в нашем спорте.

Вопрос: Хотите что-нибудь добавить?

Франц Тост: В прошлом году AlphaTauri успешно боролась в средней группе команд, сражаясь с McLaren, Renault и Racing Point, но наша цель в этом сезоне – постоянно находиться в верхней части средней группы – и добиваться большего.

Для этого нужно избежать проблем с надежностью и зарабатывать очки во всех гонках. Это возможно только в том случае, если мы не допустим ошибок, поэтому мы должны быть на 100% сосредоточены на работе, гонку за гонкой, на трассе и за её пределами, ведь наши соперники очень сильны.

Мы приложим все усилия, чтобы обеспечить хорошее шоу для всех болельщиков Ф1, которых я надеюсь скоро увидеть на трибунах, для всех наших партнеров, которые продолжают верить в команду.

Источник: f1news.ru

Технические характеристики AlphaTauri AT02

В ходе презентации AlphaTauri AT02 команда из Фаэнцы представила технические характеристики новой машины.

Силовая установка: Honda RA621H.

Шасси: монокок из композитных материалов, разработанный Scuderia AlphaTauri.

Передняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с толкателями, рулевыми тягами, стойками, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Задняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с тягами, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Red Bull Technology.

Воздуховоды тормозов: передние и задние разработаны Scuderia AlphaTauri.

Рулевое управление: с усилителем, разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Коробка передач: 8-ступенчатая, секвентальная, с гидравлическим управлением, продольно расположенная, в корпусе из композитных материалов. Разработка Red Bull Technology.

Дифференциал: многодисковый, с гидравлическим управлением.

Сцепление: многодисковое, с гидравлическим управлением.

Выхлопная система: Honda.

Тормозная система: разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Сиденье гонщика: из композитных материалов, разработанное Scuderia AlphaTauri, индивидуально подогнанное под конкретного гонщика.

Шины: Pirelli.

Топливная система: разработанная Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology

Общий вес: 752 кг.

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri представили новую машину

Если в прошлом году презентация AlphaTauri была продолжительным представлением принадлежащего Red Bull бренда модной одежды, но в 2021-м команда ограничилась коротким видео с новой коллекцией одежды и машиной на подиуме.

Напарником Пьера Гасли стал дебютант Формулы 1, 20-летний японец Юки Цунода – протеже Honda, в прошлом году завершивший на третьем месте сезон в Формуле 2.

Новую AT02 представили на сайте команды, опубликовав студийные фотографии и интервью с руководством и гонщиками. Цветовая гамма почти не изменилась, как и конструкция машины – даже задняя часть, которую можно было позаимствовать у Red Bull Racing, не потратив условных баллов, осталась прежней. АТ02 оптимизировали, постаравшись решить проблемы прошлогодней AT01, но предпочли сосредоточиться на разработке машины для следующего сезона, когда в Формуле 1 серьёзно изменится регламент.

Тем не менее, в команде не готовы пожертвовать этим сезоном – и стремятся к большему, чем завоёванное в прошлом году седьмое место в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

Завершена работа над третьим сезоном Drive To Survive

В начале месяца мы рассказывали, что работа над третьим сезоном документального сериала Drive to Survive близится к завершению, и в марте можно ждать его премьеры на Netflix.

Пол Мартин, исполнительный продюсер сериала, на своей странице в Twitter объявил о том, что финальная серия третьего сезона смонтирована, сопроводив это кадром, сделанным в монтажной студии. На мониторе мы видим кадр, около трёх месяцев назад потрясший мир, снятый на месте драматичной аварии Романа Грожана на трассе Гран При Бахрейна.

«Итак, леди и джентльмены, дело сделано», – так прокомментировал Мартин эту фотографию.

Первый сезон Drive to Survive вышел в феврале 2019 года, второй – в феврале 2020-го, и оба получили весьма высокие оценки как публики, так и критиков. Дата премьеры третьего сезона пока не объявлена, но уже ходят упорные слухи о том, что ждать её осталось недолго.

В своё время Даниэль Риккардо, ставший одной из звёзд сериала, сказал, что эта работа Netflix принесла немало пользы Формуле 1: «Это прекрасный проект, я убеждён, что Drive to Survive сыграл ключевую роль, повлияв на рост популярности Формулы 1 в США. Я чувствую, что благодаря сериалу там стало что-то меняться.

Формула 1 получила доступ к широкой аудитории. Я провожу немало времени в Штатах и до выхода этого сериала мог спокойно гулять, и на меня почти не обращали внимания. Но теперь я часто слышу: «Я видел вас на Netflix в отличном шоу!»

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri отказались от доработки задней части машины

Из-за пандемии коронавируса доработку машин между сезонами 2020 и 2021 серьёзно ограничили – у команд не было ни средств, ни времени, ведь в первой половине года базы были закрыты. В FIA предложили командам выбрать, какие именно узлы они хотят доработать, предложив сложную систему условных баллов, но те, кто покупает узлы от топ-команд, имели возможность обновить машины без потери условных баллов – просто за счёт естественного ежегодного прогресса этих узлов.

В AlphaTauri такой возможностью не воспользовались, отказавшись от использования прошлогодней задней части машины Red Bull Racing.

Джоди Эггингтон, технический директор: «Мы решили оставить прежней заднюю часть машины. Решение было непростым, но мы учли все плюсы и минусы.

С одной стороны, это кажется привлекательным – перейти на новую коробку передач, не потратив условных баллов, но больше всего мне хотелось переделать переднюю часть шасси. Кроме того, в следующем году регламент изменится – и мы должны были сосредоточить свои усилия и ресурсы на машине 2022 года.

Прошлогодняя AT01 получилась очень удачной, особенно это касается стабильности задней части, поэтому мы решили, что ничего менять не нужно».

Источник: f1news.ru